石家庄南二环东延道路工程工程概况
石家庄市公路建设发展中心_企业报告(业主版)
平均金额(万元)
￥1501.49
同比增长：-98.0%
平均节支率
27.9%
同比增长：389.5%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
国道 G338 海兴至天峻公路无极 县绕城改建工程施工二标段
石家庄市公路桥梁 建设集团有限公司
国道 G308 赵县城区段绕城改建 工程施工二标段
河北通宇建筑工程 有限公司
国道 G338 海兴至天峻公路无极 县绕城改建工程施工一标段
河北中立交通建设 有限公司
国道 G308 赵县城区段绕城改建 工程施工一标段中标公告
TOP1
国道 G308 赵县城区段绕城改建 工程施工二标段
河北通宇建筑工程 有限公司
5789.8
2023-08-01
TOP2
国道 G338 海兴至天峻公路无极 石 家 庄 市 汇 源 公 路 县绕城改建工程施工交通安全设 设施有限公司 施标段
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................6 三、采购供应商 .............................................................................................................................8 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................8 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................8 四、采购代理机构........................................................................................................................10 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................10 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................10 五、信用风险 ...............................................................................................................................12 附录 .............................................................................................................................................12
石家庄市南二环东延工程 水泥稳定碎石施工方案
石家庄市南二环东延工程
水泥稳定碎石施工方案
（仙台街-东三环）
一、工程数量
南二环东延道路位于石家庄市京珠高速公路与东三环之间，本次设计西起仙台街西侧37.79m处，东至东三环西侧辅道路边线，近期为城市主干路，远期为城市快速路。
南二环东延道路全长7177.47m。
18cm水泥稳定碎石基层共400000平方米，设计内容包括道路工程、排水工程，交通工程，桥梁工程，管线综合工程，照明工程，绿化工程。
二、施工工期：
2016年7月30日-2016年11月30日。
三、工程质量：
工程质量等级达到交通部JTG/1-2004《公路工程质量检验评定标准》合格，确保优良工程。
四、安全目标：
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无人员伤亡、无人身上等级工伤事故，无施工机械设备重大及以上责任事故，无或在、爆炸事故，无交通肇事责任事故。
五、施工技术人员及劳动力安排：
1、选择技术水平高、经验丰富、施工责任心强的施工、技术、
试验检测人员8 人，项目分为两个施工小组，施工一队现场安排技术人员5人，施工二队现场安排技术人员5人，1名质检负责人员进行全程质量监控。
2、选择具有水泥混凝土路面施工经验的工程队组织劳动力60人保障水泥稳定碎石基层的正常施工。
六（1）:施工工艺流程
水稳稳定碎石基层工艺流程框图。
w石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况-精品合集
2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
石家庄市人民政府办公厅关于印发石环公路辅道及城区道路连接线工程实施方案的通知
石家庄市人民政府办公厅关于印发石环公路辅道及城区道路连接线工程实施方案的通知文章属性•【制定机关】石家庄市人民政府•【公布日期】2010.03.16•【字号】石政办函[2010]24号•【施行日期】2010.03.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文石家庄市人民政府办公厅关于印发石环公路辅道及城区道路连接线工程实施方案的通知（石政办函〔2010〕24号）鹿泉市、藁城市、栾城县、桥西区和新华区人民政府，高新区管委会，市政府有关部门，各有关单位：现将《石环公路辅道及城区道路连接线工程实施方案》印发给你们，请按照任务和时限要求，切实抓好落实。
二○一○年三月十六日石环公路辅道及城区道路连接线工程实施方案为完善石环公路功能，落实路网建设规划，改善省会交通环境，市政府决定实施石环公路辅道及城区道路连接线工程，特制定本实施方案。
一、建设规模及标准（一）石环公路辅道。
全长68.5公里，共新建互通立交桥、分离立交桥和大桥各1座，改造分离式立交桥为互通立交桥8座，新建服务养护中心2处。
工程共包括西环、南环和东环三部分，其中：西环设置内侧辅道，规划双向四车道二级公路，长16.3公里，路基宽24米，主辅路间绿化带宽10米，主辅路平均宽71米；南环、东环设置双侧辅道，长分别为32.6公里和19.6公里，宽均为13.5米，主辅路间绿化带宽8米，主辅路平均宽78米。
随同辅道建设，同步实施绿化、照明和管网工程。
（二）城区道路连接线。
共2条，全长6.89公里。
其中：北斗路连接线1.99公里，主要是对既有道路进行改建；青银高速连接线4.9公里，宽56米，设置双向8车道。
二、征地拆迁任务征地拆迁共涉及鹿泉市、藁城市、栾城县、桥西区、新华区、高新区6个县（市）、区，15个乡镇（办事处），48个行政村，新增征地2367.65亩（其中集体土地2202.87亩、国有土地164.78亩），拆迁建筑36万平方米，共涉及323家企业和210余户民宅。
石家庄市南绕城高速公路项目内容
石家庄市南绕城高速公路项目ZD3、4、5标段施工监理招标公告1. 招标条件本招标项目石家庄市南绕城高速公路项目（以下简称“本项目”）已由河北省交通运输厅以《关于石家庄市南绕城高速公路两阶段施工图设计的批复》（冀交函公〔2014〕1134号）文件批准建设，招标方案已核准（核准文号：冀发改招标核【2011】90号）。
项目业主为石家庄市交通运输局，建设资金来自项目资本金和国内银行贷款。
项目出资比例为项目资本金占总投资的25%、国内银行贷款占75%，招标人为石家庄市南绕城高速公路筹建处。
项目已具备招标条件，现对该项目ZD3、4、5标段施工监理进行公开招标。
本项目招标采用资格后审方式综合评标法。
2．项目概况与招标范围2.1建设地点：河北省石家庄市。
2.2建设规模：石家庄市南绕城高速公路包括主线高速、支线高速、辅道、城区连接线和井陉连接线五部分。
主线起于石太高速公路南良都互通西侧起点桩号K0+187.677，顺接拟建平赞高速，与石太高速形成十字交叉，设置井陉枢纽互通，向东沿衡井线布线，设隧道穿太行山脉，然后与山前大道交叉，设置山前大道互通，路线转向东南，跨越洨河后折向东北，跨越京赞公路，在南水北调洨河倒虹吸北侧跨过南水北调干渠，继续向东北在青银高速石家庄服务区北侧天桥位置交叉青银高速，设置青银枢纽互通。
向东下穿石武客运专线后，向东北上跨石家庄西防洪堤，设置西南环互通。
在高迁村北与石环公路南环相接，此后利用石环公路南环13.732Km。
向东至段干村南，设置东南环互通，与南石环分离，向东南上跨省道新赵公路，终于曹家庄东南与新京港澳高速相接终点桩号K53+080。
石家庄市南绕城高速公路主线总长52.892公里（其中利用现状石环公路南环13.732Km）。
主线全线特大桥2827.8m/1座，大桥3292/6座，中桥253/3座，小桥40/4座；隧道5290m/2座（其中特长隧道4895 m/1座，短隧道395m/1座）；设井陉（枢纽+服务）、山前大道、绿岛、青银（枢纽）、西南环（枢纽+服务）、G107（改建）、体育大街（改建）、G308（枢纽+服务）、东南环（枢纽+服务）和新京港澳（枢纽）共10处互通立交，分离式立交4座，通道23道。
石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况
2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况
2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
石铜路快速连通工程施工
石铜路（南二环至南三环）快速连通工程是石家庄市一项重要的交通基础设施建设项目。
该工程于2022年1月20日（周四）0:00正式开工，预计将于2027年完工。
工程的建设目的是为了缓解市区南北向交通压力，提高道路运输效率，优化城市交通布局，促进经济发展。
石铜路快速连通工程全长约6.4公里，建设双向四车道高架桥，跨越现状南二环、南三环及地面现状道路。
工程主要包括高架桥梁工程、地面道路工程、排水工程、照明工程、交通工程及绿化工程等。
其中，高架桥梁工程是本工程的核心部分，桥梁采用预制箱梁，桥面宽度为15米，设计速度为80公里/小时。
石铜路快速连通工程的实施将对石家庄市交通状况产生积极影响。
首先，工程将有效缓解南二环、南三环的交通压力，提高道路通行能力，缩短市民出行时间。
其次，工程将连接南二环和南三环，形成一条快速通道，为市区南北向交通提供便捷的通行条件。
此外，工程还将有助于优化城市交通布局，提高市区道路网络的连通性，促进区域经济发展。
在石铜路快速连通工程建设过程中，施工单位严格遵循环保、节能、低碳的原则，努力把工程打造成优质、绿色、高效的示范项目。
工程采用预制箱梁技术，提高施工效率，减少对环境的影响。
同时，工程注重绿化美化，打造宜居的城市环境。
石铜路快速连通工程的实施，体现了石家庄市政府以人民为中心的发展理念，聚焦民生福祉，努力提高市民生活质量。
工程完工后，将进一步提升市区交通服务水平，满足市民出行需求，为全市经济社会发展提供有力支撑。
在未来的工作中，石铜路快速连通工程将继续严格按照相关法律法规和施工标准，确保工程质量、安全、进度三个方面可控。
我们相信，在全体建设者的共同努力下，石铜路快速连通工程必将为石家庄市交通事业的发展作出更大贡献。
总之，石铜路快速连通工程是石家庄市一项重要的交通基础设施建设项目，对于缓解市区南北向交通压力、提高道路运输效率、优化城市交通布局具有重要意义。
工程的建设将有力促进市区交通状况的改善，为市民提供便捷、快速的出行条件，助力全市经济社会发展。
石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况doc资料
2工程概况2.1项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环一一南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h,道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2X15m，中央隔离带4m,机非分隔带宽2X3m,非机动车道宽2X5m，人行道宽度为2X5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
2.3路线走向及主要控制点2.3.1 起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
永久征地影响到东仰陵、南豆村，因此涉及居民房屋拆迁、安置，不涉及文化遗产保护、矿产等问题。
雨水方涵施工方案
SY5295THB-37 辆
台班及人数 10 10 10 20 30/20
10
7
汽车泵
序号
工种
SY5320THB
辆
5
470C-8S
施工人员配备
按工程施工阶段投入劳动力情况
1
测量员
10
2
普工
50
3
木工
80
4
混凝土工
50
5
钢筋工
100
6
安全员
12
7
质检员
6
8
现场负责人
6
3.4 材料准备，材料质量控制
根据施工成本及施工进度分批分种类进料，订货时先根据材料计划单上的
产品名称规格，型号及质量要求对照产品合格证，内容符合要求后，邀请建设单
位、监理单位对其厂家进行考察，同意后再订货进货。材料进场时再由质检员、
监理检查出厂合格证、材质单，然后在进行外面质量检查，需进行复试的材料现
场取样待实验室检测合格后填写物资报验单，经监理鉴定认可后方可使用。
材料表
3
中国建筑股份有限公司
6
中国建筑股份有限公司
端开始施焊。止水钢板安装方式示意图见下图。
雨水方涵施工方案
在浇筑侧墙混凝土前，已浇筑混凝土强度不得小于 2.5N/㎡；先清除浮浆和 杂物，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺一层 20～25mm 厚与所浇混凝土材料灰 砂比相同的水泥砂浆后设专人细致振实，确保新旧混凝土紧密结合。 4.2.3 模板安装
祁连街路口 兴安大街路口 黄山大街路口
3.1 组织准备
针对该工程施工要求高，工期短的情况，必须建立一个严密的现场管理体
系，实行任务到位，质量到人，严格要求。对本工程施工人员进行思想教育和组
i石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况精品资料
2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
预制空心板施工方案
2)拆模及养护
芯模应在混凝土强度能保持其表面不发生塌陷或裂缝现象时,方可拆除.待混凝土初凝后，打开橡胶充气芯模的阀门放气，抽出芯模即可.非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa,且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏且应在预应力钢束张拉前拆除。侧模用人工配合龙门上的电动葫芦进行拆装，拆完后,立即用喷雾器喷水养护，并始终保持构件顶部潮湿、养护时间一般为7d。待模板拆完后，混凝土达到一定强度时，进行凿毛.
箍筋的弯曲由人工操作，制作时严格控制几何尺寸和弯曲角度,以免影响骨架的外形尺寸和形状。钢筋成品与半成品分开堆放，并标识齐全。板梁钢筋施工时先绑扎底板和腹板钢筋,再安装顶板钢筋。钢筋骨架绑扎时，在主筋上用石笔画出箍筋间距，然后绑扎箍筋,预制成的骨架具有足够的刚度和稳定性。
设计保护层：外膜保护层50mm，内模保护层30mm。板梁底板钢筋保护层采用与设计保护层厚度等厚的梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0。8m，梁底位置不得大于0。5m,确保每平方垫块数量不少于4块.
7
养护
7
6h
√
√
√
8
养生（拆除内模，拆端模及外模。)（设计强度达到100％)
158h
√
9
穿钢绞线、初张拉
0.54h√来自10顶移梁、板，移出台位
槐安路东延工程施工进度
标题：槐安路东延工程施工进度报告近日，备受关注的槐安路东延工程（二期）项目已经进入了紧张的施工阶段。
作为石家庄市重点工程，槐安路东延工程对于缓解城市交通压力、优化区域路网布局具有重要意义。
本文将为您详细介绍槐安路东延工程施工进度及各项工程进展情况。
一、工程概况槐安路东延工程（二期）项目位于石家庄市主城区以东，藁城区以西，起点为新赵线，终点跨越藁城西环后顺接廉州西路。
道路全长约7公里，施工路段周边有多家大型企业及学校，人员密集。
工程主要包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程以及交通设施工程等。
二、施工进度1. 道路工程：目前，道路工程的土方开挖、填筑及排水管道铺设工作已基本完成，正在进行水稳层铺设和沥青混凝土路面施工。
预计本月底前完成道路主体结构施工。
2. 桥梁工程：桥梁工程主要包括跨线桥和地下通道的建设。
目前，跨线桥的下部结构已经全部完成，上部结构正在紧张施工中。
预计下个月底前完成桥梁主体结构施工。
3. 排水工程：排水工程主要包括排水管道铺设和检查井建设。
目前，排水管道铺设工作已完成80%，检查井建设已完成60%。
预计本月底前完成排水工程全部施工。
4. 照明工程：照明工程主要包括路灯安装和电缆铺设。
目前，路灯安装工作已完成30%，电缆铺设已完成50%。
预计下个月底前完成照明工程全部施工。
5. 交通设施工程：交通设施工程主要包括交通标志、标线和信号灯等设施的设置。
目前，交通标志和标线的设计已经完成，正在等待审批。
预计审批通过后一个月内完成交通设施工程。
三、施工亮点1. 充分利用BIM技术：项目管理团队在施工过程中充分利用BIM技术，模拟围挡导行施工，挑选出对周边工厂、学校、生活区影响较小的导行方案，实现人车分流，减轻交通压力。
2. 环保施工：施工过程中，项目团队注重环保，采取有效措施降低噪音、扬尘等污染，确保施工对周边环境的影响降到最低。
3. 质量保障：项目团队严格把控工程质量，对施工过程中的每个环节进行严格检查，确保高质量完成建设任务。
石家庄道路工程施工方案
石家庄道路工程施工方案1. 项目背景石家庄市是河北省的省会，也是中国重要的工商业城市之一，随着城市快速发展，道路交通日益拥堵。
为了改善交通状况，提高交通效率，石家庄市计划进行道路工程施工，以扩建、改造和维护城市道路。
2. 施工目标石家庄市道路工程施工的主要目标是：•缓解道路拥堵，提高交通疏导能力；•完善道路网络，提高交通便捷性；•提升道路品质，增强城市形象；•保证施工质量和安全。
3. 施工内容根据石家庄市的道路交通状况和发展需求，本次施工计划包括以下内容：选择石家庄市交通压力较大的区域，对现有道路进行扩建工程。
主要包括：•拓宽道路：根据交通流量和道路使用情况，适时进行道路拓宽，提高道路容量；•增设车道：对需要增加车道的路段进行改造，为交通工具提供更多的通行空间；•路口改造：对拥堵路口进行改造，增加车道或者设置交通信号灯，提高交通流畅度。
3.2 道路改造对已有道路进行改造，提高道路行驶体验和安全性。
主要包括：•路面改善：对现有路面进行修补和更换，修复路面坑洼和减少碎石；•道路标线：重新绘制道路标线，包括车道线、停车线、禁停线等，提高交通秩序；•路缘石安装：安装路缘石，保护道路边缘，防止车辆越界。
对已有道路进行维护，延长道路使用寿命。
主要包括：•道路清洁：定期清理道路上的垃圾和杂物，确保道路干净整洁；•排水系统维护：清理雨水排水系统，保证道路排水畅通，防止积水；•绿化带养护：对道路两侧的绿化带进行养护，保持城市景观。
4. 施工计划根据石家庄市的道路交通需求和施工条件，制定合理的施工计划，保证施工进度和质量。
4.1 施工时间安排根据施工区域和交通流量情况，选定合适的施工时间，尽量避免高峰期进行施工，减少对交通的影响。
•白天施工：选择交通流量较少的白天时段，进行道路施工，减少对行车的影响；•夜间施工：对于交通流量较大的道路，可选择在夜间进行施工，减少对白天交通的干扰。
4.2 施工队伍组织合理组织施工队伍，提高施工效率和质量。
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2 工程概况2.1 项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。
大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。
目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。
届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
2.2 建设规模及主要技术标准2.2.1建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h，道路红线宽60m。
全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中央隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。
路面结构为沥青混凝土柔性路面。
2.2.2主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。
表2-1 主要技术经济标准值2.3 路线走向及主要控制点2.3.1起点终点本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。
2.3.2走向及主要控制点本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。
2.4 征地拆迁情况本工程涉及永久占地1321.65亩。
永久征地影响到东仰陵、南豆村，因此涉及居民房屋拆迁、安置，不涉及文化遗产保护、矿产等问题。
征地拆迁由工程所在各区拆迁办负责，不包括在本工程中。
由于本工程距离市区较近、交通方便，附近生活配套设施较全，施工人员可回单位居住或租用附近闲置的民房，因此不再单独设立办公生活区。
施工生产区设在工程建设征地范围内，不再新增占地。
2.5 主要工程2.5.1道路工程2.5.1.1 路基工程（1）路基横断面道路断面型式为四幅路型式，道路红线宽60m，标准段道路断面：人行道5m+非机动车道5m+机非分隔带3m+机动车道15m+中央隔离带4m+机动车道15m+机非分隔带3m+非机动车道5m+人行道5m。
本工程标准横断面示意图见图2-1。
图2-1 南二环东延道路工程标准横断面示意图单位：m （2）路基土石方本工程在设计时，尽量采用了低路堤，减少土石方工程数量；施工过程中，路基开挖产生的土石方、互通立交打桩产生土石方以及跨河桥梁施工产生的土石方，尽量用于路基填方、护坡或沿线绿化。
本工程挖方量297092.856m3，其中129719.629m3用于回填和护坡，剩余的167373.227m3运至石家庄市城管局渣土科指定的弃土点。
本工程纵断面图见附图。
2.5.1.2 路面工程路面结构为沥青混凝土柔性路面，从上往下各路面结构如下：（1）机动车道路面总厚度73cm。
上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C；粘层油；中面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；粘层油；下面层8cm，粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C；下封层1cm；基层18cm，水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层18cm，石灰粉煤灰土。
（2）非机动车道路面总厚度63cm。
上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C；粘层油；下面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；下封层1cm；基层18cm，水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层16cm，石灰粉煤灰土。
（3）人行道总厚度29cm。
6cm彩色混凝土砖；3cm粗砂；20cm级配碎石。
2.5.1.3 交通组织与本工程相交的道路主要有18条，其中：高速公路1条，城市快速路1条，城市主干路7条，城市次干路5条，支路4条。
相交路口做渠化设计，与快速路主干路相交采用6进5出，与交通性功能稍低的主干路相交采用5进5出。
交叉口渠化段长70~80m，渐变段长35~40m。
渠化段通过拓宽机动车道增加车道。
路口交通组织形式列于表2-2。
表2-2 主要相交路口交通组织形式一览表2.5.1.4 公交停靠站停靠站为港湾式，共建设公交停靠站34对。
安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50~80m。
公交停靠站进口段、出口段长15m。
站台长40m，宽3m，高0.15m。
停靠站车道宽度不小于3.5m。
2.5.1.5 无障碍设施主要是缘石坡道和盲道。
在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型；在小型路口或沿线单位出入口采用单面坡型缘石坡道。
在人行道上设置盲道，盲道躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。
地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。
2.5.2排水工程排水系统采用雨、污水分流制。
（1）雨水雨水管道两道，分别位于设计道路中心线北侧9.5m和南侧14m。
燕山大街以西，属于东南环水系系统，雨水排入环城水系。
燕山大街以东，雨水排入东三环以东规划雨水干管。
（2）污水本工程无污水排放，仅铺设污水管道。
铺设污水主干管一道，支管一道。
主管位于道路中心线北侧15m，支管位于道路中心线南侧21m处。
本工程所在区域属于良村南污水处理厂收水范围，污水排入良村南污水处理厂。
（但目前实际污水排放去向是：太行大街以西区域进入高新区污水处理厂。
）2.5.3桥梁工程本工程与环城水系节点设4跨20m预应力小箱梁桥1座，上跨环城水系。
桥梁总长86.12m，桥宽为66m。
先简支后连续小箱梁，上部结构采用预制小箱梁，下部为桩柱式墩台基础。
断面布置为：2x4.25m（人行道）+2x5m（非机动车道）+2x3m （分隔带）+21.5m机动车道+1.5m中央隔离带+18.5m机动车道。
2.5.4照明工程（1）设计标准：按城市主干道标准设计，机动车道平均照度为30Lx，均匀度要求达到0.40以上，机动车道功率密度小于1.05W/m2，交叉路口平均照度为50Lx，均匀度达到0.4以上。
（2）设计等级：按三级负荷设计。
共需设六台箱变，供电半径700m左右。
进线电源自电力局线杆引接并以电缆直埋形式穿预埋钢管进箱式变电站。
（3）照明设计：①道路及环城水系桥梁：在道路（桥梁）两侧分隔带内对称布置12m高双臂热镀锌喷塑钢杆路灯，间距45m左右。
路灯光源采用高压钠灯，机动车道侧为2×250W双光源高压钠灯具，非机动车道侧为250W单光源高压钠灯具。
②交叉口：在部分路口人行道上设14m路灯，安装4只TANGO灯具，光源为SON-T Plus 400W。
（4）灯杆灯具：所有灯杆均进行镀锌后喷塑处理，满足抗风35m/s的要求。
（5）防雷与接地：电气系统接地采用TT制保护系统。
防雷与接地保护共用接地系统，工作接地设独立接地，接地电阻不大于4欧姆；每一灯杆单独做接地极作为保护接地，桥上灯杆基础螺栓通过扁钢与梁内主筋可靠连接，接地电阻不大于4欧姆。
2.5.5 互通立交本互通立交西端起点与南二环相接，对应二环路桩号为K20+455.424，向东跨越现状京港澳高速及规划轨道交通3号线后接南二环东延主线；立交北端与东二环相接，对应二环路桩号为K22+202.634，南端至规划仓裕路（不含交叉口范围）。
2.5.5.1 设计方案立交方案采用三层组合型互通立交，互通立交方案见图2-2。
图2-2 东南二环及京港澳高速公路互通立交方案实施范围是该立交主线及全部匝道，设计方案具体归纳如下：（1）现有道路的变化：保留现状二环路环向交通功能，不对其进行大的改造，仅加宽匝道加减速车道段，将东二环西侧位于塔南路北侧的入口改为出口（详见图2-3）；在立交区南二环上设置一处入口（详见图2-4），满足槐安路以南区域交通进入二环需求；利用现状京港澳高速桥下空间，设置非机动车通和人行道；在南二环上新建一座人行天桥，天桥以东至现状京港澳高速东侧段地面设置双向非机动车道。
（2）地面层：包括二环路及其辅道，现状京港澳高速公路，规划轨道交通3号线，东二环南向北直行主线（H线）。
东二环南向北直行主线与非机动车道相交后（交叉处设置非机动车和行人过街信号灯），向北与东二环东侧辅道相接，通过学苑路北侧的入口进入东二环（详见图2-3）。
图2-3 东二环出入口位置示意图（3）第二层：包括南二环东延由东向西直行方向主线（Z线）、由西向东直行主线（Y线），西转南匝道（C线），东转北匝道（E线），东转南匝道（D线），南转西匝道，南转东匝道（F线）上跨非机动车道与B线桥梁相接。
（4）第三层：包括东二环南延线北向南直行主线（A）和北转东匝道（A、B）。
图2-4 南二环出入口位置示意图2.5.5.2 横断面（1）南二环东延主线标准断面5m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（侧分带）+15m（车行道）+4m（中分带）+15m（车行道）+3m（侧分带）+5m（非机动车道）+5m（人行道），总宽度60m。
标准横断面图见图2-5。
图2-5 南二环东延主线横断面图（2）立交区横断面图起点处主线和上跨现状京港澳高速后至京珠东路，采用与现南二环相同的横断面，即双向六车道标准；京珠东路以东段，采用双向八车道标准。
南二环东延线在现状京港澳高速以西，根据立交型式主线分为上下行两幅，为单向三车道标准。
单向单车道匝道断面布置为：0.75m（土路肩）+1m（硬路肩）+3.5m（车行道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度9m；单向双车道匝道断面布置为：0.75m（土路肩）+1m（硬路肩）+2×3.5m（车行道）+1m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度10.5m。
现状京港澳高速以东至京珠东路段横断面布置为：5m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（侧分带）+12.25m（车行道）+4m（中分带）+12.25m（车行道）+3m （侧分带）+5m（非机动车道）+5m（人行道），总宽度54.5m。
标准横断面图见图2-6。
图2-6 南二环东延线横断面图（京港澳高速～京珠东路）2.5.5.3 排水排水系统采用雨污分流制。
管道拟开槽埋管施工。
（1）雨水工程：仅考虑收集路面雨水。
以京珠公路为界，西侧桥区部分，根据辅道布置形式，以就近排放为原则，拟建d400mm～d800mm雨水管道均沿立交地面辅道敷设，收集路面雨水后下游分别接入东南二环现状雨水方涵及正在建设的东二环南延雨水方沟。