地铁高架施工,盾构区间,地铁车站施工方案

一、施工组织设计

第一章施工组织设计概述

1、综合说明

1.1编制原则

（1）严格执行国家及湖北省、武汉市的法律、法规和管理条例，施工方案“安全可靠，经济可行”。

（2）以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本标段安全、优质、快速的目标。

（3）贯彻以人为本、安全第一、预防为主的原则，科学安排，

合理组织、严格管理、精心施工。

（4）以切实有效的技术措施和先进工艺，采用技术先进的盾构

机及其他设备，防止坍塌，控制地面沉降，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏。

（5）运用网络计划技术和Project管理软件优化施工安排，实

现平行流水作业、均衡生产，保证工期。

1.2编制依据

（1）《武汉市轨道交通16号线沌口站及川江池站～沌口站区间

土建预埋工程招标文件》

（2）中铁隧道勘测设计院印发的施工图纸

（3）市政工程、地铁工程和建筑工程相关的规范、质量检验标准、技术手册、通用图集等。

（4）施工现场调查及咨询所获得的有关资料

（5）我单位具备的配套机械设备、施工能力、技术力量和经济

实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。

1.3编制范围

编制范围主要包括武汉市轨道交通16号线沌口站及川江池站～

沌口站区间土建预埋工程，包括三通一平、交通疏解及路面破复等工程。根据招标文件要求，编制上述工程项目的总体筹划及工程重难点分析、主要施工方法、工程投入的主要物资和施工机械设备情况、主要施工机械计划、劳动力安排计划及劳务分包情况、确保工程质量、安全生产、文明施工及工期的技术组织措施、施工总体进度横道图及网络图、施工总平面布置图、对本项目的建设重点、难点的分析处理和保证措施、对本项目的有必要说明的其他内容。

2、施工组织设计响应招标文件情况说明

我单位根据招标文件要求，结合我单位前期对本工程的深入了解，采用文字结合图表的方式进行了施工组织设计的编制工作，力求施工组织设计符合项目特点及现场实际要求并确保响应业主招标文件要求。

3、工程概况

武汉轨道交通汉南16号线南起纱帽大道，北至国博中心，全线

敷设在武汉经济开发区内，设计时速120Km。工程南起纱帽周家河，北至国博中心，沿纱帽大道、马影河大道、汉洪高速、经开大道、沌口路敷设，穿越了马影河、蚂蚁山、大军山、小军山、四环线、东荆河、三环线等。

汉南线工程正线全长约32.45km，其中高架段长约18.14km，地

下段约12.61km，过渡段1.7km（路基0.55km+U型槽0.95km+穿山隧道0.2km）。设站12座，其中高架站5座，地下站7座，平均站间距为2.9km，最大站间距为8046m，为川江池站～沌口站区间，最小站

间距为1364m，为协子河站～马影河站。

本工程施工范围：沌口站、川江池站～沌口站盾构区间、川江池站～沌口站明挖区间、川江池站～沌口站高架区间及相关附属工程。

3.1工程设计概况

3.1.1沌口站设计概况

沌口站位于沌口路与规划万家湖南路交叉口之间，沿沌口路布置。沌口路现状为双向四车道，宽24m，规划宽60m，未实现规划，拟建

车站场区周边主要为民房及武汉长江供水实业有限公司用地，车站西北侧有2个110KV高压线塔。

沌口站为地下一层(局部两层)11.0m岛式站台车站，车站总长约300.0m，标准段宽约20.2m，车站站后设置单渡线。车站结构型式主要采用单层单柱双跨框架结构，局部采用两层单柱双跨框架结构。车站标准段底板埋深约15.05m，顶板覆土约6.2m。车站小里程端为明

挖区间，大里程端为盾构区间，沌口站大里程端设盾构始发井。

沌口站共设四个出入口、两组风亭组，其中1、2号风亭组、Ⅲ、Ⅳ号出入口合建，Ⅱ号出入口为预留口。

3.1.2川江池站～沌口站盾构区间设计概况

本盾构区间出川江池站后，向北沿经开大道敷设，与出入场线区间并行、上穿后拐入经开大道西侧地块内盾构井，区间里程范围：右K23+129.319～右K24+025.000采用盾构法施工，长895.681m。

区间采用复合式土压平衡盾构法施工。隧道管片内径为6000mm，外径为6700mm。区间共设置1座联络通道，联络通道中心里程为右

K23+600.000。

区间右线的最小曲线半径R=750m，区间水平线间距10.7～28.7m。线路纵坡设计以13.4‰往上，覆土厚度为5.5～10.6m。

3.1.3川江池站～沌口站明挖区间设计概况

川江池站后明挖基段：右K24+025.000～右K24+260.000为明挖暗埋段,长235m;右K24+260.000～右K24+420.946为U型槽段,长

160.946m。川江池站后明挖基坑宽度13.6m～21.7m，深度0～13.7m。

沌口站站前明挖段里程为YK30+012.946～YK30+698.600，总长685.654m；区间采用明挖法施工，U型槽段与地下明挖段分界里程为YK30+459.115，明挖暗埋段,长446.169m，U型槽段,长239.485m。

沌口站前明挖段采用明挖法施工，标准段基坑宽度10.6～20.8m，基坑开挖深度约0～15.5m。

川江池站后明挖区间及沌口站前明挖段采用施工简单、刚度较大，成本较低的钻孔灌注桩+止水帷幕，埋深小于4m段采用放坡开挖。

3.1.4川江池站～沌口站高架区间设计概况

线路出川江池站后，从西侧绕过小军山，设U型槽，线路由地下转为高架，高架段主要位于长江漫滩区，全长5490米，依次上跨长

江南干堤、四环线、通顺河、长江北干堤、东荆河路，线路上跨东荆河路后，设U型槽，线路由高架转为地下。

高架区间位于蓄滞洪区，现状为池塘和荒地，目前该区域建设有四环线、长江南、北干堤等。

考虑到武汉雨季施工条件，本工程需修建一条栈桥以便雨季施工，基础按水下情况考虑，承台有放坡开挖、钻孔平台加钢围堰两种施工方法，墩柱采用翻模施工，上部结构采用支架整孔现浇和挂篮悬浇两种方式。

3.2工程地质及水文地质条件

3.2.1工程地质条件

3.2.1.1沌口站

拟建沌口站车站工程位于沌口路上，场地位于沌口经济开发区，现状地形平坦。根据勘察资料显示，拟建工程场地地形较为平坦，地貌单元属于长江Ⅲ级阶地。拟建场地上部由近代人工填土层（Q ml）、

第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）黏性土、黏性土夹碎石和第四系残积层（Q el）组成，下伏基岩为白垩-第三系（K-E）粉砂质泥岩。各岩

土层地层岩性及特征按地层层序分述如下表所示：