城市轨道交通工务工程与铁路工务工程补充：动车组修程修制
高速铁路动车维修专业介绍
高速铁路动车维修专业介绍
简介
高速铁路动车维修专业是一门专门研究高速铁路动车辆维修和
保养的学科。该专业培养学生掌握高速铁路动车辆的维修、检修、
故障排除和保养等技术和知识，以确保动车的安全稳定运行。
专业课程
- 动车车辆维修技术
- 动车车辆故障诊断与排除
- 动车车辆保养技术
- 动车车辆电气与机械系统维修
- 高速铁路安全维护与管理
- 动车车辆技术标准与规范
实践训练
该专业注重实践训练，学生将参与实际动车维修项目，通过对
动车进行维修和保养的实际操作，培养其动车维修技能和实践经验。
就业前景
毕业生可在高速铁路运营企业、动车辆维修公司、铁路局和相关研究机构就业，担任动车维修技术员、动车维修工程师、动车保养员等职位。随着高速铁路的不断发展，动车维修专业的就业前景广阔，毕业生将有很好的就业机会。
总结
高速铁路动车维修专业是培养动车维修技术人才的专业。通过专业课程学习和实践训练，学生将掌握动车维修和保养的技术和知识，并为将来在动车维修领域找到良好的就业机会打下坚实基础。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备2
2、晃车仪检查
安装在固定车次上，各种参数设置较准确、稳定，直接测 量车辆晃动的水平、垂直加速度。 晃车仪检查指标： 水加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，垂加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。水加0.15m/s2、 垂加0.2m/s2以上为三级。
添乘检查
3、添乘仪检查
由添乘人员随身携带，放在机车操作台上，根据车型调参 数，受车型和机车状态影响较大。 检查指标同晃车仪。
二、施工作业安全Hale Waihona Puke Baidu护
（一）视觉信号 红色——停车 黄色——注意或减速 绿色——按规定速度运行
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号
二、施工作业安全防护 （一）视觉信号 1、防护中使用的移动信号 1）停车信号
（一）视觉信号 2）减速信号
3）减速防护地段终端信号
2、防护中使用的手信号
1）停车信号 2）减速信号
2、施工停电
活动范围与接触网带电设备安全距离不足1m时。
3、施工现场管理
下行
5
乙
D
A 甲
上行
X3 丙
B
3
1
C D
四、设备工务检查 1、从内容上分：轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、行 车平稳性检测。 2、从检测方式分：静态检查、动态检查。
动态检查包括： 1、轨检车检查 2、晃车仪检查 3、添乘仪检查 4、人员添乘检查
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
• 拖车的内部设备分为客室和司机室两部分。拖车的客室内装与 动车的基本相同，只是1位端设有铝蜂窝间壁，将司机室与客 室分开。司机室的内部装饰有前端墙板、侧墙板、硬质PVC地 板、平顶板、间壁、门机构检查门、手动塞拉门、前端逃生门、 紧急疏散梯、电气柜、司机台、扶手、灭火器等。
1.1.2 车辆的基本构成
杆式 受流器
受流装置按受流方式可分为
弓式 受流器
受电弓 受流器
侧面 受流器
轨道式 受流器
1.1.2 车辆的基本构成
6、受流装置
在受电制式上，目前世界上地铁发展较早的城市大多采用750 V，个别采用600 V。北京地铁 和天津地铁采用直流750 V。上海地铁采用直流1500 V，它与直流750 V比较具有以下优势
4、车辆内部设备
1.1.2 车辆的基本构成
5、制动装置
动车和拖车上都设置了制动装置，这样车辆 在运行过程中可以按需要减速或在规定的距 离内停车。城轨车辆制动装置包括空气制动、 再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。
1.1.2 车辆的基本构成
6、受流装置
通过接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置 称为受流装置或受流器 。
1.1.2 车辆的基本构成
3、车辆缓冲链接装置
• 车辆缓冲连接装置主要包括车钩 缓冲装置和贯通道装置。
• 车辆缓冲连接装置是车辆最基本 的部件，列车各车辆通过它相连， 使彼此保持一定的距离，并实现 相邻车辆之间的纵向力传递和通 道的连接。
动车组检修技术 相关课程
动车组检修技术专业的主要课程包括《动车组工程》、《动车组检修》、《动车组牵引传动与控制技术》、《动车组制动系统》、《高速动车组空调系统》、《高速动车组运行控制CTCS系统》、《高速动车组驾驶技术》、《高速动车组检修技术》、《高速动车组运用与管理》以及《高速铁路安全管理》等。此外，该专业还有《机械制图及计算机绘图》、《电工技术》、《电子技术》、《机械设计基础》、《微机原理》、《高速动车组电器》、《高速动车组电机》、《高速动车组机械部分》、《动车组制动机》、《高速动车组控制》以及《高速动车组运用与规章》等必修课程。
如需获取更为具体和详细的课程信息，建议查询所在院校的官网或咨询相关人员。
铁路动车组运用维修规程
第一节 质量标准 ........................................................................ 20 第二节 质量监督 ........................................................................ 20 第三节 检测监控 ........................................................................ 21 第四节 质量分析 ........................................................................ 21
TG/CL 127-2013
铁路动车组运用维修规程
中国铁路总公司
2013 年 12 月
目录
第一章 总则 ..................................................................... 1 第二章 动车组管理 .......................................................... 3
我国动车组检修体系
中国高速列车（CRH）维修体系
1．修制设计基本框架
本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2
和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况
⑴四方股份生产的动车组
①检修周期
检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array
1
三级大型维修
一级大型维修
基本性检修
以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组
②检修X 围
装置和车钩装置要进
行全分解或部分分解
检修。
③检修时间和检修材
料费用
①检修周期
其检修周期的设计是
以走行公里为主，以时
间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检
修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，
检修周期是 480 万公里。
6 万公里
120 万公里
240 万公里
480 万公里
2
转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编
城市轨道交通车辆维修-项目2--城轨车辆检修基地
4. 系统设备/设施的维护、保养和检修 功能
对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾 报警、综合监控、自动售检票、给排水、自动扶梯等 机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建 筑设施进行维护、保养和检修等。
2.1.2 车辆检修基地的基本功能
5. 材料物资供应功能
负责地铁系统在运营和检修过程中所需各种材料、 设备器材、备品备件、劳保用品及其他物资的采购、 储存、保管和供应工作。
2. 车辆检修功能
依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地铁 车辆的计划性修理（包括定修、架修和大 修）。
2.1.2 车辆检修基地的基本功能
3. 列车救援功能
列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接 触网中断供电时，能迅速出动救援设 备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障， 恢复行车秩序。
城市轨道交通车辆检修
项目2 城轨车辆检修基地
任务2.1 认知车辆检修基地 任务2.2 主要运用及检修设施
教学目标
知识目标
能力目标
（1） 了解车辆修程及车辆检修基地的功能。 （1） 能够正确运用车辆检修基地设备。
（2） 了解车辆检修基地的组成和布局。
（2） 能够正确运用主要车辆检修工艺
设备。
任务2.1 认知车辆检修基地
② 根据车辆检修基地之间检修任务的分配，承担配属 车辆的双周检、双月检、定修、临修、架修、大修及 列车救援工作；根据检修任务量设置大修库、架修库、 定修库、临修库、双周检库、双月检库、静调库、吹 扫库、不落轮镟库、调车机车库、试车线等检修生产 设施设备，并根据需要设置油漆库。
2022年国铁集团北京局各工种需求专业
2022年国铁集团北京局各工种需求专业
1、车务段：
铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁路物流管理，及上述专业的相近专业
2、货运中心：
铁路物流管理、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理，及上述专业的相近专业
3、机务段：
铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆技术、铁道机车车辆制造与维护、动车组检修技术、高速动车组驾驶与维修、铁道机械化维修技术、铁道信号自动控制、城市轨道交通控制、城市轨道交通机电技术、铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术、电气自动化技术、电气化铁道技术、机电一体化技术、数控技术、机电设备维修与管理、应用电子技术、机械制造与自动化，及铁路机车运用相关专业
4、工务段：铁道工程技术、铁道机械化维修技术、铁路桥梁与隧道工程技术、高速铁道工程技术、道路桥梁工程技术、地下与隧道工程技术、铁道施工和养路机械制造与维护、城市轨道交通工程技术、工程测量技术、测绘工程技术、焊接技术与自动化、建筑工程技术、建筑设备工程技术、机械制造与自动化、机电一体化技术，及上述专业的相近专业
5、车辆段：
铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆技术、铁道机车车辆制造与维护、动车组检修技术、高速动车组驾驶与维修、铁道机械化维修技术、铁道信号自动控制、城市轨道交通控制、铁道
通信与信息化技术、城市轨道交通通信信号技术、铁道通信信号设备制造与维护、城市轨道交通机电技术、铁道供电技术、电气自动化技术、电气化铁道技术、城市轨道交通机电技术、机电一体化技术、数控技术、机电设备维修与管理、应用电子技术、机械制造与自动化，及上述专业的相近专业
城市轨道交通公务管理
❖
（3）桥梁各种螺栓联接鉄件的涂油、修理、补充和更换；
❖
（4）钢结构维护性涂装、少量铆钉、螺栓或联接系杆的更换、杆件裂纹、损伤和弯曲等就地修理，
结构不良的小型改善、增设防爬角钢；
❖
（5）污工梁拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆、局部翻修和加固、修理和局部增设
防水层、排水设备的修理和部分增设；
性以及平稳过渡性，保证锁定温度的正确性和道岔的爬行；与其他部门的配合。 ❖ 检查：日常巡查、月度检查、状态判定 ❖ 常见病害：
转辙部分：尖轨 辙叉部分：叉心
34
❖ 鉄路“工务段”属于站段一级的机构，是鉄路工务部门的基本生产单位，负责领导鉄路线路维修工作。 根据《鉄路辞典》载：每一个鉄路“工务段”管辖鉄路线路长度一般单线为150-250公里，复线为120150公里。鉄路“工务段”下设线路、桥隧等几个领工区，每个领工区下再设若干个工区。
城市轨道交通公务管理
2
3
❖ 轨道交通工务管理是采用科学化、机械化、信息化等手段，维护轨道几何形位和轨道设备的正常使 用状态，确保列车安全、准点、不间断地运行。工务管理包括测定轨道状态、评价、计划、维修4个 阶段，主要的内容如下： 工务管理的修制和修程 运用现代化的检测手段，评定轨道的状态 轨道在不同运营条件下变形发展的规律及预测理论 作业参数和轨道质量的关系 工务信息化管理系统
《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理
8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线 站场线
+9
+10
-4
，-4
10
11
10
11
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7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超 过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三 角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
图2-1 国铁线路修程
图2-2 城轨线路修程
任务1：线路大修
一、线路大修工作范围
地铁线路由于列车运行和自然力的作用，不仅发生弹性变形,而且产生永久变形。例如：钢轨因 磨耗轨头断面减小，钢轨常年承载列车运行导致疲劳损伤，强度减弱，有时甚至折断；钢轨受电腐 蚀、锈蚀严重；轨枕（木枕）因自然侵蚀和在列车的作用下的机械磨损而失效，隧道内混凝土轨枕 块成段松动等，这些设备损坏到一定限度就会危及行车安全，必须进行整修和更新。这部分设备的 整修和更新工作量大，技术复杂，必须进行大修作业。
任务1：线路设备修理周期 二、临时补修周期
无固定周期，以线路病害发现后按超限分级控制原则开展。
城市轨道交通轨道维修与管理模式分析
城市轨道交通轨道维修与管理模式分析
摘要：科学的轨道交通维修模式,极大提高了城市的维修品质和维修效果,为实现城市交通系统的安全平稳运转提供了保证。为此,该文中简单介绍了城市轨道交通维修管理工作的基础内涵,并深入论述了对城市交通轨道维修工作的具体管理,人们可以为城市轨道交通的管理更加完美化,略尽了自身的绵薄之力。
关键词：城轨交通；轨道维修；管理模式；有效策略
城市交通轨道维修和管理涉及到的内容非常宽泛,所以只有对它加以更全面的认识和深层次的剖析,才可以优化整体城市交通轨道的维修与管理工作,从而提升整体的城市交通轨道的管理水平。
1.城市轨道交通概述
在城市化发展的过程中,为了适应人们的日常生活需要,会修建城市专用的轨道系统,将车辆设置在城市轨道上运行,而最主要的任务便是进行城市客运,并以此提高城市化发展的管理水平。城市轨道交通系统所涉及的区域规模非常广阔,如郊区轨道交通系统、城市轻轨交通系统等,通过这些城市轨道交通的合理运用,不但解决了人们的交通需要外,还能够缓解城市压力,从而提升城市化水平。城市轨道在运营过程中产生的各种问题,如平时维修等,政府都必须采取相应的措施进行处理,而维修工作所涉及的内容也相当广泛,如维修、管理等,对于维修轨道设施的正常工作有着重要性。由于城市轨道交通量的扩大,给城市轨道交通线路设备维修造成了很大的压力,所以必须通过更加合理的维修方案和管理来缓解这个压力,从而保证城市轨道运营的顺利完成。
2.城轨交通维修工作基本内容
2.1轨道与零部件等方面的检修
首先,应该根据轨道的各种状况、装置的运行状况和道岔等的偏离角度等,开展综合性的检测工作。如:可采用调整扣件轨道垫块大小、调高垫块等方法,以促
城市轨道交通工务工程与铁路工务工程补充：试讲 中国铁路修程与修制-天窗与天窗修
运行图形的表示
横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分 纵坐标：表示车站距离变量，按区间实际里程比率或按区间运行时分 比率来确定。 水平线：是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。 垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分段。 斜线：列车运行轨迹线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下 行列车。每个列车有不同的车号与车次。 标注：列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时 刻。表示时刻的数字或符号，都填写在列车运行线与横线相交的钝角 处。
上、下行同时开行垂直天窗，封锁夜间0:00～6:00全区段的两条线路，形成 垂直天窗。
优点——综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。 缺点——对列车运行有一定影响，天窗时段内中断行车，尤其是跨线普通列车运 行线的铺画受到一定限制。
2）、V形天窗
在整个区段内，按上下来自百度文库分别形成运行图空白，一条线维修施工时，另一 条线组织双向行车。
• 2 ）、普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机 械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
• 3 ）、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于 90分钟。
• 4 ）、电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
• “天窗”时间规定：
• 5 ）、我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
模块1 铁道线路养护与维修认知《铁道线路养护与维修》教学课件
（1）完善工电供房维修生产一体化管理运作机制 （2）强化专业联合解决问题 （3）着眼资源共享主动解决问题
special report and work summary
谢谢您的耐心聆听
计划修和临时修 到底该如何做事？
铁道线路养护与维修认知
任务1.2 线路设备修理工作内容及管理组织 线路设备修理管理组织和工作计划
线路设备大修管理组织与工作计划 “安全第一、预防为主” 理念的变化：以人为本
大修施工必须编制年度和月度施工计划。
必须有监理，真实现场的状况？如何 有效实现？
铁道线路养护与维修认知
线路设备修理采用“周期修”与“状态修”相结合。
“天窗修”和“集中修”
“精准修”
铁道线路养护与维修认知
任务1.2 线路设备修理工作内容及管理组织 线路设备修理工作内容
线路设备大wenku.baidu.com:
① 钢轨大修；② 道岔大修；③ 轨枕大修；④ 道床大修；⑤ 线路中修；⑥ 扣 件大修；⑦ 道口大修；⑧ 其他大修（以上未涵盖的线路设备大修项目列其他 大修）
铁道线路养护与维修认知
✩精品课件合集
铁道线路养护与维修
模第块X1章铁X道X线X路X 养护与维修认知
铁道线路养护与维修认知
任务1.1 工务修程修制认知 铁道线路养护与维修修程修制的必要性
城市轨道交通车辆维修 项目2 城轨车辆检修基地
2.2.1 车辆运用设施
1. 停车列检库——（3）主要工艺流程
2.2.1 车辆运用设施
2. 洗车库 当车辆检修基地的停车列检规模超过12列位时，应设置洗车库。洗车库应 包括洗车线、洗车机和生产房屋，如图2-11所示。
检修设施为主体，结合综合
维修、物资仓储和其他设施
设备的功能要求，针对运营
维修管理模式、组织机构、
运作班制等不同情况，按照
有利于生产、方便管理、方
便生活的原则进行统筹布置。
典型车辆检修基地的布局如 图2-3所示。
车辆检修基地的布局在充分利用地形地貌和周 围环境的基础上，以保证修车质量和生产安全、
满足检修工艺要求为前提，力求工艺流畅、站
2. 车辆检修功能
依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地铁 车辆的计划性修理（包括定修、架修和大 修）。
2.1.2 车辆检修基地的基本功能
3. பைடு நூலகம்车救援功能
列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接 触网中断供电时，能迅速出动救援设 备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障， 恢复行车秩序。
2.1.1 城轨车辆修程
动车组修程修制
三级检修
检修重点： 在二级检修项目基础上， 进行转向架、轮对轴承和 转向架主要零部件的分解检修。 按周期规定对其他系统或部件 实施专项修。
2019/4/7 郑州客车车辆段 17
百度文库/五级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
第十二章
动车组修程修制 技术概要
第二节 动车组 修程修制 一、引进 修程修制 概要
2019/4/7
郑州客车车辆段
1
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份 分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。 转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
2019/4/7 郑州客车车辆段 12
二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容， 对专项修项目分类打包，对生产组 织作均衡安排，对部件检修施行 “专岗、专人、专修”的专业化检 修。
2019/4/7 郑州客车车辆段
13
二级检修
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
动车组修程修制改革中生产组织模式构建的研究
动车组修程修制改革中生产组织模式
构建的研究
动车组修程修制改革中生产组织模式构建的研究
张立国：大原车辆段
摘要：针对动车组修程修制改革中生产组织模式构建的问题，结合集团公司动车配置和运行状况，通过对动车组修程修制改革问题的分析，研究制订生产组织模式构建的建议措施，实现保证质量安全，降低检修成本，提高运用效率-
关键词：动车组;修程修制；生产组织；构建研究
0概述
动车组检修分为五级修程,其中一、二级检修称 为运用修，三、四、五级检修称为高级修。每列动车组 运行到一定公里数的时候都必须进行不同程度的检 修，如果能压缩检修时间、优化高级修检修内容，不仅 可以降低成本，而且能提高动车组周转率。如何通过 构建科学的生产组织模式，切实做到与修程修制改革 相适应，确保动车组安全稳定运营，成为当前亟需提 升的能力和要求。结合动车组运用检修实际，对动车 组修程修制进行改革，以此优化动车组检修周期、标 准和范围，确保不失修，避免过度修，实现保证质量安 全、减少检修频次、优化检修标准、降低检修成本、提 高运用效率的目标。
目前，集团公司配属动车组共62组，其中 CKH2A动车组20组，CRH380A动车组36组，CRH5A动车组6组。预计后续要新增CRH5A型动车 组10组,CRH380A型动车组3组。动车组运行线路 为大西高铁、张大客专、西成客专、兰渝线、石太客专、石济客专、京广高铁、津霸客专、呼张高铁、郑徐高铁、京沪高铁、济青高铁、郑太客专等。太原动车所二级修 组配置甲、乙、丙、专项修四个班组。甲、乙、丙组负责 CKH2A、CRH5A、CRH380A动车组日常二级检修，专 项组负责60万专项修、万向轴更换、临修故障处理、接送车、供断电及专用设备操作。
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检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
2020/4/5
郑州客车车辆段
11
二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
6
基本结论
引进的修程修制形式 存在一定差别。
除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主，
在修程修制框架设计上是相通的。
2020/4/5
郑州客车车辆段
7
庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
72万公里 120万公里 240万公里
360万公里 480万公里
2020/4/5
郑州客车车辆段
5
(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。
2020/4/5
郑州客车车辆段
修。
2020/4/5
郑州客车车辆段
12
二级检修
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
2020/4/5
郑州客车车辆段
13
二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
90万公里 或3年
240万公里
180万公里 480万公里
或郑6州年客车车辆段
6万-120万 公里
120万公里
240万公里
480万公里 20
更新零部件，必要时进行车体涂装。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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五级检修
检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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四种动车组检修周期暂行规定
CRБайду номын сангаас1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
2020/4/5
郑州客车车辆段
8
二、CRH系列动车组 修程修制概要
2020/4/5
郑州客车车辆段
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CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。
一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。
运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
2020/4/5
郑州客车车辆段
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一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
五级修 480万公里 2020/4/5
3万公里 或 30天
2万-120公里 或10-360天
45万公里 或1年
120万公里
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庞巴迪REGINA型—— BSP公司
时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
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(三)以走行公里为周期，分为11个等级。
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
7500公里 3万公里
6万公里
12万公里 18万公里 36万公里
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
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(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
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E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
除尘等专项检修。
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三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
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郑州客车车辆段
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三级检修
检修重点： 在二级检修项目基础上，
进行转向架、轮对轴承和
转向架主要零部件的分解检修。
按周期规定对其他系统或部件
实施专项修。
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四/五级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
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四级检修
检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验，