城市轨道交通工务工程与铁路工务工程补充：动车组修程修制
动车组修程修制
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
2020/8/2
12
二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
修。
2020/8/2
2020/8/2
2
E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
2020/8/2
3
(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
第十二章 动车组修程修制 技术概要
第二节 动车组 修程修制
一、引进
修程修制
概要
2020/8/2
1
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
2020/8/2
20
四种动车组检修周期暂行规定
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
城市轨道交通设备设施修程修制改革探讨
随着城市轨道交通网络化运营转型和网络化运营管理的不断深化，网络化运营“规模体量大、线路分布广、枢纽数量多、站点布局密、系统关联度高、运营负荷强度大”的特点日益突出，运营设备设施系统规模不断扩大、结构复杂性日渐提高，给网络化运营和维护检修、物资保障提出了更大挑战，有必要持续推进并不断深化设备设施修程修制改革，实现设备设施维护标准、高效、保质和检修资源保障统筹、集约，确保城市轨道交通网络处于正常运行状态[1-3]。
1 改革目标根据设备设施使用年限确定修程修制改革。
针对不同生命周期的设备设施，采取不同维护策略，优化维修体制，结合物资专业化分公司成立和物资采购、库存、配送线网化，实现轨道线网检修资源统筹配置、维修架构扁平统一、维修人员科学定编、维修方式高效保质、物资管理集中保障，确保全生命周期设备设施安全稳定运行[4-5]。
2 改革需求2.1 提升效率、统筹协调轨道交通进入网络化运营时期，设备设施体量大、设备制式型号复杂，致使维护检修手段日趋复杂。
仅采取单线路运营模式下个别专业的维护检修，势必导致线网内相同类型设备系统维修规程、作业指导、维修规章等方面出现差异，妨碍线网维护检修质量的提高和维修管理深化。
基于上述因素，从网络化运营维修管理角度出发，组建线网统筹管理机构，按线路所处生命周期制定线网一致的维修规程标准原则，指导各运营单位或设备专业分公司统一不同设备系统、不同型号制式、不同修程修制成为必然选择。
实现修程修制标准化、统一化，促进线网设备维护质量和管理效率的提高，满足网络化运营阶段设备设施的维护检修需求。
2.2 资源共享、集群维修单线路运营时期，设备设施维护检修多采用分线维修模式、线路所属运营公司整体管理设备系统维护检修。
轨道交通进入网络化运营时期后，采用单线路维修模式将制约设备设施统筹维修能力，维修成本会伴随人力、检修成本的过量投入而显著提高，且人力、物力利用率偏低。
基于以上因素，从资源共享、优化配置角度出发，设备设施维护检修采用网络维修、集群维修和区域维修也是必然选择。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指通过各种工程措施和方法来保持和维护铁路线路的技术。
铁路线路是铁路系统中的重要组成部分，其安全和稳定性对于铁路运输的顺利进行至关重要。
为了保证铁路线路的安全和正常运行，必须进行定期的维修养护工作。
铁路线路维修养护技术包括对轨道的检查和调整。
轨道的检查是通过专门的轨检车或巡视人员对轨道进行检查，及时发现和修复轨道上的损坏和变形部位。
检查轨道主要是查看轨道的平整度、净直度和平面度等指标，以确保列车行驶的平稳和安全。
根据轨道的检查结果，还需要对轨道进行调整和矫正，以保证轨道的几何形态符合技术要求。
铁路线路维修养护技术还包括对轨道的加固和补强工作。
在铁路线路使用过程中，轨道的一些部位容易受到外力的影响而产生破损和松动。
为了保持轨道的稳定性，需要对这些破损和松动的部位进行加固和补强工作。
加固工作主要包括对轨枕、轨基和道床进行加固，以增强轨道的承载能力和稳定性。
补强工作则是通过添加补强材料或采取其他强化措施，修复轨道的破损部位，确保列车行驶的平稳和安全。
铁路线路维修养护技术还包括对轨道的清洗和修复工作。
轨道的清洗是指对轨道进行清理和除锈，以延长轨道的使用寿命。
清洗轨道可以去除轨道表面的杂物和锈蚀物，减少轨道的磨损和腐蚀。
轨道的修复工作包括对轨道上的缺陷和裂纹进行修复和补充，以防止轨道的进一步破坏和影响列车的运行。
铁路线路轨道工务维修养护技术是保证铁路线路安全和稳定运行的重要技术。
通过轨道的检查、调整、加固、补强、清洗和修复等工作，可以提高铁路线路的使用寿命和运输效率，确保列车的安全和顺畅运行。
铁路部门需要加强对铁路线路维修养护技术的研究和应用，提高维修养护水平，为旅客提供更加安全、舒适和便捷的出行环境。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术1. 引言1.1 铁路线路轨道工务维修养护技术概述铁路线路轨道工务维修养护技术是指在铁路交通系统中，对线路和轨道进行专业化的维修和养护工作，以确保铁路运输系统的正常运行和安全性。
铁路线路轨道工务维修养护技术作为铁路建设中至关重要的一环，承担着维持铁路设施完好和安全的责任。
铁路线路轨道工务维修养护技术的范围涵盖了铁路轨道、道岔、接触网、信号系统等方面的维护工作。
通过对铁路轨道进行定期巡检和维修，可以及时发现和纠正线路上的缺陷，保证列车的稳定行驶。
维护道岔和接触网的正常运行，可以确保列车的运行线路畅通无阻。
而对信号系统的维护，则是为了保证列车运行的安全性和准时性。
铁路线路轨道工务维修养护技术是保障铁路运输系统安全、高效运行的关键。
只有通过不懈的努力和技术的不断创新，才能确保铁路系统的平稳运行和乘客的出行安全。
在未来的发展中，铁路线路轨道工务维修养护技术将继续发挥着重要的作用，为铁路行业的可持续发展做出贡献。
2. 正文2.1 铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性铁路线路轨道工务维修养护技术在铁路运输系统中起着重要的作用。
铁路线路轨道是铁路运输系统的基础设施，它直接影响着列车的运行安全和效率。
通过对铁路线路轨道进行及时维修养护，可以保证铁路运输系统的正常运行，减少事故和故障的发生，提高运输效率，保障乘客和货物的安全。
铁路线路轨道的维修养护工作可以延长线路和轨道的使用寿命，减少设备的损耗和更换频率，降低维修成本，提高系统的可持续性发展。
铁路线路轨道的维修养护工作也可以提高工作人员的技术水平和维修养护质量，促进铁路行业的发展。
铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性不可忽视。
只有加强对铁路线路轨道的维修养护工作，才能保证铁路运输系统的安全、高效运行，促进铁路行业的可持续发展。
各个铁路管理部门和相关企业应当重视铁路线路轨道工务维修养护技术的研究和应用，加强人员培训，提高维修养护水平，确保铁路运输系统的稳定运行和发展。
城市轨道交通车辆检修组织—城轨车辆检修制度
(二)车辆的计划预防性检修和车辆均衡计划性检修
4.采用车辆均衡计划性检修方式的优点 (1)提高车辆及检修设备的使用效率，提升车辆检修与资源利用的均 衡水平。 (2)配件集中储备，减少占用的资金，将配件分散库存量降到最低 值，实现资源共享。 (3)实现车辆设备与零、部件的专业化检修，提高车辆检修质量，降 低维修成本。 (4)使厂房、设备集中，提高使用效率，减少建设投资。 (5)提高列车运用投入率与运营可靠性，增加经济效益和社会效益。
01
三、辆零件修复工艺
1、机械加工法
机械加工法是指金属切削加工和非金属（如工程塑料、绝缘材料）切削加 工。也就是机床上使用刀具对工件表面切除一层或者数层材料，使工件形成所 要求的几何形体。机床有车床、铣床、磨床、刨床、镗床等，其中使用最多的 是车床。 工件切削过程中形成3个表面： （1）代加工面——工件上即将被切屑的表面。 （2）以加工面——工件上已切去厚度材料后的表面。 （3）切削表面——工件上被刀具切削的表面。
01
2.1.3 车辆的检修工艺
教学目标
1.熟知机械加工法 2.熟知电镀法 3.熟知刷镀法 4.熟知焊修法 4.熟知黏结法
教学重点
1.分析城市轨道交通车辆运用和检修部门工作范围的差异。
2.通过模拟训练掌握城市轨道交通车辆运用、检修工作管理模 式。 3.对各种车辆检修方式进行比较。
目录
01
机械加工法
检修周期
运营时间
走行公里(万km)
1月
0．9～1．1
13~15月
13~15
26~30月
26~30
停 修 时 间 (天)
2 16 24
厂修
01
78~90月
78～90
表1-2 广州城市轨道交通车辆检修修程
城市轨道交通公务管理
4
工务修制和修程 ❖ 轨道的修程修制即轨道的养护维修体制，是指管理模式、管理内容、维修方式、维修周期和作业手段等。 ❖ 国外的修程修制
以日本和西欧为代表的快速客运专线 以美国、加拿大、澳大利亚为代表的货运重载运输 以俄罗斯、我国为代表的客、货共线 ❖ 我国铁路的修程修制
18
不平顺维修 ❖ 维修的基本作业包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。 ❖ “起道”是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要的高度； ❖ “拨道”是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置； ❖ “改道”是改正轨距； ❖ “调正轨缝”就的把轨缝调正到规定的轨缝； ❖ “捣固”是将轨枕下的道碴捣压密实。 ❖ “清筛道碴”就是将轨枕下的道碴清筛干净。
性以及平稳过渡性，保证锁定温度的正确性和道岔的爬行；与其他部门的配合。 ❖ 检查：日常巡查、月度检查、状态判定 ❖ 常见病害：
转辙部分：尖轨 辙叉部分：叉心
34
❖ 鉄路“工务段”属于站段一级的机构，是鉄路工务部门的基本生产单位，负责领导鉄路线路维修工作。 根据《鉄路辞典》载：每一个鉄路“工务段”管辖鉄路线路长度一般单线为150-250公里，复线为120150公里。鉄路“工务段”下设线路、桥隧等几个领工区，每个领工区下再设若干个工区。
❖
（6）支座整平、整正、涂油和捣垫砂浆、小跨度（20米以下）支座更换和增设座板、更换和补充
铆螺栓；
❖
（7）涵渠局部改善、管节修理和个别更换；
❖
（8）桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理；
❖
（9）隧道漏水的小量整治、排水沟清理、衬砌小量圬工修补、隧道内整体道床混凝土修理，隧道
城市轨道交通线路工工种简介
城市轨道交通线路工工种简介
城市轨道交通线路工是从事城市轨道交通线路设施施工、大修、维修及巡检的人员。
他们的工作涉及到线路设备及附属设施的检查、检测，线路的日常保养、维修及病害处理，以及道岔的日常保养、维修及病害处理等方面。
城市轨道交通线路工的主要工作任务包括：
1. 线路设备及附属设施的检查、检测，这是他们工作中非常重要的一部分，需要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患。
2. 线路的日常保养、维修及病害处理，这是保证线路正常运行的基础工作，需要定期进行，及时处理出现的问题。
3. 道岔的日常保养、维修及病害处理，这项工作也十分关键，因为道岔是轨道交通线路中的重要组成部分，对列车的正常运行起到关键作用。
此外，城市轨道交通线路工还需要进行线路附属设施、设备的日常保养、维修及病害处理，以及线路大修和道岔大修等工作。
这些工作都是为了保证城市轨道交通线路的正常运行，确保列车的安全。
城市轨道交通线路工包含但不限于以下工种：钢轨探伤工等。
在实际工作中，他们需要具备丰富的专业知识和技能，
能够熟练操作各种设备，掌握各种维修技巧，并且需要具备高度的责任心和团队合作精神，以确保工作的安全和质量。
同时，他们还需要不断学习和更新知识，跟上行业发展的步伐。
城市轨道交通工务工程与铁路工务工程补充：试讲 中国铁路修程与修制-天窗与天窗修
• 7 ）、根据列车开行情况，并考虑天窗时间对通过能力的影响， 高速铁路综合维修天窗一般均安排在0:00~6:00。
• 8 ）、维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。
三、列车运行图与天窗的关系
• 2 ）、普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机 械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。
• 3 ）、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于 90分钟。
• 4 ）、电务检修的时间远远小于工务维修所需的时间。
• “天窗”时间规定：
• 5 ）、我国高速铁路上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。
图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二 维线条图。
• 运行图分类：按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行
运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运 行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。
2020/4/5
3
列车运行图实例（CAD版）
列车运行图是利用坐标原理，把列车的到、发、通过时刻及在区间的运行时 间，绘制成图解，竖线表示时刻，横线表示车站中心线，斜线是列车运行线。 其中，上斜线是上行列车运行线，下斜线是下行列车运行线，以不同颜色、 符号表示不同的列车，每一运行线上写有车次。
天窗与维修天窗
一：线路运行图； 二：维修天窗； 三：线路运行图与维修天窗的关系。
一：列车运行图
• 概念：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到 发或通过时刻的技术文件。列车运行图是列车运行时刻表的 图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车 站到、发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的
《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理
8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线 站场线
+9
+10
-4
，-4Hale Waihona Puke 101110
11
10
11
7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超 过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三 角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
任务2：线路静态几何尺寸容许偏差管理值
一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有 关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理 目标是:使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时 补修的程度。
任务2：线路维修
二、线路维修分类
2.经常保养
经常保养是指根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质 量经常处于均衡状态。作业范围大致如下：
(1)整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 (2)整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 (3)单根更换失效轨枕、岔枕，个别更换失效扣件。 (4)调整轨缝，锁定线路。 (5)整修轨道加强设备。 (6)整治接头病害。 (7)钢轨肥边打磨。 (8)成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 (9)刷新线路钢轨标记，加固线路标志。 (10)地面线整修路肩，疏通排水设备。 (11)清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 (12)整体道床保洁。 (13)季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
《城市轨道交通供变电技术》课程标准
《城市轨道交通供变电技术》课程标准一、课程基本信息课程代码：18072034学时数：108学分：6先修课程：《城市轨道交通电工电子技术》、《液压传动和气动》、《城市轨道交通概论》等。
后续课程：《城市轨道交通列车运行控制系统》、《城市轨道交通通信信号系统运行与维修》、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通机电技术的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的安全意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通电工电子技术》、《液压传动和气动》、《城市轨道交通概论》等的学习，学生了解了城市轨道交通供电系统的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通列车运行控制系统》、《城市轨道交通通信信号系统运行与维修》、顶岗实习等课程学习打下高度的相关基础，为学生在以后工作中提供轨道交通机电技术方面的必要知识。
三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通供电系统设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等，主要从事城轨交通供电系统设计、施工、设备检修、维护、实验调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为城市轨道交通供电系统与供电结构分析两大部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨牵引供电系统的组成与作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如变压器、电弧、断路器的操动机构等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲授供电系统的相关知识。
教学过程中，要通过理论教学与学生实践活动相结合，通过多种途径充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。
五、课程的目标1.知识能力了解城轨交通供电系统的组成以及各组成部分的功能。
动车组制修师 职业标准
动车组制修师职业标准1. 引言动车组制修师是指在铁路运输行业中从事动车组制造和维修工作的专业人员。
他们负责对动车组进行检查、维护、修理和调试，确保动车组的安全性能和运行可靠性。
为了规范动车组制修师的工作要求和能力水平，相关部门制定了一系列标准和规范。
2. 标准的制定动车组制修师职业标准是由中国铁路总公司及其下属单位联合相关行业协会、技术专家和企事业单位共同制定的。
标准的制定过程包括以下步骤：2.1 需求调研根据铁路运输行业对动车组制修师的需求，相关部门进行了广泛的调研，包括对行业发展趋势、技术要求以及人才培养现状进行分析。
2.2 制定草案在调研结果的基础上，相关部门起草了动车组制修师职业标准的草案。
草案中包括对工作任务、技能要求、知识水平等方面的详细描述。
2.3 征求意见制定草案后，相关部门将其公开征求各方意见，包括行业协会、技术专家和企事业单位等。
通过听取各方意见和建议，进一步完善和修订职业标准。
2.4 审定发布经过多轮的修改和审定，最终确定了动车组制修师职业标准，并由中国铁路总公司颁布和发布。
标准中明确了实施的时间、范围和适用对象等信息。
3. 标准的执行动车组制修师职业标准的执行主要包括以下方面：3.1 培训教育根据职业标准的要求，相关部门对培训机构进行认证，并提供培训教材和培训课程。
培训内容主要包括动车组制造与维修技术、安全操作规程以及相关法律法规等知识。
3.2 考核评价在培训结束后，学员需要参加考核评价。
考核内容包括理论知识考试、实际操作技能考核以及工作能力综合评价等。
通过考核评价合格后，才能获得动车组制修师的职业资格证书。
3.3 工作实践获得职业资格证书的动车组制修师可以进入相关企事业单位从事工作。
在工作中，他们需要按照职业标准的要求，进行动车组的检查、维护、修理和调试等工作。
同时，他们还需要不断学习和提升自己的专业技能，适应行业发展的需求。
4. 标准的效果动车组制修师职业标准的实施对行业发展和人才培养起到了积极的推动作用：4.1 提高工作质量通过规范动车组制修师的工作要求和能力水平，有效提高了工作质量。
地铁车辆修程修制方案
地铁车辆修程修制方案背景介绍地铁交通已经成为当今城市公共交通的重要组成部分，随着城市建设的不断发展，地铁路线和车辆数量也不断增加。
为了确保地铁运营的安全和稳定，地铁车辆的修程修制方案显得尤为重要。
修程的定义及意义修程是指车辆在一定时间内所必须要进行的检修和保养工作。
车辆在运营过程中，会因为摩擦磨损、老化等问题而损耗，如果不及时进行维护，将导致运营风险的增加，车辆故障率的提高，进而影响地铁的正常运营。
为了确保地铁交通的安全和稳定，车辆的修程制定和执行必不可少。
车辆修程制定是指在尽可能保证车辆安全、经济性和可靠性的基础上，制定出适当的检修周期和检修内容，以期最大限度地延长车辆使用寿命，提高车辆的可靠性和保证运营的安全和稳定。
车辆修制方案的制定制定车辆的修制方案需要综合考虑多种因素：1.车辆的类型和规模不同的车辆类型和规模，需要根据其具体情况制定不同的修制方案。
为此，必须根据地铁设备的实际情况和生命周期要求，精细制定相关的检修内容和周期。
2.路网和行车环境不同的路网和行车环境，会对车辆的损耗和磨损程度产生不同的影响。
因此，对于同一类车辆，应根据路网和行车环境的实际情况来制定不同的检修内容和修程。
3.维修设备和人员车辆的修程制定、执行和管理需要有相应的设备和人员支持。
要保证设备和人员的充足和专业性，以确保修程的及时、准确完成。
车辆修程修制方案的执行车辆修程修制方案的执行是保证车辆安全、经济、可靠运行及增强服务质量的重要保障。
具体的执行工作包括：1.介入式检测通过车辆严格的介入式检测，检查车辆在运营过程中出现的缺陷、故障和安全隐患，制定相应的修程检鉴方案，为下一阶段的修程修制提供数据保障。
2.定期检修每辆车辆都有自己的定期检修计划和周期，按照定期计划进行维护和检修，同时检查相关设备的运行状况，确保整个地铁车辆的正常、安全、稳定运行。
3.预防性检修在定期检修之外，还需要进行预防性检修。
这种检修不是基于设备的故障或损耗进行的，而是按照车辆的使用情况制定计划，周期性地进行检查和维护，以预防有可能发生的损耗和故障，及时处理问题，降低损伤和隐患。
铁路修理基本工作内容
工作内容第一条普通线路换轨大修主要内容：一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级遭碴。
二、校正、改善线路纵断面和平面。
三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将术枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。
四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的护轨。
五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
六、安装轨道加强设备。
七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。
八、整修道口及其排水设备。
九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。
十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。
十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。
第二条铺设无缝线路前期工程主要内容：一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级道碴。
二、校正、改善线路纵断面和平面。
三、更换I型混凝土枕、失效轨枕、严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。
四、抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联结零件。
五、均匀轨缝，螺栓涂油，锁定线路。
六、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。
七、整修道口及其排水设备。
八、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。
九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。
十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。
第三条铺设无缝线路主要内容：一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩。
二、整修线路，安装轨道加强设备。
三、整修道口。
四、回收旧料，清理场地，设置常备材料。
第四条成段更换再用轨(整修轨)主要内容：一、更换再用轨(整修轨)普通线路。
动车组制修师 职业标准
动车组制修师职业标准
动车组制修师是指从事动车组制修工作的专业技术人员，主要负责动车组列车的制造、维修、改装等工作。
为了规范动车组制修师的职业能力和技术水平，国家制定了动车组制修师职业标准。
动车组制修师职业标准主要包括以下几个方面：
1.职业能力要求：动车组制修师需要具备一定的机械、电气、电子等方面的基础知识，能够熟练掌握动车组列车的制造、维修、改装等工作所需的技能和技术。
2.职业素质要求：动车组制修师需要具备良好的职业道德和职业素养，能够遵守职业规范和职业道德准则，具有团队合作精神和沟通协调能力。
3.职业技能要求：动车组制修师需要具备一定的机械、电气、电子等方面的技能，能够熟练掌握动车组列车的制造、维修、改装等工作所需的技术，能够独立完成动车组列车的制造、维修、改装等工作。
4.职业知识要求：动车组制修师需要具备一定的机械、电气、电子等方面的知识，能够熟练掌握动车组列车的制造、维修、改装等工作所需
的知识，能够独立解决动车组列车制造、维修、改装等工作中的技术
难题。
动车组制修师职业标准的制定，对于规范动车组制修师的职业能力和
技术水平，提高动车组列车的制造、维修、改装等工作的质量和效率，具有重要的意义。
同时，动车组制修师职业标准的实施，也为动车组
制修师的职业发展提供了更加明确的职业发展路径和职业晋升机会。
总之，动车组制修师是一个非常重要的职业，他们的职业能力和技术
水平直接关系到动车组列车的制造、维修、改装等工作的质量和效率。
因此，动车组制修师职业标准的制定和实施，对于提高动车组列车的
制造、维修、改装等工作的质量和效率，具有非常重要的意义。
《城市轨道交通车辆维护与检修》课程教学大纲
《城市轨道交通车辆维护与检修》课程教学大纲
一、课程概述
《城市轨道交通车辆维护与检修》（维护与检修也可简称“维修”）是城市轨道交通系统工作的重要组成部分。
本章主要介绍了城市轨道交通车辆（以下也可简称“车辆”)维修的基础知识，包括城市轨道交通车辆维修的概念、方式、修程、周期、制度和限度，车辆检修工艺的相关概念和基本方法，车辆基地的组成、功能和主要线路，车辆基地主要设备的作用、特点及应用等内容。
二、教学目标
了解《城市轨道交通车辆维护与检修》的基本概念。
掌握城市轨道交通车辆维修的方式、行程、周期、制度、限度及应用。
了解城市轨道交通车辆检修工艺和工艺文件的内容。
掌握城市轨道交通车辆检修的生产和工艺过程及基本方法。
了解城市轨道交通车辆基地的组成、功能及主要线路。
掌握城市轨道交通车辆主要检修设施设备的作用。
三、最低课时安排
《城市轨道交通车辆维护与检修》课程最低总计学习课时为144课时。
各章节最低课时安排如下表所示：
四、教学内容
我们对本课程的具体授课内容会提供PPT，并在PPT中标明知识点讲述要点，详细内容
请参考PPT。
2019年版【普速铁路线路修理规则】
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
城市轨道交通工程技术专业教学基本要求
都市轨道交通工程技术专业教学基本规定一、专业名称都市轨道交通工程技术二、专业代码三、招生对象一般高中毕业生／退伍士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向1．就业职业领域本专业旳毕业生重要面向都市地下铁道、都市轨道交通旳施工单位、监理单位及运行维修单位；煤矿、石油和机场专用线等维修单位。
2．初始岗位施工员、养护维修员、预算员、材料员、试验员、监理员、安全员等一线技术人员。
3．发展岗位群通过实践锻炼及业务进修后，可从事工务基层管理人员、工程项目部技术负责人，项目总监、施工现场监理员等管理岗位。
六、培养目旳与规格1．培养目旳本专业培养适应社会主义现代化建设需要，具有良好旳职业道德与敬业精神、具有良好旳职业适应能力、具有良好旳团体精神、具有基本旳创新能力和较强旳动手能力、具有都市轨道交通工程建设及管理所需旳基础知识和专业知识，可以都市轨道交通工程施工与维护等技术管理工作旳高端技能型专门人才。
2．职业岗位重要从事地下铁路企业、轻轨企业、都市轨道交通企业及有关施工、监理、运行、维修单位旳一线技术人员，在获得一定工作经验（进修）后可胜任基层生产单位管理人员和技术管理人员等工作岗位。
3．职业关键能力应具有职业沟通能力、社会适应能力、自我学习能力、交往合作能力、综合体现能力和处理问题能力、信息处理能力、探索创新能力、就业创业能力以及心理调适能力、个人与团体管理、社交礼仪、心理平衡能力等。
4．毕业生规定①基本素质（1）具有良好旳思想道德、职业道德文化修养；（2）具有良好旳身体素质和心理素质及良好旳人际公共关系；（3）具有为职业而学习旳品质；（4）具有获得比较切合实际职业选择旳能力；（5）具有进行自我职业规划和生涯发展旳理论知识；（6）具有优秀旳诚信品质、较强旳责任心和良好旳自我约束性。
②知识规定（1）熟悉都市铁路旳施工与管理旳法律法规；（2）具有从事本专业所必须旳工程力学、工程测量、材料试验、构造设计原理等基础理论知识；（3）具有从事都市轨道工程施工与维修、都市桥梁施工与维修、都市地下铁路施工与维修旳基本知识。
铁路工务维修知识点总结
铁路工务维修知识点总结铁路工务维修是指对铁路线路、桥梁、隧道、架桥、电气、通信、信号等设施进行维护保养和修理的工作。
铁路工务维修的主要任务是确保铁路设施的安全、稳定和正常运行，提高铁路运输的安全性和效率。
铁路工务维修工作的质量直接关系到铁路运输行业的安全和发展。
在日常工作中，铁路工务维修人员需要具备丰富的专业知识和技能，以确保铁路设施的正常运行并及时进行维护保养和修理。
一、铁路线路维修知识点1. 铁路线路的构成铁路线路主要由轨道、道床和路基构成。
轨道是铁路线路上的轨道构件，其主要作用是承载列车和传递列车荷载给道床和路基。
道床是轨道的支撑结构，其主要作用是分散列车荷载给路基，并提供足够的支撑和排水条件。
路基是道床的支座，其主要作用是承载道床和轨道的重量，并将列车荷载传递给地基土体。
铁路线路的构成对于列车运行的安全和稳定有着重要的影响。
2. 铁路线路维修要点铁路线路维修主要包括轨道维修、道床维修和路基维修。
轨道维修包括轨道几何位置的调整、轨道断面的保养和维修、轨道板的更换、轨缝的调整和轨道连接件的检查与更换。
道床维修包括道砟的摊铺和捣实、道砟的清理和补充、道砟的排水和排砟、道砟的固定和消砟。
路基维修包括路堤的排水和排沟、路堤的稳定和坍塌修复、路基的防护和加固。
铁路线路维修的要点是保持轨道几何位置的良好和轨道结构的完整，确保道床的紧实和排水畅通，以及路基的稳定和排水，保障铁路线路的安全和稳定。
3. 铁路线路维修设备铁路线路维修设备主要包括道砟清理机、道砟摊铺机、道砟捣实机、动态轨道调整机、动态无砟轨道维护机、工程车辆等。
这些设备能够提高维修效率和质量，降低维修成本和风险，保障铁路线路的安全稳定。
4. 铁路线路维修技能铁路线路维修技能包括测量调整、机械操作、安全防护、紧急处置等方面的技能。
维修人员需要掌握测量仪器的使用和调整方法，掌握设备的操作和维护知识，做好安全防护和注意事项，能够迅速准确地处置各种突发情况，确保铁路线路的安全和正常运行。
城市轨道交通工程专业划分
城市轨道交通工程专业划分城市轨道交通工程涉及到设计、建设、运营和维护城市内的轨道交通系统。
这个领域包含多个专业领域，主要划分如下：轨道交通规划专业：规划专业主要负责城市轨道交通系统的整体规划，包括确定轨道交通线路、站点、车辆配置，制定城市轨道交通的发展方向和策略。
轨道交通设计专业：设计专业涉及到轨道交通系统的具体设计，包括轨道线路、车站、信号系统、电气系统等。
设计工程师需要考虑交通流量、乘客需求、土地利用等因素。
轨道交通土木工程专业：土木工程专业负责轨道交通系统的土地工程，包括隧道、桥梁、车站基础等结构的设计和施工。
这些工程需要考虑地质条件、地下水位等因素。
轨道交通电气工程专业：电气工程专业负责轨道交通系统的电气设备，包括牵引电源、信号系统、电力分配等。
电气工程师需要确保系统的安全、可靠、高效运行。
轨道交通通信与信号专业：通信与信号专业涉及到轨道交通系统的通信和信号设备，包括列车控制系统、通讯系统、信号灯等。
这些设备保障了轨道交通系统的运行安全。
轨道交通车辆工程专业：车辆工程专业负责轨道交通系统中的列车设计和制造。
这包括轨道车辆的机械结构、动力系统、控制系统等方面。
轨道交通运营与管理专业：运营与管理专业负责轨道交通系统的日常运营和管理，包括票务系统、调度系统、安全管理、维护等。
轨道交通安全与环保专业：安全与环保专业负责确保轨道交通系统的安全性和环保性。
这包括制定安全规范、应对紧急情况、推动环保措施等。
轨道交通维护专业：维护专业负责轨道交通系统的设备和基础设施的日常维护和修复工作，确保系统保持良好状态。
这些专业领域相互协作，共同推动城市轨道交通系统的建设和发展。
在轨道交通工程中，团队合作是至关重要的，不同专业领域的专家共同努力，才能实现高效、安全、可持续的城市轨道交通系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020/4/5
郑州客车车辆段
3
庞巴迪REGINA型—— BSP公司
时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
2020/4/5
郑州客车车辆段
4
(三)以走行公里为周期，分为11个等级。
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
7500公里 3万公里
6万公里
12万公里 18万公里 36万公里
6
基本结论
引进的修程修制形式 存在一定差别。
除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主，
在修程修制框架设计上是相通的。
2020/4/5
郑州客车车辆段
7
庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
更新零部件，必要时进行车体涂装。
2020/4/5
郑州客车车辆段
18
五级检修
检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。
2020/4/5
郑州客车车辆段
19
四种动车组检修周期暂行规定
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
2020/4/5
郑州客车车辆段
8
二、CRH系列动车组 修程修制概要
2020/4/5
郑州客车车辆段
9
CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。
一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。
运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
2020/4/5
郑州客车车辆段
10
一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
修。
2020/4/5
郑州客车车辆段
12
二级检修
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
2020/4/5
郑州客车车辆段
13
二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
五级修 480万公里 2020/4/5
3万公里 或 30天
2万-120公里 或10-360天
45万公里 或1年
120万公里
72万公里 120万公里 240万公里
360万公里 480万公里
2020/4/5
郑州客车车辆段
5
(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。
2020/4/5
郑州客车车辆段
除尘等专项检修。
2020/4/5
郑州客车车辆段
14
三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
2020/4/5
郑州客车车辆段
15
三级检修
检修重点： 在二级检修项目基础上，
进行转向架、轮对轴承和
转向架主要零部件的分解检修。
按周期规定对其他系统或部件
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
2020/4/5
郑州客车车辆段
11
二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
2020/4/5
郑州客车车辆段
1
E2-1000型——四方股份
在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
实施专项修。
2020/4/5
郑州客车车辆段
16
四/五级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
2020/4/5
郑州客车车辆段
17
四级检修
检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验，
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
2020/4/5
郑州客车车辆段
2
(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。
90万公里 或3年
240万公里
180万公里 480万公里
或郑6州年客车车辆段
6万-120万 公里
120万公里
240万公里
480万公里 20