什么是一代轮毂轴承,二代轮毂轴承,三代轮毂轴承
汽车轮毂轴承失效模式分析及性能提升
汽车轮毂轴承失效模式分析及性能提升
关熊飞;李延超;杨晓勇;刘伟红
【摘要】轮毂轴承是汽车非常重要的安全部件，本论文列举某车型路试过程中轮毂轴承单元失效的问题进行分析，针对其失效的原因采取相应轴承性能提升的措施。%Hub bearing is very important safety component of automobile, this paper is took about that some vehicle road test analysis of hub bearing unit failure problem in the process, aiming at the cause of failure to take measures to enhance the bearing performance.
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2015(000)007
【总页数】3页(P78-80)
【关键词】汽车;轮毂轴承单元;密封
【作者】关熊飞;李延超;杨晓勇;刘伟红
【作者单位】海马轿车有限公司，河南郑州 450016;海马轿车有限公司，河南郑州 450016;海马轿车有限公司，河南郑州 450016;海马轿车有限公司，河南郑州450016
【正文语种】中文
【中图分类】U463.3
CLC NO.:U463.3Document Code:AArticle ID:1671-7988(2015)07-78-03
汽车轮毂轴承单元是用于连接制动器、传动轴或者扭力梁，为轮毂的转动传递转矩
(整理)轮毂轴承单元结构图
一代圆锥滚子轴承单元
一代角接触球轴承单元
二代双列圆锥滚子轴承单元
二代角接触球轴承单元（外圈旋转型）
二代角接触球轴承单元（内圈旋转型）
三代角接触球轴承单元（驱动轮用）
三代角接触球轴承单元（非驱动轮用）
三代圆锥滚子轴承单元（驱动轮用）
三代角接触球轴承单元（非驱动轮用）
三代角接触球轴承单元（驱动轮用带传感器）
轮毂轴承类别
传统型（使用两套单列轴承）
有效负荷中心之间的距离长（从动轮用）
1.不便施加预紧。
2.安装过程复杂。
3.需要充填润滑脂。
第I代轮毂轴承单元
与传统型相比
1.施加预紧简单又可靠。
2.安装方便。
3.不需要垫片。
4.不需要补给润滑脂。
5.结构紧凑。
6.内置高性能密封圈。
第II代轮毂轴承单元
与第I代轮毂轴承单元相比
1.施加预紧更简单、更可靠。
2.安装方便。
3.不需要压入转向节。
4.如系外圈旋转，还可安装传感器转子。
第III代轮毂轴承单元
与第II代轮毂轴承单元相比
1.可施加最佳预紧。
2.安装方便。
3.高刚度。
4.容易安装防抱死制动系统（ABS）传感器。
轮毂单元技术发展演变
优越性：++++>+++>++>+
转向节通用性 维护容易性 市场上的保养 刚性 密封性完整性 ABS 完整性 预紧处理 适用性
圆锥滚 子类
第0代 第1代 第 2.5代
客车/卡车/越野车
客车/卡车/越野车
客车/卡车/越野车
2、非驱动轮用轮毂单元
型式 旋转型式 装配的简易程度 要 求 加 万向节 工精度 轴承
图1
二代半圆锥轮毂单元
图2
4、第三代轮毂单元：第二代轮毂单元的基础上，法兰盘与 内圈为一体（SPINDLE）总成。如下图1、2、3：
图1
图2
5、第四代轮毂单元：在第三代 轮毂单元基础上，球笼与另一个内 圈为一体（SPINDLE）总成。
二、轮毂单元的演变发展原因：
由于汽车制造厂家的要求（安装方法、容许间隙和尺寸、轴承 负荷容量、组装方式等）不同，所以汽车轴承也有各种各样的形 式。所要求的项目大致如下： 1、易安装，减少装配工时； 2、不用调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完成； 3、小型轻量化轴承负荷容量大； 4、密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封； 5、减少零件数，提高可靠率； 6、 降低总成本。 按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、第三代、第四 代轮毂单元发展。
图3
轮毂轴承科普文的终结者你想了解的关于轮毂轴承的所有都在这里
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都在这里
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目录：
1.轮毂轴承介绍
2.轮毂轴承发展历史
3.轴承设计要点
4.如何判断轴承是否损坏
5.目前行业的现状
轮毂轴承介绍
轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。其中发动机变速箱内部有几十个轴承。
这次我们要讲的是轮毂轴承。它是长酱婶儿的。
没见过？先别急着走开。没见过正常，它平时藏的严严实实的，不会轻易让你看到滴~如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办？别着急，也有办法。一图胜前言。看图。轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。轮毂轴承发展历史
轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。除非是特别大
载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。那球轴承有没有分类呢？有心的你，可能已经注意到了。前面轴承图片里放了三种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和三代轴承。这三种轴承有什么差异？一代轴承
一代轴承的结构最简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。而且成本也最低。
一代轴承虽然有结构简单和成本的优势，但是也有很多缺点。首先就是在车厂进行总装时装配不方便。
由于一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。
轮毂轴承的发展趋势和技术
轮毂轴承的发展趋势和最新技术图
关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术
摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求,汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步.讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术.
20世纪80年代以来,随着前轮驱动汽车的广泛普及,为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求,轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展.近年来,汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响.为满足对轮毂轴承的各种需求,改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能.本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势.
1、发展历程
NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步,与周围零部件一体化程度方面取得显着成效图1.所有大批量生产的三代轮毂轴承HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求.
为降低油耗及改善行驶的稳定性,轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节.另外,第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中.
第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承.为保证安装后预紧载荷在规定范围内,预先设定初始轴承游隙,在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈.此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部安装密封圈的步骤.
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少,重量较轻,安装方便.第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接通过镙栓连接到悬架上内圈旋转型,或安装到刹车盘和钢圈上外圈旋转型.
汽车轮毂轴承
汽车轮毂轴承
汽车轮毂轴承在现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。因为从受力分析看，汽车轮毂轴承主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量，但从装配关系看，汽车轮毂轴承主要与制动系统连接装配。同时，有些人也习惯将轮毂轴承划归传动系，因为轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导，尤其是第四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂轴承与传动系的关系更为紧密。由于汽车轮毂轴承与汽车的三个系统相关，本篇就不再特意介绍每个系统，因为无论这几个系统有多少种类型，轮毂轴承都有其相对的独立性，并不因悬架系统、制动系统或传动系的类型的改变而结构改变，而且，轮毂轴承发展到今天，已经发展为集成化、小型化、组装工艺合理化及装配简便的轮毂轴承单元，其相对的独立
一，汽车轮毂轴承的发展
国内汽车大部分都是采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承，
车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，
成本过高且可靠性较差，不利于当今激烈的市场竞争。近几年，随着
⑵轴承组装工艺合理化。
⑶轻量化和小型化。
⑷提高可靠性。
⑸降低整体成本。
近几年，国内已逐渐开发应用了第一代和第二代轮毂轴承（球轴承）
装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车轿车轮毂轴承一代单元的装配量已达1600万套。我国引进的车型大多采用这种结构的轮毂轴承。
第1页共28页研发中心
第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，如图三所示。目前，二代轮毂轴承单元的装机量已达500万套。
浅谈汽车轮毂轴承的设计
浅谈汽车轮毂轴承的设计
作者：文／林伟雄
来源：《时代汽车》 2018年第3期
摘要：根据开发车型的基本信息进行轮毂轴承的初步选型，确定基本的尺寸参数，理论计算合格后生产工装样件，
最后台架试验通过后进行整车装车验证，同时对轮毂轴承单元的关键性能指标（强度、刚度、疲劳寿命等）
进一步展开了说明。希望通过对轮毂轴承单元的基本开发介绍，进一步提升轮毂轴承的设计水平。
关键词：轮毂轴承；设计
1 引言
轮毂轴承作为汽车的关键零部件之一，承载着整车重量的同时也为钢圈的转动提供精确的引导。受汽车工业低能耗、高速、轻量化发展趋势的影响，轮毂轴承的设计也逐渐必须满足重载、轻量化、高可靠性、高精度等要求。目前，轮毂轴承已经由传统的组合式轮毂轴承发展为第三代轮毂轴承单元，第四代的轮毂轴承单元也已处于研发适用阶段。本文将以三代轮毂轴承为例，简要介绍汽车轮毂轴承的一般设计过程。
2三代轮毂轴承的结构三代轮毂轴承一般由内外法兰、钢球、钢球保持架、密封圈、ABS 感应齿圈、传感器座及车轮螺栓等组成。出于成本因素考虑，自主汽车前轮一般采用一代轮毂轴承，三代轮毂轴承单元主要用在汽车后轮上；而合资企业则多采用前三后三或者前三后二。如上汽通用的君威、君越前后均采用三代轮毂轴承单元，而上汽大众及一汽大众则多采用前三后二模式，如途观、途安、帕萨特、高尔夫、迈腾、新速腾等。
3 三代轮毂轴承的设计 3.1 轮毂轴承的材料轮毂轴承使用的主要钢铁材料为铬钢，在国标中为GCr15，日本工业标准JIS中又叫SUJ2，德国标准化学会DIN中为lOOCr6。该种材料碳、铬的含量高，淬火特性好，淬火硬度能达到HV750以上，是高铬轴承钢的代表钢种，占轴承钢用量的90%左右。轮毂轴承中主要的塑料件为保持架，一般多采用PA66、PA46及PPS。这几种材料都具有耐高温、耐冲击、耐磨性及高抗张强度等特点，广泛应用于汽车工业、仪器壳体等抗冲击性和强度要求高的产品中。
JB_T102382001_汽车轮毂轴承单元_介绍
8
ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍
洛阳轴承研究所□李飞雪
1 概述
轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中 ， 在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋 势。
随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴
承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。
2 JB/T 10238规定的主要内容及说明 （1）结构型式
从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。
轮毂轴承加工工艺
钢球保持 架组装
内、外圈 测量分选
组合套装
注脂称重
振动检测
游隙检测
压装密封 圈
防锈入 库
压螺栓
外观检 测
端面跳动 检测
激光打 标
序 装配流程
号 1 钢球保持架组装 2 内、外圈测量分选
3 组合套装 4 游隙检测 5 振动检测 6 注脂称重 7 压装密封圈 8 压螺栓 9 端面跳动检测 10 激光打标 11 外观检测 12 防锈入库
（3）磁粉探伤的主要控制项目
外观：用带磁粉的没有喷工件，若有碰伤、黑皮、车刀 丝等更易被发现
（4）磨沟道的主要控制项目
沟道磨
De-沟径 Re-沟曲率 ‖a-b‖-沟位 ΔDe-沟径差 VDep-沟径椭圆度 ΔCir-圆度 ΔLe-测摆 Ra-粗糙度、烧 伤、外 观
（5）超精外沟道的主要控制项目
超精外沟 道
轮毂轴承加工工艺
轮毂轴承的分类
外圈
密封 圈
一代 轮毂
内圈
保持 架
钢球
Ⅰ、外圈：端面磨
磨外径
磁粉探伤
磨
沟
超精外沟道
道
（1 ）端面磨的主要控制项目：
端高、平行差、外观
外观：不能有无碰伤、黑皮、车刀丝等
（2 ）磨外径的主要控制项目：
D-外径尺寸、VDp-椭圆度 VDp2-棱圆度、VDmp-锥度
轮毂使用及安装注意事项
轿车的轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已
经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展
到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定
的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂
轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内
法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成
本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：
1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯
时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行
润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。
2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中
的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。
3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和
安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。
轮毂轴承自动化设备的应用
扫码了解更多随着我国社会经济的不断进步，制造业也得到了长足的发展。作为世界工厂的我国，在生产技术与设备方面也逐渐从效率低下的人工生产线转变为集约程度高的自动化生产线。自动化生产线的应用大大降低了企业的生产成本，提高了企业的
性，延长了轴承单元寿命。
图1 工序加工流程
图2 工序加工流程
INTELLIGENT MANUFACTURE
智能制造
2018年 第7期冷加工
72
轮毂轴承的钻攻工序由上下料机器人组成的工作站完成，由一台关节机器人配3台立式加工中心组合，上料库带角向定位功能，辅助机器人给立式加工中心上料。三台立式加工中心加工相同工序，可减少自动线的生产节拍。机器人为主机换料的时间为16s 。
4.热处理后精车工序加工的自动化设备
热处理后的轮毂轴承法兰面精车加工，由于切削量小，进给速度快，单个工件的加工时间短。一般的自动化设备不能满足轮毂轴承的快节拍要求，大多数的配套厂商还在使用人工单机加工，极少数的轮毂轴承品牌厂商使用进口设备加工，在这种情况下，我公司开发出一款适用于轮毂轴承精车的专机自动生产线。
（1）整体结构布局
目前车床主流自动化设备有两种，一种是桁架式机械手自动上下料，另一种是车床外部配关节机器人换料形式。这两种形式都在机床外，在换料时有开关门和多余的移动时间导致换料时间在18s 左右。与加工时间相同，效率低，导致生产线节拍不合理。
新型的精车工序自动化设备采用机内机器人形式，6轴关节机器人侧挂在数控车床内部，省去了机床换料时的开关门时间，大大的提高了换料节拍。独立的框架设计解决了机床的振动，保证了机床加工的稳定性。轮毂轴承热处理后，通过传输料道传送到精车自动线，通过翻转机构将工件翻转，到达轮毂轴承加工时的
浅谈汽车轮毂轴承的发展现状及趋势
浅谈汽车轮毂轴承的发展现状及趋势
发布时间：2022-11-04T01:18:43.245Z 来源：《科学与技术》2022年第7月13期作者：钱新杰
[导读] 伴随着人们生活质量的不断提升，对于汽车的需求量也为之增多，有关汽车行业的发展前景也更加广阔。针对汽车的生产制作来讲，不仅仅能够带动城市经济的发展，你也能够满足人们多样化的汽车需求。
钱新杰
海宁佳盛汽车零部件有限公司
浙江省嘉兴市314000
摘要：伴随着人们生活质量的不断提升，对于汽车的需求量也为之增多，有关汽车行业的发展前景也更加广阔。针对汽车的生产制作来讲，不仅仅能够带动城市经济的发展，你也能够满足人们多样化的汽车需求。汽车轮毂轴承作为汽车生产中的重要组成，发挥着极其重要的作用，并且汽车轮毂轴承的发展现状比较明朗，发展趋势较好。本文就汽车轮毂轴承的发展现状及发展趋势展开探讨，针对所面临的问题提出解决方案，满足该行业的发展需求，为人们的生活以及对于汽车的需求提供更好的保障。
关键词：汽车；轮毂轴承；发展问题；发展趋势
众所周知，汽车由多个零件构成，轮毂轴承作为其中的一部分发挥，能够更好的促进发动机的正常运转，使动力在前轮和后轮上更好的传送。由于汽车的轮毂轴承在设计的过程中要考虑多方面因素的影响，并且在生产的时候针对生产问题要提出解决方案，汽车轮毂轴承作为组合共同体，能够更好地为汽车提供稳定。汽车在长期使用的过程中会受到一定的损耗，要定期对汽车进行保养，轮毂轴承进行清洗的时候会导致工作量不断的升级，伴随着社会经济的发展，有关轮毂轴承也在不断的升级换代。伴随着人们生活环境的改变，对于汽车的安全性以及环保性更加重视，现阶段出现了第三代轴承技术，相信在不久的将来，第四代也会更好的运用。
轮毂 怎么读
轮毂[lún gǔ]
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
轮毂发展
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
轮毂类型
轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。
制造方式
铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。1.重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。2.锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。3.低压精密铸造法在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
汽车轮毂轴承工作原理及异响问题探究
维修课堂
AUTOMOBILE MAINTENANCE
汽车轮毂轴承工作原理及异响问题探究
梁培根 刘世杰
随着顾客对汽车舒适性要求的 提高，汽车异响问题越来越多的受到 人们抱怨。如何从众多噪音源中快速 锁定异响源头、排除异响故障成为汽 车维修的重要问题。其中，轮毂轴承 作为汽车承载和行驶的关键零部件， 其具有一定的使用寿命，一旦发生故 障，便会产生令人心烦的异响，轮毂 轴承异响故障也是售后维修中常见 的故障。本文从轮毂轴承工作原理及 其异响特点出发，为轮毂轴承异响故 障的快速诊断提供方法，可作为轮毂 轴承异响故障诊断的参考。
一、轮毂轴承工作原理 轮毂轴承按结构形式分为一代、 二代、三代轮毂轴承[1]。一代轮毂轴承 主 要 由 内 圈 、外 圈 、钢 球 、保 持 架 组 成，其工作原理见图 1 所示。一代、二 代及三代轮毂轴承的工作原理与普 通轴承类似，都是利用钢球在内圈、 外圈或者法兰滚道中的滚动，承载并 相对旋转，从而使汽车行驶。 二、轮毂轴承异响 1.轮毂轴承异响特点 根据轮毂轴承工作原理及受力 特点，其异响有 3 个重要特点：① 轮 毂轴承与车轮一起旋转，异响频率与 车轮转速成正比[2]。随着车速增加，轮 毂轴承异响连续变强，一般不会出现 仅在某一较窄车速段异响的情况。 ② 轮毂轴承异响强度与其承受的载 荷成正比。在汽车转弯时，轮毂轴承 承受较大的载荷，异响较为明显。③
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什么一代轮毂轴承，二代轮毂轴承，三代轮毂轴承?
什么是轮毂轴承？轮毂轴承是汽车的关键部件之一，它起到了为轮毂转动提供准确指导的作用。目前，国内轮毂轴承已经达到了第三代。那么第一代，第二代和第三代轮毂轴承有什么不同呢？
一代轮毂轴承
一代轮毂轴承是双列角接触球轴承和双列圆锥滚子轴承。一般适用于桑塔纳2000，奇瑞，捷达，帕萨特B5，马自达，雷诺，标致，大众高尔夫，丰田RAV4，福特护航，小货车和一些重型卡车等。
第二代轮毂轴承
在第一代的基础上，用于固定螺母的攻丝孔和法兰被安装在悬挂托架上。
第二代轮毂轴承一般适用于大众LT，起亚，福特，雷诺，丰田，日产，铃木，萨博，捷达，Lavida，polo等。
2.1代轮毂轴承
第三代轮毂轴承
带ABS传感器的第三代轮毂轴承单元，轮毂单元包含内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在轮毂轴上，外法兰安装在整个轴承上。
第三代轮毂轴承一般适用于宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，夏利，马自达，福特，日产等众多高级轿车。
3.2代轮毂轴承