AMT故障代码表

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AMT故障代码表(适合38版以上软件)

1 2 3 4
检查ECUX1.8针脚与换挡机构X3.3针脚间的电线是否开路；检查电磁阀VG2；更换电磁阀；更换ECU
-车辆处于停止状态且变速箱在空档位置，起步档可以挂上（16档变速箱：R1,R2,3,4,7,8；10档变速箱：1,3,5；10档超速档变速箱：1,3,4） -这个故障在挂档活塞挂入高档被检测时,已经激发的换档动作不会中断。 -车辆处于停止状态且变速箱在空档位置，起步档可以挂上（16档变速箱：R1,R2,3,4,7,8；10档变速箱：1,3,5；10档超速档变速箱：1,3,4） -这个故障在挂档活塞挂入高档被检测时,已经激发的换档动作不会中断。系统没有响应系统没有响应系统没有响应
1检查电源电压 2更换ECU
-所有的档位都挂不上 -当前激发的换档动作立即停止
14=特殊说明
51
3=红色
供电状态VG1（换挡执行机构）错误
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线；检查电磁阀VG1；更换电磁阀；更换ECU 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否接地；检查电磁阀VG1；更换电磁阀；更换ECU 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否与电源短接；检查电磁阀VG1；更换电磁阀；更换ECU 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否开路；检查电磁阀VG1；更换电磁阀；更换ECU
-选档高档区的档位可以挂上，可以挂上的档位包括（16档变速箱：空挡，5,6，7,8,13,14,15,16）；10档变速箱：空档，4,5,9,10） -允许起步档挂在高档位，16档变速箱-5,6,7,8； 10档变速箱-4,5 -当目标档位在选档杆的的高档位区，已经激发的换档动作不会中断。 -机械测试故障 -选档低档区的档位可以挂上，包括：16档变速箱--空挡，R1，R2，R3， R4；10档变速箱-空档，R1，R2，1，6 -可以挂上的档位包括，16档变速箱-R1，R2;10档变速箱-R1,1 -当目标档位在选档杆的的低档位区，已经激发的换档动作不会中断。 -机械测试故障。 -选档低档区的档位可以挂上，包括：16档变速箱--空挡，R1，R2，R3， R4；10档变速箱-空档，R1，R2，1，6 -可以挂上的档位包括，16档变速箱-R1，R2;10档变速箱-R1,1 -当目标档位在选档杆的的低档位区，已经激发的换档动作不会中断。 -机械测试故障。 -所有的档位都挂不上 -当前激发的换档动作立即停止

奇瑞 SQR7080 QQAMT自动变速箱故障码表

换档杆3 P1748
高于最大值[0001]
发动机启动之后
开路或对电源短路
信号> 4.5V
1.04
1.92
开
低于最小值[0010]
对地短路
信号< 0.5V
无效信号[1000]
超出动态范围
信号有尖峰
低档选档电磁阀(EV3)P1750
合理性[1000]
发动机启动之后并且电磁阀不工作
对电源短路
导向驱动集成电路的诊断信息
发动机启动之后
合理性
CAN线得不到信号
2
0.5
开
(BrakePedalValidData = 1)
2号微处理器P1764
无效信号[1000]
唤醒TCU或者离合器电磁阀工作
开路
2号微处理器的确认接受失败或者由第一（主）处理器采集的发动机转速信号与第二处理器采集的信号不一致
0.18
1
开
TCU接地P1765
低于最小值[0010]
发动机由停机到启动
继电器开路或者没有电源信号
电源信号低于一个极限值(4 V).
0.1
0.1
开
高于最大值[0001]
发动机启动到熄火
继电器锁死
停机后电源信号超过一个限值(5 V) 3秒
启动电机继电器P1755
高于最大值[0001]
继电器OFF-->ON
对电源短路
反馈的模拟信号不一致
没有信号[0100]
传感器断开
发动机启动并且CAN读到的发动机转速为0
自动按钮锁死P0790
无效信号[1000]
发动机启动之后
自动开关按钮锁死
开关闭合超过60秒
60

北斗星AMT车部分故障及排除方法

手动档状态，制动（约50KM/h，下同)不退回一档，有时候会出现E0030故障码(制动停车时） 2 自动档急刹车熄火 3 换档（R-D)时蓄电池灯会闪亮 4 E0021故障码 5 E0022故障码 6 E0030故障码 7 E0040故障码无怠速行走功能或速度过快
北斗星AMT车部分故障及排除情况序号 1 原故障排故对策更换蓄电池（45AH骆驼牌，下同) 调整制动踏板上刹车开关位置更换蓄电池 1、重新插接线束（仪表下车速传感器信号线）；2、更换组合仪表 1、检查速度传感器插接状态；2、插接正常则更换速度传感器（变速箱上）重新插接线束后初始化重新插接线束后初始化更换油门控制器、或将AMT线束重新对接后初始化调整离合器调整离合器

AMT故障代码表

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ห้องสมุดไป่ตู้
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AMT故障代码表

7F034 520244
52
供电状态VG2(挂挡机构) 5=电流低于正常值，或开路 3＝高优先级
红色供电状态VG2（换挡执行机构）开路间的电线是否开路；2 检查电磁阀VG2；3
更换电磁阀；4更换ECU
7F034 520244
52
供电状态VG2(挂挡机构)
7=机械系统不反应或没有调整好。
3＝高优先级
红色
供电状态VG2（换挡执行机构）错误或不起作用
1 检查ECUX1.8针脚与换挡机构X3.3针脚间的电线；2 检查电磁阀VG2；3 更换电磁阀；4更换ECU
7F035 520245
53
供电状态VG3(空挡开关) 14=特殊说明
3＝高优先级
红色供电状态VG3（空挡开关）错误
待定
7F035 520245
供电状态VG1（换挡执行机构）接电源短路
1 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否与电源短接；2 检查电磁阀 VG1；3 更换电磁阀；4更换ECU
供电状态VG1（换挡执行机构）开路
1 检查ECUX1.7针脚与换挡机构X3.2针脚间的电线是否开路；2 检查电磁阀VG1；3 更换电磁阀；4更换ECU
14=特殊说明
3＝高优先级
61
供电状态VCE2（离合器助力缸--快排气）
4=电压低于正常值，或接地短路
3＝高优先级
61
供电状态VCE2（离合器助力缸--快排气）
3=电压高于正常值，或接电源短路
3＝高优先级
61
供电状态VCE2（离合器助力缸--快排气）
5=电流低于正常值，或开路
3＝高优先级
61
供电状态VG1(挂挡机构) 14=特殊说明

AMT维修指南(第三稿)

2009-05-21
2009-11-17 2010-03-24 2010-06-24 2010-10-18
起步平顺；提升了跛行回家功能(在输入、输出传感器故障的情况下，可以挂上 2011-05-30 起步档，行进中不能换档) 提升了换档速度；增加了越级加减档；增加了起步拖车功能(不启动发动机可以 2012-07-25 挂档)；从38版开始，卡车、客车AMT软件独立； 2013-01-26 2014-06—？
分离 26.6
接合 50.5
10档变速箱的位置参考数
---39版软件后10档直接档
离合器位置（参考）
档位 1 2 3 4 5 R1 R2 N 选档 4.57 25.72 25.66 37.36 37.63 4.6 4.6 换档 7.48 30.96 7.45 31.15 7.48 31.09 31.09 18、75 范围档 15.07 15.10 15.07 15.04 15.07 15.27 41.3
AMT的组成部件
AMT的使用
车辆起步
车辆起步时，必须保持车辆静止；起步默认:第一次上电时默认档位为3档（16档变速箱），E模式及A模式；起步时按住‘F’向前挂3档，向后挂倒一档R1; 重载坡道上起步可以使用爬行模式‘C’，默认档位是1档，此模式下最多挂到4档； C模式长按5秒后，进入‘C+’模式，适合于超载坡道起步模式，此时上下箭头及‘变速箱低档’的字也会闪烁，提示此模式下对离合器摩擦片不利，不可经常使用；
8.7 32.3 8.7 32.3 8.9 31.2 8.9 31.3 8.9
18.6
18.6 18.6 18.6 18.4 19.1 19.1 42.6 42.6 19.1

AMT维修指南

31
22、故障表现：仪表有目标挡位显示，但是长时间后无法挂入起步挡。可能原因：传动系动力粘连，输入轴转速无法降低到要求的挂挡转速；排查方式：用诊断工具监控输入轴转速是否能够降到0。解决方法：更换离合器，检查飞轮导向轴承的油脂是否漏干。
32
内容
一、AMT原理及整车布置；二、原地常见故障及排除方法；三、起步时常见故障及解决方法；四、行车中常见故障及排除方法；五、变速器保养事项及诊断工具的使用；
21
12、故障表现：变速器在挡上，且气路无气压，无法启动发动机。
可能原因：传动系闭合，启动时所需动力太大，无法启动发动机；
排查方式：保证安全的前提下：
① 用外接气源（或打气筒）给离合器助力缸分泵（PCA）打气，从而分开离合器，之后即可启动发动机。
② 用充气绳给离合器助力缸分泵（PCA）打气，以分开离合器。
解决方法：重新刷写正确的发动机软件版本。
17
8、故障表现：挂起步挡闯动较大。可能原因：离合器传感器线束磨损；
排查方式：用诊断工具检查AMT故障代码，并检查经常发生的地方。解决方法：修正线束后重新进行挂挡测试。
18
9、故障表现：学习过程不成功，故障代码9。可能原因：插分挡传感器失效，或者拨叉轴断裂；
43
3、故障表现：行车中车速在在40km/h以上时动力限扭严重。可能原因：车速信号不正确；
排查方式：检查发动机发出的车速信号与ABS车速信号是否一致。解决方法：修改错误车速信号的控制器软件。
44
4、故障表现：行车中有换挡冲击。可能原因：复合衬套在30-40万公里时就会出现单边磨损，表现为换挡冲击；拨叉轴出现故障时（比如说裂纹），也会出现换挡冲击。
3
AMT：自动机械式变速器

AMT故障代码表-20121216

供电状态VSE2(选 520248 挡执行机构－进气)
7=机械系统不反应或没有调整供电状态VG2（换挡执行机构）错误或不好。起作用供电状态VSE1（选挡执行机构--排气） 14=特殊说明 14 错误 4=电压低于正常值，或接地短供电状态VSE1（选挡执行机构--排气）路接地短路 3=电压高于正常值，或接电源供电状态VSE1（选挡执行机构--排气）短路接电源短路供电状态VSE1（选挡执行机构--排气） 5=电流低于正常值，或开路开路 7=机械系统不反应或没有调整供电状态VSE1（选挡执行机构--排气）好。错误或不起作用供电状态VSE2（选挡执行机构--进气） 14=特殊说明 14 错误 4=电压低于正常值，或接地短供电状态VSE2（选挡执行机构--进气）路接地短路 3=电压高于正常值，或接电源供电状态VSE2（选挡执行机构--进气）短路接电源短路供电状态VSE2（选挡执行机构--进气） 5=电流低于正常值，或开路开路
4=电压低于正常值，或接地短供电状态VG2（换挡执行机构）接地短路路供电状态VG2(挂 3=电压高于正常值，或接电源供电状态VG2（换挡执行机构）接电源短 520244 挡机构) 短路路 5=电流低于正常值，或开路供电状态VG2（换挡执行机构）开路
供电状态VSE1(选 520247 挡执行机构－排气)
错误码
错误名称
520193 系统错误
520202 电源电压
故障代码故障描述 31=FMI是不可用的SPN或存在 31 操纵系统阀类操作器的状态 0=数据有效但是超出正常操作范围--大部分（最高的）是严高于正常应用范围的电压重程度 1=数据有效但是低于正常操作范围--大部分（最高的）是严低于正常应用范围的电压重程度 14=特殊说明 14 供电状态VG1（换挡执行机构）错误

长城amt变速箱故障码解释(1)

检修离合器压盘
E43 离合传感器线路搭铁
检查离合传感器线路是否有破损
E44
离合传感器线路开路故障
检查离合传感器插头、线路是否有接触不良
E80
E80（含义：操纵杆故障）
操纵杆出现故障,
操纵杆总成故障或线路故障
E81
操纵杆信号线搭铁或短路
E82 操纵杆信号线开路
从操纵杆至TCU的线路连接断
开从操纵杆至TCU的线路连接断
检修操纵杆至TCU之间的线路
开
E91
TCU接收发动机ECU的 CAN信号异常
CAN线路故障 ABS故障 TCU CAN故障
检修ABS的14脚到TCU的18脚、ABS的26脚到TCU的36脚的CAN线路检修ABS系统更换TCU
E92
TCU接收ABS的CAN信号异常
静止状态启动发动机后不能挂档
CAN线路故障 TCU CAN故障 ECU故障
选档传感器实效
更换选档传感器
E73 选档传感器线路搭铁
检查传感器线路是否有破损
E74
选档传感器线路短路或开路
检查传感器插头、线路是否有接触不良
离合电机插头脱落或没插牢检修插头及端子状态
离合电机到Tcu线路故障检修或更换插头、端子，用万用表电阻档测量离合电机1 2号脚是否有
离合电机本身故障
断路或搭铁现象，如有请更换电机正常请检查线路如果线路正常请
仪表显示状态
故障现象
故障条件
可能的故障原因
检修方法
选档电机插头脱（深色的）检修或更换插头、端子，用万用表电阻档测量选挡电机1 2号脚是否有
落或没插牢靠
断路或搭铁现象，如有请更换电机正常请检查线路如果线路正常请

比亚迪F0机械式自动变速器AMT故障码诊断(可编辑)

比亚迪F0机械式自动变速器AMT故障码诊断（可编辑）比亚迪F0机械式自动变速器AMT故障码诊断AMT变速箱管理系统目录1、系统简介 22、名词解释 23、常规的售后自学习 3 3.1 挡位自学习 33.2 离合器啮合点自学习 3 3.3 系统排气 43.4 系统泄压 44、常规的检查方法 44.1 检查系统液面 44.2 检查系统液压及油泵效率 4 4.3 检查液压系统是否正常 4 4.4 检查刹车开关信号 5 4.5 检查门开关信号 5 4.6 检查换挡手柄状态 5 5、典型故障分析 55.1 发动机无法启动 5 5.2 发动机启动但无法挂挡 65.3 发动机熄火 65.4 驾驶中挡位卡死或受限 7 5.5 警报灯亮且蜂鸣器报警 7 5.6 汽车跳空挡85.7 模式自行改变 85.8 挡位自行跳转 85.9 换挡时导致飞车 95.10 离合器打滑、起步抖动 9 5.11 挡位忽然变化 96、故障码排查方法 96.1 P0560/0561 电池电压过低 9 6.2 P0604 微处理器故障/P060C 主微处理器故障/P0613 安全微处理器故障/P0701 电磁阀驱动模块 96.3 P0703 CAN上接收的刹车信号 9 6.4 P0710 发动机水温 106.5 P0715 离合器转速 106.6 P0719 开关上接收的刹车信号 10 6.7 P0720 车速 106.8 P0725 发动机转速 106.9 P0750 奇数挡电磁阀驱动/0755偶数挡电磁阀驱动 106.10 P0780 系统错误使用 10 6.11 P0805 离合器位置传感器 106.12 P081A 允许启动信号 116.13 P0820 GLS0/0821 GLS1/0822 GLS2/0823 GLS3/0825 换挡杆可信性116.14 P0880 TCU 5V供电/0881 TCU 12V供电 11 6.15 P0900 离合器电磁阀116.16 P0904 选挡位置传感器 116.17 P0914 换挡位置传感器 116.18 P0932 油压传感器 116.18 P2900 模式开关 116.19 P2903 油门踏板故障 126.20 P2906 发动机扭矩故障/2907 发动机最大扭矩故障 126.21 P0933/0942/2901/2712 油路 12 6.22 P0945 油泵继电器及供电 126.23 P2904/2908 离合器故障 126.24 P2905/2909 变速箱故障 126.25 P290A 传感器供电 126.26 P290D 低挡电磁阀/290E 高挡电磁阀 12 6.27 U1601 CAN网络故障 136.28 U1701 ECU网络节点故障 137、故障码表 131、系统简介BYD F0 AMT车型使用了马瑞利公司的Free-Choice换挡控制系统。

AMT故障代码列表

8
520285 520492
பைடு நூலகம்
14 变速器输出轴速度值错误 14 变速器学习错误 14 离合器学习错误
9
4
520257
520258
520432 520433 520434 520435 520436 520437 520438 520439 520440
14 供电状态 VTB（变速器制动器执行机构）错误 4 供电状态 VTB（变速器制动器执行机构）接地短路 3 供电状态 VTB（变速器制动器执行机构）接电源短路 5 供电状态 VTB（变速器制动器执行机构）开路 7 供电状态 VTB（变速器制动器执行机构）错误或不起作用 14 供电状态 EXT-UB（外部装置电源）错误 4 供电状态 EXT-UB（外部装置电源）接地短路 3 供电状态 EXT-UB（外部装置电源）接电源短路 5 供电状态 EXT-UB（外部装置电源）开路 7 供电状态 EXT-UB（外部装置电源）错误或不起作用 14 离合器控制接收不到发动机当前的扭矩信息 14 离合器控制接收不到驾驶员需求的发动机扭矩信息 14 离合器控制接收不到发动机的转速信息 14 离合器控制接收不到副轴的转速信息 14 离合器控制接收不到变速器输出轴的转速信息 14 离合器控制接收不到变速器当前速比的信息 14 离合器控制接收不到变速器目标速比的信息 14 离合器控制接收不到整车速度的信息 14 离合器控制接收不到行车方向的信息
5
520441 520442 520443 520444 520445 520446 520447 520448 520449 520450 520451 520393 520394 520395 520396 520397 520398
520284

AMT-故障代码表_2010-11版

供电状态VG3（空档开 3＝高关）对电源短路
供电状态VG3（空档开关）开路
供电状态VG3（空档开关）错误或不起作用
供电状态VG4（倒档灯开关）错误
供电状态VG4（倒档灯开关）接地短路
供电状态VG4（倒档灯 3＝高开关）接电源短路
禁止换档；换档指令中断当车静止且箱子处于空档位置时，可以挂下面的起步档： R1,R2,3,4,7,8（16档箱）；1,3,5（10档）；1,3,4（10 档超速）。发现错误时，换档位置移向高位，换档指令不会终止
执行机
接地短路 3=电压高于正常值，或接电源短路
供电状态VCE1（离合器
3＝高
助力缸--慢排气）接电源短路
可以换档；执行换档指令
供电状态VCE1（离合器助力缸--慢排气）开路
供电状态VCE1（离合器
助力缸--慢排气）错误
或不起作用
供电状态VCD1（离合器
助力缸--慢进气）错误
供电状态VCD1（离合器
4=电压低于正常值，或接地短路
供电状态VG2（换档）对地短路
系统不运行
系统反应
禁止换档；换档指令中断
当车静止且箱子处于空档位置时，可以挂下面的起步档： 1,2,5,6（16档箱）；R1,2,4（10档）；R1,2,5（10档超速）。发现错误时，换档位置移向低位，换档指令不会终止
禁止换档；换档指令中断
4=电压低于
正常值，或
供电状态 VSP1（插分档执行机构--进
气）
接地短路 3=电压高于正常值，或接电源短路 5=电流低于正常值，或
开路
7=机械系统
不反应或没
有调整好。
14=特殊说明
4=电压低于

AMT变速箱故障实例

AMT变速箱故障实例车型为HOWO-A7牵引车,购买时间2010年4月,行驶里程42万公里,所配发动机D10-34,变速箱为16档AMT.故障现象: 该车来我站之前,档位不好挂,手动起步要二\三次才能成功,行驶中档位有时比较乱,从8档一下子掉到四档;经我站检查AMT的线路和各传感器未发现问题,更换范围档和差分档皮圈无效果;调换离合器助力缸阀芯也无果;通过学习,学习不成功,且再也挂不上档学习故障码是6,为离合器在最大允许的时间内没有达到分离位置（超时）；在差分、选档和范围档的标定过程中离合器离开了分离位置；或者在换挡过程中离合器离开了分离位置;经电脑再次检测各项数据,换档\选档\差分档\范围档的位置数据均正常,但离合器分离和接合位置均与要求值相差较多,接合时位置29-30,分离时的位置只有5-6.图1.离合器接合时数据照片由于我站接触AMT变速箱不多,经验不足,在请教姜工等各位专家后,决定抬下变速箱检查离合器, 果然不出姜工所料,是分离环卡簧内侧磨损了,使得与分离轴承单边卡不住而引起故障(图2所示红色箭头所指处),图2因该车的离合器已行驶40多万公里未更换过,且离合器片的花毂也松旷,征得用户同意,将压盘\片和分离轴承更换,并把飞轮导向轴承和摇臂轴衬套一同更换,因TB于去年更换而没换.装复后学习一次性成功, 将原先38版本升级到39版本,经试车起步换档无异常.并检查离合器接合和分离的位置均已达到正常值,(见图3和图4.)图图4维修心得,通过本次维修感到要六合一检查是很重要,学习故障6就说明离合器分离超时,且所测离合器的位置值均偏少,将我们所维修方向指明了,少走弯路,但要读懂它不是一朝一夕就行,要靠经验的积累和人的悟性,以上如有不当之处,请各位指正.在这里再次谢谢姜工和周工等各位老师的指导,台州海龙朱一平2013-12-26。

AMT故障诊断流程参考

AMT车型故障诊断流程参考AMT变速箱是一个高度机电一体化的产品，电控发动机、ABS、整车电路、气路等都与其工作有关联，从而导致AMT故障的原因也是多元化，当AMT出现故障时应遵循一读故障、二看数据、三开始着手维修的诊断流程，维修思路一定要清晰，切忌盲目维修。

当遇到AMT故障时请参考以下流程进行维修。

步骤一、读故障：连接电脑，打开“六合一”诊断软件中的“AMT相关操作”，打开后点“故障诊断”按钮读取故障。

在故障列表中会显示TCU存储的所有故障，状态分为“活动的”和“非活动的”两种，“活动的”表示当前真实存在的故障，是应解决掉的，对修车的故障判断很有帮助，电脑是无法清除的；“非活动的”是表示是过去存在的，但不会影响车辆行驶，是可以清除的故障。

AMT出现故障时仪表的界面故障读取截图步骤二、读数据：当车辆因“学习”未通过而不能启动的情况下，建议车辆在静态下检测数据。

点“数据测量”按钮，打开里面的“变速器测量”会出现以下页面（下图）。

在未启动发动机的情况下除了输入轴转度、输出轴转速1、输出轴转速2的数据为“0”外，其它位置数据都不能为“0”，假如有为“0”的情况，那可能是车辆故障原因所在，应立刻排除。

以选档位置为“0”作例，故障点可能为TCU、位置传感器及AMT线束之一，可借助万用表及数据资料等工具测出故障位置。

（接下图）一般情况下线束出现问题的比例较大，其次是相应部件，最后是TCU。

此问题是较为简单的问题，只要检查细致较好排除。

变速箱数据测量截图16档AMT变速箱各档位数据（仅供参考）下图为各电磁阀电阻值、TCU针脚位置及中英文释义，可根据下表测量各电磁阀、传感器的好坏，及与TCU之间的连线的好坏，建议测量时在TCU接头处测量。

步骤三：以上两步完成后未发现问题后，将车辆启动，因“学习”未通过无法启动的车辆，可将F501、F502、F503AMT的三个保险拔掉启动发动机，将气压打足，切记此举应确认车辆在空挡状态。

01M自动变速器1

第五章01M型自动变速器的检修第一节一般维修数据一、变速器标记4档自动变速器01M与4缸和6缸发动机的高尔夫及捷达轿车相匹配。

自动变速器01M和变速器代码在变速器上标记的位置如图5-1所示。

图5-2和图5-3为标记的局部放大图。

另外汽车数据铭牌上也有变速器代码。

图5-1 01M自动变速器标记位置图5-2 自动变速速器01M标记局部放大图图5-3 自动变速器代码局部放大图二、自动变速器01M结构说明1、变速器4档自动变速器01M有4个液压控制的前进档。

在锁止离合器接合后，可避免液力变矩器打滑，从而实现刚性转动。

2、液力变矩器液力变矩器中装有锁止离合器。

该离合器根据车辆车载荷和速度接合，从而实现1、2、3、4档的刚性传动。

3、控制单元J217可根据行驶状况换档（模糊逻辑）根据行驶状况和行驶阻力大小，可自动选择换档时刻。

其优点有：①可根据油耗换档。

②总可保证发动机发出最大功率。

③各种行驶状况均可获得最佳换档时刻。

④任意变化的换档时刻。

4、上坡和下坡时的换档时刻变化通过附加换档特性曲线，按油门踏板位置和车速变化，在上坡和下坡时可实现自动换档。

换档特性曲线在汽车上极陡的坡时适应发动机功率的要求，在汽车下极陡的坡时适应发动机制动作用的要求。

5、汽车自动变速器油（VW A TF）大众自动变速器油染成黄色，变速器中主传动器和行星齿轮系内应充注大众专用自动变速器油。

由于改变了自动变速器油检查装置，从而省去了油尺。

检查自动变速器油位或更换自动变速器油应在检查维护时进行。

只许添加大众自动变速器油。

大众汽车专用自动变速器油作为配件供应的有两种；一种是油桶容量为0.5L，零件号为G 052 162 A1；另一种是油桶容量为1.0L，零件号G 052 162 A2的。

三、润滑油量01M型自动变速器行星齿轮系和主传动润滑油加注量见表5-1。

四、维修说明1、变速器的维修更换自动变速器时，应检查行星齿轮系的自动变速器油和主传动内自动变速器油。

AMT故障代码表

--快排气） 5=电流低于正常供电状态VCE2（离合器助 1 检查ECUX1.48针脚与离合器助力缸5针脚间的电线是否开
值，或开路
力缸--快排气）开路
路；2 检查电磁阀VCE2；3 更换电磁阀；4更换ECU
7=机械系统不反应或没有调整好。
供电状态VCE2（离合器助力缸--快排气）错误或不起作用
值，或开路
机构--进气）开路
7=机械系统不反应或没有调整好。
供电状态VSE2（选挡执行机构--进气）错误或不起作用
1 检查ECUX1.65针脚与选挡执行机构X1.2针脚间的电线是否接地；2 检查电磁阀VSE1；3 更换电磁阀；4更换ECU 1 检查ECUX1.65针脚与选挡执行机构X1.2针脚间的电线是否接电源短路；2 检查电磁阀VSE1；3 更换电磁阀；4更换ECU 1 检查ECUX1.65针脚与选档执行机构X1.2针脚间的电线是否开路；2 检查电磁阀VSE1；3 更换电磁阀；4更换ECU
值，或接地短路力缸--快排气）接地短路地；2 检查电磁阀VCE2；3 更换电磁阀；4更换ECU
供电状态VCE2 3=电压高于正常供电状态VCE2（离合器助 1 检查ECUX1.48针脚与离合器助力缸5针脚间的电线是否接
（离合器助力缸值，或接电源短路力缸--快排气)接电源短路电源短路；2 检查电磁阀VCE2；3 更换电磁阀；4更换ECU
供电状态VSE2（选挡执行机构--进气）错误
4=电压低于正常供电状态VSE2（选挡执行
值，或接地短路机构--进气）接地短路
供电状态 3=电压高于正常供电状态VSE2（选挡执行
VSE2(选挡执行值，或接电源短路机构--进气）接电源短路
机构－进气) 5=电流低于正常供电状态VSE2（选挡执行

一汽解放12档AMT变速器故障代码说明表

P0713
变速箱油温传感器不可信故障
P0714
变速箱油温传感器故障未知
P0710
输入轴传感器无信号故障
P0717
1.输入轴传感器插接器是否松动
2.输入轴传感器是否被损坏
3.输入轴传感器线束是否有损坏痕迹
4.输入轴传感器损坏、更换新的传感器
输入轴传感器信息低故障
P1B05
输入轴传感器信号高故障
P0716
选档传感器信息低故障
P0A41
选档传感器信号高故障
P0A42
选档传感器不可信故障
P0A43
选档传感器故障未知
P0A44
换档传感器无信号故障
P0A46
1.换档传感器插接器是否松动
2.换档传感器是否被损坏
3.换档传感器线束是否有损坏痕迹
4.换档传感器损坏、更换新的换档传感器
换档传感器信息低故障
P0A47
P0723
输出轴信号匹配故障
P0720
加速度传感器无信号故障
P0A4C
1.加速度传感器插接器是否松动
2.加速度传感器是否被损坏
3.加速度传感器线束是否有损坏痕迹
4.加速度传感器损坏、更换新的传感器
加速度传感器信息低故障
P0A4D
加速度传感器信号高故障
P0A4E
加速度传感器不可信故障
P0A4F
加速度传感器故障未知
2.离合器电磁阀插接器是否松动
3.离合器慢进气阀线束是否被损坏
离合器慢进气阀对地短路故障
P1B25
离合器慢进气阀开路故障
P1B26
离合器慢进气阀故障未知故障
P1B27
离合器快排气阀对电短路故障
P1B28

AMT故障诊断流程参考

故障实例一：
一、故障现象：车辆挂档起步后离合器自动分离，无法行驶。二、车辆信息：A7 牵引车，HW20716A，D10 380 马力电装共轨发动机,故障里程:38000KM。三、历史维修记录：更换离合器助力缸（PCA）、TCU，吊下变速箱检查离合器片、压盘、分离轴承，故障未排除。四、故障排除步骤： 1、连接诊断工具读故障：
15 / 19
分离环及压盘分离抓磨损严重。
车辆已行驶 30 多万公里，顺便检查一轴导向轴承。详见图示：
变速器一轴导向轴承工作正常，无卡死、阻滞等现象，可继续使用无需更换。
C、处理措施：更换分离轴承（原因件）、相关连带损坏件（离合器从动盘、离合器压盘总成）
16 / 19
特别说明：
AMT 变速器在更换离合器、变速器机械部件后必须进行系统重置即“小学习” （建议用六合一工具进行大学习便于采集更换后各位置间隙），更换以上部件后进行系统重置，学习成功，车辆故障排除，车辆挂挡顺利无冲击、挂挡时间提高。详见学习过程中数据如下图所示：
3、着手维修：
根据电脑读取故障活动的为：供电状态 VCE2（离合器助力缸快排气），故障说明为助力缸电磁阀电压低于正常值或接地短路。故障点在助力缸、线束、TCU 三者之间。TCU、助力缸服务站都已换过，最大的故障点在于线束，将驾驶室打起检查 TCU 与助力泵之间的线束。
经检查线束，发现车架左侧 AMT 线束与增压器废气放气阀干涉、磨碰。
造成本故障最终原因件是离合器分离轴承烧蚀漏油，造成分离轴承滚轴散架烧蚀致使分离轴承与压盘总成分离环无滚动运转，产生高温，造成分离环、卡簧烧蚀熔化，无法实现离合器分离与结合功能而造成的挂挡无反应故障。五、针对此故障对 AMT 用户在后期使用过程中的建议 1、建议车辆行驶里程超过 10 万公里的车，在进行变速箱换油保养时同时拆下离

AMT故障案例

维修过程
案例 7
故障地点：沈阳故障时间：2015 年 11 月 5 日车辆里程：213000 公里故障现象：高档区，在松油门之后，再踩下油门有“哗哗、、、”的响声，同时有动力中断的感觉处理方法：现场通过验证确实如司机反馈的故障现象，低档区没有故障现象，通过车保姆诊断历史故障为 4 个故障，如图 1：
手持诊断
案例 3
故障地点：南京
故障时间：2014 年 5 月 11 日
车辆里程：900 公里左右
故障现象：变速箱只能挂到 10 档，10 档之后无论在手动模式还是自动模式均无
法挂入，其他档位在挂档过程中出现过发动机熄火现象，仪表未显示故障信息。处理方法：用手持诊断检测未发现故障；对离合器自学习，学习成功后，故障重现；用诊断仪检测发动机故障，报出 P01E8 故障码（轨压严重过低），拆下油箱抽油管发现油管底部插有黄色短管，拔掉黄管后，重新试车，故障排除。原因分析：为了使油箱底部的燃油全部耗尽，私自接黄色短管，抵到油箱底部，致使发动机油路上油不畅，影响了发动机转速性能，发动机输出转速达不到变速箱换挡点要求，使变速箱换挡失败，甚015 年 7 月 22 日车辆里程：6 万公里左右故障现象：冷车时无论自动模式还是手动模式升档都没有异响，热车之后升档有类似于两个齿轮转速不同步结合时“咔”的响声处理方法：由于此故障是热车，而且发生在升档时，降档不存在，所以首先对中间轴制动器的制动时间进行了查看，发现制动器制动时间在 216 左右，而正常的应该在 180 左右，制动器的制动时间较长，所以怀疑是因制动器制动实际制动时间长导致的滑动齿套与目标档位齿轮转速不同步造成的异响。 1、手动控制中间轴制动器电磁阀进气排气，电磁阀工作正常，而且电磁阀排气
故障地点：南京