CRH_2型动车组用YC216连接器可靠性分析

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动车组电气连接器常见失效模式分析及应对措施

动车组电气连接器常见失效模式分析及应对措施摘要：电气连接器作为高速动车组上的一种重要电器零部件，它主要是用来连接两个电路导体或者是两个传输元件的装置。

它可以为电路系统提供方便分离并且快速分离的界面，承担着不同电路系统之间的信号传递，有着较强的应用作用。

然而以实际的应用现状来看，电气连接器的可靠性和结构性能会受到多方面因素的影响，一些失效模式非常常见。

基于此，通过对动车组电气连接器常见的失效类型进行分析，提出不同失效问题的解决途径，希望给相关人员提供一定借鉴。

关键词：动车组；电气连接器；失效模式；分析前言：动车组的电气连接器在实际工作中，因为一些产品设计结构、材质质量、装配环境、组装工艺以及配件间选型等众多原因，在产品制造、工艺组装以及作业连接各个过程中出现各种问题，有着多种失效形式出现。

而无论何种失效形式，都有可能导致动车组的运行和控制系统出现故障，对行车安全造成较大影响。

因此对电气连接器失效模式及其应对途径分析，有着重要的研究价值。

1动车组电气连接器常见失效类型1.1密封失效现象首先动车组电气连接器的密封失效，主要分为连接器的结构性密封和工艺防护性密封两种。

密封失效模式主要是指因为内部进水或者是水蒸气而引发线路短路，从而导致连接器烧毁。

这种故障的产生原因，主要就是因为连接器没有做好密封工作。

1.2壳体不稳固现象通常电气连接器是通过壳体来安装固定在设备上的，壳体主要是指连接器的外罩。

将壳体固定在设备上以后，除了能进行精准的设备定位以后，作为外罩的它还可以在连接器插合过程中对内部的具体零件来进行保护。

而出现这种壳体不稳固的故障多是由连接器结构设计不合理或是质量检验不合格等形成的。

插头和插座之间的分离，绝缘体和壳体之间的分离，都会对安装固定和互相连接的牢固性产生较大影响，严重时还会让电能之间的传输产生中断。

1.3绝缘失效现象电气连接器中绝缘体的作用主要是使连接器内部在与壳体进行连接的过程中，不会产生导电现象。

CRH2型动车组车钩电气连接器检修故障处理

CRH2型动车组车钩电气连接器检修故障处理作者：汪洋于德伟来源：《中国新技术新产品》2015年第01期摘要：本文介绍了CRH2型动车组车钩电气连接器的检修流程及检修工艺，结合车钩电气连接器检修过程中经常出现的问题，从安装结构及检修工艺方面进行了分析，提出了故障处理方法。

关键词：检修；车钩电气连接器；故障处理中图分类号：U266 文献标识码：A1引言CRH2型动车组用车钩电气连接器是安装于车与车之间集光纤通信及控制于一体的大型连接器，连接器插头插座分别安装在联挂车钩下方。

总体上，车辆之间的车钩电气连接器插座装有母针，插头安装公针。

每对连接器的连接和分开是通过机械杠杆锁紧系统来完成（插头侧在滑道上可前后移动），在车辆的车钩到位并锁紧后，此系统可将公母连接器对接和锁紧，并且确保完全的密封。

在动车组高级修时需要解开中间车钩电气连接器对连接器进行状态检修，以保证车钩电气连接器运用状态良好。

2 车钩电气连接器检修简介2.1车钩电气连接器的结构为更好描述本文中所述故障及故障处理方法，需要介绍车钩电气连接器插头及插座的基本结构，分别如图1、图2所示。

2.2车钩电气连接器检修工艺介绍车钩电气连接器高级修检修流程如图3所示。

车钩电气连接器高级修为状态修，主要内容包括：清理电气连接器表面灰尘，目测车间车钩电气连接器绝缘体无大面积破损、掉块现象；插针无烧蚀、缩针现象；连接器壳体无裂纹，表面油漆不良时须补漆；操作锁紧装置手柄动作无卡滞；配线无老化、烧损，配线和车体、零件之间间隙5mm以上；电缆吊链状态良好，电缆无偏斜。

为便于检修，将车钩电气连接器从联挂车钩拆下时，注意拆卸过程中电气连接器不要落下，用专用工装将电气连接器吊挂在车体上。

绝缘耐压测试及通电状态测试随车辆整车测试时一起实施，以保证电气功能状态良好。

3 车钩电气连接器检修常见故障及处理方法3.1插头插座偏斜无法分离故障插头受力不均匀时，插头将会与插座发生偏斜，导致插头壳体与插座壳体产生干涉，最终使插头定位杆卡在插座上。

CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析

CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析（南车青岛四方股份公司质量管理部，山东青岛266000）在我国动车正式启动运行后，虽然没有过于严重的安全事故，但仍然需要对动车的行车安全问题予以重视。

其中，动车的日常检修与维护具有重要的现实意义。

文章以CRH2型的平台动车组为具体研究对象，并对其高级修电气调试的常见故障进行全面的分析，并提出相应的处理建议。

标签：CRH2型动车组;电气调试;常见故障;分析;处理1 辅助电气故障分析与处理（1）配电盘。

配电盘的接线会出现不符合规范的情况，或者是空气开关被损坏，接触器不灵，继电器故障，配电盘电气标志不清，空气开关安装错误，电器元件的防护部件被损坏，额定限流值设定出现错误等[1]，因此，在对配电盘进行检修时，需要对其空气开关进行专业的检查，并及时发现故障。

同时，在故障检修的过程中熟练掌握其故障发生的频率和具体的解决措施;（2）车内照明。

由于照明灯自身的使用寿命有限，所以，必然会出现相应的故障，其中主要包括灯管安装问题、照明灯亮度问题、应急灯切换开关问题以及照明灯开关功能问题等，为了能够更有效的提高出照明灯的检出率，需要对动车组进行高压通电的试验，主要是将常用照明灯与紧急状态照明灯进行切换进行试验;（3）辅助电源装置。

在牵引动力外，其余用电设备的电力提供需要辅助供电系统进行。

而在动车组中，辅助电源的供电系统主要是充电机、辅助变流器与蓄电池。

而CRH2型动车组的辅助电源装置常见故障则是电流输入过量或者是传输不良等。

2 牵引变流器故障分析与处理牵引变流器故障主要包括：脉冲发生器异常;MM、CI风机停止运行;控制电源或者是微机出现故障;牵引绕组接地以及牵引电机接地现象;冷却装置以及箱体内部出现温度过高的现象[2]。

牵引传动系统是故障发生机率最高的系统，即使该系统中的牵引变流器控制软件自身具备保护功能以及故障的诊断功能，并且可以在发生故障时显示出具体的故障代码，但是，为了更好的防止安全事故的发生，仍然需要在进行检修时进行动态试验，并进行及时的处理。

CRH2型动车组高压设备箱连接线设计优化

CRH2型动车组高压设备箱连接线设计优化摘要：crh2型动车组高压设备箱内硬铜连接线在与端子的焊接处发生断裂，严重影响了动车组的正常运营。

经过分析试验，采取措施改进该连接线的设计结构，避免铜连接线的再次断裂，确保动车组的安全可靠运行。

关键词：crh2 动车组高压设备箱连接线钎焊断裂中图分类号：u266 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）03（b）-0-02crh2型动车组高压设备箱安装在车下，内部安装真空断路器、避雷器等关键电气设备。

真空断路器主要用来断开、接通25 kv电路，并作为故障状态的保护器件，兼有断路器和开关两种作用，当牵引变压器侧以后的电路发生故障时，能迅速、安全、准确地切断电路。

高压设备箱侧面与牵引变压器相连接，它们之间的25 kv电压通过硬铜连接线传输，该连接线的可靠性直接关系到整个动车组的安全可靠运行。

2012年中旬，在更换高压设备箱内部的硬铜连接线时，发生多起断裂问题，严重影响了动车组的正常组装、检修和运营，急需找出硬铜连接线发生断裂的原因。

经过焊接分析和拉力等试验，发现原设计结构降低了连接线强度，易导致焊接缺陷，造成断裂事故的发生。

为此，需改进高压设备箱硬铜连接线结构，避免断裂现象的再次发生。

1 原因分析1.1 结构简介高压设备箱侧面与牵引变压器相连接，高压设备箱内部的硬铜连接线一端连接真空断路器，一端连接牵引变压器的端子。

高压设备箱与牵引变压器均固定在车体骨架上，理论上两者之间不存在位移，但在动车组运行过程中，由于两者均在各自振动，导致它们之间的硬铜连接线不断受到不同方向的作用力，若此时该连接线存在缺陷，很容易发生断裂。

硬铜连接线的结构见图1，由两个端子和一根硬铜棒焊接而成，其中硬铜棒两端分别做切口，将端子插入并焊接成一个整体。

硬铜棒与端子在连接处焊接形式为钎焊，铅料为银基铅料。

钎焊是利用熔点比母材熔点低的填充金属，在低于母材熔点、高于铅料熔点的温度下，利用液态铅料在母材表面润湿、铺展和在母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，实现零件间连接的焊接方法，银基铅料具有良好的力学性能、到点导热性、及耐蚀性，因此被广泛用于焊接铜及铜合金等。

论动车组电气连接器与相关问题

论动车组电气连接器与相关问题摘要：随着高速动车组事业的发展，动车组运行质量也在不断的提升。

由于动车组电气连接复杂，电气连接点众多，导致电气连接技术成为影响动车组安全性和可靠性的一大重要因素。

连接器的使用提高了电气连接的稳定性，但是众多的电气连接头无法使用连接器进行连接，电气端子压接，端子连接依旧是动车组生产过程中的重要组成部分。

本文着重分析了电气连接器的工艺技术，以供参考和借鉴。

关键词：动车组运行；电气连接器；连接失效预防动车组电气系统连接方式实际上是多种多样的，常见的有焊接、压接、导电胶粘接等，这些方式虽然在工作原理上有着很大的差异，但是其要达到的目的是一致的，就是为了能够形成一个完善可靠的电气连接通路，从而使得其在运行的过程中能够体现出更高的安全性和可靠性。

我国铁道交通事业在不断的发展，同时设备自动化水平也有了很大的进步，高速动车也逐渐普及，在动车运行的过程中也要求所有的电气设备都能具备比较好的可靠性，同时在系统设备维护的过程中也不要过于复杂，只有这样才能更好的将其应用在高速动车电气系统当中。

1常见的电气连接技术1.1连接器连接这种连接方式通常又被人们称作接插件、插头或者是插座，通常就是指电连接器，也就是要连接两个元器件的工具，传输电流或者是相应的信号。

当前连接器制作方面，我国还没有自己的一套比较适合国情的标准，所以一般情况下会选择采用欧美的制作标准。

1.2端子连接这种连接方式通常是应用在电气系统功能模块的所有配线连接中，这种连接方式在使用的过程中具有非常强的便捷性和灵活性，同时在实际的连接工作中，所有的操作流程都非常的简单，同时它也可以将内部的元器件有效的连接起来，也为内部器件的更换提供了很大的便利。

1.3端子压接端子压接方式通常就是将导线放入到端子的内部，依靠外界的压力使得端子和导线之间可以发生一定的物理形变，之后再将二者结合在一起的搭接工艺，在压接之后就可以在端子和导线中间形成相对比较好的电气导通能力，同时还会具备非常强的机械连接强度，保证连接的质量。

动车组电气连接器常见失效模式分析

动车组电气连接器常见失效模式分析摘要：接触电阻是衡量电连接器使用寿命和可靠性的重要指标，广泛应用于电气电子系统。

机械振动应力过大、过大会导致电接触功能失效。

本文采用四线法在机械振动环境下实时准确地记录了典型连接器的电接触电阻(ECR)。

进一步研究了电子回旋共振与振动应力(包括频率和加速度)之间的关系。

为了更好地理解 ECR 波动和衰减的物理机制，建立了连接器的振动传递路径和相应的动态响应模型。

最后，系统总结了机械振动应力作用下电控旋转振动的主要影响因素。

关键词：动车组电气连接器失效模式1.动车组电连接器失效模式概述电子连接器是连接电子设备和电力的基本组成部分。

它们的可靠性通常对系统的运行至关重要，因此确保可接受的连接性能至关重要。

如果发生故障，它可能产生电磁辐射，或威胁周围的设备。

有大量的研究已经考虑了不同类型的电接触，并提出了相关的接触理论。

本文以动车组中广泛使用的一种典型电子连接器为代表样本，介绍了一种在不同机械振动条件组合下实时监测 ECR 的试验台。

第三部分实验研究了振动幅值、频率和加速度对电子回旋共振的影响。

最后，建立了一个典型电子连接器的结构动力学模型，并在第四部分提出了 ECR 变化的物理逻辑解释。

1.实验设计2.1 实验设备实验系统主要包括三个部分。

第一部分，利用振动频率(f)为10-2000Hz，振动加速度为0-196m/s2的电动振动台(型号: 中国苏氏试验仪器有限公司 D1000)提供周期性正弦振动。

振动台采用独立三相电源(AC 380 v)供电，振动台外壳与中性线连接可靠。

同时，测量模块采用单相电源(AC 220v)供电。

为了保证电子回转器的测量精度，外壳应该连接到另一个地面，以隔离强电磁接口从振动台。

第二部分是恒温室模块。

最高温度可设置为200 ℃，环境温度的实时测量采用 k 型热电偶，并由加热控制器监测，精度为± 1 ℃。

此外，电连接器的安装方向(水平和垂直)可在腔室内改变。

crh2型动车组牵引电机电连接器的故障分析及改进建议

80上海铁道增刊2019年第1期CRH2型动隼组_引电蒯电连接蓋的故暍只肮李坚中国铁路上海局集团有限公司上海动车段摘要针对JL09BM03S1型电连接器内衬套凹槽底部裂纹和内部橡肢垫圈老化龟裂的多发故障，通过对比分析，认为矩形连接器其结构优于JL09BM03S1型电连接器，且技术条件满足要求。

建议用矩形连接器代替。

关键词牵引电机三相电连接器；内衬套凹槽底部裂纹；橡肢垫圈老化龟裂;JL09BM03S1型电连接器；矩形连接器CRH2型动车组是动力分散型动车组，采用交直交传动技术，按型号分为CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C1、01^202、(：1^38{^(匕)等。

其中〇^2以8/£/(：1型动车组转向架的驱动装置是装用中车株洲电机有限公司（下称株洲电机）生产的MB-5120-A型牵引电机或中车永济电机有限公司(下称永济电机)生产的YJ92A型牵引电机,CRH2C2/380A (L)动车组装用株洲电机生产的YQ-365型牵引电机或永济电机生产的YJ92B型牵引电机。

上述牵引电机皆为三相异步牵引电机，都是采用JL09BM03S1型电连接器。

CRH2型动车组在国内运行已近十年，随着运转时间的增加，牵引电机故障也逐步增多，尤其是三相电连接器故障有高发的趋势。

1故障现象近年来，在上海动车段株洲电机属地修的MB-5120-A 型及YQ-365型牵引电机三相电连接器主要故障有：①电连接器内衬套凹槽底部裂纹故障(如图1);②电连接器内部橡胶垫圈老化龟裂严重（如图1)。

同时，永济电机返厂修的 YJ92A型牵引电机也多次发现三相电连接器内衬套凹槽底部裂纹故障。

、>屋H图1JL09BM03S1型电连接器的联结螺母案例一:2016年9月23日，发现编号为2007-0317的MB-5120-A型牵引电机的三相电连接器内衬套底部有约5 mm裂纹。

案例二:20丨7年2月24日，发现编号为392A100195的 YJ92A型电机的电连接器内衬套底部有大于5 mm的裂纹。

CRH2型动车组高压设备箱连接线设计优化

要：ｃＲＨ２型动车组高压设备箱内硬铜连接线在与端子的焊接处发生断裂，严重影响了动车组的正常运营。经过分析试验，采取措施改进该
钎焊断裂
连接线的设计结构，避免铜连接线的再次断裂，确保动车组的安全可靠运行。
关键词：ＣＲＨ２动车组高压设备箱连接线
从而导致早期破坏。发生的几起断裂事故均发生在硬铜棒截面，
说明该切口处可能为应力集中断裂的位置位于焊接结构的结合部，铜连接线传输，该连接线的可靠性直接关的切口处，点，需对其焊接质量进行分析，以检验问题该处有截面突变，有应力集中效应。系到整个动车组的安全可靠运行。２０ｌ２年中旬，在更换高压设备箱内部发生的原因。对接处有虚焊，减小了有效承载截面，加速了早期破坏。
接，在该处有少量塑性变形，为最后断裂中。针对此问题，对硬铜棒和端子的搭接
②将原始断ＩＺｌ用ＥＶＯ１８扫描电镜高压设备箱内部的硬铜连接线一端连接真的部位；
空断路器，一端连接牵引变压器的端子。高观察，断裂源处有较多夹渣，从能谱分析方式进行优化，铜棒不再做切口处理，改为
．２断口金像分析的硬铜连接线时，发生多起断裂问题，严重１

动车组电气连接器常见失效模式分析

动车组电气连接器常见失效模式分析发布时间：2022-07-20T08:05:14.427Z 来源：《当代电力文化》2022年5期作者：李尚宇，金冲，司胜达[导读] ：动车的出现，使现阶段我国人民出行方式越加丰富、出行效率也越来越高，李尚宇，金冲，司胜达中车长客股份有限公司高速动车组制造中心 130000摘要：动车的出现，使现阶段我国人民出行方式越加丰富、出行效率也越来越高，但是我国在动车开发研究领域较西方国家还存在一定的差距。

动车在运行过程中可能会出现各种问题，影响动车运行的稳定性和有效性。

本文以动车组电气连接器常见失效模式进行分析并提出相应的优化措施，希望在后续的电气连接器的养护过程当中进一步提高电气连接器的工作质量，保障工作稳定性。

关键词：动车组；连接器；失效模式引言：随着我国科技技术的不断发展，动车组在速度不断加快的情况下，对于动车组本身的安全要求也越来越高，其中，动车组连接器作为动车运行过程中的重要组成部分，对动车组的运行安全有非常重要的影响，本文通过对动车组电气器连接器常见失效模式进行分析，并提出相应的预防措施，确保动车组运行安全与稳定，避免因电气连接器故障造成传递系统产生问题，对动车组行车安全造成重大影响。

一、动车电气连接器失效模式影响因素分析（一）接触不良接触不良是电气连接器进入失效模式常见的一种影响因素，其主要原因是电器连接器在运行过程中，因设备连接处电气连接稳定性不高导致其物件本身缺乏电力传输或信号传输，造成信号时有时无或电压电流不稳定的情况产生，进而影响电气连接器的运行。

造成这种情况出现的主要原因是电器连接器导电部分会因为不同情况的产生而造成接触不良的现象出现，包括：材料本身质量较差、使用寿命较低、接触件锁紧力度不足、结构不合理、连接结构外型设计科学性不足、表面镀层工艺较差。

这些因素导致连接器在运行过程中出现接触不良的现象，影响电器连接器的电力传输。

（二）组装质量较差电器连接器本身的质量也会在一定程度上会影响其运行稳定性，导致该装置进入失效模式。

CRH2型动车组车端高压连接器检修技术研究

CRH2型动车组车端高压连接器检修技术研究发布时间：2021-06-10T10:05:08.390Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：刘志强姜鹏霍永刚[导读] 摘要：随着国民经济的飞速发展，科学技术也在不断发展，动车组已逐渐成为最佳的出行方式。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着国民经济的飞速发展，科学技术也在不断发展，动车组已逐渐成为最佳的出行方式。

但是，动车组的运行中也出现了一些问题，限制了动车组的安全运行。

例如，动车组的高压连接器出现问题，将无法保证动车组一定的质量和安全性。

因此，为促进动车组的应用并解决动车组电气连接不稳定的问题，针对动车组检修中发现的问题，分析了CRH2动车组端高压连接器的维修技术，并通过有针对性的维护措施来处理事故，从而消除了隐藏风险。

关键词：CRH2型动车组；高压连接器；检修 1.连接器概述 1.1连接器的定义及性能连接器，也称为连接插件、插头或插座，通常是指电气连接器，即连接两个有源设备以传输电流或其他信号。

主要用于在各种电路之间，连接某些绝缘或未绝缘电路，建立连接通道，使得电路中的电流可以正常流动，从而电路可以实现其功能并正常使用某些电器。

连接器的主要性能可以分为三个主要类别。

首先是机械性能，这反映在插入力和拉力以及机械寿命上。

不同的连接器具有不同的所需插入力和拔出力，因此它们的机械性能也不同。

机械寿命也称为机械操作，通过连接器在指定的插入周期后能否正常完成连接功能来进行判断。

这些连接的机器的机械性能是自接触结构，接触零件的质量和其他影响。

其次是电气性能。

电气系统可以主要体现在三个部分。

一是当与高质量的电连接器连接时，它具有稳定的接触电阻。

二是绝缘电阻允许测量触点各部分之间的差异。

三是绝缘性能之间的介电强度，可以测试连接器接触部分和外壳之间的耐压。

最后是环境性能，连接器的环境性能表明在高温、高湿度、微弱的盐雾、大振动和冲击条件下可以正常稳定地工作。

高速铁路接触网铜合金接触线连接器的可靠性分析与优化设计

高速铁路接触网铜合金接触线连接器的可靠性分析与优化设计近年来，高速铁路在我国交通运输领域发挥着越来越重要的作用。

高速铁路的接触网是保证列车安全、稳定运行的关键组成部分。

而铜合金接触线连接器作为接触网的核心部件之一，其可靠性尤为重要。

本文通过对高速铁路接触网铜合金接触线连接器的可靠性进行分析与优化设计，旨在提高铜合金接触线连接器的可靠性和稳定性，进一步提升高速铁路的安全性和运行效率。

首先，可靠性分析是设计优化的基础。

通过对铜合金接触线连接器的结构、材料性能、制造工艺和使用环境等方面进行全面的分析，了解其可能存在的故障模式及原因，为优化设计提供依据。

分析过程中应考虑接触器与导电线之间的连接性能、接触器与支撑系统之间的稳定性，以及接触器与接触网之间的导电性能等因素。

其次，通过仿真分析和实验验证，揭示铜合金接触线连接器在不同工况下的应力分布、热稳定性以及腐蚀等问题，进一步评估其可靠性。

仿真分析可以模拟不同工况下接触器的受力情况，通过有限元分析等方法，获取与接触器连接相关的应力和变形分布情况。

实验验证则通过搭建实验平台，对铜合金接触线连接器进行加载实验、热稳定性测试和腐蚀试验，验证仿真分析的准确性并获取实际工况下的数据。

进一步优化设计是提高铜合金接触线连接器可靠性的重要环节。

根据可靠性分析和仿真分析的结果，结合实验验证的数据，可以对接触线连接器进行进一步设计优化。

优化设计的目标是降低接触器的应力集中程度、提高导电性能、增加热稳定性和耐腐蚀性等。

例如，在连接器的结构设计上，可以采用特殊造型的接触片，提高接触面积和接触压力的均匀性；在材料选择上，可以选用高强度、耐腐蚀的铜合金材料，并对材料的性能进行优化改进；在制造工艺上，可以采用精密加工技术和先进的表面处理方法，提高接触器的加工质量和表面质量。

此外，为了保证优化设计的可行性和有效性，需要对优化后的新型接触线连接器进行实验验证。

通过加载实验、温度变化实验和腐蚀试验等，验证优化设计的有效性并评估其可靠性。

CRH2型动车组轴端接地装置的结构及运用

0引言CRH2型动车组的接地是依靠动车转向架上齿轮箱接地装置来实现的,拖车没有设置专门的接地装置,由此也带来拖车轴箱轴承电蚀的风险,特别是在安装LKJ传感器的轴端电蚀更易发生。

电蚀问题造成轴承提前分解检修甚至报废的情况,产生了不必要的浪费,并存在一定安全风险。

1接地装置结构接地装置能为轴承提供简单、有效、经济的保护,防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。

其工作原理是:由接地线将车体上的电流通过接地装置直接传递至车轴,再通过车轮与钢轨形成接地回路,如图1所示。

1-车体;2-转向架;3-轴箱绝缘;4-轴箱;5-车轴;6-接地装置图1车辆接地系统目前在地铁、客车及动车组车辆上较为常见的轴端接地装置结构(见图2-图4)为:接地体为轴承电流提供导通电路并实现与轴箱的绝缘;轴箱盖实现接地体与轴箱的安装;摩擦盘与位于接地体上的碳刷配合为轴承电流提供可靠导通电路并实现低磨耗;轴承压板实现轴承定位及摩擦盘安装。

图2一种地铁用接地装置图3客车用接地装置对比图2-图4可以看出,地铁和客车接地装置用轴箱盖具有金属迷宫结构,实现轴承密封。

CRH1型动车组并没有在轴箱盖设置迷宫结构来实现轴承密封,而是依靠轴承本身具有的良好密封性能。

以上几种结构碳刷接触点靠近旋转中心,具有线速度低,磨耗小的优点。

CRH3、CRH5型动车组轴端接地装置与CRH1型接地装置结构基本相似。

由于空心车轴在运用中都需按一定周期进行探伤,在探伤时需要拆卸轴端接地装置,拆卸过程较为繁琐,拆装的零部件多。

以CRH1型动车组探伤时轴端拆卸为例,除了拆除带轴端接地装置的轴箱盖(6)外,每次探伤均需要松开接触盘(3)连接到轴承压盖(7)上的紧固螺栓(4),拆下接触盘(图5),加大了运用维护人员的工作量,并且频繁拆装也对组装质量提出很高要求。

图4CRH1动车组接地装置图5CRH1型动车组轴端拆卸2CRH2型动车组轴端接地装置情况为了解决拖车接地问题,消除电蚀风险,四方股份CRH2型动车组选用了一种与前面所提结构不同的接地装置,并专门选取了一列车进行长期运营考核。

216芯车钩电连接器寿命分析报告

通过锁紧总成和锁紧杆的结构接使用状况可知：对锁紧子系统影响最大的因素是插头绝缘体总成的压簧产生的弹力，而锁紧总成所受应力最大处在轴套和锁紧杆环槽处。２．３．１轴套受力分析
图２锁紧总成轴套
轴套应力最大处的受力面积：Ｓ１＝６８．３ｍｍ２（图２）压簧总作用力：２４１６Ｎ轴套承受应力：σ１＝Ｆ／Ｓ１＝２４１６／６８．３１０－６＝３５．４Ｍｐａ
摘要：２１６芯车钩电连接器是ＣＲＨ２／ＣＲＨ３８０Ａ（Ｌ）型动车组的关键部件，用于各车厢间的电力、信号、数据的连接和传输，对动车组的安全运行起到重要作用。与所有事物一样，该电连接器是有寿命期限的。从设计、用料、制造、试验等各方面都进行了充分考虑，该电连接器在寿命期限内都应该满足动车组运营要求。但电连接器随着运行里程、使用时间的增加、使用环境的变化，其可靠性也会减低，甚至出现影响寿命的故障。因此，对电连接器进行寿命分析，并根据分析结果对其进行定期检查、维修就非常重要。
２１６芯车钩电连接器是有使用寿命期限的，其值是随着使用时间、使用状况、使用环境的变化而变化的，与设计使用寿命不一致。为了提高２１６芯车钩电连接器的使用寿命，建议一些必要的预防措施，如定期检修、必要的零部件更换等，以保证在使用寿命周期内，电连接器的正常运行。
２子系统分析
２１６芯车钩电连接器由６个子系统构成：绝缘子系统、锁紧子系统、电信号连接子系统、光信号连接子系统、支承子系统、密封子系统。而锁紧子系统作为连接器插合的关键系统，长期作用于压簧压
收稿日期：２０１８－０１－２３
第３期
高月欣等：２Biblioteka ６芯车钩电连接器寿命分析报告４７

CRH2型动车组列控设备的可靠性分析

动增多的现象。
ＣＨＲ２型动车组列控设备的
可靠性分析口Ｊ罪。分旺
苏军贵张言安钱曙杰，，
（．洲南车时代电气股份有限公司，湖南株洲４２０；１株１０１
２上海电务段，．上海２０７００１）
１原因分析
速度传感器的分析，确定了ＣＨ型动车组产生浪涌群电压的Ｒ２原因，提出信号隔离、车体侧单点接地、加强绝缘耐压的解决
方案。通过考核试验认为该方案是目前解决列控设备在ＣＨＲ２
弓、过分相瞬间，１５Ｖ电平的速度信号线上存在高达Ｖ。０ｐ《９００Ｖ的浪涌群，且群持续时间接近ｌｓ根据标。准Ｔ，０４２０规定，Ｂ］３３．０２ｒ电子设备类ｌ５Ｖ信号等级上应该能承受的浪涌电压为线一线２００Ｖ，０但实测结果证
① 牵引变压器通过接地碳刷实现电流回流，仅有
Ｍ车每轴都有接地装置；
收稿日期：２１ — １１：收修改稿日期：２１ — ３００００。３＿０００— ５
—
②车体通过０５ｎ电阻接到接地碳刷；． ③安装轴端速度传感器的转向架轴箱盖与钢轨通过轴承油膜电阻连接； ⑤每个车控制负线通过来自００号线在车体短接。
基于上述特点，车顶特高压电缆与车体间的耦合电容，虽无实际元件，电容值客观存在，但因此就形成了如图３所示的耦合性接地干扰。根据图示可知耦合电
压为
Ｖ－ｎ－

动车组电气连接器常见失效模式分析

动车组电气连接器常见失效模式分析摘要：随着科技的发展与进步，我国交通运输行业也在飞速的发展，在动车速度不断加快的情况下，安全也是必不可少的，这时，对于动车组的安全要求就越来越严格。

本文主要从动车组电气连接器常见的失效模式以及对应的预防措施来进行阐述，比较详细解释了动车组电气连接器以及其组件常见失效模式：接触不良、绝缘不良、固定不良、密封不良，针对性分析其原理，并提出常见的预防、检验、保障措施，以进一步确保动车组的安全与稳定。

关键词：动车组；电气连接器：失效模式；预防：措施连接器是一种导体，主要用于连接两个电路或连接两个传输元件，用于提供可以在电路系统中快速断开连接的装置。

电气连接器对于高速动车组内的电子组件至关重要，并且负责电路的连续性和不同电路系统之间的信号传递。

电气连接器的结构稳定性和可靠性受许多因素影响，例如产品设计结构，所用材料质量，组装工艺，组装环境，配件之间的选择和兼容性等。

因此，有可能在制造，组装和连接产品的操作过程中出现各种问题，导致各种系统故障，可能会影响驾驶时的安全性。

1.电气连接器常见失效模式1.1接触不良接触件即电气连接器的导电部分，是电气连接器的核心部件，它将连接器所连接电缆的电信号传递到与其相配连接器对应的接触件上。

接触件本身结构设计得不合理，或者安装操作不当，以及生产制造工艺不良等原因，都会在接触件的接触部位和端接部位造成接触不良。

此外，在电气连接器的生产制造过程中，连接器电缆线芯断裂，压接钳使用不当造成虚压，压接孔与导线线径不匹配等，都会造成连接器接触部位的接触不良进而引起连接导通失效。

因此，接触件必须具备稳定可靠的接触保持力和良好的导电性能。

1.2绝缘不良电气连接器绝缘体的基本作用是使连接器内部接触件之间或接触件与壳体之间保持绝缘，另外还对内部接触件起到固定的作用，以使其维持设计规定的固定次序。

因此，绝缘体必须具备优良的电绝缘性能和物理性能。

在实际制造或使用中，由于绝缘体存在尘埃或金属颗粒等易导电污染物，以及绝缘材料的老化等原因，都会造成连接器绝缘体被击穿、绝缘电阻低，以至漏电导通等绝缘不良现象。

浅析动车组电气连接器与相关问题

浅析动车组电气连接器与相关问题发布时间：2022-09-25T06:26:58.198Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷10期作者：杨伟邹传钦焦绪龙[导读] 在动车组运行过程中，整列车体的电气自动化系统是最为关键的部分，电气连接器作为车体之间连接的纽带，杨伟邹传钦焦绪龙中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266110 摘要：在动车组运行过程中，整列车体的电气自动化系统是最为关键的部分，电气连接器作为车体之间连接的纽带，起着传递与反馈控制信号和动作的重要作用。

保证连接器的电气连接准确性及可靠性，才能保障电气系统精确控制及行车安全。

因此，本文针对动车组电气连接器相关问题进行研究，以供参考。

关键词：动车组；电气连接器；相关问题近年来我国铁路系统发展迅速，是优先发展战略性的产业。

动车，高铁，地铁等作为新型的高铁运输方式，不仅经济、速度快、运输能力大、而且安全性高、舒适度强、还经济环保，但动车组在运行的过程中经常会出现各种各样的问题，要保证动车组安全的行驶，就必须保证每一个环节的质量和安全。

因此，针对动车组系统中的电气连接器就有更高的质量要求和可靠性的需要。

相关人员要针对现实当中电气连接器有可能出现的问题进行具体的分析和解决，完善动车组系统，避免出现过多的失效问题而引发动车行驶的安全隐患，保证动车安全行驶。

一、动车组电气连接器简介我国动车组目前采用的较为广泛的是“公母针”插接式的连接方式。

插针与导线压接在一起的压接式，也有一些插针和导线焊接一体，这种插接式的优点是单位面积插针密度大，充分利用插接空间，减小电器元件体积，降低损坏几率。

另外，适于露天的防水型连接器能够更有效的保障连接器的可靠性能。

这种“公母针”插接式连接器适合于动车组多种不同作用的线缆通道连接，可以同时满足信号传输反馈、防尘防水、电源连接等多种功用，实现动车组的快速连接与脱开，并且检修方便快捷，契合高速铁路系统的自动化、智能化理念。

CRH2型动车组车钩电气连接器检修故障处理

３－４电缆损伤故障
车钩电连接器锁紧手柄座是安装在
结语
本文针对ＣＲＨ２型动车组车钩电气壳体中线上的（如图４所示），尺寸为连接器在检修过程中遇到的问题，从安５６ｍｍ，电缆对称于中线安装在壳体上，装结构及检修工艺等方面进行综合分析，两根电缆中心距为１３４ｍｍ，电缆最大外提出了切实可行的处理方法。由于使用径为５３ａｒｍ，由此可知：锁紧手柄座与电环境的不同，在检修过程中还可能出现缆间有１２．５ｍｍ的距离，也就是说正常使其它异常，需要在实际操作中逐步完善用情况下，锁紧手柄座是不会接触到电检修方法，从而不断提高动车组车钩电缆的。电缆损伤可能原因为：插头吊装气连接器高级修时故障处理效率，确保到车体上时，电缆应成直线，但如果电车钩电气连接器运用状态良好，同时缩缆吊装偏离中心，同时锁紧手柄座未倒短检修周期，降低检修成本。角处理存在尖锐边角，就有可能接触到参考文献锁紧手柄座，造成电缆划伤。［１】李兆林．ＣＲＨ２型动车组用ＹＣ２１６图４手柄座与电缆位置关系图故障处理：由于电缆外层是护套连接器可靠性分析［１１．铁道机车车辆，成内部进水。层，其目的就是在意外情况下电缆损伤２０１０，３０（Ｏ６）：３７ — ４０．也不会对导线产生影响，护套层较厚，故障处理：更换密封圈，先将旧的【２】铁道部运输局．和谐２Ａ、２Ｂ、２Ｅ型密封橡胶圈从外壳上拆除，并使用脱脂约５ｍｍ，且强度较好，对导线起保护作动车组五级检修规程（试行）『Ｓ１．２０１２．棉蘸无水酒精等易挥发的清洗剂清理该用。因此，电缆护套层划伤深度不大于

动车组电气连接器安全连接质量控制及应用

动车组电气连接器安全连接质量控制及应用随着国家经济的快速发展，社会的不断进步，科学技术的不断发展，使得动车逐渐成为出行的最佳方式。

但是在动车的运行中也出现了一些问题制约着动车的安全行驶，如，动车组中电气连接器的连接出现了问题，进而使得动车组不能保证一定的质量安全。

因而，为了促进动车组的应用以及解决动车组中电气连接不稳定的问题，本文对连接器的定义，分类，性能以及电气连接器在动车组中的具体应用进行了分析与研究，并提出了对应的保障动车组安全的控制措施，从而使得动车组中电气连接稳固，加大动车组的应用。

标签：动车组，电气连接器，安全连接，质量控制与应用1. 连接器1.1连接器的定义及性能连接器，又叫做接插件，插头或者是插座，通常指的是电气连接器，也就是将两个有源器件进行连接，进而能够传输电流或者是其他的信号，主要是用于在一些电路之中，被隔绝或者是连接不通达的各个电路之间。

构建起对应的连接道路，从而使得电路中的电流能够正常的流通，使得电路能够达到对应的功能，进而一些电器能够正常的使用。

连接器的主要性能大致划分为三种，第一是机械性能，体现在插拔力和机械寿命之中，在不同的连接器中，所需要的插拔力是不同的，因而机械性能是不同的，机械寿命又叫做机械操作，是按照在规定的插拔循环后连接器能否正常完成连接功能来进行评判。

而这些连机器的机械性能是与自身的接触结构，接触部位的质量以及其他的影响。

而第二种就是电气性能，电气系能主要体现在三部分，第一是在与高质量的电连接器时具有稳定的接触电阻，第二是绝缘电阻能够衡量电连接器接触部件以及外壳之间的绝缘性能，第三是抗电强度，能够检验出连接器接触部件与外壳之间的抗电压的能力大小。

第三是环境性能，连接器的环境性能是指能够在温度较高，湿度较高以及一些盐雾，大幅度的震动和冲击情况下，正常稳定的运行。

1.2连接器的分类对于连接器的产品类型来说，各种类型的产品较为繁多，然而却可以根据技术来对连接器进行划分。

基于CRH2型动车组电气控制系统检修及故障处理方法研究2100字

基于CRH2型动车组电气控制系统检修及故障处理方法研究2100字摘要：动车组车内环境控制是借助于各种技术手段对车内空气温度、相对湿度、压力、清洁度和空气流速进行调节，使车内环境保持理想舒适的状态。

车内电气控制系统主要包括空调、通风、供暖、压力控制、应急通风等系统，保证车内的温度、湿度、气流速度、压力等参数指标，为旅客提供舒适的车内环境。

本文主要介绍CRH2型动车组电气控制系统的检修以及故障处理方法。

关键词：CRH2型动车组；电气控制系统；故障处理一、车内环境控制系统组成CRH2型动车组车内电气控制系统主要由客室空调机组及显示设定器、换气装置、风道、司机室空调机组、应急通风组成，各部分主要功能如下：（1）客室空调机组：制冷、采暖、送/回风；（2）换气装置：车内新风供给、车内废气排出、车内压力保护；（3）司机室空调机组：实现司机室内的制冷、通风；（4）风道：实现车内各区域送风、回风；（5）应急通风：在正常交流电源供电发生故障时，向客室提供乘客所需的最小新风量。

二、运用检修及故障处理方法CRH2型动车组运用检修分为一级检修和二级检修；运用中故障诊断分析、处理方法从以下方面进行介绍。

（一）一、二级检修空调机组新风滤网、回风滤网、冷凝滤网、蒸发器、冷凝器、换气装置逆变器滤网等需要定时维护。

主要检修内容如下：（1）端部新风滤网每6天清理一次；（2）纸滤结构新风口4天更换一次；（3）空调机组回风滤网15天清理一次；（4）空调机组冷凝滤网2-4天清理一次（4-10月）；其余30天清理一次；（5）车内回风、废排滤网1月清理一次；（6）蒸发器、冷凝器每年一次清理；（7）换气装置逆变器滤网1个月清理一次；（8）空调机组冷凝风机叶片清理1个月一次。

（二）故障诊断方法及处理措施在正常运用中，空调系统中较易出现故障的是客室空调机组，空调机组出现故障时，MON将报警提示，并显示故障代码（详见动车组应急处理手册）。

通过该故障代码可以初步判断空调机组故障情况。

高铁连接器组装质量分析论述

高铁连接器组装质量分析论述发表时间：2020-08-18T17:10:57.787Z 来源：《中国西部科技》2020年第8期作者：杨刚、张鑫、李海东[导读] 近二十年来随着我国经济和技术的迅速发展，铁路客车制造业也随之迅速发展起来摘要：近二十年来随着我国经济和技术的迅速发展，铁路客车制造业也随之迅速发展起来，同时为了适应社会的不断发展我国引进了世界上最先进的高速动车组，高速动车组将成为铁路客运的主要车辆，所以动车组是将来一段时间铁路车辆生产的主流。

因为动车组有自己的动力单元、速度快、安全系数高等特点，这些特点决定动车组的产品质量是产品生产中的重中之重。

在标准化动车组生产之中发现插头经常出现夹线问题，如何解决插头夹线问题呢？通过对图纸、线缆、插头等进行仔细的分析研究，同时积极与方法部的技术人员一起想办法，最后终于从根本上将此问题解决。

关键词：连接器；夹线；伤线；调试。

一、连接器出现夹线时所呈现的现象现象一、调试车间做导通试验时，发现连接器内的端子直接对地导通。

现象二、调试车间做耐压试验时线路出现故障时所使用的耐压器上显示的不符合试验大纲的现象：耐压器在耐压测试过程中未达到试验要求的数值时，耐压器就跳闸保护停止工作。

二、查看接线表，根据接线表的走线路径分析故障原因。

通过查看连接器的接线表分析走线路径，分析现象一，出现的连接器内端子直接对地导通的原因可能是：1、可能是操作者在制作连接器过程中，剥电缆的绝缘皮时下刀用力过大，将导线的绝缘皮划破导致线芯与屏蔽层接触，从而使连接器的端子对地。

2、可能是操作者在制作连接器过程中，在安装屏蔽桥时固定螺栓将屏蔽桥另一侧导线的绝缘皮划坏露出线芯。

3、可能是恢复连接器外壳时，内部的屏蔽桥与外壳将导线的线皮夹破，使线芯直接对地，或者导线的另一端连接器内部线芯对地所致。

4、可能是恢复连接器外壳时，由于用力过大将电缆从屏蔽夹中拽出，屏蔽夹的边缘将电缆的线芯绝缘皮划破与线芯直接接触。