铺架基地建设方案2010-8-16

铺架基地设置方案比选

新建铁路西安南京线合肥至南京段工程（第一标段）铺架基地设置方案比选中铁四局集团有限公司合宁铁路I标项目经理部2005年8月12日合肥南京铁路铺架基地方案比选新建铁路西安南京线合肥至南京段设计采用跨区间无缝线路，铺架基地拟设在既有三十埠车站。

铺架基地内场地的布置主要是焊轨基地的布置。

本方案为250m长钢轨焊接基地和500m长钢轨焊接基地的比选。

1、焊轨基地布置原则（1）焊轨基地要充分考虑当地的气象环境、水文地质、工程地质、公路及铁路运输和建材、地材、工业品市场等资源。

（2）焊接基地设施宜利用既有的各项设备和当地水源、电源、以及运输道路等，减少临时工程，少占农田，要本着经济实用的原则。

（3）焊轨基地股道最好做成平坡，不得已时坡度不大于2.5‰，且基地应便于排泄雨水，不受洪水浸淹，基地不应设在低洼浸水地带。

（4）焊轨基地分为轨料存放区，焊轨生产线、长轨存放区和居住区等几大部分。

各区的位置应在提高生产效益的前提下，统一协调地灵活运用。

（5）考虑施工生产安全。

做到安全生产和文明施工的和谐统一。

2、500m长钢轨的优点（1）250m长钢轨采用25m钢轨焊接，每根长钢轨有9个焊头；500m 长钢轨采用100m钢轨焊接，每根长钢轨只有4个焊头，减少了焊接接头的数量，更好地保证了长钢轨的质量。

（2）采用500m长钢轨铺设无缝线路，在长钢轨焊接成单元轨节的施工过程中，每根500m的长钢轨比250m的长钢轨减少了一个工地焊接接头，更多的采用了基地工厂化施工，更加确保了焊接施工质量。

3、我集团公司新制的500m长轨轨道铺轨机组的特点CPG500型长轨条铺轨机组采用单枕连续作业法，能一次铺设轨条长500m，能满足本工程Ⅲ型轨枕的铺设，该机机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。

主要技术特点有：（1）牵引力大机组在12‰坡道上牵引重量达2500吨，能一次铺设500m长轨条。

（2）机组适用范围广该铺轨机组可铺设500m及以下长轨条；能适应Ⅱ型、Ⅲ型枕的布设，既可铺设有碴轨道，亦可铺设无碴轨道，适应工作温度范围在-30℃～+50℃。

xx铺架基地建设方案

xx铺架基地方案一、基地建设情况说明兰新线红烟电气化改造工程xx至xx段线下由中铁xx局兰新铁路红烟电气化改造工程项目经理部第三分部负责施工。

主要工程内容包括：兰新线红烟段电气化改造工程xx至xx间土石方、桥涵工程、xx 车站站改、线上HDK1200+000～K1251+569（长链9990米）之间的铺架工程、换铺长钢轨和无缝线路锁定工程，各类标志制作安装，桥面系工程及相关大临工程等，铺轨长度约60Km,架梁359双线孔。

铺架时间从2011年7月1日～2011年10月31日，时间短任务重。

因此需在xx车站增设一处铺架基地和存梁场。

二、基地主要规划为满足本项目铺架工程任务，按照铁道部和哈密铁路建设指挥部关于铺架施工计划的部署和安排，考虑施工先后顺序，保证施工材料的及时供应和轨料的储存要求，对铺架基地的设置规模和布置进行了详细规划。

确定铺轨基地和存梁场设置在xx车站西侧2.5公里处，位于既有线北侧。

1、施工场地布置包含轨排作业场、调车场，工人生活区及轨枕锚固和存梁（枕）场的铺架基地设在xx车站附近，占地460亩，基地靠近设计正线位置，作业车间靠近作业区，存梁场和铺架基地并列布置，调车轨道按照纵列式布置，基地内修建活动板房做为生活、办公场所。

2、铺架基地设置2.1、基地布置轨排组装场采用固定台位作业方式进行轨排生产，设6个台位，布置在J4道和J5道之间的中间位置，两端设置轨排存放场地和轨料存放场地，两侧设置调车轨道和龙门吊，保证材料运送和吊装。

长轨存放场设置：长度500m，宽度18m，计划存长轨80公里（单线），由33台-2T群吊组成，跨度17m，群吊间距15.3m，群吊净孔6.0m （至轨顶）。

存梁场设置：长度510m，宽度140m。

设32M存梁台位15排，设计存梁能力350孔。

轨枕锚固及轨排生产场设置在调车线端头和外侧，直接经J5线运送轨枕至轨排生产场地。

调车线设置在基地中部，成纵列布置，其中J1线为装梁线，设于存梁场内，J2和J3线为调车作业线，J4和J5线为取送料和轨排、轨枕运输通道，设于轨排生产场地两侧。

渝利铁路铺架工程铺架方案

渝利铁路铺架工程实施性施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线投标施组。

2、设计院提供的有关设计图纸：线路平、纵断面、车站图。

3、现场调查有关资料。

二、工程概况及主要工程数量重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉蓉客运通道的重要组成部分，线路地处我国中、西部地区的结合部，西起重庆市，向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，止于湖北省利川市，正线全长274.983km，其中无碴轨道共长110.266公里，6公里以上隧道共8座，一般隧道44座，车站10个，全线桥梁共156座。

（一）、里程范围1、重庆北（含）到凉雾里程范围：DK0+000—DK274+983（相应于宜万线DK344+100），正线长274.983Km。

2、重庆枢纽相关配套工程（1）、重庆北站、动车走行线及存车场、重庆西（机务段）。

（2）、唐家沱联络线：上行联络线LTSDK30+600—LTSDK37+296.6，线路长6.697Km。

下行联络线LTXDK30+600—LTXDK37+252.09，线路长6.713 Km。

（3）、重庆北站货车外绕线HLZDK10+100—HLZDK30+599.81，线路长18.827 Km。

3、凉雾站相关工程（1）、凉雾下行疏解线：LZDK0+000—LZDK3+245.97，线路长3.246 Km;（2）、凉雾站及相关工程(含:宜万线拨移DK345+800—DK346+700、线路长度0.9Km。

（二）主要工程数量主要工程数量表见2-1主要工程数量表2-1三、资源配置（一）、施工管理组织机构根据本工程特点及铺架工程情况，成立中铁二十三局集团渝利铁路铺架项目经理部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、安质部、物资部、设备部、计划部、财务部、办公室；下设制梁一分部（重庆北）、制梁二分部（长寿北）、铺架分部一队（重庆北）、铺架分部二队（长寿北）。

项目管理组织机构见下图3-1。

项目实施组织机构框图3-1（二）、施工队伍部署根据工程规模及工期要求，安排 2个制梁分部（重庆北和长寿北），铺架分部设2个铺架队（重庆北和长寿北），四个作业队伍承担本标段的施工任务。

天门铺架基地大临施工方案

新建铁路天门至仙桃支线天门铺架基地实施性施工组织方案二〇一四年八月1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、新建天门至仙桃及潜江铁路项目施工总价承包招标文件、工程量清单和补遗(答疑)书。

2、招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。

3、招标单位提供的由湖北江汉铁路有限责任公司编制的《新建天门至仙桃铁路指导性施工组织设计》。

4、招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

5、中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。

6、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。

7、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。

1.2 编制原则铺架基地布置在满足施工进度前提下，优先考虑以下几个方面的因素：1.2.1施工场地布置经济实用、易于施工，便于行车调运的原则。

1.2.2基地的地理位置选择合理。

基地易于与既有线及工程线接轨，有利于工程列车及路料车的接发。

1.2.3本着减少投资、少占耕地的原则。

尽量利用铁路用地，减少临时征地。

1.2.4施工场地布置应尽量远离生活区，减少对居民区环境污染的原则。

1.2.5严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则。

1.2.6节约资源和可持续发展的原则。

1.3 编制范围本方案适用于天门铺架基地的施工建设。

2 工程概况2.1 地理位置、地貌地质特征根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在湖北省天门火车站南侧，位于新建天门至仙桃支线DK1+600处左侧，接轨点设置在长荆联络线LDK1+100处，止于DK2+000。

基地所处地理位置现为皂市镇农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。

地基属软弱土地，地势较低。

2.2 工程特点若天门站改工程工期符合要求，由天门站西端接轨设荆门方向的长荆联络线，由联络线LDK1+100处引出进基地联络线；若天门站改工程不满足，我部计划基地直接由天门站引出，设置进基地联络线。

铺架通道路基填筑施工方案

铺架通道路基施工方案一、编制依据1、现行国家及铁道部有关铁路工程设计、施工《规范》、《验收标准》。

2、《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办【2008】190号，《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》成铁运【2008】780号。

3、现场施工调查及类似施工经验。

二、工程概况1、工程项目车站站场改造受站后四电招标等原因影响暂无法进行施工。

为确保南充东至高线支线铺架施工顺利进行，通过设计资料仔细研究结合现场踏勘，我部计划采取临时过渡方案打开高兴方向铺架通道，即由车站进入机务段J1线接入新建线路。

1.1、车站机务段J1线与既有达成下行线，线间距离14.3m，J1线端部车档里程K000+000（里程均为达成下行线里程）。

1.2、车站机务段隔离围墙处于J1线与既有达成下行线之间,围墙距离既有达成下行线中心8.6m。

围墙终端里程K000+000。

兰渝铁路LYS-13标段轨道工程中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部铺架分部1.3、既有达成下行线一侧排水沟大部平行于既有路基，在里程K000+000处横穿铺架通道新建路基，为确保排水通畅需要进行管道预埋。

1.4、因机务段围墙拆除，防护栅栏需要向站内方向延伸。

在排水沟远离既有线一侧水沟沿上重新安装防护栅栏，在里程K000+000处与未拆除围墙联接，在确保既有线行车安全的前提下使新填筑路基始终位于既有线防护栅栏以外。

1.5、铺架通道路基填筑施工完成后将轨道将由机务段J1线接入新建线路打开铺架通道。

2、工程数量2.1 、安装防护栅栏：45m；2.2 、拆除围墙：39m；2.3 、拆除房屋：280m2；2.4 、填筑路基：200m；2.5 、预埋管道：36m。

3、施工地点既有达成线下行线K000+000至K000+000段。

4、施工时间安排4.1、封锁点内施工计划于2010年4月1日在既有达成线南充东至蓬安区间下行线一侧K000+000至K000+000段45m防护栅栏进行安装施工。

铁路联络线铺架工程铺架基地设置方案及主要临时设施

铁路联络线铺架工程铺架基地设置方案及主要临时设施根据本标段铺架工程施工特点，项目经理部设在山西省右玉县采用租房办公，在外西沟和高家堡站设置铺轨基地，外西沟铺轨基地与既有外西沟站接轨。

1.1外西沟铺架基地设置1.1.1概况：铺架基地位于大准铁路K148+700~K150+100段线路南侧，长约2100米，宽50米，占地约为190亩(不含驻地)，主要位于待建电场范围内。

共设临时线路1.1km，临时道岔13组，临时房屋3100㎡。

铺架基地设三条联络线，两条接大准铁路外西沟车站正线进行取送车作业，一条绕行线接准池铁路正线进行铺架作业。

1.1.2功能：铺架基地设轨排生产区、轨排存放区、扣配件及小料存放区、钢轨存放区、存枕区、支座存放区、存碴区及桥梁整备区、钢轨装车区、办公生活区等9个作业区。

1.1.3股道：基地内共新建线路11股道：其中到发线3股道，轨排生产线1股道（兼做材料线），装梁线1股道（兼做桥梁整备线），机务整备线1股道，联络线3股道，其中一条作为铺架通道，两条通往既有大准铁路外西沟站，安全线2股道。

1.1.4生产和存储能力：1.1.5主要临时工程数量外西沟基地数量表1.1.6《外西沟铺架基地平面布置图》详见附件1.2外西沟站接轨工程1.2.1在大准铁路外西沟车站站内正线Ⅰ道K148+820.75及K149+993处插入道岔两组，出岔分别修建联络线引入铺架基地，出岔增设安全线，并纳入联锁；同时全站新设进行微机联锁换装及系统改装升级。

作为准池线外西沟铺架基地的工程列车进出场通道；铺架施工完成后，作为准池铁路临时基地使用。

1.2.2主要工程数量表（见下表）1.3高家堡铺架基地设置4.3.1概况：高家堡铺架基地承担着DK70+182至铺轨终点段双线轨排组装任务及1013单线孔桥梁整备任务，利用高家堡正式车站，轨排组装日定额生产任务为1Km，场内分为钢轨存放区(200m,可存放钢轨100km）、枕木存放区（150m，可存放17000根砼枕）、扣配件存放区（50m，可存放30Km扣配件）、轨排生产区（300m，日生产轨排1Km成品存放区（300m，可存放成品轨排13.3Km），桥梁整备区设置桥梁上碴台1处，存碴场2500平米，约存放道碴3000m³。

铁路工程建设铺架基地设置方案选择

铁路工程建设铺架基地设置方案选择铁路建设对于带动地区经济发展有着重要作用，近年来我国经济发展速度非常快，为了更好的为经济建设工作提供支持，铁路建设工作也进入了快速发展阶段。

铁路建设工作涉及到多项技术，是一项复杂的工程，作为建设工作开展的前提与保障，铺架基地设置与方案选择工作十分重要。

一、铺架工作基地设置原则与特点依据招标设计文件，收集沿线既有车站资料，综合分析，初步为铺架基地选址。

1、宜选择在既有车站的一侧，方便与既有车站非正线股道插入基地专用线道岔，降低安全风险，做好防溜措施。

2、宜选择在承建新线的中间或者桥群密集区，通常情况下，基地与新线起始点半径R控制在200KM为宜，为后续轨料、桥梁运输提供便利，缩短运距，降低成本。

3、基地设置需要结合到当地的发展规划，选择地势平坦，地基基础良好，尽量不占用农耕地，对拆迁与场地平整的费用进行合理控制。

4、结合到施工工期与铺架工作要求，对整体工作统筹规划。

基地联络线曲线半径与坡度确定需要结合到运量、地形、机车动力、大型机械进出场等因素。

线路的最大坡度要小正线最大坡度，对于长轨列车过线路，网线半径需要大于300米，对岔道使用要求是不小于9号岔道，并且需要依据相关规定设置相应的安全设施。

5、铁路建设的过程中需要修建便道，需有效控制成本，铺架基地在选择时，最大限度的与已有线路保持联通。

6、建设工作需要保证基地的水电供应，工作人员的基本生活，并且基地选址要考虑到自然环境对建设工作的影响，如夏季要考虑到防洪排涝等。

7、建设工作要最大程度的避免对周边群众的生活带来影响，做到文明施工，安全施工。

鉴于此在选址工作方面需要对实地进行考察，综合考量，通过对不同方案进行对比，确定最优方案。

二、铺架基地构成铺架基地根据功能定位分两个大区域，制存梁场与铺轨基地。

制存梁场包括：制梁与存梁区、龙门吊装梁区、拌合站、钢筋加工棚、钢绞线下料区、实验区、运梁专用线、安全通道、办公区等。

铺轨基地包括：定长轨存放区、轨排生产存放区、基地股道专用线、机务整备区、存砟场等。

铁路铺架施工方案

龙厦铁路铺架施工方案一、工程概述龙厦铁路全长113双线公里，铺架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孔、24mT梁126孔）、正线铺轨217.97铺轨公里、铺道岔55组。

施工组织在龙岩东站、龙岩站设置制梁场、铺轨基地分别制存T梁和生产轨排，待路基或墩台交铺后，按边铺边架以换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。

以工期控制工程——象山隧道2009年9月底为条件，安排铺架工期，确定施工组织措施。

初步确定铺架工期为：2009年5月1日开始铺架；10月16日进入象山隧道；2010年2月底完成铺架；5月底完成长轨换铺和无缝线路焊接锁定施工。

主要节点工期见下表。

二、铺架施工方案1、T梁预制龙厦铁路拟在原定的2个梁场并建1个龙岩梁场,并建后的龙岩梁场生产能力:制梁台座32个，月制梁130孔，可存梁650孔(包括增建的西货场存梁区240孔)。

制架梁工期对照表如下表示。

龙岩制梁场和龙岩东站西货场存梁区，通过改建后的龙岩东站出岔（或延长股道）引出运梁便线，梁车经车站调车后进出运梁便线装运桥梁，再通过既有线运输至龙岩站进入铺轨基地供应铺架使用。

2、铺轨基地龙岩铺轨基地设在龙岩站外龙厦铁路起点处，由既有牵出线引出工程线，铺架设备及路料运输车在铺轨基地编组后可直接进入区间向厦门方向铺架。

铺轨基地规划生产能力：存长轨200km；P60kg25m工具轨120km，轨枕50000根/30km；日生产轨排2～4km,24小时连续生产可达6km。

铺轨基地计划建场工期2008年11月至2009年2月，轨排生产满足5月1日开始的节点工期要求。

3、正铺正架铺架设备投入：铺架两机在象山前为“单铺单架”和在象山后为“双铺双架”；长轨列车1列；移动焊轨车1台；整道大机1套。

施工组织对应设备配置。

铺架期间，利用双线铁路、新建车站、长大区间临时插铺岔线交会车辆，为线下和四电施工提供作业面。

长轨换铺待铺轨通过，先上碴并整道至线路稳定后，通过长轨列车运输和换铺。

铺架施工方案1

第一章编制依据1.1 编制依据（1）改建铁路西安至安康增建二线施工设计图纸和设计说明。

（2）现场踏勘调查资料。

（3）国家、铁道部有关施工技术标准规范、规程及验标等。

（4）《增建西康二线1标段指导性施工组织设计》（5）我单位多年来积累的工艺工法、施工装备，以及施工实践经验。

（6）《铁路架桥机架梁暂行规程》(2006年9月26日发布)（7）《JQ170架桥机使用说明书》(定稿版本)第二章工程概况2.1 工程简介我部承担西康增建二线XKS-01标灞桥车站～营镇车站（K1063+461～K102+752）与XKS-02标柞水～营镇车站（K125+077～K102+752）的铺架工作。

途经陕西省3县（区）（灞桥区、长安区和柞水县），线路北起陇海铁路灞桥车站，经纺织城站、西安南站，在小峪口以11.272km的隧道穿越翠华山，再经青岔站、营镇站，到达柞水车站。

全长102.122km，其中灞桥至营镇正线长度80.395Km（陇海线K1063+461～K103+350），营镇至柞水正线长度21.727Km（K103+350～DIK125+077）。

2.2 地震动参数见下表：2.3 第一阶段主要工程内容、数量及线下完成时间与铺架时间1、第一阶段西康增建二线需铺架桥共4座，架梁152孔。

2、桥梁架设按照3孔／日排列，架桥机转场拆装一次需14天，架桥机转场调头及拆装一次需25天。

3、铺架开始时间，根据招投标文件、业主指导性施组、业主要求以及与其它施工单位形成的共识，调整后铺架开始时间为2011年3月1日，现确定实际铺架开始时间为2011年4月10日。

第三章施工管理机构为了确保西康二线铺架任务完成，为整体项目的开通创造良好的条件，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员组成铺架分部，配备高性能的铺架、运输设备专项负责预制T梁铺架任务。

在项目部的正确领导下，在各分部的积极配合下合理组织、精心细致的安排，确保铺架任务的安全、质量、工期目标的实现。

天门铺架基地大临施工方案

天门铺架基地大临施工方案1.项目概述为了满足天门市的铺架需求，铺架基地将在天门市规划建设。

该基地占地面积1000亩，将用于存放和维修铺架设备。

本项目的目标是在12个月内完成基地的设计和建设，以确保基地能顺利开始运营。

2.施工方案2.1基地设计根据项目需求和规划要求，基地将划分为以下几个区域：-办公区：包括办公楼、会议室、餐厅等设施，用于管理和运营基地。

-库存区：用于存放铺架设备，设有仓库和露天存放区。

-维修区：设有维修车间和维修设备，用于修理和维护基地的设备。

-环境区：包括绿化带、停车场等环境设施，用于提升基地的美观度。

2.2施工进度-第一阶段（前3个月）：进行土地平整和基础建设工作，包括场地勘测、土壤改良和地基处理等工作。

-第二阶段（中间4个月）：进行建筑物和设施的施工，包括办公楼、仓库、维修车间等的建设。

-第三阶段（后5个月）：进行设备安装和环境布置工作，包括安装仓库货架、维修设备、办公家具等，并进行绿化和停车场的建设。

2.3施工安排为了保证施工工作的顺利进行，将按照以下计划安排施工人员和资源：-第一阶段：安排土木工程师和技术员进行土地平整和基础建设工作。

-第二阶段：安排建筑师、电气工程师、水暖工程师等进行建筑物和设施的施工。

-第三阶段：安排安装工、建筑工等进行设备安装和环境布置工作。

同时，施工期间需要租用大型机械设备和工程车辆，确保施工进度和效率。

2.4安全管理在施工过程中，需严格遵守相关的安全管理规定，确保工人的安全和施工质量。

具体措施包括：-检查和维护施工设备的安全使用，确保工人的人身安全。

-负责人员进行安全培训，加强安全意识，防止事故和伤害。

-周期性的安全检查和维护，确保施工现场的安全和整洁。

3.施工成本和预算本项目的总预算为5000万人民币，主要包括土木工程、建筑设计、设备采购等费用。

具体预算将根据施工工作的实际情况进行调整和控制。

4.风险评估和应对措施在项目实施过程中，可能会出现以下风险：-施工期延误：通过严格的施工进度管理和资源调配，尽量减少施工期延误的风险。

铺架基地设置方案

目录第一章概述 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 工程概况 (2)1.3 运输组织 (3)第二章场区设置 (5)2.1 设置原则 (5)2.2 选址 (5)2.3 征地拆迁及道路改移 (6)2.4 总体布置 (8)2.5 路基 (9)2.6 涵洞 (11)2.7 轨道 (12)2.8 存轨台座 (13)2.9 生产作业区 (14)2.10 道路及场地 (15)2.11 房屋 (16)2.12 用水 (17)2.13 用电 (18)2.14 排水 (20)2.15 道碴存放场 (20)2.16 辅助设施 (21)第三章工期及施工安排 (21)3.1 工期安排 (21)3.2 施工安排 (22)第四章保证措施 (23)4.1 安全保证措施 (23)4.2 文明施工 (24)4.3 施工环保、水土保持措施 (25)第五章临时用地复耕、复垦 (30)渝黔铁路扩能改造工程YQZQ-2标铺架基地设置方案第一章概述根据渝黔铁路工期要求和建设指挥部指导性施组，结合铁道部2015年度钢轨存储协调会的精神，渝黔铁路扩能改造工程YQZQ-2标需设置存放500m的长轨存放基地，目标存轨能力80km。

1.1 编制依据国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准；铁道勘察设计院关于渝黔线重庆至贵州段扩能改造工程相关图纸及设计文件；现行铁路施工、材料、机具设备等定额；工程承包合同，招投标文件；渝黔铁路扩能改造工程建设指挥部《渝黔铁路重庆至贵州段扩能改造工程指导性施工组织设计》；铁道部年度物资组织安排；建设指挥部组织设计、监理、施工单位现场调查、勘察的情况。

1.2 工程概况湘桂铁路衡阳（含）至永州（含）段（广铁集团范围内），东起京广线衡阳站湘桂K0+000（衡阳站中心以南0.533km），终点为DK153+828.13，线路全长147.246km，沿途经过衡阳、祁东、祁阳、永州等四县市，是湘桂线的重要组成部分。

铁路铺架工程施工方案

铁路铺架工程施工方案第一章编制说明1.1编制依据（1）山西中南部铁路通道ZNTJ-7标指挥部提供的铁三院设计资料和图纸、招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。

（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

（3）铁道第三勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。

（4）铁道部、太原铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关的文件、通知。

（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。

（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。

（7）我单位依据《GB/T19001：2000管理体系－要求》、《GB/T24001：1996环境管理体系－规范及使用指南》、《GB/T28001：2001职业健康安全管理体系－规范标准》体系编制的《管理手册》和《程序文件》。

1.2编制范围新建山西中南部铁路通道ZNTJ-7标，自南吕梁山隧道出口（DK321+618）至范家山隧道进口（DK419+820）地段铺轨架梁工程。

1.3编制原则1.3.1严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工过程。

1.3.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

1.3.3加强成本控制的原则项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。

彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。

实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。

1.3.4把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中”的安全理念。

铺架基地建设方案

目录一、编制说明 ...................... - 1 -1.1 编制依据.................... - 1 -1.2 编制原则.................... - 1 -二、工程概况 ...................... - 2 -2.1 项目总体概况 .................. - 2 -2.2 主要工程数量 .................. - 2 -三、铺架基地的选址方案比选 ............... - 2 -四、铺架基地概况 .................... - 2 -五、办公生活区规划方案 ................. - 2 -六、铺架基地总体设计规划方案 .............. - 3 -6.1 桥梁预制场................... - 3 -6.2 轨枕预制场................... - 13 -6.3 轨排组装场................... - 23 -6.4 道碴存储区................... - 24 -6.5 堆场..................... - 24 -6.6 混凝土拌合站 .................. - 24 -6.7 工地试验室................... - 24 -6.8 基地排水设施 .................. - 25 -6.9 场内便道.................... - 25 -6.10 施工用水................... - 25 -6.11 施工用电................... - 25 -七、铺架基地股道设置 ................. - 25 -7.1 股道参数.................... - 25 -7.2 股道布置.................... - 26 -7.3 人工铺轨.................... - 26 -7.4 道岔铺设施工 .................. - 27 -八、施工工期安排 ................... - 27 -8.1 总体工期安排 .................. - 27 -8.2 基地临建工期节点安排. ......................... - 27 -8.3 主要施工进度指标. ............................. - 28 -九、基地建设人员配置.................. - 28 -十、主要工程数量及工程机械设备配置............ - 28 -10.1 铺架基地主要工程数量. ....................... - 28 -10.2 基地临建主要施工机械和设备配置 ........ - 29 -十一、基地建设六化管理手段 .............. - 31 -十二、基地建设质量、安全管理.............. - 32 -12.1 质量管理组织机构. ........................... - 32 -12.2 施工质量管理................. - 32 -12.3 施工安全管理................. - 33 -12.4 公共安全措施................. - 40 -十三、基地建设环境保护和文明施工管理.......... - 40 -13.1 环境保护措施................. - 40 -13.2 文明施工措施................. - 42 -内罗毕至马拉巴新建标轨铁路一期项目DK99+400 铺架基地建设方案一、编制说明1.1 编制依据1. 总经理部下发的标轨铁路项目《指导性施工组织设计》；1.2 编制原则1. 节约资源和可持续发展的原则。

铁路铺架施工方案

龙厦铁路铺架施工方案一、工程概述龙厦铁路全长113双线公里，铺架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孔、24mT梁126孔）、正线铺轨217.97铺轨公里、铺道岔55组。

施工组织在龙岩东站、龙岩站设置制梁场、铺轨基地分别制存T梁和生产轨排，待路基或墩台交铺后，按边铺边架以换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。

以工期控制工程——象山隧道2009年9月底为条件，安排铺架工期，确定施工组织措施。

初步确定铺架工期为：2009年5月1日开始铺架；10月16日进入象山隧道；2010年2月底完成铺架；5月底完成长轨换铺和无缝线路焊接锁定施工。

主要节点工期见下表。

二、铺架施工方案1、T梁预制龙厦铁路拟在原定的2个梁场并建1个龙岩梁场,并建后的龙岩梁场生产能力:制梁台座32个，月制梁130孔，可存梁650孔(包括增建的西货场存梁区240孔)。

制架梁工期对照表如下表示。

龙岩制梁场和龙岩东站西货场存梁区，通过改建后的龙岩东站出岔（或延长股道）引出运梁便线，梁车经车站调车后进出运梁便线装运桥梁，再通过既有线运输至龙岩站进入铺轨基地供应铺架使用。

2、铺轨基地龙岩铺轨基地设在龙岩站外龙厦铁路起点处，由既有牵出线引出工程线，铺架设备及路料运输车在铺轨基地编组后可直接进入区间向厦门方向铺架。

铺轨基地规划生产能力：存长轨200km；P60kg25m工具轨120km，轨枕50000根/30km；日生产轨排2～4km,24小时连续生产可达6km。

铺轨基地计划建场工期2008年11月至2009年2月，轨排生产满足5月1日开始的节点工期要求。

3、正铺正架铺架设备投入：铺架两机在象山前为“单铺单架”和在象山后为“双铺双架”；长轨列车1列；移动焊轨车1台；整道大机1套。

施工组织对应设备配置。

铺架期间，利用双线铁路、新建车站、长大区间临时插铺岔线交会车辆，为线下和四电施工提供作业面。

长轨换铺待铺轨通过，先上碴并整道至线路稳定后，通过长轨列车运输和换铺。

铺架基地建设方案

新建赣韶铁路腊石坝铺架基地建设方案1.铺架基地简介铺架基地设在新建赣韶铁路腊石坝车站。

铺架基地内设臵了轨排钉联场、长轨条存放场、站线物资中转站、道碴存放场以及生活办公区。

1.1.总体布臵铺架基地起讫里程为DK174+100～DK174+452。

很好的执行了招投标精神，临时建设与永久设施相结合的原则，铺架基地全部利用新建腊石坝车站的所有轨道（1道、Ⅱ道、3道）。

在西岔区建设轨排钉联场，在预留4道上建设长轨条存放场，在东岔区3#岔前插入L1#岔（P50-9木枕道岔）引出一条工程线建设道碴存放场及站线物资中转站。

详见附件《腊石坝铺架基地平面布臵图》。

1.2.轨排钉联场轨排钉联场占地面积20800m2，内设钢轨存放区、轨排钉联区、轨枕存放区以及支座和桥面道碴存放区。

轨排钉联场配备6台10t门吊（跨度30m、起升高度9m）和650m龙门吊走行轨道。

轨排钉联场设计日生产轨排375m，最大日产轨排量675m，最大存放轨排量12Km。

1.3.长轨条存放场轨排钉联场占地面积6565m2，配备36台5t固定门吊（跨度12m、起升高度6m）。

长轨条存放场设计最大存放量84Km（双轨）。

1.4.站线物资中转站站线物资中转站占地面积3150m2，配备2台10t门吊（跨度18m、起升高度9m）。

站线物资中转站设计存放站线钢轨10Km（双轨），轨枕15000根，道岔30组，岔枕30组（其中15组存放在轨排钉联场的桥枕存放区）。

1.5.道碴存放场道碴存放场占地面积3000m2，配备1台ZL50装载机。

道碴存放场设计存放道碴7000 m2。

1.6.生活办公区生活办公区占地面积3000m2，共建设活动板房1200 m2，可容纳职工50人及民工200人的生活及办公。

2.铺架基地建设2.1.施工便道为便于工程线施工和铺架期间的材料物资运输，在DK174+804 1孔6m盖板涵的韶关侧修建1条供轨排钉联场材料运输和岔枕运输的施工便道。

在DK174+000～DK174+480修建1条供站线物资材料运输和道碴运输的施工便道。