售后技术——方盛JY457后桥使用维修手册

二、主减速器总成的分解：
（1）主减速器总成分解前，应在差速器左、右轴承盖上作出标记，以免装复时将左、右 轴承盖装错。用百分表测量主被动齿轮的齿侧间隙。
（2）拆开差速器轴承盖锁片螺栓，取下锁片，拧松轴承盖的固定螺栓，利用差速器板手， 拆下轴承盖螺母；
（3）拆下差速器轴承盖和螺栓，按所示的方法，将差速器总成取出。 （4）拆下主动锥齿轮轴承座与减速器壳连接的螺栓，取下主动锥齿轮总成。切勿将主动 锥齿轮轴承座的调整片损坏和散失。 （5）拆下主动锥齿轮。先将紧固主动锥齿轮凸缘的螺母与主动锥齿轮头部凹槽贴合部分 撬开，用专用套筒将螺母拧出，取下凸缘总成；然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈 总成压出。如果轴承未损坏，其内、外圈不必再拆下来；如更换，则应配套更换。切勿丢失 调整垫片。
一 后桥异响
1．正常行驶时有异响，车速提高时响声增大，摘档时响声明显减弱或消失，表明在传递 转矩时产生异响，不传递转矩时异响减弱，故障与各齿轮副的啮合情况有关。下表为后桥传 动件有负荷时的异响分析：
后桥传动件有负荷时的异响分析
齿轮啮合情况
异响特征
检查方法
主、从动锥齿轮 间隙过大
主、从动锥齿轮 间隙不匀
所有零件都应根据需要，通过外观或使用红外线、超声波、X 光等无损探伤进行仔细检 查。如果通过外观观察，发现任何反常现象：如不均匀磨损、有铁锈、有弯曲、变形、刮伤、 裂纹、偏磨、变色、配合不紧、摩擦片等过度磨损、摩擦片等变质、回位弹簧失效或回位力 减弱、轴承或齿轮等有不正常噪音，则该零件可根据需要进行修理或更换。
三、检查和清洗
一、清洗
零件上面可能沾有脏油和淤泥。清洗零件是必不可少的过程。常用的方法有蒸汽清洗、 汽油清洗、酸或碱性溶液清洗、中性剂清洗、三氯乙烯清洗和磁力清洗。清洗过程中可能会 发现一些零件的损坏现象。因此，在清洗过程中，一定要仔细检查。
1、金属件 （1）、汽油 不同于别的方法，汽油几乎对污泥没有渗透或溶解能力。除非零件表面被精确加工过， 否则须使用金属刷子或别的工具去清除污泥，并刷洗两遍。 （2）碱性处理 用碱性处理方法清洗钢件及铸铁件，效果非常好。如果零件是由合金制成，则不宜采用 碱性处理方法。 2、橡胶件 不能使用矿物油，可用酒精清洗，或仅用一干净抹布擦掉脏物即可。 3、防锈蚀 在清洗完零件表面上所有废油和润滑脂后，在表面涂上一层干净的油，以防锈蚀。
从动齿轮紧固螺 栓 差速器左右壳紧 固螺栓
530~570 410~450
零件名称
拧紧力矩 (N.m)
差速器轴承 盖紧固螺栓 差速器轴承 盖止动片螺 栓 主动锥齿轮 轴承座紧固 螺栓
680~720 20~25
140~170
2、车桥的调整
A、制动器制动间隙的调整 当制动摩擦片与制动鼓之间的间隙过大或过小时，会影响整车的制动性能，这时用板手 调节调整臂上的蜗杆，先逆时针方向转动，使间隙为零（即要求将制动气室推杆完全收回， 不可调反，否则会使制动力矩减弱，影响制动效果），再反转蜗杆约 2~3 格，此时，间隙约为 0.3~0.6mm。 B、轮毂轴承预紧力的调整 用专用扳手以大于 500N.m 的力矩拧紧调整螺母，转动制动鼓 2~3 圈，使轴承就位；再 以大于 500N.m 的例句拧紧调整螺母，反转调整螺母 1/4~1/6 圈，转动制动鼓 2~3 圈。用弹簧 称在轮毂螺栓上测量起动力，其值应为 30~65N，若不在，应将螺母拆下，转动制动鼓 2~3 圈，再重新装配。
振抖
然后。每转动 1、2 圈测量 1 次主动锥齿
轮齿隙，若测量值相差大，表明齿隙不
匀；再检查从动锥齿轮是否偏摇。
低速时不明显，高速时有“咝吡”声， 用上述方法进行检查及调整
摘档时消失
行驶时有敲击声，或突然出现强烈有 应停车检查主、从动圆面积柱齿轮有无
节奏的金属敲击声。高速时，变速器 断齿面损伤。
突然出现类似共振时的齿轮敲击声，
3、维修标准
项目 差速器行星齿轮与十字轴间隙 半轴齿轮凸台与差速器壳间隙 主动齿轮的齿侧间隙 半轴齿轮与行星齿轮的间隙 制动鼓内径 制动鼓径向跳动 摩擦片厚度 制动鼓与制动蹄片间隙 制动气室推杆行程 凸轮轴与衬套间隙 蹄片轴与衬套间隙 主动锥齿轮轴承预紧力 差速器支承轴承预紧力
维修标准 0.1~0.14mm 0.21~0.31mm 0.15~0.40mm 0.25~0.35mm 410mm 0~0.1mm
三、差速器总成的分解：
（1）在差速器左、右壳接合面做出装配标记，拆下紧固差速器左右壳的螺栓，然后用铜 棒轻轻敲击从动锥齿轮外缘，将差速器分解。
（2）取拆下止推垫片和半轴齿轮，用百分表测量行星齿轮的齿侧间隙。 （3）拆除行星齿轮和十字轴总成，再从十字轴上拆下止推垫片和行星齿轮。 （4）拿下半轴齿轮和止推垫片。 （5）拆下紧固差速器左壳与从动锥齿轮的螺栓，将从动锥齿轮拆下。 （6）检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏，不必拆下轴承；如有损坏，应将轴承内、 外圈一起更换。
3．直线行驶良好，转弯时有异响，多是差速器内部故障，原因与异响特征见下表。
直线行驶良好，转弯时有异响原因与特征
原因分析
异响特征
差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，造成啮 合不好 行星齿轮表面损伤或折断
行星齿轮与十字轴卡滞或装配不良，使行星 齿轮转动困难
顶起后桥变速器挂空档，转动任一侧后轮，两 轮转向不同且无异响，而汽车转弯时却有异响 作上述试验时，若两轮转向不同且有异响，为 行星齿轮齿面损伤或折断 作上述试验时，若两轮转向桢，是行星齿轮与 十字轴卡滞或行星齿轮止推垫片过厚，使其转 动困难
但摘档时响声消失或减弱
2．行驶中有异响，滑行时不消失，其可能原因与特征。
原因分析 主动锥齿轮滚子轴承松旷
差速器圆锥滚子轴承松旷
某部位轴承间隙过小，预紧 力过大
主、从动锥齿轮啮合间隙过 小
后桥异响的原因与特征
异响特征
行驶中出现类似传动轴发出的不规则金属撞击声，车速变化时 有所减弱，或晃动传动方向节时主动锥齿轮凸缘随之晃动 低速行驶，尤其在摘档滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉 的“哽哽”声，且车身略有抖动，但高速行驶不明显，拆下轴 重装时感到困难 车速提高后，出现尖锐的噪声，且减速器壳过热；低速滑行时 传动轴有撞击声，但润滑油充足；顶起后桥，转动主动锥齿轮 凸缘时感到相当费劲 低速行驶时，有连续的“嗷嗷”声；车速加快，响声加大；摘 档滑行有所减弱
二、检查
零件在清洗之前，采用事先准备的测量仪或工具进行检测。根据指定的维修标准来判定 零件是否适合再使用。损坏零件应按要求修理或更换。如配对零件中有一个被严重磨损，其 装配间隙超过规定，可根据需要更换该零件或配对零件，原则上应将配对零件成对更换。
从预防性保养的观点来看，某些处于修理或磨损极限内的零件，应在它们超过极限之前 就进行更换。
3、车桥保养
A．经常清洗后桥壳通气塞上的泥土、灰尘 B．经常检查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如发现渗漏油现象，应及时拧紧，或更换密封 垫片。 C．每次一级维护时，检查半轴螺栓的紧固情况，若松动将会引起半轴螺栓断裂，因此 应按要求重新拧紧半轴螺栓。 D．二级维护时，应把轮毂拆下，清洗轮毂内腔和轮毂轴承，然后在轴承内圈、滚子和 保持架之间的空腔内注满新润滑脂。最后，按规定装复并调整轮毂轴承的紧度。装配时，注 意检查半轴套管与轮毂轴承紧固螺母的螺纹，如有滑扣、严重碰伤影响螺母拧紧时，则应修 复或更换。 E．二级维护时，检查补充后桥壳内的润滑油。清洗通气塞。 F．汽车每行驶 1500km 或二级维护时，应拆下主减，紧固差速器轴承盖螺母和差速器壳 螺母；御下传动轴，紧固主动锥齿轮凸缘螺母，并更换润滑油。 G．三级维护时，需分解各部零件进行检查、维护，按本章所述内容进行。后桥总成重 新装复后，必须加注新的润滑油和润滑脂，并进行走合行驶。后桥用润滑脂为 2 号锂基润滑 脂。 H．每行驶 2000km，应向各处黄油嘴加注 2#锂基润滑脂，清洗通气塞；检查半轴螺栓的 紧固情况，检查制动间隙，并补充齿轮油。 I．每行驶 6000~8000km，应检查制动底板的紧固情况，检查轮毂轴承的松旷情况，检查 制动器摩擦片的磨损情况，若摩擦片的磨损超过了摩擦片上的限位凹坑，则必须立即更换摩 擦片，应检查轮毂轴承处的润滑脂是否变质或溶化，如有，应进行更换。
零件名称 放油螺塞 油面孔螺塞
半轴螺栓
拧紧力矩 (N.m)
零件名称
拧紧力矩 (N.m)
130~150 130~150
后制动底板紧固 螺栓 制动气室支架紧 固螺栓
200~250 120~130
140~180 主动齿轮大螺母 500~600
减速器壳与桥壳联接 140~170 螺栓 后制动气室紧固螺母 167~186
二、 后桥的拆卸与分解
后桥的拆卸与分解，应根据后，可按下列顺序：
1、将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳的润滑油； 2、拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓； 3、半轴的拆卸。拆卸前，应将前轮用掩木掩住，松开驻车制动器。拆卸时，松开并拧下 全部半轴紧固螺母及垫圈；用铜锤轻轻打击半轴尾部中央 2 至 3 下，使半轴法兰面与轮毂连 接面分离后，用手拉半轴法兰，即可将半轴抽出。注意在半轴花键部分即将通过油封时，要
主、从动锥齿轮 啮合不良 齿轮的齿折断或 齿面损伤
起步后短时间内及换档时有金属敲 用长棍撬住主动齿轮，并用千斤顶顶起
击声.
一个后轮，检查后轮的自由转动量；在
轮辋边缘处测量，一般应为 18~25mm，
最大不得大于 45mm。
等速行驶时有“哽哽”声，高速行驶 架起后桥，变速器挂空档，在主动锥齿
时响声增大，节奏明显，并伴有后桥 轮前轴承盖与凸缘接近处划一对准线。
后桥系统的装配与拆卸顺序相反，但要注意螺栓的拧紧力矩及轴承预紧力的调整。在装 配制动气室管路时，要特别注意制动气室上的标记，有 PARKING 或行车标记的气口应与行 车制动阀相接（即脚刹），有 DRIVING 或驻车标记的气口应与停车制动阀相接（即手刹）， 不可装反，否则会导致制动失效。