孟菲斯国际机场演习评估报告-参考资料清单

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航空安全预评价所需资料清单

航空安全预评价所需资料清单本文档旨在提供进行航空安全预评价所需的资料清单，以确保评价的准确性和全面性。

以下是所需的资料清单：1. 航空公司运营手册：包括航空公司的运营程序、政策和流程。

评价团队需要详细了解航空公司的运营方式，以评估其安全性能。

2. 飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱声音记录器（CVR）数据：这些数据记录器保存了飞行中的各种参数和机组人员的沟通记录。

评价团队需要分析这些数据来了解飞行过程中的安全情况。

3. 飞行员培训记录：包括飞行员的培训计划、培训记录和任职资格。

评价团队需要评估飞行员的培训程度和经验，以确定其能否胜任相关任务。

4. 维修记录：包括飞机维护记录、修理和更换部件的记录。

评价团队需要了解飞机的维护状况，以确保其安全性和航行性能。

5. 安全审计报告：包括航空公司进行的内部和外部安全审计的结果。

评价团队需要审查这些报告，以确定存在的安全问题和解决方案。

6. 飞行员和机组人员的人员档案：包括飞行员和机组人员的个人资料、培训记录和工作经验。

评价团队需要评估他们的背景和资质，以确定其适合的职责和责任。

7. 飞行计划和航班数据：包括飞行计划、航班报告和飞行数据。

评价团队需要了解航班的计划和执行情况，以评估航空公司的操作安全性。

8. 飞行事故和事故报告：包括过去发生的飞行事故和相关的事故报告。

评价团队需要分析这些报告，以了解航空公司在应对事故方面的能力和经验。

9. 航空公司安全管理体系（SMS）文件：包括航空公司的安全管理政策、程序和文件。

评价团队需要审查这些文件，以确定航空公司是否具备有效的安全管理体系。

10. 其他补充资料：根据实际评价需要，可能需要收集其他相关资料，例如航空公司的运行报告、航权和飞行限制等。

请确保以上资料的准确性和完整性，并根据具体评价要求进行收集和整理。

这些资料将有助于评价团队全面了解航空公司的安全性能和风险管理能力，以提供可靠的安全评估报告。

美国孟菲斯机场航空物流运作的启示

美国孟菲斯机场航空物流运作的启示航空物流以快速、安全、准确的特点日益凸显其在现代物流系统中的重要作用。

当今世界十大货运机场美国占一半，其中孟菲斯国际机场已成为业内专家所公认的世界最繁忙的货运机场。

2001年，在美国“9•11”事件阴影的笼罩下，几乎所有大型货运机场都是负增长，而唯有孟菲斯机场仍保持了5.7％的高速增长，货邮吞吐量增至263万吨，连续17年领先，近年再度蝉联“全球最大货运机场”称号。

通过研究分析，我们发现孟菲斯机场的区位优势等方面与武汉天河机场很类似。

但其由一个不知名的的机场突变成行业老大，其在运营管理上的特点很值得借鉴。

一、聚集众多优秀的快递物流合作伙伴。

美联邦快递公司（FedEx）是现代快递服务业的先驱，而航空货运正是FedEx发展物流业的基石。

孟菲斯机场每年总货流量的95%都来自联邦快递（FedEx）。

FedEx在孟菲斯机场建设了自己的大型货运基地，并以孟菲斯机场为中心枢纽，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。

除了FedEx之外，还有UPS等著名快递公司在孟菲斯机场运营。

正是FedEx、UPS等世界级的航空货运公司的大规模高效运作，才逐步造就了孟菲斯机场的货运大枢纽。

借鉴孟菲斯的经验，在天河机场周边建立快递物流园区势在必行。

孟菲斯机场可以说是靠航空快递起家，那么武汉的快递物流发展现状如何呢？在去年第七届中国（宁波）国际物流节上，TNT快递、联邦、申通、顺丰等国际国内的知名物流企业负责人，均提到有意将区域总部或中心设在武汉。

申通快递董事长陈德军说，3年之内，申通计划联合其他企业收购一家民营航空公司，将公司航空中心、陆路运输中心、仓储中心设立在武汉城市圈，建设集仓储、办公、呼叫、运营一体化的创业园。

TNT快递中国公司天地华宇客服与质量管理副总裁于波说，他们服务的惠普、富士康等企业从沿海向内地转移，公司接下来将在武汉东西湖区建成与上海总部并列的另一个总部，未来5年重点发展国际、国内航空快递。

航空飞行安全评估报告

航空飞行安全评估报告
航空飞行安全评估报告旨在对航空运输领域的安全性进行评估和分析。

该报告通常由航空公司、航空管理机构或民航监管机构委托独立第三方进行执行。

航空飞行安全评估报告包括以下内容：
1. 数据分析：对过去一段时间内的航空事故、事件和违规行为进行数据分析，以了解并评估飞行安全的整体状况。

2. 评估标准和指标：制定适用于航空公司的安全评估标准和指标，以衡量其安全运营能力和绩效。

3. 安全管理体系评估：评估航空公司的安全管理体系，包括管理结构、政策和程序，以确保其满足国际安全标准。

4. 培训和资格审核：审查航空公司的飞行员和维修人员的培训和资格认证，以确保其具备必要的技能和知识来操作和维护飞机。

5. 飞行操作审查：审查航空公司的飞行操作程序和实践，包括起飞、降落和紧急情况处理等，以评估其符合安全标准的程度。

6. 绩效评估和改进计划：根据评估结果，提供绩效评估和改进计划，以帮助航空公司提高安全运营水平和控制风险。

航空飞行安全评估报告的作用是帮助航空公司和管理机构了解
其安全运营的现状和存在的风险，以及提供改进建议和措施来改善飞行安全。

通过对飞行安全的评估和改进措施的实施，可以减少事故和意外事件的发生，提高航空运输的安全性。

孟菲斯国际机场快速崛起发展经验研究_张璇

（四）孟菲斯国际机场综合交通系统完善、地面多式联运条件充足，支撑孟菲斯航空货运枢纽高速发展。完善的地面公路、铁路以及水路运输通道，强力支撑着孟菲斯国际机场航空货运业务的开展。综合交通运输体系不仅可以提升交通集散条件支持多式联运发展，还能够扩散航空运输腹地资源，推动孟菲斯国际机场逐渐发展成大型航空货运枢纽。
（五）联邦快递始终站在行业前沿，不断更新操作系统，持续进行技术革新，保障孟菲斯国际机场航空货运在 90 年代高速增长。联邦快递不仅创新条码扫描系统、追踪、监控包裹信息系统，还进行软件开发，确保了孟菲斯国际机场航空货运的快速高效。
（六）政府制定强有力的政策，不仅为联邦快递腾飞保驾护航，还大力支持孟菲斯国际机舱航空货运实现快速发展。
［J］．港口经济，2014 （ 6）： 46 － 49．［5］张永胜．世界主要航空大都市发展经验及对郑州航空大都市建
设的启示［J］．［6］河南商业高等专科学校学报，2014，27 （ 6）： 30 － 35．［7］谢常实．使命必达：联邦快递的管理真经［M］．人民邮电出版
图 2 联邦快递发展历程资料来源：联邦快递官方网站二、孟菲斯国际机场快速崛起发展原因分析（一）联邦快递提供 “快递 + 航空物流” 业务，保障孟菲斯国际机
场充足货源，推动其货运快速发展。孟菲斯国际机场的快速崛起是伴随着联邦快递的发展，在 1993 － 2002 年，联邦快递几乎贡献孟菲斯机场全部货运量（ 95% 以上），联邦快递的发展造就了如今的孟菲斯国际机场。
一、孟菲斯国际机场和联邦快递的发展历程（一）孟菲斯国际机场航空货运吞吐量变化情况如下图 1 所示：
图 1 孟菲斯机场 1993 － 2014 年货邮吞吐量变化情况数据来源：美国 DOT 官网、孟菲斯机场 2004 － 2014 年度报告、 Flight Global 官方网站通过数据分析，可以发现孟菲斯国际机场发展历程大致经历四个发展阶段： 1．低速发展阶段（ 1929 － 1972）孟菲斯市机场于 1929 年开通，1969 年更名为孟菲斯国际机场。 2．快速发展阶段（ 1973 － 1992） 1973 年，联邦快递将美国国内货运中心设在孟菲斯机场，自此到 1992 年，孟菲斯国际机场逐步成为全球第一代货邮吞吐量空港，实现从 0 到 100 万吨的航空货运量快速发展。 3．跨越发展阶段（ 1993 － 2002）孟菲斯国际机场货邮吞吐量以 13． 2% 增速飞速增长，货邮吞吐量在 2002 年突破 300 万吨。 4．平稳发展阶段（ 2003—） 2003 年后，孟菲斯国际机场货邮吞吐量以 2． 0% 的年平均增长率增长，基本保持平稳态势。（二）联邦快递发展历程如下图 2 所示：

JEPPSEN飞行计划

Jet planner软件总体介绍
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划的制作。
CFP阅读
• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS RELEASED/DISPATCHED IN ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派放行符合国际民航组织相关规则。 • DISPATCHER SIGN . . . . . . . . . . .签派员签名 • PILOT IN COMMAND SIGN . . . . . . . . . . .机长签名
• 航线数据更改当相关文件、批复、航行通告涉及公司航线和备降航线的航路点、航路走向、航路高度的改变时，由情报室负责修改，通知签派室并确认。 • JEPPESEN后台数据更新由JEPPESEN维护的基本数据部分按照航行资料定期颁发周期（每28天）进行更新，在新一期数据生效当天，由情报室负责对更新后的航线数据进行检查、维护。 • 情报室在每年6月底和12月底清查数据库中最近6个月内未使用航线，提供给签派室对该航线做一次模拟计算。
此处需要输入最小油量，在拉萨航线中用到，主要用来输入回程油量。
该表图主要是显示该次航班的基本信息:机组信息,起飞,落地滑行时间,信息概述
备降场详细选择信息栏,等待时间,其他备降机场的选择等
限制区的设置,航路的设置为主.我们一般不使用
天气,主要是增加在计划中添加天气信息,如预报,日常报,NOTAM

孟菲斯国际机场演习评估报告-坠机后的存活可能性

返回首页 > 孟菲斯国际机场演习评估报告 >III.POST-CRASH SURVIVABILITY 坠机后的存活可能性Post crash survivability now becomes a major issue because response times to aircraftaccidents are critical to initiating an effective rescue effort. The aluminumconstruction of aircraft may provide protection to passengers and crew from exteriorflames for up to three minutes. However, complete burn through of the aircraft bodymay occur in as little as 60 seconds, depending on damage done to the aircraft duringthe accident and the nature of the fire and that will be looked at in the nextsection.坠机后存活可能性目前已成为一个重要课题，因为反应时间对救援效果有重要影响。

飞机的铝质结构可能能保护乘客与机组人员在三分钟内不受外部火灾的伤害。

然而，飞机全身的完全燃烧也许就发生在60秒以内，取决于在事故中对飞机造成损害和火势。

这些将再下一部份讨论。

Post-Crash Survivability Issues坠机后的存活可能性问题6.5 % of all aircraft accidents have post crash fires.6.5%的飞机事故在坠机后会引起火灾。

70 % of all deaths in aircrafts are fire related.70%的飞机事故中的死亡与火灾有关。

Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件

第三部进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28

孟菲斯国际机场 Memphis International Airport

联邦快递从孟菲斯国际机场直飞美国大陆十个城市，包括安克雷奇和檀香山，加拿大地区，墨西哥地区和加勒比地区的城市。洲际包括巴黎，伦敦，法兰克福，圣保罗和东京。美国西北航空公司运营的第三大客运枢纽设在孟菲斯国际机场，航线目的地遍布北美，以及每日直飞到阿姆斯特丹的航班。
•
美国的孟菲斯市于１９２９年建立了孟菲斯市机场，１９６９年该机场更名为孟菲斯国际机场国际简称ＭＥＭ。自１９９２年起，孟菲斯国际机场一直是全球第一大货运吞吐量空港（２００５年货物吞吐量为３５９８５００吨）。
孟菲斯机场（距市区14公里）优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。 2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯的影响力时发现，该机场间接地影响着当地近一半的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154 个工作岗位。联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
机场周边主要产业：孟菲斯机场周边已经融合了科研、加工及制造、仓储、物流及商务等的产业增值链。孟菲斯利用其机场的环球运输网络，实现同全球市场的快速接入，融入了经济全球化发展，在航空港的东面发展高科技产业走廊，吸引新的产业及经济活动，西部主要发展信息及通讯科技、生物医药科技及相关的科研教育设施。孟菲斯有大批知名的网络零售商在机场附近建立订购营运中心，这种崭新的产业成功地融合信息科技、航空港及快递业务三者及所提供的服务网络，成为孟菲斯机场经济增值链上的发展特色。
联邦快递从孟菲斯国际机场直飞美国大陆十个城市，包括安克雷奇和檀香山，加拿大地区，墨西哥地区和加勒比地区的城市。洲际包括巴黎，伦敦，法兰克福，圣保罗和东京。美国西北航空公司运营的第三大客运枢纽设在孟菲斯国际机场，航线目的地遍布北美，以及每日直飞到阿姆斯特丹的航班。机场占地200英亩，机场成立初期有三个机库和一条跑道。目前的航站楼是建于1963年，1969年机场更名为孟菲斯国际机场，机场的国际航班是1995年才开通的。

飞机机场着陆评估报告

飞机机场着陆评估报告飞机机场着陆评估报告是一份对飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能进行综合评估的报告。

以下是一份关于飞机机场着陆评估的报告，总字数超过1200字，并使用中文回答。

一、背景介绍目前，随着飞机的发展和技术的进步，飞机在机场着陆过程中的安全性和性能要求越来越高。

为了确保飞机在机场着陆时能够保持良好的操控性、稳定性和安全性，评估飞机在机场着陆的各项指标和性能是必要的。

二、操控性评估操控性是指飞机在机场着陆过程中的操纵灵活性和响应速度。

通过对飞机在不同风速、风向和跑道条件下的操纵性能进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的操控性能。

操控性评估的指标包括风向舵的效率、方向舵的效率、升降舵的效率等。

三、稳定性评估稳定性是指飞机在机场着陆过程中的稳定性和平衡性。

通过对飞机在不同重心位置、负载条件和速度条件下的稳定性进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的稳定性能。

稳定性评估的指标包括侧向稳定性、纵向稳定性、俯仰稳定性等。

四、安全性评估安全性是指飞机在机场着陆过程中的安全性能。

通过对飞机的制动性能、降落伞系统、防滞刹车系统等进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的安全性能。

安全性评估的指标包括制动性能、刹车时间、防滞刹车系统效果等。

五、性能优化评估性能优化是指通过对飞机在机场着陆过程中的各项性能指标进行评估和分析，找出问题并提出改进措施，最终优化飞机的机场着陆性能。

通过性能优化评估，可以提高飞机在机场着陆过程中的操纵性、稳定性和安全性能。

六、结论通过对飞机机场着陆的评估报告，可以了解飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能表现。

通过评估结果，可以发现问题并提出改进措施，进一步提高飞机在机场着陆过程中的操控性、稳定性和安全性。

通过性能优化评估，可以最大程度地发挥飞机的机场着陆性能，提高飞机在机场着陆过程中的安全性和效率。

综上所述，飞机机场着陆评估报告是非常重要的，它可以评估飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能，为提高飞机的机场着陆性能提供科学依据，以确保飞机的操控性、稳定性和安全性。

机位评估报告

机位评估报告
机位评估报告
为了提高飞机的运营效率和安全性，对机位进行定期评估是必要的。

本次评估主要对机位的使用情况、环境因素和设施设备进行了综合评估，并提出了相应的改进建议。

首先，针对机位的使用情况，评估发现空出率较低，即使在非高峰时段，机位往往也是满员状态。

这主要是因为航空公司在定期排班时没有适当安排间隔时间，导致航班的到达和出发时间过于集中。

建议航空公司合理安排航班时间，避免机位过度拥挤。

其次，评估还发现机位周围存在一些环境因素，如噪音和尘土等。

这可能对航班操作人员和乘客的健康有一定影响。

建议机场管理部门增加噪音和尘土控制措施，例如设置噪音隔离墙和定期清洁机位周围的尘土。

最后，对机位的设施设备进行了评估。

发现有些机位的登机通道、行李传送带和电源插座等设施设备存在问题，如老化损坏或功能不齐全。

这可能影响航班操作和乘客的体验。

建议机场管理部门加大对设施设备的维护和修缮力度，确保其正常运转。

综上所述，本次机位评估报告针对机位的使用情况、环境因素和设施设备进行了综合评估，并提出了相应的改进建议。

希望相关部门能够认真对待这些问题，采取措施解决，以提高机位
的利用效率和安全性。

同时，机场管理部门和航空公司应加强合作，共同努力提高机位的运营质量，提升乘客的旅行体验。

孟菲斯国际机场演习评估报告

孟菲斯国际机场演习评估报告 >VI.Aircraft Rescue Fire Fighting (ARFF) 飞机救援消防(ARFF)Evaluator: Jim Lindsay, ARFF and Incident CommandSpecialist评估员：Jim Lindsay, 飞机救援消防与事故指挥专家Overview概要The stated objective for this exercise was to test the emergency plan and the response capabilities of the local emergency services.此次演习的目的是为了测试应急计划和当地应急服务的反应能力。

The primary function of an ARFF unit is to:a) Provide a fire free egress area to save livesb) Extinguish fires and save propertyc) Mitigate operational impactsProviding a simulated crash off airport and having small fires as well as many casualties targeted these objectives.一个飞机救援消防单位的主要功能有：a) 提供一个无火情的出口通道区域，以便挽救生命b) 扑灭火灾，保全财产c) 减少营运中的影响提供一个在机场外的模拟坠机事件，并设置一些小的火情与许多受伤人员，以便达到上面的目的。

Observations观察结果The primary observations for the ARFF unit are:对飞机救援消防单位的主要观察结果有：The unit arrived after the municipal department and took a long time to determine that they needed to approach the aircraft to extinguish the fires and protect the people.该单位在市政部门到达以后才到达，并且花了很长时间决定是否需要接近飞机扑灭大火和保护受难者。

机位初步评估报告范文

机位初步评估报告范文机位初步评估报告日期：XXXX年XX月XX日编写人：XXX一、背景介绍机位初步评估是对某一场所的机位进行初步的评估，以确定该场所是否适合设立机位，并确定机位的数量和布置。

本次机位初步评估报告主要针对XX机场进行评估。

以下是评估结果。

二、评估内容1. 机位规划根据XX机场的规划和需求，确定机位的布局方案。

目前XX机场共有X个机位，位于航站楼前方。

机位之间的间距合理，便于飞机的停靠和起降。

机位周边还有足够的活动区域，便于机组和乘客的出入。

2. 机位数量根据航空公司的需求及飞机市场的状况，确定机位的数量。

目前XX机场的机位数量能够满足正常的航班运营需求，但随着航空业的发展以及机队规模的扩大，可能需要增加机位数量。

建议XX机场在未来的规划中考虑机位的扩建。

3. 空间布局机位的空间布局要考虑飞机停靠、出入、及维修等方面的需求。

目前XX机场的机位布置合理，方便飞机的靠泊和起降。

机位周边的服务设施完备，包括加油、维修、清洁等。

机位周边还有足够的活动区域，便于机组和乘客的出入。

4. 安全措施机位的安全性是评估的一个重要方面。

XX机场的机位设备完善，包括停机坪灯光、标识牌等。

同时，机位周边的安全措施也得到了考虑，例如防撞墙、防滑地面等。

机位的安全标准符合国际民航组织的要求。

三、结论根据对XX机场机位的初步评估，可以得出以下结论：1. XX机场的机位布局合理，能够满足正常的航班运营需求。

2. 目前机位数量满足需求，但未来可能需要考虑机位的扩建。

3. 机位周边的服务设施完备，安全措施到位。

四、建议基于对XX机场机位的评估结果，提出以下建议：1. 针对未来航空市场的需求，XX机场应考虑机位的扩建，以满足日益增长的航班运营需求。

2. 进一步加强机位周边的安全措施，确保机位使用的安全性。

以上是对XX机场机位初步评估的报告，仅供参考。

如有需要，可以进一步细化评估内容，并提出更具体的建议。

介绍孟菲斯机场的书籍-概述说明以及解释

介绍孟菲斯机场的书籍-概述说明以及解释1.引言1.1 概述孟菲斯机场位于美国田纳西州孟菲斯市，是一个重要的航空运输枢纽和货运中心。

作为田纳西州最繁忙的机场之一，孟菲斯机场在国内和国际航班运营方面都有很高的声誉。

孟菲斯机场的规模庞大，拥有现代化的设施和出色的服务。

机场内设有多个候机楼和航站楼，以应对日益增长的乘客和货运需求。

同时，机场还提供各种便利设施和服务，例如舒适的休息区、餐厅、商店、租车服务以及免税店等。

乘客在孟菲斯机场可以享受到一流的服务，确保旅途舒适和便捷。

孟菲斯机场也是许多知名航空公司的枢纽，提供来往于世界各地的航班。

旅客可以选择多个航空公司的航班，前往他们想要去的目的地。

此外，机场还有丰富的国际航线，连接着许多重要的国际城市，为孟菲斯市民提供了广阔的出行选择。

除了为旅客提供便利和舒适的服务，孟菲斯机场还对当地经济发展起到了重要的推动作用。

作为一个国际货运中心，机场为当地创造了大量的就业机会，并为当地经济带来了巨大的贡献。

同时，机场还促进了孟菲斯与其他城市之间的商业交流和合作，加强了城市的国际影响力。

展望未来，孟菲斯机场将继续致力于提升服务质量和乘客体验。

随着航空业的不断发展，机场将不断扩大航线网络，增加航班频次，满足乘客日益增长的需求。

同时，机场还将加强与当地政府和企业的合作，共同推动孟菲斯市的经济繁荣和发展。

孟菲斯机场将继续为乘客提供便捷的旅行体验，成为孟菲斯市的骄傲和象征。

1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：2. 正文2.1 孟菲斯机场的历史2.2 孟菲斯机场的设施与服务2.3 孟菲斯机场的航空公司与航线本文将围绕孟菲斯机场展开介绍，主要分为三个部分。

首先，我们会探索孟菲斯机场的历史，了解其建立的背景和发展过程。

其次，我们将详细介绍孟菲斯机场所提供的各种设施和服务，包括航站楼设施、停车场、餐饮购物等方面的内容，让读者全面了解孟菲斯机场的便利程度。

最后，在第三部分中，我们将探讨孟菲斯机场的航空公司和航线，包括国内外各大航空公司的运营情况以及孟菲斯机场连接的主要目的地。

关于孟菲斯国际机场

方向
长度英尺米 3,389 2,841 2,743 2,727
表面
18C/36C 18R/36L
11,120 9,320 9,000 8,946
混凝土混凝土混凝土沥青
跑道：
18L/36R 9/27
；三字代码：MEM（IATA)；四字代码： KMEM (ICAO)是美国田纳西州孟斐斯的国际机场，为世界最大货运机场。该机场是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递的总部。
孟菲斯利用其机场的环球运输网络实现同全球市场的快速接入融入了经济全球化发展再航空港的东面发展高科技产业走廊吸引新的产业及经济活动西部主要发展信息及通讯科技生物医药科技及相关的科研教育设施
孟菲斯国际机场
Memphis International Airport
小组成员：冯妮高雪乔陈雯静陈晓玲党新琳
WGS84 35° 2′ 32.7″ N, 89° 58′ 36″ W 35.042417, -89.976667 UTM 16S 228473 3881799 放大 7 比例尺 ± 1:30000 地区 US 類型 airport 标题孟菲斯国际机场
孟斐斯国际机场（Memphis International Air port）是一个位于美国田纳西州孟斐斯以南3英里（5公里）的军民两用机场。作为联邦快递主要的全球枢纽机场，孟菲斯国际机场要处理极大数量的航空货物运输。从孟菲斯出发的直达联邦快递目的地包括横跨美洲的很多美国城市，加上阿拉斯加安克雷奇、夏威夷檀香山，以及众多加拿大、墨西哥还有加勒比海城市。而跨洲际方面，直达地包括：科隆、迪拜、巴黎、伦敦、坎皮纳斯、首尔还有东京。
孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场， 1969年该机场更名为孟菲斯国际机场 (国际简称MEM)。该机场距离孟菲斯市中心14公里，目前共有4条跑道（最长跑道为3389米）和A、B、C三个航站区和多个货物中心。虽然机场规模在美国并不在前十名之列，但自1992年起，孟菲斯国际机场一直是全球第一大货运吞吐量空港 (2011年货运吞吐量为391.7万吨，排全球第二）。

机场空防安全评估报告

机场空防安全评估报告
尊敬的各位领导、专家：
经过对机场空防安全进行全面评估，我们形成了以下报告，以供参考。

一、总体评估
1. 机场空防安全整体表现良好，符合国际标准和安全要求，保证了旅客和航班的安全。

2. 机场空防设施齐全，包括监控系统、防护设施、安检设备等。

设施状态良好，无安全漏洞。

3. 机场制定了科学完善的应急预案和安全管理制度，能够及时应对各种潜在风险。

二、安检措施评估
1. 安检流程合理，安检设备齐全，能够对旅客和行李进行高效、全面的安全检查。

2. 安检人员经过专业培训，业务熟练，能够准确判断和掌握安全风险。

3. 安检机器设备运行状态良好，维护保养到位，保证了安检工作的准确性和可靠性。

三、航空器安全评估
1. 航空器地面停机位设施完善，满足各型航空器的需求，保证了飞行环境安全。

2. 航空器维护设施齐全，维护作业人员技术过硬，维修质量可靠，保证了航空器的飞行安全。

四、应急响应能力评估
1. 机场应急预案完整，应急设施齐全，应急队伍组织有序，能够及时、迅速地应对各类突发事件。

2. 机场与相关部门之间的沟通协调机制健全，能够共同应对各类紧急情况。

五、改进建议
1. 进一步加强机场空防设施的维护保养工作，确保设施状态良好。

2. 加强安检人员培训，提高其应对突发事件的能力。

3. 完善应急演练机制，增强应急响应能力。

以上意见仅供参考，并希望能对机场空防安全工作的改进有所帮助。

再次感谢各位的关注与支持。

祝好！
您的专家团队。

孟菲斯国际机场演习评估报告-简介

I. 简介对于美国联邦航空局提出全面演习要求的计划与管理之需求2001年上半年，一位来自孟菲斯-谢尔比郡机场当局(MSCAA)的代表，就组织与进行一次无预警全面演习的需求，与应急服务国际公司(ESI) 进行了联络。

应急服务国际公司当时正在寻找一个有远见而又有意愿尝试无预警演习的机场。

应急服务国际公司的理论就是没有哪家航空公司会提前告知机场他们的某架飞机将在何时何地坠毁。

应急服务国际公司的任务 2001年6月，顾问与培训副总裁Terry Olliff先生参观了该机场。

在此次会面中，收集了所有相关的资料。

从这些资料中，研拟了目的、目标、范围和演习计划。

2001年9月初，应急服务国际　公司与孟菲斯-谢尔比郡机场当局为所有相应的部门举行了一次桌面演习与培训，使所有的参与方都能够更好地了解无预警演习的目的与目标。

应急服务国际公司继续同两位来自与机场当局人员与一名来自行政办公室的人员一同工作。

在机场与这样极为有限的人员工作，确保了应急服务国际公司与孟菲斯-谢尔比郡机场当局的演习计划、日期和时间对所有相应部门来说都是一个完全的意外。

这样的意外使机场能确实测试其应急计划。

此次演习与真实情景唯一的区别就在于相应部门在发生失误时，不会造成更多的人员伤亡事件。

在演习前一天，应急服务国际公司从全北美召集来了所有专业评估人士。

受难者们由外州乘大巴士而来。

应急服务国际公司计划、管理并操纵了整个运行过程。

这使得机场和所有应急反应部门能够如同在真的事故发生一样做出反应，只是没有一个真正航空灾难所带来的人员伤亡，财产损失和其他令人心痛的后果。

同相应部门交谈得知整个演习计划、日期与时间全然是一个意外。

应急服务国际公司感觉到从这种演习中可以学到很多东西。

意外惊奇的因素使所有应急部门都对孟菲斯-谢尔比郡机场当局的应急计划是如何实施的有了更好的了解。

应急服务国际公司相信业界人士及美国联邦航空局提出的三年一次全面演习的要求已不再能够满足我们机场与航空工业的需要。

孟菲斯国际机场近十年数据统计汇总20110512

孟菲斯国际机场近十年数据统计汇总孟菲斯国际机场近十年数据统计主要分为四个部分，包括旅客流量、航班起降架次、航空货运发送情况及航空邮件发送量。

1客运基本情况统计表格1孟菲斯国际机场近十年旅客流量统计表单位：人次10YEAR 出发中转全部2001 6,221,451 2,033 6,223,4842002 5,133,127 1,741 5,134,8682003 5,585,870 1,820 5,587,6902004 5,342,453 1,884 5,344,3372005 5,561,768 1,969 5,563,7372006 5,503,513 1,998 5,505,5112007 5,443,444 2,015 5,445,4592008 5,560,704 2,116 5,562,8202009 5,158,121 1,834 5,159,9552010 4,971,462 1,849 4,973,3112航空器起降情况统计统计表格2孟菲斯国际机场近十年航空器起降情况统计表单位：架次10YEAR 民用货机军用通用Total 2001 233,072 103,170 4,488 59,897 400,627 2002 197,922 129,586 3,617 59,011 390,136 2003 214,562 133,030 1,712 55,111 404,415 2004 210,178 131,766 1,752 49,994 393,690 2005 206,248 134,486 1,454 50,523 392,711 2006 203,284 136,244 1,692 48,185 389,405 2007 197,984 135,882 1,622 42,999 378,487 2008 199,220 131,006 1,541 40,583 372,350 2009 194,606 124,564 1,413 27,897 348,480 2010 185,546 122,222 1,284 25,193 334,2453货运情况统计表格3孟菲斯国际机场近十年货运发送量统计表单位：吨10YEAR 国内总吨数国际总吨数Total 2001 2,476,361 151,115 2,627,476 2002 3,478,616 138,325 3,616,941 2003 3,746,808 148,950 3,895,758 2004 3,829,523 163,837 3,993,360 2005 3,906,679 181,520 4,088,199 2006 3,993,920 196,342 4,190,262 2007 4,174,759 181,219 4,355,978 2008 4,133,907 185,332 4,319,239 2009 3,894,212 192,506 4,086,718 2010 4,113,590 219,809 4,333,3994航空邮件情况统计表格4孟菲斯国际机场近十年航空邮件发送量统计表单位：吨。