海上维权设想
浅谈如何维护我国的海洋权益
浅谈如何维护我国的海洋权益如何处理潜在的矛盾和冲突，如何应对复杂的海洋权益争端，是事关我国诸多发展利益和重大安全的问题，我们不想称霸世界海洋，但绝不能不重视公约赋予我们的权益。
面对我国周边严峻复杂的海洋形势.我们应该怎么做，才能有效的维护我国的海洋权益。
这个问题值得我们深思。
在上高科技战争这门课是我投入了很大的激情，我喜欢军事，我也喜欢和平。
当老师讲到中国的海洋权益这部分时，我的心揪了一下，太可怕了，中国人民面临的海洋争端太多了。
中国人一向喜欢和平，但是和平并不代表我们懦弱，反而这显示了大国的风度。
可是中国的海洋环境实在令人担忧。
就此问题我谈一下个人见解，如何维护我国的海洋权益？一、完善我国的海洋法20世纪80年代以来我国建立和实施了一系列海洋法规，可是这一系列措施中对于海洋区域中的军事利用、军事行动等方面的规定却是空白的，这就让外国军用舰机在我国控制海域的非法军事行动变得肆无忌惮。
因此，与海洋联系最为密切的海军，应该积极推动与平时海上军事行动有关的海洋立法。
因为空白给了外国军舰可乘之机，也成为了他们不要脸的资本。
我想只要有了我国在这方面的法律依据，外国军舰会有所忌惮。
这样一来我国的南海问题就比较好解决了。
二、加强我国海上执法力量建设首先，要加强海军建设。
我们必须站在国家利益的高度，加强海军建设，建设一支包括航空母舰在内的现代海上武装力量，提供远洋投放的能力。
只有这样，才能应对有关国家对中国海洋权益的挑战。
其次，整合现有海上执法队伍，统一规划建设，统一调度使用。
因此，强化政府部门的海洋综合管理和统一海上执法队伍，是适应新的海洋形势的需要，是我国海洋开发与保护的需要，是执行公约、维护我国海洋权益、确保国家海上安全的需要。
三、加强海洋意识，加大科技和资金的投入加强海洋意识，一是树立海洋安全观，二是树立海洋经济观。
首先，一定要像保卫每一寸陆地国土那样保卫每一寸海洋国土。
海洋也是国家安全的屏障。
其次，国家的发展、民族的振兴，都与海洋息息相关。
维护我国海洋权益的策略思考
参考文献：
[1] 王铁崖主编.《国际法》.法律出版社，1995年8月第
.
[2] 吴纯光著.《太平洋上的较量》.今日中国出版社1998
10月第一版.
摘 要：中国是一个海洋大国，目前与海上8个周边
关键词：海洋国土；海洋资源；海洋权益
海上安全与海洋权益息息相关。近年来，我国沿海岛礁
一、什么是海洋权益
首先，海洋权益属于国家的主权范畴，它是国家领土向
在毗连区享有的权利，也属于排它性的海洋权益是国家在海洋上所获得的利益，或者可
（二）
依据2003年7月1日生效的《无居民海岛保护与利用
，谁对某岛进行管理开发，谁就享有其主权。我
一是我国国内各有关单位在协调机构的协调下，对上述
二是以承包的形式鼓励国内团体或个人对我国有关海
三是联合国外大石油公司开发东海、南海油气资源，既
四是联合周边国家进行渔业、油气资源的开发，按照“搁
200海里专属经济区，严
6国7方，中国与菲律宾、文莱、
（二）区域外大国的介入
较长时间以来，与我国在海权上有争议的国家出现联合
加之美国、印度等域外势力和中国台湾问题牵涉其中，
2004年6月，美国还无端介入中日海洋纠
三、维护我国海洋的合法权益的政策方略
根据《联合国海洋公约》规定，沿海国家可以享有12
24海里的毗邻区、200海里的经济专属区、
～350海里的大陆架等合法权益。那么，面对周边国家的
（一）作好战略性长远规划
“凡事预则立，不预则废。”为了更好地防止周边国家
一是制定海洋发展规划，将其纳入国家总体发展战略。
二是进行海洋勘探，摸清海洋“家底”。海洋蕴藏着巨
三是加紧海上开发，推进整个国民经济的发展。目前，
关键词 中国周边 海洋权益 海洋维权
关键词中国周边海洋权益海洋维权一、造成这样一个复杂的现状，从内因与外因来看，具体可分为以下几点原因：（一）、中国对待海洋问题的维权力度不足。
海洋执法可将其分为三大方面，海洋维权机构的能力建设、海上监管部门的协调和国外海事情报的收集。
中国拥有广阔的海疆，海洋维权必须进行海洋维权机构的能力建设，如增加执法船艇、直升飞机、航海设备和人员等等，这些需要有充足的资金与政策支持。
另外，中国目前有多个监管海洋的部门，如交通部的海事局、公安部边防局的海警队、农业部渔业局的渔政、国土资源部国家海洋局的海监、中国海关总署缉私局等部门，如何协调这些部门是个大难题。
中国还缺乏及时掌握南中国海周边国家的海事情报和海洋政策动向的能力，不利于中国的海洋维权与决策。
（二）、缺乏明确的专项法，对于海洋执法是一大束缚：和中国相比，周边国家如日本、印尼、越南、马来西亚等国之所以在抓扣我国渔民后可以立即进入司法程序，很大程度上由于他们制订了相关的专项法，对侵入主张管辖海域的程度、范围以及处置措施作了具体规定。
李国强建议，今后我国要加大建立、健全海洋执法专项法的力度。
（三）、历史原因二战后形成的波茨坦-雅尔塔体系是现今世界政治关系的基础，也是东亚大多数国家领土及领海边界的划定依据。
我国与周边国家疆界的划定也是以这个体系中的一系列公告作为法律依据的。
根据波茨坦公告中国应当收回自1895年后所有被日本侵占的领土。
因此东海的台湾以及钓鱼岛群岛，南海的西沙、南沙都是属于中国的领土。
但是由于二战结束后以美国为首的资本主义阵营出于封锁，围堵共产主义中国的需要，长期霸占钓鱼岛，后转让给日本，埋下今日的东海争端的伏笔。
而后又鼓动东南亚国家敌视中国，促使其侵占中国在南海的岛礁。
而日本则希望通过继续占领二战时所掠取的中国领土-钓鱼岛来突破雅尔塔体系，摆脱战败国阴影，。
（四）周边国家对资源的觊觎中国的近海大陆架蕴藏有丰富的石油、天然气资源，在能源短缺的今天必然会被周边国家觊觎。
以法治的力量维护海洋权益
“依法治国”时代，为我国海洋强国建设创造了良好法制环境，开启了法治海洋新征程。
但在完善海洋法制建设、加强海上规范执法、保护海洋生态环境，进而维护国家海洋权益等方面，还有诸多问题亟待解决。
一是要坚持立法先行，制定出台《海洋基本法》及配套法律，开展在极地、深海、远洋等领域的立法，不断完善海洋法律体系，提升海洋法制水平。
要通过对外宣示法理，占据主动权，把我国的海洋战略和海洋政策法制化，明确国家海洋权利主张和处理海洋事务遵循的以法治的力量维护海洋权益文/符向军基本原则，为处理海洋涉外纠纷、海洋维权工作提供有力法律支持，做到有法可依。
二是要加强对主权范围内海域的管理控制，不断完善海上执法力量、制度、规划和标准建设，加强执法管理和监督，做到依法有力管海。
三是要依法保护海洋生态环境，促进海洋经济发展。
须将“法治”理念贯穿于海洋生态文明建设和海洋生态环境保护的全过程，推进海洋环保法治建设，切实将海洋环保工作纳入法治化轨道，从而促进海洋经济的发展，做到依法用海。
四是要增强全民法治观念，提高全建设海洋强国离不开法治，我国的海洋法治建设还存在诸多问题。
要扩大立法，完善海洋法律体系；加强海上执法力量，完善海洋执法制度；保护海洋环境，发展海洋经济；增强全民海洋法治观念；创新海事司法管辖制度。
渔业发展升级转型的关键步骤。
海洋渔业作为海洋经济的主导产业，其生态文明的建设成败将对海洋生态文明建设产生深远影响，建设好海洋渔业生态文明就是要建立健全海洋渔业的法制体系，完善各类渔业从业人员和渔业执法人员的培训制度、强化渔业执法队伍的管理制度建设，进一步提升渔业从业人员的法律意识和渔业执法人员的职业操守，加强渔业普法，深入开展海洋渔业发展公众参与机制的法理研究，制定有利于我国海洋渔业健康可持续发展的公众监督、举报和奖励制度，使人们能够在法律规定的范围内，在海洋渔业的制度文明、意识文明和行为文明建设方面最大地发挥主观能动性，真正实现“渔业法治”，推动我国海洋渔业转型升级和海洋渔业生态文明建设的顺利进行。
海洋权益维护的现状策略及展望思考
海洋权益维护的现状策略及展望思考
xx年xx月xx日
contents
目录
海洋权益维护的背景和意义海洋权益维护的现状及挑战海洋权益维护的战略及策略海洋权益维护的实践与探索海洋权益维护的展望与思考
01
海洋权益维护的背景和意义
海洋权益是国家安全的重要组成部分，维护海洋权益有助于防范和抵御来自海上的威胁和挑战，保障国家安全。
海洋运输
海洋运输是国际贸易的主要方式之一，全球约90%的贸易通过海洋运输完成。同时，各沿海国家也大力发展海洋运输业，以促进经济发展。
渔业资源
海洋中蕴藏着丰富的渔业资源，全球渔业贸易额逐年上升。然而，过度捕捞、生态破坏等问题也逐渐凸显，成为全球关注的焦点之一。
海洋权益维护的现状
国际海洋法发展
海洋争端解决
增进国民海洋意识
发展海洋科技、推进蓝色经济发展，促进海洋资源的可持续利用，实现经济发展与环境保护的双赢。
探索可持续发展的海洋经济模式
04
海洋权益维护的实践与探索
《联合国海洋法公约》奠定了现代海洋法的法律基础，为各国在海洋权益维护方面提供了国际法依据。
国际海洋权益维护的实践
国际海洋法
国际海洋法规定了多种争端解决方式，如协商、调解、仲裁和诉讼等，以和平解决海洋争端。
中国周边海域存在非法捕捞和盗采现象，这些问题不仅损害了渔业资源的可持续发展，也损害了中国渔业企业的利益。同时，非法开采海底矿产等资源的行为也对中国海洋权益造成了损害。
海域划界争议
海洋污染问题
非法捕捞和盗采
03
海洋权益维护的战略及策略
促进经济发展
海洋资源的开发利用和保护，对于推动经济发展、提高国家综合实力具有重要意义。
确保国家安全
维护南中国海海洋权益的策略思考
维护南海海洋权益的策略思考一些国家不顾((联合国海洋法公约》的有关规定，千方百计地与我国争夺南海海域及其资源。
面对周边国家的种种活动，在新一轮的海洋竞争中，如何处理潜在的矛盾和冲突，如何应对复杂的海洋权益争端，是事关我国南海发展利益和安全的重大问题。
为维护南海的海洋权益，应从以下几个方面入手。
1、完善海洋立法，调整海洋政策和海洋战略，制定《南海开发管理法》，作好南海海域及其资源战略性长远规划随着《联合国海洋法公约》的正式生效，南海周边国家在批准公约的同时，纷纷完善国内海洋立法，制定海洋政策和调整海洋战略，不顾历史事实和海洋法的具体实施细则和以往的判例，不恰当、不严肃地引用其中对其有利的条款来侵害我南海海洋权益，使南海的许多海域和岛屿无可争议的历史主权面对不少新的争议。
可我国直到1992年才以立法形式宣布《领海及毗连区法》，1996年才部分公布领海基线，这样我国的领海及毗连区才有了国内法规定的轮廓。
1996年5月我国批准《联合国海洋法公约》，宣布我国享有200海里专属经济区和大陆架的主权权利和管辖权。
目前，我国通过了《专属经济区和大陆架法>>。
《领海及毗连区法》和《专属经济区和大陆架法)>都是直接依据((联合国海洋法公约>>制定的，其基本制度均与《联合国海洋法公约》相关规定保持一致。
我国今后在涉及公海、国际海底和极地等区域的立法时，也会受到国际上有关法律的影响。
制定《南海开发管理法》，对南海区域海洋资源的开发、利用、保护和管理具有重要作用了，目前这类海洋法规在我国几乎空缺，应加强这方面的立法。
<<中国海洋21世纪议程》提出海洋规划，海洋开发和建设海洋强国战略，对海洋开发利用秩序作出规定。
但未根据南中国海的实际制定出具体的战略性长期规划。
因此，理顾国际公约与国内立法之间的关系，就南海海域开发、利用作出战略性长远规划，维护和发展南海海权。
为了更好地防止周边国家侵害我海洋权益，保护我海洋资源，从战略高度作好南海海洋产业发展的规划。
海上“维权执法”的概念界定与未来展望
参见文献[２] ꎮ 有学者认为ꎬ海上“ 维权执法” 的主体涉及“ 中国海上警察、国家海洋局的中国海监、国家海事局的中国海事、渔业( 政) 局
的中国渔政、中国海关” ꎬ参见文献[３] ꎮ
话说ꎬ使用“ 维权执法” 概念的意义是什么?
权巡航执法制度的建议报告ꎬ并由东海总队率先
了« 联合国海洋法公约» ( 以下简称« 公约» ) ꎬ我国
«２００８ 年 中 国 海 洋 行 政 执 法 公 报» 公 布ꎬ “ ２００８
１９９６ 年 ５ 月 １５ 日ꎬ全国人大常委会正式批准
的海洋权益ꎬ由内水与领海扩展至专属经济区与
管辖海域” ꎮ ２００８ 年机构改革的“ 三定方案” 正式
米的 ８ 倍ꎬ大陆架面积约 １３０ 万平方千米ꎮ” [４] 海
维权巡航执法制度的建立ꎬ不仅标志着“ 维权
洋权益的扩展ꎬ使我国对海洋权益的保护意识迅
执法” 工作由被动转向主动ꎬ还意味着我国“ 维权
速觉醒ꎮ １９９８ 年ꎬ国务院机构改革ꎬ国家海洋局
文章编号:１６７１￣７０３１(２０２０)０１￣００１１￣０９
海上“ 维权执法” 的概念界定与未来展望
毛晨宇
( 中共中央党校( 国家行政学院) 政法部ꎬ北京 １０００９１)
摘要:通过对“ 维权执法” 历史演变以及 ３８ 个案例的实证
进行自由界定ꎬ以框定研究范围ꎬ但若使学理研究
考察ꎬ分析“ 维权执法” 的执法手段、执法对象、执法事项
１２
大连海事大学学报( 社会科学版)
次在官方发布的文件中应用于海上执法领域ꎮ①
２００２ 年ꎬ国家海洋局发布«２００２ 年中国海洋行政
我国海洋权益维护的现状、策略及展望思考
航行自由与航行安全
美国等域外国家“关心”南海的“正当理由” 美认为影响航行自由与安全的因素：
二、我国维护海洋权益的基本策略
我国解决海洋争端遵循的原则: （一）、遵循国际法，和平解决争端 （二）、尊重历史的原则 （三）、自然延伸原则 （四）、公平合理原则 （五）、搁置争议，共同开发原则
（二）、建立高效协调机构
维护海洋权益是一项系统工程，单靠一个部
门管理或是各个部门各管一摊，力量太薄弱。 必须设立一个专门的机构，负责联系协调有 关海洋权益维护的工作，使我国外交、海洋 机构、海军、科调、民间力量有机地协调起 来，互为补充，平时作好预案，一旦有事便 能快速反应。
（三）、加快联合性调查开发
觊觎；继续保持钓鱼岛问题的争议状态，必须坚
决制止日方采取进一步行动
苏岩礁
苏岩礁处于韩国济洲岛和我国长江口连线，距韩国济洲岛 149 Km，离我国领海基点海礁约247 Km，与日本鸟岛相隔 276 Km 国际航线的转折点，其地理位臵特殊，战略地位显要。同时， 又是登陆朝鲜半岛台风的必经之路 苏岩为暗礁，礁顶离海面约4.6m,礁体深达40m,周围尚有多 处浅滩,地形复杂，暗礁浅滩交错，是南来北往、西进东出 航船的危险之谷。1963年 “跃进” 号触礁 苏岩礁平台：近岸海洋环境观测人工建筑物，1995年动工， 于2003年5月竣工运行，耗资约1,800万美元。水上、水下和 岩基三部分组成，打入岩石部分的四根钢桩，每根长约20m， 钢架结构长40m，高出海面30多米，直升机平台处于最高点 海拔35.9m，面积496㎡。 平台上层建筑共有5层甲板,总面 积1,900㎡
我国陆地领土与主张的管辖海域示意图
陆地领土960万 平方千米
维护海洋权益的对策
维护海洋权益的对策1 经济方面要维护我国的海洋权益，我们必须加强综合国力，尤其是经济实力，经济上去了，我国才有能力建设强有力的海军保卫我国的还讲权益。
我们要以开发促维权，加大对南海开发科技和资金的投入，抓紧进行全面海洋调查,掌握全面的海洋学知识，加快对南海资源的开采。
同时，我们还可以通过海协会和海基会之间的定期协商，两岸在共同维护海疆权益和共同开发海洋资源方面进行合作。
2 政治方面用政治智慧维护中国海疆权益，临时安排与搁置争议、共同开发是维护海洋权益的基本方针。
此外，落实南海行政建制刻不容缓。
从现在开始，中国必须加强对南沙群岛的管理与开发。
主权问题不容争辩。
行政管理的触角需要遍及我们的每一寸土地，每一片海域。
同时，通过宣布领海基线和相关海域范围以“定分止争”。
加强与周边国家的积极协商，达成具有法律效力的解决方案。
3 思想方面鄙人认为维护海洋权益最重要的是增强全民意识。
多专家学者认为，重陆轻海，是造成我国南海尴尬现状的主要原因之一。
公民参与是政府海洋管理的基石，它是海洋问题日趋复杂的必然要求，也是海洋管理公共性的内在要求，它有利于促进政府海洋管理的有效性和科学性，是实现海洋经济可持续发展、达到人海和谐的必经之路。
作为中国公民，我们有责任维护国家的领土主权，有责任去了解南海、认识南海、开发南海。
要有主权意识，树立海洋意识，为维护我国的海洋权益贡献自己的一份力量。
近年来中国航天事业大步前进，目前的中国已是飞龙在天，但这还不够，中国还需要蛟龙在渊，唯有如此，才能实现中华民族的伟大复兴。
作为我国的有关部门和领导也可以定期巡视海岛和海礁，同时加强舆论宣传工作，要宣示主权。
4 军事方面要维护我国南海权益，我们必须加强综合国力，特别是要增强国防实力。
建设强大的海军，这是和平解决南海问题的根本保证。
包括钓鱼岛和东海问题的解决，无论是和平方式或者不得已的战争选择，都离不开强大的海洋实力。
建设强大的海军，就是为保卫我国海疆安全，为解决海上纠纷提供后盾。
打造军民融合的海上维权体系
试析我国海洋权益的保护之对策（2）
试析我国海洋权益的保护之对策（2）试析我国海洋权益的保护之对策三、维护我国海洋权益的对策与建议(一)把开发海洋写入海洋基本法和经济发展五年规划，为海洋权益的维护提供法律和政策的保障作为海洋大国的中国，对近300万平方公里的海域面积拥有管辖权，这大约相当于我国陆地面积的三分之一。
尽管我国有如此巨大的海洋，但是我国没有海洋基本法，与此形成鲜明对比的是美国、法国、加拿大、日本、韩国等国均有海洋基本法，其对海洋权益的保护方面明显好于我国。
由于我国没有海洋基本法，这就导致我国的海洋立法工作举步维艰，海洋权益的维护也是难上加难。
由此笔者建议，首先，我国应该把开发海洋、维护我国的海洋权益写入宪法之中，为我国的海洋法立法工作提供宪法依据;其次，应该效仿我国成熟的五年经济规划编制海洋发展五年规划，编入国民经济发展规划之中，为海洋权益的维护的具体操作指明方向。
(二)开展海洋国土资源的调查，为海洋开发提供依据笔者建议，国家海洋局和国土资源部等部门应该加快我国有管辖权海区内无人海岛和海区其他资源的科学调查，这在一方面可以宣示我国的主权，另一方面可以摸清我国海区的资源状况，为我国的海洋科学开发与管理提供依据。
(三)建立独立的海洋执法管理队伍，改变多头执法的局面目前，我国的海洋执法队伍较多，职责交叉，办事效率低下，不利于我国海洋权益的维护。
为此笔者建议，应该建立一支能够全面的履行各种海洋执法职能，加强我国的海洋权益的保护，维护海洋开发和利用及相关涉海活动的正常秩序，全面落实国家海洋经济可持续发展和海洋强国发展战略综合性的海洋执法队伍。
其主要工作主要有以下几个方面：第一，维护海洋权益、保护国家海洋资源;第二，维护海上治安秩序及渔业开发秩序;第三，承担非战时海防及开展与他国的海洋执法交流与合作;第四，海上救助。
(四)加强公众的海洋法教育，提高公众海洋意识海洋意识是加强海洋管理的前提和原动力。
历史的经验告诉我们，海洋意识淡薄的国家对海洋权益缺乏敏感性，也不可能有前瞻性和预见性。
新形势下我国海洋权益面临的挑战及对策建议
新形势下我国海洋权益面临的挑战及对策建议新形势下我国海洋权益面临的挑战及对策建议我国是传统的陆权国家，海洋意识淡薄，对海洋问题长期缺乏应有的重视，加之历史和现实的原因，我国的海上形势日趋严峻、复杂，其中尤以我国与周边海上邻国的权益争端为甚。
近年来，我国面临着政府声明不奏效、外交谈判谈不拢、军事打击打不得的尴尬局面。
本文分析我国海洋权益面临的挑战，提出新形势下维护我国海洋权益的对策建议。
一、我国海洋权益形势面临的严峻挑战（一）海上岛礁被侵占，领土主权难以实现我国岛礁被侵占的情形严重，领土主权受到持续性的损害。
其中尤其以东海的钓鱼岛和南沙群岛的岛礁主权归属争议和管辖海域的矛盾为焦点，频繁引发渔业纠纷及海上冲突，成为影响我国国家安全的潜在威胁。
更为严重的是，我国对被占岛礁的主权大有随着时间的拖延而丧失的危险。
作为中日之间悬而未决的领土争端，钓鱼岛及其附属岛屿的重要性在于其战略位置和军事、资源价值，对台湾问题的影响，所享有海域的管辖权及其在划界中的地位和效力。
控制在日本人手中的钓鱼岛，犹如插入我国腹地一把尖刀，对我国的海上安全构成重大威胁。
2010年以来中日间围绕钓鱼岛发生的一系列事件，如钓鱼岛海域撞船事件等一度使两国关系跌入低谷，也使日本加紧了对钓鱼岛从“实际控制”上升到“法理控制”的脚步，对钓鱼岛最终的归属产生不容忽视的影响。
2012年以来，日本政府与极右翼分子公然挑衅我国对钓鱼岛的主权。
包括1月3日日本冲绳县石垣市的4位议员的强行登岛；3月2日日本内阁综合海洋政策本部公开将钓鱼岛及其附属岛屿划归入日本39个无人岛之列；4月16日日本东京都知事石原慎太郎发起的自导自演的“购岛”闹剧，使国际舆论更加聚焦我国海洋权益争端的形势及走向。
南海的岛礁归属争端以南沙群岛最为严峻和复杂。
从上世纪60年代末开始，越南、菲律宾、马来西亚和文莱等国不仅侵占和分割我国南沙群岛部分岛礁及海域，还大规模开采其中的资源，在南沙群岛形成了6国7方的对峙局面。
船舶船舶维权指南指导船舶维权和争议解决的关键步骤和方法
船舶船舶维权指南指导船舶维权和争议解决的关键步骤和方法船舶维权指南：指导船舶维权和争议解决的关键步骤和方法船舶维权是海上运输业中不可或缺的一环。
随着船舶数量的增加以及船舶运营的复杂性，船舶维权和争议解决变得尤为重要。
本指南将为船舶业主和相关方提供关键步骤和方法，以助力他们在维权和争议解决过程中取得成功。
第一步：确立合同条款和责任在进行任何船舶维权或争议解决活动之前，首要任务是仔细审查合同条款，并明确各方的责任和权益。
合同可能涉及船舶购买、租赁、船舶运输合同或相关服务合同。
确保合同条款的准确性和合法性非常重要。
如果在这一阶段发现问题，及时与相关方联系，明确合同条款的解释和执行。
第二步：保持沟通和合作在船舶维权和争议解决过程中，与相关方的沟通是至关重要的。
保持积极的沟通和良好的合作有助于解决问题，并减少纠纷的可能性。
及时回应并解决任何出现的问题，确保双方相互理解，并共同努力达成解决方案。
第三步：调解和协商在船舶争议解决过程中，调解和协商是解决纠纷的重要方法。
当各方就争议问题达成协议或达成妥协时，能够避免长期法律争端，并带来更快速、更经济有效的解决方案。
选择经验丰富的调解人员或中介机构，并积极参与调解会议，寻求双赢的解决方案。
第四步：仲裁和诉讼如果协商和调解未能解决争议，船舶维权的下一步将是仲裁或诉讼程序。
在选择仲裁或诉讼机构时，尽量选择具有专业知识和经验的机构。
在仲裁和诉讼过程中，确保提供充分的证据和相关文件，同时积极参与法律程序，以保护自己的利益。
第五步：执行结果和维权成果一旦得到仲裁或法院的判决，确保及时执行结果和维权成果。
如果有必要，寻求法律援助或雇佣专业执行团队，确保判决被有效执行。
在此阶段，还需要与相关方保持沟通，以便解决任何执行过程中的潜在问题。
结论船舶维权和争议解决是一项复杂的任务，但遵循关键步骤和方法可以帮助船舶业主和相关方在维权过程中获得成功。
重要的是要始终与相关方保持沟通和合作，并在需要时寻求专业帮助。
我国海洋权益维护的现状、策略和展望思考
我国海洋权益维护的现状、策略及展望思考一、我国海洋维护的现状我国历来是个大陆地国家，“普天之下，莫非王土”，为什么我的眼里常用含泪水，因为我对这土地爱和深沉，这说明无论是从财富还是从情感的角度来讲，土地对中国人民来讲都具有着特殊的意义。
然而，对于海洋，却历来为国人所忽视。
那么什么是海洋权益呢？海洋权益有什么重要意义呢？（一）海洋权益的定义关于海洋权益的定义，不同的国家都有其各自的理解和定义，不同的书籍和文件也有些各自不同的描述。
海洋权益是一个法律概念，指国家在海洋上的合法权利和利益。
主要包括领土主权、司法管辖权、海洋资源开发权、海洋空间利用权、海洋污染管辖权以及海洋科学研究权。
在《联合国海洋法公约》框架下，海洋权益是国家在海洋空间所享有的一切权利和利益的总称。
在内容上一般体现在海洋政治利益，海洋经济利益，海上安全利益和海洋科学利益等方面，其重要性关乎国家发展、繁荣和安全。
（二）海洋权益的重要意义关注中国的关于海洋权益的报道，我们可以知道，在南海和我国的周边海域，有些国家已经非法在开发和开采利用那里的资源了，而由于我们国家的政治及军事等一系列原因，或是综合考虑，一直还没有采取实质性的动作。
尤其是日本，越南，菲律宾等小国，更是猖獗异常。
透过日本、南海周边国家对我国所属海域大肆开发旅游的表面景象，我们可以清楚地看到，其核心还是为了攫取各种各样的利益。
而国家海洋权益是综合利益，其中最重要的有政治利益、经济利益和安全利益三个方面，周边国家行动的目的也无非是为了这三种利益。
一、政治利益。
海洋权利属于国家主权的范畴，是国家领土向海洋延伸而形成的一些权利。
按照《联合国海洋法公约》规定，沿海国由领海基线向外不超过12 海里范围的海域为该国领海，领海的主权地位与领土同等并且“此项主权及于领海的上空及其海床和底土”。
专属经济区是主权地位稍低于领海的国家管辖海域，它指的是由领海基线向外不超过200海里但不包括领海的海域。
民兵参加海上维权斗争的几点思考
（ 一 ）关于审批权限问题。应根据民兵参加海上维 权行动 的不同样式 ，明确审批渠道及具体审批部 门，或
者 在 上级 下 达 任务 时 ，直 接 明确 民兵 参加 海 上 维权 行 动 的 原 则与 要 求 。 （ 二 ）关 于动 员流 程 问题 。 民兵 参 加 海 上 维 权 行 动 如 按 照 现 行 动 员 征 用 程 序 ， 由现 役 部 队 逐 级 上 报 至 总 部 ，再 由总 部 向军 区 、省 军 区下 达 任 务 ，涉 及 环 节 多 、协 调 时 间长 、动 员速 度 慢 ，难 以满 足 任 务 需要 。可
行 、作 业 ，甚 至登 岛 ，宣 示 主权 ，显 示 存在 。二是 实 施 阻扰 。在 我公 务 船只 局部 力 量不 足 ，不 能及 时赶 赴 维权 海 域 的情 况下 ，可就 近组 织 吨位 小 、机 动性 强 的 民兵分 队船 只 ，配 备 必 要 的 防 护 装 备 及 通 讯 联 络 设 备 ，对 侵
和 有关反射设备进行伪装 佯动 ，干扰敌方判断决策 。 二是 实施海上运送。组织民船担负军用物资运输 。 目
前 ，海 军 现役 兵 力输 送 力量 配置 不 够合 理 ，立 体登 陆 输
二 、加 强海 上 民兵分 队 建设 使用 需要 解决 的几
个 问题
为 确保 海 上 民兵 分 队能够 有 效 履行 赋予 的 任务 ，从 动 员征 召 、组 织指 挥 、保 持 常态 等 方面 考虑 ，还存 在 一
军 亦 民 ，组 织 民兵 实 施 维 权 行 动 ，既 能 强 化 存 在 ，又
本船 型 ，将 其大 量编 入 海上 民兵 分 队 ，将极 大 弥补 海 上 运力 不足 。 三是担 负 勤务保 障。组 织 民兵 专业 人 员抢 修 武器 装备 ，或组 织伤 员 救治 和 后送 等 。 目前 ，海 军装 备 的抢 修舰 船 有 限 ，在海 上维 权 斗争 可能 发 生 的军事 冲 突 中 ，难 以满 足 医疗 救护 和装 备 抢修 的需 要 。因此 ，运 用 海上 民兵 医 疗救 护 和舰 船机 动 抢修 分 队担 负勤 务 保 障任 务 ，是 解决 保 障能 力 “ 短 板 ” 、提 高海 上 持续 作 战能 力 的重 要 手段 。 四是 配合 防卫 作 战。担 负海 上 交通 线和 机 场 、港 口的安 全保 障任 务 ，防止敌 特 破坏 ，特 别 是 遭敌 破坏 时 迅速 实施 抢 修 ，确保 部 队快 速 机动 。
我国在南海的海洋权益分析及维权建议
我国在南海的海洋权益分析及维权建议发表时间：2018-05-08T11:33:49.700Z 来源：《知识－力量》2018年2月下作者：刘海霞[导读] 《联合国海洋法公约》建立了崭新的现代海洋法律制度，明确了各国在海洋上的权利和义务。
刘海霞（海南大学经济与管理学院,570228）摘要：《联合国海洋法公约》建立了崭新的现代海洋法律制度，明确了各国在海洋上的权利和义务。
本文通过《公约》和“断续线”分析了我国在南海享有的权益以及所面临的问题，并提出相应的维权措施。
关键词：《公约》断续线；海洋权益；建议一、我国在南海的海洋权益（一）《联合国海洋法公约》《公约》规定：（1）沿海国基线以内向陆地一侧的所有水域为该国家的内水，沿海国享有完全的主权权利；（2）基线向外十二海里的水域为领海，邻海之外的12海里为毗邻区，是为了便于邻海的管理而设立的，其权利等级等同于邻海；（3）从基线向外算起，200海里内的海域称为专属经济区；（4）大陆架为邻海基线以外陆地领土的自然延伸，不到200海里则扩展到200海里，超过200海里的以最外各定点划定界限，但最大不能超过350海里，沿海国对该海域享有勘探大陆架和开发海底自然资源的主权权利；（二）断续线我国通过《南海诸岛位置图》标绘了十一条断续线，中沙、西沙、东沙和南沙四个群岛都在断续线内。
“断续线”的公布使我国南海领土范围具体化了。
新中国成立后，我国出版的地图继续沿用了“断续线”所标属的范围。
1953年断续线从十一条调整到九条，并对位置作了小幅度的调整。
“断续线”的发展变化说明我国政府对于南海连续有效的管辖权和行政权的行使。
但是“断续线”的性质一直未被确定，关于“断续线”的说法有很多，主要有传统海疆线、海洋国界线、岛屿归属线、历史性水域线、特殊的历史性水域线等，但是不论从哪个方面去定义，都必须承认我国对于南海诸岛的主权权利，并且在当时，“断续线”是受到周边国家默认的，国内也对南海领土范围达成了共识，证明了我国是最早发现、最先占有以及管辖南海诸岛的国家，对南海海域享有历史性权利。
我国海洋权益维护的现状、策略和展望思考
我国海洋权益维护的现状、策略及展望思考一、我国海洋维护的现状我国历来是个大陆地国家，“普天之下，莫非王土”，为什么我的眼里常用含泪水，因为我对这土地爱和深沉，这说明无论是从财富还是从情感的角度来讲，土地对中国人民来讲都具有着特殊的意义。
然而，对于海洋，却历来为国人所忽视。
那么什么是海洋权益呢？海洋权益有什么重要意义呢？（一）海洋权益的定义关于海洋权益的定义，不同的国家都有其各自的理解和定义，不同的书籍和文件也有些各自不同的描述。
海洋权益是一个法律概念，指国家在海洋上的合法权利和利益。
主要包括领土主权、司法管辖权、海洋资源开发权、海洋空间利用权、海洋污染管辖权以及海洋科学研究权。
在《联合国海洋法公约》框架下，海洋权益是国家在海洋空间所享有的一切权利和利益的总称。
在内容上一般体现在海洋政治利益，海洋经济利益，海上安全利益和海洋科学利益等方面，其重要性关乎国家发展、繁荣和安全。
（二）海洋权益的重要意义关注中国的关于海洋权益的报道，我们可以知道，在南海和我国的周边海域，有些国家已经非法在开发和开采利用那里的资源了，而由于我们国家的政治及军事等一系列原因，或是综合考虑，一直还没有采取实质性的动作。
尤其是日本，越南，菲律宾等小国，更是猖獗异常。
透过日本、南海周边国家对我国所属海域大肆开发旅游的表面景象，我们可以清楚地看到，其核心还是为了攫取各种各样的利益。
而国家海洋权益是综合利益，其中最重要的有政治利益、经济利益和安全利益三个方面，周边国家行动的目的也无非是为了这三种利益。
一、政治利益。
海洋权利属于国家主权的范畴，是国家领土向海洋延伸而形成的一些权利。
按照《联合国海洋法公约》规定，沿海国由领海基线向外不超过12 海里范围的海域为该国领海，领海的主权地位与领土同等并且“此项主权及于领海的上空及其海床和底土”。
专属经济区是主权地位稍低于领海的国家管辖海域，它指的是由领海基线向外不超过200海里但不包括领海的海域。
我国海洋权益的现状与维护海洋权益的策略
我国海洋权益的现状与维护海洋权益的策略【摘要】我国海洋权益面临各种现实问题，依据《联合国海洋法公约》的规定，可以采取下列策略维护我国的海洋权益：以临时安排与搁置争议、共同开发作为维护海洋权益的基本方针；以加大科技和资金的投入作为维护海洋权益的重要保障；以加强对争议海域的实际控制作为维护海洋权益的主要途径。
【关键词】联合国海洋法公约海洋权益共同开发实际控制海洋权益是海洋权利和海洋利益的总称，包括领土主权、司法管辖权、海洋资源开采权、海洋空间利用权、海洋污染管辖权、海洋科学研究权以及国家安全权益、海上交通权益等等。
海洋权益是国家权益的重要组成部分，海洋权益的实现是解决我国人口、资源和环境问题的重要出路，是我国经济腾飞国力强盛的必由之路。
了解我国海洋权益的现状，积极有效地维护我国的海洋权益，对于我国有着重要的意义。
一、《联合国海洋法公约》与海洋权益《联合国海洋法公约》（以下简称《公约》1982年通过并于1994年开始生效。
它所建立的海洋法律制度第一次对海洋权益进行了全面而系统的规定，从而使各国开发和利用海洋走上了规范化的道路。
截至目前为止,已有155个国家和实体批准了《公约》，我国于996年5月15日批准了《公约》。
《公约》涉及海洋法几乎所有方面的问题，其主要内容有两方面：一方面是对传统的基本海洋法律制度例如领海、毗连区、大陆架和公海等进行了细化和完善；另一方面是制定了许多崭新的海洋法律制度，例如专属经济区、用于国际航行的海峡、群岛国、岛屿、国际海底区域、海洋科学技术、海洋环境保护等制度，极大地拓展了沿海国在海洋上的管辖范围，沿海国可以将管辖海域范围从传统国际海洋法所规定的3海里或12海里扩大到200海里专属经济区和大陆架，而且宽大陆架国家还可以主张超出200海里范围的大陆架。
《公约》实质上是对海洋归属和管辖的一次重新调整，是海洋资源和权力的一次再分配，是当代国际社会关于海洋权益和海洋秩序的基本文件，标志着新的海洋国际秩序的建立。
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众所周知我国南海有300多万平方公里的海洋国土，我国的南沙群岛有着丰富的石油资源，但是目前被周边小国大举侵占。
由于当时我海军实力有限、远航能力有限，没有能力有效地保护南海。
同时由于美国插手南海企图使南海问题国际化，模糊我国的主权。
因此当时邓小平不得不提出："搁置争议，共同开发"的权宜之计。
但是越南、菲律宾、马来西亚、印尼、文莱等国都欺我们中国海军无力远征，强行占领了我国南沙绝大多数的岛屿，并且相继非法建立了四个岛屿机场与中国相抗衡。
我国如果不武力收回南沙群岛，收回我国主权，我国要想利用开发当地丰富的石油、渔业资源看来已经是不可能的```因此收回南沙是我们中国军队目前必须要完成（除收复台湾以外）头等大事！对于我们中国来说，如果要实行南海战略首先必须要解决南沙群岛问题。
占领南沙群岛的国家有几个国家那么为什么我们要单单挑越南呢？其实原因很简单：第一、越南占据的南沙群岛岛礁数量最多，达到28个。
打掉越南就拿回了南沙群岛的大多数，而且，对菲律宾、印尼、马来等都形成了很强的威慑力；第二、越南的态度最嚣张、最张狂。
虽然在对越自卫反击战和两山轮战中越南被打怕了，但中国并未取得压倒性的绝对胜利，胜负的概念大概就在4.5～5.5分之间，可以说很模糊，因此越南人还是很嚣张。
但是任何事情都有其两面性，越南人的近期嚣张态度同时也给我们中国对其的再次打击提供了最好的借口和理由！作为地缘战略的现实状况和中国海洋战略的选择，中国人在海洋上更好的出路都是在南海。
南海是中国人首选的突破口，那么，越南人必然会成为中国人突破口之中的突破口！越南人所倚仗的无非是希望借助美国的介入与支持来对抗中国，从而保有其目前在南海的既得利益。
对中国来说，关键是航母或前进机场。
如果有了航母的话，可以一战而定南海！如果越南想用海上游击战来和我国持久对抗的话，我国可以通过南北夹击的方式对越南进行封锁和打击。
毕竟越南只是一个南北狭长，东西纵深很浅的国家，我国如果派潜艇部队对越南实行打头、掐尾、截腰的战术的话，越南的日子也是很难过的。
其实我国所真正要顾虑的还是美国的介入，如果美国派航母以国际仲裁人的角色前来干涉的话怎么办？但网络人生看世界认为即便对美国我们也没什么好怕的，毕竟我们在西沙群岛有前进机场，这是一个很强的支援。
我国的精确制导战略导弹也是美国的航母克星！当然最关键的是中国人要有不怕丢航母的胆略和勇气。
当年李鸿章怕白花花的银子堆出来的北洋水师全军覆没，就把军舰全部锁进了刘公岛，结果还是没逃脱全军覆没的命运。
航母是什么？是武器！既然是武器，就有战损的可能。
如果你觉得它是花瓶，摆设用的，那你就别造它；造了它你就别怕它沉！如果你有了这样的勇气，你就敢和美国人的航母拼命了！你敢拼命了，美国人就不怕吗？所以，我觉得关键是，第一、咱们不必怕美国人；第二、咱们得有航母。
现在我国已经不存在造不造航母的问题，而是航母什么时候出来的问题。
航母出来了，那么南海战略的完善是一个必然的选择，同时解放南沙群岛也是一个必然的选择。
这是国家利益的竞争和较量，不是以个人意志为转移的！解除越南在南沙群岛的侵略武装，南海基本稳定，则中国在亚洲的领导权地位鼎定！到时候，不能说日本对中国立马俯首称臣，但中国走强、日本走弱的战略态势必将显现。
那时候，中国所要做的，就是准备在日本对中国的一场砰然爆发的类似于珍珠港的袭击事件中展开对日本的致命打击！我国军队在南海的尴尬首先是我国海军主战舰艇平均吨位偏小，不适合南海地区和远洋作战。
美国主战舰艇平均吨位为14000吨，英国为6700吨，俄罗斯为6500吨，法国为6300吨，日本为3700吨、印度为3300吨，而我国海军的平均吨位只有3000吨左右，均低于上述国家海军的水平，可见在远洋能力这一核心指标上与其他大国海军存在明显的差距。
其次是主战舰艇的比例不合理。
我海军战斗序列中，大中型作战舰艇数量、比例过低，小型作战舰艇占绝大部分，有些重要装备仍是空白，如海事卫星、航空母舰、大型固定翼舰载预警机、作战飞机、远程精确打击武器等处于概念或者预研论证阶段，形成战斗力尚需时日，远远不能满足我国海军在中、远海区的巡防需要。
再次是作战舰艇与保障舰艇的比例失调。
目前美国作战与保障舰艇比例约为3:2，日本为3:1，印度为5:4，而我国海军这一比例严重偏低，保障舰艇比例偏低将严重制约海上作战的范围和持续时间，在未来的作战中极可能出现打得到但保障不到的尴尬局面。
我国海军远洋能力不足使我国对我国南海的南沙群岛处于鞭长莫及的尴尬境地，与美国利用其海军的远洋能力干预南海局势和其它周边国家利用近在咫尺的区位地理优势侵占南海岛屿，形成了强烈的反差。
同时慑于美国、日本以及其他西方国家经常制造所谓"中国威胁论"，加上担心与"东盟"国家关系恶化，使得我国在军备研制和发展上多有顾虑，进退两难。
中国推行南海战略，振兴南海的必要性与可行性众所周知，我国的南沙群岛有着丰富的石油资源，目前被周边小国大举侵占。
越南、菲律宾、马来西亚、印尼、文莱等国和中国台湾地区都欺我们中国海军无力远征，占领了南沙绝大多数的岛屿，相继建立了四个岛屿机场，与我国相抗衡。
网络人生看世界个人认为我们不以武力收回南沙群岛，收回我国主权，我们中国要想利用开发当地丰富的石油、渔业资源是不可能的！因此收回南沙是我国军队必须要完成除收复台湾以外的头等大事。
但是我们中国要解决南沙问题，就必须要有强大的远洋海军作为支撑，建设多大规模的远洋海军及海军航空兵，还要从整个太平洋地区的军事化趋势和我国的国防政策考虑。
从形势发展可以预见，太平洋地区可能将取代大西洋成为五大洋中最军事化的地区，并可能出现十艘航母、近一百多艘潜艇及数量难以估计的各式舰艇。
目前我国在海南三亚已经完成包括核潜基地在内的大型海军基地的布置，表明我国已经明确了南海战略，并准备付诸实施！为了维护太平洋地区的和平与稳定，保卫我国的南海主权，维护台海稳定，我们中国应建设强大的远洋海军，网络染色看世界认为可从以下几方面入手：1、首先改组现有的三大舰队及渔政、海关等行政机构的职能，组建我们中国海岸警卫队，主要继承和装备目前我国三大舰队的老旧舰艇和渔政、海关等机构的船艇，守卫我国12海里的海疆和200海里的经济海域；2、在原三大舰队的基础上，组建北方舰队、南方舰队、大洋舰队。
北方舰队主要继承北海舰队和东海舰队之一部分的主要军力，对北至北冰洋、南至台湾岛及钓鱼岛、东至太平洋的广大区域进行巡逻并肩负收复台湾、钓鱼岛和琉球群岛的重大使命；南方舰队主要继承南海舰队和东海舰队之一部分的管辖区域，对广大的南海区域执行巡逻和战斗任务，肩负收复南海南沙群岛的重大历史使命，保证我国海军在东至关岛、南至印尼、马来西亚、澳洲及其以南海域、西至越南、泰国湾区域的自由通行，维护我们中国的主权及经济利益；大洋舰队现阶段任务主要是保护我国能源通道的畅通无阻，通过珍珠链战略，在印度洋周边，包括亚洲和非洲建立海外基地，甚至可以在大西洋周边国家建立我们中国自己的海外基地，保障我国的石油等战略资源的安全运送以及海外侨民的安全。
大洋舰队的远期任务是切实保障我们中国在全球的经济和战略利益，实现真正的全球存在和全球到达！大洋舰队可以在未来分设第1、2、3舰队，分别管理印度洋、大西洋、南极洲等区域。
3、网络人生看世界认为在现阶段（十年内）我们中国海军至少需要拥有3支航母战斗群、3支两栖攻击战斗群和3支两栖登陆战斗群，并在南海地区常年保持1支航母战斗群和1支两栖攻击战斗群的编制规模，保证我国海军可随时进入印度洋或西太平洋等远洋执行威慑和战斗任务，并与北方舰队的航母战斗群、攻击战斗群形成犄角之势，以震慑美国、日本的海上军事力量。
4、在规划建设远洋海军的同时，我们中国应当加大在南海各群岛的海空军基地建设，在西沙群岛扩建（增建）军民两用机场，同时可以考虑在中沙群岛、南沙群岛建设二至三个利用浮动船坞和当地岛礁连接组建的岛礁机场（或者直接收复太平岛机场、中业岛机场、弹丸礁机场、南威岛机场），扩大我们中国空军的作战巡逻范围，确保我们中国在南沙、中沙的空中优势，为全面收复南沙群岛打下坚实基础。
浮动船坞机场是中国夺取南沙群岛制空权的必然选择国际上浮动船坞早已出现了几十年，一直被各海洋大国运用作为备用船舶停泊港．目前，我国在南沙群岛面临的严峻局面，各小国抢占南沙各岛，关键就在于我国在南沙没有制空权，就是没有一个合适的岛屿机场．而浮动机场则为我国解决南沙问题提供了一个新思路．现在我国已经牢牢控制了西沙及中沙群岛，南沙群岛上也已经有了落脚点．那么我国就可以在中沙群岛的水下群礁之间利用二十万吨级浮动船坞建立中型的军用港口及小型机场，与西沙永兴岛上的机场相呼应．同时可以在南沙永署礁、美济礁、渚碧礁上利用十至二十万吨级浮动船坞，建立小型军港和小型岛屿机场，扩大我国海空军在南沙的巡航范围，建立小型岛屿机场．这样我国海军已经在南海拥有了西沙、中沙、南沙多个小型机场，可以布置上百架歼八11、歼11、飞豹等战斗轰炸机和中小型军事运输机、加油机，足以为我们中国海军的南沙巡航提供空中保护，同时也对马六甲海峡的监控将起到积极的作用，有效保证我国石油运输线的战略安全需要。
目前，越南、马来西亚、菲律宾以及我国台湾已经在南沙建立了小型军用机场，对我们中国海军而言这无疑是一种明显的军事压力和军事威胁！我国如果想在南沙立足并力图收复南沙，那么就必须要在南沙海域有自己的机场，要有自己的军机巡航！我国海军完全可以借助浮动船坞来实现自己的梦想！建立简易型岛屿机场的方案网络人生看世界认为是十分现实可行的，对我们中国海军而言这种方式是即经济又实用的--就是用组合型的浮动船建立浮动船坞型军港和机场也十分可行，比我们中国目前去守着南沙太平岛围而不打强很多．浮动机场并不是只有机场的部分，还可以兼作港口的作用，其作用不可小看．现在我国岛屿上自给自足的方式已经比较普及，补给方面，并不是太大的问题．我们如果真的在南海拥有三个岛屿机场，那我国对南海的控制已经如探囊取物，还用担心补给的问题吗？当然如果我们能顺便把南沙的太平岛拿下，再利用太平岛机场扩建一个前线机场，那对于我们中国海军来说，是很有帮助的．我国南海的布局将更加完善！在南海岛屿机场建设上，建议可以充分利用废旧船舶或浮箱，不要求新，可以充分借助岛屿的支撑作用，把岛屿机场建设成为一个浮动的固定机场，不一定要求可以自行运动．因为岛屿就是一个充足的支撑点了．另外在中沙及南沙各建一个浮动岛屿机场，可以保证在战时的军力调动的灵活性和安全上的可靠性．一旦开战，前线机场必然是敌人攻击重点．建立中沙、南沙两个岛屿机场，配合西沙机场，可以有效形成三足之势，相互呼应能够有效的保证我国海空军的巡航及战斗！至于航母的建设，那是后话，也是要看我国军方的财力来定的．网络人生看世界个人认为目前的重点是必须保证我国海空军能在南海建立有效的巡航区域和备降机场，保证我国海域的安全！目前我国台湾的军队已在南沙太平岛秘密修建了1200米长的机场，以增强对台独势力的支持．我国海空军如果坐看其建成，将可能错失控制南沙群岛太平岛的良机．过去有国共合作的提法，但现在是台独势力掌控台湾，因此，南沙太平岛必然不会太平．对我国海军而言一旦该机场建成，将对我国大陆海军构成极大威胁！我国海军如果能真正利用浮动船坞在南沙群岛建立简易的1000米以上的双跑道前线机场，将对太平岛及周边海域起到积极的监控作用，一旦南沙军情有变，可以立即掌握制空权，收复太平、南威、中业、弹丸等岛屿机场，为全面收复南沙群岛主权作好充分的准备！建议我国海空军有关部门认真研究一下浮动船坞在南沙群岛的运用问题．不是不会做，而是有没有想到的问题．我国要真想守住南沙，收复南沙，就必须下大力气去建设好海军力量和空中保卫力量．没有完善的南海各型岛坞机场，就不可能有将来的收复南沙的希望．我国海军要走出南海，走向全球，在目前国家财政支出占比不足够的情况下，必须要利用经济且简易的办法来实现自身的战略布局目的．在南海方向，目前应该是我国海军的重中之重．浮动船坞的利用与建设将较大有助于我国海军军力的快速布局，完成对我国海军巡航南沙的空中保护！。