利用行人路阻函数评估地铁站内AFC设备运营状况
地铁AFC数据利用研究与探索
地铁AFC数据利用研究与探索【摘要】地铁AFC数据是地铁自动fare collection 系统所产生的数据，包括乘客进出站信息、刷卡记录等。
本文从研究背景和研究意义入手，探讨了地铁AFC数据的概念、采集方式以及处理与分析方法。
重点分析了地铁AFC数据在城市规划和客流预测中的应用，指出其在提升地铁运营效率和乘客服务水平方面的潜力。
结论部分强调了地铁AFC数据为城市规划和交通管理提供重要参考的意义，同时指出未来的研究方向和发展趋势。
通过本文的探讨，可以看出地铁AFC数据在城市交通领域具有重要的应用价值，有助于优化地铁运营管理，提升城市交通效率。
【关键词】地铁AFC数据、研究背景、研究意义、数据采集、数据处理、数据分析、城市规划、交通管理、客流预测、运营效率、乘客服务水平、发展趋势。
1. 引言1.1 研究背景现代都市化进程快速发展，城市交通拥堵问题日益突出，地铁作为城市快速交通系统的重要组成部分，承担着越来越重要的运输任务。
为了更好地管理和优化地铁运营，地铁自动Fare Collection（AFC）系统应运而生。
地铁AFC系统通过收集乘客乘车信息、票务数据、乘客流量等数据，实现自动化的乘车票务管理和乘客数据收集。
这些数据不仅可用于实现乘车自动化结算和安全管理，更可以为城市规划和交通管理提供重要参考。
随着城市化进程的加速，地铁AFC数据量巨大、种类繁多，如何充分利用这些数据成为一个重要课题。
通过对地铁AFC数据进行深入研究和分析，可以更好地了解乘客出行规律、交通运行状况，为地铁运营优化和调整提供科学依据。
对地铁AFC数据的利用研究与探索具有重要意义。
通过本文对地铁AFC数据的概念、采集方式、处理方法以及在城市规划和客流预测中的应用进行研究，以期为未来地铁AFC 数据的发展方向提供参考。
1.2 研究意义地铁AFC数据的研究意义在于能够帮助我们更好地了解城市的客流情况和交通需求，为城市规划和交通管理提供科学支持。
地铁AFC数据利用研究与探索
地铁AFC数据利用研究与探索1. 引言1.1 背景介绍地铁自动闸机系统（AFC）是地铁运营中的重要设备，通过记录乘客进出闸机的数据，可以实现对乘客出行的监控和管理。
随着城市化进程的加速和人口流动的增加，地铁成为城市交通中不可或缺的一部分，而地铁AFC数据则成为了城市交通管理和规划中的重要依据。
背景介绍中，我们将探讨地铁AFC数据在城市交通领域中的重要性和应用价值，以及当前研究中存在的问题和挑战。
地铁AFC数据的规模庞大，涉及到众多乘客的出行信息，如何有效地处理和利用这些数据成为了当前研究的热点之一。
通过对地铁AFC数据的深入研究和分析，可以帮助城市交通管理部门更好地理解乘客出行的特征和规律，从而优化交通运营和规划，提升城市交通效率和服务水平。
本文将从地铁AFC数据搜集方法探究、数据分析模型构建、数据在城市规划中的应用、数据在交通运营中的作用以及数据在客流预测中的应用等方面展开研究，旨在为地铁AFC数据的有效利用提供理论和方法支持。
1.2 研究意义地铁AFC数据的研究意义非常重大。
地铁AFC数据是城市交通领域中一种宝贵的信息资源，可以反映地铁线路的客流情况、乘客出行需求等重要信息。
通过深入研究地铁AFC数据，可以更好地理解城市中乘客的出行特征，有助于优化地铁线路的规划与运营。
地铁AFC数据的研究可以为城市的交通规划提供重要参考依据。
通过分析地铁AFC数据，可以发现城市中人流的分布规律、高峰期的客流量等信息，为城市交通规划部门提供科学依据，指导城市交通建设和运营管理。
地铁AFC数据的研究还可以帮助城市交通运营部门更好地了解乘客的出行习惯和需求，从而更加高效地进行车辆调度、站点管理等工作，提升乘客的出行体验。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探究地铁AFC数据的潜在应用和价值，以提高城市规划和交通运营的效率和可持续性。
通过对AFC数据的搜集方法进行探究，可以为城市规划和交通管理部门提供更准确、实时的数据支持，帮助他们更好地制定政策和规划未来的城市发展。
地铁动态分析评估报告范文
地铁动态分析评估报告范文【地铁动态分析评估报告】一、概述本报告对地铁动态进行分析评估，旨在评估地铁系统的运行状况和效率，并提出改进建议。
二、数据收集1. 运营数据：收集地铁的乘客流量、列车运行时间、运行间隔等数据；2. 车辆数据：获取列车的运行速度、故障率等信息；3. 设施数据：评估地铁站点的设施情况，包括通行设备、出入口等；4. 乘客调查：进行乘客满意度调查，以了解乘客对地铁服务的评价；5. 安全数据：收集安全事故、逃生疏散等数据，评估安全性能。
三、分析评估1. 运营分析：通过运营数据对地铁系统运行状况进行分析，包括平均乘客流量、峰值时段、运行时刻表等。
通过设备数据评估列车的准点率、运行速度等。
比较运行状态与运行要求之间的差异，找出运营过程中的问题所在。
2. 安全性评估：通过收集安全数据，评估地铁系统的安全性能。
分析事故发生的原因、逃生疏散的情况等，制定改进措施以提高地铁系统的安全性。
3. 设施评估：评估地铁站点的设施情况。
通过调查乘客满意度、设备维护情况等方面的数据，对站点设施的功能性、舒适度、方便性等进行评估。
4. 乘客满意度调查：通过乘客调查，了解乘客对地铁服务的评价，并收集改进建议。
综合对调查结果进行分析，找出乘客满意度较低的原因，并提出解决方案。
5. 故障与维修评估：通过收集车辆数据，对地铁车辆的故障率、维修时间等进行评估。
分析车辆故障的原因，提出维修优化方案，以减少故障发生频率。
四、改进建议1. 增加列车数量：通过整合地铁运营资源，增加列车数量，以提高运能，减少拥堵现象。
2. 改善列车运行安全：加强列车运行安全检查，提高列车准点率和运行速度，减少事故发生率。
3. 提升站点设施：更新站点设施，增加通行设备，提供便利的出入口和无障碍设施，提升乘客满意度。
4. 乘客服务改进：加强乘客服务培训，改进服务意识，提高服务质量和乘客满意度。
5. 故障预防与维修优化：加强车辆维修与保养，提高车辆的可靠性，减少故障发生，优化维修工作流程。
10号线AFC专业考试题库
10号线AFC专业题库一、填空题1．AFC系统组成，包括：清算管理中心系统（ACC）、线路中心系统（LC）、车站计算机系统(SC) 、车站终端设备。
2．线路中心计算机系统的主要功能包括：运营管理、收益管理、维修管理、数据管理、参数管理、安全管理。
3．车站计算机系统的主要功能包括：运营管理、票务管理、收益管理、维修管理、数据管理、参数管理、权限管理。
4．车站终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、自动检票机（AG）和自动查询机（TCM）。
5．闸机用于分隔付费区和非付费区，并完成以下功能：乘客自助检票，判断乘客所持票卡的真伪，计算乘客乘车费用并扣费；闸机是联网的，可接受车站计算机和中心计算机的控制，并实时上传工作状态和交易数据。
6．闸机的工作模式主要有：正常服务模式、暂停服务模式、关闭服务模式、降级模式、紧急模式。
7．编码分拣机（ES）主要完成对一票通的初始化、预赋值、变更、注销、再编码、分析/分拣等功能，并可协助票务管理系统进行票务管理。
二、选择题1．储票箱具有至少有（D ）张票的容量。
（A）200 （B）300 （C）500 （D）10002．废票箱具有至少有（B ）张票的容量。
（A）200 （B）300 （C）500 （D）10003．储票箱具有一定安全措施，有（A ）和（A ），能防止车票流失，便于储票箱的管理。
（A）机械锁具、电子ID装置（B）机械锁具、密码锁（C）机械锁具、指纹识别（D）密码锁、指纹识别4．自动售票机内配备2台打印机，分别用于打印（C ）和（C ）。
（A）购票票据、充值票据（B）购票票据、维护单据（C）充值票据、维护单据（D）试验单据、充值票据5．自动查询机的主要功能是（D ）和（D ）。
（A）线路查询、车票查询（B）乘车路线查询、乘客服务信息查询（C）票据查询、信息查询（D）车票查询、乘客服务信息查询三、简答题1．AFC系统的总体功能主要包括哪些？答：AFC系统的总体功能主要包括：售检票作业处理、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对帐管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测方法
分析城市轨道交通自动售检票系统（AFC）检测方法摘要:近年来,主动售检票(AFC)体系在城市轨道交通建造和运营中受到高度重视。
AFC体系用作搜集数据和控制体系,完成票务管理的高度主动化,同时还能为城市轨道交通企业各业务部门供给业务辅助剖析决议计划效劳。
介绍了现阶段AFC体系的五层架构及其所带有的常识和智能的特点。
当时,AFC体系正朝着标准化、国产化及智能化方向开展,以脱节其在开展过程中所面对的技术、资金及人才瓶颈,完成可持续开展。
关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；发展趋势当时国内很多城市正在兴建轨迹交通（地铁），而且都选用了主动售检票体系（AFC）。
为了保证地铁正常运营，有必要做好（AFC）的检查工作。
首先要深化了解每项检查的技能请求，捉住测验的关键，才干达到预期的测验作用。
从检查规程来剖析，主动售检票体系的测验内容是由以下几个测验项目构成的，其间最主要的是“安全”（包含人身安全和金融安全），捉住了安全测验，就捉住了测验的底线。
其次是“可靠性与快捷”，还有主动售检票体系的环境适应性（包含：气候环境和机械环境）。
最后，“电磁兼容测验”是国家规则必测项目。
1体系构造AFC体系是根据计算机、通讯、网络、主动控制技能，完成轨迹交通售票、检票、收费、计算、清分、办理等全过程的主动化体系。
AFC体系为5层构造，其第1层为车票、第2层为车站终端设备、第3层为车站计算机体系、第4层为线路中心计算机体系、第4层为清分体系。
1．1第一层:车票层城市轨迹交通的车票(ticket)是乘客所持的车费付出前言，选用无触点集成电路卡。
车票按需求封装成卡片、筹码或别的方式。
按付出形式可分为单程票、储值票、乘次票、一卡通、手机电子钱包等。
车票层规则了各种车票类型的物理特性、电气特性、使用文件组织以及安全机制等技能请求。
1．2第二层:车站终端设备层车站终端设备(SLE-stationlevelequipment)是用于轨迹交通车站进行车票出售、进出站检票、充值、验票剖析等读写买卖处理的终端设备。
地铁车辆设备状况及车辆参数
地铁车辆设备状况及车辆参数地铁是城市快速轨道交通的先驱，由于其具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源、不污染环境等优点，因此在城市公共交通中发挥着巨大的作用。
地铁运营宗旨为安全第一，地铁技术装备以可靠性为前提。
车辆是城市轨道交通最重要、最关键的设备，它不仅投资大（一般为地铁建设总投资的10％，约为供电、通信、信号、环控、防灾报警等设备的总和），而且技术复杂，是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、电机、控制理论、材料等领域。
由于地铁车辆编挂成组运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一辆车发生故障进行修理，就会延长到站时间，甚至清客退出服务，不但影响本列车运行，还会影响整个地铁系统的正常运营。
地铁车辆系统一旦发生灾难性的故障，往往会造成重大行车事故，给人民生命和财产带来巨大损失，造成巨大的社会影响。
另外，地铁车辆事故往往造成线路阻塞，运输中断，给国民经济带来重大影响。
因此对地铁车辆设备提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、设备先进、方便舒适，车上服务设施如空调、通风、照明等系统必须保持状态良好。
从地铁运营经济效益而言，必须提高车辆利用率、降低检修成本。
◆ 北京地铁运营（车辆）分公司的主要工作职责北京地铁运营分公司是专门从事地铁运营的运营服务商，按照地铁公司的授权和有关要求，全面负责所属运营线路的经营管理，为乘客提供安全高效优质的服务。
按照自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的要求，依照国家的法律法规和地铁公司的规章制度，自主开展各项经营管理工作。
公司管理采用直线职能制的组织模式。
高级管理人员设7人，其中经理1人，党委书记1人，副经理3人，副书记、纪委书记1人，工会主席1人；职能部门10个，包括办公室、党委工作部、群众工作部、企业发展部、人力资源部、财务合同部、安全质量管理部、生产调度室、营销部、物资部。
下设乘务中心、检修中心和站区。
办公室是公司行政事务的综合管理部门。
承担着公司承上启下、协调左右、沟通情况、内外联系、行政管理的参谋助手和服务任务。
浅谈行人交通影响分析在地铁车站地下空间商业开发中的应用
浅谈行人交通影响分析在地铁车站地下空间商业开发中的应用摘要地下商业空间所处位置比较特殊，人流相对集中，行人的交通行为具有特殊性，产生的交通影响也很复杂。
在商业区进行滞留是商业客流区分于地铁枢纽等客流的主要特性，滞留时间的长短直接影响着商业区内客流的运转效率。
因此，在对地铁车站地下空间进行商业开发时必须充分考虑行人交通在其中的复杂作用，合理布局交通设施，实现两者和谐发展，达到互利共赢。
中图分类号:F293 文献标识码：A1引言伴随着地下交通系统的不断扩张，世界各大城市以地铁车站为核心的地下空间开发利用正呈现高速发展势头。
与此同时，轨道交通与商业的互动发展也迎来了前所未有的机遇。
我国的地下交通系统正处于快速发展阶段，各大城市都正在或者规划建设地下轨道交通设施，地下商业空间利用也在同步进行。
然而，两者之间存在着诸多问题和矛盾尚需要进一步研究解决。
地下商业空间的所处位置比较特殊，人流相对集中，行人的交通行为具有特殊性，产生的交通影响也很复杂。
与公共交通结合的地下商业经营性设施必须综合考虑人流聚集疏散和商业业态并进行合理布局。
在对地铁车站地下空间进行商业开发的同时必须充分考虑行人交通在其中的复杂作用，合理布局交通设施，实现两者和谐发展，达到互利共赢。
2地下商业开发模式2.1 商业空间在地铁枢纽站地下层连通发展的开发模式为了方便市民购物，商业空间在地铁枢纽站地下层连通发展成为大型地下商业设施。
如美国洛克菲勒中心、中央广场地下一层不断扩大，整个系统横向连接多个商业中心，从而形成一个巨大的地下商业步行空间。
其特点在于商业设施齐全、商业业态比较大，优越性在于成为了城市的综合体，适应于区域经济提升和商圈崛起的规划开发模式。
2.2 结合地铁口和地下停车场的综合开发模式地下停车场与地下商业开发和地铁站建设结合是当前地铁空间综合开发的主流。
地下停车场、地下商业设施、地铁站三者资源共享，并带动地下商业的发展。
通常做法是地下负一层设地下商业设施，负二层用于停车场，地下步行系统与公共停车场、地下商业设施相连。
利用行人路阻函数评估地铁站内AFC设备运营状况
利用行人路阻函数评估地铁站内AFC设备运营状况
邵远忠;邵巍跃;张宁;徐文
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)002
【摘要】地铁站内AFC设备作为整个车站客流疏散的通行瓶颈,其运营状况关系到地铁线路乃至整个线网的运营状况.将BPR函数移植于地铁站内的行人交通流并对其进行线性改进,通过实际调研获取不同类型地铁站内与AFC设备处行人流相关的统计数据,并进一步通过统计软件对调研数据进行拟合分析.研究表明,车站类型、设备数量以及设备布局对AFC设备运营状况具有重要影响,相关研究分析可为地铁站内AFC设备运营状况的分析与评估提供依据
【总页数】5页(P49-52,118)
【作者】邵远忠;邵巍跃;张宁;徐文
【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.92
【相关文献】
1.地铁站内不同类型设施结合处行人速度变化规律研究 [J], 孙世炜;李海鹰;许心越
2.上海地铁站内行人楼梯交通特性 [J], 王凯英;廖明军;孟宪强;王显利
3.基于地铁AFC设备维护终端便携式维修测试装置研究与应用 [J], 杨壁贤;刘俊斌;许春健
4.融入城市色彩的地铁站内导视系统配色研究——以成都地铁站内导视为例 [J],
袁丁
5.探讨地铁自动售检票系统(AFC)车站设备布置的原则 [J], 陈宇;刘晶晶;黄曼全;张海峰
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行人仿真在城市轨道交通换乘站客运现状评价中的应用
ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ.
ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｏｆ Ｑｉｎｇｎｉａｎｄａｊｉｅ Ｓｔａｔｉｏｎ ｉｎ Ｓｈｅｎｙａｎｇ Ｍｅｔｒｏ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｍｏｒｎｉｎｇ ｐｅａｋ. Ｔｈｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ
ｗｅｒｅ ｃａｌｉｂｒａｔｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｆｉｅｌｄ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｏｒｉｇｉｎａｌ ｔｉｃｋｅｔ ｃａｒｄ ｄａｔａ. Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｆｒｕｉｎ
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｉｎ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ
ＣＨＥＮ Ｍｉｎｇ￣ｄｉａｎꎬＺＨＥＮＧ Ｘｕａｎ￣ｃｈｕａｎꎬＧＡＯ Ｇｕｏ￣ｆｅｉ
ｔｈｅ ｍｏｒｎｉｎｇ ｐｅａｋ ｉｓ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｌｏｗꎬ ａｎｄ ｔｈｅ ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ ａｒｅａｓ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｆｆｉｃ ａｒｅ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｏｕｒ ｇｒｏｕｐｓ ｏｆ
ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｔａｉｒｓ ａｎｄ ｅｓｃａｌａｔｏｒｓ ａｎｄ ｐｌａｔｆｏｒｍ ａｒｅａｓ. Ｆｉｎａｌｌｙꎬ ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎꎬ ｔｈｅ
站务部AFC设备评估要点(值班员)
进站/出站交易记录查询
1、车票（含废票）回收操作 2、票箱1和2判断
运营分公司站务部实操评估要点
评估项目：AFC设备/消防设备
序号
评估 模块
评估 内容
评估 要点
评估条目
1
发售单程票 操作方法 发售单程票的操作
2
乘客事务处理 （超程、超时
等）
操作方法
1、单程票超程的事务处理 2、单程票超时的事务处理
3
行政处理（发 售免费出站
操作方法 发售免费出站票的BOM操作
票）
半自动
售票机法搭乘末班
车）
操作方法
1、TVM卡币的事务处理，BOM操作 2、乘客无法搭乘末班车的事务处理：付费区乘客已进 站（分票种）的BOM操作
序号
评估 模块
评估 内容
评估 要点
评估条目
储值票非即时 退款
操作方法
1、非即时退款申请办理，分三种情况 2、非即时退款操作
11
误刷错刷 操作方法
1、非付费区乘客反映误刷错刷的事务处理 2、付费区乘客反映误刷错刷的事务处理
12
人脸识 别乘客 事务处
理
无法识别 操作方法
13
扣费异常 操作方法
1、付费区经 pad 查询该乘客存在入站记录时操作处理 2、由于出站设备故障导致无法识别的事务处理
乘客反映扣费异常时的事务处理
14
设备断网 操作方法
设备提示本设备不可用（设备断网）时，付费区乘客事 务处理
序号
15
评估 模块
评估 内容
评估 要点
无法搭乘末班 车、携带违禁 操作方法
地铁AFC数据利用研究与探索
地铁AFC数据利用研究与探索文章介绍AFC系统“大数据”在地铁设备数据完整性保障、设备选型、设备布局等方面的运用。
标签：AFC；数据；研究前言随着地铁轨道交通的发展，线网规模的扩大使得AFC系统各类数据越来越庞大。
怎样从如此海量的数据中获得有利用价值的内容一直是行业内所关注和研究的问题。
本文着力研究利用现有AFC数据，从设备数据完整性、设备选型、设备布置等多方面入手，探索将AFC的“大数据”转化为商业价值、管理价值的脉门。
1 设备数据完整性保障1.1 原理AFC终端设备数据监控系统目的为监控地铁AFC系统终端设备每日的交易数据上传情况，对终端设备上传的交易明细数据及寄存器数据进行比对，实现对设备状态进行监控，保证每一台投入使用的终端设备交易数据上传的完整、正确性。
对闸机设备上传的交易明细数据进行挖掘，保证实际扣款金额与乘客乘坐车费相一致。
通过相关报表的结果输出，对设备状态进行监控，并及时对未上传的数据进行追溯与跟踪，第一时间补传数据。
1.2 应用系统对数据筛选和数据比对的结果，通过直观的设备异常数据监控报表进行查询与展示，报表可查询所有明细数与寄存器数、明细金额与寄存器金额有差异的设备，之后对每台有差异的设备按设备类型、线路、厂商、进行组合分类，对数据差异进行分析，若因设备故障造成的数据丢失，则第一时间对设备故障进行排查并对数据进行补传，每日统计的因故障造成的数据未上传，次日系统会自动进行追溯与反馈，每月对故障原因进行分析与跟踪；通过直观的出站扣款异常查询，报表可查询所有闸机出站记录，查询出实际扣款比费率高的记录。
对这些记录进行分析，排查可能的程序原因、参数原因或读卡器原因等。
2 设备选型2.1 原则所谓设备选型既是从多种可以满足相同需要的不同型号、规格的设备中，经过技术经济的分析评价，选择最佳方案以作出购买决策。
合理选择设备，可使有限的资金发挥最大的经济效益。
设备选型应遵循的原则如下：（1）生产上适用——所选购的设备应与乘客使用习惯相适应。
地铁站行人追踪与拥堵预警算法研究
地铁站行人追踪与拥堵预警算法研究随着城市化进程的加速，地铁成为现代城市中最重要的交通工具之一。
然而，在高峰时段，人流拥堵现象时有发生，不仅给乘客带来不便，还可能导致安全问题。
为了提高地铁行人流动性和乘客出行体验，需要研究地铁站行人追踪与拥堵预警算法。
地铁站行人追踪算法是指通过利用摄像头、红外线传感器等设备对地铁站乘客进行实时追踪和定位。
通过对行人运动轨迹的分析和处理，可以了解地铁站各区域的人流情况，从而为乘客提供实时的站内导航信息。
同时，行人追踪算法还可以为地铁站安防提供支持，及时发现异常行为或突发事件。
行人追踪算法的研究主要包括图像处理、运动检测和目标跟踪等方面。
在图像处理方面，可以利用计算机视觉技术对地铁站摄像头拍摄的视频进行背景差分、运动目标提取和人体姿态识别等处理，提取出行人的关键特征信息。
在运动检测方面，可以利用物体在连续帧中的位置变化进行运动轨迹的提取，从而实现行人的实时追踪。
而目标跟踪技术则可以跟踪行人在地铁站中的运动轨迹，为后续的行人拥堵预警提供基础数据。
在行人追踪的基础上，地铁站行人拥堵预警算法的研究也显得十分重要。
行人拥堵预警算法旨在及时识别地铁站内出现拥堵现象，并提前进行预警，以便采取相应措施来缓解拥堵状况。
行人拥堵预警算法的设计需要考虑到地铁站的不同区域，不同时间段的行人流量等因素。
在进行行人拥堵预警算法研究时，可以利用行人追踪算法提取的行人轨迹数据，通过对行人密度、运动速度、时空分布等数据的统计分析，识别出地铁站内可能出现拥堵的区域。
同时，可以结合历史数据和预测模型，对未来一段时间内地铁站的行人流量进行预测，从而提前预警拥堵问题。
此外，还可以通过设置合理的报警阈值，并与地铁站的监控系统进行对接，实现自动报警和引导乘客的功能。
地铁站行人追踪与拥堵预警算法的研究将对地铁站的管理和服务水平提供重要支持。
通过实时追踪行人并预测拥堵状况，地铁站管理部门可以根据具体情况进行相应调度和运营策略的优化，以提高地铁站的通行效率和乘客的出行体验。
城市轨道交通行人通道路阻函数拟合
城市轨道交通行人通道路阻函数拟合张晓军1 张 宁1 陈 晖2(1.东南大学教育部I T S研究中心,210096,南京; 2.嘉兴市铁路建设办公室,314000,嘉兴 第一作者,硕士研究生)摘 要 介绍了由BPR函数拓展而得到的轨道交通站厅内行人流条件下的路阻函数形式,并对其影响因素进行分析。
在此基础上,对南京地铁新街口站自动扶梯和人行楼梯上的行人流进行实地调查,用实测数据拟合确定了南京城市轨道交通行人通道的路阻函数模型。
研究结果表明,经由实测数据标定得到的路阻函数模型拟合效果较好,可以为轨道交通车站内设施布设等运营决策提供理论参考。
关键词 城市轨道交通;客运通道;行人交通流;路阻函数;关系拟合中图分类号 U231+.4Impedance Function s Fitting of Passenger Corridor in Urban Rail TransitZ ha ng X ia ojun,Z hang N ing,Chen H uiAbstract I n o r der to impro ve the ef ficiency o f urban ra il tr ansit passenger o rg anizatio n,ev alua te the r easo nable degre e o f f acility lay out at the statio ns,and f ur ther enhance the o ver all ser vice level o f r ail tr ansit system,this paper intro duces the impedance functio n o f pedestr ian flow at urban r ail tran sit statio ns,w hich is de riv ed fro m the BPR functio n of the U.S.F eder al Highw ay A dministration(FH WA),analy zes the impact facto rs and def ines the impedance f unction mo del o f passenger cor rido r at ur ban r ail transit stations,by using the measured data of pedestr ian flow on escalator s and stair s at N anjing m etro statio n.T he results sho w that the fitting of the impeda nce functio n mo del is acceptable and can pro vide a theor etical re ference o f oper ational decision making for the station s layo ut design.Key words ur ba n r ail tra nsit;passenger cor ridor;pede str i an f lo w;impedance f unction;relationship fittingFirst author s address IT S I nstit ute of M inistry o f Educa tion,So utheast U niv ersity,210096,N anjing,China随着城市轨道交通客流量的急剧增长,一系列问题随之而来。
基于FAHP的城市轨道交通运营指标分析
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1
表示两个元素相比一个比另一个强烈重要
'
表示两个元素相比一个比另一个极端重要
)30I 上述数值的倒数 表示两个相邻判断的中值两因素反过来比较是原比较值的倒数
关键词专家咨询法三角模糊层次分析法运营指标体系
"城市轨道交通运营指标 城市轨道交通运营指标的选择具有系统性客观性可 比性和可操作性 而评价体系的最终目的是以此来辅助城 市轨道交通管理者的工作实现对轨道交通向更合理的方向 运营提供指引为相应的管理者做决策提供一定的参考并 可实现对改进措施实施后的效果进行反馈 因此选取合适 的运营指标构建评价体系对城市轨道交通运营效益进行分 析成为迫切需求 $基于 S-TI的城市轨道交通运营指标评价体系建模 在应用传统的层次分析法进行计算时由于人的判断具 有模糊性会出现判断结果差异较大的情况 而 b5V6方法 兼顾了两者的优势在专家打分的时候引入模糊数使打分 更加准确 为了更好的选出评价指标分析相关因素对运营 的影响需总结并列出初选评价指标体系 评价体系的建立 包括两个阶段初级评估阶段和筛选阶段 )&$ 评价指标 )&$&$ 线网结构指标 $ 线路长度 E$$为满足轨道交通出行需要铺设的线 路长度 ) 车站数量 E$)即轨道线路上设立的乘车站点 数量 ( 换乘选择比 E$(衡量采用轨道出行方式的可直 达性程度 )&$&) 数量指标 $客运量 E)$是指在一定时期内运送的全部乘客数 )客运周转量 E))反映旅客总的走行距离 与轨道交通的 客流数量覆盖范围运营成本等指标密切相关 ( 客运密 度 E)(反映运输线路的繁忙程度 3满载率 E)3用以表示 车辆的利用程度同时在一定程度上也可反映运营效益 )&$&( 质量指标 $ 车辆数量 E($投入营运的车辆数 ) 安全性效 益 E()一定 时 期 内 旅 客 发 生 事 故 次 数 与 旅 客 周 转 量 之 比 不仅关系到乘客的人身安全还体现了良好的城市形 象 ( 顾客满意度 E((通过感到满意的乘客人数占抽样 调查乘客总人数的百分比来判断 3 节约时间效益 E(3 出行时乘坐轨道交通方式与其他交通方式相比差额时间 即为节约时间这部分时间可以用来创造社会价值 ? 单
常州地铁1号线AFC系统设备告警数据的监控与分析
常州地铁1号线AFC系统设备告警数据的监控与分析摘要：基于常州地铁1号线AFC系统中采集到的设备告警数据，实现告警数据的自动查询、监控与分析，提高故障维修效率。
关键词：设备；告警数据引言：AFC系统是集计算机技术、信息技术、自动化技术于一体的售检票系统，其主要有清分计算机系统（ACC）、线路计算机系统（LC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）及票卡五部分。
车站终端是向乘客提供售检票服务的“一线”设备，其高效、稳定是提供优质服务的保证，本文主要利用程序实现AFC系统设备告警数据的自动监控、查询与分析，提高设备故障修复率，。
1 研究目的及现状分析常州地铁1号线于2019年9月21日开通试运营，29座车站，AFC车站终端设备数量详见表1。
表1 AFC车站终端设备数量汇总表经过对已有的故障数据分析，常州地铁1号线AFC系统设备故障中，车站终端设备故障占比达95%以上，AFC车站终端设备数量多，各类型设备模块繁杂，在提供运营服务时,因人员的不规范操作、设备的运行异常等都不可避免的会出现各种影响正常服务的故障，而目前故障发生后，一般由车站当班人员报送故障信息至维修调度，由调度记录故障信息后安排专业维修人员赶赴现场处理，故障处理耗时较长，故障信息经多次传递后易失真，影响维修人员处理效率。
而通过监控设备告警数据，可实时获取设备故障信息，缩短故障传递耗时，同时因告警数据可定位到设备各模块，可提高专业维修人员对设备故障的预判，提高处理效率。
2 具体实现常州地铁1号线AFC系统架构为五层架构，其数据上传方向如图1。
图1 常州地铁1号线AFC系统架构图本文实现告警数据监控的车站终端设备主要包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）和半自动售票机（BOM）,其告警数据由设备产生后经车站计算机系统（SC）上传至中央计算机系统（LC），中央计算机对告警数据解析处理后保存至数据库表中。
经分析，告警数据的采集及上传已由既有的AFC系统软件实现，本文主要实现后台数据库内告警数据的监控、分析及动态展示。