洪金支线上跨分离式立交上部结构施工技术方案
分离式立交桥安全施工专项方案
分离式立交桥安全施工专项方案分离式立交桥是一种具有特殊结构和设计的立交桥，其主要特点是将交叉道路分开，避免车辆交叉穿行，减少交通事故发生的可能性。
为了确保分离式立交桥的安全施工，我们需要制定专项方案，以下是一个3000字的分离式立交桥安全施工专项方案。
一、施工前期准备工作1. 安全评估：在施工前，必须进行全面的安全评估，包括施工场地，专用设备，人员能力等方面的评估，以确保施工过程中不会发生安全事故。
2. 资源准备：施工前期需要做好资源准备工作，包括施工材料的采购、设备的调配及必要的资金保障。
3. 施工组织设计：针对分离式立交桥的特点，制定出合理的施工组织设计方案，包括施工流程、队伍配置、工作安排等。
二、施工安全管理1. 建立安全管理团队：按照分工负责的原则，组建专门的施工安全管理团队，负责安全管理、监管和指导工作。
2. 安全教育培训：对施工人员进行必要的安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
3. 安全防护设施：在施工现场设置必要的安全防护设施，包括安全警示标志、警示线、安全网等，确保施工人员的个人安全。
4. 安全检查：定期进行安全检查，及时发现和排除施工过程中可能存在的安全隐患。
三、施工过程安全措施1. 施工交底：在施工开始前向施工人员交底，明确施工过程中的安全注意事项和控制措施。
2. 施工现场管理：细化施工现场管理，明确责任到人，做到施工区域划分、施工材料堆放、设备管理等，保证施工现场整洁有序。
3. 临时交通组织：按照交通管理部门的要求，合理规划临时交通组织，确保施工过程中车辆和行人的安全通行。
4. 施工机具操作：对施工机具的操作人员进行培训和考核，确保其掌握机具的操作技能，减少操作失误导致的安全事故。
5. 施工现场通风：在施工过程中，如果使用有害物质或者产生大量粉尘，必须设置通风设备进行通风，保证施工人员的安全。
6. 施工现场安全警示：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示人员注意施工过程中的危险区域，减少意外发生的可能性。
分离式立交施工方案
分离式立交施工方案一、引言立交是城市交通建设中一种重要的交通组织形式，分离式立交在提高道路通行能力、减少交通事故等方面具有很好的效果。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细讨论，包括施工步骤、技术要点、安全措施等。
二、施工步骤1. 前期准备在开始分离式立交施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要制定详细的施工方案，包括施工队伍组织、材料采购、设备调配等。
同时，还需要进行现场勘测和规划，确定施工区域、道路改造范围，以及临时施工道路等。
2. 施工道路设置根据施工方案，需要首先进行施工道路的设置。
这包括对原有道路的拆除、设置施工防护栏、交通标志等。
同时，为了维持交通通行，还需要设置临时交通引导标志、限速标志等。
3. 分离带施工分离带施工是分离式立交施工的重要环节。
按照施工方案，首先对分离带内的土方进行开挖。
然后，根据设计要求，进行填方、压实等工序。
最后，进行分离带路面的铺装和护坡工作。
4. 桥梁施工在分离带施工完成后，需要进行桥梁施工。
这包括桥墩的设置、主梁的安装等。
在桥梁施工过程中，需要注意施工材料的选用、施工工艺的严谨性等。
同时，还需要配置足够的起重机械，以保证施工质量。
5. 交通组织调整在分离式立交施工过程中，道路交通需要进行临时调整，以确保施工安全和交通畅通。
根据施工方案，需要及时设置临时交通标志、交通引导员等，引导交通流向合适的道路。
同时，还需要进行交通管理，对施工现场周边道路进行封闭或限制通行。
6. 竣工验收分离式立交施工完成后，需要进行竣工验收。
验收过程包括对施工质量的检查、桥梁的静载试验等。
只有通过严格的验收，才能确保分离式立交的施工质量和安全性。
三、技术要点在分离式立交施工过程中，有几个技术要点需要特别关注：1. 土方开挖和填方土方开挖和填方是分离带施工的重要环节，需要进行合理的地质勘测和土方计算。
同时，土方开挖和填方过程中要注意施工均匀性和压实度，以确保分离带的稳定性和承载力。
分离式立交桥施工方案
分离式立交桥施工方案一、引言分离式立交桥是一种复杂的交通工程结构，其施工方案设计对于保证工程质量、进度和安全至关重要。
本文将就分离式立交桥施工方案进行深入探讨。
二、设计概述分离式立交桥是一种为了解决城市交通拥堵问题而设计的重要交通设施。
它可以避免交叉交通冲突，提高道路通行效率。
立交桥的设计通常分为主桥和匝道桥两部分，各自有着独特的特点和施工要求。
三、施工策略1.施工前准备：在施工前，必须做好严密的施工计划和准备工作。
包括确定施工单位、确定施工进度、确定施工技术方案等。
2.基础施工：首先进行基础工程的施工，包括桩基础、墩柱施工等，保证基础牢固。
3.桥梁施工：主桥和匝道桥的施工应当同步进行，确保工程整体进度。
4.配合交通管理：在施工过程中，需要配合好交通管理，保障周边交通的畅通。
四、施工方法1.悬索吊装：对于大型桥梁构件的安装，可以采用悬索吊装的方法，保证操作安全高效。
2.模块化施工：将桥梁构件进行模块化设计，可以减少施工场地的占用，提高施工效率。
3.自启自挂：利用自启自挂的施工机械，可以大大减少人工作业，提高工作效率。
五、质量控制1.监测与检查：在施工过程中，应加强对各个工程环节的监测与检查，及时发现问题并进行处理。
2.材料管控：材料的质量直接影响到工程的质量，因此必须对材料进行严格的管控。
3.施工方案审核：施工方案应定期进行审核，确保施工过程符合设计要求。
六、安全管理1.施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能。
2.设施设备检查：定期对施工设施设备进行检查维护，确保设备正常运行。
3.安全演练：定期组织安全演练，提高应急处置能力。
七、环境保护1.污水处理：在施工过程中，应做好污水的收集处理工作，保护环境。
2.垃圾分类：对施工产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的污染。
3.绿化计划：完成施工后，应进行绿化工作，美化周边环境。
八、总结分离式立交桥施工是一项复杂而重要的工程，需要多方面的配合和管理才能确保工程质量和安全。
(整理)上跨式侯庄分离立交桥灌注桩施工安全专项技术方案
承台（系梁）专项安全施工方案第一章、编制依据一、为了保障职工在劳动过程中的安全与健康、防止事故发生，切实贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和上级的安全生产政策、法规，根据国家《安全生产法》法规，结合我项目部生产实际情况，制定本制度。
二、坚持“管生产必须管安全”的原则，做到安全生产、文明生产，使安全工作群众化、经常化、制度化。
第二章、安全生产管理目标我单位承诺的安全目标为：杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的事故；杜绝因施工作业和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
第三章、安全管理体系一、管理组织机构项目经理部安全生产领导组组长：穆道国副组长：王明明刘云飞成员：刘朝辉，胡云各级人员的安全生产责任(一) 项目经理的责任1、项目经理对项目施工过程中的劳动保护和安全生产全面负责。
主管副经理为项目经理负责。
2、认真贯彻执行国家安全生产和上级有关安全生产方针、政策、法规；决定项目安全生产管理目标和工作计划。
代表项目部与下属单位签定年度安全生产目标管理责任书。
3、组织建立安全生产保证体系，主持召开安全生产会议，定期分析研究解决安全生产中的问题，审批安全技术措施、计划并贯彻实施。
4、定期组织安全检查和开展安全生产竞赛活动，对职工进行遵章守纪及劳动保护和《安全生产法》教育。
5、认真落实施工组织设计中安全管理的各项措施，严格执行安全措施审批制度，施工项目安全咨询制度和设施、设备交接验收使用制度。
6、发生事故，保护好现场，及时上报并认真按照“四不放过”的原则，以书面形式报上一级主管部门审查。
7、决定项目安全生产奖惩办法，审批安全生产措施经费，改善劳动条件。
(二) 工程师的责任1、总工程师对全项目劳动保护和安全生产的技术工作负责。
2、在组织编制审批施工组织设计(施工方案)及采用新技术、新工艺、新设备时，必须制定相应的安全技术措施，并检查执行情况。
(建筑工程管理)跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
（建筑工程管理）跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案跨xx铁路分离式立交桥T梁架设施工方案一、工程概况xx至xx高速公路是连接xx省与xx省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。
立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m的圆曲线上，纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675.02，位于两水沟-历山区间上。
立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。
后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m，每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t，50mT梁中梁重130t，最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则（一）编制依据1、xx高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》（二）编制原则1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。
2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标：重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署一）施工管理体系为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人：质检负责人：测量员：二）总体施工部署1．作业前的准备（1）预制T梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。
分离立交桥施工技术方案
重庆三环高速公路江津至綦江段分离立交施工技术方案编制：审核：葛洲坝集团第五工程有限公司重庆三环高速公路江津至綦江段施工总承包项目经理部二Ｏ一三年五月目录一、编制说明及依据 (1)1.1、说明： (1)1.2、依据 (1)二、工程概况 (2)2.1.概况 (2)2.2.主要工程量 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1、施工准备内容 (3)4.2、施工测量 (3)4.3、“三通”及平整场地： (3)4.4、岗位培训 (4)4.5、劳务人员培训 (4)4.6、技术交底 (4)五、施工机械设备计划 (4)六、施工进度计划 (5)七、施工方案 (5)7.1、基础及下部结构 (5)7.2上部结构施工 (8)八、质量保证体系及措施 (13)8.1、质量方针、原则及目标 (13)8.2、工程质量的控制标准 (13)8.3、施工质量保证体系及框图 (13)8.4、工程质量的控制措施 (13)8.5、工艺管理措施 (15)九、安全保证体系及措施 (16)9.1、安全监控指标 (16)9.2、安全保证体系及框图 (17)9.3、安全保证措施 (22)9.4、爆炸物品及施爆工程的管理 (24)9.5、运输、机械操作的安全管理 (26)十、环境保护措施 (27)10.1.环境保护体系 (27)10.2.环境保护措施 (27)十一、文明施工措施 (29)11.1.文明施工措施 (29)11.2.文明施工考核、管理办法 (32)附录1： (33)附录2： (34)附录3： (35)分离立交施工技术方案一、编制说明及依据1.1、说明：根据江綦段施工设计图和国家、交通部颁发的施工质量验收标准，结合全线分离立交施工现场的调查研究，本着切实可行的原则，施工方案编制简单，更便于指导实际施工，分离立交施工方案分为两部分进行编写，一部分为针对全线所有分离立交的共性施工措施编写施工技术方案，主要包括全线分离立交数量统计、总体施工组织机构、总体施工工期、施工工艺、安全质量文明施工保证措施内容。
某分离立交上部构造施工方案
某分离立交上部构造施工方案本立交为11孔25米预应力简支T型梁形式，跨越XXX镇一规划道路。
现将上部构造具体施工方案阐述如下：一、施工准备一）现场准备情况1.项目经理部根据总体施工计划的安排积极进行了上部构造开工前的准备工作。
目前，料场地已硬化，所需各种原材料如：钢筋、水泥、砂、碎石等已进场；T梁预制厂设在KXX-KXX处路基上，预制场地30*150平方米；T梁底座顺路线方向布置，现已布设完成16个底座。
用龙门吊机进行模板安装，砼浇筑；砼拌和站已就位并经计量部门鉴定符合要求；用于T 梁预制所需水电能保证正常使用，T梁模板已加工，经校验可交付使用。
预应力机具如锚具、钢铰线、波纹管、张拉设备等已到位，张拉机具已标定完毕。
2.材料试验及供应情况：中心试验室已完成水泥、砂、碎石、水等原材料检验及水泥砂浆、砼配合比的配制，预应力材料机具均已检验或标定，橡胶支座、伸缩缝等材料也进行了相应的检验，均符合设计及规范要求，材料供应均能保证工程需求。
3．施工机具进场情况：施工机械及预应力张拉设备已进场，分别如下表：4．人员组织情况：施工技术负责人：质量检查：试验工程师：施工队长：钢筋加工：技工20人模板安装：砼施工：砼工：15人预应力张拉：张拉工：6人资料整理：劳动力已进场70人，随工程进展可适当增加。
二、主要施工方法及施工工艺框图：一）T梁预制：1.预制前准备工作。
A配合比设计：开工前由我部试验室对拟采用原材料、砂、碎石、水泥、水的各项指标进行试验，作出T梁用C50砼配合比强度试验.B材料检验：由试验人员会同试验监理工程师对拟采用普通Ⅰ、Ⅱ级钢筋进行技术试验，对预应力钢铰线、锚具进行抽检，由铁十四局试验检测中心进行试验，并合乎技术要求。
C、T梁底座施工：根据计划工期安排、预制场施工能力，已建16个底座。
底座用C30砼建成，底座两侧包5*5角钢，以保证底座的强度及完整。
D 模板配置：根据施工工期及施工能力，预制场订做了2套中板，2套边板，经检验调试，其模板几何尺寸、钢度、平整度等各项技术指标符合要求。
洪金支线上跨分离式立交上部结构施工技术方案
洪金支线上跨分离式立交上部结构施工技术方案一. 工程概况K142+550.00洪金公路分离式立交桥位于宁淮高速公路NH-MW4合同内，该立交桥全长236米，跨径组成为28m+60m+28m，引桥为二联3³20=60米连续钢筋混凝土箱梁。
本桥主桥为预应力混凝土拱拉桥，外加对称扇形单索面斜拉桥组成，钢塔与梁固结，塔高14米。
桥面宽度为：净宽-11.0米+2.0（中央分隔带，索梁锚固区）+2³0.5（外栏杆）=14米。
桥面设2%的横坡，横坡由连续T 梁和箱梁腹板变高度形成。
设计荷载：汽车-20级，挂车-100，人群3.5KN/M2。
8度抗震。
设计风速31m/s。
支线上跨高速公路净高5米。
上部结构施工包括空腹段下弦施工、中墩临时固结、空腹段上弦施工、引桥施工、主桥压重段施工、合拢段施工、预应力张拉施工、主塔安装等。
二、地基处理由于本桥的上部结构为全支架现浇，在地基处理上要考虑地基的沉降对支架稳定的影响，所以地基处理的好坏是关系到上部结构正常施工的关键一步，针对以上特点我部准备对地基进行如下处理：先把桥位置地基表面的软土用机械清除掉并用汽车运出场地，然后用光轮压路机碾压直到不沉陷为止，在原地面处理好后再在上面上30cm厚5%的灰土，用推土机找平后用压路机压实，最后在梁体宽度范围内满浇10cm厚的C30混凝土并在四边及沿桥面每隔10米做水沟以避免雨水渗入地基内。
在地基顶层做地基承载力，达到250Kpa以上方可施工。
（以最重段计算，每根立杆支撑面积：0.6m³0.6m=0.36m2故地基承载力必须大于（1÷0.36）³35.129=97.58Kpa，所以取250 Kpa满足地基承载力要求）三、支架搭设一、支架布设本桥除空腹段上、下弦施工中用钢管支架外，其余部分施工用碗扣支架。
根据钢管支架使用说明书以及本桥的特点及计算。
（一）支架设计1、3³20连续钢筋砼箱梁（1）荷载计算支架承受的荷载主要有：箱梁自重、模板及附件重、施工荷载、支架自重及风荷载等①箱梁各部位单位长度重量计算表由上表可知：一般截面积及隔梁截面的箱身单位长度重量较大，翼缘板部位单位长度重量较小，为减少计算工作量，本方案仅就一般截面及隔梁截面的箱身进行支架设计，翼缘部位参照搭设一般截面箱身支架设计。
分离式立交施工方案
分离式立交施工方案一、引言分离式立交桥是现代城市道路交通规划的重要组成部分，其设计和施工方案的科学性和合理性对于保障交通的安全、顺畅至关重要。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细论述，旨在为相关从业人员提供一种可行的施工思路和方案。
二、施工前期准备工作1. 方案设计在开始施工之前，必须对分离式立交的施工方案进行详细设计。
该方案需要考虑到道路交通状况、立交桥结构要求、施工设备、材料使用等方面的因素。
2. 环境评估施工前需要对施工现场的环境进行评估，并制定相应的环境保护措施。
确保施工不影响周边居民的正常生活和工作。
3. 施工人员培训为了提高施工人员的工作效率和施工质量，需要对施工人员进行培训，包括施工技术、安全操作规范等方面的知识。
三、分离式立交施工过程1. 施工准备首先要进行施工现场的布置工作，包括安装围挡、搭建施工设备、组织施工人员等。
2. 地基处理在施工前需要对分离式立交桥的地基进行处理，包括清理、加固等工作，以保证立交桥的稳定性和安全性。
3. 基础浇筑在地基处理完成后，需要进行立交桥基础的混凝土浇筑工作。
浇筑前需确保模板的完整性和稳定性，以避免浇筑过程中出现问题。
4. 立柱施工立交桥的立柱是支撑整个桥体的关键部分，因此在施工中需要确保立柱的垂直度和强度，采用适当的支撑措施，防止倾斜或坍塌。
5. 梁体安装立交桥的梁体是桥面的主体部分，梁体的安装需要注意施工顺序、吊装设备的使用等，确保梁体能够正确安装到位。
6. 桥面铺设桥面的铺设需要选择合适的材料，施工过程中需保持平整度和防水性能，确保桥面的使用寿命和安全性。
7. 彩钢瓦安装为了提高立交桥的美观性和防水性能，需要在桥面上安装彩钢瓦。
安装前需确保彩钢瓦的质量和安全性，合理选择安装方式。
四、施工安全措施1. 安全防护设施在施工现场设置安全警示标识和防护设施，如安全网、护栏等，防止施工过程中人员受伤或掉落。
2. 设备操作规范施工设备的操作人员必须严格按照相关操作规范进行操作，避免操作不当造成设备故障或事故发生。
分离式立交施工方案
立交桥施工方案工程概况本桥左右幅措孔布置桥梁全长85m。
二、编制依据及技术指标1、编制依据（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（2）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) （5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（6）、《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）2、主要技术指标：（1）、设计荷载：公路-I级。
（2）、桥面宽度：单幅0.5m（护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（护栏）+0.25m中央分隔带。
（3）、地震动峰值加速度：0.10g。
三、分离式立交桥施工总体布置1、劳动力使用计划根据施工进度需要及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员分批进驻现场，并依据情况变化随时调整加强。
进场后主要工作是清理现场、修筑便道便桥、接通水电、平整场地、修建临时房屋，联系购买地材等，做好各项开工前的准备工作。
后续人员将依据施工进度计划，在分项工程开工前将所需施工人员调至项目。
劳动力使用计划见下表2本项目所需的设备，通过公路抵达施工现场。
本工程工期紧而任务重，根据施工进度需求，首先调集开工需用的挖桩设备、混凝土拌和站、发电机组、挖掘机等，尽快形成规模具备作业能力，同时备足配件，进行机械保养检修，为主体工程开工做好一切准备，桥梁机械及其它需配备的设备将按计划陆续进场。
主要机械设备需用计划及来源情况详见表分离式立交与省道交叉，项目部拌合站，交通便利。
4、电力分离式立交电力使用搅拌站中变压器，部分小功率用电采用200GF发电机发电。
5、生活、生产用水由于沿线水源不足，生产生活用水引用二号拌合站的水源，解决生产生活用水。
6、拌合站本大桥混凝土采用拌合站集中拌合，占地10亩，距离立交大约50米，拌合站配备砼搅拌运输车2台、ZL50装载机2台。
某分离式立交桥上构施工方案
某分离式立交桥上构施工方案一、工程概况某分离式立交上构为（36+2×42+36）m现浇连续箱梁，主梁为单箱三室截面，第一跨与318国道K1543+400处立体交叉、第四跨于XX互通EK0+428.592处与E匝立体交叉，主线上跨；桥梁起点至K201+772.252位于直线段上，其后位于缓和曲线上，曲率半径1/1500，；左幅起点桩号K201+595.47，终点桩号K201+761.03，桥梁全长165.56m，右幅起点桩号K201+597.97，终点桩号K201+758.53，桥梁全长160.56m；左幅桥面全宽由1220cm渐变至1694.4㎝，右幅桥面全宽由1220cm渐变至1801.3㎝，左、右幅两侧内翼板均宽200cm，通过调整主梁底板及外侧翼板宽，达到桥面全宽。
桥台采用GYZF4 600×132支座,全桥合计10个，桥墩采用GYZ 850×161型支座，全桥合计18个。
全桥箱梁C50砼总量为3798.46m3,二、施工工艺本桥连续箱梁支架采用满堂式支架搭设, 采用 1.5×1.2米钢模做底模,1.22×2.44米竹胶板做内模,混凝土采用中心拌合站拌制,罐车运输至桥头,输送泵输送入模,人工插入式振动棒振捣密实.（一）、支座安装1、四氟滑板支座首先在支座下钢板上和四氟滑板式支座上标出支座位置中心线，两者中心线重合放置。
为防止施工时移位，应设置临时固定措施，四氟滑板式支座密贴接触的不锈钢板应嵌入梁底上钢板内，并标出不锈钢板中心位置。
支座安装时，不锈钢板、四氟板表面均应清洁、干净，在四氟滑板表面上涂上硅脂油，梁与支座密贴，不得脱空。
2、板式支座板式橡胶支座应符合现行《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4）标准的规定。
在安装时应对其水平面仔细校核，支座不得发生偏歪，不能脱空。
①桥台支座下设置的支座垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
2023年分离式立交桥安全施工专项方案
2023年分离式立交桥安全施工专项方案一、总体概述在2023年，计划对分离式立交桥进行安全施工，以确保施工期间交通流畅、安全。
本方案旨在制定详细的施工计划，包括施工前的准备工作、施工流程以及安全保障措施等，以确保工程高效、安全地进行。
二、施工前的准备工作1. 安全评估：在施工前，必须进行全面的安全评估，对施工的风险进行全面分析，制定针对性的施工计划。
2. 交通管理计划：制定交通管理计划，确保施工期间交通流畅。
包括交通管制、交通标识、临时交通设施等。
3. 组织人员：组织专业的施工团队，确保施工队伍的合理配置，并进行培训，提高施工人员的技能和安全意识。
4. 设备准备：确保施工所需的设备齐全，并进行设备的检测和维护，确保设备的正常运行。
三、施工流程1. 施工前的准备：清理现场，确保施工区域的安全，并搭建必要的临时设施。
2. 拆除旧立交桥：按照施工图纸和技术要求，使用合适的机械设备进行旧立交桥的拆除工作。
3. 地基工程：对新立交桥的地基进行处理，包括挖土、填土以及地基的加固工作。
4. 主体结构施工：按照设计要求，对立交桥的主体结构进行施工，包括桥墩、桥面和护栏等。
5. 上部结构施工：对立交桥的上部结构进行施工，包括桥面铺装、人行道、标线等。
6. 隧道施工：对必要的隧道进行施工，包括隧道洞口、隧道内部、排水系统等。
7. 完工验收：进行相关的验收工作，确保施工的质量和安全达到要求。
四、安全保障措施1. 安全标识：在施工区域设置必要的安全标识，包括警示标识、道路封闭标识、施工作业标识等，提醒驾驶员注意安全驾驶。
2. 交通管制：根据交通管理计划，对施工区域进行适当的交通管制，确保施工期间交通流畅。
3. 人员安全：对施工人员进行安全培训，并配备必要的安全装备，如安全帽、安全鞋、反光背心等，确保人员的安全。
4. 设备安全：对施工所使用的设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行以及施工人员的安全。
5. 环境保护：施工期间，要合理处理施工产生的污水、废弃物等，确保环境保护。
分离式跨线大桥施工方案
分离式跨线大桥施工方案一、前期准备工作1.现场勘察：通过实地勘察确定桥梁的概貌和基础地质情况，规划施工方案。
2.桥梁设计：根据勘察结果和设计要求，进行桥梁结构设计。
3.施工准备：调集施工所需的物资设备，组织人员，编制施工方案和安全预案。
二、桥梁基础施工1.地基处理：根据基础地质情况，进行土方开挖和填筑，确保基础承载力。
2.桩基施工：根据桥梁设计规定，在地基上进行桩基施工，提供桥梁的稳定支撑力。
3.基础施工：在桩基上进行基础施工，如桥台、桥墩等，确保桥梁的整体稳定性。
三、上部结构施工1.预制梁安装：采用现场预制梁，将预制梁吊装至桥墩上，并进行精确定位和连接。
2.桥面铺装：在预制梁上安装桥面板，并进行密封处理，确保桥面的平整和防水性能。
3.辅助结构施工：如栏杆、防撞墙等辅助结构的施工，确保桥梁的安全性和美观性。
四、跨线施工1.临时交通组织：在施工期间，临时设置交通标识和交通导向，保证施工安全和交通畅通。
2.临时支撑结构搭设：根据设计要求，搭设临时支撑结构，保证施工期间桥梁的稳定性。
3.跨线施工方法：采用分离式施工方法，先施工一侧桥梁，然后再施工另一侧桥梁，减少对交通的影响。
4.施工期间安全措施：设置施工警示标志，设置施工围挡，加强施工区域的巡视和管理，确保施工安全。
5.施工完成后的复原工作：将临时支撑结构拆除，恢复原有交通通行条件，清理施工材料和设备。
五、质量和安全控制1.质量控制：严格按照桥梁设计和规范要求进行施工，按照施工方案进行管理和检查，确保施工质量。
2.安全控制：制定施工安全预案和交通管制措施，加强安全培训和施工现场管理，保证施工安全。
六、施工完成后的验收和管理1.完工验收：按照相关规范和标准，对桥梁进行验收和检测，确保桥梁的安全性和使用性能。
2.档案管理：建立完整的桥梁施工档案，包括施工图纸、质量检测报告、验收证书等。
以上是分离式跨线大桥施工的一般方案，具体的施工方案还需要根据具体的工程情况和设计要求进行细化和优化。
分离式立交桥安全施工专项方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、目的及安全目标 (1)四、组织机构 (2)五、跨线桥施工的原则及安全措施 (2)1、跨线桥施工原则 (2)2、跨线施工专项安全施工方案 (4)3、施工安全要点 (7)4、安全保证措施 (8)六、施工现场安全环境保护 (10)七、施工现场消防保卫工作 (11)沙尾岭分离式立交中桥安全专项施工方案一、工程概况K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。
桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。
二、编制依据1、工程招标文件。
2、贵合高速公路施工图纸。
3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。
4、交通部现行相关技术标准、规程、规范5、现场勘查资料。
6、（2014）年工程进度计划。
三、目的及安全目标1、目的为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。
2、安全目标职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下，安全教育培训合格率达100%四、组织机构1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。
具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。
本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下：组长：李宝权副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
分离式跨线大桥施工方案
分离式跨线大桥施工方案在大型桥梁工程中，分离式跨线大桥施工方案是一种有效且安全的施工方法。
分离式跨线大桥是指在同一桥梁上，两条相互独立的车行道分离设置，常常适用于车流量大的城市主干道、高速公路等场所。
其施工方案需要综合考虑设计、材料、施工工艺、安全等多个方面，才能保证施工效率和质量，下面将从几个关键角度探讨分离式跨线大桥的施工方案。
1. 施工前准备在进行分离式跨线大桥的施工之前，需要充分的准备工作。
首先要进行详细的设计和施工方案制定，包括桥梁结构设计、施工工艺设计、材料选择等。
其次，要进行场地勘察和环境评估，了解周边环境情况，保证施工过程中不会对周围环境造成影响。
同时，要对施工人员进行培训，确保他们具备必要的技能和安全意识。
2. 施工工艺在选择施工工艺时，要考虑各个方面的因素，包括施工效率、安全性、成本等。
对于分离式跨线大桥，常用的施工工艺包括预制箱梁吊装和现浇箱梁施工。
预制箱梁吊装能够提高施工效率，减少现场施工时间，但需要额外的设备和空间。
现浇箱梁施工则需要更多的人力和时间，但可以更好地控制施工质量。
3. 安全管理在分离式跨线大桥的施工过程中，安全是至关重要的。
需要对施工现场进行全面的安全评估，确保施工设备和操作符合相关安全标准。
同时，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急反应能力。
定期进行安全检查和隐患排查，及时处理存在的安全隐患，确保施工过程中没有安全事故发生。
4. 质量控制在分离式跨线大桥的施工中，质量是关乎工程安全和可持续使用的重要因素。
需要建立完善的质量控制体系，对施工过程中的每一个环节都进行严格的监控和检测，确保工程质量符合设计要求。
同时，要对施工材料进行严格的检查和验收，确保其符合规范要求。
在施工结束后，要进行全面的验收和检测，保证分离式跨线大桥达到设计要求的质量标准。
综上所述，分离式跨线大桥施工方案是一项复杂而综合的工程，需要充分考虑设计、材料、施工工艺、安全和质量等多个方面的因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
洪金支线上跨分离式立交上部结构施工技术方案一. 工程概况K142+550.00洪金公路分离式立交桥位于宁淮高速公路NH-MW4合同内，该立交桥全长236米，跨径组成为28m+60m+28m，引桥为二联3³20=60米连续钢筋混凝土箱梁。
本桥主桥为预应力混凝土拱拉桥，外加对称扇形单索面斜拉桥组成，钢塔与梁固结，塔高14米。
桥面宽度为：净宽-11.0米+2.0（中央分隔带，索梁锚固区）+2³0.5（外栏杆）=14米。
桥面设2%的横坡，横坡由连续T 梁和箱梁腹板变高度形成。
设计荷载：汽车-20级，挂车-100，人群3.5KN/M2。
8度抗震。
设计风速31m/s。
支线上跨高速公路净高5米。
上部结构施工包括空腹段下弦施工、中墩临时固结、空腹段上弦施工、引桥施工、主桥压重段施工、合拢段施工、预应力张拉施工、主塔安装等。
二、地基处理由于本桥的上部结构为全支架现浇，在地基处理上要考虑地基的沉降对支架稳定的影响，所以地基处理的好坏是关系到上部结构正常施工的关键一步，针对以上特点我部准备对地基进行如下处理：先把桥位置地基表面的软土用机械清除掉并用汽车运出场地，然后用光轮压路机碾压直到不沉陷为止，在原地面处理好后再在上面上30cm厚5%的灰土，用推土机找平后用压路机压实，最后在梁体宽度范围内满浇10cm厚的C30混凝土并在四边及沿桥面每隔10米做水沟以避免雨水渗入地基内。
在地基顶层做地基承载力，达到250Kpa以上方可施工。
（以最重段计算，每根立杆支撑面积：0.6m³0.6m=0.36m2故地基承载力必须大于（1÷0.36）³35.129=97.58Kpa，所以取250 Kpa满足地基承载力要求）三、支架搭设一、支架布设本桥除空腹段上、下弦施工中用钢管支架外，其余部分施工用碗扣支架。
根据钢管支架使用说明书以及本桥的特点及计算。
（一）支架设计1、3³20连续钢筋砼箱梁（1）荷载计算支架承受的荷载主要有：箱梁自重、模板及附件重、施工荷载、支架自重及风荷载等①箱梁各部位单位长度重量计算表由上表可知：一般截面积及隔梁截面的箱身单位长度重量较大，翼缘板部位单位长度重量较小，为减少计算工作量，本方案仅就一般截面及隔梁截面的箱身进行支架设计，翼缘部位参照搭设一般截面箱身支架设计。
A、荷载计算a、箱梁混凝土自重q1=12.97 KN/m2b、模板及附件荷载统一取q2=1.4 KN/m2c、施工活载取q3=3 KN/m2d、钢管自重:钢管步距为 1.2m³1.2m³1.2m,共7层,钢管单位重为0.0384KN/mq4=[0.0384³1.2³4/(1.2³1.2)]³7=0.896KN/m2∑q= q1 +q2+q3+ q4=12.97+1.4+3+0. 896=18.266 KN/m2考虑到风荷载及偶然荷载，故取安全系数K=1.25Q=K³∑q=1.25³18.266=22.833 KN/m2e、立杆承受荷载N=QA=22.833³1.2³1.2=32.88KNB、立杆稳定验算N/ψA≤［f c］式中：［f c］------钢管设计强度［f c］=215N/mm2ψ------立杆稳定系数A ------钢管截面积A=489mm2N ------立杆承受的竖向力N=32.88KNi ------钢管回转半径i=15.8mmψ≥N/［f c］A=32.88³103/(215³489)=0.313∵λ≥h/i=1200/15.8=75.95 查表得ψ=0.754>0.313 稳定按设计强度计算立杆的压应力：f c=N/A=32.88³103/489=67.24N/mm2<［f c］=215N/mm2按稳定性计算立杆的压应力f c=N/ψA=32.88³103/（0.754³489）=89.119 N/mm2<［f c］=215N/mm2结论立杆稳定。
C、支架刚度验算（挠度）挠度验算ωmax=5ql4/384EI式中：ωmax-----最大挠度E ------钢管弹性模量E=2.1³105N/mm2q ------均布荷载q=1.349KN/m=1.349N/mmI -------钢管截面抵抗矩I=12.19cm4=12.19³104mm4ωmax=5³1.349³12004/(384³2.1³105³12.19³104)=1.42mm容许挠度[ω]=L/400=1200/400=3mm>ωmax=1.42mm结论：支架刚度满足要求D、纵向大枋强度验算纵向大枋直接安放在立杆上部的调节杆上，拟断面尺寸为15cm³15cm，横向小枋为10cm³10cm，小枋间距取30cm计算。
抗弯承载力δm=M/W n≤f m式中：M------纵枋弯矩M max=FL/2=11.72³1.2/2=7.03KN²mF------纵枋承受的集中荷载F=1/2³0.3³1.2³(12.97+3+1.4)³1.25³3=11.72KNL-------杆距1.2mW n -------净截面抵抗矩，W n =bh2/6=1503/6=562500mm2f m-------木材抗弯强度设计值，f m =30N/ mm2δm-------7.03³106/562500=12.5 N/ mm2＜f m=30N/ mm2挠度：Φ＜[Φ]式中：Φ----木枋挠度，Φ=19FL3384EI[Φ]-----木枋容许挠度[Φ]=L/400=1200/400=3mmF----木枋承受的集中荷载F=1.2³0.3³(12.97+3+1.4)=6.25 E-----木枋弹性模量E=1³104 N/ mm2I -------木枋截面抵抗矩I=1/12³1504=42187500 mm4Φ=19³6.25³103³12003/384³104³42187500=1.27＜[Φ]=3mm 结论：纵向大枋断面尺寸为15³15cm 安全E、木枋强度验算抗弯承载力δm= M/W n≤f m式中：M------木枋弯矩M max=qL2/8=6.514³1.22/8=1.173KN²m q------木枋承载的均布荷载q=0.3³17.37³1.25=6.514 KN/mL-------跨距L= 1.2mW n -------净截面抵抗矩，W n =bh2/6=1003/6=166667mm3f m-------木材抗弯强度设计值，f m =30N/ mm2δm------1.173³106/166667=7.040 N/ mm2＜f m=30N/ mm2挠度：Φ＜[Φ]式中：Φ----木枋挠度，Φ=5ql4/384EI[Φ]-----木枋容许挠度[Φ]=L/400=1200/400=3mmq------承载的均布荷载q=0.3×17.37×1.25=6.514 KN/mE-----木枋弹性模量E=1³104 N/ mm2I -------木枋截面抵抗矩I=1/12³bh3=1/12³1004=8.333333 mm4Φ=5³6.514³12004/384³1³104³8.333333=2.11 mm＜[Φ]=3mm结论：横向枋木断面尺寸为10³10cm 安全总结论：根据以上计算，一般箱身截面，立杆纵距1.2，横距1.2，步距1.2，架顶纵横向枋木，能够满足施工的要求，同时为增强支架的整体稳定性和刚度，对支架进行适当加固，沿纵向每4排横向杆一排剪力撑。
（二）隔梁箱身载面支架设计A、荷载计算a、箱梁自重q1=33.7 KN/m2b、模板及附件荷载重取q2=1.4 KN/m2c、施工活荷载取q3=3 KN/m2d、钢管自重q4按8.4米7层钢管计q4=[0.0384³（1.2³2+0.6³2）]/1.2³0.6³7=1.344 KN/m2∑q= q1 +q2+q3+ q4=33.7+1.4+3+1.344=39.44 KN/m2考虑到风荷载及偶然荷载，故取安全系数K=1.25Q=K³∑q=39.44³1.25=49.3KN/ m2e、立杆承受荷载N=QA=49.3³0.6³1.2=35.5 KNB、立杆稳定验算N/ψA≤［f c］式中：［f c］------钢管设计强度［f c］=215N/mm2ψ------立杆稳定系数A ------钢管截面积A=489mm2N ------立杆承受的竖向力N=35.5KNi ------钢管回转半径i=15.9mmψ≥N/［f c］A=35.5³103/215³489=0.338∵λ≥h/i=1200/15.9=75.47查表得ψ=0.717>0.338 稳定按设计强度计算立杆的压应力：f c=N/A=35.5³103/489=72.6N/mm2<［f c］=215N/mm2按稳定性计算立杆的压应力f c=N/ψA=35.5³103/0.717³489=101.25 N/mm2<［f c］=215N/mm2结论：立杆稳定。
C、支架刚度验算（挠度）挠度验算ωmax=5ql4/384EI式中：ωmax-----最大挠度E ------钢管弹性模量E=2.1³105N/mm2q ------均布荷载q=0.82N/mmI -------钢管截面抵抗矩I=12.19cm4=12.19³104mm4ωmax=5³0.82³12004/(384³2.1³105³12.19³104)=0.9mm容许挠度[ω]=L/400=1200/400=3mm>ωmax=0.9mm结论：支架刚度满足要求D、纵向大枋强度验算纵向大枋直接安放在立杆上部的调节杆上，拟断面尺寸为15³15cm，横向小枋为10cm³10cm，小枋间距取20cm计算。