1--YC6J-40高压共轨发动机SCR系统简介

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SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理SCR系统，即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是一种用于降低柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的排放控制技术。

本文将详细介绍SCR系统的工作原理。

一、SCR系统的组成SCR系统主要由催化剂、尿素喷射系统、氨气传感器和控制单元等组成。

1. 催化剂：SCR系统中的催化剂通常采用氨基催化剂，如氨基硅胶、氨基钼酸盐等。

催化剂的作用是将尾气中的氮氧化物与尿素（NH3）反应生成氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

2. 尿素喷射系统：尿素喷射系统由尿素储存罐、尿素泵、尿素喷射器等组成。

尿素喷射系统的作用是将尿素溶液喷射到催化剂前，通过催化剂的作用将尿素分解为氨气和二氧化碳。

3. 氨气传感器：氨气传感器用于监测尾气中氨气的浓度，以确保SCR系统的正常工作。

当氨气浓度过高或者过低时，控制单元可以相应调整尿素喷射量，以保持SCR系统的效率。

4. 控制单元：控制单元是SCR系统的核心，负责监测和控制SCR系统的各个组件。

它通过接收氨气传感器的信号，调整尿素喷射量，以实现对尾气中氮氧化物的有效还原。

二、SCR系统的工作原理SCR系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 尾气进入SCR催化剂：发动机排出的尾气首先进入SCR催化剂。

催化剂的作用是将尾气中的氮氧化物与尿素溶液中的氨气发生反应，生成氮气和水蒸气。

2. 尿素喷射：尿素喷射系统会根据氨气传感器的信号，控制尿素喷射量。

尿素喷射器将尿素溶液喷射到催化剂前，尿素在催化剂的作用下分解为氨气和二氧化碳。

3. 氨气与氮氧化物反应：催化剂表面的氨气与尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水蒸气。

反应的化学方程式为：4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O。

4. 尾气排放：经过SCR系统的处理，尾气中的氮氧化物被还原为无害的氮气和水蒸气。

处理后的尾气通过排气管排出。

三、SCR系统的优势SCR系统具有以下几个优势：1. 高效降低氮氧化物排放：SCR系统能够将尾气中的氮氧化物有效还原，使其排放量大幅降低，符合环保要求。

一汽大柴国Ⅳ汽车发动机SCR系统

（ＦＡＷＢｕｓａｎｄＣｏａｃｈ（Ｗｕｘｉ１７７，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅａｕｔｈｏｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅＷＯｒｋｉｎｇｐｒｉｎｃｉｐｌｅａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅＳＣＲｓｙｓｔｅｍｆｏｒＦＡＷＤＡＣＨＡＩ
周行卜
（一汽客车（无锡）有限公司技术中心，江苏无锡
２１４１７７）
摘要：介绍一汽大柴国 Ⅳ 汽车发动机ＳＣＲ系统的Ｔ作原理及构成，详细阐述ＳＣＲ电气原理图及接线图，引导用户正确应用与维护好国 Ⅳ 柴油发动机。关键词：大柴国ＩＶ；ＳＣＲ系统；ＥＧＲ系统中图分类号：Ｕ４６４．１７２文献标识码：Ｂ
１ＳＣＲ系统工作原理及构成
１）ＳＣＲ系统工作原理ＳＣＲ系统目前采用的还原剂是尿素，尿素水溶液符合ＤＢ１１／５５２标准。尿
素ＮＨＣＯＮＨ２加Ｈ：Ｏ后在高温下分解成ＮＨ和ＣＯ，在ＳＣＲ催化器中，ＮＨ，和排气中的ＮＯ和ＮＯ反应产生氮气和水。２）ＳＣＲ系统构成
１）功能介绍尿素输送与喷射控制模块是天纳克ＳＣＲ系统的核心部件，如图２所示。该模块主要包括如下部件：喷射控制单元、过滤器、尿素泵、继电器、尿素压力传感器、线柬集成加热件、尿素输送管路。２）安装位置使用客户设计的支架，尿素供给与喷射控制模块需要如图２所示竖直安装，并保持尿素管路位于集成模块的下面，该安装方向确保尿素系统回吸功能的实现。只要满足如图２所示的位置，该集成系统安装在底盘大梁上或者行李舱中。３）安装温度环境要求短期：＿４０～１２５ｏＣ；长期：一４０～７５ ℃ ，超过７５℃一定时间。在尿素输送管路中的尿素将发生蒸发气阻现象。尿素输送与喷射控制模块中的其他部件可以暴露在超过７５℃ 的环境内。对其他部件详细的温度要求见以下部件说明。尿素压力传感器：运行温度一４０～１０５ｏＣ，存储温度一４０～１２５ｏＣ：正常输出电压信号０ — ５Ｖ；压力范围０～１０３０ｋＰａ。尿素泵：运行温度一４０～７５℃ ，存储温度一４０～

SCR技术详解

SCR技术详解工信部2014年第27号公告，适用于国三柴油车产品《公告》将于2014年12月31日全部废止，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

尽管目前国四尚未全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四标准，可以说国四标准随着趋势在不可挡地持续推行着。

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

SCR系统主要由车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成，SCR技术结构简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。

SCR系统原理由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，SCR采用废气减少NOX产生的环境，首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。

对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，其运行过程如图所示，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出车外。

SCR系统图SCR系统结构对于国内的重卡，新增加后处理和排放诊断功能，是国三升级到国四车型的典型技术特征。

因此，国四SCR车型必有电控发动机+后处理系统+OBD诊断系统。

平时，可以从车型外观和发动机铭牌信息，快速识别出一款国四车型。

SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。

其中，SCR催化器与排气管消音器集成为一体，因此SCR 后处理器最容易一眼辨别的就是它有尿素罐。

国内尿素罐基本都是独立放置在车架侧面，如下图所示。

国外尿素罐的布置，分为独立式和集成式两种。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理SCR系统，即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是一种用于减少柴油车辆尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进排放控制技术。

它通过将尿素溶液（也称为尿素水解液或者尿素SCR溶液）注入到车辆尾气中，利用催化剂将NOx转化为无害的氮气和水蒸气。

SCR系统由以下几个主要部份组成：尿素溶液箱、尿素泵、尿素喷嘴、尿素储罐、SCR催化剂和氨气传感器。

工作原理如下：1. 尿素溶液箱和尿素泵：尿素溶液箱用于储存尿素溶液，尿素泵负责将尿素溶液从储罐中抽取并供给尿素喷嘴使用。

2. 尿素喷嘴：尿素喷嘴位于排气管附近，用于将尿素溶液喷射到排气管中。

3. 尿素储罐：尿素储罐是用于储存尿素溶液的容器，通常位于车辆后部。

4. SCR催化剂：SCR催化剂通常是由钛酸铵等物质制成的，它位于排气系统中的催化转化器上。

当尿素溶液喷射到排气管中，尿素分解产生氨气（NH3），而氨气与NOx在SCR催化剂上发生反应，将其转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

这个过程称为选择性催化还原。

5. 氨气传感器：氨气传感器用于监测尿素溶液的喷射和SCR催化剂上氨气的转化效率。

根据传感器的反馈信号，车辆的电控单元可以调整尿素喷射量，以确保最佳的排放控制效果。

整个SCR系统的工作过程如下：1. 当柴油车辆发动后，尿素泵开始工作，将尿素溶液从储罐中抽取。

2. 尿素溶液通过管道输送到尿素喷嘴。

3. 当发动机运行一段时间后，尿素喷嘴开始喷射尿素溶液到排气管中。

4. 尿素溶液在排气管中遇到高温，发生水解反应，产生氨气。

5. 氨气进入SCR催化剂，与NOx发生选择性催化还原反应，将其转化为氮气和水蒸气。

6. 氮气和水蒸气通过排气管排出车辆，不会对环境造成污染。

7. 氨气传感器监测SCR催化剂上氨气的转化效率，并将反馈信号发送给车辆的电控单元。

8. 根据氨气传感器的反馈信号，电控单元调整尿素喷射量，以保持最佳的排放控制效果。

潍柴国四柴油机SCR技术介绍PPT课件

易于购买和储存，成本较低。
03
潍柴国四柴油机SCR技术特点
高效SCR催化器
01
02
03
高转化效率
潍柴国四柴油机的SCR催化器采用了高效催化剂，确保更快速和更完全的 NOx转化。
耐久性强
经过精心设计和材料选择， SCR催化器具有较长的使用寿命，减少了维修和更换的频率。
适应多种工况
无论是在冷启动、热启动还是高排放工况下，SCR 催化器都能保持良好的性能。SC Nhomakorabea技术优势
SCR技术具有较高的氮氧化物转化效率，同时对燃油消耗和发动机动力输出影响较小，是目前降低柴油机尾气中氮氧化物排放的重要手段之一。
SCR技术应用情况
潍柴国四柴油机已经成功应用SCR技术，并实现了较低的氮氧化物排放，符合国家排放标准要求，为我国柴油机减排做出了积极贡献。
对未来发展的展望
精确的尿素喷射系统
精确控制
通过先进的传感器和控制系统，尿素喷射量得到精确控制，确保与柴油机排放的NOx完全反应。
防止结晶
易于维护
尿素喷射系统设计简洁，方便日常维护和清洁。
系统具备防止尿素结晶的功能，确保尿素喷射系统的可靠性和稳定性。
智能控制策略
实时监测与调整
潍柴国四柴油机的智能控制系统能够实时监测发动机工况和排放，
根据需要自动调整尿素喷射量和发动机运行参数。
故障诊断与预防
系统具备故障诊断功能，能够提前预警潜在问题，提高发动机的可靠性。
节能与优化
通过智能控制策略，发动机在保证低排放的同时，也实现了燃油消耗的优化，提高了经济性。
04
SCR技术在潍柴国四柴油机中的应用
案例
应用场景和效果

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。

SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。

催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。

尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。

而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。

首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。

总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。

它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。

以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。

2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理SCR（Selective Catalytic Reduction）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。

它通过在尾气中注入尿素溶液（也称为尿素水或者尿素尿素水溶液）来实现。

本文将详细介绍SCR系统的工作原理及其组成部份。

一、SCR系统的组成部份SCR系统主要由以下几个组成部份组成：1. 尿素储液箱：储存尿素溶液的容器，通常位于车辆后部。

2. 尿素喷射器：将尿素溶液喷射到尾气中。

3. SCR催化剂：位于尾气管道中的催化剂，用于催化尿素溶液与尾气中的氮氧化物反应。

4. 氮氧化物传感器：用于监测尾气中氮氧化物的浓度。

5. SCR控制单元：控制SCR系统的操作，根据氮氧化物传感器的反馈信号调整尿素喷射量。

二、SCR系统的工作原理SCR系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 尿素喷射：当发动机运行时，尿素溶液从尿素储液箱中被抽取，并通过尿素喷射器喷射到尾气管道中。

尿素溶液在喷射过程中会迅速蒸发，并将尿素分解成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。

2. 氨气与氮氧化物的反应：尾气中的氮氧化物与氨气发生化学反应，生成氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

这个反应是一个选择性催化还原反应，惟独在SCR催化剂的存在下才干发生。

3. 催化剂的作用：SCR催化剂是由一种或者多种金属（如钒、钨、钛等）组成的，它能够提供活性位点，促进氨气与氮氧化物的反应。

催化剂的作用是加速反应速率，使反应在较低的温度下发生。

4. 氮氧化物传感器的反馈：氮氧化物传感器监测尾气中氮氧化物的浓度，并将反馈信号发送给SCR控制单元。

根据传感器的反馈信号，SCR控制单元可以调整尿素喷射量，以确保催化剂的最佳工作条件。

5. 尾气排放：经过SCR系统处理后，尾气中的氮氧化物被减少到较低的水平，从而达到减少尾气污染物排放的目的。

处理后的尾气主要由氮气、水蒸气和二氧化碳组成，对环境影响较小。

三、SCR系统的优势SCR系统具有以下几个优势：1. 高效减排：SCR系统能够有效减少柴油发动机尾气中的氮氧化物排放，达到严格的排放标准要求。

重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍

国 Ⅳ技术的主要路线，本文详细介绍重汽国 Ⅳ车辆上配装的ＳＣＲ系统的组成结构、工作原理及系统使用时的注意事项。关键词：ＳＣＲ：柴油机；国 Ⅳ排放
中图分类号：Ｕ４６４．１３４．４文献标识码：Ｂ文章编号：１０ｏ３ — ８６３９（２０１４）０９ — ００４６ — ０３
实现由国 Ⅲ排放法规向国Ⅳ 排放法规的升级跨越，国际上多采用ＥＧＲ（废气再循环）＋ＤＰＦ（颗粒捕集器）尾气后处理技术或优化燃烧＋ＳＣＲ技术两大技术路线来实现。相￣Ｆ，ＥＧＲ＋ＤＰＦ路线，ＳＣＲ技术路线由于柴油机中的燃烧得到了优化，从而提高了燃油经济性，尤其适用在重型载货汽车上；另外ＳＣＲ对燃油品质要求不高，对燃油中硫的含量不敏感．这正适合我国的基本国情。因此，ＳＣＲ技术方案成为了我国重型柴油机达到国Ⅳ 排放标准而采用的主流技术方案。中国重汽作为一家生产中国重型汽车的领头羊企业．在２０１０商务年会上正式对外发布国 Ⅳ技术实施路线，即在国 Ⅲ高压电控共轨机的基础上．采取ＳＣＲ尿素催化性还原系统对柴油机尾气进行后处理，以达到国Ⅳ排放标准。我公司是与美国天纳克公司合作。共同研发ＳＣＲ系统，该系统的氮氧化物ＮＯ转化率可高达９０％．高的转化率不仅不会导致更高的油耗，反而会使发动机燃烧更加充分．从而更节油，这意味着ＳＣＲ系统在国内将会拥有非常广阔的市场前景。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理SCR系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的排放控制技术。

SCR代表选择性催化还原，它通过将尿素溶液（也称为尿素水解液）喷入排气系统中，与氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。

SCR系统由以下几个主要组件组成：1. 尿素溶液储存和供给系统：尿素溶液通常以尿素水解液的形式储存在专用的尿素箱中。

尿素箱通常位于车辆的底盘上，并与发动机的排气系统相连。

尿素溶液通过喷射器喷入排气系统中，与氮氧化物发生反应。

2. 尿素喷射器：尿素喷射器位于排气系统中，通常位于柴油颗粒过滤器（DPF）的后方。

它负责将尿素溶液喷入排气系统中，并确保均匀分布在氮氧化物催化剂上。

3. 氮氧化物催化剂：氮氧化物催化剂是SCR系统的核心组件。

它通常位于尿素喷射器的下游，并且是由陶瓷材料制成的。

催化剂的表面涂有催化剂，例如钒和钨。

当尿素溶液喷入催化剂上时，催化剂将尿素溶液中的氨（NH3）释放出来，并与氮氧化物发生反应，将其转化为氮气和水蒸气。

4. 尿素氨化反应器：尿素氨化反应器位于尿素喷射器和氮氧化物催化剂之间。

它负责将尿素溶液中的尿素分解为氨气和二氧化碳。

这个过程称为氨化反应。

SCR系统的工作原理如下：1. 发动机运行时，排气中的氮氧化物进入SCR系统。

2. 尿素溶液从尿素箱中被喷射器喷入排气系统中。

3. 尿素溶液进入尿素氨化反应器，分解为氨气和二氧化碳。

4. 氨气进入氮氧化物催化剂，与氮氧化物发生化学反应。

5. 化学反应将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气。

6. 排气中的无害氮气和水蒸气通过排气管排出。

SCR系统的工作原理基于尿素溶液中的氨气与氮氧化物之间的化学反应。

这种系统能够有效地降低柴油发动机尾气中的氮氧化物排放，减少对环境的污染。

此外，SCR系统还具有高效、可靠和经济的特点，使其成为现代柴油车辆中常用的排放控制技术之一。

需要注意的是，SCR系统的性能和效果受到尿素溶液的质量和供给的稳定性的影响。

国四SCR系统介绍a

国四SCR系统介绍2011年7月目录1国四排放技术介绍32SCR系统总成国四SCR系统配置系总成康明斯国四发动机SCR总成型号发动机IS4D IS6D ISL后处理器1205210-KX1001205210-KW2001205210-T12H0计量泵1205710-KW100机械部分油气分离器1205610-KW100喷嘴1205750-KW100NOx传感器3690710-KX100前排气温度传感器3690650-KX100电器部分后排气温度传感器3690660-KX100后处理电控单元总成ECM3754110X0100尿素罐加热电磁阀3754110-X0100康明斯国四D系列、L系列发动机SCR系统仅后处理器不同，其它总成相同；发动机4H量产dCI11量产4H快速dCI11快速东风国四发动机SCR总成型号机械部后处理器1205210-KJ1H01205210-T66H01205210-KJ1Q01205210-T25F0计量泵1205710-T66H01205710-T25F0分油气分离器1205610-KW1001205610-KW100喷嘴1205750-T66H01205750-T13L0NOx传感器3715710-T25F03715710-T25F0前排气温度传感器3615650-T25F03615650-T25F0电器部分后排气温度传感器3615650-T25F03615650-T25F0后处理电控单元总成3615010-KJ1Q0/1/23615010-T25F0/1/2/3/4(对应不同马力段)尿素罐加热电磁阀3754110-X01001、4H 快速、dCI11快速国四方案SCR 系统后处理系统、后处理电控单元总成不同，且相同系列发动机不同动力后处理电控单元总成也不同，其它总成相同；2、4H 量产、dCI11量产国四方案SCR 系统仅后处理系统不同，其它总成相同；后处理控制单元明细发动机YC4EYC6A/YC6J玉柴国四发动机SCR总成型号后处理器1205210-N9EB01205210-KM6H0计量泵1205710-KM6H0机械部分油气分离器1205610-KM6H0喷嘴1205750-KM6H0NOx传感器3715710-T25F0前排气温度传感器3615650-KM6H 电器部分后排气温度传感器3615660-KM6H后处理电控单元总成3615010-E6101/61003615010-E6300/6202/6201/6200尿素罐加热电磁阀3754110-X0100玉柴国四YC4E/YC6A/YC6J 系列发动机SCR 系统后处理系统、后处理电控单元总成不同，且相同系列发动机不同动力后处理电控单元总成也不同，其它总成相同；后处理控制单元明细（3）尿素溶液使用要求：⏹国Ⅳ排放发动机所用的尿素溶液俗称天蓝，是32.5%的尿素溶液，应满足北京标准－2008；DB11/5522008⏹尿素溶液的消耗量约为发动机燃油消耗量的5%~7%。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理1. 概述SCR（Selective Catalytic Reduction）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。

它通过将尿素溶液（也称为尿素水溶液或者尿素SCR溶液）喷入排气系统中，与尾气中的NOx进行化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。

2. SCR系统的组成SCR系统主要由以下几个部份组成：- 尿素储液箱：用于存放尿素SCR溶液，通常位于车辆后部。

- 尿素泵：将尿素SCR溶液从储液箱抽取并送往喷射器。

- 喷射器：将尿素SCR溶液喷入排气系统中。

- SCR催化剂：位于排气系统中，用于催化尿素SCR溶液与NOx的反应。

- 控制单元：监测发动机工况和尾气排放，控制尿素泵和喷射器的工作。

3. 工作原理SCR系统的工作原理如下：- 发动机燃烧产生的废气进入排气系统，经过颗粒捕集器（如果有的话）和SCR催化剂之前，NOx的浓度较高。

- 控制单元监测发动机工况和尾气排放情况，根据需要调整尿素泵和喷射器的工作。

- 控制单元通过信号控制尿素泵，将尿素SCR溶液从储液箱抽取并送往喷射器。

- 尿素SCR溶液从喷射器中喷入排气系统，与NOx发生化学反应。

尿素（NH2CONH2）在高温下分解产生氨气（NH3），氨气与NOx发生氨解反应，生成无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

- 反应后的氮气和水蒸气通过SCR催化剂，进一步净化尾气。

- 处理后的尾气中的NOx排放浓度大大降低，达到环保要求。

4. SCR系统的优点- 高效减排：SCR系统能够有效减少柴油发动机尾气中的NOx排放，达到严格的排放标准。

- 节能环保：SCR系统不会对发动机燃烧过程造成负面影响，不影响燃油经济性和动力性能。

- 稳定可靠：SCR系统的组件经过精心设计和测试，具有良好的耐久性和可靠性。

- 适应性强：SCR系统适合于各种柴油发动机，无论是小型乘用车还是重型商用车。

总结：SCR系统是一种有效的柴油发动机尾气净化技术，通过尿素SCR溶液与NOx 的化学反应，将有害的氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气。

柴油机高压共轨系统

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。

这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。

预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。

提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。

主要生产商目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理SCR系统，即选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction System），是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的先进排放控制技术。

它通过催化剂将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，从而降低车辆尾气对环境的污染。

SCR系统由几个关键组件组成，包括尿素储液箱、尿素泵、尿素喷射器、氮氧化物传感器、催化转化器和控制单元。

下面将逐一介绍这些组件的工作原理。

1. 尿素储液箱：尿素储液箱用于存放尿素溶液，尿素溶液中的尿素是SCR系统中的还原剂。

储液箱通常位于车辆后部，容量根据车辆使用情况而定。

2. 尿素泵：尿素泵负责将尿素溶液从储液箱中抽取并供给给尿素喷射器。

尿素泵通过控制单元的指令来控制尿素的供给量，以适应不同工况下的排放要求。

3. 尿素喷射器：尿素喷射器位于催化转化器前方，用于将尿素溶液喷射到催化转化器中。

喷射器的喷射量由控制单元根据氮氧化物传感器的反馈信号来调节，以实现准确的氮氧化物还原效果。

4. 氮氧化物传感器：氮氧化物传感器位于催化转化器先后，用于监测尾气中的氮氧化物浓度。

传感器将实时的氮氧化物浓度信号反馈给控制单元，以便控制单元调节尿素喷射器的喷射量。

5. 催化转化器：催化转化器是SCR系统的核心部件，它采用特殊的催化剂，如钒钛催化剂或者铜铁催化剂，用于将尿素溶液中的氨气与尾气中的氮氧化物进行反应。

在催化剂的作用下，氮氧化物被还原为无害的氮气和水蒸气。

6. 控制单元：控制单元是SCR系统的大脑，它接收氮氧化物传感器的信号，并根据信号调节尿素泵和尿素喷射器的工作，以实现最佳的氮氧化物还原效果。

控制单元还可以根据车辆的工况和环境条件，对SCR系统进行智能化的控制和优化。

SCR系统的工作原理如下：当柴油发动机运行时，尾气中的氮氧化物通过氮氧化物传感器检测到，并将信号传递给控制单元。

控制单元根据传感器信号的反馈，计算出尿素喷射器的喷射量，并通过尿素泵将适量的尿素溶液供给给尿素喷射器。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理SCR系统（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。

它通过将尿素溶液（AdBlue）喷入排气系统中，与氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。

下面将详细介绍SCR系统的工作原理。

1. SCR系统组成SCR系统主要由催化转化器、尿素喷射系统、氨气传感器和控制单元组成。

催化转化器是SCR系统的核心部件，通常由陶瓷材料制成，内部涂有催化剂。

尿素喷射系统负责将尿素溶液喷入排气系统中，与氮氧化物发生反应。

氨气传感器用于监测尿素溶液的喷射量，确保适当的尿素与氮氧化物的比例。

控制单元负责监测和调节SCR系统的工作状态。

2. SCR系统工作原理当柴油发动机运行时，尾气中会产生大量的氮氧化物。

当尾气通过催化转化器时，内部的催化剂会将氮氧化物转化为氮气和水蒸气。

然而，催化转化器的效率有限，无法彻底转化所有的氮氧化物。

为了进一步降低氮氧化物的排放，SCR系统引入了尿素溶液。

尿素溶液在氨气的作用下，能够与氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。

这个化学反应主要发生在催化转化器中。

尿素喷射系统根据氨气传感器的反馈信号，控制尿素溶液的喷射量。

当尾气中的氮氧化物浓度较高时，尿素喷射系统会增加喷射量，以提供足够的氨气与氮氧化物反应。

相反，当氮氧化物浓度较低时，喷射量会减少，以避免过量的氨气排放。

控制单元是SCR系统的大脑，它通过监测氨气传感器的反馈信号，实时调节尿素喷射系统的工作状态。

控制单元还可以与发动机控制单元进行通信，以实现更精确的控制和协调。

3. SCR系统的优势和局限性SCR系统具有以下优势：- 高效降低氮氧化物排放：SCR系统能够将尾气中的氮氧化物转化为无害物质，有效降低排放。

- 适应性强：SCR系统适合于各种柴油发动机，无论是小型车辆还是重型卡车。

- 长期稳定性：SCR系统的催化转化器具有较长的使用寿命，能够在长期内稳定工作。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理SCR系统（Selective Catalytic Reduction System）是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。

它通过将尿素溶液注入尾气中，利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气。

下面将详细介绍SCR系统的工作原理。

1. SCR系统的组成部分SCR系统主要包括尿素溶液储存装置、尿素喷射器、催化剂和氨气传感器等组成部分。

- 尿素溶液储存装置：用于储存尿素溶液，通常位于车辆的底盘部分。

- 尿素喷射器：将尿素溶液喷射到尾气管中，与尾气混合。

- 催化剂：通常采用由钛、钒、铜等金属组成的催化剂，用于将尾气中的NOx转化为氮气和水蒸气。

- 氨气传感器：用于检测尾气中氨气的浓度，以确保SCR系统的正常工作。

2. SCR系统的工作过程SCR系统的工作过程可以分为尿素注入、催化反应和氨气控制三个阶段。

- 尿素注入阶段：当发动机运行时，尿素溶液从储存装置中被抽取并通过尿素喷射器喷入尾气管中。

尿素溶液在高温下分解为氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。

- 催化反应阶段：尾气中的氨气与催化剂接触后，发生化学反应。

催化剂上的金属催化剂将氨气与尾气中的NOx发生还原反应，将其转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

- 氨气控制阶段：氨气传感器检测尾气中氨气的浓度，并将相关信息发送给发动机控制单元。

发动机控制单元根据传感器的反馈信号，调整尿素喷射量，以保持适当的氨气浓度，以确保催化剂的最佳工作效果。

3. SCR系统的优势SCR系统具有以下优势，使其成为减少柴油发动机尾气排放的有效方法：- 高效降低NOx排放：SCR系统能够将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，使柴油发动机的尾气排放达到更严格的排放标准。

- 低能耗：SCR系统使用催化剂进行反应，不会对发动机的燃烧过程造成额外的负担，不影响发动机的燃油经济性。

- 稳定性高：SCR系统的催化剂具有较高的稳定性和耐久性，能够在长时间的使用中保持高效的性能。

SCR系统的工作原理

SCR系统的工作原理一、引言SCR（Selective Catalytic Reduction）系统是一种用于减少柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。

本文将详细介绍SCR系统的工作原理。

二、SCR系统组成SCR系统由以下几个关键组件组成：1. 氨水喷射装置：用于将氨水（NH3）喷射到尾气中。

2. SCR催化剂：位于尾气管道中，用于催化还原尾气中的NOx。

3. 尾气传感器：用于监测尾气中的NOx浓度。

4. SCR控制单元：用于控制氨水喷射装置的喷射量。

三、工作原理SCR系统的工作原理如下：1. 尾气进入SCR催化剂：当柴油发动机运行时，尾气通过排气管道进入SCR催化剂。

2. 尾气中的NOx被催化剂吸附：SCR催化剂表面存在催化剂剂料，这些剂料能够吸附尾气中的NOx。

3. 氨水喷射：当尾气中的NOx浓度达到一定阈值时，SCR控制单元会向氨水喷射装置发送信号，使其喷射适量的氨水到尾气中。

4. 氨水与NOx反应：喷射的氨水与尾气中的NOx发生反应，生成氨气（NH3）和水（H2O）。

5. SCR催化剂催化反应：生成的氨气与SCR催化剂表面的NOx发生催化反应，将NOx还原为氮气（N2）和水。

6. 净化后的尾气排放：经过SCR催化剂处理后，尾气中的NOx被减少，净化后的尾气排放到大气中。

四、优点和应用SCR系统具有以下优点：1. 高效减排：SCR系统能够有效减少柴油发动机尾气中的NOx排放，达到国家排放标准。

2. 燃油经济性：SCR系统的使用不会对柴油发动机的燃油经济性产生明显影响。

3. 可靠性高：SCR系统的关键组件经过严格设计和测试，具有较高的可靠性和耐久性。

SCR系统广泛应用于以下领域：1. 柴油车辆：SCR系统是柴油车辆尾气净化的主要技术之一，被广泛应用于卡车、公交车等柴油车辆中。

2. 发电厂：SCR系统也被用于发电厂的柴油发机电组中，以减少发电过程中产生的NOx排放。

3. 工业领域：柴油发动机在工业领域中的应用也可以通过SCR系统来减少尾气中的NOx排放。

1--YC6J-40高压共轨发动机SCR系统简介

YC6J系列国四发动机介绍玉柴机器股份有限公司技术中心2007.8¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机SCR系统简介¾SCR是S elective C atalytic R eduction的英文缩写，中文意思是选择性催化还原¾SCR技术是达标国四排放的其中一种排放控制技术路线为什么要选择SCR排放法规可采用的排放控制技术路线序号项目EGR+DPF(POC)SCR1燃油喷射系统电控喷射最高喷射压力1800bar电控喷射最高喷射压力1600Bar2发动机强度需高强度结构，最大气缸压最大气缸压力¾尿素是安全的产品¾燃油经济性好比国3发动机降低油耗5%以上¾NO 2排放的比例最低¾SCR 催化器是排气后处理系统中最可靠的系统(对硫相对不敏感)¾在今后的时期，潜在的SCR 技术是明确的发展方向，并将在乘用小轿车广泛应用SCR技术的优点SCR系统的工作原理NO + NO2+ 2NH3-> 2N2+ 3H2O4NO + O2+ 4NH3-> 4N2+ 6H2O2NO2+ O2+ 4NH3-> 3N2+ 6H2O博世第二代SCR系统布局图添蓝泵添蓝过滤器添蓝喷嘴控制单元DCU添蓝罐添蓝液位传感器4NH3+ 3O2-> 2N2+ 6H2O6J国4系列柴油机SCR系统技术特点¾技术领先：采用博世公司的第二代SCR控制系统¾结构紧凑添蓝泵与ECU集成化设计¾匹配方便无需压缩空气(属于无空气辅助系统)¾功能齐全完善的排放策略，功能齐全的故障诊断系统(包括OBD 功能)¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机带水分离器的预滤器主滤清器带过滤器的油箱高压传感器执行器喷油器轨压传感器EDC7 ECU轨CP3.3低压0~1bar rel<1.2bar abs<7.4 bar <1.8 bar 压差1、低压进油部分－齿轮泵2、持续高压部分－CP3.34、ECU输出轨压控制－闭环，PWM5、ECU输出喷油控制－MeUN高速脉冲0.5～1 bar absFIE工作原理气缸数—缸径×行程进气方式型式柴油机型号6－105×125增压、中冷立式直列水冷四冲程电控高压共轨6J200-406J220-406J245-40≤200最大扭矩工况燃油消耗率g/(kW·h)6J245-406J200-406J220-40柴油机型号万有特性曲线图¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机添蓝泵总成(集成控制器)溢流阀添蓝进口控制单元(DCU)添蓝泵的技术参数z无空气辅助z泵的工作流量范围：5kg/h～20kg/hz泵的出口压力范围：4.8bar～5.5barz内部集成化冰功能z允许的添蓝液体温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30～80℃z最大许用海拔高度：3600米z内置添蓝过滤器添蓝泵内部过滤器的技术参数¾预滤器z滤网尺寸：100μmz更换里程：15000km或2年¾主滤器z滤网尺寸：10μmz更换里程：15000km或2年z过滤效率：控制器(DCU)的技术参数z DCU正常工作电压：24Vz DCU许用的电压范围：16V～32Vz平均工作电流：4Az最大工作电流：15A（使用加热器的情况下）z正常工作的环境温度范围：－30℃～80℃z具有化冰策略控制器(DCU)的接插件信息z DCU 接插件号为：0 928 400 423 CODE 3锁紧方向放松方向添蓝喷嘴添蓝喷嘴的技术参数z喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/hz泵的出口压力范围：4.5bar～5.5barz允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃z最大许用海拔高度：3600米z喷嘴线圈电阻：1.1Ω～1.2Ω添蓝罐(无锡凯龙)添蓝加注口加热水入口添蓝入口添蓝出口加热水出口添蓝液位和温度传感器接插口 2007.8 31添蓝罐技术参数z 添蓝罐用于盛装添蓝，空重3Kg，全塑料材质，外形尺为：561x473x200 z 容积：35L z 集成添蓝液位传感器 z 集成添蓝温度传感器 z 集成冷却水加热管，用于化冰 z 添蓝罐加注口符合欧洲标准DIN70070，与油箱口不同，可防止错加2007.832添蓝液位和温度传感器2007.833添蓝液位和温度传感器特性2007.834SCR催化器 (箱式)2007.835SCR催化器 (箱式)2007.836SCR催化器 (桶式)2007.837SCR催化器 (桶式)2007.838排气温度传感器(催化器下游)z PT200 NTC型热敏电阻 z 测量范围：－40℃～1000℃ z 安装螺母尺寸：M14×1.5 z 传感器探头长度：50mm特性参数表2007.839各种管路SCR系统主要用到两种管道,一种是添蓝管路，另外一种是加热水管路。