列车走行部典型故障仿真测试装置研制

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轨道交通列车运行控制系统的形式化建模和模型检验方法研究的开题报告

轨道交通列车运行控制系统的形式化建模和模型检验方法研究的开题报告一、研究背景和意义随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市交通压力越来越大，轨道交通作为一种快速、高效、安全、舒适的交通方式，得到了越来越广泛的应用。

在轨道交通系统中，列车运行控制系统是保证列车安全运行和轨道交通整体运营的重要组成部分。

列车运行控制系统通常由多个控制子系统组成，例如列车信号系统、列车行驶控制系统、列车保护系统等。

这些子系统不仅要求高可靠性，而且还需要对列车状态、线路状态等进行准确地监测和控制。

为了确保列车运行控制系统的正确性和安全性，形式化建模和模型检验方法成为了目前研究的热点。

二、研究内容和方法本文将针对轨道交通列车运行控制系统的形式化建模和模型检验方法进行深入研究。

具体内容包括：1. 研究轨道交通列车运行控制系统中常用的建模语言和工具，例如Petri网、时序逻辑、模型检验工具等。

2. 基于所选建模语言和工具，对列车信号系统、列车行驶控制系统、列车保护系统等子系统进行形式化建模，并对模型进行验证和测试，确保模型的完整性和正确性。

3. 针对建模中出现的问题和限制，提出解决方案并进行实验验证。

研究方法主要包括文献调研、理论分析、仿真验证等。

通过对研究对象进行建模，利用模型检验方法对系统进行测试，找出系统的安全漏洞和缺陷，实现对轨道交通列车运行控制系统的全面监控和安全保障。

三、预期成果和意义本研究旨在通过轨道交通列车运行控制系统的形式化建模和模型检验方法，提高轨道交通系统的可靠性和安全性，减少机器故障和人为操作失误等安全事故的发生。

预期产生如下成果：1. 对轨道交通列车运行控制系统的建模和模型检验方法进行研究，提出可供实践应用的技术方案。

2. 完善轨道交通列车运行控制系统的安全保障措施，为轨道交通行业提供技术支持，提高系统可靠性和安全性。

3. 推广应用形式化建模和模型检验方法，为其他领域的工程项目提供参考和借鉴。

总之，本研究有助于增强轨道交通列车运行控制系统的稳定性和安全性，为城市交通的发展做出贡献。

机车走行部车载监测装置的综合校验

北京华横新技市开发公司简介
北京华横新技术开发公司成立于１９９０年，系北京市伞民所有制高新技术企业，并取得国家技术监督局颁发的制造计量器具许可证。公司主要从事静、动态电子计量称重技术和装备的研制、开发及其成套工程设施的设计、施工、安装、调试：轨道衡专用检车设备的设计制造、中型砝码大
１机车走行部车载监测装置的作嗣
随着铁路第六次大面积提速的实施，对机车质量提了更高要求，特别是机车走行部质量，系到关人民生命安伞和国家财产安伞，不得现任何质量
问题．机车走行部车载监测装置是一种机车车载安
口和Ｄ０ＣＶ电源是否接地。如需打印或保存数据，１１
２监测装置准确性的校验方案挤
机车走行部车载监测装置试验台是机车走行部
车载监测装置的测试系统，试验台由工控机、综合榆
测仪、电子冲击校准台、恒温液浴槽和若干连接线组
将试验台“ 主机检测单元” 电源输出”“ 的“ 、总线 ” 、 “ 转速输出”“ 、无线传输”ＴＸ信号 ”“ “Ａ２、副机”航空插
头连接到主机相应的端口上。主机通电之前，在主机的
数据下载口中插入为试验台配备的主机检测卡。开启主机电源，主机开始自榆，自检完后，等待试验台微机
成，验台通过和主副机通讯．试由主副机按照榆测程
则首先必须输入主机的出厂编号，车型和车号，以便今后数据查询。 “ 若检测结果 ” 中显示绿色的条码，栏则被测的主机内部各部件工作正常；如显示红色条码，则被测的主机内部有部件工作异常，时点击 “ 此检测数据 ” ，

列车故障诊断概述

17
1、车载监测系统（动力）
车载动力系统解决了关键设备的老化损伤评估及健康度预测技术，开发了车载动力系统智能故障诊断算法，研制了列车动力系统故障诊断设备。动力系统车载智能诊断算法，经实验室所搭建平台的验证达到了任务书中所规定的故障预测准确率大于90%的要求。
1.列车故障诊断的主要内容
铁路机车车辆故障的监测和诊断包括3个方面：首先是故障，然后是故障的诊和断。产生故障，然后再诊断，有时候已经晚了，故障诊断通常指发现故障的过程。当机车发生某种故障的征兆时，我们希望能很快的发现这个征兆并做出判定，得出结论可能会产生多种可能的故障，这就是诊。根据推理或者专家的经验，确定这多种可能的故障中最有可能出现的是那种，这就是故障的断。
城轨列车控制系统故障监测和预处理技术
城轨列车动力系统的控制与安全保障系统研制
1、车载监测系统
车载监控系统由列车运行状态检测、信息传输网络、实时故障诊断、列车安全预警等子系统构成，实现对列车走行、动力等关键系统运行状态的全息化检测和实时故障诊断。
系统结构
13
1、车载监测系统
现在车载监控系统已完成装车与现场调试工作。车载设备分车上和车下两部分，其中车下设备满足任务书中规定的 IP54系统防护等级，车上设备满足IP5防护等级。
列车故障诊断的一般步骤： 1.确定状态监测的内容状态监测的内容主要包括：监测参数、监测部位、监测方式等。 2.构建故障信息测试系统选取适合的传感器及数据采集装置，组成故障信息测试斯通，用来收集所需信息。 3.数据分析处理及故障特征信息提取对车市系统所获取的故障信息进行加工处理，包括滤波、异常数据的剔除以及各种分析算法等。 4.状态监测、故障诊断及预报根据列车监测不见的结构特征，构造或选定有效的故障诊断判据，确定划分被诊断部件状态的各有关参量的槛值等内容，以此判定列车上被诊断对象的运行状态，并对其未来发展趋势进行预测。

基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统

基于网络协作的铁路行车组织仿真实验系统
网络协作的铁路行车组织仿真实验系统是一种利用网络技术进行仿真实验的系统，通
过模拟铁路行车的各种场景和情况，来提高铁路行车组织的效率和安全性。

本文将介绍该
系统的基本原理、实验内容和优势。

该系统的基本原理是通过网络将多个行车组织进行连接，实现信息的共享和实时交流。

各个行车组织之间可以通过网络发送和接收实时的行车信息，如列车运行状态、行车计划等。

系统还可以根据行车信息和各种约束条件进行自动调度和优化，确保列车的安全和高
效运行。

该系统可以进行各种仿真实验，包括列车调度、行车防护、紧急情况处理等。

通过模
拟各种实际场景和情况，系统可以评估和改进铁路行车组织的效率和安全性。

可以模拟列
车交路冲突的情况，评估不同调度方案下的列车晚点情况，找出最优的调度策略。

系统还
可以模拟紧急情况，如列车故障、自然灾害等，评估应急措施的有效性和响应时间。

该系统有许多优势可以提高铁路行车组织的效率和安全性。

通过网络协作，能够实现
行车信息的共享和实时交流，提高信息传递的效率和准确性。

系统可以进行各种仿真实验，模拟各种情况和场景，评估和改进组织的工作流程和决策策略。

系统可以进行自动调度和
优化，根据行车信息和约束条件，自动生成最优的调度方案。

系统可以模拟紧急情况，评
估应急措施的有效性和响应时间，提高应急处理的能力和效率。

城市轨道交通运营列车故障影响仿真分析系统

ＺＨＵＬｉｎ，ＷＵＱｉａｎｇ，ＬＩＵＺｈｉｇａｎｇ，ＷＡＮＧＨｕａｓｈｅｎｇ，ＺＨＯＵＭｉｎｇ
（１．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＵｒｂａｎＲａｉｌｗａｙＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｃｉｅｎｃｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１６２０；
中图分类号：Ｕ２３１文献标志码：Ａ文章编号：ｌ６７２— ６０７３（２０１７）０２０１１３一Ｏ７
ＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓＳｙｓｔｅｍｆｏｒｔｈｅＩｍｐａｃｔｏｆＭｅｔｒｏＴｒａｉｎＦａｌｔｕｓｏｎＯｐｅｒａｔｉｏｎｓ
摘
要：研究城市轨道交通列车故障影响的分析方法，采用仿真技术描述故障车、救援午、连挂车、运营车等
不同对象运动过程。以上海轨道交通为背景，梳理列车故障处置的一般作业流程，并将线路运营划分为正常、故障、救援和恢复４种状态；针对列车自动保护ＡＴＰ系统切断后连挂车与运营车之间的追踪运行过程建立模型与算法；在仿真系统中，开放了对故障事件以及救援方案的信息访问和管理，支持分析不同条件下（如故障处置流程、连挂牟运行组织、线路配线设计等）列车故障对线路运营的影响。建立上海轨道交通８号线列车故障影响仿真分析平台，实现对某一历史故障事件的过程模拟，并分析故障地点、连挂车运行速度和退出点对线路“ 故障 ” 和“ 救援 ” 阶段列车运行的影响，论证了仿真分析系统的有效性。关键词：城市轨道交通；计算机仿真；列车故障；故障状态；救援状态；连挂车

2014年环保监测仪器产业扶持政策将加码

建立。
２０１３＋ｇ定位支柱产业，生态文明建设提升行业空问。面对日趋强化的资源环境约束，政策愈发重视环境保护。２０１３年１１月，《中共中央关于全面深化改革的若干重大问
ｆ１１黄采伦，樊晓平胨特放列车故障在线诊断技术及应用＿Ｍ］北京：国防工业出版社，２００６：１４４－１５６Ｉ２】刘伟，魏芹芹，王伟ＴＭＳ３２０Ｃ６７２ｘ系Ｙ￣ｊＤＳＰ原理与麻用ｆＭＥ京：北
１３ｌ刘科高速任意波形台成关键技术研究［１）Ｉｌ电子科技大学２０１０：１６ —
２５
ｆ４】ＴｉｅｒｎｅｙＡ１）ｉｇｉｔａｌＦｒｅｑｕｅｎｃｙＳｙｎｔｈｅｓｉｚｅｒ［Ｊｉ＿［ＥＥＥＴｒａｎｓＡＥＶ，１９７１，１９（１）：４８－５７［５］ＸｕｅｍｉｎｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎａｎｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆ１）Ｉ）Ｓ —
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行业发展政策渐成体系
２０１０年定位七大战略性新兴产业之首。２０ｔ０年１ｏ）ｑ，《国务院关于加强培育和发展战略性新兴产业的决定》，提出将节能环保、新一代信息技术、生物产业、高端装备制造、新能源、新材料等七大产业作为战略性新兴产业，

故障诊断方法

调试获取的轴箱数据
解析后的MVB数据
15
1、车载监测系统（走行）
车载走行系统建立了城轨列车走行系统故障诊断模型，开发了车载走行系统智能故障诊断算法，研制了列车走行部故障诊断设备。走行部车载故障诊断系统能实时获取走行部运行状态信息，采用谐波小波包和加速度包络的故障诊断方法，能准确的诊断出轴承故障部位，经实验室所搭建平台的验证达到了任务书中所规定“故障预测准确率大于90%”的要求，现在已完成任务书中规定的“实现车载对走行系的判断和下传功能”，正在进行齿轮箱、构架故障集与车地联合诊断的研究，最终实现走行系统车地联合诊断功能。
一、列车故障诊断概述
列车故障诊断的研究方向
1.机械部分故障诊断的主要内容
①车体的故障检测车体能合理的安装各种电气、机电设备，还有为乘务和检修人员提供好的工作场所，并且要承受各个方向的动态冲击载荷。 ①转向架的故障检测转向架对机车车辆动力学性能、牵引性能和安全性起决定作用。要对转向架上的轴承、构架、一系弹簧、二系弹簧、齿轮箱等重要部件进行故障监测。 ①轮对的故障检测机车车辆的绝大部分垂直静载荷都是通过轮对传递给轨道的，是车辆容易发生故障的部位。
列车故障诊断的一般步骤： 1.确定状态监测的内容状态监测的内容主要包括：监测参数、监测部位、监测方式等。 2.构建故障信息测试系统选取适合的传感器及数据采集装置，组成故障信息测试斯通，用来收集所需信息。 3.数据分析处理及故障特征信息提取对车市系统所获取的故障信息进行加工处理，包括滤波、异常数据的剔除以及各种分析算法等。 4.状态监测、故障诊断及预报根据列车监测不见的结构特征，构造或选定有效的故障诊断判据，确定划分被诊断部件状态的各有关参量的槛值等内容，以此判定列车上被诊断对象的运行状态，并对其未来发展趋势进行预测。

CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案

摘要随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。

如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。

制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键。

由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。

因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。

以及提出了故障处理的改进方案，用于动车组制动控制系统关键设备和部件的故障处理，以提高制动控制系统的可靠性、稳定性。

关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案目录第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 主要内容 (2)第2章CRH380A动车组制动系统 (3)2.1 CRH380A动车组介绍 (3)2.2 动车制动系统的设计原则和技术参数 (4)2.3 动车组制动系统组成 (5)第3章动车组制动系统常见故障及处理方法 (11)3.1 制动不缓解 (11)3.2 MMI制动界面制动功能为‘？’状态 (13)3.3 雨刷故障 (14)3.4 BCU电源故障MMI显示故障代码为6583 (15)3.5 BCU电源故障MMI显示故障代码为658A (15)3.6 防滑器排风阀故障 (16)3.7 制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C9 (17)3.8 常见制动失效 (18)第4章动车组制动系统故障处理改进方案 (20)4.1 制动系统的故障诊断系统 (20)4.2 制动系统的安全措施 (20)参考文献 (25)致谢 (26)第1章绪论1.1 选题背景随着高速动车组在我国的飞速发展，动车组运行的可靠性和安全性受到越来越多的关注。

作为动车组九大关键技术之一，制动系统能否稳定可靠工作直接关系到动车组的安全稳定运行。

城轨车辆故障检修仿真实训系统介绍

城轨车辆故障检修仿真实训系统
八大功能模块
零件库结构原理拆装实训场景模拟检修实故障处理电气装配网络考核
城轨车辆场景模拟
B型车的厂房6节车体
1.与真实车辆颜色、材质、比例关系完全相同，体现列车的所有构造、线路。 2.能够完成机械设备日检，电气设备日检，日检规程等实训。 3.检修过程采用虚拟漫游的形式，学员可以在类似游戏的虚拟场景中漫游，听到现场的各种声音，模拟现场的工作环境。 4．检修过程所用工具均于实际现场所用工具完全相同。
车钩爆炸图
1.系统包括整车12个系统的主要零部件，约166个。
整车、车身、车门系统、空调及采暖系统、车钩及贯通道、牵引系统、制动系统、列车控制与诊断系统、列车网络系统、转向架、电气及车内设施、乘客信息系统。
2.虚拟零件可进行放大、缩小、旋转、移动，各部分结构均按照实物1：1比例，反映的材质与真实车辆完全相同。 3.鼠标停留时，可显示部件名称和重要提示。
城轨车辆场景检修
2000多个故障点
教师服务器设置故障
1. 教师可以设置某个部件的非正常状态，如裂纹、凹陷、变形、破损等，提示学生进行逐步检查。 2. 所有日检流程和检修点均按照地铁车辆真实的检修点设置，共有检修点2300多个。 3. 能够模拟多种故障单一故障不少于600种，每个故障部位故障不少于3种，复合故障不少于2000种。
城轨车辆场景检修
教师服务器
1.系统管理：至少满足50台计算机（不包括教师机）使用； 2.组织教学：广播教学，电子监控，遥控辅导，黑屏肃静，电子举手，电子黑板； 3.组织训练与成绩考核：在系统的虚拟三维仿真平台上，可对上述仿真实训的所有学习项目进行考核、监控、记录、评价。
THANKS
谢谢观看

铁路信号控制系统仿真实验研究

铁路信号控制系统仿真实验研究铁路信号控制系统是保证铁路运输安全和高效性的重要组成部分。

传统的硬件模拟实验往往存在成本高、时间长、操作复杂等问题。

而仿真技术的应用，可以有效地节省成本和时间，降低操作风险。

因此，铁路信号控制系统仿真实验已成为铁路信号控制领域的重要研究方向。

一、仿真技术在铁路信号控制系统中的应用大型仿真平台可以对铁路信号控制系统进行全面仿真，以验证控制策略的有效性。

该系统模拟了实际的车站网络和列车运行过程，包括自动列车保护系统（ATP）、自动列车操作系统（ATO）、信号系统和通信系统等。

仿真平台正常运行时，可以对这些系统进行测试和评估，以便确定所做的修改是否有效。

当改变信号系统、列车操作系统或自动列车保护系统时，仿真可帮助建立信号系统、列车操作系统或自动列车保护系统之间相互协作的特征。

此外，仿真可提供不同运行情况下的数据，以便使用方在实际环境下制定决策、规划维护工作和进行紧急响应。

二、仿真实验设计为了保证仿真实验的可靠性和有效性，需要制定一套完整的实验方案。

方案应包括实验目标、实验设计、实验工具、数据收集和数据分析等。

1.实验目标实验的目标是测量单个控制器或整个系统的性能。

本实验的目标是确定系统能否满足以下要求：（1）实现车站班次表；（2）加强车站信号设备的规划和管理；（3）建立信号系统、列车操作系统或自动列车保护系统之间相互协作的特征。

2.实验设计本实验研究的对象为北京南站，通过对北京南站的铁路信号控制系统进行仿真实验，以评估该系统的性能和可扩展性。

3.实验工具实验可使用轨道交通仿真平台进行，其可以实现模拟列车的行驶、停车和等待调度。

4.数据收集为了评估实验结果的有效性，需要收集大量的数据。

可以通过记录列车运行时间、停车时间、等待时间以及信号系统性能等指标进行收集。

5.数据分析基于收集到的数据，可以对实验结果进行分析，并进行多方位评估。

三、仿真实验结果本实验仿真情境下，北京南站的铁路信号控制系统正常运行，采集到的数据表明该系统的性能良好，满足相应的运行需求。

JK00430机车走行部车载监测装置

JK00430机车走行部车载监测装置JK00430型机车走行部车载监测装置，是专门为保证铁路机车(包括内燃机车、电力机车、城际交通车车辆、动车组等)安全运行而研制的在线车载动态监测预警装置。

本装置在深度和广度上都对传统轴温报警器的监测范围进行了拓展，不但能够对轴承的温度进行监测，而且能够利用共振解调技术对走行部轴承、齿轮等关键部件的工作面和轮对踏面进行全面监测诊断，并对故障进行早期预警和精确定位，从而为铁路机车车辆的安全运行提供了坚实的技术保障，是传统轴温报警器的替代产品。

该产品已于2003年元月4日通过北京铁路局科学技术成果鉴定；于2004年8月25日通过铁道部运输局组织的技术评审。

车载监测装置能够为状态维修提供准确的依据，推动修制改革、减少备品备件、降低维修工作量、提高工作效率、提高车辆的出车率，具有重要的社会效益和经济效益。

首先，JK00430率先采用了温度监测与共振解调故障诊断技术相结合的“多物理参数综合诊断”思想，不仅大大提高了故障诊断的准确性，而且实现了故障的早期诊断；其次，JK00430的三级报警策略能够智能地对故障的类型、位置和级别进行精确报警，便于用户进行维修决策；此外，JK00430能够记录全程的监测数据，这些数据能够方便地用于地面分析和建立信息库，为机车的维修提供历史档案和科学依据。

JK00430型机车走行部车载监测装置集复合传感器专利技术、车载故障分析仪专利技术、共振解调故障诊断专家系统和工业计算机技术等于一身，具有国际领先水平，首家实现了机车、动车组监控装置与列车总线MVB网络的联接，实现上网功能。

目前本产品已经被列为铁路六大干线安全提速标准线建设的重要装备，在全路3000多台客运机车上投入使用，涉及车型包括：中华之星动车组（DJJ2）、熊猫（DJ1）、奥星（DJ2）、韶山系列（SS7E、SS9、SS8、SS4、SS3）、东风系列（DF11G、DF4DK、DF4BK、DF4A、DF4B、DF4C、DF4D、DF10、DF11、DF8B）、神州号（NZJ2）等。

轨道车辆技术TCMS_终端系统仿真装置设计

试平台研制[ J] . 现代制造技术与装备,2020( 7) :91 92,95.
[3] 王磊. 动车组网络控制系统与故障诊断[ J] . 信息
系统程,2020(1) :39 - 40.
[4] 陈宁. 城市轨道交通全自动运行系统中的列车车
门控制技术 [ J ] . 城市轨道交通研究, 2021 ( 10 ) :
系统仿真装置的控制逻辑;对地铁车辆典型电气系统
与 TCMS 系统之间的网络互联结构进行研究、分析、
总结,建立了列车网络控制系统与终端系统仿真装置
的数据交互、硬线连接。
以 Tc 车为例,搭建终端系统列车控制电路部分
电路如图 2 所示,完成司机室激活列车线、TCMS 紧急
制动列车线、零速列车线、车门关好列车线、警惕列车
HMI 提示司机或车辆维保人员进行故障或事件警告
报送,依据 HMI 相关提示信息进行控制电路故障查
找、分析及排除。
图 3 终端系统仿真装置 PLC 程序
— 25 —
第 23 期
2023 年 12 月
无线互联科技·智能控制
项目采用三菱触摸屏 GS2107 作为终端系统仿真
装置触摸屏显示器,基于 GS2107 开发了各类系统故
进行测试,HMI 车辆屏均出现不同故障现象。学员基
于以上故障现象进行分析、判断及定位,找到该故障
进行上报,教员核实并对学员故障排查与处理能力进
行评价,之后点“ 故障复位” 按钮,该触发按钮下沉及
“ 复位” 指示灯变亮,说明该类故障已复位,系统仿真
装置支持单一故障和多个多类故障同时触发。
TCMS 终端系统仿真装置主要完成了地铁车辆电
气控制仿真系统与列车网络控制系统接口和通信的

合肥机务段JK00430型铁路机车走行部车载监测装置用管修培训

合肥机务段JK00430型铁路机车走行部车载监测装置用管修培训提纲综述430监测装置的使用430监测装置的维修430监测装置的管理建议公司技术研究及发展规划1、综述1.1 430车载监测装置的应用情况机车走行部的轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴轴承、传动齿轮及轮对踏面等是机车走行部的关键部件，一旦发生故障，将会严重危及行车安全。

为及时发现机车走行部的轴承、齿轮和轮对踏面的故障隐患，为机车走行部的安全运用和视情维修提供科学依据, 为铁路高速重载战略实施过程中的铁路机车安全提供技术支持，唐智公司的技术团队，在首席专家唐德尧教授带领下，以自主创新的共振解调设备故障诊断技术为基础，和北京铁路局联合研制了__型机车走行部车载监测装置。

在铁道部、各铁路局、各应用机务段的关心和支持下，从2022年起至今，该装置已经在全路的近4000客运机车、部分重要货运机车及部分动车上装备应用，发出了数千起故障预警报告，其中不完全统计到的典型故障案例1000多起，为铁路机车安全运行做出了应有的贡献。

在这个过程中，北京铁路局等积累近6年的经验，其他局也积累了近3年的经验。

这些经验的积累，都为本次会议的成功打下良好的基础。

1、综述1.2 430车载监测装置的研究发展过程技术起源于70年代的军品航空发动机研制测试技术，技术创始人是唐老师。

80年代开始为铁路领域提供技术服务，先后研制了铁路货车轮对轴承不分解自动诊断系统、铁路货车轮对轴承和踏面通过式诊断系统等项目，对铁路轴承、齿轮、轮对的故障诊断有近30年技术和经验积累。

从1998年到2022年，根据需要进行技术预研，技术样机先后为株洲电力机车厂的交直交电力机车“熊猫”、“奥星”等车提供服务，解决了一系列技术难题，积累了项目进行车载在线监测经验；从2022年开始，和北京铁路局进行合作，联合开展深入应用研究，技术样机先后在北京局北京机务段的DF11机车、天津机务段的动车NZJ2上装备试用，取得了成功，使项目更加接近于机务用户的需求；于2022年元月，通过了北京铁路局组织的技术鉴定；1、综述2022年年，北京铁路局在局管内的200 多台客运机车上扩大试验；2022年年，北京铁路局继续在局管内300多台机车上扩大试验；均取得良好应用效果。

基于铁路机车车辆运行故障监测诊断技术的研究与应用分析论文

基于铁路机车车辆运行故障监测诊断技术的研究与应用分析论文1 故障诊断和平安监测的技术基础共振是故障诊断和平安监测技术基础，通过共振原理进行推断铁路机车车辆故障的常用方法，其技术有肯定科学性，对故障检测特别适用。

振动检测是机械故障领域应用较早的技术之一，传统振动检测技术是通过振动传感器提取被检测对象的振动信号，直接通过频域和时域的分析，从中提取异样信息而到达检测的目的。

但是，在现场运行环境中，机器存在各种各样的振动，有的振动虽然比较大，但无不良影响，而齿轮、轴承等部件故障产生的振动往往被背景振动的噪声掩盖，因此，直接通过振动信号进行故障诊断的精确度很难提高。

共振解调技术是在传统振动检测技术的基础上，融入声学、声放射、应变、应力检测技术，从而拓宽了为工业设备故障诊断的服务领域。

共振解调技术能够精确地区分常规振动和故障冲击，它对常规振动不敏感，对微小的故障冲击则能够敏锐捕获，更有效地采集到伴生冲击的故障信息，便于分析、诊断故障的内容、程度、部位，进而得出更精确的诊断结论。

故障诊断是一项特别冗杂工程，涉及许多学问，有效分析问题，提出解决问题措施，这是提高故障诊断技术的关键，提前诊断火车机车故障，准时排解故障，是提高火车平安的重要保障。

2 故障监测和诊断技术的系列产品常用的故障诊断产品有JK00430机车走行部车载监测装置、JK02432铁路客车轮对和轴承故障监测装置、JK05436铁路机车平安质量信息动态监测装置、JK0243铁路机车轴承齿轮故障地面诊断系统、JK03412轴承故障检测机以及其他专用诊断试验台、综合试验台等质量保障系统。

每一种产品的研发胜利对于提高火车故障监测都起到主动作用，产品研发是讨论故障监测和诊断技术的科学家辛勤劳作的结果，每个科研产品都分散科学家辛勤的汗水，是保障火车平安性能的基础，对于提高区域经济具有现实意义;区域运输力量提升，对于提高地方经济的基本保障，铁路属于基本民生问题，是早日实现小康社会的基础。