发动机点火系统

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点火系统的工作原理

点火系统的工作原理

点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物,使发动机正常运转。

其工作原理包括以下几个步骤:
1. 电源供给:点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。

在大多数汽车中,点火系统通过车辆的电瓶供电。

2. 点火线圈产生高压:点火线圈是点火系统中的关键组件,用于将电池供应的低电压转换为高电压。

点火线圈包括初级绕组和次级绕组。

当通过初级绕组的电流稳定时,它会产生磁场。

3. 点火触发器:点火触发器是控制点火系统的开关,当发动机的活塞到达上止点时,触发器会断开或闭合电路。

这将导致点火线圈中的磁场崩溃,从而在次级绕组中产生高电压。

4. 高压电弧产生:高电压经过次级绕组,并通过分电器分配到各个火花塞上。

当高电压接触到火花塞的中心电极时,会产生电弧。

这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。

5. 气体点燃:电弧引燃了气体混合物,并开始燃烧过程。

燃烧产生的能量推动活塞,驱动发动机正常运转。

总的来说,点火系统通过将低电压转换为高电压,并产生高压电弧来点燃气体混合物,使发动机顺利启动和运转。

发动机点火系统工作原理

发动机点火系统工作原理

发动机点火系统工作原理
发动机点火系统是车辆发动机正常运转的关键部分之一,其工作原理主要包括以下几个步骤:
1. 点火器件:点火系统中的点火器件通常是火花塞,它由中心电极、侧电极和绝缘体组成。

电流从火花塞的中心电极流向侧电极,当电流达到一定程度时,通过空气和燃油的混合物形成火花,从而实现点火。

2. 点火控制模块:点火系统中的点火控制模块通常是一种电子设备,它会通过控制电流的大小和时间来触发点火。

在发动机工作周期中的适当时刻,点火控制模块会向点火器件发送电流。

3. 点火信号传递:点火控制模块通常会根据发动机的转速、负载和温度等参数,生成合适的点火信号。

这些信号会通过发动机控制单元(ECU)或其他电子设备传递给点火器件。

4. 点火顺序:点火系统需要按照正确的顺序点燃车辆的各个气缸。

在传统的分布式点火系统中,每个气缸都配备有一个火花塞,点火控制模块会根据发动机的工作顺序依次触发火花塞。

5. 点火能量管理:点火系统需要根据不同的工作负载和转速来管理点火能量。

例如,在低速和低负载时,点火系统需要提供较小的能量以保证燃烧的稳定性。

而在高速和高负载时,需要提供更强的点火能量来确保燃烧的完全性。

通过以上步骤,点火系统能够在正确的时机点燃气缸内的混合
物,从而促使汽车发动机正常运转。

点火系统的工作可靠性和性能直接影响着发动机的功率输出和燃油效率。

因此,对于发动机点火系统的维护和调整非常重要。

发动机汽油机点火系统(一)

发动机汽油机点火系统(一)

发动机汽油机点火系统(一)引言概述:发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。

它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体,提供足够的能量以推动活塞运动。

本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。

正文:一、工作原理1. 循环过程:点火系统在每个循环中完成点火,使混合气体得以燃烧。

2. 点火时机:点火系统通过控制点火时机,确保在活塞到达上止点时点火,以保证燃烧的效果。

3. 点火能量:点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。

二、主要组成部分1. 点火线圈:将电池的低电压转变为高电压,以提供足够的电能进行点火。

2. 火花塞:产生高压电火花,将电能转化为放电能量,以点燃混合气体。

3. 点火控制模块:控制点火时机,根据传感器信号对点火进行精确控制。

三、操作控制1. 主要传感器:曲轴位置传感器和相位传感器,用于监测活塞位置和转速等参数。

2. 点火控制单元:接收传感器信号,计算点火时机,并控制点火线圈进行点火。

3. 点火开关:通过操作点火开关,启动点火系统,并将点火信号传递给点火控制单元。

四、故障排查1. 火花塞故障:可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题,需要及时更换。

2. 点火线圈故障:可能导致火花塞无法正常点燃,造成发动机失火或工作不稳定,需修复或更换。

3. 点火控制模块故障:可能导致点火时机错误,引发点火不良的情况,需要修复或更换。

五、维护1. 火花塞维护:定期检查和更换火花塞,以确保点火能力良好。

2. 点火线圈维护:保持点火线圈的正常工作状态,检查电缆连接是否良好。

3. 点火控制模块维护:定期检查点火控制模块的工作状态,确保其正常运行。

总结:发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。

通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容,我们可以更好地理解和管理点火系统,从而保证发动机的正常工作。

汽车发动机的点火系统

汽车发动机的点火系统

汽车发动机的点火系统在汽车的众多复杂部件中,发动机的点火系统就像是一个默默工作的幕后英雄,它虽然不太起眼,却对发动机的正常运转起着至关重要的作用。

要理解点火系统,咱们得先从它的作用说起。

简单来讲,点火系统的任务就是在恰当的时刻,产生足够强度的电火花,点燃汽缸内的可燃混合气,从而推动活塞做功,让发动机顺利运转起来。

点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等部件组成。

电源一般是汽车的蓄电池,它为整个点火系统提供电能。

点火开关则像是一个控制大门的卫士,驾驶员通过它来决定是否启动点火系统。

点火线圈可以说是点火系统的核心部件之一。

它就像一个能量转换器,将蓄电池提供的低电压转换成几万伏的高电压,为产生强烈的电火花提供了可能。

分电器则负责将点火线圈产生的高电压,按照发动机的工作顺序,依次分配到各个汽缸的火花塞上。

火花塞则是最终执行点火任务的“小战士”。

它安装在汽缸盖上,头部伸入燃烧室内。

当分电器送来高电压时,火花塞两极之间就会产生电火花,点燃混合气。

那么,点火系统是如何准确地在合适的时刻点火的呢?这就得提到点火提前角这个概念。

点火提前角指的是火花塞点火时,活塞距离上止点的曲轴转角。

如果点火提前角过大,混合气会在压缩行程中过早燃烧,导致发动机功率下降,甚至可能引起爆震;如果点火提前角过小,混合气燃烧不充分,发动机的动力性和经济性都会受到影响。

为了能精确控制点火提前角,现代汽车的点火系统通常采用了多种传感器和电子控制单元(ECU)。

比如,曲轴位置传感器可以监测曲轴的转速和位置,进气流量传感器能测量进入汽缸的空气量,水温传感器则负责感知发动机的温度。

ECU 会根据这些传感器传来的信息,计算出最佳的点火提前角,并控制点火系统在恰当的时刻点火。

在点火系统的工作过程中,还需要注意一些常见的故障。

比如,点火线圈故障可能会导致高压电输出不足,火花塞积碳会影响点火效果,分电器磨损可能会造成点火顺序错乱等等。

当点火系统出现故障时,汽车可能会出现启动困难、怠速不稳、动力不足、排放超标等问题。

发动机的点火系统原理

发动机的点火系统原理

发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。

其主要原理是在气缸内的燃烧室中,通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体,驱动活塞做功。

在发动机运作过程中,点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。

点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。

其工作原理如下:
1. 点火线圈:点火线圈是点火系统的核心部件,其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出,以产生足够强度的电火花。

点火线圈包含一组互感线圈,通过磁场感应来提高电压。

2. 点火控制单元:点火控制单元负责控制点火时机。

根据发动机运行状态、负荷和转速等参数,点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。

它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。

3. 火花塞:火花塞是点火系统的输出装置,它连接到燃烧室,通过产生电火花点燃混合气体。

火花塞包含两电极(中心电极和接地电极),当电压高到一定程度时,它们之间会产生电流放电,形成火花,点燃混合气体。

点火系统的工作流程如下:
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息,计算出最佳点火时机。

2. 点火控制单元发送信号给点火线圈,激活它开始工作。

3. 点火线圈通过互感作用将电压升高,并传输到火花塞。

4. 当电压足够高时,火花塞两电极之间会形成电火花。

5. 电火花点燃混合气体,产生爆炸,推动活塞做功。

6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机,以保证发动机的正常工作。

总结来说,发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花,实现对混合气体的点火,从而推动发动机的正常运转。

汽车发动机点火系统组成及原理

汽车发动机点火系统组成及原理

汽车发动机点火系统组成及原理一、电源电源是点火系统中的基础部分,它负责提供电能。

在汽车中,电源通常是蓄电池或发电机。

蓄电池负责在发动机启动时提供大量电流,而发电机则在发动机运转时提供电能。

二、点火线圈点火线圈的作用是将电源提供的低压电流转换为高电压的电流,以击穿火花塞两电极间的空气,产生电火花。

这个电火花是点燃发动机气缸内混合气的主要手段。

三、火花塞火花塞是点火系统中的关键元件,它的作用是在点火线圈产生的高压电的作用下,在气缸内产生电火花。

火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体和金属外壳组成。

当高压电通过中心电极和金属外壳之间的间隙时,会在中心电极和壳体之间产生电火花,从而点燃气缸内的混合气。

四、配电器配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸的工作顺序,分配给各个气缸的火花塞。

配电器通常由分电器盖和分火头组成,分火头将高压电分配给各个气缸的火花塞,而分电器盖则用于调节分火头的位置。

五、高压线高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传输到火花塞上。

由于高压电的电压非常高,因此需要使用特殊的高压线以确保安全传输。

高压线通常是耐高压的绝缘材料制成。

六、传感器传感器是点火系统中的重要组成部分,它能够检测发动机的工作状态和运行参数,并将这些信息传递给控制单元。

传感器通常包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器等。

这些传感器为控制单元提供必要的信息,以便控制单元能够精确控制点火时刻和其他相关参数。

七、控制单元控制单元是点火系统中的大脑,它根据从传感器接收到的信息,计算出最佳的点火时刻和其他相关参数,并发出指令控制点火线圈、火花塞等元件的工作。

控制单元通常采用微处理器或微控制器来实现其功能。

通过精确控制点火时刻和其他相关参数,控制单元能够提高发动机的燃油效率、降低排放、提高动力性能等。

发动机点火系统的组成及功用

发动机点火系统的组成及功用

发动机点火系统的组成及功用发动机点火系统是汽车发动机中非常重要的一个部分,它的主要作用是将电能转化为火花能,点燃混合气,使发动机正常工作。

本文将从发动机点火系统的组成和功用两个方面进行详细介绍。

一、发动机点火系统的组成发动机点火系统主要由以下几个部分组成:1.点火线圈:点火线圈是发动机点火系统中最重要的部分之一,它的主要作用是将电池提供的低电压电能转化为高电压电能,以便点燃混合气。

点火线圈通常由铁芯、一次线圈、二次线圈和高压塞组成。

2.点火开关:点火开关是发动机点火系统中的一个重要部分,它的主要作用是控制点火系统的开关,使发动机能够正常启动和熄火。

点火开关通常由钥匙、电路和开关组成。

3.火花塞:火花塞是发动机点火系统中的一个重要部分,它的主要作用是将点火线圈产生的高电压电能传递到燃烧室内,点燃混合气。

火花塞通常由中心电极、侧电极、绝缘体和金属外壳组成。

4.传感器:传感器是发动机点火系统中的一个重要部分,它的主要作用是检测发动机的工作状态,以便控制点火系统的工作。

传感器通常包括曲轴位置传感器、氧气传感器、水温传感器等。

二、发动机点火系统的功用发动机点火系统的主要功用是将电能转化为火花能,点燃混合气,使发动机正常工作。

具体来说,发动机点火系统的功用包括以下几个方面:1.启动发动机:发动机点火系统的一个重要功用是启动发动机。

当驾驶员转动钥匙时,点火开关会将电能传递到点火线圈,点火线圈会将电能转化为高电压电能,通过火花塞点燃混合气,使发动机正常启动。

2.控制发动机工作:发动机点火系统的另一个重要功用是控制发动机的工作。

传感器会检测发动机的工作状态,将检测结果传递给点火系统,点火系统会根据检测结果控制点火时间和点火强度,以保证发动机正常工作。

3.提高发动机性能:发动机点火系统还可以提高发动机的性能。

点火线圈产生的高电压电能可以使火花塞点燃混合气更加充分,提高发动机的燃烧效率,从而提高发动机的动力性和燃油经济性。

汽车发动机点火系统

汽车发动机点火系统

汽车发动机点火系统车辆的发动机点火系统是引擎正常工作的重要组成部分,它通过提供高压电流来引发汽油空燃混合物的燃烧,从而实现发动机的启动和运转。

本文将详细介绍汽车发动机点火系统的原理、组成以及常见故障及解决方法。

一、点火系统的原理点火系统的主要原理是将低电压转化为高电压,以便产生足够的电能来击穿点火塞间隙、在混合气中形成火花。

点火系统的高压部分主要由点火线圈、点火开关和火花塞组成。

点火线圈负责将低电压转换为高电压,点火开关则控制点火系统的工作状态,火花塞则起到产生火花的作用。

二、点火系统的组成1. 点火线圈:点火线圈是点火系统的核心部件之一,它负责将从电瓶中提供的低电压转换为火花塞所需的高电压。

点火线圈一般由两个线圈组成,分别是初级线圈和次级线圈。

初级线圈接收电瓶的低电压并将其升压,然后由次级线圈进一步将电压升至几千伏甚至几万伏。

2. 点火开关:点火开关是控制点火系统工作状态的重要开关,它负责断开或通断点火系统的电流。

当车辆的钥匙插入点火开关并转动时,点火开关将启动电流传递到点火线圈。

3. 火花塞:火花塞是点火系统中最重要的组件之一,它负责在汽油空燃混合物中产生电火花,从而引发燃烧。

火花塞由中心电极、辅助电极和绝缘体组成。

当点火线圈将高电压通过点火线传递到火花塞时,电流将从中心电极跳跃到辅助电极之间,在此过程中产生强烈的火花。

三、常见故障及解决方法1. 点火线圈故障:当点火线圈出现故障时,可能会导致车辆无法启动或发动机运转不稳。

解决方法是更换故障的点火线圈,并确保连接线和接线端良好。

2. 点火开关故障:点火开关的故障会导致车辆无法启动或无法熄火。

如果点火开关损坏,需要将其更换为新的开关。

3. 火花塞故障:火花塞出现问题时,可能会导致发动机失火、动力下降、燃油经济性变差等现象。

及时更换故障的火花塞,并确保其电极间隙的正确调整。

4. 线路连接故障:点火系统的线路连接故障可能导致点火能量损失,进而影响车辆的性能和燃油经济性。

点火系统的工作原理

点火系统的工作原理

点火系统的工作原理点火系统是引擎开始工作的关键部分之一,它主要负责提供一个高能电弧,以点燃空燃比适当的混合气体,使引擎正常运转。

通常,点火系统由以下几个关键组件组成:1. 点火线圈:点火线圈是点火系统的核心部件之一,它负责将低电压(一般为12伏)从电池通过一个开关(通常是点火开关)传送给高电压点火线圈。

点火线圈中的变压器将较低电压升压至数千伏,以供给点火线圈的高压电流。

2. 火花塞:火花塞负责在点火系统中产生高能电弧,点燃燃料混合气体。

它由导电材料制成,其中心电极与侧电极构成一个电极间隙。

当点火线圈提供高电压电流时,电弧在两个电极之间产生,点燃混合气体。

3. 点火开关:点火开关起着控制电流流向的作用。

当汽车的钥匙插入点火开关并拧动时,电流从电池流向点火线圈。

当钥匙在“启动”位置时,点火开关会启动发动机,并继续提供电流以维持引擎运行。

大致的点火系统工作流程如下:1. 当车辆启动时,驱动员将钥匙插入点火开关,并将其拧至“启动”位置。

这会导致点火开关传送电流给点火线圈。

2. 点火线圈接收到低电压电流后,通过变压器将其升压至数千伏,并将其传送至火花塞。

3. 火花塞中的电极间隙之间产生一个高能电弧。

4. 高能电弧点燃了汽油发动机中的混合气体,使其燃烧。

5. 燃烧产生的能量推动汽缸活塞,从而驱动发动机工作。

需要注意的是,点火系统的工作过程需要精确的时序,以确保在适当的时间点产生电弧来点燃混合气体。

因此,点火系统中通常还包括一些感应器和计算机控制模块,用于监测引擎的运行状态并确定点火时机。

这些感应器可以监测发动机的转速、气温、气压等参数,并根据这些参数来调整点火时机,以提供最佳的点火效果。

总结起来,点火系统通过点火线圈产生高能电弧,点燃混合气体,从而使汽车发动机正常工作。

点火系统的作用和用途

点火系统的作用和用途

点火系统的作用和用途
点火系统是指用于启动和维持内燃机燃烧的一种系统,其作用是在燃烧室内产生火花将混合气体点燃,从而启动和维持内燃机的运转。

点火系统通常由点火线圈、点火开关、点火线、火花塞等组成。

其用途广泛,既用于汽车发动机,也用于各种燃气发电机、农用机械、摩托车等动力设备中。

点火系统的作用主要有以下几个方面:
1. 启动发动机:点火系统在启动时产生高能量的火花,将混合气体点燃,从而启动发动机。

点火系统的性能和可靠性直接影响着发动机的启动性能。

2. 维持发动机运转:点火系统通过周期性地产生火花,将压缩过的混合气体点燃,使燃烧持续进行,从而维持发动机的运转。

稳定的点火系统能够确保发动机的工作稳定和动力输出的正常。

3. 改善燃烧效率:点火系统能够在正确的时机产生火花,将混合气体点燃,从而提供充足的能量,使燃烧更加充分和高效。

合理的点火系统设计能够提高燃烧效率,降低能源消耗和废气排放。

4. 控制发动机工作节奏:点火系统通过控制火花的时机和能量,可以调节和控制发动机的工作节奏。

例如,高速点火系统可以提供更快的点火速度,使发动机更容易启动;低速点火系统可以减少火花能量,降低燃油消耗。

5. 减少排放物:点火系统可以提供高能量的火花,使燃烧更加完全和彻底,从而减少未燃尽的燃料和有害物质的排放。

优化的点火系统能够减少废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质的生成和排放。

总之,点火系统在内燃机中起着至关重要的作用,它不仅能够启动和维持发动机的运转,还能够影响发动机的性能和排放。

合理的点火系统设计能够提高发动机的工作效率和可靠性,减少能源消耗和环境污染,因此在不同类型的内燃机中都得到了广泛的应用。

点火系统

点火系统
无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈,从而大幅度提高初级电流,使次级电压高达30kV以上,增强点火能 量以提高点燃稀混合气的能力,在改善燃料经济性的同时也降低排气污染。
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首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次,必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间,所以混合气不应在压缩行程上止点处点火,而应适当提前,使活 塞达到上止点时,混合气已得到充分燃烧,从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示,即 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统
一种燃油机械中的一个系统01 作用03 分类 Nhomakorabea目录
02 要求
点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响 很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
作用
点火系统汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的 燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火 花。
初级绕组中电流下降的速度愈大,铁芯中磁通的变化就愈大,次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为 低压电路,次极电路为高压电路。
传统点火系在断电器触点分开瞬间,次极电路中分火头恰好与侧电极对准,次极电流从点火线圈的次极绕组, 经蓄电池正极、蓄电池,搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线,配电器流回次极绕组。
2)气缸内混合气体的压力和温度:混合气的压力越大,温度越低,击穿电压就越高。
3)电极的温度:火花塞电极的温度越高,电极周围的气体密度越小,击穿电压就越低。

吉林大学汽车构造第10章讲义发动机点火系统

吉林大学汽车构造第10章讲义发动机点火系统
如果温度低于自净温度,就可能使油雾聚积成油层,引起 积炭而不能跳火;
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吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
•☆点火提前角 • 点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。其数 值应视燃料性质、转速、负荷、过量空气系数等很多因素而定。
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•1、点火提前角过大(早);2、点火提前角过小(晚) •3、点火提前角最佳。
吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
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吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
•§10.2 传统点火系统组成与工作原理
一 、传统点火系统组成:
(一)、点火线圈
功用:将电源的低电压转变为高压电的升压变压器。
分类: 开磁路点火线圈;
闭磁路点火线圈。
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吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
1、点火线圈
吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
(2)闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈 的铁心是“曰” 字形或“口”字 形,磁路中只设 有一个微小的气 隙,其磁路图 10-7所示 。闭 磁路点火线圈漏 磁少,磁阻小, 变换效率高,可 使点火线圈小型 化。
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吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
1-金属箔 2-盖板 3-外壳 4-绝缘纸
吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
4、点火提前装置
作用: 实现点火提前,必须在压缩行程未到达上质点位 置时,使触点分开。
方法: 1.触点不动,使凸轮相对轴向转一个角度; 2.凸轮不动,使触点相对凸轮转一个角度。
装置: 1.离心式点火提前调节装置; 2.真空式点火提前调节在装置; 3.辛烷值校正器。

发动机点火系统工作原理

发动机点火系统工作原理

发动机点火系统工作原理发动机点火系统是内燃机的一个重要组成部分,其作用是在气缸内的混合气被良好压缩后,将点火线圈生产的高压电流传送到火花塞上,点燃混合气,推动活塞运动,使发动机正常工作。

发动机点火系统的工作原理有很多种,以下将对比较常见的两种点火系统进行介绍。

1.传统分布式点火系统传统的分布式点火系统主要由电磁感应发电机、蓄电池、点火线圈、火花塞、点火开关等组成。

其工作原理如下:点火开关闭合后,电磁感应发电机开始工作,产生高压电流。

这时点火线圈中的磁场产生变化,产生高压电流。

当高压电流产生后,传输到火花塞上,使火花塞点燃混合气。

这个过程要求所有部件都具备较高的密封性和耐高温能力。

传统的分布式点火系统结构相对简单,但也存在着易损坏、故障难以排查和维护成本高等问题。

随着技术的发展,越来越多的车型开始采用了全电子式的点火系统。

2.全电子式点火系统全电子式点火系统主要由电子控制模块(ECU)、曲轴位置传感器、点火线圈、火花塞等组成。

其工作原理如下:曲轴位置传感器感知到曲轴转动位置,传送信号给ECU。

ECU计算出适当的点火时机,并发出命令控制点火线圈产生高压电流,点亮火花塞点燃混合气。

通过传感器和计算机的协作,可以精确控制点火时机,提高点火效率,降低燃油消耗和排放。

与传统的分布式点火系统相比,全电子式点火系统具有更高的可靠性和稳定性,故障排查和维护成本也相对较低。

全电子式点火系统已经成为了很多车型的标配。

发动机点火系统是发动机正常运转的重要保障。

无论是传统分布式点火系统还是全电子式点火系统,其工作原理都是通过控制高压电流点燃混合气,驱动发动机运转。

随着科技的不断进步,相信发动机点火系统将会朝着更加智能化、节能环保的方向发展。

发动机点火系统

发动机点火系统

发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种,柴油机用压缩着火,汽油机一般采用电火花点火。

1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下,保证可靠而准确的点火。

为此,点火装置应满足下列三个基本要求1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明,汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压,启动时则常需9~17kV的高压,正常点火一般在15kV以上,为了保证点火可靠,考虑各种不同因素的影响,点火高电压必须有一定的储量,所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间,而且高电压的升值要快。

2.火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃,火花塞产生的火花应具有一定的能量,发动机正常工作时,由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度,因此所需的火花能量很小(1~5MJ)。

蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量,足以点燃混合气。

但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时,则需较高的火花能量。

启动时,由于混合气雾化不良,废气稀释严重,电极温度低,故所需的点火能量最高。

另外,为了提高发动机的经济性,当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时,由于稀混合气难于点燃,也需增加火花能量。

考虑上述情况,为了保证可靠点火,火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量,启动时应产生大于100MJ的火花能量。

3.点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒),所以要使发动机产生最大的功率,就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火,而是需要适当提前一些。

因为发动机气缸的多少,负荷的大小,转速的变化,燃油品质的不同,即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等,都直接影响气缸内混合气的点火时间,为了使发动机能发出最大工功率,点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。

2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同,发动机的点火系统分为:传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。

《发动机点火系统的认识》教学课件(精)

《发动机点火系统的认识》教学课件(精)
3.1.5 微机控制点火系统的工作原理
点火器、点火线圈安装在火花塞上,集成一体
33
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元3.1 发动机点火系统的认识
3.1.5 微机控制点火系统的工作原理 有分电器
同时点火
微机控制点火系统: 电路越来越简, 功能越来越强, 性能越来越好, 故障越来越少, 检修越来越易。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元3.1 发动机点火系统的认识



3.1.1 发动机点火系统的功能

3.1.2 发动机点火系统的分类
3.1.2 微机控制点火系统的组成
3.1.3 微机控制点火系统的控制策略★
3.1.4 微机控制点火系统的工作原理★
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元3.1 发动机点火系统的认识
捷达轿车。
第一缸火花塞断路损 坏,试着换上一个新 的火花塞后,发动机 顺利起动且怠速运转 平稳,加速正常。
学 1. 了解发动机点火系统的功能、要求和分类。
习 要 求
2. 理解微机控制点火系统的组成和工作过程。 3. 理解微机控制点火系统的控制策略。
4. 理解微机控制点火系统的工作原理。
5. 掌握就车识别微机控制点火系统的方法。
3.1.4 微机控制点火系统的控制策略
1.点火提前
角控制 •
起动时
起动后
初始角
怠速,随着冷却液 温度的升高,逐渐 减小点火提前角。
基本角
怠速时
运行时
修正角
暖机修正
爆震控制
怠速稳定
空燃比
冷却液温度传感器
ECU
点火
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》

发动机点火系统的保养与故障排查

发动机点火系统的保养与故障排查

发动机点火系统的保养与故障排查发动机点火系统是汽车引擎正常运转的重要组成部分,它负责提供引擎点火所需的高能电弧以点燃混合气体并推动活塞运动。

在汽车保养中,对发动机点火系统的维护和故障排查尤为重要。

本文将介绍发动机点火系统的保养方法以及常见的故障排查技巧,以帮助车主更好地了解和维护自己的爱车。

一、发动机点火系统的保养1. 定期更换点火线圈点火线圈是发动机点火系统的核心组件之一,它负责将低压电能转化为高压电能供给火花塞点火。

长时间使用或者因为质量问题,点火线圈可能会出现劣化或损坏,导致点火电能不稳定。

因此,定期更换点火线圈十分必要,推荐的更换周期为每5万公里或者2年一次。

2. 清洁火花塞火花塞是发动机点火系统中非常重要的部件,它通过产生电弧点燃混合气体。

长时间使用后,火花塞可能会受到积碳的影响,导致点火不良或者无法点火。

因此,定期清洁火花塞尤为重要。

首先,将火花塞从发动机中拆下,用火花塞清洗剂浸泡并使用刷子清洁火花塞电极。

确保火花塞干燥后再重新安装。

3. 检查点火线路点火线路是发动机点火系统中的电路部分,负责传输电能到火花塞。

长时间使用后,点火线路可能出现老化、损坏或连接不良等问题。

因此,定期检查点火线路的连接情况,确保线路无损伤、接触良好。

如发现线路有问题,及时更换或维修。

二、发动机点火系统故障的排查1. 检查点火线圈如果在发动机启动过程中听到明显的“啪啪”声或者发动机抖动,很可能是点火线圈出现了故障。

这时,可以先检查线圈的电阻值是否在正常范围内。

若电阻值大于或小于规定值,则需要更换线圈。

2. 检查火花塞若发动机在怠速或者高速行驶时出现跳火、不稳定或者节能性能下降等问题,可能是火花塞出现故障。

可以先检查火花塞的电极状况,如电极磨损严重或者被积碳覆盖,则需要更换火花塞。

另外,也要注意检查火花塞的间隙,确保间隙符合要求。

3. 检查点火线如果发动机工作不稳定、加速不良或者无法启动等问题,可能是点火线出现了故障。

发动机点火系名词解释

发动机点火系名词解释

发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时,用来点燃混合气的设备和系统。

它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机,点燃燃料从而引发爆炸,推动活塞做功,驱动发动机工作。

点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。

点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压,然后通过高压线传递到火花塞,产生高温高压的火花点燃混合气。

点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的,以确保每个气缸在正确的时间点火。

此外,现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器,用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数,以实现精确的点火控制,提高燃烧效率和降低排放。

在高性能发动机中,还会采用可变点火正时技术,根据发动机工况实时调整点火时机,以提高动力输出和燃油经济性。

总的来说,发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色,它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。

汽车发动机的点火系统维护

汽车发动机的点火系统维护

汽车发动机的点火系统维护汽车作为我们日常生活和工作中不可或缺的交通工具,其发动机的正常运转至关重要。

而点火系统则是发动机正常工作的关键之一,就如同心脏的起搏功能,为燃烧提供必要的火花。

因此,定期对汽车发动机的点火系统进行维护,对于保障车辆的性能、可靠性和燃油经济性都有着极其重要的意义。

点火系统的作用是在适当的时刻,为发动机气缸内的混合气提供高强度的电火花,使其能够迅速燃烧,从而推动活塞运动,产生动力。

它主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等部件组成。

在日常使用中,火花塞是点火系统中最需要关注和维护的部件之一。

火花塞的工作环境极其恶劣,它需要在高温、高压和高速的条件下持续产生火花。

随着使用时间的增加,火花塞的电极会逐渐磨损,间隙会变大,从而导致点火能量下降,燃烧不充分。

这不仅会影响发动机的动力性能和燃油经济性,还可能会增加尾气排放。

一般来说,普通火花塞的更换周期为 2-3 万公里,而贵金属火花塞的更换周期可以延长到 6-10 万公里。

但具体的更换周期还需要根据车辆的使用情况和厂家的建议来确定。

点火线圈也是点火系统中的重要部件之一。

它的作用是将电源提供的低电压转换成高电压,为火花塞提供点火能量。

如果点火线圈出现故障,可能会导致发动机缺缸、抖动、加速无力等问题。

在检查点火线圈时,需要注意观察其外观是否有破损、漏油等情况,同时可以使用专业的检测设备来检测其输出电压是否正常。

分电器的作用是将点火线圈产生的高电压按照发动机的工作顺序分配到各个气缸的火花塞上。

分电器的触点容易磨损,从而影响点火正时。

因此,需要定期检查分电器的触点间隙,并进行调整。

此外,分电器内部的真空提前装置和离心提前装置也需要进行检查和维护,以确保点火正时能够根据发动机的工况进行自动调整。

除了上述部件的维护,点火系统的线路也需要定期检查。

线路老化、破损、接触不良等问题都可能会导致点火系统故障。

在检查线路时,需要重点关注连接点火线圈、分电器、火花塞等部件的线路,确保其连接牢固,没有破损和短路的情况。

发动机的点火系统故障排查

发动机的点火系统故障排查

发动机的点火系统故障排查发动机的点火系统是确保汽车正常运转的重要组成部分。

当发动机的点火系统出现故障时,汽车可能无法启动,或者在行驶过程中出现燃烧不完全、动力不足等问题。

因此,对于点火系统故障的排查是非常必要的。

本文将介绍如何准确快速地排查发动机的点火系统故障。

1. 检查点火开关首先,检查发动机的点火开关。

确保点火开关处于正确的位置,并且能够正常旋转。

如果点火开关无法旋转或者出现松动的情况,可能是开关本身故障导致的点火系统问题。

2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件之一。

检查点火线圈是否正常工作是排查点火系统故障的关键一步。

首先,检查点火线圈的连接是否牢固。

然后,使用万用表测量点火线圈的电阻值,确保电阻值在正常范围内。

如果点火线圈电阻值异常,可能需要更换新的点火线圈。

3. 检查高压线高压线是将点火线圈产生的高压电信号传递给火花塞的重要组件。

检查高压线是否有损坏、老化或者松动的情况。

如果高压线出现问题,很可能造成点火信号无法传递到火花塞,从而导致点火系统故障。

4. 检查火花塞火花塞是发动机正常点火的关键部件。

定期检查和更换火花塞是保持点火系统正常运行的重要措施。

排查点火系统故障时,应检查火花塞是否有积碳、电极磨损等情况。

如果发现火花塞异常,及时更换。

5. 检查点火模块一些现代汽车使用电子点火系统,其中包含点火模块。

点火模块是控制点火信号和点火时机的关键组件。

检查点火模块是否正常工作是排查点火系统故障的重要步骤之一。

如果点火模块出现故障,可能导致点火系统完全失效。

6. 检查点火时机点火时机是发动机正常工作的关键因素之一。

如果点火时机偏离正常范围,可能导致发动机无法正常运转或者出现异常情况。

在排查点火系统故障时,应检查点火时机是否正确。

可以使用专业的点火时机检查仪器进行检测和调整。

7. 检查电池和发电机电池和发电机是点火系统正常运行的能源提供者。

检查电池是否充电充足,同时也要确保发电机正常工作。

简述传统点火系统的工作过程

简述传统点火系统的工作过程

简述传统点火系统的工作过程
传统点火系统是一种用于发动机点火的系统,它的工作过程可以分为四个主要步骤:充电、点火、燃烧和排气。

首先是充电。

传统点火系统由电池提供电力。

电池会将电能转化为高压电流,并储存在点火线圈中。

这个过程类似于给手机充电,电池储存了足够的能量以供点火系统使用。

接下来是点火。

当发动机的活塞接近上止点时,点火系统开始工作。

点火线圈中的电流被开关突然切断,这导致电流停止流动。

当电流停止时,磁场也会突然崩溃,产生一个巨大的电磁脉冲。

这个脉冲会通过点火线圈的高压输出终端,传递到火花塞上。

然后是燃烧。

火花塞被点火线圈产生的高压电流击穿,形成一个火花。

这个火花会引燃混合气体,使其燃烧。

燃烧释放出的能量会推动活塞向下运动,驱动发动机工作。

最后是排气。

燃烧产生的废气会通过排气门排出。

同时,活塞会向上运动,将废气排出发动机。

接下来,进气门会打开,新的混合气体会进入燃烧室,为下一个燃烧循环做准备。

总结起来,传统点火系统通过充电、点火、燃烧和排气四个步骤,使发动机正常工作。

这个过程中,电池提供电力,点火线圈产生高压电流,火花塞点燃混合气体,燃烧产生能量推动活塞运动,废气通过排气门排出。

这样的工作过程保证了发动机的正常运转,使车
辆能够高效、稳定地行驶。

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第四节
传统点火系统主要元器 件的结构
一、分电器
功用:接通或断开初级电路,将点火线圈 产生的高压电按照发动机工作顺序分配给 各缸火花塞,根据发动机转速和负荷自动 调节点火时刻。 组成:分电器是由断电器、配电器、电容 器和点火提前调节装置组成。
分电器构造
1、断电器
接通和切断初级绕组的电路,使其电流发生 变化,以便在次级绕组中产生高压电。
第三节
一、点火提前角
点火时刻
点火时刻对发动机性能影响很大,从火 花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧,并产 生很高的爆发力需要一定的时间,虽然这段 时间很短,但由于曲轴转速很高,在这段时 间内,曲轴转过的角度还是很大的。若在压 缩上止点点火,则混合气一面燃烧,活塞一 面下移而使气缸容积增大,这将导致燃烧压 力低,发动机功率也随之减小。因此要在压 缩接近上止点点火,即点火提前。
把火花塞点火时,曲轴曲拐位 置与压缩行程终了活塞到达上止点 时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点 火提前角。 能使发动机获得最佳动力性、 经济性和最佳排放时的点火提前角, 称为最佳点火提前角。
二、点火过迟、过早的后果
点火过迟:混合气开始燃烧时活塞已开始下行, 气缸容积增大,燃烧压力降低,发动机功率下降。 点火过早:则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反,发动机功率下降。
活动触点
固定触点
凸棱
触点闭合 触点断开
2、配电器
将点火线圈产生的高压电按点火顺序分配给 各缸火花塞。
分火头 侧电极
分电器盖
中心电极
3、电容器
4、点火提前调节装置
(1)离心点火提前调节装置
销钉 凸轮
拨板
分电器轴
托板 重块 弹簧
(2)真空点火 提前调节装置
(3)辛烷值校正器
二、点火线圈
点火线圈把电源的低压电转变成火花 塞点火所需要的高压电。
火花塞
三、几个元件的作用
1、电容器
电容器与断电器触点并联 当触点断开 时,有两个作用 : (1) 保护触点,自感电流向电容器充 电,防止触点烧损,使初级电流迅速衰 减为零。 (2) 加速断电,提高次极电压。
2、附加电阻
附加电阻与点火线圈初级绕组串联, 调节初级电流大小,维持初级电流基本稳 定。
当发动机转速降低时,初级电流加大, 附加电阻的电阻值随其温度升高而增大, 使初级电流减小,点火线圈不致过热。当 发动机转速升高时,初级电流减小,附加 电阻的电阻值随其温度降低而减小。
P P P
V
V
V
三、最佳点火提前角的影响因素
最佳的点火提前角随许多因素 变化,最主要的因素是发动机转速 和混合气的燃烧速度,混合气的燃 烧速度又和混合气的成分、燃烧室 形状、压缩比等因素有关。
当发动机转速一定时,随着负荷的加大,节 气门开大,进入气缸的可燃混合气量增多,压缩 终了时的压力和温度增高,同时,残余废气在气 缸内所占的比例减小,混合气燃烧速度加快,这 时,点火提前角应适当减小。反之,发动机负荷 减小时,点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时,随着转速增高, 燃烧过程所占曲轴转角增大,这时,应适当加大 点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外,点火提前角还和汽油的抗爆性能有关, 使用辛烷值高,抗爆性能好的汽油,点火提前角 应较大。
点火线圈和断电 器 点火线圈和半导 体元件 点火线圈和微机 控制装置 磁电机
三、点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。
2.电火花应具有足够的点火能量 。
3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 。
四、点火系统的特点
汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备 一样,采用单线制连接,即电源的一个电极用导线 与各用电设备相连,而电源的另一个电极则通过发 动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设 备相连,称为搭铁,其性质相当于一般电路中的接 地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。
功用:将点火线圈产生的高压电引进然烧 室, 并在电极间产生电火花点燃可燃混和气。 电极材料:多采用镍锰合金。
结构:中心电极,侧电极,绝缘体,接线螺 母等
电极间隙
指的是中心电极与侧电极之间的间隙。
电极间隙过小:火花微弱, 并且容易因产生积碳而漏电; 电极间隙过大:所需的击穿 电压增高,发动机不易启起 动,且在高速时易发生“缺 火。 一般的电极间隙为: 0.6~0.7mm。
我国是以绝缘体裙部长度来标定的,用热值(1-11的自 然数)来表示。1、2、3为低热值火花塞;4、5、6为中 热值火花塞;7以上为高热值火花塞。热值小的为热型 火花塞,热值大的为冷型火花塞。
1、开磁路点火线圈:开磁路点火线圈采
用柱形铁芯,其上下两端没有连接在一起, 磁力线从空气中穿过。
特点: 产生高压电 稳定,但是磁 路损失较大。
2、闭磁路点火线圈:闭磁路点火线圈的 铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠 制而成。磁路闭合。
特点:形成闭合的磁路,减少磁通损失,提高次 级电压。
三、火花塞
第二节 一、组成
传统点火系统组成和
工作原理
电源(蓄电池和 发电机)、点火 开关、点火线圈、 断电器、配电器、 电容器、火花塞、 阻尼电阻、高压 导线等组成。
二、工作原理
点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的 高压电是由点火线圈和断电器共同完成的,并由配电器 分配到各缸火花塞。
点火线圈 配电器 断电器
能够在火花塞两电极间产生电火花所 需要的最低电压称为击穿电压;能够在火 花塞两电极间产生电火花的全部设备称为 发动机点火系统。
二、点火系统的类型
按照组成和产生高压电方式的不同,可以分为
分 类 电 源 产生高压电的方法
1、传统蓄电池 蓄电池和发电机 点火系统 2、半导体点火 蓄电池和发电机 系统 3、微机控制点 蓄电池和发电机 火系统 4、磁电机点火 系统 无
中心电极
பைடு நூலகம்
电极间隙 侧电极
自净温度:发动机工作时火花塞绝缘体裙部的 温度若保持在500-600°C左右,落在绝缘体裙 部的油粒能立即被烧掉,不容易产生积碳,这 个温度称为火花塞的自净温度。
火花塞绝缘体裙部越长,其受热面积越大,且受热距离 长,散热困难,火花塞裙部的温度越高,这种火花塞称 为热型火花塞。 火花塞绝缘体裙部越短,其受热面积越小,且受热距离 缩短,容易散热,火花塞裙部的温度越低,这种火花塞 称为冷型火花塞。 裙部长度介于冷型和热型之间的火花塞,称为普通型 (中型)火花塞。
发动机点火系统
第一节 概述
一、功用
在发动机各种工况和使用条件 下,在气缸内适时、准确、可靠地 产生电火花,以点燃可燃混和气, 使汽油发动机实现作功。
汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火 花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的燃 烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个 侧电极,两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间 加上直流电压并且电压升高到一定值时,火花塞两电 极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。
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