汽车发动机点火系统PPT课件

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火花塞
▪ 组成：由中心电极和侧电极组成。
▪ 安装位置：安装在发动机的燃烧室中。
▪ 功用：用来将点火线圈产生的高压电引入燃 烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
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电源
▪ 由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为 12V。
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传统点火系统的工作原理
▪ 点火线圈初级绕组的一端经点火开关与蓄电 池相连，另一端经分电器壳上的接线柱接断 电器的活动触点臂，断电器固定触点经断电 器底板和分电器壳体搭铁，触点弹簧作用于 断电器活动触点臂上，使活动触点与固定触 点保持闭合的均势。电容器与断电器触点并 联。点火线圈次级绕组的另一端在点火线圈 内与初级绕组相连，另一端经高压导线接分 电器盖的中心电极。
▪ 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳 排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前 角。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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调整点火提前角的方法
▪ 1、保持触点不动，即将断电器凸轮相对于分 电器轴顺旋转方向转过一个角度，凸轮提前 将触点顶开；
▪ 2、凸轮不动，使断电器触点相对于凸轮逆着 旋转方向转过一个角度。
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▪ 因此，应提前点火，即在活塞到达压缩行程上止点 之前火花塞跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到 达压缩行程上止点后10~12度时达到最大值。
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点火提前角
▪ 从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间 内曲轴转过的角度，即点火时曲轴的曲拐所 在位置，与压缩行程终了活塞到达上止点时 曲拐位置之间的夹角。
▪ 功用：用来将电源供给的12V、24V或6V的 低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。
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断电器
▪ 组成：主要由断电器凸轮轴、断电器触点、 断电器活动触点臂等组成。
▪ 断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样 的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电 器凸轮转一周。为了保证发动机在一个工作 循环内（曲轴转两周）各缸轮流点火一次， 断电器凸轮的凸棱数与发动机的气缸数相等。
▪ 混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞跳火到气缸 内的可燃混合气完全燃烧是需要一定的时间的。虽 然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机 的转速很高在这样短的时间内曲轴动转过较大的角 度。
▪ 若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧 时，活塞已经开始向下运动，使气缸容积增大，燃 烧压力降低，发动机功率下降。
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▪ 当断电器触点闭合时，
初级电流，低压电路或初级电路（点火线圈 初级绕组200~300匝的粗导线）
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▪ 当断电器触点被凸轮顶开时，初级电路被切 断，次级电压或次级电路（点火线圈次级绕 组11000~23000匝，导线细，因此次级绕组 中所产生的感应电压很高。
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点火时刻
发动机点火系统
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点火系统的功用
▪ 定义：为了在气缸中定时地产生高压电火花， 汽油发动机设置了专门的点火装置，称为发 动机点火系统。
▪ 基本功用：在发动机各种工况和使用条件下， 在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花， 以点燃可燃混合气，使发动机作功。
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点火系统的类型
按其组成和产生高压电方式的不同，可分为 ▪ 传统蓄电池点火系统 ▪ 电子点火系统 ▪ 微机控制点火系统 ▪ 磁电机点火系统
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传统点火系统组成 与工作原理
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组成
▪ 主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、 点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花 塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
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点火开关
▪ 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及 起动机继电器电路的开与闭。
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点火线圈
▪ 组成：它主要由初级绕组、次级绕组、铁芯 等组成。
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点火系统的基本要求
▪ 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 ▪ 电火花应具有足够的点火能量 ▪ 点火时刻应与发动机的工作状况相适应
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点火系统的特点
▪ 与汽车上其他电器设备一样，采用单线制连 接
▪ 即电源的一个电极用导线与各用电设备相连， 而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽 车车架和车身等金属构件与各用电设备相连， 称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。
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配电器
▪ 组成：由分电器盖和分火头组成。 ▪ 功用：用来将点火线圈产生的高压电分配到
各缸的火花塞。 ▪ 工作原理：发动机工作时，点火线圈次级绕
组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电 极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸 火花塞。
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电容器
▪ 安装在分电器壳上，与断电器触点并联。
▪ 功用：
1、用来减少断电器触点断开瞬间，在触点处 所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触 点的使用寿命。
2、当触点断开时，加速初级电流的损失，增 强次级电压。
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点火提前调节装置
▪ 由离心和真空两套点火提前装置组成，分别 安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上。
▪ 功用：用来在发动机工作时随发动机工况的 变化自动调整点火提前角。
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传统点火系和电子点火系的比较
▪ 1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、 传统点火系没有点火器
▪ 2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电 器机构不同，
▪ 3、电子点火系点火能量高，性能好
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