补充知识汽车被动安全性ppt课件
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《汽车被动安全性》课件
中国汽车安全标准
国家标准委员会发布的标准，如GB/T 17578-2017等，对汽车被动安全性能 的具体要求进行了规定。
欧洲汽车被动安全性法规与标准
欧洲汽车安全法规体系
欧洲经济委员会法规体系下的法规， 如ECE R46、ECE R48等，规定了汽 车被动安全性能的基本要求。
欧洲汽车安全标准
欧洲标准化委员会（CEN）发布的标 准，如EN 13158-2009等，对汽车被 动安全性能的具体要求进行了规定。
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中的应用
总结词
绿色安全设计理念强调在汽车被动安全设计中考虑环境保护和可持续发展，通过采用环 保材料和节能技术，降低汽车对环境的影响。
详细描述
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中主要体现在材料选择、生产工艺、能源消耗等 方面。采用可再生、可回收的环保材料，减少对有限材料的依赖；优化生产工艺，降低 能耗和减少废弃物排放；采用节能技术和轻量化设计，提高汽车的燃油经济性和减少排
计算机仿真技术在汽车被动安全设计中的应用
总结词
计算机仿真技术是现代汽车被动安全设计中不可或缺的工具，它可以通过模拟 实验来预测和分析汽车碰撞时的性能表现，为设计提供重要的参考依据。
详细描述
计算机仿真技术可以模拟不同碰撞场景下汽车的结构、材料和吸能等方面的表 现，预测碰撞时的乘员保护效果。通过不断优化和改进设计，可以提高汽车的 被动安全性。
02
儿童安全座椅与儿童保护装置的种类
包括儿童安全座椅、儿童安全带、儿童保护气囊等。
03
儿童安全座椅与儿童保护装置的维护
定期检查儿童安全座椅与儿童保护装置的完好性，确保没有磨损、断裂
等现象，同时也要注意按照儿童的体型和使用要求正确安装和使用。
汽车性能与使用6-汽车被动安全性
6.2 NCAP星级 星级
★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示 乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘 员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员 严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重 伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤 害的概率等于或大于46%；
1）增加车门强度，采取的具体办法有增加板厚或增加防 撞横梁； 增加侧围物件的强度，包括增大A柱、B柱、C柱的截面形 状及板厚，以及局部加强侧围与门加强物件的接触的部位、 立柱与门榄梁和车顶纵梁连接的部位，保证侧碰力有效地 传递到整个车身； 2）增加门槛梁强度，增强措施包括增大承载面积，在梁 内增加加强板，以及填充发泡树脂等以保证将撞击力有效 地分散给地板等其它物件 3）在车身B立柱高度上安装横梁系统，在仪表板下面以及 后风窗下面安装加强横梁； 对于前置后驱动汽车，合理设计地板中间的传动轴通道， 对于提高汽车抗弯强度有一定作用； 4）合理设计门锁及门铰链，有利于将车门所受的撞击力 有效地传给立柱，既要防止汽车发生侧面碰撞时车门自动 打开，又要保证碰撞后，车门能够容易开启，以利于乘员 的车外救护。
1
6.1.2安全车身 安全车身
1）利用车身 的前、后部有 效地吸收撞击 能量，缓解乘 员受到的冲击； 2）驾驶员仓 要坚固可靠， 确保乘员的有 效生存空间， 还必须保证碰 撞后乘员易于 逃脱和容易进 行车外救护
1.低速碰撞安全结构 低速碰撞安全结构
保护行人和骑车 人的安全，降低 对他们的伤害程 度； 保护汽车重要部 件免遭损坏，节 约因撞车造成的 维修费用。 汽车头部的“软” 外形
★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示 乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘 员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员 严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重 伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤 害的概率等于或大于46%；
1）增加车门强度，采取的具体办法有增加板厚或增加防 撞横梁； 增加侧围物件的强度，包括增大A柱、B柱、C柱的截面形 状及板厚，以及局部加强侧围与门加强物件的接触的部位、 立柱与门榄梁和车顶纵梁连接的部位，保证侧碰力有效地 传递到整个车身； 2）增加门槛梁强度，增强措施包括增大承载面积，在梁 内增加加强板，以及填充发泡树脂等以保证将撞击力有效 地分散给地板等其它物件 3）在车身B立柱高度上安装横梁系统，在仪表板下面以及 后风窗下面安装加强横梁； 对于前置后驱动汽车，合理设计地板中间的传动轴通道， 对于提高汽车抗弯强度有一定作用； 4）合理设计门锁及门铰链，有利于将车门所受的撞击力 有效地传给立柱，既要防止汽车发生侧面碰撞时车门自动 打开，又要保证碰撞后，车门能够容易开启，以利于乘员 的车外救护。
1
6.1.2安全车身 安全车身
1）利用车身 的前、后部有 效地吸收撞击 能量，缓解乘 员受到的冲击； 2）驾驶员仓 要坚固可靠， 确保乘员的有 效生存空间， 还必须保证碰 撞后乘员易于 逃脱和容易进 行车外救护
1.低速碰撞安全结构 低速碰撞安全结构
保护行人和骑车 人的安全，降低 对他们的伤害程 度； 保护汽车重要部 件免遭损坏，节 约因撞车造成的 维修费用。 汽车头部的“软” 外形
汽车主动安全与被动安全系统培训课件
地打开充满气体气垫, 使乘员“扑”在气垫上, 以缓和冲击并吸收
部分碰撞能量, 从而达到减轻乘员伤害程度的目的
二、安全气囊的作用
➢ 作用：当汽车受到撞击急剧减速时，气囊就迅速膨胀以防止驾驶员 身体向前冲击转向盘和挡风玻璃。
➢ 功效：有助于防止碰撞过程中头/面部和胸部的损害，尤其是在汽车 正面碰撞和前侧碰撞时，保护作用尤为明显。
ABS工作过程
2020/3/12
12
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
ABS工作过程
2020/3/12
13
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
2020/3/12
25
二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
补偿力矩
转 向 不 足
2020/3/12
RR 轮制动
正常方向
26
二、主动安全技术—动力学控制
1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主 缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关
2020/3/12
9
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
从横摆率传感器3和侧向 加速度传感器4得到b答案。
作
原
ESP控制单元进行比较
理
a≠b
部分碰撞能量, 从而达到减轻乘员伤害程度的目的
二、安全气囊的作用
➢ 作用：当汽车受到撞击急剧减速时，气囊就迅速膨胀以防止驾驶员 身体向前冲击转向盘和挡风玻璃。
➢ 功效：有助于防止碰撞过程中头/面部和胸部的损害，尤其是在汽车 正面碰撞和前侧碰撞时，保护作用尤为明显。
ABS工作过程
2020/3/12
12
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
ABS工作过程
2020/3/12
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二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
2020/3/12
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二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
补偿力矩
转 向 不 足
2020/3/12
RR 轮制动
正常方向
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二、主动安全技术—动力学控制
1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主 缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关
2020/3/12
9
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
从横摆率传感器3和侧向 加速度传感器4得到b答案。
作
原
ESP控制单元进行比较
理
a≠b
汽车新技术之汽车的主动安全性和被动安全性
12.2.1 汽车的主动安全性
汽车的主动安全性，顾名思义，就是“不易引发事故
或不轻易预防事故”。
11.城市紧急刹车 系统（CEB） 大众
轮胎气压检测 系统（TPMS）
车辆电子稳定程序
电子制动力分 配系统(EBD)
12.主动完全刹车 系统（CWAB） 沃尔沃
牵引力控制系统
系统（ESP）
5
6
(TCS)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比 例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往 往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在 水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造 成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的 不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用 不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
装有ABS的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿
B
性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制
动效能衰退。
C
检查ABS防抱死制动系统前应先拔去电源。
电子制动力分配系统(EBD)
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为“电子刹车力分配系统”。配 置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量， 适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明 显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车 的操作亦具有维持车辆稳定的功)
汽车被动安全性能试验PPT学习教案
➢ 抗环境干扰性能试验
❖ 评价安全带的各主要组成部件在长期使用中对日照、高温、低温 目的：
、大气等各种恶劣工作环境的抵抗能力。包括盐雾试验、高温试验
➢ 耐久性能试验
、低温试验、光照试验等。
❖ 评价安全带在长 目的：
期正常使用过程中， 其卷收器、带扣锁等 主要部件是否仍具有 正常的使用功能以及 对乘员的可靠保护作 用。-应能实现织带 从卷收器中自由地拉 出和回卷。
✓
预热阶段，将燃烧盘内燃油点燃燃烧60 s；
✓ 直接燃烧阶段，将燃烧盘移至燃油箱 下包围 燃烧60 s； ✓ 间接燃烧阶段，用防火屏盖住燃烧的 燃烧盘 ，继续 燃烧60 s。
燃油箱冲击试验台
第15页/共37页
二、零部件台架试验方法及典型设备 ➢ 燃油箱耐高温防火试验
▪ 试 验 要 求 : 试验后将燃油盘移开。燃烧过程中燃油箱不得产生泄 漏或破 裂现象 ，允许 产生永 久变形 。
➢ 头枕后移量及强度试 验
❖ 目 的 : 防止在车辆追尾碰撞事故发生时因乘员头部 后倾造 成颈部 伤害， 评价座 椅在受 到向后 负荷时 座椅头 枕及座 椅靠背 的变形 量和破 坏情况 等。
头枕 后移 量及 强度 试验( 追尾)
第13页/共37页
二、零部件台架试验方法及典型设备 6、燃油箱试验
❖ 目 的 : 对燃油箱的强度、耐冲击、防火、耐高温等 性能进 行评价 试验， 把汽车 发生事 故后由 于燃油 泄漏而 发生火 灾的可 能性降 低至最 小程度
通过再现撞车时的减速度波形和撞 车速度 的模拟 试验方 法完成 。
安全带总成静态强度试验用夹 具及安装
第10页/共37页
二、零部件台架试验方法及典型设备
➢ 卷收器卷收性能试验
❖ 评价安全带的各主要组成部件在长期使用中对日照、高温、低温 目的：
、大气等各种恶劣工作环境的抵抗能力。包括盐雾试验、高温试验
➢ 耐久性能试验
、低温试验、光照试验等。
❖ 评价安全带在长 目的：
期正常使用过程中， 其卷收器、带扣锁等 主要部件是否仍具有 正常的使用功能以及 对乘员的可靠保护作 用。-应能实现织带 从卷收器中自由地拉 出和回卷。
✓
预热阶段，将燃烧盘内燃油点燃燃烧60 s；
✓ 直接燃烧阶段，将燃烧盘移至燃油箱 下包围 燃烧60 s； ✓ 间接燃烧阶段，用防火屏盖住燃烧的 燃烧盘 ，继续 燃烧60 s。
燃油箱冲击试验台
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二、零部件台架试验方法及典型设备 ➢ 燃油箱耐高温防火试验
▪ 试 验 要 求 : 试验后将燃油盘移开。燃烧过程中燃油箱不得产生泄 漏或破 裂现象 ，允许 产生永 久变形 。
➢ 头枕后移量及强度试 验
❖ 目 的 : 防止在车辆追尾碰撞事故发生时因乘员头部 后倾造 成颈部 伤害， 评价座 椅在受 到向后 负荷时 座椅头 枕及座 椅靠背 的变形 量和破 坏情况 等。
头枕 后移 量及 强度 试验( 追尾)
第13页/共37页
二、零部件台架试验方法及典型设备 6、燃油箱试验
❖ 目 的 : 对燃油箱的强度、耐冲击、防火、耐高温等 性能进 行评价 试验， 把汽车 发生事 故后由 于燃油 泄漏而 发生火 灾的可 能性降 低至最 小程度
通过再现撞车时的减速度波形和撞 车速度 的模拟 试验方 法完成 。
安全带总成静态强度试验用夹 具及安装
第10页/共37页
二、零部件台架试验方法及典型设备
➢ 卷收器卷收性能试验
汽车被动安全性能试验PPT共38页
汽车被动安全性能试验
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
汽车安全概论课件：汽车被动安全技术(装置) -
部被動安全性和內部被動安全性。 外部被動安全性是從減輕事故發生過程中汽車對行人、
自行車、摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動安全性的 能力；內部被動安全性是指汽車所具有的在事故中使作 用於乘員的加速度和力降低到最小的能力。
研究的目的：儘量減少事故發生後對車內乘員和行人的 直接傷害。
汽車被動安全技術涉及的內容（1）
理想安全帶的作用過程
在事故發生的第一時刻首先及時將安全帶收緊， 毫不猶豫地把乘員“按”在座椅上，然後適度放鬆， 即待衝擊力峰值過去，或乘員已能受到氣囊的保護 時適當放鬆安全帶，避免因拉力過大而使乘員肋骨 受傷。
安全帶使用效果
駕駛員位置負傷率可降低43%-52%；副駕駛員位置負 傷率可降低37%-45%。
2.2安全帶的工作原理與分類
1）汽車安全帶的工作原理
當車輛出現緊急制動、正面碰撞或發生翻滾時，因乘員的慣性運 動會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此時卷收器的自鎖功能可 在瞬間卡住安全帶，使乘員緊 貼座椅，避免被甩出車外或遭 受猛烈碰撞而受傷。 工作特點：緩拉時無阻力，急拉 時則鎖緊。
➢ 右圖為安全帶和氣囊聯合工作 的情況（在8ms內能將安全的 收緊10-15cm）。
2）汽車座椅安全帶的分類
按智能化程度不同，可分為被動式安全帶和自動式安全帶 兩種。 被動式安全帶——其鎖扣及解扣都需乘員人工自主操 作，目前絕大部分汽車所配置的安全帶都是此類形式； 自動式安全帶——其鎖扣及解扣在車門關閉或開啟後 自動進行，不需乘員人工動作，相比被動式而言其結構比 較複雜。
轎車上使用的安全帶，按固定方式不同可分為兩點式安全 帶、三點式安全帶、四點式（全背式）三種。
汽車被動安全技術（裝置）
§1 概述 §2 基於傷害減輕的被動安全技術（裝置） §3 基於防止災害擴大的被動安全技術（裝置） §4 基於提高被動安全性能的重要部件和結構
自行車、摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動安全性的 能力；內部被動安全性是指汽車所具有的在事故中使作 用於乘員的加速度和力降低到最小的能力。
研究的目的：儘量減少事故發生後對車內乘員和行人的 直接傷害。
汽車被動安全技術涉及的內容（1）
理想安全帶的作用過程
在事故發生的第一時刻首先及時將安全帶收緊， 毫不猶豫地把乘員“按”在座椅上，然後適度放鬆， 即待衝擊力峰值過去，或乘員已能受到氣囊的保護 時適當放鬆安全帶，避免因拉力過大而使乘員肋骨 受傷。
安全帶使用效果
駕駛員位置負傷率可降低43%-52%；副駕駛員位置負 傷率可降低37%-45%。
2.2安全帶的工作原理與分類
1）汽車安全帶的工作原理
當車輛出現緊急制動、正面碰撞或發生翻滾時，因乘員的慣性運 動會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此時卷收器的自鎖功能可 在瞬間卡住安全帶，使乘員緊 貼座椅，避免被甩出車外或遭 受猛烈碰撞而受傷。 工作特點：緩拉時無阻力，急拉 時則鎖緊。
➢ 右圖為安全帶和氣囊聯合工作 的情況（在8ms內能將安全的 收緊10-15cm）。
2）汽車座椅安全帶的分類
按智能化程度不同，可分為被動式安全帶和自動式安全帶 兩種。 被動式安全帶——其鎖扣及解扣都需乘員人工自主操 作，目前絕大部分汽車所配置的安全帶都是此類形式； 自動式安全帶——其鎖扣及解扣在車門關閉或開啟後 自動進行，不需乘員人工動作，相比被動式而言其結構比 較複雜。
轎車上使用的安全帶，按固定方式不同可分為兩點式安全 帶、三點式安全帶、四點式（全背式）三種。
汽車被動安全技術（裝置）
§1 概述 §2 基於傷害減輕的被動安全技術（裝置） §3 基於防止災害擴大的被動安全技術（裝置） §4 基於提高被動安全性能的重要部件和結構
课件-第一节被动安全系统
5)安全带张紧器内点火器引爆后，点火器内自检电阻熔断，安 全带即处于不可逆的绷紧状态，因此其引爆后也必须更换。
思考题
1)多级安全气囊 2)爆燃式安全带 3)防侵入式制动踏板 4)可溃缩式转向柱
1.概念题
1)多级安全气囊
2)爆燃式安全带
3)防侵入式制动踏板
4)可溃缩式转向柱
2.填空题
1)车身受到猛烈撞击严重变形后，控制单元发出控制指令，打
1)前风窗玻璃除霜按键。
2)后风窗玻璃及车外后视镜除霜按键。
(5)舒适度自动调节按键(AUTO键)
(6)控制器的作用
1)手动控制包括开关和制冷强度调节钮，控制的范围包括电磁 离合器的控制、鼓风机的控制和风扇的控制三项。 2)自动控制按设定的温度进行自动调节。
1)手动控制包括开关和制冷强度调节钮，控制的范围包括电磁 离合器的控制、鼓风机的控制和风扇的控制三项。
1)环境温度传感器(图3-14)负责检测汽车外面的空气平均温度。
图3-14 环境温度传感器
2)室内温度传感器。
3)蒸发器出口温度传感器用来检测经蒸发器冷却后出口侧的空 气温度，即检测蒸发器表面温度的变化，用于控制空调压缩机
的工作状况，它的工作温度范围是20～60℃。
图3-15 蒸发器出口温度传感器
***
5)冷却液温度传感器信号失准时，散热风扇不转，导致空调散 热不良，也会进入失效保护，让空调停止工作。
图3-16 空调控制器 a)手动空调控制器 b)智能空调控制器 c)全自动空调控制器1 d)全自动空调仪表板
5)冷却液温度传感器信号失准时，散热风扇不转，导致空调散 热不良，也会进入失效保护，让空调停止工作。
2)自动控制按设定的温度进行自动调节。
汽车被动安全
标法）
（1）工作曲线法
Ai
Signal
wi
第2章 汽车被动安全
安全带的作用就是将乘员束缚在座椅上,固定在车身上 的座椅将使乘员停止惯性运动,从而避免二次撞击伤害。良 好的安全带设计,将安全带对身体的作用力扩散到身体比较 强壮的部位上,以尽可能减少伤害。安全带能够拉伸和收回, 当安全带未拉紧时,身体可以轻松地前倾。但在车辆撞击、 人体急速前倾时,安全带会突然收紧并将人体固定好。
第2章 汽车被动安全
安全带将制动力施加到人体能够较长时间承受压力的部 分。典型的安全带由一个围在骨盆处的安全腰带和一个跨过 胸部的肩带组成。这两段安全带紧紧固定在汽车框架上,以 便将乘客束缚在座椅上。安全带所用的材料比较柔软,动作 时可以略微拉伸,使停止过程不会过于突然。
第2章 汽车被动安全
2. 汽车安全带分类 1 )按固定方式分类 按固定方式不同,安全带可分为两点式、三点式、四点式 等几种。 (1 )两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有 两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带(或膝带)式 和肩带式两种。腰带式是应用最广的形式,它不能保护人体 上身的安全,但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称 斜挂式,盛行于欧洲,但美国、日本、澳大利亚等国基本不采 用。图 2．1 所示为两点式安全带。
第2章 汽车被动安全
图 2．1 两点式安全带
第2章 汽车被动安全
(2 )三点式安全带。三点式安全带在两点式安全带的基 础上增加了肩带,在靠近头部的车体上有一个固定点,可同时 防止乘员躯体前移和上半身前倾,增强了乘员的安全性,是目 前使用最普遍的一种安全带。图 2．2 所示为三点式安全带。
第2章 汽车被动安全
m甲醇 A水
1.8333 2.5 0.5736 2.3501 3.4
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2021/4/4
汽车安全技术与法规
16
汽车安全技术与法规
17
本田雅阁车身被动安全技术 本田雅阁被动安全
汽车安全技术与法规
18
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本田雅阁车身被动安全技术
汽车安全技术与法规
19
13.3 翻车安全对策
汽车安全技术与法规
20
13.2.3 车身碰撞过程的数据分析
1. 车身碰撞有限元分析过程 • P89,图4-9,图4-10
汽车安全技术与法规
27
赛车行驶时气流旋涡：气流流过车轮处紊乱并形成旋涡(蓝色)；气流流过车顶时保持良好秩序 ，经过尾翼下方时迅速紊乱并形成巨大的旋涡(阻力的最大源泉) 。
汽车安全技术与法规
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13.3 汽车座椅安全带
13.3.1 安全带分类 13.3.2 安全带组成 13.3.3 安全带改进
2021/4/4
测试车辆以55～56km/h的速度撞向刚性壁障，车前部发生了吸能溃缩形变.
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汽车安全技术与法规
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13.2.1 车身变形特性—侧面碰撞 l 侧面碰撞时载荷传递路径
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汽车安全技术与法规
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13.2.1 车身变形特性— 侧面碰撞
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汽车安全技术与法规
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13.2.1车身变形特性—侧面碰撞
• 被动安全系统 • 安全车身结构 外部安全 • 乘员保护系统 内部安全
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汽车安全技术与法规
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13.2 安全车身结构
l 功能 • 尽可能缓冲和吸收车辆及乘员运动能量 • 确何乘员有效生存空间，且易于逃脱和车外救护
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汽车安全技术与法规
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13.2.1 车身变形特性—碰撞形式
l 前碰撞 l 侧面碰撞 l 追尾碰撞 l 翻滚
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汽车安全技术与法规
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13.2.1车身变形特性—正面碰撞
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汽车安全技术与法规
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13.2.1车身变形特性—正面碰撞
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汽车安全技术与法规
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13.2.1车身变形特性—正面碰撞
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汽车安全技术与法规
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汽车安全技术与法规
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13.3.2 安全带的组成
卷收器分为自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器。 l 自锁式卷收器可自由地将织带拉出，一旦将织带拉到所需长度之后即自动锁紧。如果在拉出
汽车安全技术与法规
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13.3.1 安全带分类
l 安全带的发明者Nils Bohlin l 沃尔沃公司 l 1959年 l 三点式安全带
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13.3.1 安全带分类
l 1.安全带的作用与原理
• 将乘员约束在座椅上，减小二次碰撞危险
l 2.安全带分类
主动型—人工锁扣、解扣
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这幅CFD（计算流体力学）仿真图展示了C6R GT2赛车行驶时，气流流过赛车表面的概况 。
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展示了C6R GT2赛车行驶时车身表面各部分受到的下压力情况：红色表示大数值的下压力； 蓝色表示小数值的下压力。
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赛车刹车时散热气流的流线：前轮刹车盘的散热气流从前轮流出，沿着车身侧面流向车身后 方；发动机散热气流流过车顶，并经过尾翼下方流向车身后方。
卷收器 织带
插板
锁扣
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调节件
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13.3.2 安全带的组成
l 组成 • 织带：高强度，能量吸收性，耐磨，延伸性 • GB规定抗拉强度达到 22260 N以上 • 带扣（插板）、带扣锁（锁扣）：快速约束、解脱 • 卷收器：无锁止卷收器、自锁式卷收器、紧急锁止式卷收器 • 调节件：调节织带长度 • 预张器 ：发生撞车事故时，预先张紧并锁住安全带，弥补了紧急锁止卷收器的不足。
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13.2.1 车身变形特性—侧面碰撞
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13.2.1 车身变形特术与法规
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13.2.1 车身变形特性—追尾
l 汽车防撞钢梁（视频） 一辆车应该有
前后两根防撞U型 钢梁（3mm厚)。 前面一根，在正面 碰撞时候起作用， 后面一根，在被追 尾时候起作用。
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13.2.2 车身结构安全设计
l 理想的安全汽车结构变形 l P85,图4-4
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13.2.2 车身结构安全设计
l 1. 前保险杠（图4-6） • 作用：吸能，避免重要部件损坏 • 分类：阻尼型，弹性型等
l 2.后保险杠 l 3.侧围保险杠 l 4. 吸能车架（图4-7） l 5.翻车安全对策
长安大学 袁显举
本文利用Hyperworks有限元软件的高精度计算能力来分析车身的刚性碰撞，同时对碰 撞过程中乘员的姿态变化以及所受冲击进行简单模拟。最终通过分析结果对车身的设计参 数提出修改意见。
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赛车车身空气动力学计算机仿真
l 维特C6R GT2赛车的CAD三视 图和透视图
被动型---车门关闭、开启后自动锁扣、解扣
两点式---腰带、肩带
三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能
全背式---马甲式
见图4-14
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13.3.1 安全带分类
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13.3.1 安全带分类
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13.3.2 安全带组成
第13章-2 补充知识汽车被动安全性
• 13.1 概述 • 13.2 • 13.3 • 13.4 • 13.5 座椅 • 13.6 转向系
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13.1 概述
• 被动安全性 • 指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降至最低的能力。 • 分为车外被动安全性和车内被动安全性 • 一次碰撞 （汽车与障碍碰撞）和二次碰撞 （驾驶员与车内物体碰撞）
2.车身碰撞过程的计算机仿真 1)多刚体动力学方法
采用 MVMA2D,MADYM02D等软件 2)动态大变形非线性有限元法 3)多刚体动力学和动态大变形非线性有限元混合法
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13.2.3 车身碰撞过程的数据分析
基于Hyperworks的车身碰撞有限元分析 A car’s colliding with wall based on Hyperworks finite element software