影响空调客车硬座车厢内旅客热舒适性的因素分析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２车 厢 内气 流 组 织 ．
Ｐ Ｖ 『３ ｐ ０ ６ ＋ ８ｖ— 一 ×０ Ｍ 一ｏ ０ｅ （ Ｍ）０２ （ Ｗ ３ ５ １ 。 ．３ｘ ３ ０］ ０
Ｉ ３— ． （ ５ ３ ６９ ７ ９ Ｍ—Ｗ） Ｐｌ ． ［ Ｖ） ５．］ ４（ 一 ｏ ２Ｍ 一 ８ ５ １
一
（） １
（） ２车厢 内旅客的影响 车厢 内的旅 客是车厢 内的主要污染源之 一。旅客上 车后 ， 自身及 行 李所携带 的灰 尘 、 细菌会 散发到车厢 内； 旅客因 自身生理现 象（ 如呼 吸、 出汗和大小便 等 ）会产生大量 Ｃ ， Ｏ 和一些异 昧气体 ； 此外还有一部 分 旅客吸烟 ， 产生的烟气更 会导致车厢 内空气品质下 降。我国空调客 车硬 座车厢内人员非常密集（ 在节假 日的时候尤为显著 ）滞 留时间长 ， 、 上下 车频 繁， 给车厢 内的空气 品质都带来 了不 良影响。 这 （） ３我国地域状 况的影 响 我国铁 路线路覆盖面积广 ， 列车运行距离和时间较长 ， 车外气候环 境 变化大 。如在 多山地 区 ， 隧道多 ， 长 列车穿越 隧道次数 多 、 频率 高 。 在这种情况 下 ， 换气 的新风品质较差 ， 从而使车厢内的空气品质更难以 保证
ｉ ｇ 空 调 客 车 硬 座 车厢 内 旅 客 热 舒 适 胜 的 因素 分析 ￣ｇ ．ｌ
兰州交通大学机 电工程学院 王志全
［ 摘 要］ 随着我 国的社会 经济发展 和人 民生活水 平的提 高 ， 铁路空调客车 已成 为人们 出行 的重要交通工具 ， 与此 同时空调客车 内的 热舒适性 也越 来越 多的受到人们 的关注。本文针对 目前空调客车硬座 车厢 内的状 况及我 国铁路 运行的 自身情 况， 对影响旅 客热舒 适性的 因素进行 了分析 。 ［ 关键词 ］ 空调客 车 硬座车厢 热舒适性 因素 近几年来 ， 国铁路 客运行 业有了十足的发展 ， 向着 安全 、 我 正 高速 、 舒适、 节能 方 向迈进 。随着人们 物质文化生 活水平 的提 高和旅游 事业 的蓬 勃发展 ， 铁路空调客 车已成为人们出行的重要交通 ， １具 同时乘客 对 铁路空 调客车乘坐舒 适性 的要 求也越来越 高 ， 乘坐舒适 性成为 铁路 空调 客车设 计和保障客运市场的重要因素ｕ 。。 、 目前 ， 我国的铁路空调客车还存 在很 多不足 ， 诸如空调车厢 内的温 度、 风速参数设计 不合理 （ 夏季偏 冷 ， 冬季偏热 ） 车厢 内的空气品质很 ； 差， 使乘客容 易感到 头晕 、 闷。由于这些不 足的存在 ， 以难 以满 足 胸 所 乘 客对铁路 空调 客车乘坐舒适性的要求。
一
客车为减小运行阻力和提高空调 的利用率 ， 必须采用密 闭式 固定车 窗 ， 南空气调节装置控制通风换气 以及保持车 内空气参数在舒适 的范 同之 内 。空调 系统设计不 当或运行中 出现故障 ， 将严重影 响旅 客乘坐空调
客车的热舒适性。
、
热舒 ｃｍ ｏ ） （ｅ ｌｏ ｆ ｔ ｔ ｍ ｒ 这一术语在研 究人体对热 环境 的主观 热反应时 已被广泛应用 。Ａ ＨＲ ｔｎ ａｄ５ — ９ ２中 ， Ｓ ＡＥＳａｄ ｒ ５ １ ９ 热舒适有 明确 的定 义： 热舒适 是指 对热环境表示 满意的意识状态 一 。 目前 空调列 车采 用 的评价 指标为丹麦学 者 Ｐ ． ｎ ｅ 教授 等提 出 ．Ｆ ｇ ０ ａ ｒ 的关 于热舒适 性 的 ） Ｍ — 尸 Ｐ Ｄ指标 体系 ， 指标最 具有科学性 和实 该 际 应用 价 值 ， 通 过 了 国际 化 标 准组 织 的 认 可 。预 测 平 均投 票 数 并 Ｐ ＭＶ （ｒｄｃ ｄＭｅｎＶ ｔ 指标代表 了在同一环境 中绝大 多数 人的冷 Ｐｅ ｉｅ ａ ｏｅ ｔ ） 热感 觉 ， 因此 可用 ｆ 指标 预测热环境下 人体 的热 反应 。对 于大多 Ｍ 数人表示满 意的热环境 ，扫 ｝于人与人之 间生理等方 面的差别 ， 仍然会有 人感 到不满意 ， 了说明这一关 系 ， 为 又提出 了不 满意百 分率 Ｐ ｆｅ— Ｄ Ｐ ｒ ｃ ｎａｅｏ ｉ ａｉ ｅ ｅｐｅ和预测不 满意百分率 即 Ｄ （ｒｄｃｅ ｅ— ｅ ｔｇ ｆ ｓ ｔｆ ｄｐ ｏ ｌ Ｄｓ ｓ ｉ ） Ｐ ｅｉｔｄＰ ｒ ｃｎａｅｏ Ｄｉ ａｉ ｅ ｅｐｅ。Ｆ ｎｅ 利用 人 体 热 平 衡 原 理 ， 定 了 ｅ ｔｇ ｆ ｓ ｔｆ ｄｐ ｏｌ ｓ ｓ ｉ ） ａ ｇｒ 确 Ｐ ＭＶ 的数学 分析式 ， 如式ｆ） １所示 。并 片 概率分 析方法 ， Ｊ 确定 了 Ｐ Ｖ Ｍ 和Ｐ ＰＤ指标 之间的数学关系 ， 如式（） ２所示 。
一 一 一
，
空气温度 ， ； ℃ 穿衣 人 体 与 裸 体 表 面 积 之 比 ；
半均辐射温度， ； 穿衣人体表面积平均温度， ； ℃ ｈ 对 流 热 交 换 系 数 ， Ｗ／ ・ ・ 。 ， ｓⅢ ℃ ， ＝ 、，和 用 下 式 计 箅 ： ， ｔ 一３ ．一Ｏ ２ （ －Ｗ） １ ｛ ９ × ０ ： Ｉ ２ ３ ， ５ ７ ．８ ０ Ｍ ３ ６ １ ／， （ ＋ ７ ） ． ・ｔ ４
１７ ０ ．×１ Ｍ （ ６ Ｐ ． １Ｍ （４一 ５ ７ ，一００ ４ ３ ） ８ ） ０
３ ６ １ ，［ ， ７ ）一 ７ ） — ， （ ￡ ） ． ×０ ９ － ＋２ ３ （ ＋２ ３ ］ ｈ 妇 （ ） Ｐ尸 Ｄ＝１０ ９ ｘ ［（．３ ５ Ｐ ０ ５ ｐ一 Ｏ０ ３ ３ ＭＶ ．１７ Ｍ Ｖ ｅ ＋Ｏ２ ９ Ｐ ） ］ （） ２ 式 中 Ｍ 一新 陈 代 谢 率 ，ｗ ／ ； 人 体 做 功 率 ， Ｗ ／； ｓ Ｐ 一环 境 守 气 中 水 蒸 气 分 压 力 ，Ｐ ；
Ｐ Ｖ 『３ ｐ ０ ６ ＋ ８ｖ— 一 ×０ Ｍ 一ｏ ０ｅ （ Ｍ）０２ （ Ｗ ３ ５ １ 。 ．３ｘ ３ ０］ ０
Ｉ ３— ． （ ５ ３ ６９ ７ ９ Ｍ—Ｗ） Ｐｌ ． ［ Ｖ） ５．］ ４（ 一 ｏ ２Ｍ 一 ８ ５ １
一
（） １
（） ２车厢 内旅客的影响 车厢 内的旅 客是车厢 内的主要污染源之 一。旅客上 车后 ， 自身及 行 李所携带 的灰 尘 、 细菌会 散发到车厢 内； 旅客因 自身生理现 象（ 如呼 吸、 出汗和大小便 等 ）会产生大量 Ｃ ， Ｏ 和一些异 昧气体 ； 此外还有一部 分 旅客吸烟 ， 产生的烟气更 会导致车厢 内空气品质下 降。我国空调客 车硬 座车厢内人员非常密集（ 在节假 日的时候尤为显著 ）滞 留时间长 ， 、 上下 车频 繁， 给车厢 内的空气 品质都带来 了不 良影响。 这 （） ３我国地域状 况的影 响 我国铁 路线路覆盖面积广 ， 列车运行距离和时间较长 ， 车外气候环 境 变化大 。如在 多山地 区 ， 隧道多 ， 长 列车穿越 隧道次数 多 、 频率 高 。 在这种情况 下 ， 换气 的新风品质较差 ， 从而使车厢内的空气品质更难以 保证
ｉ ｇ 空 调 客 车 硬 座 车厢 内 旅 客 热 舒 适 胜 的 因素 分析 ￣ｇ ．ｌ
兰州交通大学机 电工程学院 王志全
［ 摘 要］ 随着我 国的社会 经济发展 和人 民生活水 平的提 高 ， 铁路空调客车 已成 为人们 出行 的重要交通工具 ， 与此 同时空调客车 内的 热舒适性 也越 来越 多的受到人们 的关注。本文针对 目前空调客车硬座 车厢 内的状 况及我 国铁路 运行的 自身情 况， 对影响旅 客热舒 适性的 因素进行 了分析 。 ［ 关键词 ］ 空调客 车 硬座车厢 热舒适性 因素 近几年来 ， 国铁路 客运行 业有了十足的发展 ， 向着 安全 、 我 正 高速 、 舒适、 节能 方 向迈进 。随着人们 物质文化生 活水平 的提 高和旅游 事业 的蓬 勃发展 ， 铁路空调客 车已成为人们出行的重要交通 ， １具 同时乘客 对 铁路空 调客车乘坐舒 适性 的要 求也越来越 高 ， 乘坐舒适 性成为 铁路 空调 客车设 计和保障客运市场的重要因素ｕ 。。 、 目前 ， 我国的铁路空调客车还存 在很 多不足 ， 诸如空调车厢 内的温 度、 风速参数设计 不合理 （ 夏季偏 冷 ， 冬季偏热 ） 车厢 内的空气品质很 ； 差， 使乘客容 易感到 头晕 、 闷。由于这些不 足的存在 ， 以难 以满 足 胸 所 乘 客对铁路 空调 客车乘坐舒适性的要求。
一
客车为减小运行阻力和提高空调 的利用率 ， 必须采用密 闭式 固定车 窗 ， 南空气调节装置控制通风换气 以及保持车 内空气参数在舒适 的范 同之 内 。空调 系统设计不 当或运行中 出现故障 ， 将严重影 响旅 客乘坐空调
客车的热舒适性。
、
热舒 ｃｍ ｏ ） （ｅ ｌｏ ｆ ｔ ｔ ｍ ｒ 这一术语在研 究人体对热 环境 的主观 热反应时 已被广泛应用 。Ａ ＨＲ ｔｎ ａｄ５ — ９ ２中 ， Ｓ ＡＥＳａｄ ｒ ５ １ ９ 热舒适有 明确 的定 义： 热舒适 是指 对热环境表示 满意的意识状态 一 。 目前 空调列 车采 用 的评价 指标为丹麦学 者 Ｐ ． ｎ ｅ 教授 等提 出 ．Ｆ ｇ ０ ａ ｒ 的关 于热舒适 性 的 ） Ｍ — 尸 Ｐ Ｄ指标 体系 ， 指标最 具有科学性 和实 该 际 应用 价 值 ， 通 过 了 国际 化 标 准组 织 的 认 可 。预 测 平 均投 票 数 并 Ｐ ＭＶ （ｒｄｃ ｄＭｅｎＶ ｔ 指标代表 了在同一环境 中绝大 多数 人的冷 Ｐｅ ｉｅ ａ ｏｅ ｔ ） 热感 觉 ， 因此 可用 ｆ 指标 预测热环境下 人体 的热 反应 。对 于大多 Ｍ 数人表示满 意的热环境 ，扫 ｝于人与人之 间生理等方 面的差别 ， 仍然会有 人感 到不满意 ， 了说明这一关 系 ， 为 又提出 了不 满意百 分率 Ｐ ｆｅ— Ｄ Ｐ ｒ ｃ ｎａｅｏ ｉ ａｉ ｅ ｅｐｅ和预测不 满意百分率 即 Ｄ （ｒｄｃｅ ｅ— ｅ ｔｇ ｆ ｓ ｔｆ ｄｐ ｏ ｌ Ｄｓ ｓ ｉ ） Ｐ ｅｉｔｄＰ ｒ ｃｎａｅｏ Ｄｉ ａｉ ｅ ｅｐｅ。Ｆ ｎｅ 利用 人 体 热 平 衡 原 理 ， 定 了 ｅ ｔｇ ｆ ｓ ｔｆ ｄｐ ｏｌ ｓ ｓ ｉ ） ａ ｇｒ 确 Ｐ ＭＶ 的数学 分析式 ， 如式ｆ） １所示 。并 片 概率分 析方法 ， Ｊ 确定 了 Ｐ Ｖ Ｍ 和Ｐ ＰＤ指标 之间的数学关系 ， 如式（） ２所示 。
一 一 一
，
空气温度 ， ； ℃ 穿衣 人 体 与 裸 体 表 面 积 之 比 ；
半均辐射温度， ； 穿衣人体表面积平均温度， ； ℃ ｈ 对 流 热 交 换 系 数 ， Ｗ／ ・ ・ 。 ， ｓⅢ ℃ ， ＝ 、，和 用 下 式 计 箅 ： ， ｔ 一３ ．一Ｏ ２ （ －Ｗ） １ ｛ ９ × ０ ： Ｉ ２ ３ ， ５ ７ ．８ ０ Ｍ ３ ６ １ ／， （ ＋ ７ ） ． ・ｔ ４
１７ ０ ．×１ Ｍ （ ６ Ｐ ． １Ｍ （４一 ５ ７ ，一００ ４ ３ ） ８ ） ０
３ ６ １ ，［ ， ７ ）一 ７ ） — ， （ ￡ ） ． ×０ ９ － ＋２ ３ （ ＋２ ３ ］ ｈ 妇 （ ） Ｐ尸 Ｄ＝１０ ９ ｘ ［（．３ ５ Ｐ ０ ５ ｐ一 Ｏ０ ３ ３ ＭＶ ．１７ Ｍ Ｖ ｅ ＋Ｏ２ ９ Ｐ ） ］ （） ２ 式 中 Ｍ 一新 陈 代 谢 率 ，ｗ ／ ； 人 体 做 功 率 ， Ｗ ／； ｓ Ｐ 一环 境 守 气 中 水 蒸 气 分 压 力 ，Ｐ ；