轮胎滚阻与油耗基本知识探讨
轮胎滚阻的通俗解释
轮胎滚阻的通俗解释
轮胎滚阻是指在车辆行驶中，车轮与路面接触时，由于接触面之间存在摩擦力
而产生的阻力。
这种摩擦力会消耗车辆行驶时的动能，影响车辆的加速性能和燃油经济性。
轮胎滚阻的大小与多个因素相关。
首先是路面的粗糙度，如果路面比较平整光滑，轮胎在路面上滚动时阻力较小；而如果路面不平整，存在凸起物或磨损严重的路面，摩擦力就会增大，导致滚阻增加。
其次是轮胎的胎面设计和材质，不同种类的轮胎具有不同的滚阻特性。
胎面花纹的设计可以影响轮胎与路面接触时的摩擦力，从而改变滚阻的大小。
此外，轮胎的材质也会对滚阻产生影响，例如硬质轮胎通常具有较小的滚阻。
滚阻对车辆的影响是多方面的。
首先，在车辆的动力系统中，滚阻是一个能量
损失的来源，需要消耗更多的燃料才能保持车辆正常行驶。
因此，在追求燃油经济性的同时，减小滚阻是一种有效的方法。
其次，滚阻还会影响车辆的操控性能。
对于高速行驶的车辆来说，较小的滚阻可以提高车辆的稳定性和操控性，提升驾驶体验。
为了减小滚阻，车辆制造商通常采取一些措施。
首先是选择合适的轮胎类型和
胎面设计，以减少滚阻产生的摩擦力。
其次是对轮胎进行适当的充气，保持适当的胎压可以减小滚阻。
此外，车辆的悬挂系统和转向系统的设计也会对滚阻产生影响。
总之，轮胎滚阻是车辆行驶过程中不可忽视的一个因素。
了解滚阻的原理和影
响因素，可以帮助我们更好地理解车辆的性能表现，并采取相应的措施来减小滚阻，提高燃油经济性和操控性能。
车辆轮胎与燃油效率的关系
车辆轮胎与燃油效率的关系Introduction车辆轮胎和燃油效率是车辆设计和使用中相互关联的重要问题。
车辆轮胎是车辆动力传递、悬挂系统和制动系统之间的重要连接点，对行驶稳定性和燃油消耗率都有显著影响。
燃油效率则直接决定了车辆使用的经济性和环保性。
本文将从轮胎的设计、选择和使用方面，分析车辆轮胎与燃油效率的关系。
Section 1：轮胎的设计与燃油效率1.1 轮胎性能指标对燃油效率的影响轮胎的性能指标如轮胎尺寸、负荷指数、速度级别、滚动阻力系数等，都对车辆的燃油效率产生一定的影响。
例如，轮胎尺寸越大，轮胎接触地面的面积也会相应扩大，而滚动阻力系数也会相应增大，从而使得车辆的燃油消耗量增加。
因此，在轮胎的设计过程中，需要综合考虑轮胎性能指标之间的关系，以达到优化车辆燃油效率的目的。
1.2 轮胎材料的选用对燃油效率的影响轮胎的材料种类也会对车辆的燃油效率产生一定的影响。
市面上常见的轮胎材料包括橡胶、聚酯纤维、钢丝帘、合成橡胶等。
其中，合成橡胶相对于天然橡胶在制造成本、使用寿命和燃油效率等方面都具有明显的优势，因此越来越多的车辆已经采用了合成橡胶材料的轮胎。
Section 2：轮胎选择与燃油效率2.1 轮胎类型的选择对燃油效率的影响不同类型的轮胎在燃油效率上也会有明显的差异。
例如，雪地轮胎的花纹深且较为密集，能够更好地增强车辆在冰雪路面上的抓地能力，但是由于花纹较深，会增加轮胎与地面的摩擦力，进而增加燃油消耗量。
因此，在不同路况下选择合适的轮胎类型，是兼顾车辆性能和燃油经济性的重要保障。
2.2 轮胎压力的选择对燃油效率的影响轮胎压力的大小也直接影响着车辆的燃油效率。
一般而言，建议轮胎压力维持在制造厂商要求的标准范围内，不能过高或过低。
过高的轮胎压力会使轮胎接触地面的面积减小，导致轮胎磨损加剧和行驶稳定性下降；过低的轮胎压力则会增加轮胎与地面的摩擦力，耗油量逐渐增加。
因此，保持适当的轮胎压力，不仅能够提高行车安全性，还能够改善燃油经济性。
轮胎与油耗的关系
确保胎压正确！
Fuel used (%) at constant speed Rolling resistance (%)
如胎压较标准胎压低10%，油耗将增加1.5%
胎压VS油耗
108
匀 速 行 驶 106 条 件 下 的 104 油 耗 百 分 102 比
140
130
滚
动
阻
力
120
百
分
比
110
轮胎不油耗的关系
1
车辆行驶的3种主要阻力
油耗主要用于克服车辆下列3种主要的行驶阻力(丌考虑制动、道路坡度 情况) 。
1
3
3
333
2
3
平坦路面上的车速为80公里/小时， 40%的油耗用于克服轮胎滚动阻力
2
空气阻力的影响可以理解， 所以我们只能接受：
为什么
从视觉上看 • 感觉是合理的 • 确实有实际的影响 时速80公里： 空阻占车辆阻力45%。
100%
90%
80%
空气阻力
45%
70%60%50%源自40%轮胎滚动阻力
40%
30%
20%
10%
车辆内部组件摩擦（变速箱、驱动轴、轴承等） 15%
0%
速度（千米/小时）
6
车辆结构：车轮定位
我们需要了解车辆和轮胎磨耗的原理。
内八字
外八字
7
7米
车辆结构：车轮定位
花纹块呈尖形并有毛边
1 车轮定位每偏差1度，一辆卡车戒客车将偏移7m/公里 2 这在车辆加速时会导致胎面严重磨损 3 所以花费时间不物力来检查并校正车轮定位是十分值得的。
100 100
85
70
Inflation pressure (%) 胎压百分比
轮胎滚动阻力与磨耗的关系
轮胎滚动阻力与磨耗的关系轮胎滚动阻力与磨耗之间存在一定的关系。
下面我将从多个角度来回答这个问题。
首先，滚动阻力是指轮胎在滚动过程中与地面之间的摩擦力。
滚动阻力的大小与轮胎的磨耗有一定的关系。
当轮胎与地面之间的摩擦力增加时，会导致轮胎的磨耗加剧。
这是因为摩擦力会使轮胎表面的橡胶材料受到摩擦和磨损，从而导致轮胎的磨耗增加。
其次，轮胎的材料和结构也会影响滚动阻力和磨耗之间的关系。
不同材料和结构的轮胎在滚动时会产生不同的摩擦力和磨耗情况。
例如，硬质轮胎通常具有较高的滚动阻力，但相对较低的磨耗，而软质轮胎则可能具有较低的滚动阻力，但相对较高的磨耗。
因此，轮胎的选择和使用也会对滚动阻力和磨耗之间的关系产生影响。
此外，路面条件也是影响滚动阻力和磨耗关系的重要因素之一。
不同的路面摩擦系数和粗糙度会影响轮胎与地面之间的摩擦力大小。
在较粗糙的路面上行驶时，轮胎与地面之间的摩擦力会增加，从而增加滚动阻力和磨耗。
而在较光滑的路面上行驶时，摩擦力较小，滚动阻力和磨耗相对较低。
此外，驾驶行为和轮胎的维护也会对滚动阻力和磨耗之间的关系产生影响。
急加速、急刹车和急转弯等驾驶行为会增加轮胎与地面之间的摩擦力，导致滚动阻力和磨耗增加。
此外，不正确的轮胎充气压力、轮胎磨损不均匀以及不定期的轮胎旋转等维护不当的情况也会加剧轮胎的磨耗。
综上所述，轮胎滚动阻力与磨耗之间存在一定的关系。
滚动阻力的大小受到轮胎材料和结构、路面条件、驾驶行为以及轮胎的维护等多个因素的影响。
合理选择轮胎、注意驾驶行为和维护轮胎的正常使用状态，可以有效降低滚动阻力和磨耗，延长轮胎的使用寿命。
轮胎滚阻对整车油耗影响的差异分析与整车油耗一致性控制研究
图9 A平台S系列新车（0 km）样本油耗统计本文不展开具体讨论。
平台S系列样本车型测试4台车，配T1轮胎样本油耗均值为置车型的这些参数并没有很大的差异。
2.7车辆磨合方法差异分析在测试油耗的NEDC 工况（New European Driving Cycle，即新标欧洲驾驶周期）中，低挡位低车速的运行工况居多。
如果在磨合过程中，低挡位（1挡和2挡）没有得到充分磨合，或者说是低挡位磨合的规范不一样，也会导致油耗波动。
新车磨合3 000 km 左右，对于前驱车辆可降低油耗约2%，后驱车辆可降低油耗4%左右。
但是从质量部抽查的量产新车以及磨合3 000 km 后的车辆油耗测试结果来看，油耗波动均为4%左右。
即油耗波动与车辆磨合与否没有直接关系。
2.8 试验前车辆准备差异分析油耗测试前要经过转鼓台架预处理，经过特定区域大约6 h 的浸车，才能进行正式油耗试验。
因此整车预处理过程的整车状态与试验时的状态是否一致，以及浸车区域的温度和湿度，都会影响最终的油耗结果。
为此，需要严格记录每一次油耗测试的初始条件，如初始水温、轮胎胎压、滑行曲线设置、蓄电池初始电压、大气压力以及大气温度等。
通过对比发现，试验前车辆状态符合测试标准。
组别车型轮胎型号供应商样品数量RR(N)均值SRC RRC/‰（均值）仿真油耗/（L/100 km）1A平台S系列 5MT 215/60R17T1246.15939.4704 7.66 T2442.98828.8199 7.57 2B平台S系列6MT205/60R16T1339.06129.0315 6.71 T3336.43818.42506.64表2 A 平台S 系列和B 平台S 系列轮胎滚阻及仿真油耗结果表3 对策措施表序号要因项对策目标措施备注1员工驾驶车辆稳定性加强员工驾驶控制稳定性油耗波动控制在0.10 L/ 100 km（1）加强员工转鼓试验的培训以及注意事项的说明（2）加强员工工作状态的监督（1）油耗小组成员配合动力环保试验室加强油耗测试稳定性（2）油耗小组成员将影响油耗的注意事项向试验人员作说明或培训2转鼓稳定性加强设备管理、保养油耗波动控制在0.10 L/ 100 km （1）定期对转鼓进行检查（2）排放分析仪定期标定与检查（3）标杆车定期定点开展油耗测试3变速器一致性N/A N/A另设专题研究/4轮胎总成一致性加强材料、配方与工艺生产一致性控制油耗波动控制在0.10 L/ 100km（1）采用更为合理的轮胎滚阻测试方法，规范轮胎滚阻的评价标准（2）以新的轮胎滚阻评价标准，对轮胎供应商提出更为规范的轮胎评价指标（3）加强供应商对轮胎滚阻生产一致性控制/3 轮胎总成一致性控制措施针对要因制定相应的对策和措施（表3）。
轮胎滚动阻力的定义
轮胎滚动阻力的定义轮胎滚动阻力是指车辆在行驶过程中，轮胎与地面接触时产生的阻力。
这种阻力是由于轮胎与地面之间的摩擦力所导致的，它对车辆的行驶速度和燃油消耗有着重要的影响。
轮胎滚动阻力的大小取决于多种因素。
首先是轮胎与地面之间的摩擦系数。
摩擦系数是指轮胎与地面之间的摩擦力与垂直于地面的压力之比。
摩擦系数越大，轮胎与地面之间的摩擦力就越大，滚动阻力也就越大。
其次是轮胎的结构和材料。
不同类型的轮胎具有不同的滚动阻力特性。
一般来说，宽胎和低胎压的轮胎滚动阻力较大，而窄胎和高胎压的轮胎滚动阻力较小。
轮胎的材料也会影响滚动阻力，如使用了降低摩擦系数的特殊胶料，可以减小滚动阻力。
轮胎的气压也会影响滚动阻力的大小。
当轮胎气压过低时，轮胎与地面之间的接触面积增大，摩擦力增大，从而导致滚动阻力增加。
因此，保持适当的轮胎气压对于减小滚动阻力是非常重要的。
轮胎滚动阻力对车辆的行驶速度和燃油消耗有着直接的影响。
当车辆行驶速度较高时，滚动阻力会增加，因此需要更大的动力来克服阻力，消耗更多的燃油。
相反，当车辆行驶速度较低时，滚动阻力较小，燃油消耗也相对较少。
因此，降低滚动阻力可以有效减少燃油消耗，提高车辆的燃油经济性。
为了降低轮胎滚动阻力，可以采取一些措施。
首先是选择合适的轮胎类型。
一些轮胎制造商推出了专门降低滚动阻力的节能轮胎，这些轮胎采用了特殊的材料和结构设计，能够有效减小滚动阻力。
其次是定期检查和调整轮胎的气压。
保持适当的轮胎气压可以减小滚动阻力，提高车辆的燃油经济性。
此外，定期对轮胎进行旋转和平衡也能够减小滚动阻力，延长轮胎的使用寿命。
轮胎滚动阻力是车辆行驶过程中不可避免的阻力之一。
了解并控制滚动阻力对于提高车辆的燃油经济性和行驶性能至关重要。
通过选择合适的轮胎类型、保持适当的轮胎气压以及定期维护轮胎，可以有效减小滚动阻力，提高车辆的能效和经济性。
汽车轮胎与车辆燃油经济性的关系
汽车轮胎与车辆燃油经济性的关系在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
随着汽车数量的不断增加，人们对车辆燃油经济性的关注也日益增加。
而汽车轮胎作为车辆的重要组成部分，对车辆的燃油经济性有着重要的影响。
本文将探讨汽车轮胎与车辆燃油经济性之间的关系，并提供一些购买汽车轮胎时需要考虑的因素。
首先，汽车轮胎对车辆燃油经济性的影响主要体现在滚动阻力方面。
滚动阻力是指轮胎在行驶过程中与路面接触时所产生的阻力。
较高的滚动阻力会导致车辆需要更多的能量来推动轮胎，从而增加燃油消耗。
因此，选择低滚动阻力的轮胎可以有效提高车辆的燃油经济性。
其次，轮胎的胎面设计和材料选择也对燃油经济性产生重要影响。
胎面设计主要包括花纹形状和胎面硬度两个方面。
花纹形状的设计可以影响轮胎与路面的接触面积和摩擦力，进而影响滚动阻力的大小。
一般来说，花纹形状越平整，接触面积越大，滚动阻力越大；而花纹形状越复杂，接触面积越小，滚动阻力越小。
胎面硬度则影响轮胎的变形和回弹能力，较硬的胎面可以减少能量的损失，从而降低滚动阻力。
此外，轮胎的材料选择也对燃油经济性产生重要影响。
目前市场上常见的轮胎材料主要包括天然橡胶和合成橡胶。
天然橡胶具有良好的弹性和抗磨损性能，但其耐热性和耐磨性相对较差。
合成橡胶则具有较好的耐热性和耐磨性能，但弹性较差。
因此，在选择轮胎时需要根据实际使用需求综合考虑材料的特性。
除了轮胎本身的因素，车辆的使用和驾驶习惯也对燃油经济性产生影响。
例如，合理的胎压可以减少轮胎与路面的滚动阻力，提高燃油经济性。
此外，平稳的驾驶和减少急加速、急刹车等不良驾驶行为也可以降低燃油消耗。
在购买汽车轮胎时，消费者应该综合考虑以上因素。
首先，根据自身车辆的品牌、型号和使用需求选择适合的轮胎尺寸和负荷指数。
其次，选择低滚动阻力的轮胎，可以通过查询轮胎性能标签或咨询专业销售人员获得相关信息。
此外，消费者还可以参考其他车主的使用经验和专业评测结果，选择性能较好的轮胎品牌和型号。
轮胎滚阻对整车能耗影响研究
车辆工程技术55车辆技术 通过降低轮胎滚阻值，可以减小滚动阻力，减小整车阻力，从而提升整车经济性。
本文主要研究轮胎滚阻与电耗、油耗的关系，得出轮胎滚阻在整车经济性中的贡献。
1 研究内容 汽车滑行阻力主要包含空气阻力、滚动阻力、传动系阻力等，本论文主要研究滚动阻力，滚动阻力主要影响因素为轮胎滚阻，通过测试同一规格，不同滚阻轮胎的整车滑行阻力曲线，以滑行阻力曲线作为输入，验证不同滚阻轮胎对整车能耗的影响。
（1）车辆、轮胎样本选择：某一纯电动车，轮胎规格235/55 R19；某一燃油车，轮胎规格215/55R18。
（2）轮胎滚阻值设定： 每个规格轮胎设定三个滚阻值：6.0、7.0、8.0，实际样胎滚阻以测试结果为准。
（3）不同滚阻轮胎方案确定：仅通过改变轮胎胎面配方达到不同滚阻值要求。
2 测试、计算方法 （1）轮胎滚阻测试方法：通过《ISO 28580：2009 Passenger car, truck and bus tyres —Methods of measuring rolling resistance— Single point test and correlation of measurement results》规定测试轮胎滚阻。
（2）整车滑行阻力测试方法：通过《GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中附件CC5.1规定方法测试。
①测试设备：P-BOX 或者V-BOX，实时记录测试速度与测试时间的关系。
②测试地点：汽车试验场性能道（平整光滑水泥路），性能道经过国家认证机构认证，可用于滑行阻力测试。
③测试过程： a）车辆准备：选择风阻最大车身，车辆磨合里程≥3000km，车辆重量M=整备质量+100kg。
b）将车辆加速到比选定车速V 高出10km/h 的车速，变速器置于空挡。
c）测量车辆从V2=V+△V 减速至V1=V-△V 所需时间t1（△V ≤5km/h）。
汽车轮胎的车辆燃油消耗评估
汽车轮胎的车辆燃油消耗评估在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着环保意识的增强和能源资源的日益紧缺，如何降低汽车的燃油消耗已经成为一个全球性的问题。
在汽车的各个部件中，轮胎作为与地面直接接触的部分，对车辆的燃油消耗有着重要的影响。
本文将探讨轮胎对车辆燃油消耗的评估，并提出一些改善燃油效率的建议。
首先，我们需要了解轮胎对车辆燃油消耗的影响。
轮胎与地面的摩擦力决定了车辆的阻力，而阻力则直接影响了燃油的消耗。
一般来说，摩擦力越大，车辆的燃油消耗就越高。
因此，轮胎的滚动阻力是评估燃油消耗的重要指标之一。
为了降低轮胎的滚动阻力，制造商采用了多种技术。
例如，采用低滚动阻力的胎面设计，可以减少轮胎与地面的摩擦力，从而降低燃油消耗。
此外，使用轻量化的材料，如高性能橡胶和纤维增强材料，可以减轻轮胎本身的重量，进一步降低燃油消耗。
此外，轮胎的气压也对燃油效率有着重要影响。
适当的气压可以减少轮胎与地面的接触面积，降低摩擦力，从而减少燃油消耗。
除了轮胎本身的设计和材料选择外，驾驶行为也对燃油消耗有着重要的影响。
合理的驾驶习惯可以减少不必要的能量损失，从而提高燃油效率。
例如，避免急刹车和急加速可以减少轮胎与地面的摩擦力，降低燃油消耗。
此外，合理的车速控制也是提高燃油效率的关键。
高速行驶会增加空气阻力，导致燃油消耗增加。
因此，适当的控制车速可以减少燃油的消耗。
为了更好地评估轮胎对车辆燃油消耗的影响，一些标准和测试方法被制定出来。
例如，欧洲轮胎标签是一个标准化的评估方法，通过标注轮胎的滚动阻力、湿地抓地力和噪音水平，帮助消费者选择燃油效率较高的轮胎。
此外，一些实验室测试和道路测试也被用于评估轮胎的燃油效率。
这些评估方法不仅可以帮助消费者选择更节能的轮胎，也可以促使制造商不断改进轮胎的设计和材料选择，以提高燃油效率。
然而，要想真正降低车辆的燃油消耗，单靠轮胎的改进是远远不够的。
整个汽车工业链条中的每个环节都需要共同努力。
汽车轮胎和燃油经济性的关系
汽车轮胎和燃油经济性的关系随着汽车产业的快速发展，燃油经济性成为了人们购买汽车时重要的考虑因素之一。
而汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，对燃油经济性有着不可忽视的影响。
本文将从轮胎的材料、胎压、滚动阻力和抓地力等方面，探讨汽车轮胎与燃油经济性的关系。
1. 轮胎材料与燃油经济性轮胎的材料对燃油经济性有着重要影响。
常见的轮胎材料包括天然橡胶、合成橡胶和硅胶等。
其中，合成橡胶相对于天然橡胶具有更好的耐磨性和耐热性能，能够减少轮胎与地面的摩擦损耗，从而降低燃油消耗。
硅胶轮胎则具有更低的滚动阻力，能够进一步提高燃油经济性。
因此，选用合适的轮胎材料能够有效地提升汽车的燃油经济性。
2. 胎压与燃油经济性轮胎的胎压也是影响燃油经济性的重要因素。
过低的胎压会导致轮胎与地面接触面积增大，增加了滚动阻力，从而增加了燃油消耗。
而过高的胎压则会导致轮胎与地面接触面积减小，降低了抓地力，增加了制动距离，同时也会导致轮胎磨损不均匀。
因此，保持适当的胎压能够有效地提高汽车的燃油经济性。
3. 滚动阻力与燃油经济性轮胎的滚动阻力是影响燃油经济性的关键因素之一。
滚动阻力是指轮胎在滚动过程中与地面之间的摩擦阻力。
滚动阻力越小，汽车在同样的驱动力下所消耗的燃油就越少。
轮胎的滚动阻力主要受到胎面设计、胎面材料和胎纹深度等因素的影响。
采用低滚动阻力的轮胎能够有效地降低汽车的燃油消耗，提高燃油经济性。
4. 抓地力与燃油经济性虽然抓地力与燃油经济性之间存在一定的矛盾关系，但合理的抓地力设计对于汽车的燃油经济性同样至关重要。
抓地力是指轮胎在行驶过程中与地面之间的摩擦力，它直接影响着汽车的加速性能、制动性能和操控稳定性。
过高的抓地力会导致较大的滚动阻力，增加燃油消耗；而过低的抓地力则会降低汽车的操控性能和安全性。
因此，在轮胎设计中，需要综合考虑抓地力和燃油经济性之间的平衡，以满足不同消费者的需求。
总结起来，汽车轮胎与燃油经济性密切相关。
合适的轮胎材料、适当的胎压、低滚动阻力和合理的抓地力设计，都能够有效地提高汽车的燃油经济性。
轮胎滚动阻力对汽车燃油经济性的影响分析
朱 晓 杨 情操 许 永斌 （南京依维柯汽车有限公司，南京 ２１００２８）
【摘要】 文章分析了轮胎滚动阻力产生的原因，影响滚动阻力的主要因素，简要叙述了滚动阻力的测试
方法 ，并 以轮胎 实例台架测试和仿真计算 说明 ，降低 轮胎滚动阻力是提升车辆燃油经 济性 的重要方 向之一。
ＧＢ／Ｔ ２９０４０ —２０１２、ＩＳＯ １８１６４：２００５、ＩＳＯ ２８５８０：
２００９、ＳＡＥ Ｊ１２６９：２００６、ＥＣＥ Ｒ１１７—２０１１。 目前 国 际上滚 动 阻力 试验 机 多 采用 测 力 法 。ＧＢ／Ｔ １８８６１ — ２０１２没有提供不同实验室间或不同试验机之 间 试验结果的比较方法 ，它供研发使 用 ，不能对轮胎 进 行分 级 。ＧＢ／Ｔ ２９０４０—２０１２提供 了不 同实 验 室 间或 不 同试 验 机 之 间试 验 结 果 的 比较 方 法 ，能 够 对 轮 胎进 行 质量 分级 评价 。
【关键词】 燃油经济性 轮胎滚动阻力 汽车
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１．０７．１４
０ 引言
研 究 表 明 ，由于轮 胎 滚 动 阻 力 的原 因 ，其 所 造 成 的燃 料 消耗 约 占整个 车 辆燃 料 消 耗 量 的 ３０％ 。 而根据 国际能源署 的数据 ，目前全球 汽车所排放 的二氧 化碳 占全球 二 氧化 碳 总排 放量 的 １８％ 。 因 此 ，国家正在大力倡导建设资源节约型 ，环境友好 型社会 ，开发节能环保型车辆责无旁贷 。
１ 轮胎滚动 阻力 的成 因
轮胎本身材料 和结构属性及道路 的作用 ，使
轮胎 在滚 动 时产 生 了 阻碍 前 进 的滚 动 阻力 。轮胎 在滚 动 过程 中 ，弯 曲 变 形 是 起 支 配 作 用 的 轮 胎 变 形 型式 ，循环 变 化 的应 力 一应 变 造成 能 量 损耗 ，形 成 轮胎 滚动 阻力 ，也 称为 轮胎 迟滞 能量 损耗 。
欧盟轮胎滚阻等级-概述说明以及解释
欧盟轮胎滚阻等级-概述说明以及解释1.引言1.1 概述欧盟轮胎滚阻等级是指欧盟制定的对轮胎滚动阻力的评定标准，旨在评估轮胎的性能和节能性。
通过对轮胎的滚阻等级进行评定，可以帮助消费者选择更适合自己车辆的轮胎，同时也可以促进轮胎制造商在研发生产过程中更注重节能环保方面的考量。
本文将对欧盟轮胎滚阻等级的定义、标准，以及对车辆性能的影响进行深入探讨，希望能为读者对轮胎滚阻等级有更全面的了解。
1.2 文章结构本文主要分三个部分来探讨欧盟轮胎滚阻等级。
首先，在引言部分将对欧盟轮胎滚阻等级进行概述，介绍文章的结构和目的。
其次，在正文部分将详细讨论欧盟轮胎滚阻等级的定义、标准和对车辆性能的影响。
最后，在结论部分将总结欧盟轮胎滚阻等级的重要性，展望未来欧盟轮胎滚阻等级的发展，并给出结论。
通过这一结构，读者可以全面了解欧盟轮胎滚阻等级的相关知识，并对其重要性和未来发展有更深入的认识。
1.3 目的本文的主要目的是介绍欧盟轮胎滚阻等级，探讨其定义、标准以及对车辆性能的影响。
通过深入了解欧盟轮胎滚阻等级，读者可以更好地了解轮胎性能评价标准，并且可以在选择轮胎时更加注重滚阻等级对车辆性能和燃油效率的影响。
同时，本文也旨在强调欧盟轮胎滚阻等级在提高交通安全和环保意识方面的重要性，进一步推动轮胎行业的发展和创新。
希望通过本文的介绍和讨论，读者能够对欧盟轮胎滚阻等级有一个更清晰的认识，从而为更好地选择适合自己车辆的轮胎提供参考和指导。
2.正文2.1 欧盟轮胎滚阻等级定义欧盟轮胎滚阻等级是指根据欧洲联盟的法规要求对轮胎进行测试并对其滚动阻力进行分类的标准。
轮胎的滚动阻力直接影响到车辆的燃油效率和行驶性能，因此对轮胎的滚阻等级进行评定可以帮助消费者选择更为节能环保的轮胎，同时也可以促进汽车制造商生产更为环保的汽车。
欧盟轮胎滚阻等级一般分为A、B、C三个等级，其中A等级表示滚动阻力最小，燃油效率最高，而C等级表示滚动阻力较大，车辆的燃油消耗会相应增加。
滚动阻力基础知识
半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
轮胎、滚动阻力与汽车能耗 - 普通子午线轮胎的滚动阻力系数值约为14kg/t，而低滚动 阻力轮胎（绿色轮胎）的滚动阻力系数值约为10kg/t。 - 一条低滚动阻力轮胎可比普通轮胎每百公里节约0.5升汽 油（其他条件相同）。 - 在轿车轮胎的使用期内（4万公里）可节约104升。
滚动阻力是保障车辆运行必须克服的五种阻力之一。其他 四种是空气阻力（取决于车辆的行驶速度）、加速时强大的惯 性（如在城市驾驶时）、爬坡时需要克服的重力以及内部摩擦 力（如传动系统等）。
气动 阻力 摩擦 惯性
传动
重力 半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹型式
较低滚动阻力 条状花纹
半钢子午胎研究室
较高滚动阻力 块状花纹
Semi-steel Radial Tire Research Department
轮胎中对滚动阻力影响的方面
半钢子午胎研究室
Semi-steel Radial Tire Research Department
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹磨损程度对滚阻的影响
1、轮胎花纹越深，其滚动阻力就越大，新旧轮胎滚动阻力的 差别大约为20-25%。 2、斜交轮胎新胎CR约为19kg/t，磨光时约为17.5kg/t；而即 使新的子午线轮胎，其CR <17.5kg/t。（以载重型轮胎对比）
充气橡胶轮胎的滚动阻力和油耗对摩托车的影响
充气橡胶轮胎的滚动阻力和油耗对摩托车的影响随着社会的发展，摩托车已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
而充气橡胶轮胎的滚动阻力以及油耗对摩托车的影响，成为了摩托车行驶效能的重要指标。
本文将对充气橡胶轮胎的滚动阻力和油耗对摩托车的影响进行探究。
首先，充气橡胶轮胎的滚动阻力是指摩托车在行驶过程中，轮胎与地面接触时所受到的阻力。
滚动阻力的大小与轮胎的气压以及摩擦力有关。
气压越高，摩擦力越大，滚动阻力也相对较大；气压越低，摩擦力越小，滚动阻力相对较小。
因此，适当调整轮胎的气压可以减小滚动阻力，提高摩托车的行驶效率。
滚动阻力对摩托车的影响主要表现在两个方面。
首先，滚动阻力的增加会导致摩托车行驶时更多的能量消耗，从而使油耗增加。
这是因为摩托车需要克服滚动阻力才能前进，所以当滚动阻力增大时，摩托车需要更多的燃油来提供足够的动力，从而增加油耗。
其次，滚动阻力的增加还会降低摩托车的加速性能，使得摩托车在起步和超车等情况下反应迟缓。
这不仅影响了行驶的舒适度，也会降低摩托车的安全性。
而油耗是指摩托车在行驶过程中所消耗的燃油量。
除了滚动阻力外，摩托车的油耗还受到其他因素的影响，如发动机的功率、车速、行驶路况等。
然而，滚动阻力是摩托车油耗的一个重要组成部分。
根据研究表明，每增加1%的滚动阻力，就会导致摩托车的油耗增加0.5%至1%。
因此，减小滚动阻力可以有效地减少摩托车的油耗。
为了减小滚动阻力和降低油耗，摩托车用户可以采取以下措施。
首先，保持轮胎的正常气压。
根据摩托车制造商的建议，定期检查轮胎的气压，确保其处于适当的范围内，可以减小滚动阻力，提高燃油利用率。
其次，选择合适的轮胎类型。
不同类型的轮胎具有不同的滚动阻力特性，如胎面花纹、材质等，用户可以根据自身需求选择合适的轮胎，以减小滚动阻力和油耗。
此外，维修好摩托车的悬挂系统和传动系统，保持车辆的正常运行状态也是降低滚动阻力和油耗的重要手段。
总之，充气橡胶轮胎的滚动阻力以及油耗对摩托车的影响不可忽视。
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目录
一、滚动阻力 二、影响因素 1.轮胎断和负荷
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一、滚动阻力
1. 车辆在行驶过程中的油耗主要损失在为克服各种阻力而做的功上。 车辆在行驶过程中的油耗主要损失在为克服各种阻力而做的功上。
空气阻力
25%
汽车内部部件之间的摩擦力 轮胎的滚动阻力
5
2
轮辋直径
相同断面宽和高宽比轮胎185/60R*
轮辋直径增大1 轮胎的滚动阻力降低约16%, 随着速度的增大 这种差 随着速度的增大,这种差 轮辋直径增大 inch, 轮胎的滚动阻力降低约 别变化很小。 别变化很小。 轮辋直径增大后,在相同的垂直负荷下 轮胎的变形相对减小,降低了轮胎滚 在相同的垂直负荷下,轮胎的变形相对减小 轮辋直径增大后 在相同的垂直负荷下 轮胎的变形相对减小 降低了轮胎滚 动过程中产生的滞后损失,从而使轮胎滚动阻力降低 从而使轮胎滚动阻力降低。 动过程中产生的滞后损失 从而使轮胎滚动阻力降低。
15%
60%
3
滚动阻力（ 滚动阻力（续）
2.轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？ 轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？ 轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢 轮胎形变-（橡胶弹性体） 能量损失 占滚动阻力90%～95% 。 能量损失， 轮胎形变 （橡胶弹性体）-能量损失，占滚动阻力 ～ 减少轮胎滚动阻力的同时，保证了轮胎应有的抓地性. 轮胎每减少滚动阻力20%~30%，即可省油6%~8% ，即可省油 轮胎每减少滚动阻力
4.2 负荷
试验测定当负荷为2822.4,4723.6 轮胎在80km /h速度下 试验测定当负荷为2822.4,4723.6 和5360.6N 时,205/60R15 轮胎在80km /h速度下 的滚动阻力分别为33.2,53.2 51.0N。由此可见,在一定的负荷范围内, 的滚动阻力分别为33.2,53.2 和51.0N。由此可见,在一定的负荷范围内,轮胎滚动阻力随 负荷的增大而增大,当达到一定的负荷后,负荷增大,滚动阻力基本保持不变。 负荷的增大而增大,当达到一定的负荷后,负荷增大,滚动阻力基本保持不变。
断面高宽比的减小
S2SBR和白炭黑等 S2SBR和白炭黑等 滞后损失小的材料
滚阻力
轮辋直径的增大
高模量的材料作带束层
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谢谢！ 谢谢！
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根据专业测试，当汽车以 的车速匀速行驶时， 根据专业测试，当汽车以100 km/h的车速匀速行驶时，主要会受到空气 的车速匀速行驶时 阻力、 阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响 三者分别占到全部阻力的60%、15%和25%。 。三者分别占到全部阻力的 、 和 。 对汽车来说，全车25%的油耗用在克服轮胎的滚动阻力上，为了减少这部 的油耗用在克服轮胎的滚动阻力上， 对汽车来说，全车 的油耗用在克服轮胎的滚动阻力上 轮胎花纹及 分阻力， 各大轮胎品牌改良了轮胎花纹 采用特殊橡胶轮胎及 分阻力， 各大轮胎品牌改良了轮胎花纹及采用特殊橡胶轮胎及辐射状非 对称花纹轮胎以及结构轮胎的优化（接地面积越大，滚动阻力越大，克服 对称花纹轮胎以及结构轮胎的优化（接地面积越大，滚动阻力越大， 以及结构轮胎的优化 阻力所消耗的能量越多），在减少轮胎滚动阻力的同时， ），在减少轮胎滚动阻力的同时 阻力所消耗的能量越多），在减少轮胎滚动阻力的同时，保证了轮胎应有 的抓地性，有关机构测试表明轮胎每减少滚动阻力20%~30%，即可省油 的抓地性，有关机构测试表明轮胎每减少滚动阻力 ， 6%~8%。 。
主要的受力部件, 主要的受力部件,它承受充气压力所产生应 力的60% 力的60% ～70% 。
3.3 胎面材料
轮胎胎面胶材料的选用对轮胎的 滚动阻力影响较大, 滚动阻力影响较大,一般情况下由 胎面产生的滚动阻力占轮胎滚动 阻力的49% 阻力的49% 。 胶种和炭黑品种对胎面胶的滚动阻力起决 定作用。近几十年来, 定作用。近几十年来,白炭黑已被广泛应 用于胎面胶中以降低轮胎的滚动阻力,但 用于胎面胶中以降低轮胎的滚动阻力, 白炭黑的应用必须配合硅烷偶联剂, 是白炭黑的应用必须配合硅烷偶联剂,才 能够在保证轮胎耐磨性和湿滑路面上的牵 能够在保证轮胎耐磨性和湿滑路面上的牵 引力不变的前提下 降低轮胎的滚动阻力。 的前提下, 引力不变的前提下,降低轮胎的滚动阻力。
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二、影响因素
1 轮胎断面高宽比
轮胎滚动阻力随轮胎断面高宽比的减小而减小
不同系列(70,65) 185/* R14
在低速状态下,两个系列轮胎的滚动阻力相差较大 随着速度的增大 在低速状态下 两个系列轮胎的滚动阻力相差较大,随着速度的增大 这种差别 两个系列轮胎的滚动阻力相差较大 随着速度的增大,这种差别 逐渐减小,速度从 速度从50km /h 增大到 大到120km /h 时,两者之间的差从 两者之间的差从41% 减小到 减小到22%. 逐渐减小 速度从 两者之间的差从
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首先要明确的是，一切节省油耗的措施， 首先要明确的是，一切节省油耗的措施，都是在保证车辆安全行驶的前提 下采取的，尤其是在选择轮胎方面。要想弄明白轮胎耗油的原因， 下采取的，尤其是在选择轮胎方面。要想弄明白轮胎耗油的原因，首先要 了解轮胎的滚动阻力。 了解轮胎的滚动阻力。 轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？当车辆行驶时， 轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？当车辆行驶时，轮胎受汽车负载会变形 轮胎本是是橡胶体，具有粘弹特性的， 。轮胎本是是橡胶体，具有粘弹特性的，所以当轮胎因运动而变形回位时 ，这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形，不 这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形， 断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因， 断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占到轮胎全 部滚动阻力的90%～95%。 部滚动阻力的 ～ 。 很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降， 很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降，由 此就可达到降低油耗的目的。怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力， 此就可达到降低油耗的目的。怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力，又不 影响轮胎的抓地性能呢？ 影响轮胎的抓地性能呢？ 一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验， 一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验，为车辆 匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。因此，原车配套的轮胎 匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。因此， 应该是比较省油的，最好不要轻易更换。但是由于批量生产的缘故， 应该是比较省油的，最好不要轻易更换。但是由于批量生产的缘故，整车 生产商很难将性能最好或最节省燃油的轮胎配套在量产的车型上，因此， 生产商很难将性能最好或最节省燃油的轮胎配套在量产的车型上，因此， 为了进一步得到较低的油耗，您可以选择一些较先进的节能轮胎。 为了进一步得到较低的油耗，您可以选择一些较先进的节能轮胎。
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1. 这主要是由于轮胎断面高宽比越大 轮胎变形越大,而在高速旋转状 这主要是由于轮胎断面高宽比越大,轮胎变形越大 而在高速旋转状 轮胎变形越大 态下,离心力的作用抵消了垂直负荷作用使轮胎结构上产生的部分 态下 离心力的作用抵消了垂直负荷作用使轮胎结构上产生的部分 变形,从而减小了轮胎所用材料中形成的滞后损失 从而减小了轮胎所用材料中形成的滞后损失,降低了轮胎的滚 变形 从而减小了轮胎所用材料中形成的滞后损失 降低了轮胎的滚 动阻力。因此,随着速度的增大 两者的差别减小。 随着速度的增大,两者的差别减小 动阻力。因此 随着速度的增大 两者的差别减小。 2. 这是由于轮辋直径增大后 在相同的垂直负荷下 轮胎的变形相对减 这是由于轮辋直径增大后,在相同的垂直负荷下 在相同的垂直负荷下,轮胎的变形相对减 降低了轮胎滚动过程中产生的滞后损失,从而使轮胎滚动阻力降 小,降低了轮胎滚动过程中产生的滞后损失 从而使轮胎滚动阻力降 降低了轮胎滚动过程中产生的滞后损失 低。 3. ****** 4. 这是由于充气压力的增大 实际上增大了轮胎本身的刚度 在轮胎的 这是由于充气压力的增大,实际上增大了轮胎本身的刚度 实际上增大了轮胎本身的刚度,在轮胎的 滚动过程中,其整体变形减小 由此产生的滞后损失减小,从而降低了 其整体变形减小,由此产生的滞后损失减小 滚动过程中 其整体变形减小 由此产生的滞后损失减小 从而降低了 轮胎的滚动力。 轮胎的滚动力。
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轮胎材料
3.1 胎体材料
试验测定当速度为80km /h时 普通聚酯单层、 聚酯和芳纶为胎体材料的165/70R13 试验测定当速度为80km /h时,普通聚酯单层、DSP 聚酯和芳纶为胎体材料的165/70R13 轮胎的滚动阻力分别为68,65 轮胎的滚动阻力分别为68,65 和45N 。
3.2 带束层材料
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1 轿车子午线轮胎滚动阻力的测试 本试验轮胎的滚动阻力在美国生产的TTM3 型转鼓试验机上测试, 本试验轮胎的滚动阻力在美国生产的TTM3 型转鼓试验机上测试,试验方法 参照国际标准ISO/DIS8768 中的规定。滚动阻力可以通过4 参照国际标准ISO/DIS8768 中的规定。滚动阻力可以通过4 种方法测试并 计算,本试验采用测力法,其计算公式如下: 计算,本试验采用测力法,其计算公式如下: Fr = Ft (1 + Rt/ R) ———轮胎的滚动阻力 轮胎的滚动阻力,N; 式中 Fr ———轮胎的滚动阻力,N; Ft ———传感器力值,N; ———传感器力值 传感器力值,N; Rr ———稳态下的轮胎滚动半径,m; ———稳态下的轮胎滚动半径 稳态下的轮胎滚动半径,m; R ———试验转鼓半径,m 。 ———试验转鼓半径 试验转鼓半径,m 从上述公式可以看出, 从上述公式可以看出,只要测出传感器上 的力就可以计算出轮胎的滚动阻力。 的力就可以计算出轮胎的滚动阻力。
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气压和负荷
4.1 气压
试验测定当充气压力为175 试验测定当充气压力为175 ,280 和350kPa 时,205/60R15 二层聚酯帘线胎体轿车子 午线轮胎在80km 速度下的滚动阻力分别为56.3, 由此可见, 午线轮胎在80km /h 速度下的滚动阻力分别为56.3, 53.2 和47.1N 。由此可见,随着充 气压力的增大,轮胎的滚动阻力降低。 气压力的增大,轮胎的滚动阻力降低。