始发架安装技术交底

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盾构始发技术交底

盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发；2、质量要求及标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》（GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》（建筑JGJ/T189-2009）3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、洞门处渗透性以及土体的匀质性。

若加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。

3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时，为保证盾构始发施工的顺利进行，对始发端头的承压水进行降水处理。

根据降水专项设计进行降水井施工，降水开始运行后，进行日常监测，当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后，开始下道工序（洞门凿除）施工。

降水期间必须配备有安全装置的供配电系统，并配备双回路电源（备用发电机），以便在主电源临时停电时，能继续供电抽水。

其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。

为保障水泵运转和正常使用，对电机设备要配有补偿保护装置。

降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。

各监测点跟踪观测结果及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象，立即采取应急措施处理。

3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路，对盾构始发姿态进行设计。

根据盾构始发姿态进行始发基础的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后固定。

3.4 反力架及支撑安装设计：反力架结构根据土建结构进行设计；反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力，反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。

盾构始发基座安装技术交底

始发基座安装技术交底书
表格编号CRECSH-PM-0932
项目名称#######第页
共页交底编号
工程名称#####盾构始发发射架安装
设计文件图号
施工部位端头井发射架安装
交底日期
一、技术交底内容：
1、必须遵守施工现场安全生产制度。

2、发射架安装前，应将端头井内的集水、淤泥等杂物全部清理干净。

3、发射架的定位安装精准度对盾构机始发成功与否有很大影响，所以要严格按照交底中给定的控制因素来施工。

4、测量人员要在安装之前定好发射架的高度及盾构中心线的准确位置。

5、安装后要保证盾构机放入基座以后盾构机的中心线与隧道中心线的误差在规定范围之内。

4、发射架的安装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵面曲线条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应，考虑到隧道后期沉降因素，盾构中心轴线可比设计轴线略抬高10～20mm，特别注意在对始发基座固定前应按设计进行准确的定位，严格控制标高及中心轴线等。

5、定好位后对发射架加设支撑加固和固定，防止其移动。

盾构发射架应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。

始发托架、反力架安装施工技术交底

5、测量结果符合安装要求后，进行固定焊接。
6、安装结束后，测量人员对安装位置进行最后检查，质量人员对各螺栓连接和焊缝进行强度、连接质量等检查，经检查合格后才能投入盾构始发的使用，保证始发的顺利进行。
四、质量要求
1、托架安装轴线精度水平偏差：+5mm,高度偏差：-10mm-0mm；
2、托架固定焊接必须采用自然冷却，严禁用水冷却。
3、反力架立柱位置要准确并垂直，必须用仪器定位。
4、反力架安装左右偏差控制在±5mm之内，高程偏差控制在±5mm之内。
5、保证焊接质量，焊接为满焊。焊缝高度不小于15mm
6、要保证反力架基准环靠近隧道方向的面为一个平面，平整度误差为±5mm。
7、托架、反力架轴线与盾构机始发轴线水平偏差为±5mm，垂直偏差为-5~+5mm。
三、安装实施
1、先由测量人员根据线路中心线测量放线，根据所放基准点放好托架（反力架）安装位置；
2、基座运至施工现场后吊致井下，并将两部分组装起来；
3、调节托架（反力架）位置，使托架（反力架）中线与隧道线路中心线重合。存在高差用钢板垫起来；
4、粗调完成后，由测量人员进行复核。根据测量结果进行细调，当结果复核安装要求后，再由测量人员进行最后的校合；施ຫໍສະໝຸດ 单位中铁十二局集团有限公司
分项工程名称
左线盾构始发
交底提要
始发托架、反力架安装施工技术交底
交底内容：
一、施工准备
机具：电焊机、角磨机、千斤顶，吊车，测量仪器。
材料：钢板
二、工艺流程
测量放线→托架下井→托架安装→位置粗调→复核测量→托架位置细调→测量再次复核→托架固定焊接→台车及盾体下井→待盾构机各部件安装完成后安装反力架。
五、安全文明施工

顶管始发基座安装施工技术交底

技术交底记录（轨道交通工程）编号：图2-1 顶管始发基座和钢背板安装平剖面示意图3、开始施工条件及施工准备工作3.1作业人员劳动力配置见表3-1。

表3-1 劳动力配备表序号岗位人数备注1 现场负责人 12 技术主管 13 专职安全员 24 技术员 25 电焊工 46 电工 23.2主要材料顶管始发基座和钢背板安装主要材料：始发基座、钢背板、型钢、混凝土（提前联系混凝土厂家）等材料进场后堆码整齐、上盖下垫。

3.3主要机具钢背板安装准备→钢背板吊装下井→钢背板定位→钢背板固定及关模→浇筑钢背板后部混凝土。

5.2施工具体步骤5.2.1始发基座的准备根据始发洞门中心高程与顶管机中心高程推算，并根据顶管始发线型综合考虑，始发井结构底板需要用C35混凝土回填，混凝土回填由南往北按-23‰坡度进行放坡。

回填完成后测量组对回填标高进行复测，并将始发基座位置放样在回填混凝土表面。

图5-1 回填混凝土平剖面示意图5.2.2始发基座的安装（1）利用吊车将始发基座分为4部分吊下井，并于井下连接完毕。

（2）根据测量提供的隧道中线及水平线，并且对安装的始发基座进行检测、调整，保证始发基座的中心线与实测洞门中心一致，满足设计位置要求。

（3）基座左右两侧及前面用175×175H型钢支撑进行加固，防止顶管机在始发时基座时发生偏移。

图5-2 始发基座固定示意图（4）防止顶管机进洞后发生“栽头”现象，始发基座由轨道延伸焊接引轨深入洞门钢环内。

5.2.3钢背板的安装钢背板自身的垂直度、与轴线的垂直度对顶进工作至关重要。

为保证力的均匀传递，钢背板根据实际顶进轴线放样安装时，将钢背板作为钢模板与后背墙混凝土模板一起安装，浇筑混凝土后背墙。

其目的是保证后靠钢盒与混凝土后背墙及工作井墙壁充分接触。

钢背板左、右侧模板与始发井侧墙进行固定连接。

图5-2 后背钢盒安装位置示意图6、控制要点6.1重点部位和关键环节始发基座定位、始发基座的组装与加固、钢盒安装是本工序的重点控制部位。

盾构始发井基坑钢支撑安装作业技术交底

技术交底书ZT13J-7.5-12交底单位：工程名称受控编号技（JSB）DG-21 主送单位工程技术部日期20XX年 10月18日接收单位始发井施工队接收人交底内容：盾构始发井钢支撑安装作业技术交底一.盾构始发井钢支撑施工概况盾构始发井围护结构是采用钻孔灌注桩+锚索+内支撑为支撑结构体系，沿基坑横向（东西向），竖向采用三道锚索；考虑到北侧与矿山法隧道段相连，南侧与盾构掘进段相连，所以沿基坑纵向（南北向）竖向采用两道锚索+一道钢支撑进行支护，以保证基坑安全。

钢支撑是由∅600,t=14的焊接钢管制作而成,焊接管纵向焊缝为v形坡口双面焊。

其中，始发井段钢支撑长度为4.681m和10.338m两种，轨排段钢支撑长度为3.550m 及8.499m两种。

钢支撑平面布置示意图如下：图1 钢支撑平面布置示意图编制者：审核者：第1页共4页技术交底书ZT13J-7.5-12交底单位：工程名称受控编号技（JSB）DG-21 主送单位工程技术部日期20XX年 10月18日接收单位始发井施工队接收人交底内容：二.盾构始发井钢支撑施工方法1.钢管支撑的安装钢支撑运送到现场后提前进行拼装，在钢支撑腰梁及钢支撑斜支座浇筑完成并达到预定强度、钢板焊接完成以后，方可进行钢支撑安装。

安装时采用16t龙门吊进行吊装。

每榀支撑安装时,用2台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在试验室进行标定,千斤顶施加顶力达到设计值后,塞紧铸铁楔块，回收千斤顶后，观察轴力计，若轴力损失过大，补充轴力后再次观察，直到轴力达到设计要求后才能拆除千斤顶。

安装时，钢支撑斜支座、钢支撑端头、千斤顶各轴线要在同一平面上,为确保平直,钢支撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。

钢支撑在吊装过程中，应尽可能放到较平坦的位置,不得有冲击现象出现。

2.钢支撑安装的容许偏差应符合以下规定：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm；支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差：不大于30mm。

支架搭设安全施工技术交底

支架搭设安全施工技术交底
不小于
大于100
19Φ20钢丝绳，钢丝绳接头绳卡不少于4个，间距150～200mm布置。

吊环用25mm钢筋（HPB235）。

吊环详图同3.11预埋地锚详图。

钢丝绳用花篮螺栓和专用卡环连接脚手架。

吊点必须设在立杆与大横杆、小横杆的交点处，钢丝绳由大横杆底部兜紧。

吊点处设双根小横杆，一根与立杆卡牢，一根与大横杆卡牢，两根小横杆端头与结构顶紧。

在钢丝绳的吊点处，设置附加抗滑管，防止大横杆被钢丝绳兜起沿立杆上下滑移，做法如下图：
钢丝绳卡子
钢丝绳接头
2.9脚手架卸载：
根据规范构造要求及计算结果，高度超过50m的脚手架，每15～18m 卸载一段。

采用钢丝绳，从高30m处设置第一道，向上五层一卸载。

在5层顶、10层顶、15层顶、18层顶卸载，卸载拉结点水平间距6m。

选用6×19Φ20钢丝绳，钢丝绳接头绳卡不少于4个，间距150～200mm布置。

吊环用25mm钢筋（HPB235）。

吊环详图同3.11预埋地锚详图。

钢丝绳用花篮螺栓和专用卡环连接脚手架。

吊点必须设在立杆与大横杆、小横杆的交点处，钢丝绳由大横杆底部兜紧。

吊点处设双根小横。

始发托架安装技术交底

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5编号施工技术交底记录合同号D6-TJ-062016017地铁里程YDK25+559.301～YDK26+753.400工程名称西安地铁六号线TJSG-10标交底日期2018年7月20日施工单位中铁二十四局集团有限公司分项工程名称科六~科二区间始发托架安装交底提要科六~科二区间始发托架安装技术交底交底内容：一、工程简介：科技六路站~科技二路站（区间），南起科技六路北侧，沿高新路止于科技二路附近，南接科技六路车站，北接科技二路车站。

沿途经过望庭国际酒店、枫林绿洲地产、中大国际施工区，之后在高新路科技路口接入科技二路站。

起点里程YDK25+559.301，终点里程YDK26+753.400，左线长1195.913m、右线长1195.066m。

该区间仅在地裂缝处理段采用浅埋暗挖法施工，长度约162.282m；其余均采用盾构法施工，长度约为1025.188m。

盾构始发井设置在科技二路站南端。

科二站右线始发井，主体结构施工完成后测量组对洞门钢圈进行复测（包含复核线路中心线与钢环的位置），并测出底板与始发托架相对位置关系；二、人员及物资情况1、施工资储备情况；序号品名规格型号单位数量1工字钢20#B（200*102*90）米40.6 2焊条 4.0*4322号把10 3氧气瓶4 4乙炔瓶23、施工操作人员；职位人数负责事项值班经理1统筹管理技术员2施工测量、技术交底、质量、现场安全检查等管理工作综合班20始发托架组装施工（含焊接杂工）物料设备组2设备管理、物料调配4、机械设备及工具；注浆设备规格单位数量汽吊50T台1千斤顶50T台2焊机手提式4.0焊机台2三、安装步骤；1、测量定位洞门中心线；2、始发托架依据洞门中线吊装到位并完成初组；3、测量复核始发托架轨面高程；3、安装始发架三角撑；4、安装始发架支撑；5、焊接加固；四、施工方法；1、定位放线；测量组在安装前定位好始发托架的轨面高程、盾构中心线位置。

盾构机始发托架、反力架安装技术交底

附件26 技术交底技术交底书表格编号1310第页项目名称广州市轨道交通十三号线施工三标项目部共页交底编号广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭）[施工三标]土建工程文园站工程名称至庙头站区间设计文件图号施工部位盾构机始发托架、反力架安装技术交底交底日期2015年4月日技术交底内容：一、工程概述本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。

根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。

二、安装前准备工作1、预留孔洞尺寸为11.5m×7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。

如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高)三、施工步骤如下所示1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置；2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定；3、安装始发架下八字撑；4、安装斜撑及支撑；5、焊接加固；四、施工方法（1）定位放线根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊五、施工质量反力架与结构侧墙及底板采用H45型钢间距支撑，同时在顶部与结构负二层中板处加斜撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中均匀受力，不跑偏，不偏移。

反力架左右偏差控制在正负10mm，高程偏差控制在正负5mm之内。

始发架水平轴线的垂直方向与反力架夹角小于等于千分之三，水平趋势差小于等于千分之三。

按照施工计划安排，如上图所示为西北角洞门先铺设马凳，面板铺设走道板，保证正常行走及堆放一些常用材料。

右线始发反力架与托架安装技术交底

施工技术交底记录
始发托架平面位置及支撑示意图
四、反力架安装工艺流程
盾构机始发反力架杆件在满足双面焊接的情况下必须进行双面焊，在不能满足双面焊时，钢板焊缝处应做成30度斜口进行塞焊，焊接高度不低于14mm；各杆件连接螺栓采用M20，强度为高强度螺栓进行连接；螺孔孔径均为22mm;受始发井尺寸限制，反力架上不安装基准钢环。

车站底板净空高度为7.576，为了保证有足够的位置进行吊装托架（预留20cm以上），将托架顶部削去37cm。

（见附图）
反力架安装示意图。

始发架安装安全技术交底模板

一、工程名称及概况工程名称：[具体工程名称]工程概况：[简要介绍工程规模、施工部位、工期等]二、安全交底目的为确保始发架安装施工过程中的安全，预防事故发生，现将有关安全技术要求进行交底。

三、施工人员要求1. 参与始发架安装的施工人员必须具备相应的安全知识和操作技能，持证上岗。

2. 施工人员应严格遵守《建筑施工安全生产管理条例》及相关安全操作规程。

3. 施工人员应熟悉始发架的安装工艺、操作步骤和安全注意事项。

四、安全技术交底内容1. 安全防护措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等防护用品。

（2）高处作业时，必须使用安全绳、安全网等防护设施。

（3）作业现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

2. 施工准备（1）检查始发架及配件是否完好，如有损坏应及时更换。

（2）检查施工现场是否平整，如有障碍物应清除。

（3）检查施工机械、工具是否完好，确保正常使用。

3. 施工过程（1）安装始发架时，应先调整好水平度，确保其稳定性。

（2）安装过程中，应严格按照操作规程进行，严禁野蛮施工。

（3）安装完毕后，应对始发架进行检查，确保其安全可靠。

4. 拆卸作业（1）拆卸作业前，应将作业区域清理干净，确保施工安全。

（2）拆卸过程中，应先切断电源，防止触电事故发生。

（3）拆卸作业应遵循自上而下的原则，严禁野蛮拆卸。

五、注意事项1. 施工过程中，如遇恶劣天气（如大风、大雨等），应暂停施工，确保施工安全。

2. 施工人员应随时关注施工现场的变化，发现安全隐患应及时报告并采取措施消除。

3. 施工人员应加强协作，互相监督，确保施工安全。

六、验收标准1. 始发架安装完成后，应进行验收，确保其符合设计要求和安全标准。

2. 验收合格后方可进行后续施工。

七、交底人及接受交底人交底人：[姓名]接受交底人：[姓名][日期]。

顶管始发施工技术交底

技术交底书顶管始发施工技术交底书5.1顶管始发施工程序：施工准备→测量放线→基座安装→钢后靠背安装→顶管机整体吊装下井→反力油缸安装→洞门双帘幕橡胶安装→端头降水及洞门凿除→始发顶进→触变泥浆注入→安装顶环、顶铁及砼管节→下一循环工艺流程见图5.1。

图5.1 顶管始发工艺流程5.2施工步骤及要点 5.2.1施工准备①进行班前讲话，了解触变泥浆配比情况，掌握同步减阻泥浆注入的的相关施工参数。

②顶管施工所需要的机具、设备等配套系统。

5.2.2测量放样测量技术人员利用地面控制桩点，放样出隧道中心线及钢基座控制标高，仔细复核刀盘与洞门压环的位置关系。

5.2.3始发基座安装始发钢基座委外加工制作，整体吊装下井后，根据测量中线和标高将基座调安装顶管始发基座顶管组装和调试安装洞门密封圈安装反力装置和顶铁顶环破除洞门、顶管掘进贯入加固区盾尾通过洞门密封膨润土配制、静置触变泥浆同步注入砼管节下井拼装顶管掘进及同步注浆顶管始发结束整与隧道轴线高度吻合，钢基座与工作井侧墙间采用300×300H 型钢支撑牢固，防止钢基座在顶进施工过程中变形移位。

5.2.4顶管机整体吊装始发基座安装并固定完成后，采用250t 汽车吊一次性整体将顶管机起吊并下放至始发基座导轨上。

图5.2 顶管机整体吊装5.2.5洞门双帘幕橡胶安装清理出工作井结构侧墙预埋钢环螺栓孔，采用人工配合手拉葫芦安装洞门双帘幕橡胶和钢压环，先安装下半圆部分再安装下半圆部分，钢环与侧墙预埋螺栓孔采用高强度螺栓连接。

图5.3 洞门双帘幕橡胶+压环安装5.2.6端头降水及洞门凿除坑外降水→洞门水平钻孔取芯，检查加固体质量以及有无流水流砂情况→从上而下人工手持风稿破除洞门范围内围护结构砼。

固定环板B(厚16mm)帘布橡胶板预埋钢环固定环板A(厚16mm)帘布橡胶板洞门预埋钢环止水箱环板（厚16mm）490R 1990R 1920 刀盘R 1900 管节400R 1940筋板1(厚10mm)R 2040R 2110筋板2(厚10mm)M22*90*50图5.4 端头降水及水平取芯5.2.7触变泥浆注入触变泥浆注入主管道为DN50镀锌钢管，且每间隔5米环向设置一道Dg25高压注浆软管，采用一台BW-250型注浆泵注入触变泥浆，可通过注浆泵档位来调节触变泥浆的注浆速度和注入量。

顶管始发安全技术交底

顶管始发安全技术交底单位名称：中铁十六局集团有限公司南宁市庆歌-平乐大道综合交通工程土建施工项目经理部工程南宁市庆歌-平乐大道综合交通工程土建施工交底部位顶管施工名称一、一般交底内容：1、进入施工现场必须正确佩带安全帽，正确使用劳保用品。

2、施工作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业。

3、施工人员必须遵守现场安全管理制度，不违章指挥、不违章作业；做到四不伤害：不伤害自己、不伤害别人、不被人伤害、保证他人不被伤害。

4、进入施工现场禁止吸烟。

5、禁止穿拖鞋、短裤、赤膊进入施工现场。

6、宿舍内禁止使用大功率用电器，禁止私拉乱接。

二、针对吊装安全技术交底内容：1、起重工（挂钩工、信号工）作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。

吊装区域无闲散人员，障碍已排除。

吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。

确认安全后方可起吊。

2、大雨、大雪、大雾以及风力超过6级等恶劣天气，必须停止露天起重作业。

严禁在带电的高压线下作业。

3、必须经过安全培训，持证上岗，严禁酒后作业。

4、在下列情况下严禁进行起吊作业：1）信号不清；2）吊装物下方有人；3）斜拉斜牵物； 4）吊装物上有人；5）散物捆扎不牢；6) 零碎物无容器；7）吊装物质量不明；8）吊索具不符合规定；9）作业现场光线阴暗；10）立式构件、大模板不用卡环。

11）被吊物质量超过机械性能允许范围5、作业时必须按照安全操作规程，配备对讲机，听从统一指挥。

6、施工起重机作业时，必须正确选择吊点位置，合理穿挂索具；经试吊后方可起吊。

除指挥及挂钩人员外，严禁其他人进入吊装作业区。

7、起重吊装基本安全操作：1）穿绳：确定吊物重心，选好挂绳位置，穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面，吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫、有套索。

2）挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧；一般吊物可用兜挂法，必须保持吊物平衡；对于易滚、易滑或超长货物，宜采用索绳方法，使用卡环锁紧吊绳。

始发架安装安全技术交底模板

一、工程名称：[请填写工程名称]二、施工单位：[请填写施工单位名称]三、建设单位：[请填写建设单位名称]四、分项工程名称：[请填写分项工程名称]五、作业内容：[请填写作业内容]六、交底部门：[请填写交底部门名称]七、交底人：[请填写交底人姓名]八、施工期限：[请填写施工期限，格式：年月日至年月日]九、接受交底班组或员工签名：[请填写接受交底班组或员工签名]十、交底内容：1. 安全基本要求：- 进入施工现场的操作人员必须佩戴好安全帽，并扣好帽带，确保头部安全。

- 严禁穿硬底鞋、高跟鞋等可能影响作业安全的鞋子。

- 操作人员必须熟悉并遵守施工现场的各项安全规章制度。

2. 作业前的安全检查：- 作业前应检查始发架的稳定性，确保其符合安全使用标准。

- 检查所有连接件、支撑件是否牢固，如有松动应及时加固。

- 检查地面是否平整坚实，如有障碍物应清除。

3. 作业过程中的安全注意事项：- 高处作业时，必须系好安全带，并使用安全绳进行保护。

- 严禁在始发架上攀爬、跳跃，防止坠落。

- 操作人员应保持注意力集中，避免因操作不当造成安全事故。

- 使用工具时，应注意避免工具掉落伤人。

4. 设备操作安全：- 操作机械设备时，必须熟悉设备性能和操作规程。

- 严格按照操作规程进行操作，不得违规操作。

- 定期检查机械设备，确保其处于良好状态。

5. 应急处理：- 如遇紧急情况，应立即停止作业，迅速撤离现场。

- 根据实际情况，采取相应的应急措施，确保人员安全。

6. 其他注意事项：- 作业过程中，应保持现场整洁，不得堆放杂物。

- 遇到问题时，应及时向负责人汇报，不得擅自处理。

- 操作人员应保持良好的工作状态，不得酒后作业。

十一、培训及考核：- 对作业人员进行安全技术交底培训，确保其掌握相关安全知识。

- 对作业人员进行安全技术考核，考核合格后方可上岗作业。

十二、附件：[请附上相关安全技术资料和图纸]十三、备注：[如有其他特殊要求或注意事项，请在此处说明]十四、接受交底班组或员工签名：[请填写接受交底班组或员工签名]十五、交底人签名：[请填写交底人签名]十六、日期：[请填写日期]。

顶管始发施工技术交底

技术交底记录（轨道交通工程）编号：1、技术交底范围交底内容：****顶管始发施工。

交底范围：****顶管始发施工。

2、设计情况2.1施工图情况****4号出入口过街通道拟采用矩形顶管法施工。

地下通道采用外包尺寸为9100mm×5500mm矩形顶管，内部净空尺寸为7800mm×4200mm，壁厚650mm，管节为整环结构，单节管长为1.5m，重约66.8t。

采用强度C50混凝土预制,抗渗等级为P10。

管节纵向连接采用承插式F型接头，管节接缝处设置承插口接口钢套环与防水橡胶圈形成管节外侧防水体系，聚硫密封胶嵌缝形成管片内侧防水体系，以外侧防水体系为主，管节采用整体式预制。

顶管过街通道与安全出口接驳位置采用特殊管节施工，在管节内预制梁柱结构，后期根据测量定位切除梁柱内侧混凝土。

图2-1 顶管通道标准断面图2.2水文地质及工程地质情况会展中心车站4号出入口过街通道地质从上至下依次为杂填土①1、粘质粉土②31B、粘质粉土②32、粘质粉土②21、粘质粉土②22。

会展中心车站4号出入口过街通道主要穿越地层有粘质粉土②32、粘质粉土②21。

通道顶最小埋深约4.879m、最大埋深约6.298m。

图2-2 会展中心车站4号出入口过街通道地质剖面图2.3周边影响因素****4号出入口周边主要管线有雨水、污水、天然气、给水、电力、通讯等重要市政管线。

横跨顶管通道上方的通信、燃气（DN219）、给水（DN500）、污水（DN800）、电力管廊（800x400）、热力（DN500）等重要管线，其中DN800管底埋深约4.2米、雨水管底埋深约3m，其余燃气（DN219）、给水（DN500）、电力管廊（800x400）、热力（DN500），均迁改至地面保护，车站施工围挡对周边交通影响较小，无需交通导改。

表2-1 ****顶管施工范围管线一览表埋深材质序号管线名称管线位置（与顶管通道位置关系）（m）1 电力迁改至地面，与顶管通道正交2 通讯、路灯迁改至地面，与顶管通道正交3 DN426热力迁改至地面，与顶管通道正交铸铁管4 DN219天然气迁改至地面，与顶管通道正交 2.5 钢5 DN500自来水迁改至地面，与顶管通道正交 2.5 钢6 DN800雨水与顶管通道正交 2.4 混凝土7 DN1000污水与顶管通道正交 4.6 混凝土图2-3 ****顶管施工范围管线位置图3、开始施工条件及施工准备工作管节清理→五层胶合板加工→涂抹粘贴剂→晾干→粘贴五层胶合板→敲紧→固定→存放。

盾构始发技术交底-上传

福州市轨道交通2号线工程施工单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录 B.0.27始发端头加固平面图始发端头加固断面图端头井地基加固完成后，盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔，检查加固效果，水平探测孔加固图、始发基座及反力架安装：始发架与反力架安装前对洞门进行测量，根据洞门中心确定始发托架安装轴线，因本站始发洞门处于缓和曲线上，为保证盾构机始发后的轴线与设计轴线最小偏差，采用洞门里程与大里程方向的隧道中心线的反向延长线为始发托架中轴线与盾构机中轴线，使盾构完全进入洞门后刀盘前点刚好位于隧道中心线上。

具体安装施工工艺详《反力架、托架技术交底》、洞门预埋钢环施工洞门预埋钢环在车站主体结构施工过程中进行预埋安装。

钢环分割为4块，根据盾构设洞门钢环预埋管在洞门钢环内底部60°范围内580mm处浇筑170mm*60mm素混凝土作为盾构防栽头措施，确保洞门钢环内防栽头装置位置不得与帘布橡胶板接触。

洞门密封安装盾构始发洞门密封安装完成后下部折页翻板容易反转，为了保证合页翻板在盾构推进过程之中不反转，对下半部120°范围内合页翻板采取焊接止转挡条的施工措施。

挡条采用的圆钢焊接在合页翻板转轴套上。

合页翻板、洞门破除：盾构机刀盘的外径为ø6460mm，洞门墙面预留孔为ø6700mm，连续墙开凿尺寸施工前测量定位隧道洞门中心线，然后对地连墙进行放样开凿。

洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定，连续墙钢筋砼的凿除分两步第一步：端头墙搭设脚手架，采用人工手持风镐逐步凿除，先破除洞圈范围内（从上至连续墙混凝土，共向内凿除推进700 mm后停止。

将洞门连续墙砼分为管片点位图本工程负环管片采用错缝拼装，为满足要求，有效的拼装点位详图示所示的①盾尾油脂的涂装：在拼装负环管片前需手涂盾尾油脂，使盾尾刷及间隙充满油脂，在推进负环定位时，以保护盾尾刷不被破坏。

②拼装点位选择：根据始发井及盾构尺寸，共设置负环10环（含负环管片安装图二次密封焊接、碴土改良）、碴土改良方案盾构推进过程中，若不进行开挖土体的改良处理，盾构机在开挖时将会遇到很大的难题。

支架施工技术交底书

工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03—4-Q-04工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03—4-Q-04工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03—4-Q-04【最新资料Word版可自由编辑！】1Z101000 工程经济1Z101010 资金时间价值的计算及应用P111．利息的计算P112. 资金等值计算及应用P513. 名义利率于有效利率的计算P111Z101020 技术方案经济效果评价P1421．经济效果评价的内容P1422。

经济效果评价指标体系P1823. 投资收益率分析P1924。

投资回收期分析P2225。

财务净现值分析P2426。

财务内部收益率分析P2527。

基准收益率的确定P2628. 偿债能力分析P281Z101030 技术方案不确定分析P3131．不确定性分析P3132．盈亏平衡分析P3333．敏感性分析P381Z101040 技术方案现金流量表的编制P4141．技术方案现金流量表P4242．技术方案现金流量表的构成要素P451Z101050 设备更新分析P5351．设备磨损与补偿P5352．设备更新方案的比选P5553．设备更新方案的比选方法P561Z101060 设备租赁与购买方案的比选分析P6161．设备租赁与购买的影响因素P6162．设备租赁与购买的比选分析P621Z101070 价值工程在工程建设中的应用P6671．提高价值的途径P6772．价值工程在工程建设应用中的实施步骤P711Z101080 新技术、新工艺和新材料应用方案的技术经济分析P78 81．新技术、新工艺和新材料应用方案的选择原则P7982．新技术、新工艺和新材料应用方案的技术分析P7983．新技术、新工艺和新材料应用方案的经济分析P801Z102000 工程财务1Z102010 财务会计基础P8411．财务会计的职能P8412．会计核算的原则P8513．会计核算的基本前提P8614．会计要素的组成和会计等式的应用P881Z102020 成本与费用P9121．费用与成本的关系P9122. 工程成本的确认和计算方法P9323。

柳海区间始发洞门脚手架搭设交底

宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中铁隧道局集团有限公司合同号：ZZB-051-SG-19001监理单位：上海建通工程建设有限公司编号：技术交底记录A-033施工单位中铁隧道局集团有限公司交底时间2019年月日交底部位柳海区间左线始发洞门工序名称始发洞门临时封堵脚手架搭设交底提要：1、介绍交底范围；2、明确脚手架搭设方法。

1、交底范围;结合本工程结构形式，实际施工特点，对柳海区间左线始发始发洞门封堵搭设落地式双排扣件式脚手架，脚手架搭设采用双排单立杆，采用ф48mm×3.5mm×6m钢管。

纵向水平杆间距1.5米、横向水平杆间距1.5米、步距为1.8米，脚手架搭设时要严格按照有关操作规范的要求进行搭设。

为确保其在使用过程中的安全性，在脚手架外围满挂密目安全网，严禁超载使用。

2、脚手架材质要求(1)脚手架钢管，选用外径48mm，壁厚3.5mm，钢材强度等级Q235，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯。

(2)脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。

钢管螺栓拧紧力矩达65N.m时不得破坏。

(3)搭设架子前应进行保养，外涂刷防锈层并定期复涂以保持其完好，严禁外观质量不复核要求材料投入使用；(4)脚手板采用优质竹胶板或走道板满铺，并绑扎牢固。

对接平铺时，在对接处，与其下两侧支承横杆的距离应控制在100-200mm之间。

(5)安全网采用密目式安全网，具有阻燃效果，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。

3、材料准备钢管宜选用Φ48×3.5钢管，用于立杆、横杆及剪刀撑的钢管长度为2～6m。

用于小横杆的钢管长度为1.5～2.0m，以适应脚手架宽的需要；钢管要求表面平直光滑，不得有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。

（2）应使用与钢管管径相配套扣件。

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底B3.12
奥体中心站北端头井地质剖面图
周边建构筑物
始发车站周边建筑物概况
本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。

其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为45.52m、28.42m；南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为26.75m、21.33m。

区间盾构始发对四座建
筑物基本无影响。

奥体中心站临近建构物情况表
序号建筑物名称层数建筑物情况
1 豪庭花园19层位于车站西北侧，距离车站北端头井约45.52m。

2 欧迪办公楼4层欧迪办公楼：独立承台基础，基础底埋深2.5m。

位于车站东南侧，距离车站西端头井约26.75m
3 华美达国际酒店18层华美达酒店：基础为Φ500PHC管桩，桩长8.5m，桩底标高-9.3～12.0m。

位于车站东北侧，距离车站端头井约28.42m
4 新北区实验中学
图书馆
4层
新北区实验中学：独立承台基础，基础底埋深1.5～2.5m，部分区域
采用Φ500粉喷桩进行加固。

位于车站西南侧，距离车站主体基坑约
21.33m。