桥梁支座调研报告
桥梁板式橡胶支座检测报告(最新新)
检测报告
工程名称:
检测项目:桥梁板式橡胶支座检测
委托单位:
报告日期:2022年2月17日
云南XX建设工程质量检测有限公司
云南
委托单位
委托编号
工程名称
样品编号
工程部位
报告日期
施工单位
检测类别
见证单位
见证人
委托单位联系信息
收பைடு நூலகம்日期
样品名称
检测日期
规格型号
取样日期
样品描述
备案号
生产厂家
代表批量
依据标准
内在质量
锯开后胶层厚度（mm）
中1层
中2层
中3层
中4层
中5层
中6层
中7层
上保护层厚度
下保护层厚度
钢板与橡胶黏结
钢板（直径或长边）（mm）
钢板与橡胶黏结
抗压弹性模量（MPa）
抗剪弹性模量（MPa）
老化后抗剪弹性模量（MPa）
转角正切值tanθ
抗剪黏结性能（2.OMPa）
极限抗压强度
报告编号:
第2页共2页
检测结论
【检测结果详见下表】
云南XX建设工程质量检测有限公司
（检验检测专用章）
批准
审核
检测
日期
年月曰
日期
年月曰
日期
年月日
报告编号:
第1页共2页
云南
检测项目
标准要求
检测值
单项评定
外形尺寸
直径（长边）尺寸
厚度
外观质量
气泡、杂质
凹凸不平
四侧面裂纹、钢板外露
掉块、崩裂、机械损伤
钢板与橡胶粘接处开裂或剥离
支座表面平整度（%）
公路桥梁支座市场分析报告
公路桥梁支座市场分析报告1.引言1.1 概述公路桥梁支座在公路桥梁建设中扮演着重要的角色，它是连接桥梁和地基之间的传力器，能够有效地承载和传输桥梁的荷载，同时还能够吸收和消散部分荷载的能量。
公路桥梁支座的运用可以保证桥梁结构的安全可靠，延长桥梁的使用寿命，并且减小结构变形和破坏，对于保障交通运输安全和畅通具有重要意义。
本报告旨在对公路桥梁支座市场进行深入分析，探讨市场的发展现状、市场需求趋势以及竞争对手情况，帮助相关企业和机构全面了解市场，发掘机遇，制定有效的市场策略。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括本报告的章节分布和每个章节的主要内容概述。
例如：本报告的结构如下：1. 引言- 概述：介绍公路桥梁支座的市场需求和重要性- 文章结构：概述本报告的章节内容- 目的：阐明本报告的写作目的和意义- 总结：对本章节进行总结2. 正文- 公路桥梁支座概述：介绍公路桥梁支座的定义、类型和功能- 市场需求分析：分析公路桥梁支座市场的需求趋势和推动因素- 竞争对手分析：对公路桥梁支座市场的竞争对手进行分析和比较3. 结论- 市场发展趋势展望：展望公路桥梁支座市场的发展趋势- 建议与展望：提出针对公路桥梁支座市场的发展建议和展望- 总结：对全文进行总结和展望通过以上章节内容预览，读者可以清晰了解本报告的结构和每个章节的主要内容概述。
1.3 目的文章的目的是对公路桥梁支座市场进行深入分析，了解市场需求和竞争对手情况，从而为相关企业制定市场策略提供参考。
通过对市场发展趋势展望和建议与展望的探讨，帮助企业从容应对市场变化，提高竞争力和市场地位。
最终总结出市场的发展趋势和未来发展方向，为企业的决策提供科学依据。
1.4 总结总结:通过对公路桥梁支座市场的分析，我们可以看到这个市场的发展潜力巨大。
随着城市化进程的加快和基础建设的不断完善，公路桥梁建设将会迎来新的发展机遇。
同时，市场竞争也将会更加激烈，要想在这个市场中取得成功，需要不断创新、提高产品质量和服务水平。
桥梁调研报告怎么写
桥梁调研报告怎么写1. 调研目的本次调研的目的是了解某市区内的桥梁状况，分析其安全性、通行能力和维护情况，为进一步规划和优化城市交通系统提供参考。
2. 调研方法本次调研采用了以下两种方法：现场调查和数据收集。
2.1 现场调查我们派出的调研团队深入某市区内，实地考察了主要的桥梁，包括跨河桥、跨路桥和跨铁路桥等。
在现场调查中，我们主要关注了桥梁的结构、使用情况和维护保养情况，通过观察和测量获得了一手的数据。
2.2 数据收集为了获得更全面的桥梁信息，我们还收集了相关数据，包括桥梁的年龄、设计参数、通行能力和维护记录等。
通过与相关部门和工程师的沟通和查询，我们得到了大量准确的数据。
3. 调研结果3.1 桥梁结构状况经过现场调查和数据收集，我们对某市区内的桥梁结构状况进行了整体评估。
根据调研结果，大部分桥梁结构良好，但还存在一些老旧桥梁存在一定的损耗和腐蚀情况，需要进行维护和加固。
3.2 通行能力分析我们通过收集的数据和实地调查，对某市区内的桥梁通行能力进行了评估。
根据我们的分析，部分桥梁的通行能力已经接近饱和，需要考虑加强交通疏导和扩大桥梁容量的措施，以满足日益增长的交通需求。
3.3 维护情况调研在桥梁维护情况的调研中，我们发现某市区内的桥梁普遍存在一定的维护需求，包括表面腐蚀、裂缝、排水问题等。
此外，缺乏定期巡视和维护的桥梁，其安全隐患更加突出。
因此，有必要完善桥梁的定期检查和维护体系，确保桥梁的安全使用。
4. 结论及建议4.1 结论根据我们的调研结果，我们可以得出以下结论：- 某市区内的桥梁结构总体良好，但部分老旧桥梁需要加强维护和加固；- 某市区内的部分桥梁通行能力已接近饱和，需要考虑交通疏导和桥梁容量的扩展；- 某市区内的桥梁维护体系还有待完善，需要加强定期检查和维护工作。
4.2 建议基于以上结论，我们向相关部门提出以下建议：- 加强老旧桥梁的维护和加固工作，确保其安全可靠；- 考虑在通行繁忙的桥梁上实施交通管制措施，缓解交通拥堵问题；- 定期开展桥梁维护巡查活动，做好维护记录和数据统计；- 制定桥梁安全使用管理规定，对桥梁的使用和维护进行规范和监督。
桥梁支座项目可行性研究报告模板可编辑
桥梁支座项目可行性研究报告模板可编辑[项目名称]可行性研究报告一、项目概述本项目是为了改善现有桥梁的支座状况，进一步提高桥梁的承载能力和使用寿命而展开的。
通过更换和升级现有支座设备，对桥梁进行维修和强化，以确保桥梁的安全运营和流畅通行。
二、项目背景长期以来，我国的桥梁建设较为早期，一部分已建桥梁的使用年限已经达到或接近设计寿命。
在桥梁的使用过程中，受到了外界环境、水流冲刷和车辆负荷等因素的影响，桥梁的支座设备会因老化、腐蚀等原因出现问题。
这些问题会导致桥梁承载能力下降，甚至出现安全隐患。
因此，对桥梁支座进行维修和升级，对保障交通安全、提高路网运行效率具有重要意义。
三、目标和意义1.提高桥梁的承载能力：通过更换和升级支座设备，提高桥梁的抗震和承载能力，确保桥梁在正常使用条件下的安全运营。
2.延长桥梁的使用寿命：通过对支座设备的修复和强化，延长桥梁的使用寿命，减少维修和改造的频率。
3.提高交通运输效率：通过改善桥梁的支座情况，减少桥梁的维修时间和交通拥堵情况，提高道路运输的效率和流畅度。
4.降低维护成本：通过及时维修和强化桥梁支座，降低维护和修复的成本，提高资源利用的效益。
四、技术可行性分析1.支座设备更换技术可行性：目前市场上存在多种类型的支座设备，技术成熟度高且稳定可靠。
通过选择适合桥梁特点的支座设备，可以实现对桥梁的维修和升级。
2.强化技术可行性：通过使用现代化的材料和工艺，对支座设备进行强化处理，可以提高其抗震和承载能力，延长桥梁的使用寿命。
五、经济可行性分析1.投资规模：根据初步估算，本项目的总投资规模为XXXX万元。
2.收益预测：通过桥梁支座的维修和改造，可以提高桥梁的承载能力和使用寿命，减少维修和改造次数，降低维护成本，提高交通运输效率。
这些将带来经济效益和社会效益，具体收益数额需要根据实际情况进行进一步分析和测算。
六、风险评估与对策1.市场风险：在项目实施过程中，由于市场环境的变化，可能会出现材料价格波动、施工人员不稳定等风险。
桥梁支座调研报告【范本模板】
桥梁支座调研报告南通东南公路工程有限公司2008年5月桥梁支座调研汇报支座是桥梁结构的一种特殊而重要的部件，它设置在桥梁的上部结构与墩台之间，它的作用是：（1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；（2）保证结构在活载,温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
一、桥梁支座的分类：（1)按其变位的可能性分为固定支座和活动支座。
固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向，横向均可自由移动)和单向活动支座（仅一个方向可自由移动)。
（2）按材料分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座、特种支座(如减震支座，拉力支座等）。
简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅板等做成，利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求，并承受支点荷载.固定的一端，加设套在铁管中的锚钉锚固，锚钉预埋在墩台帽内.简易支座仅适于跨度10m以下的公路桥和4m以下的铁路板桥。
由于这种支座自由伸缩性差,为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强.钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。
其特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要,目前仍广泛应用于铁路桥梁.钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。
钢筋混凝土支座可分为钢筋混凝摆柱式支座和混凝土铰。
钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔。
它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右,摩阻系数为0。
05.钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放弧形固定钢支座一座。
摆柱由C40～C50混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5％左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力.混凝土铰有各种类型，桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动。
桥梁调查报告
部分桥梁的局部构件承载能力不足，需要进行加固或更换。
桥梁使用性能
桥面平整度
部分桥梁的桥面平整度较差，需要修复或重新铺设。
防撞性能
部分桥梁的防撞性能不足，需要加装防撞设施或进行结构加固。
排水性能
部分桥梁的排水性能不佳，需要修复或增设排水设施。
05
对策和建议
针对损伤的修复对策
01
表面裂缝修复
对该桥梁进行全面的健康监测，以了解其结构性 能和变化趋势，为后续的修复和加固提供参考。
针对不同类型的桥梁，研究和开发更为先进的检 测、修复和加固技术，提高桥梁的安全性和使用 寿命。
THANKS
谢谢您的观看
调查目的
01
全面了解桥梁的基本情况，包括桥梁的结构类型、尺寸、年代 、损伤情况等。
02
对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁的承载能力和使用性
能。
为新建或改造的桥梁设计和施工提供准确的资料和依据。
03
调查范围
1
调查范围包括某地区所有重要的桥梁，以及部 分其他桥梁。
2
调查的内容包括桥梁的基本情况、结构类型、 尺寸、年代、损伤情况等。
桥梁调查报告
contents
目录
• 调查背景和目的 • 调查方法和过程 • 调查结果概述 • 具体调查结果分析 • 对策和建议 • 结论和展望
01
调查背景和目的
调查背景
1
某地区需要进行桥梁建设和改造，需要进行全 面的桥梁调查。
2
已有的桥梁资料不完整或存在误差，无法满足 新建或改造的需求。
3
桥梁调查是桥梁设计、施工和养护的重要基础 ，必须准确、全面地掌握桥梁的情况。
对于表面的小裂缝，应采用环氧树脂材料进行修复，先清理裂缝，再
桥梁调研报告
桥梁调研报告一、调研背景近年来，我国城镇化进程不断加快，交通基础设施建设也得到了大力发展，桥梁建设越来越重要。
但是，也有一些老旧的桥梁未能及时维护更新，存在安全隐患。
为了了解我国桥梁的现状、安全状况及未来发展趋势，我们进行了桥梁调研。
二、调研过程1. 调研范围我们选取了全国各地不同类型、不同年代建造的桥梁，涉及城区、农村、高速公路、铁路等不同场景。
2. 调研方法我们采用了多种方法，包括实地勘察、问卷调查、数据分析等。
通过实地调研，我们深入了解了桥梁的建造过程、结构特点、维护情况等方面的信息。
同时，我们还对桥梁相关单位、专家和公众进行了问卷调查，收集了他们对桥梁现状和发展趋势的看法。
最后，我们对收集到的数据进行了综合分析。
三、调研结果1. 桥梁现状及安全问题调研发现，我国桥梁建设取得了巨大成就，但同时存在一些安全问题，尤其是一些老旧、破损的桥梁存在较大的安全隐患。
目前，一些桥梁的维修、检测、修建等方面的标准也需要进一步加强。
2. 桥梁发展趋势经过分析，未来一段时间内，我国桥梁建设将面临一些挑战和机遇。
需要更加注重科技创新，积极推广新材料、新技术，同时也需要更加注重桥梁的维护和管理，确保桥梁建设的合理性、安全性、可持续性。
四、建议1.加强桥梁维修、检测、修建等标准，确保桥梁的安全性。
2.加大科技创新力度，积极推广新材料、新技术。
3.加强桥梁管理，确保桥梁建设的合理性、安全性、可持续性。
五、总结桥梁是我国交通基础设施建设的重要组成部分，我们的这次调研，旨在更全面、深入地了解我国桥梁的现状、安全状况及未来发展趋势，希望相关单位和社会各界重视桥梁建设、维护和管理，共同推动我国桥梁建设的发展。
桥梁支座学习报告
S
ab 2 a b t
构造特征：
桥梁橡胶支座(板式）
构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作 为加劲层以提高支座的竖向承载能力。 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切 变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。 性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量 （3）容许剪切的正切值。
t 2D
t 1.43(D L )
D ---由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对
于底面的水平位移。当跨径为L的简支梁桥两端采用等厚橡胶 支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向 温变变形的一半，即
D 0.5 t l
L --由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式 H t 计算 L T 2GA H T --活载制动力在一个支座上的水平力；
构造特征：
桥梁橡胶支座(盆式）
三：桥梁支座布置方法与原则
布置方法：
桥梁支座按其位移约束方式可分为四种： 固定支座 纵向活动支座 横向活动支座 多向活动支座
铁路连续梁支座布置
三：桥梁支座布置方法与原则
布置原则：
(1)对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上 (2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全粱的纵向变 形分散在梁的两端为使全粱的纵向变形分散在梁的两端，宜 将固定支座设置在桥垮附近。 (3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动 支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。 对于处在地震地区的梁桥, 其支座构造还应考虑桥梁防震的设 施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。 固定支座和活动支座 的布置, 应以有利于墩台传递纵向水平力为原
桥梁调研报告
桥梁调研报告桥梁调研报告一、调研目的和背景本次桥梁调研的目的是了解当前桥梁的使用状况，以及存在的问题和需求。
桥梁是交通运输中重要的基础设施，对于社会经济的发展起着重要的作用。
而随着交通运输的需求和技术的发展，桥梁也面临着新的挑战和问题。
因此，本次调研旨在收集相关数据和信息，为进一步解决桥梁问题和改进桥梁设计和施工提供参考。
二、调研方法和过程1. 数据收集：通过查阅文献和统计数据，收集有关桥梁的基本信息和运行状况。
同时，与相关部门和专家进行沟通和访谈，了解桥梁设计、施工和维护的现状和问题。
2. 实地调研：选择了若干座具有代表性和不同类型的桥梁进行实地考察。
观察桥梁的结构状况、安全设施和周边环境，掌握桥梁的实际使用情况和存在的问题。
3. 调研分析：将收集到的数据进行整理和分析，分析桥梁的状况和存在的问题，并提出相应的建议和改进措施。
三、桥梁调研结果1. 桥梁状况：根据调研数据显示，大部分桥梁处于正常使用状态，但也存在一部分桥梁存在结构老化、荷载超标、裂缝等问题，需要及时进行维修和加固。
2. 桥梁问题：调研发现，一些桥梁存在设计缺陷、施工问题和维护不到位等问题。
其中，设计缺陷主要表现在荷载计算和风险评估方面；施工问题包括施工质量差、工期延误等；维护不到位主要体现在巡检、保养和维修等方面。
3. 桥梁需求：从调研中得出，改进桥梁设计、提高施工质量和加强桥梁维护是当前的主要需求。
此外，随着交通运输的发展，对桥梁的新需求也不断涌现，如增加通行能力、提升抗震能力等。
四、改进意见和建议1. 桥梁设计：加强桥梁设计的科学性和可靠性，注重荷载计算和风险评估，减少设计缺陷出现的可能性。
2. 施工管理：加强对桥梁施工过程的监管和质量控制，确保施工质量达到要求，并严格按照工期完成施工。
3. 桥梁维护：加强桥梁巡检、保养和维修工作，定期进行桥梁安全评估，及时发现和修复存在的问题。
4. 技术创新：借助新的技术手段，如无损检测技术、仿真分析技术等，提高桥梁的安全性和可靠性。
桥梁支座检测实验报告
桥梁支座检测实验报告引言桥梁是现代道路交通系统中不可或缺的组成部分，承载着车辆和行人的重量。
而桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，承担着支撑和传递荷载的重要任务。
为了确保桥梁的安全使用，支座的性能与稳定性必须得到合理的设计和定期的检测。
本实验旨在通过实验手段，通过对桥梁支座的振动测试、位移测试和力学性能测试，对其进行全面的检测和评估，为桥梁支座的设计、维护和管理提供科学依据。
实验目的1. 了解桥梁支座的结构和工作原理；2. 学习使用振动测试仪器和位移测量仪器；3. 分析不同类型桥梁支座的力学性能特点；4. 初步评估桥梁支座的稳定性和可靠性。
实验器材与方法器材1. 振动测试仪2. 位移测量仪3. 力学性能测试仪4. 桥梁支座样本实验方法1. 振动测试：将振动测试仪固定在桥梁支座上，记录不同频率的振动数据，并进行分析。
2. 位移测量：使用位移测量仪测量桥梁支座的位移情况，并绘制位移-时间曲线。
3. 力学性能测试：使用力学性能测试仪对桥梁支座进行力学性能测试，包括承载力、刚度等指标。
实验结果与分析振动测试结果通过振动测试仪器，我们记录了不同频率的振动数据，并进行了分析。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在不同频率下的振动特性存在差异。
一些支座在低频率下表现出较大位移，而在高频率下性能更稳定。
这是由于不同类型支座的结构和材料特性不同所导致的。
通过振动测试可以初步评估桥梁支座的自振频率和频率响应特性。
位移测量分析通过位移测量仪，我们测量了桥梁支座在不同荷载下的位移情况，并绘制了位移-时间曲线。
实验结果显示，随着荷载的增加，桥梁支座的位移呈现逐渐增加的趋势。
这是因为荷载的增加导致支座产生更大的形变，从而引起位移增加。
通过位移测量可以初步评估桥梁支座的稳定性和承载能力。
力学性能测试分析通过力学性能测试仪，我们对桥梁支座进行了承载力、刚度等指标的测试。
实验结果显示，不同类型的桥梁支座在承载力和刚度上存在差异。
一些支座在荷载下的承载能力较高，而刚度较大；而另一些支座则恰恰相反。
桥梁支座及伸缩缝工作开展情况报告
桥梁支座及伸缩缝工作开展情况报告尊敬的领导：根据您的要求，我针对桥梁支座及伸缩缝工作进行了调查和分析，并制作了以下报告。
目前，我们所管辖的桥梁支座及伸缩缝工作，整体开展情况良好。
根据我对各桥梁的实地检查和工作记录的分析，以下是我对工作开展情况的总结：1. 桥梁支座工作开展情况：a. 支座定期检查和维护工作有条不紊地进行，按照规定的时间表进行，未发现严重安全隐患。
b. 支座设备运行状态良好，未发现重大故障或设备损坏情况。
c. 支座调整工作按照需求进行，支座调整的精度满足了设计要求。
d. 支座维修和更换工作按照规定进行，但在部分桥梁上存在一些老化严重的支座，需要及时安排更换。
2. 伸缩缝工作开展情况：a. 伸缩缝定期检查和维护工作有序进行，定期清理污物，确保伸缩缝顺畅运行。
b. 伸缩缝的伸缩功能正常，未发现卡阻或损坏情况。
c. 部分伸缩缝需要进行修复工作，因为一些伸缩缝已经出现了老化、开裂或变形等问题，存在安全隐患。
综上所述，桥梁支座及伸缩缝工作的开展情况总体良好，但还存在一些需要解决的问题。
为了保障桥梁的正常使用和交通安全，建议采取以下措施：1. 加强定期检查和维护工作，确保支座和伸缩缝的正常运行，及时发现并解决问题。
2. 对老化严重的支座和伸缩缝进行更换和修复工作，确保桥梁的使用寿命和安全性。
3. 加强技术培训，提高工作人员的专业水平和工作效率。
4. 加强与相关部门的沟通与协调，共同解决工作中的问题。
以上是我对桥梁支座及伸缩缝工作开展情况的报告，请您审阅并给予指导。
如有任何问题或需要进一步的信息，请随时与我联系。
谢谢！此致敬礼[您的名字]。
道路施工中的桥梁支座研究
道路施工中的桥梁支座研究在道路施工过程中，桥梁的建设一直是一个重点的任务。
桥梁的设计与施工中有很多细节需要考虑，其中之一就是桥梁支座。
桥梁支座是连接桥梁和支撑结构的关键部件，直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
本文将对道路施工中的桥梁支座研究进行探究。
一、桥梁支座的功能和分类桥梁支座是起到桥梁与支撑结构之间传递荷载的作用。
按照结构形式，桥梁支座可以分为弹性支座、摩擦支座和钢支座三种类型。
1、弹性支座弹性支座是桥梁支座的主要形式，它能够减缓桥梁在荷载作用下的变形，保证了桥梁的安全性能。
弹性支座不仅有很好的承载性和变形能力，还可以吸附震动和噪声，减少结构施工和使用过程中产生的噪音和震动。
弹性支座的主要结构部件包括钢板、EVA垫块和不锈钢嵌件等，可以为桥梁提供优异的支撑性能。
2、摩擦支座摩擦支座是桥梁支座中的一种重要类型，其主要作用是通过摩擦力抵抗桥梁的荷载。
摩擦支座适用范围较广，能够根据桥类型和载荷不同进行不同设计和制造，应用领域广泛。
由于摩擦支座的运用相对简单，并且能够为桥梁提供一定的滞回阻尼效应，因此在一些特定情况下，摩擦支座的效果比弹性支座更为优异。
3、钢支座钢支座是桥梁支座中的一种新型结构，它由钢板、钢筋等部件组成，结构简单且具有较高的强度和刚度，能够满足卡车、行人等不同载荷的需求。
钢支座还具有可替换性强、使用寿命高、施工方便等优点，对于大型桥梁的结构维护具有重要意义。
二、桥梁支座施工中需要考虑的问题1、支座位置和数量的合理设定桥梁支座的位置和数量需要经过科学合理的设计和计算，以确保桥梁在运行过程中承载荷载的稳定性和安全性。
在施工中，需要注意桥肩处的支座设置，以免影响道路的行车安全。
2、支座安装的准确性桥梁支座安装的准确性对支座的性能和寿命有着直接的影响。
在支座的安装过程中，需要注意结构的平整度和垂直度，以及支座与支撑结构之间的间隙等问题。
同时，还需要检查支座在不同区域的伸缩性，经过反复检查和验证，确保支座的正常工作和正常使用寿命。
桥梁调研报告
桥梁调研报告桥梁调研报告一、调研目的本次调研旨在了解当地桥梁的状况、管理情况以及存在的问题，为后续桥梁维修、改造和新建工作提供数据支持。
二、调研方式采用实地调研结合数据收集的方式进行调研，对目标桥梁的实际情况进行了观察和记录。
三、调研对象本次调研的对象为某市区内的10座主要桥梁。
四、调研内容1. 桥梁基本情况：调研桥梁的建造年限、设计载荷、结构形式等。
通过查看相关档案和设计文件，了解桥梁的基本信息。
2. 桥面状况调查：记录桥面的破损情况、裂缝情况、沉陷情况以及防水层是否完好等。
使用专业工具进行测量和评估。
3. 支座和桥墩检查：检查支座和桥墩是否出现裂缝、倾斜、变形等情况。
使用测量工具进行测算，记录并评估问题的严重程度。
4. 桥梁荷载调查：测量实际通过桥梁的车辆荷载，了解桥梁荷载情况，与设计荷载进行对比，判断是否存在超载情况。
5. 桥梁管理情况：了解目标桥梁的管理机构、管理人员及其资质情况，掌握管理流程和制度，评估管理的合理性和有效性。
6. 桥梁存在问题：总结目标桥梁存在的问题，如老化、破损、变形等。
根据问题的性质和严重程度，提出合理有效的解决方案。
五、调研发现1. 目标桥梁大多年限较长，部分桥梁已经超过设计寿命。
2. 桥面破损情况较多，出现裂缝、坑洼等现象，防水层的破损也较为严重。
3. 部分桥梁的支座和桥墩出现裂缝、倾斜和变形等情况，需要及时进行修复和加固。
4. 部分桥梁存在超载现象，需要加强对过载车辆的监管和限制。
5. 桥梁管理机构资质参差不齐，部分管理人员缺乏专业知识和经验。
六、调研建议1. 对超龄桥梁进行定期检查和评估，制定合理的维护计划，及时进行维修和加固工作。
2. 加强桥面的维修工作，修复破损和漏水的部位，保证桥面的平整和防水。
3. 对有较严重支座和桥墩问题的桥梁进行加固和重建，确保桥梁的使用安全性和稳定性。
4. 加强对过载车辆的管理，增加检测频次，加大违规处罚力度，有效控制桥梁的荷载。
桥梁支座项目可行性研究报告模板可编辑
桥梁支座项目可行性研究报告模板可编辑【项目名称】桥梁支座项目可行性研究报告【项目背景】在桥梁工程中，支座是桥梁的重要组成部分，用于承受桥梁的重量和其他外部荷载。
传统的桥梁支座存在一些问题，包括耐久性不佳、材料成本高等。
因此，研发一种新型的桥梁支座具有重要意义。
【项目目标】本项目旨在研发一种具有良好耐久性、低成本的桥梁支座，以满足市场需求，并提供更好的服务和解决方案。
【研究方法】在该项目中，我们将采用以下研究方法：1.文献调研：对桥梁支座的现有研究成果、市场需求等进行综合分析研究。
2.原材料分析：对支座所需的材料进行筛选、对比，选择性能更好、成本更低的材料。
3.设计与制造：根据市场需求和研究结果，设计并制造新型的桥梁支座样品。
4.实验验证：对新型支座样品进行实验验证，比较其性能与传统支座的差异。
5.数据分析：对实验结果进行数据分析，并对比传统支座，得出新型支座的优势和劣势。
【项目可行性分析】1.市场需求：目前，桥梁工程在国内外有较大的市场需求，而支座作为桥梁的核心组成部分，具有较高的市场潜力。
2.技术可行性：本项目所采用的研究方法和技术手段具备实施的条件，可以成功地实现桥梁支座的研发和应用。
3.经济可行性：新型支座具有低成本的优势，可以降低工程造价，提高效益。
4.社会效益：新型支座的研发和应用有助于提高桥梁的安全性和耐久性，减少维修与更换成本，提高交通运输的效率和便利性。
【项目进度计划】1.第一阶段：文献调研、原材料分析，时间预计2周。
2.第二阶段：设计与制造样品，时间预计1个月。
3.第三阶段：实验验证，时间预计2周。
4.第四阶段：数据分析与报告撰写，时间预计1个月。
【预期效益】1.经济效益：新型支座的研发和应用可以降低工程造价，提高投资回报率。
2.社会效益：新型支座的应用可以提高桥梁的安全性和耐久性，减少维修与更换成本，改善交通运输条件。
【总结与建议】本报告对桥梁支座项目的可行性进行了全面分析，结合市场需求、技术可行性、经济可行性和社会效益，得出了该项目的可行性结论。
支座行业报告
支座行业报告一、行业概况。
支座是指在建筑物或桥梁等工程中，用以支撑和固定构件的一种设备。
支座广泛应用于建筑工程、桥梁工程、隧道工程等领域，是工程建设中不可或缺的重要组成部分。
支座行业作为建筑工程领域的重要配套产业，发展迅速，市场需求持续增长。
二、市场需求分析。
随着我国城市化进程的加快和基础设施建设的不断推进，支座行业市场需求持续增长。
在城市建设中，大量的桥梁、隧道、地铁等工程需要支座作为支撑和固定构件的设备，因此支座行业市场需求前景广阔。
另外，随着我国经济的快速发展，大型基础设施建设项目的增多也为支座行业带来了更多的市场机遇。
三、行业发展趋势。
1. 技术创新，随着科技的不断进步，支座行业也在不断进行技术创新，推动支座产品的更新换代。
新型材料、新工艺的应用，使支座产品的性能得到了提升，更加符合工程建设的需求。
2. 环保节能，随着社会对环保和节能的重视，支座行业也在不断推进节能环保的发展方向。
绿色环保的支座产品将成为未来发展的主流趋势。
3. 国际化发展，支座行业在国际市场上也有着广阔的发展空间，我国支座产品的质量和技术水平不断提升，逐渐走向国际市场，拓展海外市场。
四、行业竞争格局。
目前，支座行业竞争格局较为激烈，主要竞争者包括国内外知名的支座生产企业。
国内企业在技术研发、产品质量、售后服务等方面不断提升，与国际知名企业展开激烈竞争。
同时，国际知名企业也在我国市场上积极布局，加大市场竞争力度。
五、发展建议。
1. 加强技术创新，不断提升产品质量和性能。
2. 积极拓展国际市场，提升品牌影响力和竞争力。
3. 关注环保节能，推动绿色发展，符合国家政策导向。
六、总结。
支座行业作为建筑工程领域的重要配套产业，市场需求持续增长，发展前景广阔。
在未来的发展中，行业企业应加强技术创新，拓展国际市场，注重环保节能，努力提升自身竞争力，实现行业的可持续发展。
2024年公路桥梁支座市场环境分析
2024年公路桥梁支座市场环境分析1. 引言公路桥梁支座是桥梁工程中的重要组成部分，用于支撑桥梁上部结构并传递荷载。
随着交通运输需求的增加，公路桥梁支座市场也得到了显著的发展。
本文将对公路桥梁支座市场的环境进行分析，探讨市场的规模、竞争格局、市场趋势等方面的情况。
2. 市场规模公路桥梁支座市场的规模主要取决于以下几个因素： - 政府投资：随着国家基础设施建设力度的加大，政府对公路桥梁建设的投资也在增加，促进了公路桥梁支座市场的发展。
- 交通需求：随着人口增长和经济发展，交通运输需求也在不断增加，这将进一步推动公路桥梁建设，从而促进公路桥梁支座市场的扩大。
根据市场调研数据显示，公路桥梁支座市场在过去几年保持了稳定增长的趋势。
预计在未来几年内，市场规模将继续扩大。
3. 竞争格局公路桥梁支座市场存在着一定的竞争格局，主要包括以下几个方面：- 企业数量：目前，公路桥梁支座市场上存在多家企业竞争，其中一些大型企业具有较强的实力和市场份额。
同时，也有一些中小型企业在市场中占据一定份额。
- 技术水平：公路桥梁支座的生产制造涉及到一定的技术要求，技术水平将直接影响企业的竞争力。
部分企业具备自主研发能力，拥有技术专利和核心技术，具有一定竞争优势。
4. 市场趋势公路桥梁支座市场的发展将受到以下趋势的影响： - 高强度材料的应用：随着科技进步和材料技术的不断革新，公路桥梁支座使用的材料也会向高强度、高耐久性的方向发展，以提高桥梁的使用寿命和安全性能。
- 环保要求的提升：随着环保意识的增强，公路桥梁支座的设计和材料选择将更加注重节能环保，减少对环境的污染。
-自动化生产：随着自动化技术的不断发展，公路桥梁支座的生产制造也将趋向自动化，提高生产效率和质量稳定性。
5. 总结公路桥梁支座市场在政府投资增加和交通运输需求增长的推动下，市场规模逐渐扩大。
市场竞争格局较为复杂，技术水平是企业竞争的关键。
未来，公路桥梁支座市场将受到高强度材料应用、环保要求提升和自动化生产等趋势的影响，企业应积极应对市场变化，努力提升技术和产品竞争力。
合肥桥梁支座项目可行性研究报告模板参考
合肥桥梁支座项目可行性研究报告模板参考一、项目背景和目标随着合肥市交通建设的快速发展，桥梁的养护和改造成为一个重要问题。
桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，在桥梁的安全性和稳定性方面起着至关重要的作用。
因此，本研究立足于合肥市桥梁状况，旨在研究并提出合肥桥梁支座的相关解决方案，以确保桥梁的安全和可靠性。
二、研究方法和内容本研究采用文献资料查阅、实地调研和数学模型分析相结合的方法，以支座的结构特性、材料选型、施工方式、使用寿命、维护成本等因素为主要研究内容，进行全面深入的可行性研究。
三、市场需求和前景分析合肥市桥梁数量众多，而许多桥梁已经使用多年，存在支座老化、损坏等问题。
因此，合肥市桥梁支座项目具有市场潜力和广阔的市场需求。
同时，随着城市交通的不断发展，桥梁的建设和改造势在必行，这为桥梁支座项目提供了广阔的市场前景。
四、技术可行性分析通过对支座技术的研究，我们发现现有的支座技术已经相对成熟，可以满足合肥市桥梁的需求。
而且，支座的成本相对较低，施工相对便捷，无论是新建桥梁还是改造桥梁，都具有较高的技术可行性。
五、经济可行性分析在经济可行性分析方面，我们对支座项目进行了初步的成本预估和收益预测，同时考虑到市场需求和技术情况，得出了一个相对合理的投资规模和回报周期。
此外，我们还对支座项目进行了风险评估，对可能的不确定性因素进行了充分的分析。
六、环境影响评价支座项目对环境的影响主要体现在施工过程中的噪音、污染和能源消耗等方面。
我们对这些因素进行了评估，并提出了一系列的环保措施和能源利用方案，以减少对环境的不良影响。
七、风险分析和对策在项目实施过程中，可能存在多种风险因素，如政策风险、市场风险、技术风险等。
我们对这些风险因素进行了详细的分析，并提出了相应的风险对策，以最大限度地减少风险对项目的影响。
八、总结和建议综合以上分析，合肥桥梁支座项目具有良好的可行性和市场前景。
我们对项目进行了全面的研究，并提出了相应的解决方案。
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桥梁支座调研报告南通东南公路工程有限公司2008年5月桥梁支座调研汇报支座是桥梁结构的一种特殊而重要的部件，它设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是：(1)传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；(2)保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
一、桥梁支座的分类：（1）按其变位的可能性分为固定支座和活动支座。
固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
（2）按材料分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座、特种支座(如减震支座,拉力支座等)。
简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。
垫层可用油毛毡，石棉板或铅板等做成，利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求，并承受支点荷载。
固定的一端，加设套在铁管中的锚钉锚固，锚钉预埋在墩台帽内。
简易支座仅适于跨度10m以下的公路桥和4m以下的铁路板桥。
由于这种支座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。
其特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。
钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。
钢筋混凝土支座可分为钢筋混凝摆柱式支座和混凝土铰。
钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔。
它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05。
钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放弧形固定钢支座一座。
摆柱由C40～C50混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。
混凝土铰有各种类型，桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动。
混凝土铰是最简单，也是最便宜的中心可转动的支座。
混凝土铰需要在铰颈上，下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋，铰颈高度为铰颈宽度的1/2～1/3。
铰颈部分应做成顺滑的抛物线形，铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞。
混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用，支承反力可达10000kN。
它的优点是支座高度小,构造简单，用钢量少；缺点是不能抵抗拉，不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
桥梁橡胶支座是一种用于交通运输建设和新型建筑中的工程橡胶制品。
我国自1965年由上海布开始从事橡胶支座的研制开始，到1988年交通部颁发部标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1-88)，以及随着公路、市政桥梁建设的发展，桥梁橡胶支座得到了广泛的发展和应用。
橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便等一系列优点。
此外，橡胶支座能方便地适应任意方向的变形，故对于宽桥，曲线桥和斜桥具有特别的适应性，橡胶的弹性还能消减上，下部结构所受的动力作用，这对于抗震也十分有利。
最常用的橡胶支座有: (1)板式橡胶支座:适用于中小跨度桥梁;(2)盆式橡胶支座:适用于大跨度桥梁。
二、常用桥梁支座1．板式橡胶支座板式橡胶支座是由多层橡胶与钢板经加压硫化而成的，它能将桥梁上部结构反力可靠传递给墩台，还能有效适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应由温差引起的梁体伸缩变形。
桥梁四氟板式橡胶支座是在支座上用特殊方法粘复一层聚四氟乙烯板（F4）而成，它利用梁底不锈钢板与聚四氟乙烯板之间摩擦系数小的特点，通过二者之间的自由滑动来完成上部结构较大的位移。
由于桥梁橡胶支座的构造简单，安装方便等特点，已广泛应用于各类桥梁建设中。
根据所用橡胶的不同，支座有不同的适应温度氯丁橡胶型： +60 ℃～-25 ℃天然橡胶型 +60 ℃～-40 ℃三元乙丙橡胶型 +60 ℃～-45 ℃支座的荷载等级：100KN～10000KN支座分类：•矩形板式橡胶支座（ GJZ ）按交通部 JT/T4- 标准生产•矩形四氟板式橡胶支座（ GJZ F 4 ）按交通部 JT/T4- 标准生产•圆型板式橡胶支座（ GYZ ）按交通部 JT/T4- 标准生产•圆型四氟板式橡胶支座（ GYZ F 4 ）按交通部 JT/T4- 标准生产•球冠圆板式橡胶支座（ TCYB ）按企业标准生产•球冠四氟圆板橡胶支座（ TCYBF 4 ）按企业标准生产板式橡胶支座（GJZ、GJZF4系列）通常由若干层橡胶片与钢板（以钢板作为刚性加劲物）组合而成。
各层橡胶与其上下钢板经加压硫化牢固地粘结成为一体，该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本产品同时具有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与桥墩的冲击作用。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座分矩形和圆形两种，它是将一块平面尺寸和板式橡胶支座相同、厚度为1.5—3mm的聚四氟乙烯板运用特殊胶粘技术使之与橡胶支座表面粘结在一起进行硫化而成。
它除具有板式支座的特点外，还能满足支座反力为中、小吨位而水平位移较大的桥梁的需要，这种支座不仅适用于较大跨度的简支桥梁，而且适用于连续桥梁等，还可作用桥梁顶推施工中的滑块之用。
球冠圆板式橡胶支座在传力均匀上，特别在有一定纵横坡下明显优于普通平面圆式橡胶支座，它能有效可靠地将上部结构的荷载传递给下部结构，且极大地改善在安装过程中产生的偏压脱空等不良现象，用途广泛，不但适用于一般桥梁，更适用于各种布置复杂，纵坡较大的立交桥及高架桥。
聚四氟乙烯球冠圆式橡胶支座即在球冠圆式橡胶支座底面粘贴一块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板硫化而成。
板式橡胶支座胶料物理机械性能（JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》板式橡胶支座设计参数表注：当温度低于-30℃时，抗剪弹性模量G值应增大20%，纯四氟板与不锈钢间的摩擦系数μf值应增大30%，不加润滑硅脂时，摩擦系数μf加倍。
桥梁矩形板式、圆板式橡胶支座板式橡胶支座成品力学性能（JT行业标准）注：支座抗压弹性模量容许值E应按式E=66·S-162计算，式中形状系数s由下公式给出，矩形支座S=1a·1b/2(1a+1b) ·δ；圆形支座S=d/4δ； 1a-矩形支座短边尺寸；1b-矩形支座长边尺寸；d-圆形支座直径；δ-支座中单层橡胶片厚度：单位为mm2．盆式橡胶支座桥梁盆式橡胶支座是将橡胶块置于密封的钢盆中使其三向受压而产生巨大反力并利用橡胶的不可压缩性以承受巨大的垂直荷。
同时依靠聚四氟乙烯板与不锈钢之间的低摩擦系数实现现梁的水平位移与转动的灵活性。
适用温度范围1、常温型支座：-25℃～+60℃2、耐寒型支座：-40℃～+60℃产品系列●GPZ系列盆式橡胶支座●GPZ（II）系列盆式橡胶支座●TPZ系列盆式橡胶支座●QZ系列球型盆式橡胶支座GPZ系列盆式橡胶支座GPZ 系列盆式橡胶支座由钢构件与橡胶件组合而成。
其结构原理是：安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下而产生反力，承受桥梁的垂直荷载；同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动；通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯板的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。
•承载能力大、水平位移量大、转动灵活•变形小、良好的缓冲性能•结构紧凑、构造简单、建筑高度低•适宜于大跨径、连续梁等桥梁GPZ系列盆式橡胶支座有1000—50000KN二十八个级别，每个级别分固定（GD）、单向活动（DX）和双向活动（SX）三种。
本系列支座具有建筑高度低、滑移面摩擦系数小、承载能力大、转动性能灵活、缓冲性能好、构造简单、价格便宜等特点，是建造连接梁式桥的最佳支座。
固定支座（GD）单向活动支座（DX）横桥向所能承受的水平力为支座反力的10%。
本系列盆式橡胶支座允许的转动角度为40°。
本系列盆式橡胶支座符合《JT391-1999》标准。
本系列支座的最大位移量GPZ（II）系列盆式支座GPZ（II）系列盆式橡胶支座是由中交公路规划设计院设计，是原GPZ系列的改进型号，根据交通部JT391—1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的，在原来GPZ系列盆式支座的基础上，作了较大的改进，主要内容为：支座设计承载力允许最大承载力：GPZ（II）型支座设计承载力以“MN”为单位，允许超载10%。
GPZ型支座设计承载力以“KN”为单位，允许超载5%。
支座摩擦系数：GPZ（II）型常温型活动支座，在硅脂润滑系数下，设计摩擦系数最小取值为0.03，原GPZ型为0.04。
支座转角：GPZ（II）型支座转角为0.02rad（1°08′），原GPZ 型支座转角为0.01164rad（40′）。
地脚螺栓：为了支座更换方便，地脚螺栓设计上作了改进，地脚螺栓旋入带有内螺纹的底座内，底柱和底板间要垫上厚度不小于2mm 的橡胶垫圈，然后一起吊装到位。
因此施工预留孔应按底柱直径和长度预留。
通常：预留孔直径=底柱直径×3 预留柱长度=底柱长度+50（50mm）。
原GPZ型地脚螺栓直接埋入预留孔内。
支座外型尺寸：GPZ（II）型支座平面尺寸均比原设计有所减小，高度有些规格作了调整。
密封环：GPZ（II）型支座密封环从结构尺寸和材质上作了改进。
经改进后的GPZ（II）型支座设计合理、结构紧凑，已达国际水平。
GPZ( Ⅱ ) 系列盆式橡胶支座位移量一览表TPZ系列盆式像胶支座TPZ系列盆式像胶支座的结构是由密置于下座板钢盆中的橡胶块、聚四乙烯、滑动上座板组成，其功能是放置于下座板钢盆中的橡胶块在钢盆内具有流体的性质，能顺利地随着上部构造的倾斜而产生转动，并承受桥梁垂直荷载。
通过不锈钢板与四氟乙烯板之间滑动，实现梁端的水平位移，以极小的水平力，通过下座板作用于桥墩上。
产品具有结构合理，承载力大，变形小，水平位移量大等特点，适用于铁路、公路桥梁建设。
QZ系列球型盆式橡胶支座QZ 球型钢氟支座由上座板、下座板、凸球型中间板和两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。
它既具备了盆式橡胶支座承载能力大和位移大等特点 , 而且更能适应支座大转角的需要。
它具有下列新特点：•通过球面传力，无力的缩颈现象•通过球面四氟板的滑动来转动，转动力矩小，而转动力矩与支座转角无关，特别适用于大转角设计要求（设计转角可达0.05rad ）•各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥、斜桥及大跨径桥梁•不采用橡胶承压，特别适用于低温地区三、橡胶桥梁支座生产厂家分布情况截至2007年12月30日，全国累计共有80家企业经全国工业产品生产许可证审查中心审查合格，获得国家质量监督检验检疫总局颁发的公路桥梁支座产品生产许可证。