桥梁支座的作用和要求
桥梁支座规范标准最新
桥梁支座规范标准最新桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要构件，其性能直接影响到桥梁的稳定性和耐久性。
随着工程技术的发展，桥梁支座的规范标准也在不断更新和完善。
以下是最新的桥梁支座规范标准概述：1. 引言桥梁支座的设计和选用应满足结构安全、经济合理、维护方便等要求。
本规范旨在为桥梁支座的设计、制造、安装和维护提供指导。
2. 支座类型与选择根据桥梁的结构类型、跨度、荷载特性和环境条件，选择合适的支座类型，包括固定支座、滑动支座、橡胶支座、盆式支座等。
3. 材料要求支座材料应具有良好的耐久性、抗老化性和足够的承载能力。
橡胶支座应使用耐候性橡胶，金属支座应采用耐腐蚀材料。
4. 设计原则支座设计应考虑桥梁的静动荷载、温度变化、地震作用等因素，确保支座在各种工况下均能正常工作。
5. 制造与质量控制支座制造过程中应严格控制材料、工艺和质量，确保产品符合设计要求。
出厂前应进行严格的质量检验。
6. 安装要求支座安装应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保支座位置准确、固定牢固，并进行适当的调整以适应桥梁的实际工作状态。
7. 维护与检查定期对支座进行检查和维护，及时发现并处理支座的损伤、老化等问题，确保桥梁的安全运行。
8. 环境适应性支座应能适应各种环境条件，如温度、湿度、腐蚀性环境等，以保证其长期稳定工作。
9. 安全与环保在支座的设计、制造和使用过程中，应充分考虑安全和环保因素，避免对环境和人体健康造成不良影响。
10. 结语桥梁支座的规范标准是确保桥梁工程质量和安全的重要依据。
随着技术的进步和工程实践的积累，这些规范标准将不断完善和发展，以适应桥梁工程的新需求。
请注意，上述内容为概述性质，具体的规范标准应参考国家或行业最新发布的正式文件和标准。
桥梁支座及其作用、特点、要求和分类
√桥梁支座及其作用、特点、要求和分类在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。
这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性，能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上，并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的震动，适应因温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩。
就支座的安装位置而言，虽然在使用中可以进行更换，但更换的成本费用、技术性以及困难性均很大，桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装，支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合，否则会对桥梁的使用造成不良的后果。
尽管在桥梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例，但作用远远超过其成本，为此，支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。
近年来在桥梁支座使用过程中，支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患，究其原因可分为产品质量、施工质量和设计选型三方面。
板式橡胶支座的产品质量、施工质量和设计选型关系到橡胶支座的使用寿命，需要生产方、施工方和设计方的紧密配合，任何一方出现问题都将严重影响橡胶支座的使用寿命。
桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。
此外，还可按其功能、用途、特性、发展阶段等等。
桥梁盆式橡胶支座的典型事故案例分析与防治周明华东南大学土木工程学院南京 210096摘要：盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有承载力大，橡胶层在钢盆内不易老化，使用寿命长等突出优点，而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。
但在实际桥梁中发现应用不当，也经常会出现病害和质量事故。
本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提出了相应的防治措施。
关键词：盆式橡胶支座、支座安装连接板、支座布置、支座转角、钢盆开裂、梁体滑移、病害和事故案例、防治措施。
桥梁支座规范
桥梁支座规范桥梁支座规范是指在设计和施工中对桥梁支座进行规范化的要求和指导。
桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，承受着车辆和行人的荷载，支撑着桥梁的稳定运行，因此其设计和施工需要符合相应的规范。
首先，桥梁支座的设计应当满足工作原理和技术要求。
支座的设计应考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件、环境因素等多方面因素的影响。
支座应能够承受建设和使用阶段的活载和静荷载，并保证桥梁不发生滑动、倾覆和破坏。
支座的设计还应考虑与上部结构、下部结构和基础之间的协调，确保桥梁整体结构的安全性和稳定性。
其次，桥梁支座的施工应符合规范的工艺要求。
在支座的选材、制作和安装过程中，应根据规范对材料的强度、刚度和耐久性进行严格选择和检测，确保材料的质量符合要求。
支座的制作和安装应按照规范的要求进行，包括支座的尺寸、形状、安装间隙等方面的要求。
施工过程中还要注意支座与上部结构的协调与衔接，控制支座的水平度和垂直度，确保支座的质量和稳定性。
再次，桥梁支座的检测和验收应按照规范进行。
在施工完成后，需要对支座的质量进行检测和验收。
检测内容包括支座的外观质量、尺寸精度、强度性能等方面的要求。
检测手段包括目视检查、测量、试验等。
验收时应对检测结果进行评定，对符合规范要求的支座予以合格，对不符合要求的支座予以整改或报废。
最后，桥梁支座的养护和维修应按照规范进行。
桥梁支座的养护工作应定期进行，包括支座的清洁、润滑、防锈等。
支座的维修工作应及时进行，包括支座的更换、修复等。
养护和维修的过程中要注意对支座的材料和结构进行保护，以确保其使用寿命和稳定性。
综上所述，桥梁支座规范是桥梁工程中不可或缺的一部分，对于保证桥梁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
在设计、施工、检测和维护过程中，都需要按照规范进行，以保证支座的质量和可靠性，确保桥梁的安全和稳定。
桥梁支座的作用及布设原则
一、桥梁支座的作用和要求支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:(1)传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;(2)保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
二、桥梁支座的分类1、按其变位的可能性固定支座活动支座固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
、2.按材料分简易支座钢支座钢筋混凝土支座橡胶支座特种支座(如减震支座,拉力支座等)三、桥梁支座的布置原则(1)对于有坡桥跨结构,易将固定支座布置在标高低的墩台上(2)对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥,为使全粱的纵向变形分散在梁的两端,宜将固定支座设置在靠近桥跨中心;但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因,对承受水平力十分不利时,可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上(3)对于特别宽的梁桥,尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。
对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
(1)对于桥跨结构,最好使梁的下缘在水平力的作用下受压,从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)对于桥墩,应尽可能使水平力的方向指向河岸,以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
(3)对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
四、桥梁支座布置注意事项桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。
桥梁支座作用
桥梁支座作用桥梁支座是指将桥梁与地基连接起来的构件，起到支撑桥梁自重和承受活载荷的作用。
桥梁支座通常由金属材料制成，能够在桥梁不同部分之间提供支持和转动。
首先，桥梁支座承担了桥梁的重量。
桥梁作为一个大型结构，自身也有一定的重量。
支座能够通过分散荷载、传导荷载的方式承担桥梁的自重。
它们被始终保持在最佳运行状态，确保桥梁能够稳定地承受并传递荷载。
其次，桥梁支座也能够承受及分散来自地震、风力和交通活载荷等外部荷载。
地震是一种力量强大而破坏性的自然现象，它对桥梁的影响可导致严重的损坏。
支座的弹性特性可以在地震发生时将能量吸收和减震，将震动力量转化为热能，从而减轻地震对桥梁的影响。
同样地，当风力作用于桥梁时，支座能够通过灵活转动的能力分散风力荷载，使桥梁保持平衡稳定。
此外，桥梁上行驶的车辆也会给桥梁带来荷载，支座能够承受这些荷载并将其传递到地基上，通过与地基的交互作用保持桥梁的稳定。
此外，桥梁支座还能够在桥梁上的温度变化引起的热膨胀和收缩过程中起到一定的缓冲作用。
当桥梁因温度变化而膨胀时，支座能够提供一定的伸缩空间，确保桥梁的整体结构不会受到损坏。
与此同时，当温度下降时，支座能够收缩，保持桥梁的形状和稳定性，防止出现松动或断裂。
最后，桥梁支座还能够调整桥梁的水平和垂直位移。
桥梁由于自重和外部荷载的作用，有时会发生一定的变形。
支座通过转动和扭曲，能够调整桥梁的位置和角度，使其保持水平和垂直，确保桥梁的正常运行。
同时，支座还能够防止桥梁的滑移和抬升，更好地保护桥梁的安全性和稳定性。
综上所述，桥梁支座在桥梁的建设和运行中起到了重要的作用。
它们支撑桥梁的自重，承受外部荷载，减震、防风、调整位置和角度等，确保桥梁的稳定和安全。
在未来的发展中，支座的设计和制造技术将不断提高，以更好地满足桥梁的需求，为人们提供更安全、便捷的交通出行。
桥梁的支座施工技术要求
桥梁的支座施工技术要求1.支座的选择与设计：支座是桥梁的重要组成部分，其承受着桥梁的重量并使之稳定。
在支座的选择和设计上，需要考虑桥梁的形式、跨度、位置及重量等因素。
支座应具有足够的承载能力和抗震能力，并能够适应桥梁的变形和位移。
2.施工基础的处理：支座的施工必须在良好的基础上进行，以确保支座的稳定性和安全性。
施工前需要对基础进行充分的勘探和测试，确保基础的承载能力和稳定性。
如果基础不满足要求，需要进行加固处理，如加厚基础、打桩等。
3.支座的制造与安装：支座的制造和安装必须符合相应的规范和标准。
在制造过程中，需要严格控制材料的质量和尺寸，确保支座的稳定性和耐久性。
支座的安装要注意施工工艺和顺序，确保支座的准确位置和相互之间的协调。
安装时需要注意水平度和垂直度的控制，避免误差导致桥梁变形或不稳定。
4.支座与桥梁的连接：支座与桥梁之间的连接是确保桥梁稳定性和安全性的关键。
连接的方式应符合设计要求，并采用可靠的连接材料和方法。
连接必须具有足够的强度和刚度，能够承受桥梁的重量和变形。
5.支座的调整与调节：支座的调整和调节是确保桥梁的平衡和稳定的重要工作。
在安装完支座后，需要进行调整和检测，确保桥梁各部位的受力均匀和合理。
支座的调整和调节要根据实际情况灵活操作，以满足桥梁的要求。
6.防腐与维修：支座通常处于桥梁的下部，容易受到湿气和酸碱等腐蚀性环境的影响。
因此，支座的防腐和维修工作十分重要。
在施工过程中，需要采用防腐材料进行处理，以提高支座的耐腐蚀性。
同时，需要定期对支座进行维修和保养，确保其正常运行和使用寿命。
总之，桥梁的支座施工技术要求是确保桥梁具有足够的承重能力、稳定性和安全性。
在支座的选择、设计、制造、安装、连接、调整、防腐和维修等方面都需要严格按照相应的规范和标准进行操作，以确保桥梁的质量和使用寿命。
此外，支座施工还需要考虑桥梁的变形和震动等因素，以提高桥梁的抗震能力和稳定性，确保桥梁的安全运行。
桥梁支座的作用和要求
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外，曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于－25℃，天然橡胶不低于－40℃。
盆式橡胶支座的一般构造
当活动支座的位移量较大时，要使橡胶板产生相应较大的剪切变形，就必须增加橡胶板的厚度．这样一则多耗材料，再则支座不稳，而且相邻支座厚度可能不一，车辆驶过时会产生高差，行车不顺。为克服这一缺点，可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板，再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板．由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩阻力极小（摩擦系数小于橡胶支座0.04）故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。
钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放弧形固定钢支座一座．摆柱由40～50号混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。
2．混凝土铰
混凝土铰有各种类型．桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动．混凝土铰是最简单，也是最便宜的中心可转动的支座。
正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。一般而言，固定支座除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中包括可能产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力、主梁弹性挠曲对支座的拉力等，这些水平力总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、下部结构中进行锚固或销结。对于弯、斜和宽桥，支座的受力比较复杂，需要认真从三个坐标方向去研究，即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能会有很大的差别。
桥梁板式橡胶支座及安装技术要求
桥梁板式橡胶支座及安装技术要求桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。
支座不仅要承受和传递很大的荷载,并且还应保证桥跨结构可以产生一定的变位,支座要有比较合理的传力方式,使支座传力通顺,不致发生过度的应力集中。
支座的作用主要有:传递桥跨结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。
保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。
一、板式橡胶支座及安装技术要求板式橡胶支座在安装时,要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。
一般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm,相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。
板式橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响,如果支座安放不平整,造成支座局部承压,则支座在活载作用下会产生转动、滑移,甚至脱落。
此外,板式橡胶支座安装时要保持位置准确,橡胶支座的中心要对准梁体轴线,防止偏心过大而损坏支座。
为防止支座产生过大的剪切变形,支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行,以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。
1、安装板式橡胶支座时应注意事项预制梁支座安装的关键:应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其与橡胶支座上下面全部密贴,避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。
⑴橡胶支座在安装前,应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标。
⑵支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格)。
⑶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。
⑷安装前应计算并检查支座的中心位置。
⑸当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座标高应按设计规定执行。
⑹梁板安放时,必须仔细,使梁板就位准确与支座密贴,就位不准时,必须吊起重放,不得用撬棍移动梁板。
2、连续端板式橡胶支座安装技术要求⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。
⑵复测支座垫石平面标高,使梁端两个支座处在同一平面内。
公路工程桥梁支座计算公式
公路工程桥梁支座计算公式在公路工程中，桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，承担着支撑桥梁结构和传递荷载的重要作用。
因此，对桥梁支座的计算和设计显得尤为重要。
本文将介绍公路工程桥梁支座的计算公式及其相关内容。
1. 桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁的重要组成部分，主要作用有以下几点：（1）承受桥梁结构的重量和荷载，将其传递到桥墩或桥台上；（2）减小桥梁结构的变形，使桥梁结构在荷载作用下保持稳定；（3）允许桥梁在温度变化和地震等外部作用下发生位移。
2. 桥梁支座的计算公式。
在公路工程中，桥梁支座的计算是基于结构力学原理进行的。
桥梁支座的计算公式主要包括以下几个方面：（1）承载力计算公式。
桥梁支座的承载力是指其能够承受的最大荷载。
承载力的计算公式一般为：P = A ×σ。
其中，P为承载力，A为支座的有效承载面积，σ为支座的承载能力。
（2）位移计算公式。
桥梁支座在荷载作用下会发生一定的位移，位移的计算公式一般为：δ = P × L / (k × A)。
其中，δ为位移，P为荷载，L为支座的长度，k为支座的刚度，A为支座的有效承载面积。
（3）摩擦力计算公式。
桥梁支座在承载荷载时，支座与支座座面之间会产生一定的摩擦力，摩擦力的计算公式一般为：F = μ× N。
其中，F为摩擦力，μ为支座与支座座面之间的摩擦系数，N为支座的法向压力。
3. 桥梁支座的设计要点。
在进行桥梁支座的计算时，需要考虑以下几个设计要点：（1）支座的承载能力要满足桥梁结构的荷载要求，同时要考虑到桥梁的变形和位移；（2）支座的设计应考虑到桥梁的使用寿命和维护成本，尽量减小支座的位移和摩擦力；（3）支座的设计应考虑到环境因素，如温度变化、地震等，以保证桥梁的安全运行。
4. 桥梁支座的计算实例。
为了更好地理解桥梁支座的计算公式，我们以一个具体的实例来说明。
假设某桥梁的支座长度为2m，支座的有效承载面积为1m²，支座的刚度为1000kN/m，支座与支座座面之间的摩擦系数为0.3，支座的法向压力为500kN。
桥梁支座的设计原则与规范
桥梁支座的设计原则与规范桥梁支座是桥梁结构中非常重要的组成部分，它起到了支撑桥墩和梁体的作用。
支座的设计要符合一定的原则和规范，以保证桥梁的安全运行和长期使用。
本文将从几个方面介绍桥梁支座的设计原则与规范。
首先，桥梁支座的设计应考虑桥梁的结构形式和荷载特点。
不同形式的桥梁（如悬索桥、拱桥、梁桥等）所受力的方式和大小都有所差异，因此支座的设计应根据桥梁的结构形式选择合适的支座类型。
同时，荷载特点也是支座设计的关键因素，包括永久荷载、活载、温度变化等。
支座的刚度和变形特性应能够满足桥梁在正常使用及异常情况下的荷载要求，确保桥梁的持久性能和安全性能。
其次，桥梁支座的设计需要考虑土建工程的基本原理。
支座是桥梁与地基之间的重要连接部分，必须具备良好的承载能力和稳定性。
在设计中，必须根据地基条件、地震烈度、水文条件等因素，选用合适的支座类型和参数。
同时，还应确保支座与桥墩之间的刚性连接，以保持桥梁整体的稳定性。
第三，桥梁支座的设计需要遵守相关的设计规范和标准。
国家和地方都制定了桥梁设计的规范，如《公路桥梁设计规范》等，这些规范中对支座的设计原则和要求进行了详细规定。
设计师应当熟悉这些规范，合理利用规范中的计算方法和参数，确保支座设计符合规范要求。
此外，支座的制造和施工也是支座设计中不可忽视的环节。
支座应该与桥梁的其他部分紧密配合，安全可靠。
在支座的制造和施工中，应遵循相关工艺和标准，确保支座的质量和性能。
综上所述，桥梁支座的设计原则与规范涉及到桥梁的结构形式、荷载特点、土建工程原理等多个因素。
设计师在进行支座设计时，应综合各种因素进行考虑，确保支座的安全可靠。
同时，熟悉并遵守相关的设计规范和标准，保证支座设计符合规范要求。
只有这样才能够发挥自己丰富的经验和专业知识，为桥梁设计提供优质的支持。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁支座讨论发言稿范文
大家好！今天，我很荣幸能在这里就桥梁支座的相关问题发表一些看法。
桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，其性能直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
在此，我将从以下几个方面展开讨论。
一、桥梁支座的作用与重要性桥梁支座是桥梁结构中连接梁体与墩台的部件，其主要作用是传递梁体与墩台之间的荷载，保证桥梁的稳定性和安全性。
桥梁支座的质量直接影响到桥梁的使用寿命和行车安全。
因此，桥梁支座的选型、安装和使用都应给予高度重视。
二、桥梁支座的类型及特点目前，桥梁支座主要分为以下几种类型：1. 橡胶支座：具有良好的减震、降噪性能，适用于中小跨度桥梁。
2. 混凝土支座：具有良好的承载能力和耐久性，适用于大跨度桥梁。
3. 钢筋混凝土支座：具有较高的承载能力和较好的抗震性能，适用于特殊环境下的桥梁。
4. 预应力混凝土支座：具有较好的承载能力和抗震性能，适用于特殊结构形式的桥梁。
5. 橡胶隔震支座：具有优良的隔震性能，适用于地震多发地区的桥梁。
每种桥梁支座都有其独特的特点，应根据桥梁的具体情况选择合适的支座类型。
三、桥梁支座选型与安装要点1. 选型：桥梁支座选型应充分考虑桥梁的跨度、荷载、环境等因素，确保支座性能满足设计要求。
2. 安装：桥梁支座的安装应严格按照施工规范进行，确保支座安装牢固、平整。
3. 质量控制：桥梁支座的质量是保证桥梁安全的关键，应加强原材料采购、生产、检验等环节的质量控制。
四、桥梁支座使用与维护1. 使用：桥梁支座在使用过程中应避免超载、撞击等损害，确保支座性能稳定。
2. 维护：定期对桥梁支座进行检查和维护，发现问题及时处理，确保桥梁安全运行。
五、桥梁支座的发展趋势随着科技的发展，桥梁支座技术也在不断创新。
未来桥梁支座的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 提高支座承载能力和抗震性能。
2. 优化支座结构，降低制造成本。
3. 开发新型环保材料，减少对环境的影响。
4. 加强桥梁支座的智能化、信息化管理。
总之，桥梁支座在桥梁结构中具有重要作用，我们要充分认识其重要性，加强桥梁支座的设计、施工、使用和维护，确保桥梁安全、稳定、可靠地运行。
桥梁支座的作用及布设原则
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摩阻力极小(摩擦系数小于 橡胶支座 0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需 要。
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第二节 桥梁支座的类型和构造 一、简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构.垫层可用油毛毡,石棉板或铅 板等做成,利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩 变形的要求,并承受支点荷载.固定的一端,加设套在铁管中的锚钉锚固.锚钉预埋在墩台帽内. 简易支座仅适于跨度 10m 以下的公路桥和 4m 以下的铁路板桥.由于这种支座自由伸缩性差, 为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 二、钢支座 1、铸钢支座 2、特殊钢支座 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。 特点:承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常 用的有铸钢支座和特种钢支座。 1. 铸钢支座 (1)平板支座 (2)弧形支座 (3)摇轴支座 (4)辊轴支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成,
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是一种传统形式的支座。 各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成.摇轴与辊轴支座还包括摇轴(可以 看作下摆),辊轴与底板。 三、钢筋混凝土支座 1. 钢筋混凝摆柱式支座 钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于 20m 的公路梁桥,或跨径大于 13m 的公路悬臂 梁桥的挂孔.它的水平位移量较大,承载力为 5500kN 左右,摩阻系数为 0.05. 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间,它的上下两端各放弧形固定钢支座一座.摆柱由 40~50 号混凝土制成,柱体内一般按含筋率约为 0.5%左右配置竖向钢筋,同时要配置水平钢筋 网,以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 2. 混凝土铰 混凝土铰有各种类型.桥梁上常用弗莱西奈铰,它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状 态而使其承压能力提高,并可沿铰竖向轴线作少量转动.混凝土铰是最简单,也是最便宜的中 心可转动的支座。 混凝土铰需要在铰颈上,下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的 1/2~1/3. 铰颈部分应做成顺滑的抛物线形,铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞. 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用,支承反力可达 10000kN.它的优点是支座高度小,构造 简单,用钢量少;缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度,转动量少,不便于更换和修理。 四、橡胶支座 橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安 装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜 桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分 有利。 在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 (1)板式橡胶支座 (2)盆式橡胶支座 板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活 动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。 因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数 0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之 间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设 固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座 传递的水平力。 无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为 3000kPa,故只适合于小跨径桥梁. 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻 止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许 应力可以达到 8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式 橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。 国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然 橡胶不低于-40℃。 盆式橡胶支座的一般构造 当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度. 这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车 不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙 烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与 不锈钢板之间的
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（1）对温差产生的位移要有足够的估计。
（2）桥梁的挠曲，基础的不均匀沉降都会产生纵向位移，对于高桥墩，墩顶位移可通过活动支座上的挡块加以限制，它能使基底反力变化，并且阻止不均匀沉降；
（3）由于一些不可估计的因素，通常计算的位移量宜乘以1.3左右的安全系数。
常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度，其抗压容许应力可以达到8～10MPa，而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响．加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000－8000kN，目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。
各类支座基本上都由可以相对摆动的。所谓上、下摆组成．摇轴与辊轴支座还包括摇轴（可以看作下摆），辊轴与底板。
三、钢筋混凝土支座
1．钢筋混凝摆柱式支座
钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔．它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05．
四、橡胶支座
橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单，加工方便，节省钢材，造价低，结构高度小，安装方便等一系列优点．此外，橡胶支座能方便地适应任意方向的变形，故对于宽桥，曲线桥和斜桥具有特别的适应性．橡胶的弹性还能消减上，下部结构所受的动力作用，这对于抗震也十分有利。
在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类，即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。
钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放弧形固定钢支座一座．摆柱由40～50号混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。
2．混凝土铰
混凝土铰有各种类型．桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动．混凝土铰是最简单，也是最便宜的中心可转动的支座。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡度方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力，当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使上部结构的支座位置与下部结构的支座中线对中，但绝对的对中是很难做到的，因此要注意使可能的偏心在允许的范围内，不致影响支座的正常工作。
因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力（摩擦系数0.25～0.40）橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接．在墩台顶部，需铺设一层砂浆，以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。
无加劲层的纯橡胶支座，由于其容许压应力甚小，约为3000kPa，故只适合于小跨径桥梁．
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支座相对应），其余均设置多向活动支座。
连续梁桥每联只设一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外，曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩，有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
特点：承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。
1．铸钢支座
（1）平板支座
（2）弧形支座
（3）摇轴支座
（4）辊轴支座
铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成，是一种传统形式的支座。
混凝土铰需要在铰颈上，下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋，铰颈高度为铰颈宽度的12～13．铰颈部分应做成顺滑的抛物线形，铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞．
混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用，支承反力可达10000kN．它的优点是支座高度小，构造简单，用钢量少；缺点是不能抵抗拉力，不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
（1）板式橡胶支座
（2）盆式橡胶支座
板式橡胶支
座是仅用一块橡胶板做成的适用于中，小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。
（2）对于桥墩，应尽可能使水平力的方向指向河岸，以使桥墩顶部在水平力作用下不是受拉。
（3）对于桥台，应尽可能使水平力的方向指向桥墩中心，以使桥台顶部受压，并能平衡一部分台后土压力。
四、桥梁支座布置注意事项
桥梁支座的布置方式，主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定．
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座．铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向活动支座（纵向活动支座），公路T形梁桥由于桥面较宽，因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定
（3）对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施，通常应确保由多个桥墩分担水平力。
固定支座和活动支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。
（1）对于桥跨结构，最好使梁的下缘在水平力的作用下受压，从而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
二、桥梁支座的分类
1．按其变位的可能性
固定支座
活动支座
固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；
活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座（纵向，横向均可自由移动）和单向活动支座（仅一个方向可自由移动）。、
正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，关系到支座的使用寿命。一般而言，固定支座除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中包括可能产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力、主梁弹性挠曲对支座的拉力等，这些水平力总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、下部结构中进行锚固或销结。对于弯、斜和宽桥，支座的受力比较复杂，需要认真从三个坐标方向去研究，即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能会有很大的差别。
一、桥梁支座的作用和要求
支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间，它的作用是：
（1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；
（2）保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于－25℃，天然橡胶不低于－40℃。
盆式橡胶支座的一般构造
当活动支座的位移量较大时，要使橡胶板产生相应较大的剪切变形，就必须增加橡胶板的厚度．这样一则多耗材料，再则支座不稳，而且相邻支座厚度可能不一，车辆驶过时会产生高差，行车不顺。为克服这一缺点，可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板，再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板．由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩阻力极小（摩擦系数小于橡胶支座0.04）故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。
梁桥支座的支承面一般是水平的。
第二节桥梁支座的类型和构造
一、简易垫层支座
简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构．垫层可用油毛毡，石棉板或铅板等做成，利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求，并承受支点荷载．固定的一端，加设套在铁管中的锚钉锚固．锚钉预埋在墩台帽内．简易支座仅适于跨度10m以下的公
路桥和4m以下的铁路板桥．由于这种支座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。
二、钢支座
1．铸钢支座
2．特殊钢支座
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。
2．按材料分
简易支座
钢支座
钢筋混凝土支座
橡胶支座
特种支座（如减震支座，拉力支座等）
三、桥梁支座的布置原则
（1）对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上
（2）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，为使全粱的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上