LJ6韦庄至罗敷高速公路施工组织设计

施工组织设计第一章总体施工组织规划1.1组织管理体系本项目按项目法实施管理，实行项目经理责任制。

项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程的施工任务，履行合同条款所规定的权力和义务，使业主满意。

并采取有效措施使项目管理从组织上、思想上到技术上、施工上和经济上都得到保证，确保工程施工总体目标的实现。

根据我公司多年工程施工经验和本项目工期紧、任务重的特点，拟采用以项目经理部为管理主体、施工作业队为操作层的两层管理体系进行本项目的施工。

项目经理部负责在本公司范围内选择施工经验丰富的优秀管理人才、技术人才以及大型施工机械、试验仪器的配备及选购，操作层负责常规施工机具的选购、专业技术工人的组织以及具体施工工艺的实施。

施工作业队伍服从项目经理部的管理、监督和指导等。

1.2总体施工组织计划本项目合同工期15个月，期间要经过一个冬季和二个雨季，有效作业时间较短；桥梁涵洞通道共计20个，数量多、位置分散；路基填方总量167.78万方、平均填土高度7.8m，填方量大、填土高度较高；原地面土质以粉土、高含水量粘土为主，部分路段处于藕塘范围内，地基条件较为复杂。

因此，我公司在本项目的总体施工布局上立足于“统筹安排、重点突破、全面展开”的指导思想开展工作；首先集中力量进行关键节点工程的施工，然后在不影响总工期的前提下优化资源配置，降低施工成本及降低施工高峰期的人力、机械、人员、资金的占用量；强化管理，认真编制合理的施工组织设计，合理地落实好各单位工程的进度目标，协调好各方关系，并做好施工安全工作，确保本工程如期、优质的完成。

下面对主要工程项目的施工进行分析说明。

本项目的施工总体安排上采用各工程项目平行作业、各工序流水作业的方式进行施工。

我部进场后，立即展开项目部驻地建设、工地试验室筹建、拌合站钢筋加工场等标准化场地的临建以及管理人员的配备，争取尽快具备开工条件，为本项目的施工实施打下良好的基础。

同时，根据工程施工进度，尽早开始预制场建设，确保总体进度目标的实现。

由于我标段范围内地方道路多为交叉的村村通道路，无贯穿主线现有道路，为便于施工、减少与地方交通运输系统的交叉，因此施工便道是前期施工准备的重点；在业主永久征地手续完成以后，即组织施工力量进行便道的修筑、现场清除、结构物的拆迁及局部坑塘回填，同时做分离式立交、涵洞通道处的临时改线工作，保证结构物的正常施工。

路基工程总体上采取分段平行施工、各段落内流水作业的办法进行施工组织。

各段内配备完整的机械设备、施工人员，确保各段间施工的相对独立性、连续性。

段落内根据结构物位置自然分段，各自然段落根据工序平行作业，确保各工序处于流水施工状态；施工过程中，应尽可能多开工作面，确保施工机械的满负荷施工。

路基工程按工程数量均衡的原则分为K73+700-K75+938、K75+938-78+000、K78+000-K79+900三段分别组织施工。

桥梁工程采用上下部结构平行流水作业的方法施工。

桥址处地质以粉质粘土、粘土、细砂、中砂层为主，仅有K79+027管道分离式立交处局部存在卵石层，因此全线基桩计划全部采用汽车钻成孔施工。

为合理利用机械设备、模板，提高工作效率，桥梁工程计划分两部分独立配备机械设备、模板、人员等进行基桩及下部结构、桥面系、附属结构的施工组织。

具体为：1、K74+437良坊村分离式立交、K75+938孙庄分离式立交；2、K77+335二华排水渠中桥、K79+027管道分离式立交、K79+237沙道村分离式立交。

上部梁板预制采取建设预制场集中预制的方法进行施工。

由于桥梁分布较为分散，并且每座桥梁的梁板均较少、而沿线的地势较为平坦，因此组合箱梁、空心板均采用吊车吊装的方法进行安装。

混凝土采用混凝土拌和站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场浇注。

基桩利用汽车钻成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；承台、系梁、肋板选用平模拼装施工，墩台、立柱、桩头模板选用定型钢模板，采取现场安装钢筋、搭设支架安装模板并浇筑混凝土的办法施工。

预应力空心板梁、组合箱梁采用场内集中预制、现场起重机架设安装的方法施工。

由于我标段范围内梁板较少，箱梁、空心板计划在一个预制场内进行施工，先进行16m 空心板梁预制，待空心板梁预制完后，再对预制场进行改造进行箱的预制施工。

具体施工工艺见第二章主要项目的施工工艺和施工方法部分。

涵洞通道工程应尽早开始、尽快结束，以保证路基填筑不受影响。

涵洞通道基坑采用挖掘机开挖，人工修整的方法进行施工；基坑开挖完成后，根据设计基底处理形式施工完成并经承载力检测合格后，方可继续施工；然后安装模板进行基础、墙身及台帽的施工。

盖板采用预制场集中预制、现场吊车安装的方法施工。

防护及排水工程的施工，应在路基填筑至路床底面、路基基本成型后陆续展开进行，以保证边坡防护与路基边坡总体的一致性及线性的平顺；防护排水小型预制件的砼，采用拌合站集中拌合、小件预制场集中预制的办法进行施工。

1.3项目部组织机构设置及人员配置、岗位职责我公司中标后，立即在公司内部进行优化组合，集中我公司的优良机械设备和具有丰富高速公路施工管理经验的骨干力量，组建榆商线韦罗高速公路LJ6标项目经理部，全面负责指挥和组织本工程施工。

项目经理部建立了项目经理、项目副经理、项目总工程师领导下的行政、技术、质量保证体系并设立了工程部、质检部、合约部、物资机械部、档案资料室、测量队、中心试验室、综合办公室、财务部九大职能部门。

项目领导班子由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成；项目主要技术人员配置如下：试验工程师及试验员4人、路基工程师1人，测量工程师及测量员4人，质检工程师及质检员2人、施工技术员10人、物资机械管理人员1人、专职安全员1人、档案管理员1人、计划统计合同人员1人。

现主要管理人员进场情况见表1.3-1项目经理全面负责项目的生产、经营及日常的管理工作；项目副经理负责组织施工生产、施工人员、机械等的动态调配，并协助项目经理处理日常事务；总工程师负责实施性施工组织设计及各分部分项工程施工方案的制定、施工工艺的技术交底等技术管理工作，并负责监督、指导质量保证体系、测量控制体系和试验检测体系的运行。

质检工程师负责制订质量控制体系、质量控制措施，并在总工程师的领导下组织全线的质量监督、检查、质量事故的处理等。

工程部主要负责工程施工进度计划的制定、现场施工组织及安排。

质检部负责协助总工程师对全线工程质量进行把关，并负责质保体系的运行，同时负责监督试验室、测量队的工作实施。

安全环保部全面负责本标段的安全文明施工、环保施工的管理以及应急预案的编制、应急预案的演练，施工人员、管理人员的安全环保交底工作。

合约部负责工程合同的制订与管理及对内对外计量结算，并负责项目计划统计工作。

物资机械部负责所用材料的调查及供应、所有机械的维修及保养、甲供材料的接收、发放以及定期编制、上部材料计划。

财务部负责经理部对外及内部财务工作，同时负责本标段的人力资源管理工作。

测量队负责全线测量控制及施工放样工作。

试验室负责全线试验工作。

档案资料室负责本标段档案、工程资料、施工日志等内业资料的管理工作。

综合办公室负责本合同段的后勤保障工作。

项目部组织机构图见附表2，各岗位、部门具体职责见附表3。

1.4施工队伍的安排及施工人力部署：根据本项目工程数量、合同工期要求和施工机械设备状况等因素，我标段拟成立3个路基作业队、1个基桩作业队、1个桥梁作业队、2个涵洞通道作业队、1个防护作业队、1个砼拌合站、1个预制场负责全线各项工程的施工。

为确保质量、进度、工期、安全、环保，各施工队具体负责本队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证体系，由经理部统一领导。

作业队施工任务划分表见表1.4-1；各作业队人员、机械设备等配备计划见表1.4-2。

表1.4-1 各作业队施工任务划分表表1.4-2 各作业队人员、机械设备配备计划表1.5施工总体布置及规划根据工程实际情况，本标段计划设项目部驻地一处，工地临时试验室设置在项目部驻地，拌合站、预制场、钢筋加工场各一处。

施工便道原则上沿路线主线设置，设在永久征地范围内，对于跨越水渠部位，设置圆管涵通过，跨越干渠或河流时，设便桥通过。

施工总体平面布置图见附表4。

1.5.1项目部驻地建设经综合比选，项目部选定在托西村旁S202省道旁边西侧，共计占地9亩，项目部在原有房屋基础上新建活动彩板房500m2作为各部室、餐厅食堂等功能区域使用，驻地四周用围墙封闭，设置停车区、办公生活区二个出入口。

项目部驻地平面布置图见附表5。

1.5.2工地试验室建设本标段工地试验室设置在项目部驻地内，试验室区域独立设置，按省质监站及标准化建设要求，设土工室、样品室、留样室、水泥室、混凝土室、力学室、现场检测室、化学室、标养室，以及试验室办公室、资料档案室。

各功能室按要求配备仪器设备、空调等设施，仪器设备进场并安装完成后，由当地质量技术监督部门进行所有仪器的标定工作。

1.5.3拌合站、钢筋加工场、预制场、小型预制件场建设经我部多次调查、协调，拌合站、预制场、钢筋加工场、小型预制件场最终选定在主线路线K79+237分离式立交左侧的沙道村范围内，共占地24亩、16000m2，能够满足拌合站、预制场以及钢筋加工场地的建设要求。

拌合站预制场钢筋加工场平面布置图见附表6。

预制场、拌合站跨越地下光缆方案见重点难点工程部分。

1.5.4施工便道修建方案合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。

临时施工便道顺主线纵向设置，原则上便到设在路线左侧，宽度5米，其中K79+239 - K79+900段左侧存在村庄及树林，该段便道设置在路线右侧，在X319县道处改变方向。

施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算；施工前，先将便道位置原地面进行适当碾压，然后铺设50cm厚的砂砾作为路基，应对铺设的砂砾进行充分压实，并将顶面刮平，确保便道路面的平整度。

错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在200-600m，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，最大纵坡9%，一般最小曲线半径不小于30m，施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。

道路两侧应设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平米，并保持水流畅通。

经过水沟的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。

为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟；沿线与主线交叉的灌溉渠较多，在沟渠处采取埋设圆管涵的办法通过，以保持原有沟渠的排水功能。