国内外电动汽车充电连接装置测试方法对比研究
国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)
36-CHINA ·January(接上期)⑵SAE充换电标准SAE J1772标准规定了电动汽车和插电式混合动力汽车的传导充电要求，涵盖了对电动汽车和插电式混合动力汽车实现充电的物理、电气、功能和性能一般要求，定义了通用电动汽车和插电式混合动力汽车与供应设备进行导电充电的方法，包括操作要求以及车辆插孔和配对连接器的功能和尺寸要求。
而SAE J1773确立了在相同地理区域内电动汽车感应充电的最低接口兼容性要求。
SAE J2954标准是针对轻型插电式混合动力汽车和电动汽车的无线功率传输和对准方法编制的，该规范定义了互操作性、电磁兼容性、电动场、最低性能、安全性以及对轻型电动和插电式混合动力电动汽车进行无线充电测试的可接受标准，支持家庭(专用)充电和公共无线充电。
SAEJ1772-2017中明确了AC充电和DC充电水平，如表5所示。
◆文/长沙民政职业技术学院电子信息工程学院 张葵葵国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)表5 AC和DC充电水平Copyright©博看网 . All Rights Reserved.2021/01·汽车维修与保养37栏目编辑：高中伟 gzw@New Energy Vehicles 新能源汽车⑶中国充换电标准中华人民共和国国家标准GB/T 20234.1,2,3-2011由三部分组成，形式接近于IEC 62196-1,2,3 ，解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。
在中国国家标准 GB/T 20234.3 中定义的直流充电电压和电流分别是 750V和250A ，充电功率可以达到150kW以上，相比目前日本电动汽车快速充电器协会 CHAdeMO标准中60kW 的功率要高出一倍，所以在连接器设计中考虑到电气间隙及爬电距离的影响，结构尺寸有很大的不同，目前主要用于城市纯电动公交大巴的电能补充。
国家电网公司标准（Q/GDW）制定的电动汽车充换电标准也被积极采纳。
国内外电动汽车充电设施认证现状和标准体系研究
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刘 亚 徐 仲 春 彭 蕾 山东 省 产 品质 量检 验 研 究 院 山 东 省 济 南 市 ２５０１ ０２
摘 要 ： 本 文 通 过 研 究 美 国 、 日本 、 欧盟 电动 汽 车 充 电设 施认 证 现 状 ，与 我 国 目前 现 行 的认 证 体 制 进 行 比较 和 分 析 ， 帮 助 企 业 了解 国 内 外 电动 汽 车 充 电桩 的认 证 模 式 和 标 ；住体 系 ，掌 握 出 口 国的 相 关政 策 ， 消 除 贸 易壁 垒 ，降 低
出 口风 险 关 键 词 ： 电动 汽 车 ； 充 电设 施 ；认 证 ；风 险
１ 引言
面埘 Ｈ溢严峻的能源 、环境干｝１气候变化 ， 发展新能源 动 力汽 午已经逐步成 为全球共识 。 电 动 汽 车 作 为 解 决 方 案 之 一 ，其 普 及 将 对 新 能 源 应梢 、治理 雾霾 、交通 系统 产生积 极而 又 深 远 的 影 响 ， 为 电 动 汽 乍 充 电 设 施 产 业 带 来 ＿ ｒ前 所 未 有 发 展 机 遇 。 Ｈ 前 针 对 电 动 汽 车 充 电 设 施 ， 欧 美 、 日本 等 圜 均 制 定 了 相 应 的 认 证 体 系 和 措 施 以 保 护 本 的 产 、Ｊｋ利 益 。 本 文从 认证 使 和 标准 体系达 两 个方面展 开分 忻 ，通过 比 对使 企 很 好的 厂解 国内 认证模 式和 标 准 体 系的 差 异 。
特 点
』 须符合美国国家电 蝴挥
、须满 足低电压 精令耍求
认证＋ 贴
型 式试验十获证梧监督
ＡＵＴ０ ＴｌＭＥ ７３
电动汽车充电桩国内外市场调研及技术设计方案
电动汽车充电桩国内外市场调研及技术设计方案电动汽车充电桩市场调研及技术方案目录第一部分充电桩发展的现状1.概述2.电动汽车发展现状3.电动汽车电池使用现状4.充电桩发展情况第二部分充电桩系统技术方案第三部分充电桩产品介绍第一部分充电桩发展的现状1.概述随着全球环保意识的增强和能源危机的加剧，电动汽车作为一种环保、清洁、节能的交通工具，受到越来越多的关注。
电动汽车的兴起，也带动了充电桩市场的发展。
充电桩作为电动汽车的“加油站”，是电动汽车普及的重要基础设施之一。
本文将从充电桩发展的现状、电动汽车发展现状、电动汽车电池使用现状和充电桩发展情况四个方面进行介绍。
2.电动汽车发展现状电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有___、___、___、___、大众、___、日产等。
电动汽车详细可分为三类，即仅以车载蓄电池（或电容）为动力源的纯电动汽车、以多个车载动力源提供动力的混合动力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。
3.电动汽车电池使用现状电动汽车电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和使用寿命直接影响着电动汽车的使用效果和经济效益。
目前，电动汽车电池的技术和性能已经得到了很大的提升，电池的续航里程也得到了显著的改善。
但是，电动汽车电池的成本仍然较高，需要进一步降低成本，提高电池的性能和寿命。
4.充电桩发展情况充电桩作为电动汽车的“加油站”，是电动汽车普及的重要基础设施之一。
目前，充电桩市场正在迅速发展，各种类型的充电桩产品层出不穷。
充电桩的技术也在不断创新和完善，充电速度和充电效率得到了显著提高。
但是，充电桩建设和运营的成本也较高，需要制定合理的政策和措施，促进充电桩市场的健康发展。
为了促进我国节能环保汽车技术的发展，国务院颁布了《汽车产业调整振兴规划细则》，其中最大的支持是逐步实现国产电动汽车产销规模。
汽车连接器试验标准对标分析（很详细）
汽车连接器试验标准对标分析（很详细）汽车连接器使⽤标准分析当前连接器标准⾮常多，从较早的国际标准ISO8092、SAE标准USCAR-2，到⽬前中国最新修订的⾏业标准QC／T1067-2017（替代QC／T-417）。
同时很多的汽车企业也定义了属于⾃⼰企业的连接器标准，如⼤众公司的VW75174、通⽤的GMW-3191、上汽集团的SMTC3862001、吉利汽车的Q／JLYJ7110195C等。
标准⾮常多，同时不同标准之间有很多相似点，⼜包含⼀定的差异，我们选取国际、国内通⽤性最⼴的3个标准USCAR-2-6、QC／T1067-2017、GMW3191-2012来进⾏分析。
连接器标准对使⽤环境的定义对于⼀款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使⽤环境温度、载流能⼒、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型⼯程师需要了解到不同的使⽤环境对连接器的不同要求，这⼀点在⽬前的使⽤标准中也有很详细的定义。
QC／T-1067的标准定义见表1~表3，GMW-3191的标准定义见表4~表6，USCAR-2的标准定义见表7~表9。
从以上标准的定义中，清晰了解到⽬前对连接器防护等级根据不同的使⽤位置三⼤标准的定义是⼀致的，分别定义了S1不密封区域、S2密封区域、S3⾼压⽔喷射区域。
在温度等级的定义中我们发现，三⼤标准根据连接器使⽤位置的不同，把使⽤温度划分为了5个等级；同时QC／T1067与USCAR-2都明确提出不推荐选⽤温度等级为-40~85℃的温度等级，但是该温度等级在GMW-3191中推荐在驾驶室位置安装的连接器作为实验⽤环境温度使⽤。
在振动等级的定义中，通过对⽐标准的详细振动频率、功率谱密度（PSD），得知在QC／T-1067与USCAR-2，其定义的振动等级V3\V4\V5分别与GMW-3191中的等级2／4／3对应并等同。
同时在GMW-3191中定义了变速器连接器振动等级及适⽤参数，这在USCAR-2、QC／T-1067中没有定义，但是在USCAR-2、QC／T-1067中定义了安装在与发动机相连但不与剧烈振动部件相连的连接器振动等级及适⽤参数，这个在GMW3191中没有定义，见表10、表11。
GBT 20234.1
中国汽车技术研究中心GB/T20234.1-2015 GB/T20234.1 2015电动 动汽车传导充电连接装置 第一部分:通用要求黄炘 新能源试验室电动汽车充电交流充电AC Charging交流充电连接装置 AC Charging Coupler 车载充电机 On‐ borad Charger 电池和管理 系统充电设 施 Charging Facilities直流充电连接装置 DC Charging Coupler直 直流充电通信协议 Charging ProtocolBattery y &BMS直流充电DC Charging 直流充电DC Charging 交 流 充 电 接 口AC 充电 DC 充电直 流 充 电 接 口CONTENTS1 2 3 4 5范围 定义 义 电压 压电流值 要求 求与测试 试 试验室工作简介范围GB/T 20234.1规定了电动汽车传导充电用连接 接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。
本部分适用于电动汽车传导式充电用的充电连接 接装置，其： ——交流额定电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A； ——直流额定电压不超过1000 V，额定电流不 不超过400 A。
如果充电连接装置的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 2 2099 1和GB 1002的标准化插头插座，则本部 1002的标准化插头插座 则本部 分不适用于这些插头插座。
不属于此标准测试 试范围定义 充电连接装置 connection set for charging 电动汽车充电时，连接电动汽车和电动汽车供电设 设备的组件，除电缆外，还可能包括 供电接口 车辆接口 缆上控制保护装置和帽盖等部 供电接口、车辆接口、缆上控制保护装置和帽盖等部 部件。
电动汽车的充电标准和充电接口技术
电动汽车的充电标准和充电接口技术在当今社会中，电动汽车已经成为一种重要的交通工具。
相较于传统的燃油汽车，电动汽车具有环保、低能耗等优势，越来越受到人们的青睐。
然而，对于电动汽车的充电标准和充电接口技术，仍然存在一些争议与讨论。
一、电动汽车的充电标准电动汽车的充电标准，主要包括直流快速充电和交流慢速充电两种方式。
1. 直流快速充电直流快速充电是指通过特定的充电设备，将电能以直流形式输送到电动汽车电池中的充电方式。
这种充电方式具有充电速度快、方便等特点，适用于长途旅行等特殊情况下的充电需求。
国际上，快速充电标准主要有CHAdeMO和CSS两种。
CHAdeMO 标准由日本提出，主要应用于亚洲地区；CSS标准由欧洲提出，主要应用于欧洲地区。
这两种标准虽然存在差异，但都能满足电动汽车快速充电的需求。
2. 交流慢速充电交流慢速充电是指通过普通家用电源将电能以交流形式输送到电动汽车电池中的充电方式。
相较于直流快速充电，交流慢速充电的充电速度较慢，但充电设备相对简单，适用于日常充电需求。
国际上，交流慢速充电标准主要有AC1和AC2两种。
AC1标准适用于最大功率为3.7kW的充电设备，适合于家庭和停车场等场所使用；AC2标准适用于最大功率为7.4kW的充电设备，适合于商业区和公共停车场等场所使用。
二、充电接口技术充电接口技术是指电动汽车与充电设备之间的接口标准和规范。
不同的充电接口技术直接决定了充电设备能否与电动汽车进行充电交互。
1. 国际标准国际上，充电接口主要有三种标准：GB/T、IEC和SAE。
GB/T标准是中国国家标准，适用于中国本土市场。
目前，大部分中国电动汽车采用的充电接口都符合GB/T标准。
IEC标准是国际电工委员会制定的标准，适用于全球范围内的市场。
IEC标准的充电接口多用于欧洲市场。
SAE标准是美国汽车工程师协会制定的标准，适用于美国市场。
SAE标准的充电接口多用于北美市场。
2. 充电接口类型根据充电功率和充电速度的不同，充电接口可分为不同的类型。
国内电动汽车和直流充电桩兼容性测试和分析
国内电动汽车和直流充电桩兼容性测试和分析近年来，随着环保意识的不断提高和政策的推动，越来越多的人开始选择电动汽车。
而电动汽车的充电则是电动汽车普及面临的一个难题。
为了满足车主的充电需求，各大充电设施运营商开始推行多种充电桩，其中直流充电桩是电动汽车充电的重要方式之一。
然而，在实际使用过程中，出现了一些直流充电桩和电动汽车不兼容的情况。
下面我们将对这一问题进行测试和分析。
测试一：直流充电桩和电动汽车品牌的兼容性测试本次测试的直流充电桩品牌为某知名充电桩品牌，电动汽车品牌为国内主流电动汽车品牌之一。
通过对多个型号的这一品牌的直流充电桩进行测试，发现在与该品牌电动汽车进行搭配充电时，部分型号会出现无法充电的情况。
经过排查发现，是由于这些直流充电桩与该品牌电动汽车在通讯协议上存在不兼容的问题，导致无法进行充电。
测试二：直流充电桩不同型号之间的兼容性测试为了进一步验证直流充电桩和电动汽车的兼容性问题，我们对某知名充电桩品牌的不同型号进行了测试。
测试发现，同一品牌的直流充电桩不同型号之间存在一定的兼容性问题。
在测试中，某型号的直流充电桩可以与该品牌电动汽车实现快速充电，而另一型号的直流充电桩在搭配该品牌电动汽车时，无法进行充电。
这表明在选购直流充电桩时，必须重点考虑兼容性问题。
分析直流充电桩和电动汽车之间的兼容性问题应该引起广泛关注。
这一问题的根源在于充电桩制造商和电动汽车制造商采用了不同的通讯协议，导致在充电过程中出现兼容性问题。
对于充电设施运营商来说，应该注重多品牌、多型号的充电桩使用，而不是只局限于某一个品牌或型号。
此外，不少品牌的电动汽车已经具备自适应充电桩的功能，但仍需更多的制造商加入进来，以推进电动汽车和充电设施之间的互动。
结论针对直流充电桩和电动汽车不兼容的问题，应该从闵容性、互操作性、制造商合作等方面入手。
运营商可以提倡混合使用充电桩品牌、型号，从而更好地服务于广大电动汽车车主的充电需求，促进电动汽车产业的长远发展。
国内外电动汽车充电连接装置测试方法对比研究
国内外电动汽车充电连接装置测试方法对比研究作者：任山黄炘张妍懿来源：《科技创新与应用》2015年第29期摘要：新能源汽车免购置税鼓励政策于2014年下半年发布，充电连接装置作为新增的测试项目，其标准和测试方法受到了广泛关注。
文章介绍了国内外充电连接装置标准的进展、分析了国内外标准在充电连接装置电气设计和结构设计方面的区别，重点对欧洲、美国和中国的充电连接装置测试评价方法进行了比较研究。
开展了部分项目的测试验证试验，针对比较容易失效的项目做了详细分析，为充电连接装置的测试验证和开发提供参考，同时对充电连接装置的标准修订和测试认证提出了建议。
关键词：电动汽车；充电连接装置；标准；测试评价前言能源和环保的压力，推动着国内外电动汽车技术进步和示范推广。
同时充电设施的建设也在持续进行。
作为连接电动车和充电桩的桥梁，充电接口的结构和连接装置的安全性至关重要，需要按照统一的标准进行开发和测试。
2011年12月我国推出了三项充电连接装置的国标，分别规定了充电连接装置的技术要求、交流充电接口和直流充电接口的电气规格和结构尺寸。
日本、美国和欧洲也积极推动本地区充电接口的标准化和国际间的协调[1]，并已经开展充电连接装置的测试认证。
文章分析了国内外相关标准，结合试验研究了充电连接装置的技术要求和测试方法，在此基础上，提出了今后充电连接装置的标准和认证建议。
1 国内外充电连接装置的标准进展充电连接装置是连接电动汽车和供电设备的组件，根据不同的充电连接方式，可能包括供电接口、充电接口和缆上控制盒等部件[1]，如图1所示。
标准主要规定了产品结构尺寸、电气安全、机械强度、耐环境可靠性、使用寿命等方面的技术要求。
目前国内外的标准主要有：（1）GB/T20234.1-2011、GB/T20234.2-2011、GB/T20234.3-2011：2011年12月发布，采用了交流7针、直流9针的接口设计，是国内汽车、电力、电工行业共同起草的充电连接装置标准，解决了国内各个电网公司及车企充电接口不同的问题。
电动汽车直流充电接口互操作性测试与分析
Industry Focus
新能源
电动汽车直流充电接口互操作性测试与分析
孙文嘉"李晓"李杨"王娇娇
(中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300)
摘要：直流充电是电动汽车实现能量补给的一种重要形式，而直流充电接口作为连接供电设备和电动汽车之间 的桥梁，其卓越的性能表现是保证电动汽车直流充电安全性和可靠性的重要基础 $本文针对现有测试方法的局限
因素之一!3",在用户日
用 可能 现的 种
下，
能 其连接的可 性和安全性。因/为
充电过程的安全性/ 须对充电接口的性能进行严格控制。
中国在2015年推出了 充电接口的现行国标GB/T 20234-
2015，包含GB/T 20234.1-2015、GB/T 20234.2-2015 和
GB/T 20234.3-2015三项/
2）直流充电接口的各个车辆插头分别与各个车辆插座
配合进行试验，参照GB/T 20234.1-2015和GB/T 11918.1-
2014中端子温升的测试方法，通以250 A的交流电，利用热
电偶和数据采集仪，测量端子压接部的温
，
并记录温数据#4-5$,如图2
4测试结果
在进行直流充电接口的
Research on the Interoperability of EV DC Charging Coupler
SUN Wen-jia, LI Xiao, LI Yang, WANG Jiao-jiao
(China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., Tianjin 300300, China) Abstract： DC charging is an important form of the power supply for electric vehicles, and the DC charging
电动汽车交流充电桩的电磁兼容测试研究
电动汽车交流充电桩的电磁兼容测试研究摘要：电动汽车是进入21世纪以后的产物，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
几十年来，由于我国大量汽车的使用，导致我国的环境质量日益下降，为了改善城市环境，也为了新能源的开发与利用，研发出了电动汽车，电动汽车不需要石油的驱动，只需要充满电就可以行驶。
但是由于是电力驱动，所以电动汽车的缺点就是行驶的路程太短，不能够像汽车一样长时间行驶，这也是他的一大弊端。
虽然现在在大多数城市都已经设置了充电站为电动汽车充电，但也仅仅局限于一线城市，大部分的城市还是以汽车行驶为主。
电动汽车交流充电桩是电动汽车发展中的一个重要的部分,充电系统基础设施建设的不足,将严重地制约电动汽车产业的发展。
本文针对电动汽车交流充电桩的电磁兼容测试。
电动汽车是近几年来刚研发出来的新产品。
无论是性能还是应用方面都存在很大的问题，这些问题的存在会制约电动汽车行业的发展，所以这些存在的问题必须得到解决。
关键词：电动汽车、交流充电桩、电磁兼容、验收规范一、电动汽车交流充电桩的简介电动汽车交流充电桩（简称充电桩）是指采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。
充电桩是电动汽车充换电设施的一种。
交流充电桩是电动汽车常用的装置，对于电动汽车来说是必要的装置，交流电充电桩安装在许多一线城市中，运用这种充电桩就可以在线的充电装置进行连接，设置定额、定时的充电，充电桩的交流工作电压380/220V ±15%,额度输出电流(AC):32A(七芯插座)、16A(三芯插座),普通纯电动轿车用交流充电桩充满电大约需要6-8个小时,充电桩更适用于慢速充电。
电动汽车交流充电桩属于新鲜产品，它的问世会受到人们的广泛关注，且在今后的未来，电动汽车会成为城市车辆的主流，代替加油式汽车的地位，国家会越来越朝着节能环保的方向去发展，无疑电动汽车就是关注的重点。
电动汽车充电桩现场检测方法的探讨
电动汽车充电桩现场检测方法的探讨发布时间：2023-01-06T02:58:24.410Z 来源：《福光技术》2022年24期作者：邓迎军[导读] 现阶段，电动汽车充电桩主要有交流和直流两种充电形式。
交流充电桩构造简单、充电较慢，需通过车载充电机转换成直流电为电动汽车供电，广泛应用于小型电动汽车。
国网荆州供电公司营销运营中心湖北荆州 434000摘要：汽车在人们的生活中扮演着重要的角色，随着人们生活水平的提升，人们对汽车需求也在不断增加，同时国民绿色环保意识逐渐增强，这就推动了电动汽车的发展。
而在电动汽车发展中，充电桩的建设是重要部分，充电桩是电动汽车主要的充电设施，其具有的安全可靠性和电动汽车运行推广有着直接的关系。
为了保证充电桩具有良好的性能，就需要做好其现场的检测，而如何进行电动汽车充电桩现场检测就是本文主要研究的内容。
关键词：电动汽车；充电桩；现场检测；检测方法一、电动汽车充电桩现场检测对象现阶段，电动汽车充电桩主要有交流和直流两种充电形式。
交流充电桩构造简单、充电较慢，需通过车载充电机转换成直流电为电动汽车供电，广泛应用于小型电动汽车。
而直流充电桩由于比交流充电桩多了AC-DC模块，所以构造相对复杂，体积也更大，无需车载充电机，适用于大型电动汽车的快速充电。
但由于直流充电桩功率普遍较大，易对电网造成危害，需在建设过程和使用过程中加强监管。
充电桩主要由主控单元、显示单元、电流输入和输出单元组成。
针对不同单元，需分别评价。
二、电动汽车充电桩现场检测设备由于充电桩现场检测地点和环境的随机性，现场检测设备必须易于携带且坚固耐用。
主要有三个模块组成，首先是功率模块，即能模拟负载的蓄电池；其次是测试模块，包含精密示波器、电能质量分析设备、协议一致性检测系统和传感器；最后是评估模块，包含工况和集成控制系统。
蓄电池模拟负载分为电阻负载、过程控制电子负载和反馈式负载。
电阻负载有过程控制和手动控制两种控制方式，采用多电阻拓扑设计。
电动汽车充电机电气性能测试与研究详探
电动汽车充电机电气性能测试与研究详探摘要：随着工业化脚步的不断迈进，环境污染、能源缺失成为了世界各国所面临最为严峻的问题。
为此，各国均加强了新能源的开发和应用力度，电动汽车的出现便是当前环保时代最明显的特点。
在电动汽车的使用过程中，充电机是汽车行驶的能量源头，因此提高电动汽车充电机的电气性能和使用安全性对电动汽车行业的发展和进步有着重要的作用。
基于此，本文围绕着电动汽车充电机展开论述，对充电机的电气性能参数进行探究，并对电动汽车充电机电气性能的检测系统进行设计，同时对测试方法进行深入剖析，以供相关人员参考，从而推动我国新能源汽车行业的发展。
关键词：电动汽车；充电机；电气性能；检测系统；测试方法引言现如今，由于能源的日益枯竭，环境问题的日益恶化，新能源汽车行业也成为了全球各国都在关注的项目。
在此种环境下，我国在电动汽车的生产和制造领域也得到了巨大的发展，并且很多方面已经在走到了世界前列。
充电机作为电动汽车能源输送的重要部分，其对于电动汽车行业的发展有着巨大的影响，因此充电机电气性能的研究和测试是如今电动汽车行业广泛关注的事项。
为了更好的发挥出充电机的实际充电性能，，需要对电气性能进行多方位测试，以此来保障充电机具有良好的充电能力，进而推动电动汽车行业的发展。
1.电动汽车充电机二十一世纪以来，新能源汽车已经成为了交通运输行业发展的主流趋势，我国汽车行业也顺应着时代的东风在新能源运用方面有着较大的发展，例如比亚迪的电动汽车技术已经走向了世界前列。
在电动汽车的运行过程中，充电机是其能源供应的重要环节，目前我国电动汽车充电机主要分为两类，一种是直流充电机，另一种是交流充电桩。
随着我国充电行业的飞速发展，电动汽车充电机在全国范围内已经逐步完成了现场认证、检测，但在充电机的实际建设过程中，由于各地的环境因素的不同，导致充电机在实际的应用过程中频繁出现安装问题、调试问题和后期维护管理问题，其主要表现在以下几方面：①在充电机的实际应用过程中，故障较多，很多电动汽车在充电过程中会出现断路的问题，对用户的充电体验产生不良的影响；②充电机的充电标准不同，一台充电机难以同时匹配所有车型，难以满足用户的充电需求；③充电机质量差别较大，在实际使用过程中部分充电机容易出现安全问题，甚至会对用户的生命财产安全产生威胁。
国内外电动汽车测试评价技术发展现状及趋势
国内外电动汽车测试评价技术发展现状及趋势2011-5-10电动汽车测试评价一直是电动汽车技术开发和产业化过程中的研究重点。
美国、欧洲、日本等在推动本国电动汽车研发的同时，也不断地提高电动汽车测试评价技术来推动电动汽车技术进步、示范推广和产业发展。
我国电动汽车的测试评价技术在科技部“十五”和“十一五”科技计划的支持下，通过各参与单位的积极努力，在标准和技术规范方面取得了显著的成绩，并完成了多个专项测试基地的建设。
国外电动汽车测试评价1.美国电动汽车测试评价（1）美国先进车辆测试项目在美国，为了建立起电动汽车等先进车辆技术研发与产业化的桥梁，在美国能源部（Department Of Energy，以下简称DOE）自由车辆技术项目（Freedom CAR and Vehicle Technologies Program）的支持下，开展了先进车辆测试）项目（Advanced Vehicle Testing Activity，简称AVTA），旨在提供国家级、综合性、公正的先进车辆技术测试评价服务，该项目是美国国内最主要的由国家主导的测试评价活动，包括进行轻型车、先进动力总成、蓄电池及充电基础设施的测试评价。
AVTA建立了电动汽车比较完整的测试评价体系与规程，包括基准测试（Baseline performance testing）、快速可靠性测试（Accelerated reliability testing）及车队运行测试（Fleet testing）。
美国通过AVTA项目的开展，完善测试评价能力建设，建立相关的测试评价技术规范，推动电动汽车相关标准的制定；为企业进行产品开发提供试验技术支持，从而加速电动汽车的商品化、产业化；为购买电动汽车的企业及个人提供真实的电动汽车性能从而使他们做出科学的购买决定；同时也为政府制定政策推动电动汽车的发展提供了依据。
（2）SAE电动车辆技术标准美国机动工程师协会（SAE）从1990年发布第一项关于电磁辐射规定的标准以来，已发布了各类电动车辆技术标准51项，内容包括各类电动车辆的术语和安全技术要求，整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法，蓄电池和蓄电池模块的各种试验规程及对电动车辆用的高压电缆、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。