菜市口站附属结构与既有四号线接口施工计划
北京地铁四号线菜市口站～宣武门站区间工程质量评估报告
北京地铁四号线菜市口站～宣武门站区间工程质量评估报告一工程概述北京地铁四号线菜市口站～宣武门区间穿越于宣武门外大街下方，隧道中心线与规划道路线中线基本平行，南与地铁四号线菜市口车站相接，北于地铁四号线宣武门车站相接。
区间隧道工程左线设计里程为K5+608.9-K6+590.1，长981.744米；右线设计里程为K5+608.9-K6+590.1，长981.2米设施工竖井1座，1个施工通道，一个联络通道，南端设人防段及迂回风道，北段只设迂回风道。
近期建立巡视检查结构质量无异常。
2. 施工规程质量施工过程中，建立依据相关规范，标准，规程，设计文件以及业主下发的有关文件要求开展监理工作，从施工组织设计，方案审批，到施工材料，构建进场检验，测量放线复核，施工工艺控制等进行了全方位的控制管理。
严格执行材料设备进场报验和见证取样制度，对钢筋水泥混凝土防水材料等均按要求进行了见证取样和送检，用于过程的各项材料均检验合格。
杜绝了不合格的物质进场。
按照项目处制定的《亮点》过程质量目标，坚持实行首件制，样板制管理，严格执行工程报验制度，对各分项检验批按施工工序跟班到位，旁站到位，在施工单位自检合格的基础上，按规定进行了检查和验收。
坚持上道工序验收不合格，不得进入下道工序的施工原则，做好施工过程质量控制。
本工程进行了各种原材料实验1411项次，见证取样实验541项次，实验合格率为100%本工程共隐蔽工程验收记录6581份，其他主要施工记录18239份，一次验收合格率为97%。
本工程进行分项验收54项次，一次验收合格率为100%本工程进行分部验收4项次，一次验收合格率为100%3. 建立预验收情况2008年11月20日，监理组织设计，施工单位有关技术人员与业主代表共同对区间主体及附属工程结构实体及内业资料进行了检查验收施工单位按监理意见进行了相应整改2009年1月6日，总监办组织有关专业工程师对现场进行复查，质量缺陷已。
北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例
北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例北京地铁菜市口站盖挖逆筑法施工案例1工程概况菜市口站是北京地铁四号线和规划七号线的换乘站，位于广安大街、菜市口大街和宣武门外大街的交叉路口，呈南北走向，线路中心与道路中心基本一致。
车站全长，宽，其中北端和南端为三层箱形框架结构，三层结构总高，顶板最小覆土。
车站主体部分采用口围护桩，中间立柱为必钢管混凝土柱，其基础为深、口的钻孔灌注桩。
车站施工区域地面环境十分复杂，道路车流量大、交通繁忙，有三条有线公交电车通过，路口及附近有多种交通、广告和信号设施车站周边建筑物多为低矮密集的危、旧民房，对施工振动极为敏感，东南风道附近有康有为故居和具有之久的米市胡同号院，路口西南角有高层建筑中国移动通讯大厦周边管网密布，有燃气、热力、上水、雨污水、电力、人防、电信等各种管线余条。
车站主体结构南、北两端三层采用盖挖逆筑法施工（施工步骤如图3-5所示），车站中间与七号线节点处采用明挖法施工，其余部分为浅埋暗挖法施工。
2主要施工技术中间桩柱施工工艺流程车站中间桩及钢管柱的施工是盖挖逆筑法的核心技术。
钢管柱在施工阶段是盖板的临时支柱，在使用阶段是永久性竖向承载与传力结构。
中间桩柱由钢管柱和柱下桩基础两部分组成，为保证施工精度和进度，桩基础以上部分采用人工挖孔成孔，桩基础部分采用泥浆护壁、旋挖钻机械成孔。
钢管柱安装采用人工安装法，其施工工艺流程为（如图3-6所示）①人工挖孔桩②水下混凝土灌注桩③抽浆钻芯④凿杯口混凝土⑤荷载试验⑥安装定位锥垫板⑦安装定位器⑧杯口混凝土浇筑⑨钢管柱吊装⑩钢管柱上口固定11柱内混凝土灌筑12钢管柱外回填砂。
21>.1 中间钢管柱定位技术中间钢管柱的施工质量至关重要，直接影响到车站工程的整体施工质量。
钢管柱的安装定位精度要求高（规范规定中柱中心线允许偏差±5㎜，中柱的垂直度误差不得大于柱长的1‰，且最大不超过15㎜），控制难，一旦出现失误又难以补救。
北京地铁菜市口站风道开挖及初期支护施工技术
渗 漏水严 重 。
一一
一 一 ．
该方案 旅 工具有 以下优 点 ：
关键 词： 风道 ；浅埋暗挖 ；施 工方法
中图分 类号：Ｔ ９ 文 献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ７ － ７ ９ ２ １ ）０ ２ ０ ７ ０ Ｕ９ ６ １ ５ ７（ ０ ０ ２ ０ ７ － ２
１工程 摄况 北京 地铁 四号 线菜 市 口站位 于 北京 市菜 市 口大 街 、宣武 ｌ ￣大街 、广 ＇ ｌ ｌ － ＇ Ｊ 安 门内大 街 、骡 马市 大街 汇 处 。一 号风 道位 于 菜市 口站东 南侧 。风道 全 长 ２ ．米 ，其 中ｌ． 米 平直 段 ，宽 １ ．３米 、高 １．９ 米 ； １． 米抬 高 段 ， ８８ １７ ３７ ６ １０２ ７１ 宽１．３ 米 、高 ｎ．９ ～ １．６ 米 ，洞 室 自东 向西 以１０５ ６ ３ ７６ Ｏ ２ ７２ ２ ：．０ 坡度 上抬 下 穿 菜 市 口大街 至车 站 主 体结 构 ，结构 具 有京 地 铁 四号线 菜 市 口站 位于 北 京市 菜 市 口大街 、宣武 门外 大 街 、广 安 门 内大 街 、骡 马 市大 街 交横 向跨 度 大 、 结 构 扁平 、成 拱 困 难 ； 纵 向大 坡 度 抬 坡 ，初 支 形 式 变 化 频 繁 ； 地质 条 件 差 ，覆土 厚 ｌ．５ ～８３ 米不 等等 特 点。 ４５ 米 ．８ 图２ 风 道马 头 门加强 环施 作示 意 图
台阶 留核心 土 的人 工 开挖 方法 。初 期 支 护采 用 喷射 混凝 土 ＋ 前 注浆 ＋ 导 超 小
菜市口站力学分析报告
菜市口站施工过程力学分析由于本次计算分析的重点，是施工过程中的地层、地表变形，因此本站的分析对车站主体的双层断面和单层断面分别进行了施工力学分析，主要计算车站施工对地表变形和地层变形的影响。
1.车站概况菜市口车站主体结构采用暗挖法施工，为两端双层断面，中间单层断面结构形式。
菜市口地层情况从上到下主要有杂填土、粉土、粉质粘土、粉沙、砾石、粉土、粉质粘土、粉细沙、砾石地层，各层计算参数见表1-1。
表1-1 土层参数表2.车站主体双层段计算分析车站采用中洞法施工，中洞采用四层八步，侧洞采用台阶法分四层施工。
2.1 计算模型计算中初期支护采用梁单元模拟，二衬采用块体单元模拟。
车站暗挖施工模拟分析计算模型见图2.1-1所示；车站暗挖施工模拟分析有限元网格见图2.1-2所示。
图2.1-1 车站暗挖施工模拟分析计算模型图2.1-2 车站暗挖施工模拟分析有限元网格2.2 施工步序对于暗挖施工，主要考虑施工过程，本计算分析采用了以下二十九步：第一步：开挖中洞左上导洞第二步：支护中洞左上导洞第三步：开挖中洞左中上导洞第四步：支护中洞左中上导洞第五步：开挖中洞右上导洞第六步：支护中洞右上导洞第七步：开挖中洞右中上导洞第八步：支护中洞右中上导洞第九步：开挖中洞左中下导洞第十步：支护中洞左中下导洞第十一步：开挖中洞右中下导洞第十二步：支护中洞右中下导洞第十三步：开挖中洞左下导洞第十四步：支护中洞左下导洞第十五步：开挖中洞右下导洞第十六步：支护中洞右下导洞第十七步：施做梁柱，支护中洞第十八步：开挖侧洞上导洞第十九步：支护侧洞上导洞第二十步：开挖侧洞中上导洞第二十一步：支护侧洞中上导洞第二十二步：开挖侧洞中下导洞第二十三步：支护侧洞中下导洞第二十四步：开挖侧洞下导洞第二十五步：支护侧洞下导洞第二十六步：浇注边墙第二十七步：施做临时横撑第二十八步：拆除部分支撑，施做中板第二十九步：逐段拆除支撑，二衬完毕下面给出具体分析步骤的计算示意图，如图2.2-1~2.2-29所示。
围护桩施工方案
人工挖孔桩施工方案一、编制依据、北京地铁 号线工程菜市口站主体围护结构施工设计图纸；、现场调查所获得的资料；、国家相关行业现行的技术规范、验收标准；二、适用范围菜市口站明挖主体结构基坑灌注桩人工挖孔施工。
三、工程概况菜市口车站是北京地铁 号线与 号线的中间换乘站。
车站位于广安门内大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处，呈东西走向，与 号线菜市口站垂直交叉，线路中心与道路中心基本一致。
车站主体为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，起点里程 ，终点里程 ，全长 米。
车站包括 个风道、 个出入口、一个紧急消防疏散安全口及 个换乘通道。
车站主体采用围护桩进行明挖基坑支护施工。
围护桩设计采用Φ 灌注桩排桩支护，桩间距 。
根据设计提供的地质资料及综合管线图，围护桩成孔时拟采用人工挖探孔施工方案。
混凝土浇筑采用商品混凝土，普通方法浇注。
为满足施工需要，人工挖孔施工时采用间隔开挖，跳挖间距 。
围护桩根据所处的位置底板标高不同，孔深范围 ～ 。
＃基坑人工挖孔桩共计 根， ＃基坑人工挖孔桩共计 根， ＃基坑人工挖孔桩共计 根各桩长及数量如下表。
四、人工挖孔设计、人工挖孔可行性分析（ ）地质和水文条件允许根据地质勘查资料分析，采用人工挖孔利用素混凝土护壁，最终成孔的难度并不大，非常可行。
（ ）可以加快施工速度采用人工挖孔，可以平行作业，多孔同时施工。
（ ）北京市地方性标准允许按《北京市地方性标准》 ：《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》，只要满足其： ～ 三条要求即可以进行人工挖孔桩作业。
（ ）有可以参照的先例现在施工的北京地铁四号线菜市口车站、动物园车站已经采用人工挖孔桩的方法完成了实验的工作。
）混凝土护壁设计（ ）护壁厚度计算：根据有关文献 谢尊渊，方先和 建筑施工 中国建筑工业出版社 ；饶勃主编 施工技术 中国建材工业出版社 推荐公式：式中： 为护壁厚度； 为桩径。
计算确定护壁厚度为 ，如右图所示：（ ）护壁混凝土标号为 ，挖孔桩每节开挖深度 米，护壁下口厚度 ，上口厚度 ，护壁搭接 如下图：）护壁稳定性验算为保证人工挖孔施工顺利进行，首先要求支护结构的强度足以防止土体坍塌，即要求护壁混凝土强度大于土体对护壁产生的侧压力，根据库仑土压力理论，不考虑土的粘聚力，按无粘性土计算，这样计算的土压力偏大，偏于安全。
地铁车站附属施工方案
地铁车站附属施工方案在城市建设和交通发展中，地铁系统作为一种便捷高效的公共交通方式，扮演着重要角色。
地铁车站的附属施工方案，是指在地铁车站周边进行的相关设施建设和改造工程，旨在满足城市居民的出行需求，提升城市交通运行效率和服务水平。
一、施工内容1.人行通道建设：在地铁车站周边设置人行通道，便于乘客出行和换乘。
通道应考虑行人流量、安全性和舒适度，符合无障碍通行标准，规划有不同出入口方便乘客进出。
2.停车场建设：在地铁站附近建设停车场，解决乘客自驾车辆停车问题。
停车场应具备足够停车位、安全设施和便捷出入口，方便乘客停车后乘坐地铁。
3.公共设施改善：改善和扩建地铁站周边的公共设施，包括公共厕所、出租车候车点、自行车停放点等，提升周边环境和服务水平。
二、施工原则1.安全第一：施工过程中要始终以乘客和施工人员的安全为优先考虑，严格遵守相关安全规定和标准，加强安全意识培训和施工现场管理。
2.规划科学：施工方案应符合城市规划和地铁线路规划，与周边建筑和环境协调一致，充分考虑地铁站运营需求和乘客出行便利性。
3.环保节能：施工过程中要注重节能减排，减少二氧化碳和粉尘排放，合理利用资源，推广绿色环保施工技术和材料。
三、施工流程1.方案设计：根据城市规划和地铁站运营需求，制定附属施工方案设计方案，包括人行通道、停车场和公共设施的布局、结构设计等。
2.审批批复：提交设计方案申请批复，获得相关部门的审批，确保施工方案符合法律法规和城市规划要求。
3.施工实施：组织施工队伍，按照设计方案和规定施工流程进行施工，确保施工质量和进度，保证施工安全。
4.竣工验收：施工完成后，进行竣工验收，确认工程质量合格，设施功能完好，正式投入使用。
四、施工效果经过附属施工方案的设计和实施，地铁车站周边的人行通道、停车场和公共设施得到有效改善和完善，乘客的出行体验得到提升，地铁站的服务品质和城市交通运行效率得到改善，推动城市交通发展和经济社会进步。
北京地铁四号线某车站工程临电施工方案_secret
****站临电配置方案一、方案编制依据1. 土建施工单位提供电源接口具体位置和现场电源资料2. 《北京市建筑工程施工安全操作规程》(DBJ01-62-2002 )3. 《北京市轨道交通建设工程施工现场临时用电安全管理规定》（监督总站［2008］4号）4. 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)5. 中铁****局集团电务工程有限公司《质量、安全与职业健康安全综合管理体系程序文件》A版6. 《北京地铁四号线机电专业安装安全工程西单至**对（机电B部**标段）合同文件》7．北京地铁四号线****站施工总平面图二、现场概况****车站位于西内—西外大街与**路交叉路口处，2#线车站呈南北方向布置，4#线车站呈东西方向布置在2#线车站下方，本站是两线呈十字型布置的换乘站。
该站东接新街口，西接**园。
车站主题结构为70年代与2#线同时建成的既有结构，车站形式为三层三跨岛式车站，站台宽度为12.9米。
主体建筑面积14760m2.车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，设备管理用房分设在车站两侧的设备层、站厅层和站台层上。
除东北、东南出入口各增加一座风亭外，其余风道及风亭均为既有结构。
由于****站为既有车站，4#线出入口都与既有线2#线出入口相连，根据现场实地考察，土建从地上箱变引一路电源至4号线站台中部，经过和土建单位协商，同意分一路接口供给我施工单位使用。
三、临电设施部署1. 按照施工现场的布置情况，从土建地下总箱引一路电源到我标段配电箱A1，从A1箱分两路站台中部箱B2和西端负三层配电箱B1，由于东端有运营公司设备，暂无法施工，在A1箱预留100A 分路供给东端设备用电。
B2箱为站台中部加工区总箱，为加工站台公共区设备提供电源，B1箱为西端负三层总箱，除了为西端负三层提供电源还为西端负一层C1箱和西段负二层C2箱提供接口。
西端负二层C2箱供给西端负二层设备电源使用。
车站附属工程施工方法与技术措施
车站附属工程施工方法与技术措施附属结构基坑开挖顺序及结构浇筑方向原则上均由深埋段至浅埋段分段进行。
附属结构施工流程：围护结构施工→基坑土方开挖及支撑→附属结构及防水施工→基坑回填。
1、明挖出入口施工方法与技术措施明挖出入口施工步骤详见下表。
序号施工步骤说明1 （1）垫层砼施工。
（2）底板施工。
（3）平直段底板砼施工。
（4）斜坡段底板砼施工。
2 （1）拆除第二道钢支撑。
（2）平直段侧墙外防水层施工。
（3）斜坡段侧墙外防水层施工。
（4）平直段侧墙砼施工。
（5）斜坡段侧墙砼施工。
3 （1）踏步板砼施工。
4 （1）平直段顶板砼施工。
（2）踏步板上侧墙施工。
（3）斜坡段顶板砼施工。
（4）顶板外防水层施工。
（5）砼保护层施工。
5 （1）拆除第一道支撑。
（2）覆土回填。
明挖出入口通道主体结构施工步骤表2、顶管法施工方法与技术措施（1）顶管法施工工艺流程顶管法施工具体工艺流程详见下图：顶管施工工艺流程（2）施工方法及要点：根据本工程的地质资料显示，顶管管道通过的地层主要处于细砂、中粗砂、粘土，根据以上地质情况，本工程选用的是泥水平衡的顶管机。
顶管法施工要点及方法详见下表：序号施工工序施工方法及要点示意图1 施工准备（1）顶进前准备所有机械设备交班检查。
（2）工具头刀盘转动、开进出渣浆泵。
/2 顶管始发（1）顶进井出洞口安装可拆式止水钢圈，再在钢圈上上安装止水胶圈，达到止水效果。
（2）顶管穿墙时要防止工具管下跌，在穿墙的初期，因入土较小，工具管的自重仅由两点支承其中一点是导轨，另一点是入土较浅的土体。
（3）顶进千斤顶，观察工作仓的泥水力表，控制顶进速度和出土量保证舱内、舱外压力平衡。
3 正常顶进（1）顶进过程中，要求边注入触变泥浆边顶进，不注浆不顶进的原则。
（2）停止顶进或拼接管段、排除故障等原因造成短期或长期停顶时，要求工具头中留有足够土塞或注泥浆平衡土压力。
（3）重新开始顶进时，应对整个管路进行补浆。
（4）顶进一节管后，回缩千斤顶，拆开水、电、气、通风、泥浆管路，吊入下一节管段，调直对中，安装好接头止水材料，安装回各顶铁，接通各管线，开动油泵顶进一个千斤顶行程，测量，纠偏，安放顶铁顶进，直至放一节管，又重复上述流程。
北京地铁菜市口车站施工质量控制要点
菜市口车站施工质量控制要点Ⅰ.工程概况菜市口站是北京地铁七号线与四号线的中间换乘站。
车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处,呈东西走向，与四号线菜市口站垂直交叉，线路中心与道路中心基本一致。
车站西北角、东北角与东南角，原为密集的低矮危房，属于旧城改造区，现已基本拆迁完毕，实现了道路红线规划；西南角规划已经实施，有中国移动通信大厦，枫桦豪庭等高层住宅和办公区等。
车站范围内管线错综复杂，除大量小直径的电信、电力、上水、燃气管线之外，路北侧主要一根埋深约11米φ1550的污水管和一根埋深约5米的φ1050的污水管，路中有一根埋深约4.5米的φ1020的上水管。
对车站影响较大的管线为路口西南角的一三通热力方沟（断面为3500×2800、3050×1500，沟底埋深为8.75m～5.90m、4.2m～9.5m）和一横穿车站（断面为2000×2500，沟内底埋深9.57m～12.6m）并下穿车站西北、东南附属结构的电力方沟，方沟均与车站结构冲突，现已和相关部门协调，落实管沟的改移方案。
车站主体为三跨双层矩形框架结构，明挖法施工，车站全长255米，起、终点里程为右K5+191.685～右K5+446.685。
有效站台中心里程为右K5+353.085，轨面埋深14.6米，顶板埋深2.69米，标准段宽度20.9米，西端右线设盾构始发井，左线采用矿山法从车站挖至区间盾构井。
车站东端区间为矿山法区间。
车站共设4个出入口，2个风亭，2个换乘通道及1个疏散安全口。
车站东端左右线均增设30米长、5米宽的轨排井。
详见“附图1、附图2、附图3 菜市口站围护结构总平面图”；“附图4、附图5、附图6、附图7、附图8、附图9围护结构横、纵剖面图”。
Ⅱ主体围护结构1.设计参数1.1菜市口主体结构设计参数2.1钻孔灌注桩施工工序2.2冠梁施工工艺流程冠梁施工工艺流程图2.3桩间喷射混凝土工艺流程桩间喷射混凝土工艺流程图3.车站明挖基坑围护结构施工质量控制要点3.1钻孔灌注桩1.设计图纸对围护桩施工质量要求（1）钻孔桩放线时,承包商应根据施工工艺、施工误差及桩身水平位移等因素适当外放,任何情况下钻孔桩都不得侵入车站基坑一侧。
地铁车站附属工程施工方案
地铁车站附属工程施工方案一、前言地铁车站是城市交通的重要节点，其附属工程对地铁运营和乘客出行具有重要的支持作用。
本文将围绕地铁车站附属工程的施工方案进行深入分析和研究，力求在保障施工安全、提高施工效率和保障施工质量的前提下，尽可能减少对地铁线路运营的影响，并做好与相关单位的沟通和协调工作。
二、工程概况1. 工程名称：某市地铁站附属工程施工项目2. 工程位置：某市A地铁站3. 工程内容：主要包括车站站台、站厅、连接通道、出入口及相关设施的修建和改造工程。
4. 工程周期：预计完成周期12个月。
5. 工程难点：受地下管线、地质条件构成限制较大，施工难度较大。
6. 施工标准：严格按照国家相关标准和规定进行施工。
三、施工准备工作1. 组织结构根据工程的复杂性和难度，组建专门的施工组织机构，包括施工管理部门、质量安全管理部门、协调部门等，明确各部门的职责和权限。
2. 施工人员招募经验丰富的施工管理人员和技术工人，确保施工队伍的素质和数量。
3. 施工设备选用高效的施工设备和工具，确保施工效率和质量。
4. 物资准备按照施工计划，提前储备所需的各类物资，确保施工不受物资短缺的影响。
5. 环保准备建立完善的环境保护措施，并针对可能产生的噪音、粉尘等环境污染进行有效控制。
6. 安全准备建立严格的安全生产管理制度，确保施工期间的安全生产。
四、施工方案1. 站台改造根据设计要求，对原有站台进行拆除并进行加固处理，然后进行新站台的浇筑和铺设。
2. 站厅修建在车站外围进行站厅的拓展和新站厅的建设，包括土建工程和相关设施的安装。
3. 连接通道施工连接通道的施工需要对地下管线和地质条件进行详细的勘察和分析，确保施工安全及施工质量。
4. 出入口改造对车站的出入口进行改造和扩建，满足不同出入口的乘客流量需求。
五、施工管理措施1. 安全管理严格执行安全生产措施，加强对施工现场的安全巡查，加强对施工人员的安全教育和培训。
2. 质量管理严格把关施工过程的质量，确保施工材料的合格及施工工艺的规范。
地铁车站附属结构施工方案
地铁车站附属结构施工方案地铁车站是城市交通运输系统的重要组成部分，其建设涉及到车站主体结构和附属结构的施工。
附属结构主要包括站台、通道、出入口、电梯、扶梯、站台屏蔽门等。
本文将针对地铁车站附属结构施工方案进行详细介绍。
首先，站台施工方案是地铁车站附属结构中最重要的一部分。
站台的施工需要考虑到站台的长度、宽度、高度等参数，以及站台下方的隧道结构。
在施工过程中，需要采用浇筑混凝土的方式，形成承载能力强、平整度好、防水性能好的站台结构。
为了提高施工效率，可以采用模块化施工方式，通过预制构件的使用，加快施工进度。
其次，通道的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
通道连接着车站主体结构和站台，是乘客进出车站的主要通道。
在通道的施工过程中，需要根据现场条件和交通流量合理选择施工方式。
一般来说，通道的施工采用地下隧道的方式，可以减少地面施工对交通的影响。
在施工过程中，还需要保证通道的平整度和防水性能，以及通风、照明等设施的合理设置。
除了通道，出入口的施工也是地铁车站附属结构中关键的一环。
出入口是乘客进出车站的重要通道，也是车站与周边环境的重要接口。
在出入口的施工过程中，需要考虑到土方开挖、结构施工、装修等多个环节。
在土方开挖方面，需要采取适当的开挖方式，避免对周围建筑物和地下管线的影响；在结构施工方面，需要采用钢筋混凝土的施工方式，保证出入口的承载能力和稳定性；在装修方面，需要注重美观和舒适性，提供良好的乘客体验。
另外，电梯和扶梯的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
电梯和扶梯是方便乘客出入地铁车站的重要设施，也是残疾人和行动不便者的重要出行工具。
在电梯和扶梯的施工过程中，需要确保其安全性和可靠性。
具体来说，需要在设计和施工中考虑到载重能力、运行速度、故障排除等方面的要求。
此外，还需要根据乘客流量和站台空间等因素，合理确定电梯和扶梯的数量和位置，以便乘客快速、便捷地进出地铁车站。
最后，站台屏蔽门的施工也是地铁车站附属结构中的重要环节。
菜市口东片危改区4#楼工程地上部分外脚手架方案
一、工程概况菜市口东片危改区一期工程4#商住楼为全现浇钢筋混凝土框支剪力墙结构。
工程建筑面积为39567.8 M2。
建筑物总长131.9M，总宽31.6M。
地下两层,地上十四层，设计地下二层层高为3.6M,地下一层为4.0M，地上一层为4.5M,二、三层都为4.2M,转换层为2.2M,其他层都为标准层，层高3.0M 。
设计标高±0.00相当于绝对标高49.35M，室外高差0.55M，基底标高-9.1M,地上总高54.4M。
转换层向上建筑物宽度为17.5M，在北面三层顶面为8.1-12.6M 宽疏散平台。
与4#楼相连的A1、A2号楼和地下车库如平面图所示。
A1、A2建筑面积为2604+2498M2，设计层高：一层为4.2M,二、三层为3.5M，设计标高±0.00相当于绝对标高49.25M，室外高差0.45M，基底标高-8.1M,地上总高11.8M，与此同时4#楼之间设有10cm 的变形缝。
地下车库十字交叉梁底标高为-8.1M，车库防水底板标高-6.7M，顶板标高-3.15M，顶板上部至自然地面标高为室外回填土层。
地下车库与4#楼整体相连。
二、脚手架设计北面1-3层搭设单立杆双排钢管悬挑脚手架，架底于±0.00M（地下一层顶板）位置，上部至14.5M处，其搭设高度约为14.5M。
三层以上采用落地式单立杆双排钢管脚手架方案，其下口标高为12.8M(三层顶板面),顶部标高为53M，其搭设高度为40.2M。
东西立面与北立面方案相同，局部采用悬挑钢管和钢丝绳卸载措施处理。
南立面四层以下采用落地式单立杆双排钢管脚手架，其下口标高为-3.15M，上部至15.0 m,搭设高度为18.15m。
四层向上采用单立杆双排钢管脚手架，挑槽钢三角架设计，至总标高53M处，于上部设置钢丝绳卸载设置，其搭设高度为38.0M。
脚手架立杆横距设为1.0M，纵距为1.5M，立杆距墙边0.4M，或距阳台边0.3m。
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9月17日- 1号换乘通道（北厅） 9月19日
9月17日9月19日 西北口（A口） 2号换乘通道（南厅） 9月20日 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 2号换乘通道（南厅） 9月21日 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 2号换乘通道（南厅） 9月22日 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 2号换乘通道（南厅） 9月23日 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 9月24日 9月25日 9月26日 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅）
1、摄像机改移 2、紧急疏散管线改移 破口施工 破口施工 1、紧急疏散管线拆除 2、紧急疏散标识牌管线改移 破口施工 破口施工 1、吊顶灯拆除（不影响现在照 度） 2、拆除广告灯箱 破口施工 破口施工 新设FAS管线 破口施工 破口施工 新设消火栓箱 破口施工 破口施工 新设消火栓水管 破口施工 泄水、闸阀安装（2件） 破口施工 新设消防水管打压 破口施工 消火栓倒接 破口施工 FAS设备改移 破口施工
菜市口站附属结构与既有四号线接口破口施工计划
日期 8月26日 8月27日 8月28日 8月29日 8月30日 8月31日 9月1日 9月1日9月9日 9月10日 9月11日 9月12日 9月13日 9月14日 9月15日 9月16日 施工部位 西北口（A口） 西北口（A口） 西北口（A口） 西北口（A口） 西北口（A口） 西北口（A口） 西北口（A口） 西北口（A口） 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 1号换乘通道（北厅） 西北口（A口） 施工内容 民用无线改移 民用无线改移 1、紧急疏散管线拆除 2、紧急疏散标识牌管线改移 1、吊顶灯拆除（不影响现在照 度） 2、拆除广告灯箱 电钻打眼槽钢固定 施工围挡主框架架设 围挡板固定、装饰及密封 破口施工 广告灯箱改移 破口施工 广告灯箱改移，施工围挡建立 破口施工 清扫插座改移 破口施工 紧急疏散管线改移 破口施工 电钻打眼槽钢固定 破口施工 施工围挡主框架架设 破口施工 围挡板固定、装饰及密封 破口施工 破口施工
破口施工 广告灯箱改移 破口施工 破口施工 广告灯箱改移，施工围挡建立 破口施工 破口施工 清扫插座改移 破口施工 破口施工 紧急疏散管线改移 破口施工 破口施工 电钻打眼槽钢固定 破口施工 施工围挡主框架架设 破口施工 围挡板固定、装饰及密封 破口施工 破口施工 破口施工 民用无线改移 破口施工 破口施工 民用无线改移 破口施工 破口施工
10月17日 3号出入口（C口） 10月1811月6日 3号出入口（C口）
9月27日- 2号换乘通道（南厅） 9月29日 1号换乘通道（北厅） 3号出入口（C口） 9月30日 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 3号出入口（C口） 10月1日 换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅）
3号出入口（C口） 10月2日 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 3号出入口（C口） 10月3日 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 3号出入口（C口） 10月4日 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 3号出入口（C口） 10月5日 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 3号出入口（C口） 10月6日 2号换乘通道（南厅） 1号换乘通道（北厅） 10月7日 10月8日 10月9日 10月10日 10月11日 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅） 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅） 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅） 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅） 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅）
10月12日
3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅）
保温、原消火栓拆除、消火栓水 管拆除 破口施工 保温 破口施工 喷漆、施工围挡建立 破口施工 电钻打眼槽钢固定 破口施工 施工围挡主框架架设 破口施工 围挡板固定、装饰及密封 破口施工
10月13日 10月14日 10月15日 10月16日
3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅） 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅） 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅） 3号出入口（C口） 2号换乘通道（南厅）