(整理)玩转四驱路虎四驱技术详细讲解
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
玩转四驱6铃木SUV四驱技术详细讲解9页word文档
玩转四驱（6）铃木SUV四驱技术详细讲解[汽车之家汽车技术] 经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。
那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。
可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。
而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。
早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。
不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。
●铃木品牌介绍1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。
1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。
它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。
这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。
1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。
1979年，微型车奥拓（Alto）上市。
●国内在售的铃木品牌SUV车型到目前为止，铃木品牌在国内销售的四驱SUV车型只有两款，分别是超级维特拉与吉姆尼，它们全部都是采用纯进口的方式销售，并没有引进进行国产。
玩转四驱(22)奇瑞智能四驱技术详细讲解
学习用具的具体要求∙资料∙配备独立差速器的实习车辆∙与实习车辆相关的维修手册∙举升器∙常用手动工具∙油液加注工具∙差速器油样品∙更换部件∙差速器油(API GL4或GL5，SAE 90(在-18摄氏度或更高) SAE 80W-90(低于-18摄氏度)∙有助于理解本单元内容的其它辅助资料目录1智能四驱系统基本介绍2智能四驱系统组成工作原理3智能四驱电路控制部分4智能四驱在维修当中的基本规格和参数5故障诊断及故障码含义6小结测试目的对智能四驱的发展情况有一定的了解掌握四驱的工作原理并且了解智能四驱的启动条件了解智能四驱在维修时候需要注意点哪些方面的内容一智能四驱的发展情况1.系统介绍瑞虎四驱产品是奇瑞公司第一款四驱产品，配置奇瑞自制QR523T传动箱。
瑞虎四驱的开发，除变速箱、分动箱及关键四驱系统差异外，整车的悬架系统、车身、车身附件系统等通用，电器系统除电路系统外均通用。
采用国际同类品牌领先的动力传动技术。
采用主动扭矩分配系统，装备了ITM 智能扭矩管理系统，可根据不同的路况智能分配前后轴的驱动力，在良好的路面上为主要以前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态，这样大大提高了瑞虎使用的经济性，避免了普通四驱系统传递效率低，整车耗油量大的缺陷。
2规格参数（2）分动器（4）力矩清单二 智能系统工作原理1、系统工作简介它的控制器通过CAN 接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。
再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。
路面正常，则扭矩全部分配给前桥，即前轮驱动。
如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0％～100％。
如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。
这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器。
2、系统采集信号3、ITM 模块针脚定义局部CAN －BUS 原理图ESP/TCS接收ESP/TCS信号，能立即钝化，保证ESP/TCS系统完全发挥作用。
与 ESP/TCS55.12四轮驱动系统最主要部分是两个差速器（前桥和后桥）和分动器。
玩转四驱(22) 奇瑞四驱技术详细讲解
玩转四驱（22）奇瑞四驱技术详细讲解2011年05月27日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郑宇[汽车之家汽车技术] 我们的四驱系列文章今天将要讨论的主角再次转向自主品牌——奇瑞。
在奇瑞家族中，总共诞生了两款四驱产品，一款就是知名度比较高的城市型SUV 瑞虎，只不过目前在售车型中四驱车型已几乎绝版；第二款就是目前在售的威麟X5，它属于一款偏硬派的越野车。
今天让我们对奇瑞的四驱技术一探究竟，看看两款车型各自采用了怎样的四驱结构。
● 奇瑞的历史『现款瑞虎（右）已经取消了四驱车型』奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
作为中国最早的纯自主企业，到现在也已经走过了14年的历程。
瑞虎是奇瑞的第一款SUV车型，与2005年上市，目前的在售车型已经进行了改款，全新设计的前脸和尾灯等更加符合当下的时尚色彩，不过也停止了四驱车型的生产。
威麟是奇瑞旗下的分品牌，越野车型威麟X5与2010年3月26日正式上市，它加入了像长城哈弗以及陆风X8这样的硬派SUV的队伍，其有棱有角的外形也它的定位相符。
不过由于威麟的品牌知名度和有些丑陋的外形等原因，目前在市场上销量还很低调。
● 奇瑞SUV四驱结构纵览奇瑞四驱技术讲解车型四驱类型奇瑞瑞虎四驱版适时四驱（中央多片离合）威麟X5分时四驱瑞虎的四驱版车型采用了中央多片离合的适时四驱结构，这也是大多数城市SUV都使用的机构；硬派的威麟X5的四驱方式为分时四驱，这个比较传统结构同样符合硬派的设计理念，虽然不具备电子控制，但机械的结构也更为可靠。
瑞虎一一高性价比城市SUV瑞虎是奇瑞品牌旗下一款城市型SUV。
最低8.48万元的售价使其拥有不错的性价比。
瑞虎全系绝大多数车型为两驱型，但为了弥补四驱车型方面的空白，奇瑞将2.0手档车型配备了四驱系统，由于四驱并非主推车型，所以四驱瑞虎的销量也是非常的少，今天就来为大家介绍四驱版瑞虎的四驱结构。
如何正确驾驶四驱汽车
如何正确驾驶四驱汽车四驱汽车是一种具有更强驱动力和操控性的车辆，但是它也需要经过正确的驾驶技巧和注意事项来确保安全。
本文将为您介绍如何正确驾驶四驱汽车，以便您能够在驾驶过程中获得更好的操控性和驾驶体验。
一、了解四驱汽车的工作原理四驱汽车的驱动形式与普通的前驱或后驱车辆有所不同，它能够同时向四个轮胎提供动力，提高了车辆在低附着力路面上的牵引能力。
在驾驶前，了解四驱系统的工作原理对于正确驾驶非常重要。
二、合理使用四驱模式大多数四驱汽车都提供了多种驱动模式，包括2H(后驱)、4H(四驱)和4L(低速四驱)等。
在正常的市区驾驶中，通常可以选择2H或4H模式，而在复杂地形或道路条件恶劣的情况下，可以切换到4L模式。
合理使用四驱模式将有助于提高车辆的操控性和碰撞安全性。
三、注意转弯时的操控四驱汽车的转弯操控与普通车辆不同，由于四个轮胎都提供了驱动力，因此在转弯时需要更加小心。
尽量减少急转弯的情况，注意适当减速并提前预判转弯的半径和路面状况，以避免发生侧滑或失控。
四、避免过度油门和刹车四驱汽车的强大动力很容易导致过度油门或刹车，特别是在低附着力路面上。
过度油门可能导致轮胎打滑，而过度刹车可能导致车辆失去平衡。
在驾驶四驱汽车时，要注意平稳准确地踩油门和刹车，以避免车辆失去控制。
五、养成良好的驾驶习惯良好的驾驶习惯对于驾驶任何车辆都是至关重要的。
对于四驱汽车而言，这一点尤为重要。
请确保您始终保持专注和集中注意力，不要受到外界干扰。
遵守交通规则，并尽量避免在恶劣的天气条件下驾驶。
六、定期检查和维护四驱汽车的正常运行离不开良好的机械状况。
定期检查和维护四驱系统、刹车系统、轮胎和悬挂系统等部件非常重要。
及时更换磨损严重的零部件，并按照制造商的建议进行保养，以保证车辆始终处于最佳状态。
结束语通过正确驾驶四驱汽车的方法和注意事项，您可以更好地操控车辆并提高行车安全性。
了解四驱汽车的工作原理、合理使用驱动模式、注意转弯时的操控、避免过度油门和刹车、养成良好的驾驶习惯以及进行定期检查和维护，都是您驾驶四驱汽车时需要牢记的要点。
四驱越野车驾驶技巧
四驱越野车驾驶技巧四驱越野车是一种适合在崎岖不平的地形中行驶的车辆。
它具有更高的离地间隙和更强的驱动力，使得它能够应对各种复杂的地形挑战。
然而，四驱越野车的驾驶并不仅仅是依靠车辆本身的性能，驾驶技巧对于安全和成功地越野至关重要。
以下是一些四驱越野车驾驶的技巧，帮助你在挑战艰难地形时保持安全。
1.准备工作在开始越野驾驶之前，一定要对你的车辆进行彻底的检查和维护。
确保你的四驱系统正常工作，轮胎的气压适中，并检查刹车、悬挂和其他关键部件的状况。
同时，带上必备的工具和备件，以备不时之需。
2.学习地形在开始越野驾驶之前，了解所面对的地形是至关重要的。
仔细观察并评估路面的情况，包括地势、坡度、泥泞程度、河流等等。
有了这些信息，你就能更好地做出决策，选择最佳的行驶路线。
3.使用正确的驾驶模式四驱越野车通常提供不同的驾驶模式，如2H、4H和4L。
在普通道路行驶时，使用2H模式以节省燃料。
当你进入较为崎岖的地形时，切换到4H模式，以增加车辆的牵引力。
而在面对极具挑战的条件时，比如低速爬坡或通过深水，选择4L模式来获得最大的牵引力和扭矩。
4.调整驾驶习惯越野驾驶和普通驾驶是不同的，需要调整你的驾驶习惯。
首先，减慢速度，保持谨慎。
始终保持眼前的路况，留意任何潜在的障碍物。
其次，保持稳定的油门输入，以避免车辆失控。
当你通过一个障碍时，缓慢而稳定地加速并保持动力，以确保你的车辆能够成功越过。
5.妥善利用差速器和锁定差速器四驱车通常会配有前后差速器，锁定差速器以及中央差速器。
了解如何使用这些功能可以提高你的越野驾驶技巧。
通常来说，当你需要增加牵引力时，你可以锁定差速器来确保四个车轮都能保持相等的牵引力。
而在转弯时，解锁差速器可以降低转弯半径。
6.使用抬高车辆的技巧当面临大的坑洞、高台阶或者其他障碍时，充分利用你的车辆的离地间隙和悬挂系统。
选择一个正确的角度和速度，以最大程度地减少冲击力并确保你的车辆能够轻松通过。
7.熟练掌握下坡技巧在越野驾驶过程中，下坡是一个非常危险的环节。
路虎四驱技术解密
开创了轿车搭载四轮驱动系统的先河，在全球范围内激起对四轮驱动轿车的兴趣，并从 1981年起改变了汽车拉力赛世界。 • 机械四驱系统 • quattro四驱系统使用了三个差速器：传统的前差速器、后差速器和一个托森中央差速器，而核心技 术是Torsen(托森)自锁差速器 • 正常行驶状态下的基本扭矩分配(前/后)为42:58，可根据路面情况自动在15:85到65:35之间调整 • 无可以预先100%锁止的限滑装置，无可以将扭矩放大的越野低速档 • 结构相对紧凑，与前转动轴、前差速器都可 集成在变速箱壳体内，便于布置和节省空间
四驱系统的分类：
四驱系统主要分为几类，一类是分时四驱Part Time 4WD，一类是实时四驱Real Time 4WD，另一类是全 时四驱Full Time 4WD。其中，分时四驱的汽车一般在
变速器档杆的旁边会多出一个分动器操作装置，控制
不同车轮输出动力。 四驱系统的较新分类： – Part-Time all wheel drive 分时四驱
动轮转速同步的。这类LSD又可分为两种：黏
性耦合式LSD和机械式LSD。
差速器——扭力感应式LSD
扭力感应式LSD——托森(Torsen)差速器
• Torsen差速器是一种螺旋齿轮扭力感应式LSD (Torque-sensing Traction) • Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构图中可见：双蜗轮、蜗杆结构， 它们相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限 制了滑动 • 奥迪quattro就是采用这种结构
• 泥地/车辙模式
• 沙地模式
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，它能够在复杂的路况下提供更好的操控性和通过性。
对于四驱车的正确使用方法，可以从以下几个方面来介绍。
一、了解四驱系统的工作原理四驱车采用了四轮驱动技术，它的工作原理是通过传动系统将动力传递到四个驱动轮上，从而提供更好的牵引力。
四驱系统一般包括传动装置、传动轴、差速器和驱动轮等组成部分。
了解四驱系统的工作原理对于正确使用四驱车至关重要。
二、选择合适的驾驶模式四驱车通常具有多种驾驶模式，如2H、4H和4L等。
在普通道路行驶时，可以选择2H模式，这时只有两个驱动轮在工作，能够提供更好的燃油经济性和操控性能。
而在恶劣的路况下，如泥泞路面或者雪地，可以选择4H模式，这时四个驱动轮都会工作，提供更好的牵引力和通过性。
而在极端的越野环境下，可以选择4L模式，这时爬坡能力和通过性能都会得到进一步提升。
三、合理使用差速器锁定功能四驱车通常配备了前后差速器和中央差速器，这些差速器的锁定功能可以帮助车辆克服复杂的路况。
在遇到某个驱动轮失去牵引力的情况下，可以通过锁定差速器来保证驱动力的平衡分配，从而提供更好的牵引力。
但是，在普通道路行驶时，不要长时间锁定差速器，以免对车辆造成损害。
四、注意四驱车的操控技巧四驱车在行驶过程中有一些特殊的操控技巧需要掌握。
首先，在转弯时要注意减速，以免因为驱动力过大导致车辆失控。
其次，在通过泥泞或雪地时，要保持平稳的速度和节奏，避免急刹车或急加速。
此外，在上坡或下坡行驶时，要掌握好油门和刹车的力度，保持车辆的平衡和稳定。
五、定期检查和维护四驱系统四驱车的四驱系统是一个复杂的机械系统，需要定期检查和维护。
首先，要定期更换传动系统的机油，以确保传动系统的正常工作。
其次，要检查四个驱动轮的胎压和磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还要定期检查差速器和驱动轴等部件的工作状态，及时进行维修或更换。
四驱车的正确使用方法包括了了解四驱系统的工作原理、选择合适的驾驶模式、合理使用差速器锁定功能、注意操控技巧以及定期检查和维护四驱系统等。
四驱车档位选择油门及转向操作方法
四驱车档位选择油门及转向操作方法四驱车是一种搭载四轮驱动系统的汽车，通过四轮驱动系统的协同工作，可以在复杂的路况下提供更好的牵引力和稳定性。
在使用四驱车时，正确的档位选择、油门和转向操作非常重要，下面将详细介绍。
一、档位选择：1.2H（两驱高速）：适用于普通道路行驶，只有两个驱动轮驱动，燃油经济性较高。
2.4H（四驱高速）：适用于干燥或湿滑的一般路况，四个驱动轮均被驱动，可以提供更好的牵引力。
3.4L（四驱低速）：适用于陡坡、沙地、泥泞等恶劣路况，四个驱动轮均被驱动，提供更大的牵引力和爬坡能力。
在正常行驶时，一般选择2H档位；遇到湿滑或有些许越野需求时，可选择4H档位；在恶劣路况下需要更大的牵引力时，选择4L档位。
二、油门操作：1.加速：在正常行驶或需要快速加速时，可以轻踩油门，提高车速。
2.减速：需要减速时，可以松开油门或轻踩刹车，控制车速。
油门操作需要根据具体情况灵活掌握，适时调整并保持平稳。
三、转向操作：1.直行：保持方向盘稳定，车辆保持直线行驶。
2.转弯：提前减速，将转向盘转动到所需转弯的方向，并适时调整方向盘，保持车辆在转弯中平稳。
转向操作需要根据车辆行驶情况和路况灵活调整，保持稳定和安全。
四、特殊情况处理：1.起步：释放手刹，将变速杆放到合适的档位，轻踩油门，缓慢松离离合器，起步时注意车辆稳定。
2.越野：在越野行驶中，需要注意车速适中，保持油门和转向操控的平稳和准确。
总结：四驱车的使用需要根据具体情况选择相应的档位，灵活掌握油门和转向操作。
在正常行驶时，选择2H档位即可，遇到艰难路况时可选择4H档位，若遇到更加恶劣的地势，可使用4L档位。
油门和转向操作需要平稳准确，保持车辆在各种路况下的稳定性和安全性。
另外，在特殊情况下，如起步和越野时，需要注意特殊处理，以确保行车安全。
使用四驱车时，要根据具体情况合理选择档位，掌握好油门和转向操作，才能更好地发挥四驱车的性能和优势。
汽车四驱系统原理全解读
汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。
我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。
分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。
通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。
分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。
需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。
这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。
但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。
而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。
不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。
代表车型：CR-V、RAV4等。
全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。
理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。
车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。
详解SUV四驱系统
详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。
的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。
最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。
但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。
对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。
在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。
在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。
虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。
也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。
下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。
但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。
当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。
对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。
也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。
车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。
但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。
原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。
四驱技术基础知识详解
四驱技术基础知识详解（2）三、四驱形式的分类——三大类①全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（all wheel drive的简写）。
具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD会比2wd 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4motion、奔驰4matic、讴歌sh-awd等等……操作方式：直接驾驶代表车型：A4 3.2 fsi quattro、大众cc、奔驰s350 4matic、讴歌mdx等②分时四驱分时四驱（part-time 4wd）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱suv最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单，稳定性高，兼顾耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
路虎四轮驱动介绍
Illustration 3
Illustration 24
单轮陷进泥潭
• 前轮驱动的汽车在一个前轮陷入泥坑之后，由于驱动轮空转而抛锚。
Illustration 25
双摩擦系数的路面
干燥路面
冰面或雨水路面
• 即使在左右两侧是不同的双摩擦系数的路面，四轮驱动汽车依然能顺利通过限制差速器的 差动顺利通过。
Illustration 26
为什么要锁死中间差速器？
图中汽车左前轮陷进到泥坑里，司机只有将中间差速器锁死，后轮就能产生驱动力，使汽车摆脱抛锚的危险。
Illustration 21
驱动系的总布置
以前纵置发动机后轮驱动为原型的四轮驱动 以前纵置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动
四轮驱动的 总体布置分类
以前横置发动机前轮驱动为原型的四轮驱动 以中置发动机为原型的四轮驱动 后置发动机的四轮驱动
Illustration 22
四轮驱动汽车的行驶特性
坏路和冰雪路面的通过性强 有良好的加速性能和牵引力 在转弯的同时，踩制动或者油门踏板时，汽车容易出现侧滑。 在制动时，前后制动器易产生相互影响。
Illustration 23
上台阶的情况
对于后轮驱动汽车来说，后轮再怎么空转也不能 使汽车前进。 对于前轮驱动的的汽车来说，车轮开始抬高登上 阶梯，前轮对壁面的压力丧失，汽车也不能前进 。 对于四轮驱动的汽车来说， 后轮驱动把前轮压在阶梯壁面上，汽车就可以攀 爬到阶梯之上。
路虎四驱的工作原理
路虎四驱的工作原理路虎四驱的工作原理可以简单地理解为通过不同技术手段来实现驱动力在所有四个车轮之间的分配。
这样可以提高车辆在不同路况下的牵引性能和稳定性，同时增强操控能力和越野性能。
路虎四驱系统的设计可以分为两大类：全时四驱和分时四驱。
全时四驱系统常见于路虎的SUV车型上，它的主要特点是系统会自动监测车轮的转速和车辆的行驶状况，并根据需要及时调整驱动力的分配。
这样可以实现即时的动力调配，确保车辆在不同路况下的优秀驾驶性能。
全时四驱系统通常包括以下重要组成部分：1.传动装置：这是全时四驱系统的核心组成部分，其作用是从发动机传递动力给所有的轮胎。
路虎通常采用先进的传动系统，例如采用齿轮传动或者液力变矩器传动。
2.离合器/多盘差速器：当车辆行驶在正常路面时，全时四驱系统会将动力分配给前后轮胎，以保持稳定的行驶性能。
离合器或者多盘差速器的作用是根据驱动力的需求，调整前后轮之间的动力分配比例。
分时四驱系统主要适用于路虎的越野车型，例如发现者和卫士系列。
分时四驱系统可以在需要的时候手动切换驱动模式，将100％的驱动力传递给某一个或者多个轮胎。
这样可以提供额外的牵引力，增强车辆在变态路况下的通过能力。
分时四驱系统通常包括以下重要组成部分：1.转换箱：这是分时四驱系统的核心组成部分，它接收来自发动机的驱动力，并通过不同的齿轮组合和机械装置将动力传递给四个轮胎。
根据需要，转换箱可以调整驱动模式和驱动力的分配比例。
2.输动器：输动器是连接转换箱和四个轮胎的重要部件。
它通常由传统的传动轴和不同类型的差速器组成。
输动器的作用是传递转换箱产生的驱动力到轮胎上，并根据需要调整前后轮的驱动力分配比例。
无论是全时四驱系统还是分时四驱系统，路虎都会配备先进的车辆动态控制系统。
这些系统可以通过传感器和控制器实时监测车辆的姿态和行驶状况，并根据需要调整驱动力和刹车力的分配。
这样可以在极限驾驶条件下保持良好的操控稳定性和安全性能。
总结起来，路虎四驱系统的工作原理是通过先进的传动装置、离合器/多盘差速器、转换箱和输动器等组成部件来实现动力的分配。
虎四驱技术解密
四轮驱动——BMW xDrive
xDrive智能全轮驱动系统
• 正常状态下扭矩分配：40%前轮，60%后轮 • 汽车启动时，四个车轮同时提供驱动力；车速超过180km/h，完全
采用后轮驱动 • 如转向过度，离合器把更多的动力分配给前轴如转向不足，离合
器把更多的动力分配给后轴 • 多片离合器的电子控制装置同动态稳定控制DSC相连接，达到综
四轮驱动——Mercedes-Benz 4-Matic
4-Matic全时四轮驱动系统
• 新一代4Matic全时四驱系统采用行星齿轮式中央差速器 • 在各种路面上的前后轮之间全时固定动力分配为45:55 • 4ETS使用一整套传感器数据(包括各车轮的速度、转向角，
以及车辆偏摆情况和横向加速度等)，能够在车轮刚出现打 滑迹象时就利用ABS将其刹住，从而将驱动扭力快速转移 至抓地力最强的车轮上 • 4Matic的4ETS技术能把传递到每个车轮的扭矩从0-100%的 进行动态调节，即使只有一个前轮具有牵引力，车辆也照 样能继续前进
合治理的目的 • xDrive的优点是可以做到先知先觉，当驾驶员还未觉察到可能出现
的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来并开始介入
四轮驱动——BMW xDrive
xDrive智能全轮驱动系统
xDrive智能全轮驱动系统是宝马公司的专利，最早应用在BMW X3(2003)上，其特点就是 能迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性、驾驶乐趣以及安全性能。目前 该技术已广泛应用于宝马旗下诸多车型。 • BMW xDrive是采用电子控制多片式离合器(分动装置)的智能四轮驱动系统 • 分动装置由Magna/斯太尔PT部开发设计，安装得州仪器TMS470电控单元 • xDrive的特点： (1)无极调整前后动力输出比例，能够根据驱动轮实际需求将扭力由0至100%向前后传动轴无极分配 (2)响应速率快，改变扭矩比的响应时间设定为100ms (3)该系统的专有核心是其对策程序(各种状况下的最佳扭矩比值)
路虎越野技术
很多汽车制造商对他们自己的四驱系统都有不同的市场名 字。有的只标全时4WD，实际上是恒时4WD。为了使大家不 会混淆，下表列出了主要SUV用的四驱系统的名字。
路虎7 的四驱系统可以在第7页不1，/1共9/4220页要22。 锁止中央差速器的情况
四轮驱动与变速器-专业术语
四驱系统专业术语
为了增加在越野路面〔比方泥地，沙地，雪 地〕的牵引力，卫士安装了轴间中央差速器锁。
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四轮驱动与变速器-路虎四驱
中央差速器锁是通过扳动分动箱的手柄来操作的〔向左锁止，向 右解锁〕。此操作可以在任何速度下进展。当锁止差速器锁时，仪表 内的黄色警告灯亮起。持续使用差速器后，扳动手柄解除中央差速器 后，差速器锁的警告灯可能还会亮。这是因为离合器和输出轴花键还 机械地锁在一起。遇到这种情况时，把车向后倒几米，再前进就可以 彻底解除〔当然要在进入公路之前完成〕。
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四轮驱动与变速器-专业术语
差速器锁
差速器最大的缺点是它会将动力传到附着力最小的车轮或 轮轴。为了抑制差速器的这一弱点，很多SUV都装有差速器 锁。它将前、后轴锁在一起，将动力平均分配给前后轴，以 获得最大的牵引力。路虎卫士和发现I系就在前后轴之间安装 有手动的差速器锁。发现II 03年以后可以选装。
全轮驱动
全轮驱动通常只用在轿车或轻型的SUV上。这种系统很像没有低速档的恒时4WD，因此
不推荐去越野。
用全轮驱动的SUV有：本田CR-V，凌志RX300，富士森林人，丰田RAV4和福特探路者。
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四轮驱动与变速器-系统比照与各车
驾驶四驱车型必要的驾驶技巧
驾驶四驱车型必要的驾驶技巧
驾驶四驱车型必要的驾驶技巧
今天编辑特分享4个驾驶四驱车型必要的驾驶技巧。
行进中不要换入低速四驱挡
如果在行进中换入低速四驱挡，会严重损坏分动箱，正确的做法是换入低速四驱前要将车完全停住，多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合器或将变速器置于空挡或停车挡。
有些越野车可以在低速行驶时换入低速四驱，但最好还是养成先停车再换低速四驱的习惯更保险些。
转弯不能太快
要记住四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较大轮胎或装举升器升高车架以提高通过性的车更是如此。
在弯道和急弯中行驶中，四驱车更容易发生侧滑甚至侧翻。
四驱车并非轿车，不适合快速过弯，但四驱车可让你可靠、安全地到达你想去的地方。
学会预见性减速停车
由于四轮驱动能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。
不要忘记四驱只能帮助你行驶，不能帮你停下，刹车才能使你停下。
有预见性地减速或停车，使你有充裕的`时间让刹车发挥作用。
正确应用刹车技术：降挡利用发动机牵制力使车减速，连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。
四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。
干燥路面要当心
在干燥路面使用四驱模式行驶对车不好，而且轮胎会很快磨损。
四驱是为在不太稳定的路面行驶而设计的，比如泥浆或碎石路，车轮在这样的路面可以有一些滑动，在附着力很好的路上用四驱行驶会使前后轮相互较劲，扯拉传动系和车胎。
一些有全时四驱或全驱动的越野车在干燥路面上行驶时毫无问题，但在分时高速四驱状态下，不应该在公路上行驶。
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玩转四驱路虎四驱技术详细讲解从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。
如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车 (专区)过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV(专区)过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。
第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。
时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。
就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。
第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。
这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。
在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。
本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。
直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜 (详情图片报价)车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。
内饰很简单，采用塑料座椅和模压地胶，易于用水冲洗。
没有使用任何实木、皮革内饰甚至地毯。
1983年揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱，两年后，揽胜开始使用德国ZF的4速自动速箱。
『路虎发现系列共有4代车型顺时针』在1989年法兰克福车展上第一代发现两厢正式亮相，1998年发现2在巴黎车展推出，使用内建式大梁，并增加了双天窗。
2004年我们最常见的发现3上市，豪华SUV的气势已经体现的淋漓尽致。
『第一代神行者 (详情图片报价)(左) 改款神行者』1997年更体现城市化休闲的神行者问世，它的定位更偏向于入门级，主要面向城市市场，发动机排量也有所降低。
2001年神行者经过改款，前脸更加精神，时隔5年后现售的神行者2上市，在中高端城市SUV中占据了自己的一席之地。
路虎神行者 (详情图片报价)2神行者在我们的日常生活中被人很亲切的称为：小路虎，从四驱结构到车身尺寸以及车内的配置都是入门级的，并且在路虎家族中它的价格同样是最低的。
2.2T柴油款最低售价为49.8万，说实话这样的价格对于中国用户也不算便宜了，不过路虎当家的全地形反馈系统依然保留，只不过做了一些简化。
点击图片进入神行者频道如果你喜欢路虎这个品牌，钟爱它所带给你的那种贵族的气质，56.8万即可够得3.2L 汽油版车型，让你加入路虎这个豪华品牌的行列，机直列6缸该发动，最大功率233Ps，最大扭矩317N·m，并配以5挡手自一体变速箱。
不过坦白的讲，如果是我在同价位中可能更钟情大切，当然这只是我的主关因素，而品牌自然是路虎更胜一筹。
神行者2四驱结构解析作为路虎家族的入门级车型也是最偏向于城市化的一款车型，神行者2使用了一套相对简单的四驱结构，请注意“相对”这个词，瘦死的骆驼比马大这个道理我们都明白，即便是比较基础但是比起其他城市SUV (专区)的能力依然是超越。
神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。
路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜 (详情图片报价)相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。
由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。
越野能力测试：像前几篇一样为了严格的模拟出越野路况，考验车辆的真实通过能力，我们将使用订制的架子进行测试，通过架子上滑轮组位置的改变制造出相对单一且绝对的路况。
在第一项测试中主要考验神行者2在面对单轴打滑时中央差速机构的扭矩分配是否迅速，得到扭矩的未打滑轴是否能有效的将车推上斜坡。
这样的解释听上去似乎难度挺大，其实这是考验一辆SUV四驱系统最基本的项目。
神行者面对这个测试时，当前轮压到滑轮组开始打滑后，中央多片离合器结合速度很快，扭矩立刻被大幅传递给后轴，神行者2顺利脱困。
之所以说这个项目比较简单是因为售价只有该车一半的途观 (详情图片报价) 表现同样出色，两款车均使用瀚德四驱系统。
第二项测试为“馒头包”，所谓“馒头包”是一种简易的交叉轴项目，首先考验悬挂的行程其次是车轮的限滑效率。
当神行者2驶上测试架时左后悬挂拉伸至最长，由于行程原因左后轮离地，同时右前轮与坡面轻微接触，在行进中由于两个对角车轮附着力都很小所以产生了打滑现象，神行者2后轴带有LSD限滑差速器，不过在允许的转速差内扭矩分配对于车辆脱困的帮助并不大，但是电子辅助制动的效果很明显，在其帮助下神行者2通过测试。
与“馒头包”相比倾斜钢架的交叉轴更为纯粹，两个对角车轮完全没有附着力，很多SUV也在此项目折腰；神行者2在交叉轴上表现也并不是之前那么顺利，车轮经过一阵打滑并且在LSD和电子辅助制动的帮助下成功脱困，虽然并不是一气呵成但是结果令人满意，说明这套系统值得信任。
路虎神行者2优缺点点评优点：一套并不是很复杂的四驱系统在面对测试神行者2都能顺利通过，这套基于城市SUV 的四驱系统能力值得肯定，有着一般城市SUV所不具备的智能模式，带有路虎的风范，可以带着你放心的去撒野而不用过于担心。
缺点：全地形反馈适应系统功能为最基础版本，不具备底盘升降功能，悬挂形式简单，面对强度较大的境况坚固程度值得深究，它可以带你去撒野但不是越野。
神行者 (详情图片报价)是路虎品牌中入门级的车型，通过性在同级别城市SUV(专区)中就像价格一样不错，可靠的电子辅助制动起到了不小的作用，在四驱测试中基本可以顺利的完成。
路虎发现的定位在神行者之上，全地形分馈系统的本质升级在于底盘升降。
点击图片进入路虎发现4频道神行者仅仅是路虎品牌的入门级车型，而发现从外观上很明显就能感觉到与神行者差别的的不同，售价区间也提升到69.8-118.8万，如果用配置和舒适性作为标准的话，豪华SUV的气质已经完全体现出来。
发现有柴油和汽油两种不同版本共5款车型，5款车型差别集中在动力和配置，所使用的四驱系统完全一样。
路虎第四代发现四驱系统解析路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。
除此之外，四个车轮的电子辅助同样是必不可少的。
注：发现5.0 V8 HSE车型标配后桥电子差速锁，中间两款为选配，低配不带后桥差速锁。
发现使用的全地形反馈系统与神行者的系统相比，增加了岩石攀爬模式和底盘高低调节。
在不同模式下除了基本挡位和油门调节外电子差速器锁也会配合工作，不过为了减小发动机动力随时，电子限滑往往会率先启动，当电子限滑辅助无果是电控差速器锁会毫不犹豫的锁止，如果车辆需要转弯或者速度升高，差速锁也会自动打开保证正常驾驶。
另外，不同模式下悬挂也会做出相应的高低调节。
其中，岩石模式最为强悍，在此模式下中间差速器锁止，后桥差速器会在必要时自动锁止，在低速四驱挡位下扭矩放大3倍。
使用岩石模式的方法：1.停车挂入空挡。
2.选择低速四驱模式。
3.选择岩石模式第四代发现5.0 V8 HSE越野能力测试：前面介绍了发现所配备的四驱系统，而各种角度对于通过性的影响也很大，第四代发现接近角37.2°，离去角29.6°，纵向通过角为27.9°，由于经典的鲨鱼腮进气口位置较高，并且在涉水时该位置位于水流回旋的“真空区”，被车头推开的水并不会进入进气口，所以有着700mm的涉水深度，下面来看在这些模式以及功能的帮助下发现面对我们的四驱项目表现如何。
首先是基本的前后中扭矩分配测试，这对于发现似乎有些过于简单，当车辆行驶至铁架上，前轮遇到滑轮打滑，系统检测到前的附着力降低立刻将传向后轮扭矩的比例提升，前轮的打滑甚微，通过怠速发现就能轻松的爬上斜坡。
前后轴扭矩分配是SUV必须所掌握的能力，对于售价不菲的发现来说这样的测试项目算是小儿科，而交叉轴才是考验一款车性能的最好项目。
先用比较简单的交叉轴“馒头包”。
在此测试项目中尝试了使用高速四驱和最强悍的岩石模式；在高速四驱，也就是我们正常驾驶时的状态，差速锁全部打开，驶上铁架后离地车轮开始打滑，此时电子限滑开始工作，虽然力度不是很大，但是从结果来看起到了作用。
当使用岩石模式时此项测试变得易如反掌，由于低速四驱是扭矩放大3倍，并且中间和桥差速锁自动锁止，仅仅通过怠速发现就通过了简单的交叉轴。
第三个项目的测试难度更大，为标准的交叉轴。
斜坡上在车辆对角线处设置为滑轮组，使对角车轮出现同时打滑的状况，不少SUV在这项测试中都折腰。
我们同样使用岩石模式，发现驶上铁架，同样是电限滑首先启动，不过显然它已经不能帮助脱困了，在打滑时后桥差速器锁止，最后可以顺利爬上铁架完成交叉轴。
第四代发现优缺点点评优点：完善的全地形信息反馈系统可做到智能式越野，即使是一个完全不懂越野的新手凭借强大的电脑支撑也可以通过恶劣路况，通过性和豪华型都毋庸置疑。
缺点：虽然功能强大，但并非机械式，在恶劣情况下耐久性与强度是个问题。
路虎揽胜 (详情图片报价)运动版揽胜运动版算是在发现和揽胜中间的夹缝产品，揽胜运动版使用发现的底盘，并且套上了揽胜的车壳，单纯从产品上讲，揽胜运动版似乎是个夹层产品，但是满足了部分消费者对于车辆公路性能和越野性能的双重要求。
点击图片进入揽胜频道在公路上驾驶着揽胜，悬挂会传递给你硬邦邦的感觉，通过常见的减速带时低扁平比轮胎以及调教偏硬的悬挂会活生生的颠一下，似乎这应该是一辆性能车所应该具备的驾驶感受，比如斯巴鲁翼豹 (详情图片报价)等等。
但是作为豪华SUV(专区)，揽胜运动版同样给予了驾驶者出色的操控感，只不过它的坐姿很高，另外它还有这出色的越野能力。
路虎揽胜运动版四驱结构解析揽胜运动版与发现使用相同四驱结构，同样为全时四驱，中间分动箱带有高低挡，并可锁止。