深圳湾口岸、深圳北站交通改善方案【模板】
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。
深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。
2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。
深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。
深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。
已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。
深圳北站综合交通枢纽
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。
深圳北站交通枢纽配套商业策划报告
深圳北站交通枢纽配套商业策划报告背景介绍：深圳北站作为深圳市的交通枢纽之一，承载着大量的进出城人流和货运，是深圳市最重要的客运火车站之一。
为满足旅客和市民的需求，一个完善的商业配套是必不可少的。
本报告将对深圳北站交通枢纽的商业配套进行策划，旨在提供便捷的购物、餐饮和娱乐体验。
一、目标：1. 提供便利性：为进出站的旅客和周边居民提供购物、餐饮、娱乐等服务，满足他们的需求。
2. 提升商业价值：吸引更多的商家入驻，增加商业收入，提升商业价值。
3. 提高竞争力：与周边商业区相比，提供差异化的服务和体验，增强竞争力。
二、商业配套策略分析：1. 购物体验：为了提供优质的购物体验，可以引入一些知名品牌商店，包括时装、鞋包、化妆品等，以满足不同消费群体的需求。
同时，还可以考虑引入一些特色小店，如手工艺品、文创产品等，打造独特的购物场所。
2. 餐饮服务：餐饮服务是交通枢纽商业配套的重要组成部分，可以引入各类餐饮品牌，包括快餐、特色小吃、餐厅等，以提供多样化的选择。
此外，可以考虑开设咖啡店和茶餐厅，为旅客提供休闲场所。
3. 娱乐设施：在交通枢纽商业配套中，娱乐设施也是重要的一环。
可以考虑设置一个影院、健身房或儿童乐园，为不同年龄段的人士提供娱乐休闲的去处。
4. 便民服务：为了提供更好的便利性，可以考虑引入一些便民设施，如超市、药店、银行等。
这样，旅客和周边居民就可以在出行的同时，完成一些基本的生活需求。
三、商业运营模式：1. 招商引资：通过租赁商铺的方式，吸引各类商家入驻。
可以与知名品牌进行合作，提供优惠政策，吸引他们拓展市场。
2. 搭建电商平台：面向旅客和周边居民，建立一个电商平台，提供在线购物、外卖等服务，方便他们在出行的过程中获取所需物品。
3. 举办特色活动：定期举办一些特色活动，如购物节、美食节、文化展览等，吸引更多的顾客。
四、市场推广策略：1. 广告宣传：在车站、周边区域和互联网媒体上进行广告宣传，介绍商业配套的特色和优势，吸引顾客。
深圳北站接驳线路方案(征求意见稿)doc-深圳市交通运输
高峰专线5号
华强路地铁接驳站－民治村委
华强南路、深南中路、华富路、红荔路、皇岗北路、梅观路、梅龙路、民乐路、民治大道 民康路
华强地铁接驳站、上海宾馆、华富路①、海外装饰大厦①、莲花二村东、惠鑫公寓、横岭
华强地铁接驳站－深圳北站
华强南路、深南中路、华富路、红荔路、皇岗北路、梅观路、梅龙路、民乐路、民治大道、民康路、玉龙路、致远路
深圳北站－玫瑰海岸
致远路、留仙大道、梅龙路、梅观路、彩田路、笋岗路、上步路、八卦三路、红岭路、泥岗路、布心路、爱国路、怡景路、罗沙公路、深盐路、盐梅路、盐坝高速、艺海路、环梅路、盐梅路、盐葵路
深圳北站、樟坑、潜龙花园、白石龙村、惠鑫公寓、民乐村、福田党校、中级法院、莲花一村、笔架山公园、市二医院②、体育馆②、体育馆东、平安大厦、福田人民医院三分院、宝安北路口、红岗花园、泥岗桥、石化工业区、翠竹北、君逸华府、东湖医院、布心花园、水库、怡景花园、罗湖体育馆、西岭下、聚宝路口、莲塘、畔山花园、长岭、径肚、沙头角海关、三家店、沙头角邮局、沙头角客运站、沙头角保税区、海港大厦、西山吓、罗湖外国语学校、海滨浴场、梅沙街道办、小梅沙、背仔角检查站、溪涌、万科十七英里、玫瑰海岸
建立深圳北站和光明新区快线联系；定为“春运专线”，春运期间运行
新增
快线
22.3
9
8
深圳北站－大工业区
致远路、留仙大道、梅龙路、梅观高速、南坪快速、水官高速、深惠路、横坪公路、东纵路、金山路、深汕公路
建立深圳北站和大工业区快线联系；定为“春运专线”，春运期间运行
新增
快线
43.2
25
小计
260.9
155
2
388
福田农批市场－书香门第
梅林路、彩田路、梅观路、梅龙路
深圳北站综合交通枢纽周边路网设计
深圳北站综合交通枢纽周边路网设计0 引言深圳北站位于中国广东省深圳市宝安区民治街道，占地240万m2，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民塘路。
深圳北站综合交通枢纽集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等各种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。
1 工程概况深圳北站枢纽周边市政道路建设工程包括新区大道改建、留仙大道改建、玉龙路改建、致远中路、致远北路、民塘路6条市政道路工程，其道路概况如下所列：1）新区大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，双向八车道，道路红线宽度60m，本次改造范围为1.92km，其中下穿国铁站房段采用隧道结构。
新区大道辅路同时具有枢纽东广场地面场站的外部交通功能，出租车利用新区大道a、b辅路出入出租车场站。
公交车利用新区大道c、d辅路进出公交车场站；2）留仙大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道,道路红线宽度60m，本次改造范围全长1.98km。
留仙大道上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约385.72m。
留仙大道与东广场北侧的公交车场站采用匝道桥的方式进行接驳。
a匝道为公交车从东广场84上客平台上跨留仙大道高架桥后左转并入留仙大道的接驳匝道；3）玉龙路改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道，道路红线宽度60m，本次设计范围全长1.65km。
玉龙路上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约383.54m。
玉龙路与东广场南侧的出租车场站采用匝道桥的方式进行接驳。
c匝道为出租车从东广场84上客平台至玉龙路的接驳匝道；4）致远中路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，路基标准横断面为左幅两车道、右幅四车道，道路红线宽度38m，本次设计范围全长0.7km。
道路功能主要考虑长途公交、旅游大巴车和进出西广场的社会车、出租车使用。
在与k0+180~k0+340段范围道路西侧为路堑；5）致远北路：道路等级为城市支路，道路全长0.25km，规划红线26m，路基标准横断面为双向4车道，设计车速30km/h。
深圳湾口岸交通拥堵治理方案说课讲解
P (b)
P (a)
公交充 电站
右进右出 出租车上客站
出入境巴士上落客区
P (d)
深检
深检
旅检 大楼
港检
港检
停车设施：
社会停车场4个 泊位：A210个，B220个，C230个， D1000个
公交服务：
➢常规公交13条：90路、123路、245路、 b688路、b737路、b794路、b816路、 b817路、e19路; m206路、m299路、 m409路、 机场8线。
石岩线
R=800米 R=500米
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题二：东滨路东段功能复合。广深沿江开通后，东滨路东段同时承 担了广州至深圳福田罗湖组团之间的快速联系功能、服务南山东西片区之间 中距离出行和周边片区间的短距离出行功能，导致交通压力较大。
广州、东莞及远
交通拥堵路段
至罗湖、福田
➢根据调研，目前口岸内社会停车场泊位为1660个；
➢停车周转率较低，“停车+过境旅游消费”停车需求较大，导致现有停车设施难以有效利用， 进一步加剧停车供需不平衡，车辆高峰轮候时间长达2-3小时；
➢停车场收费相对较低，首小时5元起步，一天不超过60元。
违法停车路段
一、概述 一、现状问题 三、改善方案
1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序
➢增加交叉口南进口道通行能力（增加口岸疏散能力）
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题三：口岸辐射范围增大导致客运需求量激增，同时深圳湾口岸进 出口现状道路设施通行能力较低，导致口岸进出口交通拥堵。
➢广深沿江高速开通后，大大增加了深圳湾口岸对广州、东莞地区的服务范围 ➢口岸目前采用一主（口岸地块北侧）+一辅（口岸地块东侧）出入口，口岸进出口集散能力有限
深圳湾片区综合交通规划项目计划书(深圳交通中心)
《深圳湾片区综合交通规划》项目计划书深圳市规划局交通市政处二〇〇七年十一月目录一、项目概况 (1)（一）项目背景 (1)（二）规划的意义和作用 (2)二、委托方式 (3)三、成果内容及要求 (4)（一）规划目标 (4)（二）规划范围与年限 (4)（三）研究内容 (4)四、时间安排 (6)（一）进度安排 (6)（二）成果提交 (7)五、人员组织 (7)六、费用核算与资金安排 (8)（一）收费计算 (8)（二）资金安排 (9)一、项目概况（一）项目背景1、随着深圳市的不断发展，城市发展重心进一步西移，未来深圳市西部发展轴将重点建设深圳湾总部经济区，使得片区土地功能和战略地位均有较大提升，需要建设高效率的综合交通系统支撑其城市功能的实现。
根据《深圳市城市总体规划（2007—2020）》纲要的研究成果，未来深圳市城市空间将构筑面向区域的“三轴一带多中心”的轴带组团结构，建立三级城市中心体系，其中城市中心福田—罗湖中心区逐步向深圳湾拓展。
深圳湾片区位于深圳市西部发展轴，是重点建设的深圳湾总部经济区。
在深圳湾片区建设总部经区不仅仅是片区土地利用功能简单的调整或升级，更重要的是提升整个片区的战略地位，未来该片区会成为整个深圳市乃至珠三角经济最具活力的地区。
为适应深圳湾片区未来重大的发展变化，支撑片区规划功能的实现和经济发展的要求，需要建设高效率的综合交通系统做保障。
2、轨道线路及西部通道等重大区域交通基础设施的规划建设和投入使用，不仅提升了整个深圳湾片区的交通区位条件，也为构筑以轨道交通为骨干的一体化、高效率的综合交通体系提供了机遇和挑战。
随着2007年西部通道口岸的开通使用，在强化深圳湾片区与香港的联系、改变交通区位条件的同时，也带来了大量过境交通需求，对该片区道路交通系统产生较大压力；同时，根据深圳市轨道交通网络规划，未来片区内将建设轨道2号线沙河东站和穗莞深城际线总部经济站，这将是构筑以轨道交通为骨干的一体化、高效率交通体系的良好机遇，同时也对如何围绕轨道枢纽建设高效率的一体化交通体系提出了要求和挑战。
深圳道路整改规划方案 (2)
深圳道路整改规划方案背景随着深圳城市化的不断发展，道路交通问题日益突出。
根据深圳市道路交通发展规划，到2025年，深圳市道路总里程将达到15000公里，交通拥堵情况将进一步加剧。
针对深圳市道路拥堵问题，深圳市政府制定了道路整改规划方案。
目标道路整改规划的目标是优化深圳市道路交通结构，提高交通路网的覆盖率和连通性，缓解交通拥堵问题，并为绿色出行提供更好的条件。
方案智能交通系统深圳市政府将推广智能交通系统，包括道路智能化、车辆智能化、交通管理智能化、出行服务智能化等方面。
具体方案如下：1.道路智能化：建立道路信息化系统，通过道路设备、传感器等实时监控道路状况，并实现智能调度、优化方案等。
2.车辆智能化：推广智能交通卡、智能行车辅助系统等，提高车辆交通效率。
3.交通管理智能化：建立智能信号控制系统、智能停车管理系统等，优化交通管理效率。
4.出行服务智能化：推广出行APP，提供出行信息、路线规划、旅游指引等服务。
全面提升公交服务深圳市政府将加大对公交服务的投入，提升公交服务质量和运营效率。
具体方案如下：1.扩大公交线路覆盖范围，增加公交站点数量。
2.推广公交信用服务，如不文明行为记录、优惠政策、安全保障等。
3.推广公交IC卡、移动支付、智能站牌、车到站提醒等智能化服务。
4.加大公交车辆更新换代力度，提高公交车辆运营效率。
加强自行车、步行出行的支持深圳市政府将支持绿色出行方式，提高自行车、步行出行的便利性和安全性。
具体方案如下：1.建立自行车租赁系统，增加自行车租赁点，提升自行车租赁服务便捷性。
2.建立“人行优先”道路网络，建设安全、绿色、美观的步道和人行过街设施，提升步行出行质量。
3.建立自行车道路网，提高自行车通行条件。
收益道路整改规划方案的推出将带来以下收益：1.缓解深圳市交通拥堵问题，提高通行效率，缩短通行时间。
2.提高绿色出行比例，减少排放量，降低污染指数。
3.提升公共交通服务质量和可靠性，满足市民出行需求。
深圳交通疏解方案
背景随着深圳市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题越来越突出。
特别是在交通高峰期，道路上的车辆和行人数量激增，导致交通事故和违章行为的增加。
加之深圳的城市规划和交通系统建设相对滞后，以及人们对高效、便捷的交通方式的需求不断增加，因此，深圳城市管理部门需要制定一套科学有效的交通疏解方案，以改善城市交通拥堵状况，提高交通系统的运行效率和市民的出行体验。
目标深圳交通疏解方案的目标是改善交通拥堵状况，提高交通系统的运行效率，减少交通事故和违章行为的发生，并优化市民的出行体验。
通过合理的交通疏解措施，减少车辆堵塞、人流堵塞等问题，实现城市交通的顺畅运行。
措施1.加强公共交通系统建设：增加公共交通线路和车辆的投入，提升公共交通的覆盖范围和质量。
特别是在人口稠密区域和交通瓶颈区域，加大公交车辆的投放密度，提高公交出行的便捷性和效率。
2.优化道路规划：通过优化道路设计和调整道路交叉口信号配时，减少交通阻塞，提高道路通行能力。
同时，采用智能交通信号控制系统，根据交通流量实时进行信号灯调节，提高道路交通的效率。
3.推广鼓励绿色出行：通过鼓励市民使用公共自行车，推广电动车、小型电动汽车等绿色出行方式，减少对汽车的依赖，缓解道路交通压力。
建设完善的自行车道和停车设施，为市民提供更加便捷的绿色出行环境。
4.提高交通信息的公开和透明度：建设交通信息采集与分析平台，及时收集和发布交通拥堵信息，帮助市民合理规划出行路线，避开拥堵区域。
同时，通过交通信息的公开与透明，促使交通管理部门更加高效地进行交通调度和管控。
5.加强交通管理和执法力度：加大对交通违章行为的执法力度，严厉打击交通违法行为，提高市民的交通安全意识和遵守交通规则的意识。
加强对交通拥堵点的监控和管理，及时疏解交通堵塞，确保交通畅通。
预期效果通过以上措施的实施，深圳交通疏解方案预期将达到以下效果：1.缓解交通拥堵：减少交通堵塞点和拥堵时间，提高道路通行能力，减少交通拥堵现象，改善市民出行体验。
深圳北站规划
[深圳北站]将打造新城市中心成北站商务区深圳将进一步对该片区进行调研，将北站片区放在深圳更大的战略格局中，明确北站组团的分工定位，在深圳发展中发挥更大的作用。
为进一步发挥北站片区在深圳经济中心城市发展中的辐射带动作用，实现深圳中轴的崛起，副市长唐杰近日率队开展《高标准规划建设北站商务区，打造深圳北中心区》专题调研。
唐杰表示，国内外的经验表明，交通重大枢纽的形成将带动深圳城市格局的提升。
深圳被确定为全国经济中心城市，深圳将增强城市的服务能力、辐射能力和带动能力，以外溢发展突破城市空间制约，高铁无疑将提升深圳对外的辐射作用。
他表示，深圳将进一步对该片区进行调研，将北站片区放在深圳更大的战略格局中，明确北站组团的分工定位，在深圳发展中发挥更大的作用。
深圳北站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁、长途汽车站、公交站、出租车场站等接驳，是全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是目前建设占地最大的、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的具有口岸功能的特大型交通枢纽。
在交通枢纽的带动下，北站片区也将迎来全新的发展机遇。
该片目前是龙华新区确定的两大功能核心区之一，北站商务区初步规划范围西起福龙大道、北到人民路、东到梅龙路、南至玉龙路和民丰路。
初步规划总面积610公顷，总建设用地面积488公顷。
目前，深圳市美术馆、市图书调剂书库、演艺中心等都已选址北站片区。
今年该片区将推出2-3个开发单元进行招、拍、挂，启动片区建设。
据表示，专题调研将进一步提升、明确该片区的定位，力求以交通枢纽带动城市格局的提升，北站片区将成为深圳新的城市中心。
以深圳北站为核心构建城市新中心中国高铁时代已经来临，预计2015年，全国将形成四横四纵高铁网络，全国50万人口以上的城市，绝大部分将开通高铁，带动高铁城市的集群效应。
深圳北站，作为中国高铁网路的南大门，具备深港口岸功能，衔接京广深港高铁、厦深高铁、与地铁4、5、6号线、长途汽车站、公交汽车总站形成特大型的城市综合交通枢纽，与多条市政快速干道相连，通行条件优越。
绿化提升工程交通疏导方案
深圳湾口岸周边等重点区域绿化品质提升工程交通疏导方案编制人：审核人：审批人：编制单位:编制日期：目录一、工程概况 (3)二、交通维护措施 (3)三、交通封闭组织 (4)四、交通组织设施投入情况 (5)五、交通组织应急预案 (5)六、交通保证措施 (6)七、交通警示牌、导流牌 (7)八、本项目交通疏导总平图 (9)一、工程概况本工程为深圳湾口岸周边等重点区域绿化品质提升工程，共分为四个区，A区位于丽水路、留仙大道、沙河西路、各路口渠化岛改造等项目；B区位于南海大道、同乐关、南头关、各路口渠化岛改造等项目；C区位于前海路两侧及中间绿化带、火车西站转月亮湾大道路口、桃园路以南和后海大道以西景观、各路口渠化岛改造等项目；D区位于深圳湾口岸地块、望海路区域地块、沙河西路火炬至东滨路段中间分车带地块、渠化岛改造等。
施工安全是关系到公司财产、业主利益和劳动者生命安全的大事，公司多年来一贯强调“安全第一、防护为主”的生产方针，其目的就是使国家、集体的财产及广大劳动者的人身安全有切实可靠的保障。
在工程施工过程中，因作业条件、生活环境和工艺要求的限制和影响，更具复杂性和危险性，因此要求我们在施工过程中必须自始自终的坚决执行国家颁布的有关安全防护措施，切实作好自身的劳动安全防护工作，确保安全生产。
具体组织方案如下。
二、交通维护措施1、积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。
2、防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。
3、设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。
4、施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。
5、科学安排工地的车辆出入工地。
安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。
(完整word版)深圳北站介绍
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一, 也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是: 构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1.平面总体布局: 以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场, 西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中, 如图2所示, 东广场的东北象限布设常规公交接驳设施, 东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施, 西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2.国家铁路及城市轨道布局: 国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式, 国铁站台设于地面层, 旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4.6号线高架于平台层上方, 5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3.东广场接驳设施立体布局: 以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线, 北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站, 立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m）, 夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间, 如图3.4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站, 高架层为上客区, 夹层为下客区, 主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站, 主要为组团内公交接驳服务。
深圳北站综合交通枢纽新区大道改建工程道路设计
深圳北站综合交通枢纽新区大道改建工程道路设计摘要：深圳北站是便捷高效的大型综合交通枢纽。
新区大道的改建将为深圳北站交通枢纽和地铁4号线、５号线提供便利的接驳服务，同时加强龙华片区与福田、南山地区的干道联系，有效减缓梅林关交通压力。
本文介绍新区大道改建工程的市政道路工程设计方案。
关键词：深圳北站；综合交通枢纽；新区大道；道路工程设计深圳北站是深圳地区具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。
新区大道改建工程为枢纽建设的关键工程，其规模为：南起白龙路，北至民宝路，长约2 km，下穿深圳北站国铁站房、地铁5号线和平南铁路，隧道长795 m，埋深26 m。
1工程概况1.1周边环境原新区大道（白龙路-红山路）段为地面道路，为避免市政道路对国铁站前广场产生影响，新区大道需在站前广场段改造成下穿隧道通过，保证进出站旅客的通行不受影响。
本工程所在区域除新区大道K1+160处一幢多层楼房和南侧的平南铁路按规划需拆除外，其余现状大部分为待建用地。
1.2与枢纽其他工程的接口关系新区大道下穿深圳北站国铁站房、平南铁路、地铁5号线、留仙大道、玉龙路高架桥，设计接口关系复杂，主要接口关系如下。
1）新区大道与国铁站房基础：新区大道以左右线分离的隧道结构从国铁站房墩柱及雨棚基础之间穿过，国铁站房A轴基础位于新区大道分离隧道结构中间，隧道间净距设置为7.3 m满足A轴基础尺寸要求。
2）新区大道与平南铁路：新区大道下穿平南铁路，平南铁路为分离式的框架结构，采用明挖法施工，交叉位置处平南铁路结构底标高为65 m，新区大道隧道结构顶与平南铁路隧道结构底之间净距为0.477 m～0.661 m。
3）新区大道与地铁5号线：地铁5号线区间下穿新区大道，交叉位置处5号线结构底标高约为67.5 m，新区大道结构与其的结构竖向净距约1.3 m。
4）新区大道与留仙大道、玉龙路市政高架桥：新区大道在K0+480与玉龙路高架桥相交、在K1+080处与留仙大道高架桥相交。
【交通运输】深圳北站接驳线路方案【征求意见稿】深圳市交通运输
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深圳北站－观澜长途客运站
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深港陆路客运口岸公共交通服务改善规划
深港陆路客运口岸公共交通服务改善规划研究马洪生颜建新【摘要】深港公共交通服务合作和深圳建设国际水准公交都市为改善深港口岸公共交通服务提供了契机。
研究首先从分析深港陆路客运口岸客流特征及交通接驳特征入手，认为深方客流的发散性决定了其客运接驳服务特别是公共交通服务的多样性和复杂性；同时以深港比较研究为基础，总结归纳了深方公共交通在运营服务模式、配套设施及设施布局等方面存在的问题，最后以深港客运口岸公交服务同城化、设施一体化为目标，制定了公交线路设置、运营服务及配套设施等方面的改善规划及措施建议。
研究对于进一步加快深方公共交通设施建设，引导口岸客流形成合理的出行结构，实现深港两地公共交通服务的有效系统衔接具有一定的现实意义。
【关键词】城市交通改善规划比较研究公共交通服务陆路口岸1.引言近年来随着深港合作的不断深化，深港跨境交通联系日益密切，而国家批准实施《深圳市综合配套改革总体方案》、《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》又为深港跨境交通提供重大发展机遇，未来深港两地跨境交通联系和合作将更加密切，“深港一体化”的发展要求也将日益突出。
目前深港之间的跨境交通设施特别是陆路客运口岸公共交通接驳设施虽不断改善，但与“深港一体化”发展要求和深圳打造国际水准公交都市发展目标尚有一定距离。
为实现深港陆路客运口岸公共交通服务的系统衔接，有必要以深港公共交通服务合作[1]和深圳加快建设国际水准公交都市[2]为契机，针对深港陆路客运口岸公共交通接驳服务之间的差距，结合深方实际制定公共交通服务改善规划，以期为两地往来居民及其他跨境旅客提供同城化、一致化公共交通服务。
文章从分析深港陆路客运口岸客流特征及交通接驳特征入手，以深港口岸公交接驳服务对比为手段，分析深方公交运营服务及配套设施存在的问题，最后以深港客运口岸公交服务同城化、设施一体化为目标，制定了深方公交线路设置、运营服务及配套设施等方面的改善规划及措施建议。
2.深港客运口岸发展状况2.1跨境客流状况目前深港客运口岸主要有罗湖、皇岗、文锦渡、沙头角、福田及深圳湾口岸等。
深圳解决方案
1.环境保护：到2025年，深圳市空气质量达到国家一级标准，水环境质量明显改善，土壤污染风险得到有效防控。
2.交通运输：优化公共交通体系，提高公共交通分担率，缓解交通拥堵，提升市民出行效率。
3.住房保障：加大住房供应，完善住房保障体系，实现全体市民住有所居。
4.公共服务：提升教育、医疗、文化等公共服务水平，满足市民多元化需求。
（2）发展住房租赁市场。鼓励企业开展住房租赁业务，培育专业化租赁机构，提高租赁住房供应。
（3）完善住房保障体系。加大保障性住房建设力度，扩大保障范围，实现全体市民住有所居。
4.公共服务
（1）教育提升。优化教育资源布局，推进义务教育优质均衡发展，提高高等教育、职业教育质量。
（2）医疗服务改善。加强基层医疗服务体系建设，提升医疗服务水平，实现分级诊疗。
三、具体措施
1.环物排放标准，推进重点行业深度治理，强化移动源污染防治。
（2）水环境治理。加强污水处理设施建设，提高污水收集处理能力，实施河流综合治理，确保水环境质量改善。
（3）土壤污染防治。开展土壤污染状况调查，加强污染地块风险管控，推进土壤修复技术应用。
（3）文化体育事业发展。丰富文化体育活动，提高市民文化素质，增强城市活力。
四、保障措施
1.政策支持。完善相关法规政策，为方案实施提供法制保障。
2.资金保障。加大财政投入，吸引社会资本参与，确保项目资金需求。
3.组织协调。建立健全工作机制，加强部门间的沟通协调，形成工作合力。
4.监督考核。对方案实施情况进行定期评估，确保各项措施落到实处。
深圳解决方案
第1篇
深圳解决方案
一、背景分析
随着我国经济社会的快速发展，深圳市作为改革开放的前沿阵地，城市规模不断扩大，人口数量持续增长，经济社会发展对各类资源的需求日益增加。在此背景下，深圳市面临着一系列发展难题，如环境污染、交通拥堵、住房紧张等。为破解这些问题，本方案将围绕以下几个方面制定针对性的措施。
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深圳湾口岸、深圳北站交通改善方案
第一部分、深圳湾口岸交通改善
一、基本情况
深圳湾口岸于2007年启用，原规划主要承担出入境货运交通、兼顾客运功能，设计旅客通关量为6万人次/日。
近年来口岸客运服务功能大幅提升，通关旅客年均增长15%，2015年日均出入境旅客10.4万人次，远超设计通关能力，旅客增速和总量均超预期，交通接驳设施承载力严重不足。
另一方面，随着深圳湾口岸周边及XX区后海、蛇口、前海等片区的高强度开发，口岸周边道路客运交通出行需求快速增长，亦导致口岸区域交通构成复杂，混合了南山对外交通、西部通道-沙河西路通过性交通以及口岸接驳交通，且交通组织混杂，道路交通承载能力存在较大压力，加剧口岸接驳设施及周边路网拥堵常态化。
二、现状问题
产生上述问题的原因主要有以下几个方面：
一是交通接驳设施供需矛盾日益突出。
现状7500平米公交场站按原设计通关能力配置，无法满足现状通关需求；口岸常规公交线路16条，受场站空间所限难以进一步增加覆盖与运力，距离口岸最近的轨道2号线登良、海月站均超过1.5公里，难以为口岸提供有效的轨道交通服务；
现状口岸未考虑旅游巴士上落客空间，节假日旅巴占用市政道路上落客影响交通；口岸停车场从最初的1个增加到4个（2000，为全市口岸之最），停车便利导致小汽车出行比例高，远高于罗湖、福田口岸。
二是口岸接驳设施布局与交通组织不合理。
接驳区空间布局不合理，内部通道单一，功能混杂，私人交通与公共交通混合进出，无法实现相对分离，车辆交织严重，易产生拥堵；交通接驳区内社会车占用机动车道违停或违章上下客的现象较普遍，高峰时段交通秩序无法保障，进一步加剧集散通道的拥堵状况。
三是周边道路需求集中且重大工程疏解压力大。
现状东滨路功能混杂需求集中，且西部通道侧接线、轨道13号线等设施施工进一步加剧口岸交通拥堵。
图1东滨路旅游巴士违停上落客加剧道路拥堵
图2口岸接驳区回堵照片
三、改善思路
1、从根本上解决深圳湾口岸及周边交通问题的总体思路为：一是口岸内部，结合轨道13号线的引入，按照“公交优先、三网融合、立体开发、人车分离、环境舒适”的原则，围绕远期功能定位，进行立体化综合改造。
二是口岸外部：结合口岸综合交通枢纽的改造，将口岸进出交
通、XX区对外交通以及西部通道－沙河西快速联系交通等各类交通有效分离组织。
2、按照“片区统筹、远近结合、经济合理”的原则，结合周边重大工程进展，拟分“三步走”策略，改善深圳湾口岸交通：第一步——缓解近期交通拥堵，为地铁疏解提供条件：通过短平快的措施进行“平面化挖潜”；第二步（轨道站施工期间）——保证施工期间道路通行能力、口岸接驳能力不降低：结合轨道交通疏解方案，合理利用周边临时用地，优化交通组织；第三步（与轨道站点同步建设）——基于远期需求预测结果，结合轨道站投入使用，打造“立体化、综合交通枢纽”。
第二部分、深圳北站交通改善
一、基本情况
深圳北站占地240万平方米，自广深港高铁和厦深高铁开通后，客流增长迅猛。
目前日均发送150车次，日均发送客流超过10万人次，节假日最高达到20万人次以上，较2012年增长了2.3倍。
深圳北站长途客运场站目前开通30条线路，城市轨道4号线和5号线接入深圳北站，常规公交运行23条线路，东西广场均设置有出租车场站，社会车辆停车场有2094个停车位，其中西广场1700个，东广场394个。
二、主要问题
一是深圳北站现有轨道交通运力已趋近饱和，高峰期间拥挤现象严重，乘客需要等待3、4趟才能挤上地铁4号线；二是现状常规公交线路结构单一，缺乏快线，且发车间隔长；三是高峰期致远中路停车场入口较为拥堵，且现状致远中路违章停车现象较为严重，加剧道路拥堵。
四是北站枢纽内部交通组织及标识指引系统有待优化。
图1 早高峰地铁4号线站台乘客排队候车时间长
图2 节假日致远中路交通拥堵严重
三、改善措施
一是采取经济杠杆手段，提高社会车辆停车收费标准，降低小汽车出行和车辆长时间停放需求，提高停车场周转效率；二是设立交通严管区、安装11套24小时违停抓拍球；三是在周边道路设置社会车辆即停即走泊位，同时对停车场进行智能化改造；四是优化出入口、完善标志标识指引设施、优化道路交通组织等一系列措施。
以上措施对缓解深圳北站周边道路交通拥堵起到了积极的作用。
下一阶段还将继续开展以下工作：一是加快推进地铁6号线建设，优化地铁4号线运营组织，提高轨道接驳疏解能力。
同时，进一步优化调整北站公交线路，缩短发车间隔，提高服务水平，强化北站枢纽公共交通的主导地位；
二是调整场站布局，取消西广场出租车场站，增加东广场出租车场站规模，集中在东广场上落客。
同时，在西广场负一层设置社会车辆即停即走泊位，并设置为严管区域，确保有序运行；三是建立北站周边停车诱导系统，加强对社会车辆停车场的引导。
同时，增设违停球，加强道路违章停车管理；四是完善枢纽内外部标识指引，减少绕行和寻泊，提高北站接驳设施效率；五是慢行优先，结合周边用地开发，建立空中连廊系统，实现枢纽与城市中心融合发展。