第2章-交通枢纽综合布局规划

三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽内直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应 设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合 1）市内或市郊：客运站、码头、货运站 2）市郊：技术作用场所，如编组站 ——在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境 e.g. 危险品装卸，粉尘物，工作噪音
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一、概述
交通枢纽总体布局规划的步骤
1.社会经济与交通运输现状分析与预测：经济发展趋势 分析与预测、运输基础设施调查分析、运输需求分析与预 测 2.枢纽选址与布局规划方案的形成：根据步骤1，利用 交通规划和网络优化理论，对规划区域的枢纽场站数量、 规模和位置进行优化 3.枢纽规划设计方案与选择：对规划方案多目标评价和 选择，定性与定量相结合，成本效益分析法、层次分析法 、模糊综合评价法
一、交通枢纽场站布局
一元交通枢纽场站布局的重心法
——设规划区域内有N个交通发生点和吸引点，各点的发 生量和吸引量为Wj，坐标为(Xj,Yj)(j=1,2……,n）。需设 置枢纽场站坐标为(x,y)，枢纽系统的运输费用为Ｃj．根 据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式 如下：
n x C jW j x j j 1 n y C jW j y j j 1
一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
功能的复合性（多元化） ——不是单一实现旅客/货物的集散，是成为客货运输提供全 程服务的中心和物流的后勤基地 ——物流、资金流和信息流的集散地 综合交通枢纽内涵的演进性 ——经济的发展、物流的规模和结构不断发生变化，综合交通 枢纽的作用和功能也不断变化 ——综合交通枢纽的内涵随着全球经济及时间运输体系的变化 而呈动态的、与时俱进的变化态势。
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行
——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会对 自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证经济效益 最大化
三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分 ——交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能 1）纳入城市规划，服从城市规划的总体安排，为城市建设、 工业生产、人民生活和旅行服务； 2）城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置，务求 各种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满足运营要求， 以便提高运输效率，降低运输成本，尽可能地减少对城市环境与市 政建设的影响和道路系统的交叉干扰
一、概述
交通枢纽规划的主要内容
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场 站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资 金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局 （数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超 前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失
一、概述
分类2：按承担客货运输业务的状况 中转、地方性 & 混合性 ——中转枢纽：以办理中转或直通客货运输业务为主，地方运量 比重小 ——地方性枢纽：办理地方作业为主，中转运量较少 ——混合性枢纽：有大量的地方业务，同时还办理相当数量的直 通运量
分类3：按交通运输干线与场站空间分布形态划分 终端式、伸长式、辐射式、辐射环形 & 辐射半环形
2）伸长式：干线从两端引入呈延长式布局
3）辐射式：各种干线可以从各个方向引入 4）辐射环形：由多条放射干线和将其连接起来的环线构成
5）半环形：分布于海、湖、河岸边的辐射
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
一站式枢纽与城市的关系比较简单，城市应沿主要干线一侧发展 由于铁路干线分割城市主要地区，对城市干扰较大 [特点]： 1）往往设置一个客、货共用站，客运站房和货场最好位于城 市一侧 2）当货运量较大，受地形限制必须客货分侧布置时，应将货 运量达的工业企业布置在货场一侧，而城市的主要部分仍布置在客 运站一侧，同时要修建跨越铁路的立交桥，以尽量减少铁路对城市 交通干扰。
• 交通枢纽场站布局方法 • 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
一、交通枢纽场站布局
在实践中主要采用的方法
——单纯的数学物理模型 解析重心法﹑微分法以及交通运输效益成本 分析法等 ——最优化方法﹑混合整数规划等 e.g.线性规划
一、交通枢纽场站布局
一元交通枢纽场站布局的重心法
重心法是一种模拟方法
——将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布 在某一平面的范围内的物体系统，各点的交通发生﹑吸引 分别看成该点的重量 ——物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点 ——用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳 位置 根据物理学知识得：n个点(xi,yi)每个重量是mi,则重心是 X = (x1*M1+x2*M2+...+xn*Mn) / (M1+M2+....+Mn) Y = (y1*M1+y2*M2+...+yn*Mn) / (M1+M2+....+Mn)
交通枢纽所在地区的地理位置和自然条件各有不同，因 此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形﹑地质 ﹑水文 ﹑气候等自然条件的实际情况出发，做出具体的规划方 案 ——工程地址条件，水文地址条件，工程取土问题
Ch2 Contents
• 概述 • 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 • 交通枢纽规划与城规的配合 • 交通枢纽规划与自然条件的配合
——交通运输必须拥有通常的疏运、集运条件
1）紧密衔接和畅通的城市道路系统，站前广场 2）和其他交通方式的协调，以利相互集疏
——交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，能力 上要有一定的储备，为远景发展留余地（原则上原址扩建，新址预 留）
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
——交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很复杂，在 处理两者间的关系时，要作具体分析 1）考虑枢纽本身运营的需要与发展，又要力求避免干扰城市 2）不可能有一个固定不变的模式 ——交通枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为： 1）终端式：陆上干线尽头或陆地边缘处
第二章
交通枢纽总体规划 与布局
General Planning & layout of Transportation Hub
主要内容
• 概述 • 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 • 交通枢纽规划与城规的配合 • 交通枢纽规划与自然条件的配合
• 交通枢纽场站布局方法 • 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合 尽 端 式
——尽端式枢纽的布局要服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的 布局。滨海地区尽端枢纽的引入应尽量沿城市内陆的边缘，避免分
四、与自然条件的配合
各运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的， 自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素 ——自然条件影响交通枢纽场站的选址﹑建设投资﹑运输 能力以及建成后的运输成本和运营费用支出
——在受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时，枢纽往往沿 城市纵向延伸，与城市有较长的接触范围 ——有利于布置各专业站，干线应尽量沿城市边缘布置，以防止
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合 并 列 式 枢 纽
——应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘， 两端复杂的进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内
一、概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉，设有发送/到达/中 转服务 ——有较大的客货运输量和中转作业量，一般日均2万人（或吨） ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次/车列/航班，国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心，如路局/分局，省地级运输公司/ 航运公司所在地
一、概述
交通枢纽规划的基本原则
——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运
输网络中的地位
——引导需求 ——适度超前 ——强调多交通方式的综合协调 ——规划建设和管理运用并重 ——满足规划区域（城市）总体规划的原则
二、交通枢纽与运输网络
•交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由 几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综 合体
区域社会经济 发展规划 城镇体系规划 城市总体规划 城市土地利用 规划
区域交通规划
交通枢纽规划
交通运输网络 规划
•交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
二、交通枢纽与运输网络
E A C D B F
• 交通运输网络规划中新线的建设，引起有关线路的部分交通流运 行调整，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。 • 应从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作， 防止设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
三 角 形
十 字 形
——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a） [特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b） [特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合 顺 列 延 伸 式
交通枢纽布局规划
• 指在一定的区域范围内，结合国民经济、社会发 展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件， 对枢纽的建设规模、数量和功能定位、层次划分 等进行全面的发展规划，并对枢纽站场进行合理 空间布局，使其满足社会经济发展及运输服务效 能的需要，并且和运输网络协调发展，从而提高 运输效率、降低运输成本。
一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中 ——互联网在全球范围内的迅速发展，网络经济空前崛起 ——电子商务的出现改变了传统企业与用户间的商品流通 ——综合交通枢纽的设计与建设应考虑现代商业运作模式 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化 ——为满足社会经济发展对交通运输体系的要求，使综合交通 枢纽在较长时间内能够适应多方向、多方式、大规模客货交流的需要
——运输生产的主要物质基础 ——其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个交通运输系 统的状况与水平，在交通运输业的发展中占有十分重要的地位
•交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交 通枢纽必须依托一个城市及其所在区域的交运网络
二、交通枢纽与运输网络
•交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为 前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的 交通运输网络的运转
三、交通枢纽与城市规划
与城市内外交通的关系
交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部门共 同参与的。不仅与交通枢纽所在区域的交通网络的物理特征有关，还与三 个参与枢纽运营的主体的相互关系有关
枢纽内部短距离散货运输
枢纽间长距离集货运输
三、交通枢纽与城市规划
枢纽内部的短距离运输
——交通需求者利用城市内道路进行，与交通需求者对运输路 径和站点位置的选择行为有关 ——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决于交 通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借助完 善城市内部交通网络的方式实现合理诱导
一、概述
交通枢纽规划的主要内容
交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总 体规划、土地利用规划 等上级规划的基础上进行的专门规划 主要内容： 1）总体布局规划 & 2）枢纽的规划设计
要求 ——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布 局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利
一、概述
交通枢纽的概念
交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具 有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流 通和辅助服务等功能的综合性设施。 分类1：单一枢纽（同种运输方式） & 综合交通枢纽 ——铁路公路河海枢纽：e.g.上海、天津 ——铁路公路内河枢纽：e.g.南京、武汉 ——铁路公路航空枢纽：北京 ——内河公路枢纽：中小城市，嘉兴内河港、湖州港、无锡港 ——铁路公路枢纽，是我国交通枢纽的主要形式