第2章-交通枢纽综合布局规划
城市综合交通枢纽规划与建设
城市综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
为了解决这一问题，城市综合交通枢纽规划与建设成为了关键的一环。
本文将从城市综合交通枢纽的定义和作用、规划与建设的步骤和方法、以及相关案例分析等方面进行探讨。
一、城市综合交通枢纽的定义和作用城市综合交通枢纽是指通过不同交通方式的连接和集成，形成一个交通换乘和服务功能齐全的综合性交通枢纽。
它不仅仅是一个简单的交通节点，更是城市交通系统的核心组成部分。
城市综合交通枢纽的作用主要有三个方面：首先，城市综合交通枢纽可以实现不同交通方式的无缝衔接。
通过合理规划和布局，将公交、地铁、轻轨、出租车等不同交通工具相互连接，使得乘客可以方便快捷地进行换乘，提高出行效率。
其次，城市综合交通枢纽可以提供多样化的服务。
除了交通换乘功能外，综合交通枢纽还可以设立商业中心、停车场、公共自行车租赁点等，为乘客提供更多的便利服务。
最后，城市综合交通枢纽还可以改善城市交通拥堵状况。
通过合理规划和建设，将交通流量分散到不同的交通方式上，减少了单一交通方式的承载压力，从而缓解了交通拥堵问题。
二、规划与建设的步骤和方法城市综合交通枢纽的规划与建设需要经过一系列的步骤和方法。
首先，需要进行综合交通枢纽的选址和布局规划。
选址要考虑交通流量、土地利用、环境保护等因素，布局要合理安排各种交通设施和服务设施的位置。
其次，需要进行交通流量分析和需求预测。
通过对城市交通流量的分析和对未来需求的预测，确定综合交通枢纽的规模和功能。
接下来，需要进行交通设施的设计和建设。
根据选址和需求预测结果，设计并建设符合交通规划要求的公交站点、地铁站、停车场等交通设施。
最后，需要进行综合交通枢纽的管理和运营。
建设完成后，需要建立健全的管理机制，确保综合交通枢纽的正常运营和服务质量。
在规划与建设的过程中，还可以采用一些先进的技术和方法。
例如，可以利用交通仿真模型来模拟和预测交通流量，以便更好地进行选址和布局规划。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
综合交通枢纽布局规划研究与分析
ｌ 综合交通枢纽的发展趋势
在全球经济一体化及 网络经济不 断发展 的背景下 ，
的 畅通 。 ③方便城市生产和居 民生活 ，尽量避免和减少对城
综合交通枢纽的建设呈现以下趋势 ： 市 的不 良影 响 。 ①综合交通 枢纽 功能的复合性（ 多元 性 ）综合交通 。 ④综合交通枢纽场站的布局 ， 在能力上要留有余地 ， 枢纽 已经成为为客货运输提供全过程服务 的中心和物流 以适应社会 、 经济不 断发展 的要求 ， 同时 ， 也不 能造成运 的后勤基地 ， 综合交通枢纽是 物流、 资金流和信息流的集 输能力浪费。
的 选 取提 供 依 据 。
关键 词 ： 合 交 通 运 输 枢 纽 ； 站 ； 局 ； 货 ； 率 ； 响 综 场 布 客 效 影 中 图 分 类 号 ： ４ １１ Ｕ ９． ３ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ８ ３ （０ １ ２ — ０４ ０ １０ — ９７ ２ １） ２ ０３ — ２
以 综 合运 输 体 系 中的 综 合 交 通枢 纽布 局 为 研 究 对 象 ，运 用 系统 分析 的 思 想和 方 法 对 综合 交通 枢 纽加 以研 究 。 在 此 基础 上 用 系统 分析 的 方 法研 究 枢 纽 场 站 布 局规 划 的 方 法 ， 立 综 合 交通 枢 纽 场 站 布 局 模 型 ， 立 枢 纽 布 建 建 局 方 案 的 评 价 指 标 体 系和 综 合评 价模 型 ， 过层 次分 析 法对 各 方案 进 行 评 价 ， 综 合 交通 枢 纽 最 佳 布 局 方 案 通 为
交通枢纽是指在两条或者两条 以上交通运输线路 的 交通枢纽一般总是以某一个城市为依托 的。在研究综合
交汇 、 衔接处形成的 ， 具有枢纽组织 与管理 、 中转换乘及 交通枢纽布局规划时 ， 必须从 当地 的地形 、 地质 、 水文 、 气 换装 、 装卸存储 、 信息流通和辅助服务等功能 的综合性设 候等 自然条件的实际情况 出发 ， 做出具体 的规划 ， 通过合 施 。作为交通运输 的生产组织基地 和交通运输 网络中客 理的综合交通枢纽场站 布局 ，来吸引交通需求者和运营
交通枢纽规划与设计
二、影响区域的界定
1、确定调查区域范围 2、确定交通分区
三、样本的选择
样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。
1、抽样方法
简单随机抽样
分层抽样 2、计算抽样率：分层比例抽样
分群抽样
1、路边询问调查 2、明信片法 3、工作出行调查 4、车辆牌照调查 5、公交站点调查 6、购月票填卡调查 7、境界线出入调查 8、货物流通调查
第三节 交通枢纽规划流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
前期准备阶段
规划区域运输需求分析与预测
枢纽站场现状分析
需求分析阶段
布
枢纽站场规划布局
局
方 案
提出各种布局方案
调
规划设计阶段
整
枢纽站场个数
枢纽站场规模
枢纽站场选址
既有方案的评价和优选
货运： ➢ 20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点； ➢ 到50年代末，开始出现货物流通中心； ➢ 60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施； ➢ 70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心； ➢ 80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。
四、调查方法
数据处理步骤如下： 1、资料编辑 2、分组归类 3、编码制表 4、资料分析
五、调查数据的处理
第四章 交通枢纽运输需求预测
第一节 预测思路及原则 第二节 交通枢纽运输需求预测
一、基本思路 二、预测原则 三、预测方法分类
第一节 预测思路及原则
城市交通枢纽规划与设计
城市交通枢纽规划与设计随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵成为一个愈发突出的问题。
作为现代城市的中枢节点，交通枢纽的规划与设计起到至关重要的作用。
本文将探讨城市交通枢纽规划与设计的相关要点，并提出一些建议。
一、交通枢纽的定义与作用城市交通枢纽是指集结各种交通方式的节点，包括公交站点、地铁站、铁路站、机场、港口等。
交通枢纽的作用在于连接不同区域的交通流，提供换乘服务，优化交通流动。
同时，合理的交通枢纽规划还能够促进城市经济发展、改善人们的出行体验。
二、交通枢纽规划的重点1. 位置选择：交通枢纽应该位于城市交通流量密集的区域，同时考虑到周边道路网络的连通性和人口密度等因素。
2. 设施布局：合理的交通枢纽规划应该充分考虑不同交通方式的需求，提供便利的换乘设施、舒适的候车室和出行信息服务等。
3. 可持续发展：交通枢纽规划也应该与城市的可持续发展目标相一致，包括节能减排、提倡公共交通等。
三、交通枢纽设计的要点1. 多样化的交通方式接驳：交通枢纽应该提供多个交通方式的接驳，包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等，以满足不同人群的出行需求。
2. 人性化的设计：交通枢纽应该注重人们的出行体验，提供便捷的通行流程、舒适的候车环境和无障碍设施，以及良好的临时停车场和自行车停放点等。
3. 安全和安保：交通枢纽应该配备适当的安全设施，包括监控系统、紧急求助按钮等，确保乘客的出行安全。
四、交通枢纽规划与设计的挑战及应对策略1. 土地资源有限：城市交通枢纽的规划与设计需要合理利用有限的土地资源，可以考虑在枢纽周边开展综合开发，提高土地利用效率。
2. 城市交通需求不断增长：随着城市人口的增长和经济的发展，交通枢纽的规划与设计需要具备一定的可扩展性，以适应未来的交通需求。
3. 技术创新与应用：运用先进的技术手段，如智能交通管理系统、无人驾驶技术等，可以提高交通枢纽的运行效率和安全性。
综上所述，城市交通枢纽规划与设计对于城市交通运行的高效性和便捷性起到至关重要的作用。
港站与枢纽复习重点
第一章绪论港站和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
中国铁路从1876年修建第一条铁路。
1910年德国出现了第一个机场。
交通港站枢纽学科研究重点：1、综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究；4、综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
6、港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加速途径。
第二章交通枢纽总体规划与布局交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
交通枢纽总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的分析与发展预测、交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
交通枢纽规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、引导需求；3、适度超前；4、强调多交通方式的综合协调；5、规划建设和管理运用并重；6、满足规划区域（主要为城市）总体规划原则。
交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。
交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。
交通运输网络规划是交通枢纽规划的重要依据。
交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的交通发展远景规划。
交通枢纽总是以某一城市为依托，其功能就是连接城市内外交通，交通枢纽与所在城市的性质与功能有着密切的联系，在进行交通枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与交通枢纽的关系。
交通枢纽规划布局
i 1 K 1
i 1 K 1
i 1 K 1
K 1
i 1
q
n
s.t
XiK Zij ai i 1,2,...m,
K1
j1
q
m
YKj Zij bj j 1,2,...n,
K1
i1
m
n
XiK YKj K 1,2,...q,
i1
j1
m
XiK MWK 0 WK 1表示被选中W，K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题，改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题，但 带有很强的局限性，若以分区 的角度分析，其一元问题的本 质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构， 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系，而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
n
C jWj
j 1
n
C jWj
j 1
4）特点分析
x, y——决策点的平面坐标； xj , yj ——第j个产生点的横纵坐； 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的； 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解；
➢ 解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的 初始解；
Xi1iK，YKj，Zij 0
目标：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用
约束条件：a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量＝总的吸量（供需平衡）
第二章交通枢纽总体规划与布局
新的交通枢纽场站规划布局方法
优缺点：
主要研究区域枢纽与区域交通运输网络的相互 关系 没有涉及与国家交通运输网络的关系 没有考虑枢纽内不同交通运输方式之间站点的 物流和客流的换乘。 仍处于探索阶段，有待进一步研究。
（三）数学物理模型与效益成本分析法
1.一元交通枢纽场站布局的重心法 2.一元枢纽场站布局的微分法 3.成本分析法
交通枢纽场站布局与城市道路的配合
综合性货运站或货场 进、出口处应修建辅 助道路与城市货运干 道相联接,避免将货 场直接布置在城市干 道旁侧。
（五）交通枢纽既有设备的利用与改造 1.铁路站场改造:各种设施功能的调整与其分布 位置的变动，加强相互之间的联结和分工， 改善枢纽设施与其服务对象之间的联系。 客运站的改造方式 既有货运站改建：
（三）交通枢纽布置形式与城市布局的配合
交通枢纽的布置形式: 终端式枢纽:分布于陆上干线尽头或陆地的边缘处 伸长式枢纽:干线从两端引入呈延长式布局 辐射式枢纽:各种干线可以从各个方向引入 辐射环形枢纽:由多条放射干线和将其连接起来的 环线构成 辐射半环形枢纽：分布于海、湖、河岸边 基本原则:既考虑枢纽本身运营的需要与发展，又要 力求避免干扰城市。
铁路枢纽布置形式与城市布局的配合
（1）一站枢纽 （2）三角形和十字形枢纽 （3）顺列延伸式枢纽 （4）并列式枢纽 （5）环形或半环形枢纽 （6）尽端式枢纽
（四）交通枢纽场站布局与城市道路的配合
原则： 保证场站与城市各区联系方便，使旅客和货物及 时集运和疏散 尽量使集散的交通流不要与城市主要交通流发生 干扰。 客运站与城市道路的联系:站前广场 (1)广场位于城市道路尽端 (2)广场位于城市干道一侧 (3)与几条辐射道路相联系的广场 (4)多广场与城市道路连接方式
综合交通运输系统及规划
公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 公共汽电车线网的优化设计
枢纽站及首末站的布置与建设 站点设施的布置与建设
换乘种类
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部公共交通与其他交通之间
公共交通与小汽车（出租车）
停车换乘系数的合理布局 小汽车停车场容量规模的合理配置
小汽车停车场的布置与建设 出租车营业点的布置
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部各公共交通方式之间
轨道与轨道
综合换乘枢纽的合理布局 轨道线网的优化设计
共用站厅站台的布置与建设
通票的发行 通票价格的制定 统一票价的建立
轨道与公共汽车、电车
换乘枢纽的合理布局 公共汽电车线网的优化设计 运能的合理配置
站前广场等换乘设施的建设 换乘通道的布置与建设
联运措施的建立 联运票价的制定 联运利益的合理分配方案
公共汽车、电车与长途客运 公共汽车、电车与航运
长途客运站与航运港口的合理布局 公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 运能的合理配置
共用站厅站台与换乘联系通道的布置与建设 长途客运站、航运港口与公共汽车、电车枢纽站及首末站换乘联系通道的布置与建设
换乘种类
安全与环境：考虑灾害状态下的交通疏散问题，注意环境处理的安全、卫生、舒适。
02
客流引导的设计
标志引导：最直接、有效、常用、主要的客流引导方式
合理、有效的客流引导可以达到分配客流、避免客流交叉干扰、提高空间使用效率的作用。
通过建筑空间的限定性对客流进行引导：通过连接不同功能空间的通道引导客流；通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通对客流进行引导，垂直交通结合向导标志具有较强的指向性；通过共享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。
城市交通枢纽片区布局规划研究
城市交通枢纽片区布局规划研究发布时间：2021-01-27T10:16:26.933Z 来源：《建筑实践》2020年30期作者：戴文君[导读] 大型交通枢纽作为城市核心，其布局的科学合理性对城市和片区经济具有刺激带动作用。
由此可见，城市交通枢纽布局的重要性。
戴文君深圳市综合交通设计研究院有限公司广东.深圳 518000摘要：大型交通枢纽作为城市核心，其布局的科学合理性对城市和片区经济具有刺激带动作用。
由此可见，城市交通枢纽布局的重要性。
本文主要对城市交通枢纽片区布局规划原则及方法进行分析。
关键词：城市交通；枢纽布局；特性；原则；方法一、城市交通特性城市交通问题一直是各个国家关注的重要问题之一。
在我国80年代，交通系统极大的影响了城市的发展。
当前，如果一线城市的交通问题无法得到有效解决，对于我国的经济可持续发展是一种威胁。
城市交通的主要特性如下：①汽车拥有量正蓬勃发展，近年来，一线城市的机动车数量迅速增长。
乘用车、轿车以每年15%左右的速度增长。
根据相关数据文献，如机动车增长率超过20%，则往后几年时间里，城市交通将呈恶化态势；②我国道路虽然大力建设公路、城市道路，但面积不足的问题导致交通供给赶不上汽车的增长速度；③公共交通出行是一线城市的重要交通方式，但只有少数大城市拥有相对完善的地铁公共交通系统，公共交通没有发挥应有的功能；④缺乏一个整体的发展战略，城市交通建设的各个方面都是密不可分的，因此，一个整体的交通规划布局非常重要。
二、城市交通枢纽规划和布局的基本原则（1）城市交通枢纽不是一个独立的个体，而是与当地各种交通方式和城市交通网络密切相关。
在考虑交通枢纽规划布局时，充分考虑对城市及周边交通的协调，针对不同的交通枢纽，共同打造于高铁、地铁、公共交通为一体的交通枢纽体系。
（2）方便人们的出行。
在交通枢纽规划布局中，应调查当地居民出行情况，确定和分析居民出行需求。
根据出行规律，规划合理的交通枢纽位置和布局，达到缓解交通拥堵、方便人们出行的目的。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。
因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。
交通枢纽总体规划与布局PPT课件
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行。 ——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业 会在 这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，
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2.3.1 与城市内外交通的关系
交通枢纽运转机理
2.3.1 与城市内外交通的关系
枢纽内部的短距离运输
——应交通需求者利用城市内道路进行的，它与交 通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融 为一体。
——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决 于交通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借 助完善城市内部交通网络的方式实现对需求者个人行为的合理诱导。
各种运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素自然条件对交通枢纽规划的影响随着现代化科学技术的发展而逐步减少但自然条件对交通枢纽场站的选址建设投资运输能力以及建成后的运输成本和运营费用支出的影响仍不可忽视必须给予正确的估价交通枢纽所在地区的地理位臵和自然条件各有不同因此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形地质水文气候等自然条件的实际情况出发做出具体的规划方案工程地质条件水文地质条件工程取土问题企业文化就是传统氛围构成的公司文化它意味着公司的价值观诸如进取守势或是灵活这些价值观构成公司员工活力意见和行为的规范
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2.3.3 与城市布局的配合
三角形和十字形枢纽 ——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a）
[特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b）
[特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
城市轨道交通枢纽规划
换乘设施规划
确定换乘设施类型
根据换乘需求和站点类型，确定 换乘设施的类型，包括通道、扶
梯、电梯等。
优化换乘流程
在换乘设施规划中，需要优化换乘 流程，提高换乘效率，减少乘客的 换乘时间和成本。
考虑未来发展需求
在换乘设施规划中，需要充分考虑 未来发展需求，预留足够的空间和 接口，以满足未来交通发展需求。
乘务组织规划
合理安排乘务人员，确保列车安全、舒适、高效地完成运输任务。
安全管理规划
安全风险评估
对轨道交通枢纽进行全面的安全 风险评估，识别潜在的安全隐患 和风险点。
安全防范措施
制定完善的安全防范措施，包括 消防、应急救援、防恐等方面， 确保乘客和员工的人身安全。
安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确 各级管理人员和员工的安全职责， 确保安全管理的有效实施。
行人通道规划
合理规划行人通道，设置 明显的导向标识，提高行 人通行效率。
行人安全保障
加强行人安全管理，设置 安全设施和警示标识，确 保行人安全。
05 城市轨道交通枢纽综合开发规划
CHAPTER
土地利用规划
根据城市总体规划和交通需求，确定轨道交通枢 纽的土地利用性质和规模。
优化土地资源配置，实现轨道交通枢纽与周边地 区的一体化发展。
特点
具有多线路交汇、高客流量、换乘客流大、交通组织复杂等特点。
城市轨道交通枢纽的重要性
提高交通效率
通过多线路交汇，实现不同方向和区 域间的快速换乘，提高交通效率。
缓解城市交通拥堵
促进区域经济发展
轨道交通枢纽周边地区通常会成为城 市发展的热点区域，吸引大量人流、 物流和资金流，促进区域经济发展。
通过引导乘客使用轨道交通，减少地 面交通流量，缓解城市交通拥堵。
虹桥机场综合交通枢纽交通组织规划
（2）枢纽外部——“绕行西部， 形成内外两圈地铁换乘枢纽”
根据枢纽内外两层换乘交 通圈总体布局要求，交通功能 规划提出了部分轨道线路应绕 行到虹桥枢纽西部规划开发区 并设置轨道站点，吸引西部规 划开发区及周边地区的城市日 常换乘客流。
在各方研究成果上，枢纽 交通功能规划提出了应按中心 城北部、中部、南部都有直达 虹桥枢纽的大容量、快速轨道 交通服务。
停放车设施交通流组织规划
虹桥枢纽的停车需求包括出租车、 小客车、公交车、长途巴士等车辆上下 客车道边停车、蓄车场停车、停车库停 车等各类需求。本着公共交通优先、分 类细化的原则，交通功能规划提出了：
（1）公交、社会巴士要停车最优 先、最便捷；
（2）出租车上、下客相对优先便 捷，保障蓄车场和车道边空间需要；
此外，根据研究未来在虹桥枢纽西侧很可能会出现一个新城区，交 通功能规划提出了穿越南北交通走廊直接加强枢纽两侧城市轨道交通、 快速路网的联系也已受到各方重视。
（3）一线——虹桥枢纽城市快线
尽管虹桥枢纽预计建设比较完善的城市轨道交通和快速路集疏运 网络。但是鉴于常规轨道交通速度慢、高峰拥挤等缺陷以及快速路远期 总体趋于交通拥挤，在虹桥枢纽与中心城区之间仍需要构建一条高速城 市快线，从根本上保障中心城区公共交通客流快速集疏运。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
1. 虹桥机场新航站楼综合体
虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货 邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条 近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞 吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。
2. 高铁、城际交通枢纽
在虹桥枢纽大交通与各种城市集疏运系统的换乘客流中，轨道比重最高， 达30%—40%。其中，高铁、城际铁路的城市轨道换乘需求远远高于其他大 交通，占虹桥枢纽轨道交通换乘客流量的70%左右。
综合交通枢纽
综合交通枢纽1.综合交通枢纽概述《综合交通网中长期发展规划》针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。
（1）综合交通枢纽的概念。
根据《综合交通网中长期发展规划》的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。
按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。
①全国性综合交通枢纽。
②区域性综合交通枢纽。
③地区性综合交通枢纽。
（2）综合交通枢纽的衔接要求。
综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。
从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：①区域交通线路在城市外围的衔接。
②区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。
③区域交通线路与枢纽站场的衔接。
④枢纽站场的集疏运衔接。
2.客运综合交通枢纽根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。
它是一个集既有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。
现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。
这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。
交通运输枢纽布局规划
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交通枢纽规划的定性考虑
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交通枢纽布局模型
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第一节 交通枢纽规划的定性考虑
一、枢纽规划的主要内容 二、枢纽规划与交通运输网络规划的配合 三、枢纽规划与城市规划的配合 四、枢纽规划与自然条件的配合
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一、枢纽规划的主要内容
枢纽的总体布局规划属于长期发展规划， 对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导 作用。 其主要内容包括：社会、经济与交通运 输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布 局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建 设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
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四、枢纽规划与自然条件的配合
水文地质条件—枢纽内站场标高,按所在 地区江河水位标高的影响分类： 一类属于自然条件的江河洪水位及内涝 水位，这是根据历史上洪水位资料推算百年 周期的水位来确定的。 一类是因国家大规模水利建设筑坝蓄洪 抬高了水位，这是根据拦洪坝最大蓄水位来 确定的。
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四、枢纽规划与自然条件的配合
（2）三角形和十字形枢纽： 图2-6（ａ）：城市基本上位于枢纽的某一象 限内，互相干扰少，城市有一定发展余地； 图2-6（ｂ）：枢纽将城市分割为二，互相干 扰较大； 图2-6（ｃ）：城市被十字交叉的铁路干线分 割成多块互相干扰更加严重。
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（3）顺列延伸式枢纽 受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时， 铁路枢纽往往沿城市纵向延伸，与城市有较长的接 触范围，这种枢纽有利于布置各专业站，铁路干线 应尽量沿城市边缘布置，以防止城市被分割。
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3.枢纽布置形式与城市布局的配合
（4）并列式枢纽 将客运站布置在市区一侧，编组站布置在市区 边缘，两端复杂的进站线路疏解区应尽量避免设在 市区内。
交通枢纽综合规划
交通枢纽综合规划交通枢纽综合规划是指在城市层面对交通枢纽进行合理规划和布局，以提高交通效率、减少拥堵，促进经济发展和人民生活的便利。
本文将从交通枢纽规划的目标、原则、内容和实施等方面进行探讨。
一、规划目标交通枢纽综合规划的目标是优化城市交通网络，提高交通运输效能，减少能源消耗和环境污染，为人们提供便捷、安全的出行环境。
该规划旨在实现交通枢纽的高效连接，以达到顺畅的交通流动，减少道路拥堵和时间浪费的情况。
二、规划原则在制定交通枢纽综合规划时，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：整合不同交通方式，包括公交、地铁、轻轨、出租车等，以适应不同出行需求。
2. 效能原则：合理分配交通资源，提高交通运输效能，降低人们的出行成本。
3. 可持续发展原则：注重绿色出行，倡导公共交通、非机动交通和步行等低碳出行方式，减少环境负荷。
4. 政策导向原则：结合国家和地方政策，将交通规划与城市发展战略相结合，推动交通建设与城市发展协调进行。
5. 社会效益原则：以人为本，关注市民出行需求，提供便捷、安全的交通服务，提高生活质量。
三、规划内容1. 综合交通网络规划：规划城市整体交通网络布局，包括高速公路、立交桥、主干道等，使不同交通方式能够便捷、快速地相互连接。
2. 交通枢纽布局规划：确定合适的交通枢纽布局，包括火车站、汽车站、航空站、港口等，以提供高效的换乘和中转服务。
3. 公共交通系统规划：发展公共交通系统，包括地铁、轻轨、公交等，提供全面、高效的公共交通服务，促进城市绿色出行。
4. 出行服务设施规划：规划出行服务设施，包括停车场、自行车停放点、出租车等，为市民提供全方位的出行服务支持。
5. 交通管理和信息系统规划：建立现代化的交通管理和信息系统，包括交通监控、智能信号灯、交通导航等，实现交通拥堵监测和交通流优化调度。
四、规划实施制定交通枢纽综合规划后，需要有相应的实施措施和时间表。
实施过程中需要考虑如下因素：1. 资金保障：确定规划的资金来源和使用计划，充分利用政府投资和社会资本等渠道，确保规划的顺利实施。
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一、概述
交通枢纽规划的主要内容
交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总 体规划、土地利用规划 等上级规划的基础上进行的专门规划 主要内容： 1）总体布局规划 & 2）枢纽的规划设计
要求 ——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布 局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利
交通枢纽所在地区的地理位置和自然条件各有不同，因 此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形﹑地质 ﹑水文 ﹑气候等自然条件的实际情况出发，做出具体的规划方 案 ——工程地址条件，水文地址条件，工程取土问题
Ch2 Contents
• 概述 • 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 • 交通枢纽规划与城规的配合 • 交通枢纽规划与自然条件的配合
一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
功能的复合性（多元化） ——不是单一实现旅客/货物的集散，是成为客货运输提供全 程服务的中心和物流的后勤基地 ——物流、资金流和信息流的集散地 综合交通枢纽内涵的演进性 ——经济的发展、物流的规模和结构不断发生变化，综合交通 枢纽的作用和功能也不断变化 ——综合交通枢纽的内涵随着全球经济及时间运输体系的变化 而呈动态的、与时俱进的变化态势。
2）伸长式：干线从两端引入呈延长式布局
3）辐射式：各种干线可以从各个方向引入 4）辐射环形：由多条放射干线和将其连接起来的环线构成
5）半环形：分布于海、湖、河岸边的辐射
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
一站式枢纽与城市的关系比较简单，城市应沿主要干线一侧发展 由于铁路干线分割城市主要地区，对城市干扰较大 [特点]： 1）往往设置一个客、货共用站，客运站房和货场最好位于城 市一侧 2）当货运量较大，受地形限制必须客货分侧布置时，应将货 运量达的工业企业布置在货场一侧，而城市的主要部分仍布置在客 运站一侧，同时要修建跨越铁路的立交桥，以尽量减少铁路对城市 交通干扰。
一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中 ——互联网在全球范围内的迅速发展，网络经济空前崛起 ——电子商务的出现改变了传统企业与用户间的商品流通 ——综合交通枢纽的设计与建设应考虑现代商业运作模式 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化 ——为满足社会经济发展对交通运输体系的要求，使综合交通 枢纽在较长时间内能够适应多方向、多方式、大规模客货交流的需要
交通枢纽布局规划
• 指在一定的区域范围内，结合国民经济、社会发 展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件， 对枢纽的建设规模、数量和功能定位、层次划分 等进行全面的发展规划，并对枢纽站场进行合理 空间布局，使其满足社会经济发展及运输服务效 能的需要，并且和运输网络协调发展，从而提高 运输效率、降低运输成本。
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
三 角 形
十 字 形
——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a） [特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b） [特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合 顺 列 延 伸 式
——交通运输必须拥有通常的疏运、集运条件
1）紧密衔接和畅通的城市道路系统，站前广场 2）和其他交通方式的协调，以利相互集疏
——交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，能力 上要有一定的储备，为远景发展留余地（原则上原址扩建，新址预 留）
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
——交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很复杂，在 处理两者间的关系时，要作具体分析 1）考虑枢纽本身运营的需要与发展，又要力求避免干扰城市 2）不可能有一个固定不变的模式 ——交通枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为： 1）终端式：陆上干线尽头或陆地边缘处
——在受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时，枢纽往往沿 城市纵向延伸，与城市有较长的接触范围 ——有利于布置各专业站，干线应尽量沿城市边缘布置，以防止
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合 并 列 式 枢 纽
——应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘， 两端复杂的进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内
区域社会经济 发展规划 城镇体系规划 城市总体规划 城市土地利用 规划
区域交通规划
交通枢纽规划
交通运输网络 规划
•交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
二、交通枢纽与运输网络
E A C D B F
• 交通运输网络规划中新线的建设，引起有关线路的部分交通流运 行调整，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。 • 应从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作， 防止设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求
一、概述
交通枢纽规划的主要内容
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场 站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资 金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局 （数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超 前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失
一、概述
交通枢纽规划的基本原则
——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运
输网络中的地位
——引导需求 ——适度超前 ——强调多交通方式的综合协调 ——规划建设和管理运用并重 ——满足规划区域（城市）总体规划的原则
二、交通枢纽与运输网络
•交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由 几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综 合体
——运输生产的主要物质基础 ——其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个交通运输系 统的状况与水平，在交通运输业的发展中占有十分重要的地位
•交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交 通枢纽必须依托一个城市及其所在区域的交运网络
二、交通枢纽与运输网络
•交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为 前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的 交通运输网络的运转
一、概述
交通枢纽的概念
交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具 有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流 通和辅助服务等功能的综合性设施。 分类1：单一枢纽（同种运输方式） & 综合交通枢纽 ——铁路公路河海枢纽：e.g.上海、天津 ——铁路公路内河枢纽：e.g.南京、武汉 ——铁路公路航空枢纽：北京 ——内河公路枢纽：中小城市，嘉兴内河港、湖州港、无锡港 ——铁路公路枢纽，是我国交通枢纽的主要形式
一、概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉，设有发送/到达/中 转服务 ——有较大的客货运输量和中转作业量，一般日均2万人（或吨） ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次/车列/航班，国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心，如路局/分局，省地级运输公司/ 航运公司所在地
三、交通枢纽与城市规划
与城市内外交通的关系
交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部门共 同参与的。不仅与交通枢纽所在区域的交通网络的物理特征有关，还与三 个参与枢纽运营的主体的相互关系有关
枢纽内部短距离散货运输
枢纽间长距离集货运输
三、交通枢纽与城市规划
枢纽内部的短距离运输
——交通需求者利用城市内道路进行，与交通需求者对运输路 径和站点位置的选择行为有关 ——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决于交 通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借助完 善城市内部交通网络的方式实现合理诱导
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行
——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会对 自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证经济效益 最大化
三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分 ——交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能 1）纳入城市规划，服从城市规划的总体安排，为城市建设、 工业生产、人民生活和旅行服务； 2）城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置，务求 各种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满足运营要求， 以便提高运输效率，降低运输成本，尽可能地减少对城市环境与市 政建设的影响和道路系统的交叉干扰
三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽内直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应 设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合 1）市内或市郊：客运站、码头、货运站 2）市郊：技术作用场所，如编组站 ——在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境 e.g. 危险品装卸，粉尘物，工作噪音
第二章
交通枢纽总体规划 与布局
General Planning & layout of Transportation Hub
主要内容
• 概述 • 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 • 交通枢纽规划与城规的配合 • 交通枢纽规划与自然条件的配合
• 交通枢纽场站布局方法 • 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
一、交通枢纽场站布局
一元交通枢纽场站布局的重心法
——设规划区域内有N个交通发生点和吸引点，各点的发 生量和吸引量为Wj，坐标为(Xj,Yj)(j=1,2……,n）。需设 置枢纽场站坐标为(x,y)，枢纽系统的运输费用为Ｃj．根 据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式 如下：