毕业设计论文_福田风景轻型客车车身设计
轻型电动客车的总布置设计毕业设计说明书
轻型电动客车的总布置设计摘要：作为未来发展趋势的电动汽车，本设计主要是将电动汽车的知识与客车的总布置结合起来，采用了混联式混合动力性系统，同时引入太阳能电池组件；对于客车总布置，本设计从车身设计、车内乘客区的布置、驾驶员和乘客的座椅的设计这几个方面进行了论述。
车身设计采用流线型的外形，力求降低风阻系数，节省燃料，提高利用率。
对车内布置，充分考虑到人体工程学的运用，因此设计中本着让司机，乘客舒适第一的原则来设计。
关键词：混联式，混合动力，人体工程学Electric light the overall layout design of passenger cars Abstract：As the trend of the future development of electric vehicles, the design is the knowledge of electric vehicles and passenger car combined with the overall layout of a hybrid system hybrid, while the introduction of solar cell components; general arrangement for passenger cars, the design from the body design, the layout area of passengers in the car, driver and passenger seats that several aspects of the design are discussed. Streamlined body shape designed to reduce the drag coefficient, save fuel, improve the utilization rate. Layout of the car, taking fully into account the application of ergonomics, so the spirit of the design so that drivers, passengers and comfortable design of the first principle.Key words: hybrid-type, mixed-motive force, the human body engineering目录1. 引言 (1)2. 设计方案的确定 (1)2.1 动力系统的选择 (1)2.1.1 混合动力电动汽车的特点 (2)2.1.2 混合动力电动汽车的结构 (3)2.1.3 混合动力电动汽车的节油原理 (4)2.2 驱动系统的选择 (5)2.3 小结 (5)3. 整车布置设计的说明 (6)3.1 客车的相关知识的介绍 (6)3.1.1 客车的分类 (6)3.1.2 客车车厢造型和内饰造型 (6)3.1.3 客车车身结构 (7)3.1.4 客车的布置形式 (9)3.1.5 车内密封问题 (11)3.1.6 车内噪声问题 (12)3.2 车身总体布置设计 (13)3.2.1设计中的人机工程问题 (13)3.2.2 车身空间设计 (15)3.3 客车内装饰 (18)3.4 轴距的选择与设计 (19)3.5 车厢空间设计 (20)3.5.1 驾驶区设计 (20)3.5.2 仪表台的设计 (23)3.5.3 乘客座椅设计 (23)3.6 整车的动力系统与底盘的说明 (26)4 车辆主要性能的的计算 (29)4.1 动力性的计算 (29)4.2 制动性的计算 (32)4.3 稳定性的计算 (36)4.4 视野的校核 (37)5 结论 (39)参考文献 (40)鸣谢 (41)1. 引言现在石油危机促使了人们对新能源的开发，其中在车辆领域，人们努力在非石油消耗用品上的探索，以至于出现很多电动汽车的产品，并且越来越成熟，这个电动客车总体布置的毕业设计将促成我对这些方面的认识更加深刻。
车辆工程毕业论文1--轻型载货汽车设计(制动系设计)
毕业设计（论文）开题报告学院：车辆与动2013年04 月14 日轻型载货汽车设计（制动系设计）摘要制动系至少有两套制动装置即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置是用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。
驻车制动装置是用作是汽车停在原地或坡道上。
本设计对鼓式制动器的结构形式进行综合的分析，对六种形式的优缺点作了比较，根据对各种制动器方案对比分析，本设计采用了领从蹄式制动器。
其主要优点是：制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒退时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。
本次设计中，行车制动系采用人力液压式制动；驻车制动的驱动机构为手动驻车；串联双腔制动主缸，双回路结构。
前后制动器都采用领从蹄式鼓式制动器。
设计中根据总体参数和制动器的结构与参数，通过理论推导和计算，对该车制动时的制动力和制动力矩等做了细致的分析。
关键词：制动系统，制动器，行车制动系，应急制动LIGHT TRUCK DESIGN（BRAKE SYSTEM）ABSTRACTBreak system consists of service break arrangement and parking break arangment. Service break system used to force the vehicle to show down and keep a steady speed when downgrading. The parking break system intended to hold the vehicle immovable when parked on an incline.This design carries on the synthesis analysis to the drum type of the brake structural style. It compares the advantages and disadvantages of six kinds of forms, and according to this contrast analysis of the kinds of the brake plan, the horseshoe type’s brake is adopted. Its main merits are that although the brake efficiency and the stability are in the medium level, because the automobile braking performance is invariable when going ahead and going backwards, the construction cost is lower, and it attaches installs in the vehicle’s driving mechanism and adjusts the gap between the brake shoe patch and the brake drum easily. The design uses manual hydraulic break and series connected double cavity general pump. Both the front and rear break is double leading-rear break. According to the vehicle’s parameters and the break’s parameter, after theory analytic and calculating, we analyzed the breaking force and direction stability when breaking specifically.KEY WORD：braking system，brake ，service break system, emergency brake目录第一章概述 (1)第二章制动系的结构形式及其选择 (3)§2.1制动器结构形式简介 (3)§2.2制动器的结构形式选择 (4)§2.3制动驱动机构的结构型式选择 (8)§2.4 液压式制动驱动机构双回路系统方案选择 (10)第三章制动系的主要参数及其选择 (11)§3.1与设计相关的整车参数的确定 (11)§3.2制动力及其分配系数 (11)§3.3同步附着系数 (14)§3.4最大制动力矩 (16)§3.5制动器的结构参数与摩擦系数 (17)第四章制动器的设计计算 (20)§4.1制动器因数的计算 (20)§4.2张开力计算 (22)§4.3摩擦衬片的磨损特性计算 (22)§4.4驻车制动计算 (24)§4.5 汽车制动性能计算 (25)第五章液压制动驱动机构的设计计算 (27)§5.1制动轮缸直径与工作容积的确定 (27)§5.2制动主缸直径与工作容积确定 (28)§5.3制动踏板力F与踏板行程的设计计算 (28)§5.4真空助力器 (29)§5.5制动力分配的调节装置 (31)第六章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (30)§6.1制动器主要零部件的结构设计 (30)§6.2制动器主要零件强度计算 (31)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (36)第一章概述制动系是用于使行驶中的汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地或斜坡上驻留不动的机构。
(毕业设计)阁瑞斯轻型客车制动系统设计说明书
摘要随着高速公路的不断发展，汽车车速的不断提高，车流密度也不断增大。
现代汽车对制动系的工作可靠性要求日益提高。
因为只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
对于福田风景轻型客车的制动系统设计，首先制定出制动系统的结构方案，本设计确定采用前盘后鼓式制动器，串联双腔制动主缸，HH型交叉管路布置。
其次计算制动系统的主要设计参数(确定同步附着系数，制动力分配系数，制动器最大制动力矩)，制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
再次利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。
最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键词：福田风景轻型客车；制动系统设计；前盘后鼓式制动器；制动主缸AbstractWith the continuous development of highways, the continuous improvement of vehicle speed, traffic density has increased continuously. Hyundai Motor brake on the work of the increasing reliability requirements. Only good braking performance, the braking system of reliable car to give full play to its high-speed driving performance and to ensure that the momentum on security. Evidently, this braking system design of practical significance.For the design of Foton View Light Bus,First developed structure of the braking system, the design determined by pre-and post-drum brakes, dual-chamber tandem brake master cylinders, HH-cross-line layout. This was followed by calculation of the main braking system design parameters (attachment coefficient determined simultaneously, the braking force distribution coefficient, the biggest brake brake torque), the main parameters of design and brake hydraulic drive system parameters. Drawing once again use computer-aided design assembly drawing, layout plans and parts. Final braking force distribution of programming, the design of the braking system of indicators to evaluate the analysis.Through this design calculations designed to show that the braking system is reasonable, in line with standards. To meet its structure is simple, low cost, reliability requirements.Keywords：Foton View Light Bus；Brake System Design；Qianpanhougu brake；Brake master cylinders目录第1章绪论 (1)1.1制动系统工作原理 (1)1.2汽车制动系统的组成 (2)1.3汽车制动系统的类型 (2)1.4 汽车制动系统的功用和要求 (3)1.4.1 汽车制动系统的功用 (3)1.4.2 汽车制动系统的设计要求 (3)第2章制动系统设计方案 (4)2.1 制动器结构形式方案 (4)2.2液压制动管路布置方案 (6)2.3制动主缸的设计方案 (7)2.4制动驱动机构形式方案 (8)2.4.1简单制动系 (9)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)第3章制动系统主要参数确定 (10)3.1 轻型货车主要设计参数 (10)3.2 同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器制动力分配系数β的确定 (11)3.4 前后制动器最大制动力矩的确定 (12)3.5 制动器主要参数的确定 (12)3.5.1 制动鼓直径D的确定 (12)3.5.2 制动器主要参数的确定b和包角θ的确定 (13)θ的确定 (13)3.5.3 摩擦衬片起始角3.5.4 制动器中心到张开力作用线距离e的确定 (13)3.5.5 制动蹄支销连线至制动器中心值a的确定 (13)3.5.6 支销中心距c2的确定 (13)3.5.7 摩擦片摩擦系数μ的确定 (13)第4章制动器的设计与计算 (14)4.1 前、后鼓式制动器制动转矩计算 (14)4.1.1 制动蹄的压力中心 (14)4.1.2 制动蹄的效能因数 (14)4.1.3 每一制动器的制动转矩 (15)4.2 制动性能计算 (15)4.2.1 制动减速度j (15)4.2.2 制动距离 (15)第5章制动驱动机构设计 (17)5.1 制动轮缸直径d的确定 (17)5.2 制动主缸直径d的确定 (17)5.3 制动踏板力F的确定 (17)P5.4 制动踏板工作行程的确定 (18)第6章评价分析 (19)6.1 汽车制动性能评价指标 (19)6.2 制动效能 (19)6.3 制动效能的恒定性 (19)6.4 制动时汽车的方向稳定性 (19)6.5 前、后制动器制动力分配 (20)6.5.1 地面对前、后车轮的法向作用力 (20)6.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (21)6.6 制动系统的发展趋势 (22)第7章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录一外文翻译 (29)附录二相关程序 (38)第1章绪论汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
轻型客车总体设计及动力系统优化配置（精品）
某轻型汽车总体设计及动力系统优化配置工学部工学二部专业机械设计制造及自动化班级4418304学号************姓名马亮指导教师唐永革负责教师沈阳航空工业学院北方科技学院2008年6月摘要本设计主要完成了某轻型客车的总体设计。
结合汽车理论与设计的专业知识并参考同类车型，对该车进行选型、确定主要参数、选择发动机等主要部件，完成了该车的总体布置以及各参数的优化配置进行计算。
通过MATLAB语言进行编程计算并绘制出汽车性能曲线图。
在完成本车总体设计并利用AUTOCAD绘制出总布置图的基础上，为了提高该车设计效果，自己又主动完成了轻客三维造型设计的内容。
轻型客车三维造型是基于UG软件平台，主要过程为：先由客车外形点数据生成B样条曲线，再由曲线生成曲面。
这样做，便于对曲面进行修改，使得客车外形更加光顺。
三维造型图与总布置图的结合，使得轻型客车总体设计更加直观和完善，提高了本设计的效果。
关键词：轻型客车；三维造型；MATLAB语言编程AbstractThis design mainly completes the total design of a minibus. It combines the professional knowledge on the automotive theory and design and refers to the similar models to select the total shape of the car, identify the key parameters and select the main components of the engine and so on. Then it has completed the overall layout of the car and has calculated the optimal allocation of all the parameters. At the same time, through MATLAB language I’ve programmed and calculated to plot a curve of the vehicle capability.After completing the total design of this car and plotting the overall layout through AUTOCAD, I’ve initiatively completed the three-dimensional model design content of the minibus in order to improve the design effect. The three-dimensional model of the minibus is based on the software platform UG. Its main course is that: the B-curve is made up of the point data and the chart is made up of the curves. To do so, it facilitates to revise the chart and makes the shape more smoothly. The combination of the three-dimensional model and the total layout makes the overall design of the minibus more intuitive and improves the effect of this design.Keywords: minibuses; the three-dimensional model; MA TLAB language programming目录1 轻型客车的整体设计方案 (1)1.1课题内容及分析 (1)1.2设计方案 (1)2 汽车的总体设计 (2)2.1汽车形式的选择 (2)2.1.1 轴数和驱动形式 (2)2.1.2 布置形式 (2)2.2.汽车主要参数的选择 (3)2.2.1 汽车主要尺寸的确定 (3)2.2.2 汽车质量参数的确定 (5)2.2.3 汽车各部件及总成质量的确定及分布 (7)2.2.4 水平静止时的轴荷分配及质心位置的计算 (8)2.3.发动机的选择及布置 (9)2.3.1 发动机形式的选择 (9)2.3.2 发动机主要性能指标的选择 (10)2.4.轮胎的选择 (12)2.5.传动比的计算和选择 (14)2.5.1 驱动桥主减速器传动比的确定 (14)2.5.2 最大传动比的确定 (15)2.5.3 变速器各挡传动比的确定 (15)3 汽车主要性能的计算 (17)3.1汽车动力性的分析 (17)3.1.1 汽车的驱动力与行驶阻力 (17)3.1.2 汽车驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图 (17)3.2下面用MATLAB编程计算并画出各个性能曲线 (19)3.2.1 汽车的驱动力—行驶阻力平衡图 (19)3.2.2 汽车动力特性图 (23)3.2.3 加速度倒数图 (26)3.2.4 汽车的功率平衡 (29)3.3汽车燃油经济性的分析 (32)3.3.1 等速行驶工况燃油消耗量的计算 (32)3.4汽车制动性的分析 (37)3.5汽车操纵稳定性的分析 (38)3.6汽车通过性的分析 (39)4 UG NX简介 (40)4.1UG的概述 (40)4.2UG NX的特点 (40)4.3UG的客车三维造型设计 (41)4.4依据点数据造型 (42)结束语 (43)致谢 (44)参考文献 (45)附录 (46)1 轻型客车的整体设计方案1.1 课题内容及分析本课题是运用汽车构造、汽车设计、汽车理论、车身结构设计、汽车CAD等专业理论知识，完成某轻型客车的总体设计及其动力系统优化匹配。
客车车身结构及其设计方案
客车车身结构及其设计方案摘要：客车是目前最常见和主要的交通工具之一，随着人们对出行的要求越来越高，从而也对客车提出了更好的要求。
合理的车身结构、更小的能耗、更大的承载量以及更长的使用寿命是客车车身结构及其设计时需要考虑的问题，而随着这些问题的凸显，车身结构设计也越来越受重视，本文从车身结构的分类及其设计方案来探讨客车设计的多样性。
关键字：客车；车身结构设计；客车车身分类1.引言客车的合理设计，是保证其承载量和使用寿命的重要原因。
优秀的设计，不能仅能够提升效益，降低能耗，还能够从各个方面保障行车与民众安全。
在国际标准中，对客车车身的定义为：长方形，用来装载乘客和行李的车厢。
由于客车种类繁多，车身结构也多种多样，本文针对客车车身结构及其设计，从分类方法、设计思路等多个方面进行阐述，力求为行业寻找最优的车身结构设计，为行业的发展提供参考依据。
1.客车车身结构及分类常见的客车车身结构及分类方法如下：1.按用途分类按照客车的使用方式，可以分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四个类别。
其用途和优点对比如下：（二）按承载形式分类按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
1、非承载式客车国内的轻型客车，大部分就是非承载式的设计，底盘有车架，靠车架支撑全车。
图1- 非承载式客车的底盘及车身2、半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身部分承载的结构形式。
其结构特点是底盘仍保留有车架，车身通过焊接、铆接或螺钉与车架作刚性连接，是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。
图2-客车半承载式车身3、承载式客车车身全承载式客车可实现更优化的车辆配置，在轻量化、低排放、环保化等方面具有极大优势，其配置也更加人性化。
图3-奔驰O40412米大客车的承载式车身各承载形式的优劣势分析（三）按车身结构分类根据车身结构上的差异，可将客车车身分为薄壳式、骨架式、复合式、单元式和嵌合式结构等几种。
客车车身结构轻量化设计
果来指导客车车身的设计 ， 在确保满足车 身各项性能要求达标 的同时， 能够提 高材料 利用率 ， 减少冗余 ， 达到车 身结构 的轻量化 。
关键词： 有限元； 拓扑优化； 轻量 化
引 言 目标 函数 ： Ｆ ｆ １ （ ２ ）
节 能 、环保 和安 全 是 汽 车 工业 发 展 中所 面临 着 的三 大 主 要 问 题， 油耗 和 排放 是 影 响这 些 的重 要 因素 。 大 量数 据研 究 表 明 ， 整车 质 量 的大 小 与油 耗 密切 相关 ， 因此 在 满 足整 车 各 项性 能指 标 的基 础 上 对其进行轻量化是十分有必要的。就客车来说 ， 车身质量 占整个客 车质 量 的 比重 很 大 ， 通常 为 了满 足 其 强度 的要 求 车 身骨 架 强度 会 出 现局部富余 的情况 ， 这将进一步导致车身质量的偏 大。而我们 国家 的 客车 车 身往 往 存在 质量 偏 大 的 情况 ， 甚 至 于 存 在有 些 结 构 刚度 强 度 富余 的 情况 。 大量研究表明 ， 汽 车 质量 每 降低 １ ０ ％， 油耗降低 ６ － ８ ％， 排 放 降 低４ － １ ０ ％。 而车身是客车三大总成之一 ， 占整个客车总质量的 ４ ０ ％一 ６ ０ ％， 由此 可见 影 响 整 车轻 量 化 的 主要 因素是 对 车 身 的 轻量 化 。 目 前， 汽 车轻 量 化 的主 要途 径 有 以下 两 种 ， 一 是采 用 轻 量化 材 料 ， 例 如 采用 高 强 度钢 ， 铝 镁 合金 等 新 材料 ， 在 满 足 刚度 强 度 的情 况 下 ， 使 得 质 量更 轻 ； 二是利用 Ｃ Ａ Ｅ技 术进 行 客 车 结构 的优 化 ， 使 得材 料 分 布
科技创 新 与应 用 Ｉ ２ ０ １ ５ 年 第１ ３ 期
轻型客车总体设计——摘要部分
轻型客车的总体设计
摘要
在现代化的大街小巷，到处都能看到各种各样的汽车，汽车作为一种交通工具，已经极大地方便了人们的生活。
而在这众多车型中，有一种总体质量比较小，能够载少许乘客，操作起来舒适灵活的轻型客车。
这种车型的产生是伴随着人们生活和出行需求而产生的，它既能帮助人们载运乘客，又能载运货物，可以说既能商用，又能私用。
因此它极大地方便了人们的生活。
本次设计是对GD6361轻型客车进行总体设计，首先根据设计任务书进行信息收集和资料分析，然后根据所要设计车型的原始参数，进行尺寸设计，选择确定发动机、轮胎等一系列部件的参数，最后进行总体布置设计。
在本次设计过程中，我主要参考CA6350，长安之星6360等车型的设计方法。
在设计过程中，稍微增加了车身内部的空间，以使驾驶员和乘客更加舒适；外形设计更加合理，以使整个车身符合空气动力学，减少其行驶时的阻力；在安全性方面，稍微增加了车头的长度，以保证汽车紧急碰撞过程中驾驶员的安全；内饰方面采用合理的座椅、仪表盘和灯光的布置，以最大可能地提高车内人员的舒适性。
这样做都是为了使所设计的汽车具有科学美观的外形和舒适良好的内部乘车空间，并且能够达到设计要求，从而满足其动力性，经济性，制动性等各种必须的性能。
同时设计过程中，我还遵守贯彻了“标准化、系列化、通用化”原则,以便在满足性能和法规的基础上，降低设计成本。
正是因为轻型客车能在成本较低的情况下给人们提供便利和舒适，才使这种汽车一直在市场上占有一席之地。
研究和设计这种汽车是有意义且有必要的，也是有很好的发展前景的。
关键词：轻型客车，总体布置，空气动力学，车头，内饰。
轻型卡车车厢设计
第一章概述人们从事生产活动离汽车。
在日常生活中，汽车特别是轿车是经常使用的交通工具。
汽车工业出现的高新技术多数在轿车上首先得到应用。
目前，轿车的产量、保有量占汽车总产量和保有量的绝对多数。
一方面，拥有轿车是标志人们生活水平的提高；另一方面，大量运行着的汽车所造成所造成的公害又降低了人们的生活质量。
因此，人们对汽车提出越来越高的要求，包括研制节油汽车和开发应用新能源；有关法规对汽车的排放和噪声提出更严格的要求；对汽车安全性提出更高的要求，达到乘坐汽车有安全感、愉快感，汽车发生碰撞事故时能够妥善地保护乘员；对汽车提出居住性要求，不仅坐在汽车里舒适，而且能与外界进行信息交流。
进行总体设计应满足如下基本要求：1)汽车外廓尺寸应符合GBl589—89的外廓尺寸限界规定。
2)轴荷分布要合理，并应符合有关公路法规的限定要求。
3)汽车的各项性能，要求达到设计任务书所给定的指标。
4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5)拆装与维修方便。
1.1 汽车开发程序车型不同、生产纲领不同，新产品的开发阶段与工作内容也不同。
一般新产品开发要经历五个阶段，各阶段的主要工作内容见表1-1。
1.1.1 设计任务书编制阶段产品(汽车)设计的前期，从构思产品开始到确定设计技术指标和下达产品设计任务书为止的这一阶段工作称之为概念设计。
概念设计是对新开发汽车的总体概念进行概括的描述，是确定汽车性能、外形与内饰等主要方面的初步设计。
市场预测：要调查分析市场容量的大小，最经济的生产纲领、生产方式，用户对产品的要求以及有关法规的规定。
使用调查：要调查同类汽车的使用情况，包括使用中反映出来的优缺点，还应当搜集总成、零件的损坏统计资料和进行寿命分析；汽车的使用条件；用户对车型的要求。
产品应尽最大可能满足用户的要求，以求新开发的车型在同类型产品中处于领先地位，在市场上能畅销，进而初定整车及主要总成的形式和主要参数。
产品水平分析：主要是通过搜集资料和进行样车试验与测绘，深入了解国内外企业同类型汽车的发展水平和动向。
2017轻型客车车身总布置设计毕业设计论文[管理资料]
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学号********本科毕业论文题目：轻型客车车身总布置设计教学系：机械与汽车工程系指导教师：****专业班级：车辆1055班学生姓名：**二00九年六月郑重声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
本人签名： ** 日期：毕业设计(论文)任务书毕业设计(论文)开题报告目录第1章绪论 (6)本课程研究内目的﹑意义 (1)国内外研究现状 (1)第2章汽车的总体设计 (1)汽车类型的确定 (1)发动机的选择 (2)汽车形式的选择 (2)轴数及驱动形式 (2)汽车布置形式的选择 (2)轮胎的选择 (2)汽车的主要参数的选择 (3)轴距L (3)前后轮距B1和B2 (3)汽车的外轮廓尺寸 (4)前悬和后悬 (4)汽车的质量参数的确定 (4)汽车的整备质量 (4)汽车的载客量和装载质量（简称载质量） (5)汽车的总质量 (5)汽车的轴荷分配 (5)汽车主要性能参数的选择 (6)汽车的动力性参数 (6)汽车的最小转弯直径 (8)汽车的制动性参数 (8)通过性参数 (9)舒适性参数 (9)第3章车身设计制图方法及设计原则 (10)基本规定 (10)车身设计制图基本方法 (10)设计原则 (10)第4章车身底板的布置 (11)确定前后轮罩的大小及形状 (11)充分利用室内底板空间的布置形式 (11)第5章车身前围的布置 (11)车身前围的布置 (11)车身后围的布置 (12)第6章车身室内布置 (12)人体尺寸和人体模型 (12)人体的舒适姿势 (14)H点位置的确定与人体的布置 (14)前，后排座座椅的布置 (15)人体操作范围的设计 (15)方向盘的布置 (15)踏板的布置 (15)仪表板以及操纵件和操纵手柄的位置布置 (16)后排座的H点确定 (16)车身顶盖及前、后风窗的位置确定 (17)汽车驾驶员眼椭圆及人车视野性设计 (17)眼椭圆及其在车身视图上的确定方法 (17)人车视野性设计 (20)人体头部位置包络线 (21)人体头部位置包络线的一些相关概念 (21)人体头部位置包络线在车身视图上的确定 (21)车身室内宽度的确定 (22)车门布置及上下车方便性 (22)第7章发动机水箱舱、行李舱的布置以及其他装备的布置 (22)车身前罩的布置 (22)行李舱的布置 (23)油箱、备胎的布置 (23)结论 (23)参考文献 (24)文献检索 (25)致谢 (25)摘要随着我国公路事业的发展，人们生活水平的提高，国家实现公路事业的快速发展，旅游业和农村客运的兴旺发达，国家的汽车发展政策的调控，一些性价比好的中小型客车备受消费者青睐。
4座微型客货两用车设计(后驱动桥、后悬架设计)本科学位论文
第一章前言汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物。
而作为汽车组成部分的后驱动桥、后悬架的设计对汽车的性能影响是相当大的，对汽车工业的发展也具有深远的意义。
本次设计的车型为4座微型客货两用车，属于轻型车系列。
由于该车型是大批量生产，使用条件较好，且后悬架的结构形式定为非独立悬架，故本次设计中将后驱动桥设计为与后悬架结构形式和特性相适应的非断开式驱动桥。
非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，大大降低了设计和制造成本。
随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，在驱动桥结构设计中还应朝着能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化和变型的方向发展。
悬架，在英语里悬架系统对应的是单词――Suspension。
顾名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。
在本次设计中，4座客货两用车的载重量为0.5吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。
在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。
这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。
这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。
在本次设计中，后驱动桥和后悬架的设计都在满足汽车性能要求的前提下采用了经济合理的设计理念，这对汽车的批量生产提供了可靠的保证，也使此类汽车在市场竞争中处于有利地位。
物美价廉的汽车产品对消费者也具有相当的吸引力。
第二章驱动桥结构设计§2.1 驱动桥的组成与结构方案分析在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式。
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单，制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。
顺轻型客车进行了底盘总体布置的毕业设计(可编辑)
摘要本文对中顺轻型客车进行了底盘总体布置的设计,并对其进行了转向系的运动校核。
文中对中顺轻型客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算,在此基础上完成了总体布置设计,对汽车底盘布置形式进行了选择,这样就确定了轴数、驱动形式和发动机的安装位置。
根据所确定的汽车底盘布置形式,考虑到乘车的舒性以及对商务车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算,在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。
最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对中顺轻型客车进行底盘总布置,并绘制了底盘的总布置图。
本文在底盘的设计过程中,为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性,对转向系的运动干涉问题进行了校核。
在分析过程中采用了图解法,对转向系在向左、向右转向时的不同情况进行校核,并测试其合理性,最后的分析结果表明,所设计的转向机构匹配合理,切合实际。
关键词:轻型客车;底盘;总布置;运动校核;AbstractThis dissertation is the chassis overall layout design of the ZhongShun light bus , and then check the locomotion ofthe steering system of this bus.This discourse select and count the layout design and the relevant parameter of the chassis`s main parts of ZhongShun light bus , On the basic of this , we finally finished this layout design , selecting the form of the layout design , and then we need to ensure the number of shafts、the type of drive and the mounted position of engineAnd then , with the ensure the form of the chassis overall layout , take into account the comfort of the bus and the basic capability need of the commercial vehicle , to select and count the parameter of the main size and the capabilityWith the basic select and ensure every the chassis`s parts , such as power assembly, Shock Absorber, steering and so on. At last consult the chassis layout project of homogeneous model of the car ,to make the layout of the ZhongShun light bus`s chassis , and protract the chart of the chassis overall layout.On the course of the design of the chassis , in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism , we check the interference movement to the steering systemOn the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or rightThe analysis reault indicate that all the design of the steering systerm arematching with reason and practicableness.Key words: light bus; chassis;layout;check the locomotion目录第1章绪论 11.1轻型客车发展现状概述 11.1.1 轻型客车底盘发展现状 11.1.2 轻型客车底盘设计过程 21.2本论文研究的内容2第2章主要参数及各部件的确定 42.1底盘设计应满足的基本要求: 42.2汽车形式的选择 42.3汽车主要参数的选择 52.3.1汽车主要尺寸参数的确定 52.3.2汽车质量参数的确定 62.3.3汽车性能参数的确定82.4发动机的选择102.4.1发动机形式的选择102.4.2发动机主要性能指标的选择112.4.3发动机的悬置122.4.4发动机支承点的数目及选择122.5离合器的选择132.6变速器的选择152.7传动轴及万向节的选择162.8后桥的选择172.9转向系的确定182.10制动系的确定192.11悬架的确定192.12车架型式的确定202.13轮胎选择20第3章总体布置223.1 整车布置的基准线??零线的确定22 3.2发动机的布置233.3传动系的布置233.4转向装置的布置243.5悬架的布置253.6制动系的布置263.7踏板的布置263.8车架总成的布置273.9油箱和蓄电池的布置27第4章运动校核29第5章结论31参考文献32致谢33附录34绪论1.1轻型客车发展现状概述随着我国汽车工业技术水平的不断发展和完善,轻型客车的技术水平有了很大的进步。
汽车车身总布置设计毕业论文
汽车车身总布置设计毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1 车身总布置设计概述 (1)1.2本设计采用的绘图软件介绍 (2)1.2.1 CATIA简介 (2)1.1.2 CATIA的功能特点 (3)1.1.3 CATIA软件发展 (4)1.1.4 CATIA人机工程功能在产品设计中的应用 (4)1.3研究本课题的意义 (7)1.4毕业设计容 (8)第2章车身设计方法 (9)2.1传统的车身设计方法 (9)2.2 现代设计方法 (9)2.3 整车布置的基准线——零线的确定 (10)2.4 本设计采用的设计方法 (12)2.4.1 概念设计 (12)2.4.2 工程设计 (12)2.5 车身总布置容及原则 (12)2.6车身承载方式的确定 (13)2.6.1车身承载方式 (13)2.7本车承载方式的确定 (15)第3章人机工程学的基础研究 (16)3.1 人机工程学概况 (16)3.2人机工程学简介 (18)3.3人机系统概述 (20)3.4不同人种间的人体模型差异 (21)3.5我国人体尺寸标准 (22)3.5.1人体的主要尺寸 (23)3.5.2立姿人体尺寸 (24)3.5.3坐姿人体尺寸 (25)3.5.4人体水平尺寸 (27)3.6 SAE人体模型 (28)3.7 结论 (29)第4章轿车车身总布置 (30)4.1人体功能尺寸 (30)4.2人体模板关节角度的调节围 (34)4.3座椅的布置 (37)4.3.1 输入已知整车控制参数及边界条件 (37)4.3.2踵点的确定 (38)4.3.3确定H点位置 (39)4.3.4确定座椅水平和垂直调节围 (40)4.3.5 仪表板的布置 (41)4.4驾驶员的眼椭圆及视野校核 (42)4.4.1眼椭圆的定义 (42)4.4.2 眼椭圆的意义 (42)4.4.3 眼椭圆的含义 (42)4.4.4 眼椭圆的样板 (43)4.4.5眼椭圆制作步骤 (43)4.4.6 眼椭圆的定位 (44)4.4.7眼椭圆的应用 (46)4.5头廓包络 (47)4.5.1概述 (47)4.5.2头廓包络面的尺寸 (48)4.5.3头部包络面的定位 (49)4.6前方视野校核 (49)4.6.1前风窗开口视野校核 (49)结束语 (53)参考文献 (55)致谢 (56)附录 (57)第1章绪论1.1 车身总布置设计概述汽车诞生一百多年来，其技术经过不断地发展，到现在已经成为集传统工业和高新科技为一身的典型的机电产品，而围绕汽车工业的庞大工业体系也发展成为世界上屈指可数的企业群体。
本科毕业设计论文--实用微型客车设计离合器及操纵机构设计 说明书
毕业设计（论文）题目实用微型客车设计—离合器及操纵机构设计实用微型客车设计—离合器及操纵机构设计摘要在传动系中，离合器位于发动机与变速器之间，其作用是使驾驶员可以把发动机与变速器结合或脱离。
汽车离合器看似简单、工作原理浅薄，但是其结构的发展却经历了上百年，融入了几代人的智慧和心血才达到现今的地步。
其设计理论也从传统的机械、力学领域深入到热、电、材料、控制等众多学科领域。
今天技术已发展到电子化、信息化，离合器的发展也面临着用新的技术进行改造和提高。
从微型客车的经济性和其操纵的稳定性方面来考虑，本次设计采用膜片弹簧式离合器，拉锁式操纵机构，设计中注重理论计算，使离合器的各项指标均达到要求。
通过离合器膜片弹簧参数优化设计，扭转减震器以及操纵机构的设计计算，使其结构简单，操纵轻便。
随着汽车发动机的转速和功率不断提高，汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求也越来越高，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
开发出适用于微型客车且性能高，成本低，便于维修的离合器是本次设计的核心部分。
关键词：离合器，从动盘，膜片弹簧，压盘THE DESIGN OF PRARECTICAL MINIATURE CAR—CLUTCH AND MANIPULATE DESIGNABSTRACTThe clutch is located in the power train between the engine and the transmission .Its purpose is to permit the driver to couple or uncouple the engine and transmission. Though the car’s clutch seems simple, the principle of the work is superficial, but It’s structure has been developed for hundred of years, It integrated a few people’s intelligence and strenuous effort up to today, It’s design has been developed from the traditional machine and mechanics into electricity, material, control...etc. The technique of today has already developed to electricity and information-based, the development of clutch also faces some useful and new technique to carry on reformation and exaltation. Considering the miniature car’s economy and the stability of manipulate, The design adopt diaphragm spring coil type clutch, pull a lock type manipulate organization。
客车车身结构轻量化设计
客车车身结构轻量化设计刘福云金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，江苏苏州 215026摘要：客车车身不仅起到覆盖件的作用，而且还承载了客车一部分载荷，因此在概念设计阶段，对其进行拓扑优化就显得非常有必要。
文章首先建立以某客车车身结构为基础的模型，之后根据拓扑理论构建其拓扑优化模型，确定合适的优化三要素，最终得到其优化结果。
以拓扑优化结果来指导客车车身的设计，在确保满足车身各项性能要求达标的同时，能够提高材料利用率，减少冗余，达到车身结构的轻量化。
关键词：客车；车身结构轻量化；设计中图分类号：U463.82 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)18-0045-021 客车车身结构轻量化的研究现状进入二十一世纪，随着世界汽车整体制造水平的提高，人们对客车也提出了更加高的要求，不仅要保证安全、便捷，还要舒适、环保，更加希望能达到低污染、低消耗、低地板和使用新材料、新技术、新工艺。
为了达到以上要求，客车将装载更多先进的设备，但同时也增加了客车的质量、耗油量和耗材量。
因而客车轻量化技术引起了世界各国的高度重视。
而车身骨架作为客车的主要承载件，客车车身总重占客车总质量的30%-40%，轻量化潜力大。
据研究统计，通过结构优化设计对车身骨架进行减重，客车车身大约能减7%。
近年来，在汽车工程领域，通过使用结构优化方法实现结构轻量化的研究越来越广泛。
2 建立车身模型我们选择用PROE建立车身模型。
建模时在准确反映实体结构的情况下进行适当简化，使其在精度较好的前提下求解速度能适当提高。
如省略一些功能件和非承载部件：风窗玻璃、后车镜、方向盘、保险杠等；删除对分析只产生局部较小影响的细节：倒角、圆角、小孔、造型梁等结构。
建立的客车PROE模型如下图1所示：图1 客车PROE三维模型把建立好的PROE三维模型导入到ANSYS中，建立有限元模型。
选择采用壳单元对模型进行网格划分，材料定义为Q235。
在进行载荷的加载时。
4座微型客货两用车设计(前悬架、转向系设计)本科学位论文
第一章前言前段时间，一些地方针对小排量经济型汽车、柴油汽车等废气和噪声污染大、安全性不高、外形不够美观等问题，在道路交通管理以及出租汽车车辆更新中，制定出台了一些限制性规定。
目前这些规定已不适应我国国情和建设节约型社会的要求。
近年来，随着国际市场上油价的不断上涨，汽车的使用成本大幅度提高，消费者普遍感到现在汽车不是买不起而是用不起。
因此，该因素客观上对原来小排量汽车的限制给以巨大的冲击最终促使国家发改委取消了对小排量汽车的限制。
由于汽车工业科技水平的不断提高，节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。
但在发展节能环保型小排量汽车方面，我国目前缺乏应有的鼓励支持政策，一部分地区甚至还没有真正意义上解除对小排量汽车的限制性规定。
目前，节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。
美国、日本、欧洲等发达国家和地区节能环保型小排量汽车比例已占70%以上。
我国节能环保型小排量汽车正日益受到消费者的喜爱，增长迅速，但比例仍然偏低。
积极发展节能环保型小排量汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，是建设节约型社会的重要措施，不仅有利于缓解能源紧张状况，保护环境，而且有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力，对于促进汽车产业可持续发展，落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。
国家依据《产业结构调整指导目录》指导意见，采取积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资的政策。
加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW）技术研究开发和产业化的支持力度。
鼓励开发、生产柴油轿车和微型车。
由于我国刚刚解除对小排量汽车的限制，我们与传统汽车巨头在这一领域内的差距还不是甚大，因此更加有利于我们民族汽车行业抓住有利时机来发展自己，缩小与国际汽车巨头的差距。
轻型客车车身项目计划书
轻型客车车身项目计划书项目名称：轻型客车车身项目1. 项目背景：随着城市化进程的加快和人们对出行需求的增加，轻型客车（也称为迷你巴士或多功能微型客车）市场需求逐渐增长。
轻型客车在城市交通中具有灵活性强、停车方便、燃油经济性高等特点，受到了广大消费者的青睐。
本项目旨在开发一款符合市场需求的轻型客车车身。
2. 项目目标：- 设计和开发一款具有现代化、时尚感的轻型客车车身。
- 提高车身的安全性和舒适性，满足消费者对车辆质量的要求。
- 提高车身的节能环保性能，降低油耗和排放，符合现代社会的环保要求。
- 提高车辆的性能和操控稳定性，提供良好的驾驶体验。
3. 项目内容：- 车身设计：与设计团队合作，开展创意设计和结构设计，确定轻型客车车身的外形和尺寸。
- 材料选择：研究和评估不同材料的优缺点，选择最适合轻型客车车身的材料。
- 车身制造：与制造厂商合作，制定车身制造方案，确保制造质量和交货时间。
- 车身测试：在测试场地进行各项测试，包括撞击测试、扭转测试等，验证车身的安全性和稳定性。
- 车身改进：根据测试结果和用户反馈，进行车身的优化和改进。
4. 项目进度计划：- 需求分析和市场调研：2个月- 车身设计：3个月- 材料选择：1个月- 车身制造：4个月- 车身测试：2个月- 车身改进：1个月5. 项目投资估算：该项目的投资估算为XXX万元，包括设计团队、材料采购、制造厂商合作费用、测试场地租用等费用。
6. 风险与应对措施：- 技术风险：进行充分的市场调研和技术研究，确保设计和制造的技术可行性。
- 市场风险：密切关注市场需求和竞争状况，及时调整产品设计和市场策略，确保产品的市场竞争力。
- 供应链风险：与可靠的供应商建立长期合作关系，确保供应链的稳定性和产品的质量。
- 成本控制风险：严格控制项目预算，优化资源配置，降低成本开支。
7. 项目预期成果：- 开发出一款符合市场需求的轻型客车车身，满足消费者对车辆质量、安全性和环保性的要求。
微型客车总体设计
微型客车的总体设计摘要随着我国公路条件的改善和人们生活水平的提高,微型客车在近几年来得到迅速发展;它具有车型美观多样、室内空间宽敞、价格低廉等特点。
另外,稍加改装即可成为微型货车等专用车型，因此,设计微型客车是符合市场需求的.在本次设计中，首先是对设计任务的分析并搜集资料，确定微型客车的主要参数,包括汽车的主要尺寸、发动机的选择和轮胎的选择等。
在这些方面我主要参考了长安SC6331和昌河CH6321。
其次，完成汽车外形设计和车身内部及底盘的布置。
在外形设计过程中，稍微增加了车高，使室内空间更大；为使驾驶员有更好的视野，完成风窗和后视镜的设计,驾驶更安全；保证外形美观并符合空气动力学；在内部布置中，根据人机工程原理,合理布置座椅,使驾驶员和乘客上下车方便，座姿舒适，不易产生疲劳;在底盘布置中，把各个部分如发动机、离合器、变速器合理布局，在保证各个部件不运动干涉情况下,尽量贯彻“标准化、系列化、通用化”原则，降低成本。
最后，是对汽车性能参数的计算,保证所设计的汽车满足动力性、操纵性、制动性等要求根据国家权威部门统计表明,微客的保有量和销售量不断增长，它的经济性和实用性受到更多人的青睐,因此微型客车市场广阔，具有良好的发展前途。
关键词：微型客车,底盘，车身，布局目录第一章前言。
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. (1)第二章方案的分析和确定.。
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.3§2.1方案的分析和选择。
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3 §2。
1.1 设计任务...。
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2 设计要求。
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.3 §2.2方案的分析和确定.。
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4 §2。
2.1 方案的基本要求。
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4 §2.2。
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毕业设计(论文)福田风景轻型客车车身设计伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身造型设计也在迅速变革与发展。
人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身造型的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。
然而，每一款新车型的问世都离不开车身造型和它的设计工具，汽车车身布置设计是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。
本次设计首先从车身造型设计的研究的意义、研究的任务，研究的方法及未来车身开发的前景进行阐述。
并对传统的车身造型设计和现代车身进行了比较说明。
对现代汽车总布置设计中已普遍使用的CAXA技术发展进行了详细介绍。
本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析，进行车身总布置设计。
本文介绍汽车总布置设计工具的人体模型，眼椭圆。
提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。
CAXA对于提高车身总布置的质量效率缩短产品开发周期具有非常大的现实意义。
关键词：车身布置设计；人机工程学；车身AbstractFollows the social science and technology unceasing advance, the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work.This design first from the automobile body modelling design research significance, the research duty, the prospect which the research method and the future automobile body develop carries on the elaboration.And always arranged the design and the modern automobile body to the traditional automobile body has carried on the comparison explanation.This design primary coverage is according to the man-machine engineering theory and on the automobile the practical application analysis, carries on always arranges the design.This article introduced the automobile always arranges the design tool manikin, the eye ellipse.Proposed the overall evaluation pilot comfortableness, the field of vision, leg department factor and so on operation space, steering wheel, roof panel H region law.CAXA regarding enhances the quality efficiency reduction product development cycle which the automobile body always arranges to have the extremely big practical significanceKey words：general arrangement；Ergonomics；Auto-body第1章绪论 (1)1.1 车身总布置研究的意义 (1)1.2 本次设计的任务 (1)第2章汽车造型设计 (3)2.1 汽车造型的发展史 (3)2.1.1 外型设计 (7)2.1.2 内饰设计 (9)第3章车身总布置尺寸参数的确定 (10)3.1 整车布置的基准线——零线的确定 (10)3.2 福田风景车身外廓尺寸参数确定 (11)3.3 车身内部尺寸参数确定 (13)3.3.1 汽车内部布置设计方法 (13)3.3.2 人体模型 (14)3.3.3 确定乘员设计基准点R及座椅调整范围 (15)3.3.4 脚踏板的布置设计 (16)3.3.5 眼椭圆 (16)第4章车身设计方法 (19)4.1 传统的车身设计方法 (19)4.2 现代设计方法 (19)4.3 车身总布置内容 (20)4.4 人机工程学在汽车车身总布置上的应用 (20)4.5 车身承载方式的确定 (21)4.5.1 车身的承载方式 (21)4.5.2 福田风景承载方式的确定 (23)4.6 动力总成的布置 (24)4.6.1 动力总成布置的原则 (24)4.6.2 福田风景动力总成的布置 (24)4.6.3 内部座椅的布置及座椅的设计 (25)第5章结束语 (28)参考文献 (29)致谢 (30)附录 (31)Automobile body design's evolution and develops (31)第1章绪论1.1车身总布置研究的意义车身总布置属于汽车设计工作的一部分，它是在整车总布置的基础上进行的。
整车总布置提供了汽车的长、宽、高、轴距等控制尺寸，轴荷分布范围以及散热器、动力总成、前后桥、传动轴与车轮等轮廓尺寸和位置。
据此在参考同类车型有关数据作为借鉴，即可初步确定前悬和后悬的长度、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间控制尺寸、方向盘位置角度与操纵机构和踏板的相互位置等等。
然后在此基础上，按满载情况绘制1：10的车身布置图。
本次设计的参考车型是福田风景，目前，一些制造轻型客车企业，如华晨金杯等都是引进国外技术这一局面，这样限制了我国轻型客车车身设计走自己的特色和发展，若要改变我国汽车的现状，首先要提高汽车车身设计水平。
汽车的更新换代关键在于车身。
汽车车身的经济效益远远高于底盘和发动机两大总成。
国内外汽车生产实践证明：整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；汽车的更新换代在很大程度上也取决于车身；在基本车型达到饱和的情况下，只有依赖车身改型才能打开销路。
所以车身设计在整车设计中占有重要地位。
在本次毕业设计中选择福田风景车身总布置设计这个课题。
1.2本次设计的任务汽车的总布置设计其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。
其中包括驾驶操作空间尺寸的布置，车内乘客空间尺寸的布置，座椅尺寸参数与特性参数的选择，车身的外观造型，车身内饰材料的选择，汽车的驾驶视野，汽车的驾驶性能与乘坐性能等，这些与人的感觉与视觉有直接联系的方方面面，都会对汽车产品的设计质量、品位和市场竞争力产生巨大的影响。
本次毕业设计我的题目是福田风景轻型客车车身总布置：（1）．结合汽车设计，汽车车身设计所学的内容，对风景轻型客车进行车身总布置设计。
（2）．各部分布置要协调一致，内部布置要符合人机工程学的要求，外形要符合有关法规的要求，同时要兼顾空气动力学及美学的要求。
（3）．完成设计图纸一套。
第2章汽车造型设计2.1汽车造型的发展史汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车，箱型汽车，甲壳虫型汽车，船型汽车，鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。
总结历史,是为了展望未来。
下面就以汽车图片介绍一下各历史时期的风格特点。
马车型汽车1885年制造第一辆摩托车, 1886年，卡尔•奔驰制造出世界上首辆三轮汽车。
从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外,还有美国的福特,英国的劳斯莱斯、法国的雷诺、标致、雪铁龙、意大利的菲亚特等。
这个时期,人们的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法。
即想办法让汽车行驶起来,速度要快，操纵要稳定。
在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型式，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。
图2-1马车型汽车箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915中生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。
早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。
图2-2美国的福特T型车随看生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。
要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率二是减小空气阻力。
因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。
随着车顶高度的降低，前窗玻璃不断变窄，影晌前方的视野，乘员感到十分憋闷。
后来放弃了降低高度提高速度的办法，转而通过提高功率的办法来克服空气的阻力。
这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利 1931年生产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外型。
作为高速车来讲。
箱型汽车是不够理想，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。