青岛地铁1号线二标整体性施工组织设计工区配合排版要求
青岛地铁土建工程施工技术规范
青岛地铁土建工程施工技术规范（初稿）2010年8月目录1总则 (3)2 术语 (4)3明挖车站（区间）工程施工 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 明挖车站及隧道 (6)3.2.3基坑支护 (8)3.2.4 基坑回填 (8)3.2.5 钢筋加工及安装 (9)3.2.6 混凝土灌注 (11)3.2.7 结构外防水 (12)4暗挖区间工程施工 (13)4.1 一般规定 (13)4.2 竖井 (13)4.3 地层超前支护及加固 (13)4.4 光面与预裂爆破 (15)4.5 隧道开挖 (17)4.6 初期支护 (19)4.7 防水层铺贴及二次衬砌 (21)4.8 监控量测 (22)4.9风、水、电临时设施及通风防尘 (24)5暗挖车站工程施工（根据其他标段研究内容增加） (26)6 防排水工程施工 (27)6.1 一般规定 (27)6.2 防水混凝土 (27)6.3 卷材防水层 (30)6.4 涂膜防水层 (31)6.5 特殊部位防水 (32)7 辅助工程施工 (33)7.1 路基施工 (33)7.2 井点降水 (34)7.3 地层稳定措施 (36)7.4 涌水处理措施 (37)1总则1.0.1 为给青岛地铁土建工程的施工和施工管理提供技术依据和行为准则，制订本规范。
1.0.2本标准适用于青岛市新建、改建、扩建等地铁土建工程的施工，凡在本标准中未做规定的，均按国家、行业及地方现行的有关强制性标准执行。
1.0.3 隧道施工应在地铁修建总体施工规划下，制订相应的施工组织设计。
编制施工组织设计时，应考虑隧道长度和断面、工期要求、地质条件和当地自然条件等，确定合理的施工方法和施工进度。
1.0.4 必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做好材料试验工作。
施工中应做好技术交底工作，进行技术、质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。
1.0.5 应制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作。
悬臂式掘进机掘进施工方案
A5青岛市地铁1号线工程施工组织设计（方案）报审表工程名称：青岛市地铁1号线工程编号：审核意见：项目监理机构（盖章）总监理工程师（签字）日期注：本表用于工区施组或方案报审，一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份悬臂式挡土墙施工组织设计青岛地铁1号线土建二标01工区悬臂式掘进机掘进施工方案编制:审核:批准：中铁二十二局集团有限公司青岛市地铁1号线一期工程土建二标01工区二0一^年四月二十五日目录第一章工程概况1.1设计概况贵州路站为明暗结合车站，团岛二路南侧和明月峡路东侧规划地块内采用明挖法施工，团岛二路和贵州路下方采用暗挖法施工。
贵州路站平面位置如图2-1所示。
车站起点里程为K31+713.8,终点里程为K31+854.0,明暗挖分界里程为K31+778.1,车站全长146.8m有效站台长120m,有效站台宽11m。
暗挖段长86.8m,宽18.5m车站范围地势相对平坦，拱顶埋深约6.24~7.09m 总体呈西底东高，高差0.85m,地面标高约7.35-8.15m,暗挖段采用先隧后站法施工。
图2-1贵州路站平面位置图车站暗挖段为单拱直墙复合式衬砌结构，根据断面尺寸分为ZA型断面、ZB型断面，见表2.1所示。
ZA型断面宽19.5m 高16m,断面衬砌形式如图2-2所示。
ZB型断面宽19.7m,高16m，断面衬砌形式如图2-3所示。
表2.1车站主体情况一览表K31+847.0~K317.8ZB1+854.0图2-2主体ZA型断面衬砌结构图ZA型断面长68.9m拱部采用双侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表 2.2。
表2.2主体ZA型断面支护参数图2-3主体ZB型断面衬砌结构图ZB型断面长17.8m拱部采用双侧壁导坑台阶法开挖支护，下部TBM掘进过站后台阶法开挖支护，详细参数见下表 2.3。
表2.3主体ZB型断面支护参数1.2周边环境及建筑物情况1、周边构筑物暗挖段拱顶上方为团岛二路和贵州路，南侧为双星金色海岸小区，与暗挖段结构净距59m;北侧为神龙大厦和海关宿舍，神龙大厦及海关宿舍建于上世纪80年代，框筒结构，箱型基础，2层地下室，与暗挖段结构净距15.4m 30.4m。
青岛地铁1号线施工安全管理
理2023-11-06CATALOGUE目录•工程概述•安全管理总体方案•施工现场安全管理•关键施工过程安全控制•安全教育培训与演练•安全生产保障措施01工程概述城市交通状况青岛作为一座快速发展的城市，现有的交通状况已经无法满足市民的出行需求，因此青岛市政府决定修建青岛地铁1号线以缓解城市交通压力。
线路规划青岛地铁1号线是一条连接城市中心与城郊的线路，全长约60公里，共设30个站点。
该线路的修建将极大地改善城市交通状况，提高市民的生活质量。
项目背景投资规模青岛地铁1号线的总投资约为300亿元，是青岛市有史以来最大的城市基础设施建设项目之一。
工程规模该项目的工程规模较大，涉及的施工环节和工艺流程较为复杂，包括隧道施工、车站建设、机电设备安装等多个方面。
工程规模工程特点施工难度大01青岛地铁1号线在施工过程中遇到了许多复杂的地质条件和工程难题，例如岩溶发育、软土层、地下水丰富等，这些因素都增加了施工的难度和风险。
安全要求高02由于地铁施工涉及到地下空间和高强度作业，因此对于安全有着极高的要求。
在施工过程中需要采取严格的安全措施，确保施工人员的生命安全和周边环境的稳定。
环保要求严格03青岛地铁1号线在施工过程中需要遵守严格的环保法规，控制施工噪音、粉尘和废水的排放，以减少对周边环境的影响。
02安全管理总体方案建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理体系，明确各级管理人员安全职责，形成完善的安全管理网络。
制定并执行严格的安全管理制度和操作规程，确保施工过程符合国家及地方相关法规和标准。
安全管理体系安全管理人员配置设立专门的安全管理机构，配备足够数量的专职安全管理人员，确保对施工现场进行全面、实时监控和管理。
定期对安全管理人员进行培训和考核，提高其专业素质和管理能力。
安全管理制度制定并实施安全教育培训制度，加强对员工的安全意识和技能培训。
推行安全检查制度，定期对施工现场进行全面检查，及时发现并消除安全隐患。
青岛市地铁工程标准化工地建设指南
青岛市地铁工程标准化工地建设指南（施工现场）〈暂行〉项目标准备注一、总体要求1、规划及分区：施工现场应根据实际情况合理布局和划分办公区、生活区、施工作业区；“三区”划分明显，并采用高度不低于1.3m的不锈钢或铁栅栏进行隔离；各区应设有明显的指示标志牌。
2、“七牌二图”设置：地铁施工现场入口处醒目位置必须按青岛市城乡建委统一制定的管理规定设置“七牌二图”：即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、入场须知牌、文明施工牌、消防保卫牌、施工现场管理制度牌、施工现场总平面图、工程立面（或效果)图；工程概况牌规格为宽1.8m，高1.5m，其他标牌规格为宽1m，高0.6m，图牌应设置稳固，规格统一，位置合理，字迹端正，线条清晰，标示明确；工程概况牌应标明工程项目名称、工程项目简介、建设单位、设计单位、监理单位、第三方监测、施工单位、监督单位、开竣工日期、施工许可证批准文号；管理人员名单及监督电话牌应包括项目负责人、项目技术负责人、项目质检工程师、项目安全工程师、安全质量监督电话。
3、临建房屋：临时建设设施选址合理，搭建不得超过二层，每层室内高度不低于2.5m；临建房屋应当是正规厂家生产的具有产品合格证、设计计算书、结构图、材质防火消防报告或检测报告等轻钢保温房屋；并满足安全、消防、卫生、保温、通风等要求；楼梯及二层房屋设置护栏，护栏高度不低于1.4m。
临建房屋房间门必须外开，并能达到向外开启180度要求。
临建房间窗口不得设置栅栏、斜十字圆钢加固件等影响逃生的障碍物。
宿舍、办公用房的防火设计应符合住建部《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011中第4.2.1（1）条规定：建筑构建的燃烧性能等级应为A级。
当采用金属夹芯板材时，其芯材的燃烧性能等级为A级。
依据青建管质字【2009】8号文相关要求，强制推行绝燃型玻璃丝棉复合板材临建板房。
4、场区建设要求：场区内车到人到的地方必须硬化，使用C20混凝土硬铺装处理；其它目光所及处必须绿化：场地较大时栽种花草，较小时设花池或摆设花篮、花盆，裸露的场地和集中堆放的土方应采取覆盖、固化或绿化等措施。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
青岛一号线施工方案设计
青岛一号线施工方案设计1. 引言青岛一号线是青岛市地铁建设中的首条地铁线路，是为了缓解青岛市交通压力而规划和建设的。
本文档旨在提供一号线的施工方案设计，包括施工过程、工期计划、施工队伍组织以及质量控制等方面的内容。
2. 施工过程2.1 前期准备工作在施工开始之前，需要进行细致的前期准备工作。
包括但不限于以下内容：•地质勘察：对一号线沿线区域进行地质勘察，确定地质条件和存在的隐患。
•地下管线排查：调查沿线区域的地下管线分布情况，避免施工过程中破坏现有管线。
•施工图设计：根据对地质、管线等情况的了解，绘制详细的施工图，并确定施工方法和工序。
2.2 施工流程一号线的施工流程可以分为以下几个阶段：1.地下区段开挖：首先需要开展地下区段的开挖工作，采用盾构法进行隧道施工。
2.地上区段建设：包括车站建设、轨道敷设、信号系统安装等工作。
3.综合区段施工：对于交叉口等综合区域，需要进行特殊施工措施，确保施工过程顺利进行。
4.设备安装和调试：在地上和地下区段同时进行设备的安装和调试工作，确保系统正常运行。
2.3 施工方法在一号线的施工过程中，采用以下施工方法：•地下区段盾构法施工：由于地下区段的复杂地质条件，采用盾构法进行隧道的开挖施工，减少对地表的破坏。
•地上区段常规施工方法：地上区段采用传统的建筑施工方法，包括土建工程、轨道敷设和设备安装等。
3. 工期计划本文档中规划的工期计划如下：阶段工期前期准备工作3个月地下区段施工12个月地上区段施工14个月综合区段施工6个月设备安装调试4个月总工期39个月（约3年3个月）4. 施工队伍组织为了保证施工的顺利进行，需要建立合理的施工队伍组织。
施工队伍应包括但不限于以下角色：1.项目经理：负责项目的整体规划和管理，协调各个施工阶段的工作。
2.土建工程师：负责地下和地上区段的土建工程施工管理。
3.机电工程师：负责设备的安装和调试工作。
4.监理人员：监督施工过程中的质量和安全问题。
青岛1号线施工方案设计
青岛1号线施工方案设计一、施工前期准备1.1 确立项目目标和任务明确青岛1号线施工项目的建设目标，确立施工任务，确保各项工作的有序进行。
1.2 资源准备根据施工需求，提前准备所需的设备、材料、人员等资源，确保施工的顺利进行。
1.3 制定施工时间计划制定详细的施工时间计划，合理安排施工工序，确保工程按期完成。
二、地质勘察与管线排查2.1 地质勘察在施工前进行全面的地质勘察，了解施工现场的地质情况，为施工图设计提供基础数据。
2.2 管线排查对施工现场周边的管线进行详细的排查，确保施工过程中不会对现有管线造成损害。
三、施工图设计与方法确定3.1 施工图设计根据地质勘察结果和管线排查情况，进行详细的施工图设计，确保设计的合理性和可行性。
3.2 方法确定根据施工图设计，确定施工方法，包括土方开挖、隧道掘进、轨道铺设等。
四、施工队伍组织与分工4.1 施工队伍组织组建专业的施工队伍，明确各自的职责和任务，确保施工过程的协调有序。
4.2 分工明确对施工队伍进行明确的分工，确保各项施工任务能够高效完成。
五、施工技术与工艺选择5.1 技术选择根据工程特点，选择适合的施工技术，如盾构法、明挖法等。
5.2 工艺选择选择先进的施工工艺，提高施工效率，确保施工质量。
六、施工流程与阶段划分6.1 施工流程设计根据施工方法和工艺，设计合理的施工流程，确保施工过程的连续性和稳定性。
6.2 阶段划分将施工过程划分为不同的阶段，明确每个阶段的任务和目标，便于管理和监控。
七、质量保证与安全措施7.1 质量保证制定严格的质量保证措施，确保施工过程符合设计要求，施工质量达到国家标准。
7.2 安全措施制定完善的安全措施，确保施工现场的安全，防止事故的发生。
八、工程招标与投标管理8.1 工程招标制定招标文件，明确招标要求，公开招标，选择有实力的施工单位参与施工。
8.2 投标管理对投标单位进行严格的资格审查和技术方案评估，选择最合适的施工单位。
青岛地铁1号线二标段施工组织设计文字部分——【城市轨道交通工程 精】
一、编制说明及工程概况1施工组织设计编制说明1.1编制依据《青岛地铁1号线瓦屋庄站-贵州路站区间隧道工程招标文件》及补遗书。
青岛地铁1号线瓦屋庄站-贵州路站区间隧道工程招标招标设计图纸。
国家现行设计、施工、及验收规范、规程、标准的规定及发包人另行制定的规章制度。
本投标人对施工现场的踏勘、实地调查及长期研究、搜集、咨询所获取的材料。
我单位综合施工能力，技术装备水平以及多年来建设长大隧道等类似工程的施工经验。
国内外类似工程成功的施工经验。
1.2编制原则以满足业主的期望值为目标，在深刻理解工程特点、重点及难点的基础上，按照“技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得当”的指导思想，并遵循下列原则编制本施工组织设计。
1.2.1坚持“安全第一、预防为主”的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层破碎带、穿越地面建筑物等地段的隧道施工安全、风险控制、处理施工突发事件安全防突预案。
在施工过程中遵循“安全第一，预防为主，综合治理”、“管生产必须管安全”的原则，坚持“以人为本”的理念。
确保总体目标的实现。
1.2.2质量保证原则严格贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、应用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
选择适用于本工程的项目管理方法、施工机械设备、施工工艺和方法。
突出工程重点、难点，坚持规范化管理、标准化作业，不断优化施工组织设计，以质量保安全，以质量创效益。
1.2.3技术可靠原则根据本项目工程特点，吸收国内外类似工程的施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择方法可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工。
1.2.4确保工期的原则根据招标文件对本合同段工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
1.2.5科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道工程施工经验的管理人员，专业化施工队伍和投入高效先进的施工设备，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
青岛地铁安全文明施工方案
青岛地铁安全文明施工方案1. 引言青岛地铁作为城市重要的交通基础设施，其建设和施工过程需要保障施工安全和施工文明。
为了确保青岛地铁的安全建设和顺利运营，制定了这份《青岛地铁安全文明施工方案》。
本方案旨在明确施工过程中的安全要求和文明施工行为，并提供相应的管理和控制措施，以最大限度地减少施工过程中的风险和对周边环境的影响。
2. 安全要求2.1 施工人员安装着正确的安全装备所有进入施工现场的人员必须佩戴适当的安全装备，包括安全帽、防护眼镜、防护口罩、耳塞等。
同时，根据具体工种的要求，可能需要佩戴防护手套、防护鞋等。
2.2 施工现场设置合理的防护措施在施工过程中，根据具体的工程要求，在施工现场设置合适的防护设施，包括施工围挡、安全警示牌、安全标识等。
同时，对施工作业区域进行明确划分，确保人员和设备能够有序进行施工。
2.3 建立健全的安全管理体系建立健全的地铁施工安全管理体系，明确各级管理责任和安全监督职责。
对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急处置能力。
同时，定期组织安全检查和技术评估，及时发现并纠正施工过程中的安全隐患。
3. 文明施工行为3.1 施工现场卫生管理施工现场必须保持清洁卫生，及时清理和处理施工过程中产生的垃圾和废弃物。
对危险废弃物要严格管理，确保按规定进行储存、运输和处理。
3.2 噪声和振动管理在施工过程中，要采取措施减少噪声和振动对周边环境和居民的影响。
严格控制施工设备和机械的噪声和振动排放，定期检查和维护施工设备和机械的噪声和振动控制装置。
3.3 施工污染防控施工现场要按照环境保护要求，合理选择和使用施工材料，减少对环境的污染。
施工过程中产生的污水、废气等要经过处理后排放，确保不会对周边环境造成污染。
4. 管理和控制措施4.1 施工现场的监控和巡视通过安装监控设备，对施工现场进行实时监控，及时发现并处理施工过程中的安全问题。
定期进行现场巡视，确保施工过程中各项控制措施的有效实施。
青岛1号线施工方案
青岛1号线施工方案1. 引言青岛1号线是青岛市城市轨道交通系统的一条重要线路，全长约35公里，共设车站26座。
本文档旨在介绍青岛1号线的施工方案，包括工程概况、施工组织与管理、施工工艺与方法以及质量控制等方面的内容。
2. 工程概况2.1 项目背景青岛作为中国重要的沿海城市，城市发展迅速，交通压力日益增大。
为缓解交通拥堵、提高城市交通效率，青岛市决定建设1号线城市轨道交通系统。
2.2 工程范围1号线起点设于市南区，终点设于市北区，途径市中区和市西区。
全线共设26座车站，包括地下车站和地面车站。
2.3 工程任务1号线的主要任务包括： - 按照规划要求建设一条高效、安全、舒适的城市轨道交通线路 - 缓解城市交通拥堵，提高居民的出行便利性 - 改善城市交通环境，提高空气质量和生态环境3. 施工组织与管理3.1 施工组织根据工程特点和施工要求，本次施工将采用总承包方式进行。
施工组织主要分为项目部和分包单位。
项目部负责整个施工过程管理和协调工作，分包单位负责具体施工任务。
3.2 施工管理施工管理主要包括进度管理、质量管理、安全管理和协调管理。
项目部将建立完善的管理制度、加强与分包单位的沟通协调，确保施工进度和质量的控制。
4. 施工工艺与方法4.1 基础工程施工1号线的基础工程施工包括地下隧道开挖和地面道路建设。
地下隧道开挖将采用顶管法和盖板法结合的方式，以确保施工安全和工期控制。
地面道路建设将采用标准的道路施工工艺和方法。
4.2 轨道施工1号线的轨道施工主要包括轨道基座安装、轨道铺设和轨道固定。
轨道基座安装将采用专用设备进行，确保轨道的稳固性。
轨道铺设将采用拼装式的方式进行，以提高施工效率。
轨道固定采用专用工具和材料进行，确保轨道的平整度和固定性。
4.3 车站施工1号线的车站施工主要包括地下车站和地面车站的建设。
地下车站将采用明挖法进行开挖和施工，地面车站将采用标准的建筑施工工艺和方法。
5. 质量控制5.1 施工质量控制施工质量控制主要从材料选择、工艺操作、施工记录等方面进行。
青岛市地铁1号线工程试验用表格
试验用表1、材料、构配件进场检验记录2、水泥出厂质量证明和取样试验报告单汇总表3、钢材出厂质量证明和取样试验报告单汇总表4、材料合格证明和进场复验报告汇总表5、钢结构构件合格证明及进场检查记录汇总表6、商品混凝土出厂合格证汇总表7、钢筋连接（焊接）取样试验报告单汇总表8、水泥混凝土抗压强度试验报告单汇总表9、砂浆抗压强度汇总及统计验收评定表10、普通混凝土抗渗性能试验报告单汇总表11、回填土压实度检验汇总表12、水泥混凝土抗压强度汇总评定表13、喷射混凝土抗压强度汇总评定表14、建筑构配件出厂质量证明汇总表15、预拌混凝土出厂质量证明汇总表SY1青岛市地铁1号线工程材料、构配件进场检验记录工程名称：编号：单位名称施工合同编号检验日期施工单位序号名称规格型号进场数量生产厂家检验项目检验结果外观及包装合格证号备注：施工单位自检意见：试验工程师：质检工程师：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日青岛市地铁1号线工程水泥出厂质量证明和取样试验报告单汇总表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位序号证单编号厂名、品种、标号出厂日期批量进场日期复试日期试验单位试验单编号结论使用部位见证人施工单位自检意见：质检工程师：技术负责人：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日青岛市地铁1号线工程钢材出厂质量证明和取样试验报告单汇总表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位序号证单编号生产单位品种规格批号进场数量（t）进场日期试验单位试验单编号报告日期屈服强度(Mpa)抗拉强度(Mpa)结论使用部位见证人施工单位自检意见：质检工程师：技术负责人：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日青岛市地铁1号线工程材料合格证明和进场复验报告汇总表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位序号材料名称产地、厂家合格证明编号检测报告编号型号规格进场数量/单位检验日期检测单位结论使用部位施工单位自检意见：质检工程师：技术负责人：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日青岛市地铁1号线工程钢结构构件合格证明及进场检查记录汇总表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位序号构件名称及规格数量生产厂家合格证明编号进场检查日期钢结构安装单位检查结果监理单位检查结论主要使用部位及说明施工单位自检意见：质检工程师：技术负责人：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日SY6青岛市地铁1号线工程商品混凝土出厂合格证汇总表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位供应商合同编号序号供应日期设计强度等级及抗渗等级供应数量浇灌部位出厂质量证明编号施工单位自检意见：质检工程师：技术负责人：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日SY7青岛市地铁1号线工程钢筋连接（焊接）取样试验报告单汇总表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位序号试验报告单编号品种规格连接形式检验批接头数量（个）试验单位送样日期报告日期断点位置结论使用部位见证人施工单位自检意见：质检工程师：技术负责人：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日水泥混凝土抗压强度试验报告单汇总表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位试验单编号取样日期龄期（d）设计强度（c）配合比水泥：砂：石子：水：外加剂：掺合剂强度（Mpa）使用部位单块值代表值施工单位自检意见：质检工程师：技术负责人：年月日监理审查意见：监理工程师：年月日砂浆抗压强度汇总及统计验收评定表工程名称：编号：单位（子单位）工程名称施工合同编号分部（子分部）名称施工单位原材料水泥细骨料水外加剂外加剂设计强度Mpa 龄期 d 稠度s 气温℃序号部位报告号R28序号部位报告号R28经计算得：n= 组，设计值Rn= Mpa，平均值Rn= Mpa，最小值Rmin= Mpa。
青岛1号线施工方案设计
青岛1号线施工方案设计1. 引言青岛1号线是青岛市城市轨道交通系统的重要组成部分，该线路的施工方案设计是确保线路建设高效进行，保证施工质量和安全的重要一环。
本文将详细介绍青岛1号线的施工方案设计内容。
2. 施工概述2.1 项目背景青岛1号线全长约30公里，起点位于市中心区域，终点位于城郊地区。
该线路设有多个车站和车辆停放区，是连接城市主要交通枢纽和重要住宅区域的重要线路。
2.2 施工目标青岛1号线的施工目标是按照规定的工期和质量要求完成线路建设，确保线路的安全运营和乘客的便利出行。
具体目标包括：•确保施工期间的安全生产，防止事故发生；•控制施工成本，提高资源利用效率；•保证施工质量，确保线路稳定可靠。
3. 施工流程3.1 概述青岛1号线的施工流程主要分为以下几个阶段：1.前期准备：包括工程可行性研究、土地征收、设计方案编制等；2.土建施工：进行土地平整、基坑开挖、地基处理等；3.结构施工：进行车站、线路架设及设备安装等；4.车辆调试：进行车辆运行测试和信号调试等；5.线路通车：进行最后的线路调试和试运行。
3.2 施工分工为保证施工高效进行，青岛1号线的施工分工如下：1.施工队伍：设立专门的施工队伍，分为土建施工队、结构施工队和电气施工队；2.项目经理：负责项目整体施工管理和协调工作；3.监理单位：监督施工进展、质量和安全等；4.各专业设计单位：负责施工图纸编制、技术支持等。
4. 施工技术为保证青岛1号线的施工质量和工期，施工方案设计中采用了一些先进的施工技术，包括：1.地下施工技术：采用隧道掘进机进行地下隧道的开挖，提高施工效率；2.现浇混凝土技术：采用现场浇筑的方式，增加结构的稳定性；3.自动化施工技术：使用机械化设备进行施工作业，减少人力劳动，提高效率；4.BIM技术：采用建筑信息模型技术进行施工图纸编制和施工过程管理。
5. 施工风险与管控在青岛1号线的施工过程中，存在一定的风险，包括地质条件复杂、施工草案变更等。
青岛一号线施工方案
青岛一号线施工方案项目背景青岛市是中国重要的沿海城市之一，城市发展迅速，交通拥堵成为制约城市进一步发展的瓶颈。
为了缓解交通压力，提高城市的交通效率，青岛市决定修建一条地铁线路，即青岛一号线。
项目目标青岛一号线是一条东西走向的地铁线路，起点位于青岛市南部的市南区，终点位于市北区。
该项目的主要目标如下：1.缓解青岛市南北向交通压力2.改善市民的出行体验3.提高城市的交通效率施工内容1. 地铁线路青岛一号线的地铁线路全长约40公里，共设站35座。
线路起点位于市南区火车站，经过市中心的中山路、利津路等主要商业区域，最终到达市北区的市政府广场。
线路设有地下区段和地面区段，以及部分高架区段。
在施工过程中，需要进行地质勘探、地基处理、桩基施工等工作。
2. 车站建设青岛一号线共设有35座地铁站，其中包括起终点站和途中站点。
每个车站都需要进行土建施工、建筑装修、设备安装等工作。
车站的设计要考虑通风、照明、安全等方面的要求，确保乘客在车站内部的舒适度和安全性。
3. 供电系统建设供电系统是地铁运营的重要组成部分。
青岛一号线的供电系统采用集中供电模式，需要进行供电线路敷设、供电变压器安装等工作。
供电系统的设计要考虑线路的稳定性和安全性，确保地铁列车正常运行。
4. 信号系统建设信号系统是地铁运营的关键支撑系统。
青岛一号线的信号系统采用自动驾驶模式，需要进行信号设备敷设、线路调试等工作。
信号系统的设计要考虑列车运行的安全性和准确性，确保地铁列车按时、按需运行。
5. 通信系统建设通信系统是地铁运营的重要支撑系统。
青岛一号线的通信系统需要进行光缆敷设、设备安装等工作。
通信系统的设计要保证信息传输的快速、稳定和安全，确保地铁运营的高效性和可靠性。
施工进程青岛一号线的施工分为以下几个阶段：1.前期准备阶段：包括项目立项论证、设计编制、施工图纸审核等工作。
2.地铁线路施工阶段：包括地基处理、隧道开挖、车站建设等工作。
3.供电系统建设阶段：包括供电线路敷设、变电站建设等工作。
青岛地铁1号线课程设计
青岛地铁1号线课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握青岛地铁1号线的基本概况，包括线路走向、站点设置、换乘信息等。
2. 学生能了解地铁建设与城市规划的关系，理解地铁对城市发展的重要意义。
3. 学生掌握基本的地理信息系统（GIS）知识，能够运用GIS技术分析地铁线路和城市布局。
技能目标：1. 学生能够通过查阅资料、实地考察等方法，收集、整理和分析青岛地铁1号线的相关信息。
2. 学生能够运用GIS软件进行地图绘制、空间分析等操作，提高解决问题的能力。
3. 学生能够通过小组合作，提高沟通、协调和团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生增强对城市公共交通的重视，树立绿色出行的意识。
2. 学生培养对家乡城市的热爱和责任感，关注城市规划与建设。
3. 学生通过实践活动，体验团队合作的重要性，培养积极向上的学习态度。
课程性质：本课程为综合实践活动课程，结合地理、交通、城市规划等多个学科领域，注重培养学生的实践能力和综合素养。
学生特点：六年级学生具有较强的求知欲和动手能力，对城市公共交通有一定的认知，但缺乏深入了解。
教学要求：教师应引导学生通过实践活动，将所学知识运用到实际中，注重培养学生的实践操作能力和解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观的培养，提高学生的综合素质。
通过课程目标的实现，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 青岛地铁1号线概述- 线路走向、站点设置、换乘信息- 地铁建设与城市规划的关系- 地铁对城市发展的重要意义2. 地理信息系统（GIS）基本知识- GIS的定义与作用- GIS在地铁线路和城市布局分析中的应用3. 实践活动- 实地考察青岛地铁1号线，收集相关信息- 使用GIS软件进行地图绘制和空间分析- 小组合作，探讨地铁线路对城市发展的影响4. 教学内容安排与进度- 第一课时：青岛地铁1号线概述、GIS基本知识介绍- 第二课时：实践活动前期准备，明确考察任务和目标- 第三课时：实地考察，收集数据- 第四课时：使用GIS软件进行地图绘制和空间分析- 第五课时：小组汇报，总结讨论，深化对地铁与城市发展关系的理解5. 教材章节及内容列举- 第六章 地理信息系统- 第一节 GIS的定义与作用- 第二节 GIS在交通领域的应用- 第七章 城市交通规划- 第一节 地铁与城市发展- 第二节 青岛地铁1号线的案例分析教学内容根据课程目标，注重科学性和系统性，结合教材相关章节，确保学生能够掌握青岛地铁1号线相关知识，并运用GIS技术分析城市交通规划。
青岛地铁1号线土建二标项目部TBM始发掘进方案2017.3.25
青岛地铁1号线瓦贵区间隧道工程02标项目部瓦贵区间TBM始发专项施工方案编制：审核：批准：中国铁建股份有限公司青岛地铁1号线瓦贵区间隧道工程02标项目部二〇一七年四月十日目录第1章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)第2章工程概况 (3)2.1区间概况 (3)2.2水文地质 (4)2.2.1地质情况 (4)2.2.2、水文情况 (8)2.3主要风险源 (9)第3章TBM始发准备 (12)3.1TBM始发概述 (12)3.2TBM始发前准备工作 (13)3.2.1工程准备 (13)3.2.2 设备准备 (18)3.2.3始发反力架及洞门密封装置准备完毕 (19)第4章TBM始发施工 (23)4.1始发流程 (23)4.2TBM试掘进 (23)4.3正式掘进 (27)4.3.1掘进循环流程 (27)4.3.2方向控制 (27)4.3.3防滚动控制 (28)4.3.4纠偏措施 (28)4.3.5曲线段掘进控制 (29)4.4破碎带施工 (30)4.4.1破碎带概况 (30)4.4.2破碎带对TBM施工的影响 (30)4.4.3破碎带处理措施 (31)4.4.4坍塌处理 (33)4.5材料运输 (34)4.5.1列车编组 (34)4.5.2材料运输 (36)4.6给排水措施 (36)4.6.1区间供水 (36)4.6.2区间排水 (37)4.7区间通风 (37)4.7.1通风原则 (37)4.7.2通风控制标准 (38)4.7.3通风量计算 (38)4.8管片选型及拼装 (40)4.8.1管片选型原则 (40)4.8.2管片拼装点位确定 (43)4.8.3管片拼装 (43)4.9豆砾石回填及灌浆 (45)4.9.1豆砾石回填与灌浆目的 (45)4.9.2材料与设备 (46)4.9.3施工工艺 (46)4.9.4豆砾石回填及灌浆施工 (47)第5章工程质量保证措施 (53)5.1质量监督及检查措施 (53)5.2主要分项工程质量保证措施 (55)5.2.1TBM始发质量保证措施 (55)5.2.2TBM掘进、隧道轴线质量保证措施 (55)5.2.3灌浆质量保证措施 (56)5.2.4管片拼装质量保证措施 (57)第6章安全文明施工保证措施 (59)6.1安全生产目标 (59)6.2安全管理组织 (59)6.3安全组织保证体系 (61)6.4安全生产管理 (61)6.5文明施工保证体系 (65)6.5.1文明施工管理体系 (65)6.5.2文明施工管理制度 (65)6.5.3文明施工措施 (66)第7章应急预案 (72)7.1应急预案的方针与目标 (72)7.2危险源辨识与风险分析 (72)7.3事故分级 (73)7.4应急救援组织体系 (74)7.4.1应急救援组织机构 (74)7.4.2应急救援组织机构职责 (75)7.5预防与预警 (80)7.5.1危险源监控 (80)7.5.2预警行动 (81)7.6事故报告程序 (81)7.7事故应急处理措施 (82)7.7.1机械伤害事故 (82)7.7.2起重吊装伤害事故 (82)7.7.3区间坍塌及拱顶下沉伤害事故 (83)7.7.4管片安装伤害事故 (84)7.7.5触电伤害事故 (85)7.7.6火灾伤害事故 (85)7.8应急救援物资 (86)7.8.1应急设备物资 (86)7.8.2应急设备物资管理 (87)第1章编制说明1.1编制依据1、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；2、《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009；3、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；4、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；5、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008；6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版）；7、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50199-2003；8、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；9、《预制砼衬砌管片》GB/T 22082-2008；10、《铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南》（铁建设[2007]106号）；11、《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-200712、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008；13、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011；14、《青岛市轨道交通工程安全文明施工标准图集》；15、《建筑施工安全检查标准》；16、《青岛地铁集团有限公司体工期要求》；17、《总部总体指导性施工组织设计要求》。
青岛地铁施工方案
青岛地铁测量施工方案目录第一章．工程概况第二章．测量作业任务和内容第三章．作业依据第四章．施工测量技术方案第五章．测量人员组织第六章．使用仪器设备第七章．测量精度质量保证措施第一章、工程概况本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。
清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。
车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。
车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。
区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。
该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。
区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。
其主内容：①地面测量控制网的检测；②施工平面控制网的加密测量；③施工高程控制网的加密测量；④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；⑤地下施工控制测量、施工放样测量；⑥隧道贯通测量；⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。
地铁车站施工组织设计
地铁车站施工组织设计目录第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《青岛蓝色硅谷轨道交通工程机电专业劳务招标文件》。
(2)、业主提供的施工设计图与工程数量。
(3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。
(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准与有关文件。
(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件与补遗资料。
(6)、我公司对施工现场勘察、调查资料。
(7)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以与多年来从事同类工程的施工经验。
(8)、我公司可调用到本工程的各类资源。
1.1.2 编制原则(1)、严格执行与本工程有关的国家、部与山东省制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。
(2)、严格执行设计文件和设计标准。
(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。
(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。
(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。
第2节工程概况1.工程地点：山东省青岛市青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程线路起点为苗岭路站和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道岑海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。
线路全长58.44公里，设置车站22座（4座地下站，18座高架站），平均站间距2756m。
其中有道岔车站13座，无道岔车站9座。
全线以高架敷设为主地下段1处，为起点段，约5km。
山岭隧道3处，西庵子隧道、崂山隧道、东山沟隧道。
西庵子隧道长度约730m，东山沟隧道长度约510m。
崂山隧道，里程为K31+735~K36+315，长度为4580m，在K33 +900处设排风口一座。
本工程设海洋大学停车场1座，大田路车辆段与综合基地1座，控制中心1座（位于大田路车辆段与综合基地内）。
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青岛地铁1号线二标整体性施工组织设计
一、工程概况与分析（文档格式）
1.1 01工区工程概况与分析（二级标题）
1.1.1…………….（三级标题）
1.1.1.1…………….（四级标题）
1）…………….（五级标题，不需在目录显示）
(1) …………（六级标题，不需在目录显示）
○1……………. （七级标题，不需在目录显示）
a、…………….（八级标题，不需在目录显示）
b、…………….
c、…………….
d、…………….
○1
○2…………….
○3…………….
(2) …………….
(3) …………….
1.1.
2. …………….
1.1.
2. …………….
1.1.
2.1…………….
1.2 02工区工程概况与分析
1.3 03工区工程概况与分析。
（以下章节与第一章形式相同，字体采用仿宋4号字体，单倍行距，首行缩进2个字，标题加粗到四级，页边距设置为上下各是2.54厘米，左右1.9厘米，各工区按照各自的顺序对实施性施工组织设计进行排版，以便进行汇总）
插图格式:
本工区南起团岛TBM始发井，向北下穿团岛部队、西陵峡路、沿红山峡支路、明月峡路、观音峡小区居民楼、台西五路、贵州路小学，最后沿费县路向东北敷设最后接入青岛站。
本工区位置见图1.1.1-1。
图1.1.1-1 工区位置示意图(图名5号字，黑体，居中)
插表格式:
贵州路站主体结构明挖段主要工程数量见表1.1.2-1
表1.1.2-1 贵州路站主体结构明挖段主要工程数量表
（表名5号黑体，居中，表内字体以5号仿宋为准）
二、工程组织与管理
三、施工方案筹划
四、施工工期筹划
五、资源配置与保障
六、临时设施规划与布置
七、各种风险分析与对策
八、安全管理
九、质量管理
十、进度管理
十一、沟通与信息化管理
十二、文明施工与现场管理
十三、合同与成本管理
十四、环境和健康保护
十五、专项施工方案与方法
十六、主要施工工艺
十七、附图、附表
17.1 各站点占地围挡及交通疏解图
17.1.1 01工区占地围挡及交通疏解图
17.1.1.1 01工区贵州路站占地围挡及交通疏解图
17.1.1.2 01工区西镇站占地围挡及交通疏解图
17.1.2 02工区贵州路站占地围挡及交通疏解图
17.1.3 03工区贵州路站占地围挡及交通疏解图
17.2 主要施工机械设备表
17.3 实施层人员配备表
17.4 劳动力安排计划表
17.5 主要材料计划表
17.6 主要试验、测量、检验仪器表
17.7 施工场地平面布置图
17.8 施工进度计划横道图
17.9 投资计划完成图
17.10 施工方案示意图
17.11监控量测图。