沥青混合料的路用性能
沥青沥青混合料技术全参数
沥青沥青混合料技术全参数沥青混合料技术是指将矿料、沥青和填料按一定比例混合而成的道路铺设材料。
它具有良好的抗水性、抗久久性、耐候性和抗疲劳性。
在道路建设中，沥青混合料被广泛应用于路面铺设和修复。
沥青混合料技术的参数包括矿料配合比、沥青质量、填料比例和混合料工艺等。
下面是沥青混合料技术的一些常见参数：1.矿料配合比：矿料配合比是指在单位体积沥青混合料中，各种矿料的质量比例。
通常使用干容重或湿容重表示。
矿料配合比的选择应根据路面使用的要求和施工条件进行考虑。
2.沥青质量：沥青是沥青混合料的胶结材料，对混合料的性能有着重要影响。
沥青的质量参数包括软化点、延度、针入度等。
根据不同的路面要求和气候条件，可以选择不同质量的沥青。
3.填料比例：填料是指用于填充矿料之间的空隙和提高混合料的密实性的颗粒材料。
常用的填料有砂石、矿渣、粉煤灰等。
填料的比例根据混合料的要求进行选择，过多的填料会降低沥青的黏着性，而过少的填料会影响混合料的密实性。
4.混合料工艺：混合料的制备过程中，需要进行一系列的操作，包括矿料的筛分、干湿拌合、沥青的加入和充分混合等。
混合料的工艺参数包括拌合时间、拌合温度、拌合速度等。
这些参数的选择应根据材料的特性和施工条件进行优化。
除了上述参数，还有一些与沥青混合料相关的技术参数也值得关注，如抗剪强度、抗压强度、顶面平整度等。
这些参数对于确保沥青混合料在使用过程中的稳定性、耐久性和平整度具有重要意义。
总之，沥青混合料技术的参数决定了混合料的性能和质量，对于道路建设具有重要的指导作用。
在实际应用中，应根据工程要求和施工条件选择合适的参数，并严格按照标准要求进行控制和调整，以确保沥青混合料的质量和稳定性。
沥青混合料论文
沥青混合料论文引言沥青混合料是一种常用的道路建设材料，由沥青和骨料混合而成。
在道路建设中，沥青混合料扮演着重要的角色，因为它能够提供良好的承载能力和耐久性，使道路能够承受车辆的重量和交通负荷。
本论文旨在探讨沥青混合料的特性、性能和施工技术，以及对环境的影响。
沥青混合料的特性1.骨料–骨料是沥青混合料的主要组成部分，影响其力学性质和稳定性。
–常用的骨料包括碎石、砂子和填料等。
2.沥青–沥青是沥青混合料的胶凝材料，能够与骨料粘合，并具有良好的柔性和防水性能。
–沥青的来源可以分为天然沥青和人工合成沥青。
3.添加剂–添加剂可以改善沥青混合料的工艺性能、稳定性和耐久性。
–常见的添加剂包括增黏剂、改性剂和增强剂等。
沥青混合料的性能1.强度特性–沥青混合料的抗剪强度是评价其强度特性的关键指标。
–抗剪强度的提高可以增强沥青混合料的耐久性和承载能力。
2.稳定性–沥青混合料的稳定性指其在道路使用过程中的耐水性和耐久性。
–稳定性的提高可以延长道路寿命并减少维护成本。
3.可塑性–沥青混合料在施工过程中需要具备一定的可塑性，以便能够顺利铺设并与路面完全接触。
–可塑性的增加可以提高施工效率并减少施工缺陷。
沥青混合料的施工技术1.高温施工–高温施工是最常用的沥青混合料施工技术。
–在高温下，沥青混合料具有较高的可塑性和粘附性，有利于施工工艺的顺利进行。
2.冷拌施工–冷拌施工适用于小面积修复和低流量道路的施工情况。
–冷拌施工不需要加热，节省能源和成本，并能够快速投入使用。
3.混合料质量控制–沥青混合料的质量控制是确保道路施工质量的重要环节。
–通过控制骨料比例、沥青含量和混合工艺等因素，可以提高沥青混合料的性能和稳定性。
沥青混合料对环境的影响1.废弃物处理–沥青混合料在使用过程中会产生废弃物，如废沥青、废弃骨料等。
–废弃物处理应遵守相关环保法规，以减少对环境的影响和污染。
2.碳排放–沥青混合料的生产和使用过程会产生大量碳排放。
–减少碳排放是降低对气候变化的影响和实现可持续发展的重要措施。
硬质沥青混合料的路用性能
矿 粉 由桂 林 石 油 六 公 司 大 圩 矿 粉 厂 生 产 ，按
《 公路工程集料试验规程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ４ ２ －２ ０ ０ ５ ）测定
矿粉各 技术 指标 ，检测 结果 见表 ３ 。
摘
要 ：为提 高沥 青混 合料 的高温 稳 定性 ，近年 来 国 际上 道路 沥 青标 号 的应 用 也 向偏 稠 的方 向发 展 。 ７ ０ ） 、Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 混合料 进行 了配合 比设 计 ，分析 比较 了采 用 不 同粘结 料 的沥青 混 合 料 的路用 性 。
通 过室 内试验 测试 了硬质 沥青 （ Ａ Ｈ一 ３ ０ ） 的性 能指标 ，分别 对 硬质 沥青 （ Ａ Ｈ一 ３ ０ ） 、重交 沥青 （ Ａ Ｈ
重要 的研 究课 题 。
硬质 沥 青 是 一 种 低 标 号 的重 交 沥 青 ，硬 质 沥 青具 有 针 入 度 低 、软 化 点 高 、高 温 性 能 良好 、价 格低廉 等 诸 多 特点 ，在 国外 （ 尤 其 在 欧洲 ） 有 比
较成 功 的 应 用 。在 我 国 ，尽 管 规 范 中有 Ａ Ｈ ３ ０
１ 原 材 料试 验
１ ． １ 石 料
本 次研究所用 石料为 广西石灰 岩 ， 集 料 的 物
２ ０１ ２ —０ ６ —１ ３ 收 稿 日期 ： 基 金项 目： 广 西交 通科技 项 目 （ ２ ０ １ １ １ ６ ） ；广西 岩土 力学 与工程 重点 实验室 项 目 （ １ １ 一 Ｃ Ｘ一 ０ ５ ）
作者 简 介 ： 陆 宏新 （ １ ９ ７ ２ 一） ， 男 ，高级工 程师 ，研究 方 向 ：道 路工程 ，１ ０ ７ ８ ５ ６ ８ ９ ４ ５ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ。 引 文格式 ： 陆宏 新 ，谭波 ，杨瑞 华． 硬质 沥青混 合料 的路用 性 能 ［ Ｊ ］ ．桂 林理 工大 学学报 ，２ ０ １ ３ ，３ ３（ ２ ） ：２ ８ ７ — ２ ８ ９
道路石油沥青技术性能-高温及低温性能
标
T800要求值
50 (2.9031 log P25) (PI 20 PI
10)
25
一、沥青的软化点与当量软化点
高 温
当量软化单
性 注意事项：
能
当量软化点取决于沥青的针入度值，它的本质仍然是指
相
数。
关
提出当量软化点并不等于将环球法测定的软化点全盘否
指
定。
标
实测软化点在沥青生产和质量检验上仍然是重要而方便
关
确定高温粘度
指 标
逆流式毛细管法 赛波特粘度计法 RAV
乳化沥青和煤沥青
恩格拉粘度计法
标准粘度计法
二、沥青结合料的粘度
高 温
粘度
性 60℃粘度
能
60℃恰好处在夏季路面的高温条件，反映路面的实际情况，
相
为了使沥青混合料具有良好的抗流动变形能力，希望沥青
关
在此温度下有较高的粘度。
关
攻关专题的研究，提出了采用修正软化点代替实测的环球
指
法软化点，称为当量软化点。
标
当量软化点根据“等粘温度”原理提出，表达沥青粘度所
能承受的极限，大体相当于针入度达到800时的温度，遂
定义此温度为当量软化点，T800.
一、沥青的软化点与当量软化点
高 温
当量软化点
性 确定方法（一）
能
根据温度敏感性系数得到：
指
我国采用的试验方法为真空减压毛细管法。
标
二、沥青结合料的粘度
高 温
粘度
性
60℃粘度
能
理论公式的推导：
相
S pR4
关 指
D 8QL S r 2P P r
2rL 2L
道路沥青的路用性能
备DSR列入Superpave的沥青路用性能规范
整理ppt
4
沥青结合料的抗疲劳性能
➢ Superpave沥青胶结料
性能规范要求
τmax
施 加 的 剪 应 力
时间t
τmin
γmax Δt
产
生
的
剪
应
时间t
变
γmin
整理ppt
5
沥青结合料的抗疲劳性能
➢SHRP相关指标
2T r3
虚 轴
•r h
G max min max min
过滤洗涤
35
沥青的化学组成与沥青性能的关系
➢ 沥青组分分析概述
在我国，广泛使用四组分析法(SARA分析法）
• 饱和分（S）
• 芳香分（Ar
）
• 胶质（R）
• 沥青质（A）
五组分分析(化学沉淀法）
• 沥青质（At)
• 氮基（N)
• 第一酸性成分（A1)
• 第二酸性成分（A2)
• 链烷分（P）
整理ppt
➢ 对指标的评价
G*·sinδ值越小，表示疲劳性能越 好。
G*·sinδ实际上包括了复数剪切劲 1
度模量及相位角两个因素。
总之，对检验沥青样品，低温下 2
其G*越小，δ越大的样品，其耐 疲劳性能越好。
G
* 1
G
* 2
1 2 E1 E2
整理ppt
8
沥青结合料的抗疲劳性能
试验要求
试验温度
• 中等路面温度，大体相当于最高设计温度计最低设计温度平 均值以上4℃，在年最不利季节时期的路面温度状态下，相 当于纯融时期的温度条件。
整理ppt
32
沥青中蜡对路用性能的影响
SMA-13_沥青混合料掺不同纤维路用性能研究
0引言随着我国高速公路的蓬勃发展，沥青路面作为主要的铺装形式得到大面积推广。
由于我国交通运输量不断增加，在环境因素和持续重交通荷载量的作用下，沥青路面往往过早出现松散脱粒、车辙、水损害、开裂等病害现象，而沥青混合料掺入纤维材料后可有效提升其各项性能、防止路面病害的发生，该结论已得到相关文献的证实［1-3］。
纤维材料主要应用于SMA 沥青混合料中，起到减少路面破坏、延长道路使用年限的作用。
目前，纤维材料在SMA 沥青混合料中应用较多的主要是木质素纤维和玄武岩纤维。
刘福军［4］对比分析玄武岩纤维、木质素纤维、聚酯纤维改善AC-16C 、SMA-13两种沥青混合料性能的效果，得出结论：玄武岩纤维改善沥青混合料性能方面优于木质素纤维和聚酯纤维。
对于聚合物化学纤维的研究，也有大量的结论可供参考［5］。
矿物纤维和聚合物化学纤维造价成本较高，木质素纤维大部分取自原木，生长周期慢，并且为积极响应国家退耕还林及绿色生态环境环保的政策，应尽量采用绿色环保材料。
我国具有丰富的竹资源［6］，竹纤维是一种天然环保的有机纤维，具有良好的强度、韧性［7］、较高的耐磨性和良好的染色性。
鉴于竹纤维SMA 沥青混合料路用性能的研究较少，本文以包括竹纤维在内的3种纤维对SMA-13沥青混合料综合性能的影响进行对比分析，优选纤维种类，为工程实践的选择提供参考依据。
1原材料及配合比1.1沥青本文采用SBS 改性沥青作为胶结料，沥青为国产品牌，相关技术指标见表1。
表1SBS 改性沥青技术指标项目指标针入度（25℃，100g ，5s ）/（0.1mm ）软化点（℃）5℃延度（cm ）135℃运动黏度/（Pa·s ）25℃弹性恢复（%）闪点（℃）溶解度（%）密度/（g/cm³）TFOT 加热试验后质量损失（%）针入度比（%）5℃延度（cm ）试验结果5169281.58326099.61.0300.26920规范要求40~60≥60≥20≤3≥75≥230≥99实测±1≥65≥151.2矿料采用的集料来自广西来宾市某石场，粗集料为辉绿岩、细集料为石灰石石屑，矿粉为磨细石灰石粉，性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求。
高模量沥青混合料路用性能
表5 残留稳定度试验结果
级配类型 标准稳定度（KN）
AC-20Ⅰ
17.8
AC-20
15.9
浸水后稳定度（KN） 16.6 14.8
残留稳定度比（%） 93.2 93.1
表6 冻融劈裂试验结果
级配类型 冻融前劈裂强度（MPa）
AC-20Ⅰ
1.9
AC-20
1.9
冻融后劈裂强度（MPa） 1.8 1.7
劈裂强度比TSR（%） 93.7 92.6
路用性能
级配对动态模量的影响
对于沥青混合料动态模量的试验 方法，美国关部门在试验、分析比选 各种方法的基础上，建立标准的试验 方法（AASTHO Designation）。该 规范沥青混合料动态模量试验基本步 骤如下∶
根据粘-温曲线确定沥青混合料的 拌和及实温度；
拌和后进行沥青混合料的短期老 化，与此同时，对老化后松散混合料取 样测量或计算（真法或计算法）最大理 论密度；
细集料采用石灰岩机制砂，填料为 石灰质矿粉，各项指标满足规范要求。
混合料级配
试验选用AC-20Ⅰ型中粒式沥青
表3 试验选用混合料级配
级配 类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分数
26.Байду номын сангаас 19
16 13.2 9.5
AC20Ⅰ
100
95
85 71
60
AC20
100
97.9 89 72.2 57.7
4.75 42 38.1
结语
通过以上试验研究表明，进行高 模量沥青混合料的矿料级配调整，对其 水稳定性的改善效果微小，但是却可以 有效提高沥青混合料的模量，这对于提 高沥青路面的抗车辙功能，延长路面使 用寿命具有重要意义。
沥青混合料的特点
沥青混合料的特点
沥青混合料是一种由沥青、集料、矿粉和外加剂等组成的混合料，常用于道路、机场跑道和停车场等工程的铺设。
它具有以下特点：
1. 良好的力学性能：沥青混合料具有较高的强度和刚度，可以承受车辆和行人等荷载的作用，同时还具有一定的弹性和韧性，能够适应路面的变形和振动。
2. 良好的耐久性：沥青混合料具有良好的耐久性，可以抵抗气候变化、日照、雨雪等自然因素的影响，以及车辆荷载和交通流量等因素的作用，从而延长路面的使用寿命。
3. 良好的稳定性：沥青混合料具有良好的稳定性，可以抵抗高温和低温的影响，同时还能够抵抗沥青的老化和流变性能的变化，从而保证路面的稳定性和安全性。
4. 良好的施工性：沥青混合料具有良好的施工性，可以在较低的温度下进行施工，同时还能够适应不同的施工条件和工艺要求，从而提高施工效率和质量。
5. 环保性：相较于水泥混合料，沥青混合料在生产和施工过程中产生的粉尘和噪音较少，对环境的影响相对较小。
6. 经济性：沥青混合料的原材料成本相对较低，且施工工艺简单，可以有效降低工程造价。
总的来说，沥青混合料具有良好的力学性能、耐久性、稳定性、施工性和经济性等特点，因此在道路工程中得到了广泛的应用。
沥青混合料的路用性能
︶
稳定度、流值和马歇尔模数。
森林工程专业
将沥青混合料制备成规定尺寸的圆
道
路 柱状试件，试验室将试件横向置于两个
建
筑 半圆形压模中，使试件受到一定的侧限。
材
料 在规定温度和加荷速度下，对试件施加
︵
第 压力，记录试件所受压力与变形曲线。
三
章程专业
道
稳定度是指试件受压至破坏时
材
气候条件选择，一般为75次或50次。试验中一组试件
料
需平行试件通常为4个。
︵
（2）φ152.4mm×95.3mm(±2.5mm，两侧高度差不
第
大于2mm)。适用于公称最大粒径31.5mm和37.5mm的
三
混合料，击实次数一般为112次。试验中一组试件需平
章
行试件通常为4个，必要时要增至5~6个。
︶
材 料 ︵
车辙能力相关性不好。 多年的实践和研究表明：对于某些沥青混合
料，即使马歇尔稳定度和流值都满足技术有求， 也无法避免沥青路面出现车辙。因此在评价沥青
第
混合料的高温抗车辙能力时，还需要采用其它试
三 章
验，比如进行车辙试验、残留稳定度试验、冻融 劈裂试验和低温弯曲试验对沥青用量进行检验。
︶
森林工程专业
︵
第
三
章
︶
森林工程专业
注意：在我国沥青路面工程中，马歇尔稳定度与
流值既是沥青混合料配合比设计主要指标，也是
道 路
沥青路面施工质量控制的重要实验项目。 然而各国的实验和实践已证明，用马歇尔试
验指标预估沥青混料性能是不够的，它是一种经
建
验型指标，具有一定的局限性，不能确切反映沥
筑
路基路面试验报告沥青混合料
路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。
为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。
本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。
二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。
2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。
3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。
记录力学性能指标。
2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。
3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。
4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。
2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。
3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。
冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。
4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。
密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。
五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。
2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。
3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。
六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。
[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。
以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。
沥青混合料均匀性与路用性能指标的关系
沥青混合料均匀性与路用性能指标的关系
沥青混合料均匀性与路用性能指标的关系：
1、均匀度与强度的关系：沥青混合料的均匀度越好，则其室内强度也
越高，具有较好的强度性能。
2、均匀度与抗裂性能的关系：沥青混合料的均匀度越好，其室内应力
分布更加均匀，抗裂能力也就越好，更能满足路用对抗裂等性能指标
的要求。
3、均匀度与抗压强度的关系：沥青混合料表面均匀度越高，其内部空
隙度也越小，从而提高了其抗压强度，更能满足路用的性能指标。
4、均匀度与抗渗透性的关系：沥青混合料的表面均匀度越高，其内部
连接质量也越好，使渗透性能得到很大提升，从而更能满足路用对防
渗性能指标的要求。
5、均匀度与抗滑性的关系：沥青混合料的均匀度越高，其表面粗糙度
也越高，从而可以更好地增加其抗滑性能，从而更有利于路用的使用。
总之，沥青混合料的表面均匀度对于提高混合料强度、抗裂性能、抗
压强度、抗渗透性和抗滑性都具有重要的意义，而且对于路用材料来说，这些指标也是十分重要的，并且能够影响混合料的路用性能。
沥青混合料路用性能分析
吉林省东亚交通勘察设计有限责任公司 长春高新建筑设计 院 吉林省公路工程监理有限责任公司
１０ １ ） ３ １７
【 内容摘要 】 根据道路使 用功能 ， 本文对于沥青混合料的高温稳 定性、 低温抗裂性和耐久性能进行 了阐述， 并对提 高各项性能的措施进行 了分析 ， 结果对于进一步进行 沥青混合料研 究有着重要 的借鉴意义。 【 关键词 】 沥青混合料 高温稳定性 低 温抗裂性
成交 通 事故 。 在过 重 的行 车荷 载或持 续 荷载作 用 下 ，
随着 高等 级公 路建 设 的发展 ，超载 重载 车 辆 的
增多 ，对路面的要求越来越高 ，高等级公路路面面 层， 为汽车提供 了安全 、 经济 、 舒适 的服务 ， 并直接承 受汽车荷载的作用和 自然因素的影响。尤其是季冻
式 中 ：－ 沥青混 凝土 的抗剪 强度 ； Ｔ－
Ｃ － 青或 沥青填 料胶 泥的粘应力；
ｅ＿ ＿ 内摩 擦角 。
导致路面承载力下降， 产生诸如唧浆 、 网裂等种种病
害加速 路面 破坏 ， 因此 ， 高路 面 的抗 裂性 也是 沥青 提 路面 的重要课 题 。 １ 沥 青混合 料 耐久性 ． ３
态下 ， 沥青 混合 料 的劲度 增加 ， 而伴 随 了收缩 趋势 从 的进 一步增强 ，导致 拉应力超 过沥青 混凝 土的强度 ， 造成 面层开裂 。沥青路 面 的低 温缩裂 ， 大致可 分为两 类： 一类 是 温度 下 降而造 成路 面 的开 裂 ， 与沥 青混 它 合料 的体积收缩 有关 ， 种裂缝 是 由表 面开始 发裂而 这 逐渐 发展成为裂缝 ； 另一 类是属 于路基 或基层 收缩与 冰冻共 同作用 而产生 的裂缝 ， 裂缝 是从基 层开始 这类 逐渐反 映到表面层开裂 。由于路 面收缩 的主轴是纵 向 的， 因此 ， 温产 生 的裂缝 大多 是横 向的 。裂 缝 的 出 低
沥青混合料报告
沥青混合料报告1. 引言沥青混合料（Asphalt Concrete）是一种由沥青和矿料按一定比例和一定温度混合制成的道路铺装材料。
本报告旨在对沥青混合料进行详细的介绍和分析。
2. 沥青混合料的组成沥青混合料主要由以下几个组成部分构成：•沥青：沥青是沥青混合料中的粘结剂，能够将矿料牢固地黏结在一起。
沥青可以根据原料和生产工艺的不同分为沥青和改性沥青两种类型。
•矿料：矿料是沥青混合料中的骨料部分，可以分为粗骨料和细骨料两种。
粗骨料通常是由石料碎石等原料制成，细骨料通常由河砂、机制砂等制成。
•沥青混合料添加剂：沥青混合料中的添加剂可以改善沥青混合料的性能，如增强黏结力、提高耐久性等。
3. 沥青混合料的生产过程沥青混合料的生产过程主要包括以下几个步骤：1.骨料处理：首先将粗骨料和细骨料进行混合，并通过筛分、洗涤等工艺进行初步处理，以保证骨料的质量和粒径分布。
2.沥青生产：沥青可以通过石油加工或从天然沥青中提取得到。
在生产过程中，需要控制沥青的温度和黏度，以满足混合料的要求。
3.混合料配制：根据设计要求，将骨料和沥青按一定比例进行混合。
混合的过程需要控制温度、时间和搅拌速度等参数。
4.施工和养护：混合料在施工前需要进行均匀铺装，然后经过压实和养护等工序，以确保混合料的稳定性和耐久性。
4. 沥青混合料的性能测试为了评估沥青混合料的质量和性能，需要进行一系列的测试，常见的测试包括：•含沥青饱和度：用于评估沥青在混合料中的含量是否满足要求。
•稳定度和流动度：用于评估混合料的抗变形能力和流动性。
•标准贯入度：用于评估混合料的粘性和黏结性。
•压实度：用于评估混合料在压实过程中的变形和稳定性。
•耐久性：用于评估混合料在长期使用过程中的耐久性和疲劳性能。
5. 沥青混合料的应用领域沥青混合料广泛应用于道路铺装领域，主要包括以下几个方面：•高速公路：沥青混合料被广泛应用于高速公路的铺装，因其良好的耐久性和承载能力而得到广泛认可。
抗车辙剂SBS改性沥青混合料路用性能
TRANSPOWORLD收稿日期：2020-01-12作者简介：孙娇娇（1974—），女，河北保定人，工程师，从事公路工程相关工作。
抗车辙剂SBS 改性沥青混合料路用性能孙娇娇（保定市满城区交通运输局，河北保定071000）摘要：设定既定试验方案，选定油石比4.5%，对基质沥青、基质沥青+0.2%抗车辙剂、SBS 改性沥青、SBS 改性沥青+0.2%抗车辙剂混合料分别进行高温车辙试验、低温抗裂性能试验、浸水试验、冻融劈裂试验。
试验结果表明：添加0.2%抗车辙剂的SBS 改性沥青混合料的动稳定度DS 值最大，累积总变形量最小，低温抗裂性能最佳，水稳定性最好；总体表现为添加抗车辙剂的SBS 改性沥青混合料路用性能最优。
关键词：抗车辙剂；SBS 改性沥青；抗裂性能；水稳定性中图分类号：U414文献标识码：A0引言车辙是指路面被多次轮载后积累出的形变程度，根据其形成性质的不同可分为结构、失稳、磨耗、压密等类型。
为提高沥青路面质量，使用改性沥青和抗车辙剂以提高路面的抗车辙性，但两者对沥青混合料路用性能影响的差异性较小。
为更好地提高沥青混合料路用性能，通过抗车辙剂对AC-20型SBS 改性沥青混合料路用性能进行了详细研究。
1试验材料及方案1.1沥青本次试验所用的沥青材料为70＃基质沥青和SBS 改性沥青，并根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）规范中的各项有关规定，对沥青材料进行检测，得出其指标数据，如表1所示。
表1沥青主要技术性能指标检测结果检测项目密度（15℃）/（g·cm -3）针入度（25℃）×0.1/mm针入度指数PI 延度（5℃）/cm 弹性恢复（25℃）（%）延度（10℃）/cm 延度（15℃）/cm 溶解度（%）运动黏度（135℃）/（Pa·s -1）软化点/℃离析（48h 软化点差）/℃闪点/℃动力黏度（60℃）/（Pa·s -1）测定值SBS 改性沥青1.034463.60.1344747.097.7--99.51.8987.22.1255-基质沥青1.033275.5-1.055%--32125.0099.6-48.5-270245.801.2集料在本次试验中，所用的粗、细集料及矿粉由石灰岩所制，根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2017）规范中的各项规定，对集料进行相应检测，各项指标都满足规定要求。
沥青技术指标
沥青技术指标沥青技术指标是指在道路建设和维护等领域中，评价和确定沥青质量以及其适用性的一系列标准和要求。
沥青作为道路铺装材料的主要组成部分，其质量直接影响着道路的耐久性、抗压性、抗老化性等指标。
了解沥青技术指标对于工程师、施工单位和相关行业从业者来说至关重要。
一、常见沥青技术指标1. 道路用沥青的黏度沥青的黏度是衡量其流动性和粘附性的重要指标。
一般来说，黏度越高的沥青，其抗流动性越强，有利于在高温下不易变形，而黏度较低的沥青则有利于在低温下不易开裂。
对于道路用沥青来说，其黏度需要保证在不同温度下都能满足道路的使用要求。
2. 软化点沥青的软化点是指在一定外加负荷和升温速率下，沥青从硬变软的温度。
软化点可用来判断沥青的耐高温性和变形性能，软化点越高，沥青的高温稳定性越好。
3. 抗拉强度沥青的抗拉强度是指其抵抗拉伸变形的能力，直接影响着沥青在道路使用中的抗裂性能。
在道路用沥青规范中，往往对其抗拉强度有明确的要求，以确保沥青在交通负荷下不易出现开裂现象。
4. 道路用沥青的稳定性稳定性是指沥青混合料在受到外界作用力时不易发生变形或破坏的性能。
道路用沥青的稳定性一般包括抗沉降和抗脆碎性能的要求，以保证道路使用寿命。
5. 密度和空隙率沥青混合料的密度和空隙率直接关系到道路的耐久性和承载能力。
通常要求的沥青混合料密度要求较高，空隙率较低，以提高路面的质量和使用寿命。
6. 抗老化性能沥青在长期使用过程中可能会受到氧化、紫外线辐射等因素的影响而发生老化。
沥青的抗老化性能也是一个重要的技术指标，要求沥青在长期使用过程中不易变质、裂纹和变形。
以上列举了一些常见的沥青技术指标，具体的指标和要求在不同的地区和道路规范中可能会有所不同。
这些指标都是为了提高道路使用性能和延长路面使用寿命服务的。
通过科学的检测和控制沥青技术指标，可以保证道路的质量和安全，也为公众出行提供保障。
沥青混合料的种类及应用
沥青混合料的种类及应用沥青混合料是一种由沥青和骨料按一定比例混合而成的复合材料，广泛应用于道路建设、机场跑道、停车场、桥梁等工程中。
根据沥青混合料的不同组成和性能，可以分为以下几类：1. 沥青混合料按骨料类型分：沥青混合料可由粗骨料、中骨料和细骨料组成，其应用领域和承载能力有所不同。
- 粗骨料型混合料：由较大的骨料和适量的细骨料组成，适用于道路基层的建设，能够提供较大的承载能力，增强路面的稳定性。
- 中骨料型混合料：由中等粒径的骨料和细骨料组成，适用于道路层和基层的建设，能够有效抵抗疲劳裂纹的产生，提高路面的耐久性。
- 细骨料型混合料：由较细的骨料和适量的沙子组成，适用于表层的建设，能够提供较好的平顺性和抗滑性，提高道路的行车平稳度。
2. 沥青混合料按沥青类型分：沥青混合料可根据使用的不同沥青类型进行分类，常用的有常规沥青、改性沥青和高黏度沥青。
- 常规沥青：也称为原生沥青，是从石油提炼过程中得到的天然沥青，适用于常规道路和低交通量道路的建设。
- 改性沥青：通过添加聚合物、橡胶等改性剂使沥青的性能得到改善，具有较好的抗老化和耐久能力，适用于高速公路和高聚集道路的建设。
- 高黏度沥青：具有较高的粘度和抗变形能力，适用于特殊需要的场合，如机场跑道、大型码头等。
3. 沥青混合料按密度分：沥青混合料可根据骨料密度的不同进行分类，常用的有普通密实型、高密实型和超高密实型。
- 普通密实型：骨料相对较松散，容易形成孔隙，适用于一般道路和低交通量的场所。
- 高密实型：骨料相对较致密，能够形成较小的孔隙，适用于高速公路和中高级道路的建设，能够提供较好的抗水透性和耐久性。
- 超高密实型：骨料密实度较高，孔隙率较低，适用于大型机场、高污染地区等特殊场合，能够提供卓越的承载能力和耐久性。
沥青混合料的应用范围广泛，主要包括以下几个方面：首先，在道路施工领域，沥青混合料可用于建造各种类型的道路，包括市区道路、乡村道路、高速公路和机场跑道等。
沥青混合料
• 6.3.1 沥青混合料的分类 • 沥青混合料常以集料的最大粒径、压实 后的密实度及施工方法分成不同种类。 • 1．按集料最大粒径分：特粗式、粗粒式、 中粒式、细粒式和砂粒式。 • 2．按压实后的密实度分：密级配沥青混 凝土混合料、半开级配沥青混合料、开 级配沥青混合料
• 3．按使用方法分 • （1）热拌热铺沥青混合料 采用粘稠沥青 作为结合料，需要将沥青与矿料在热态下拌 合、热态下铺筑施工的沥青混合料。这种沥 青混合料的质量较高，道路路面及水工建筑 的防水结构多采用这种沥青混合料。 • （2）常温沥青混合料 采用乳化沥青或液 体沥青与矿料在常温状态下拌和、铺筑的沥 青混合料。此法施工方便，但要消耗大量的 有机稀释剂，土木工程中应用较少，常用于 维修工程。
• 3）根据符合各项技术指标的沥青用量范 围确定最佳沥青用量初始值2（OAC2）按 图6-8求出各项指标符合沥青混合料技术 标准（表 6-13 ）的沥青用量范围，其中 值为OAC2。即
•
C1和OAC2综合确定沥青最佳用 量（OAC），按最佳沥青用量的初始值 OAC1在图中求取相应的各项指标值，检 查其是否表6-13规定的马歇尔设计配合 比技术标准。同时检验矿料间隙率VMA是 否符合要求；如能符合时，由OAC1和 OAC2综合确定最佳沥青用量OAC。
• 5）根据气候条件和交通特性调整最佳 沥青用量，由OAC1和OAC2综合确定沥青 最佳用量OAC时，还宜根据实践经验和 道路等级、气候条件考虑下属情况进行 调整 。
• （5）水稳定性检验 • 按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件， 进行浸水马歇尔试验，检验其残留稳定度 是否合格。 • 如当最佳沥青用量OAC与两个初始值 OAC1、OAC2相差甚大时，宜将OAC与OAC1 或OAC2分别制作马歇尔试件，进行残留稳 定度试验。如不符合要求，应重新进行配 合比设计。
supave沥青混合料手册
supave沥青混合料手册一、前言Supave沥青混合料是一种常用于道路建设和维护的材料，具有良好的耐久性和抗裂性能。
本手册旨在向施工人员介绍Supave沥青混合料的性能特点、施工工艺以及质量控制要求，以确保道路建设的质量和持久性。
二、Supave沥青混合料特性1.耐久性：Supave沥青混合料具有优异的耐久性，能够抵御重载车辆和环境因素的损害，延长道路的使用寿命。
2.抗裂性：Supave沥青混合料具有良好的抗裂性能，能够有效防止路面裂缝的产生。
3.抗水性：Supave沥青混合料具有良好的抗水性能，能够减少雨水对路面的侵蚀，保持道路平整。
4.抗滑性：Supave沥青混合料的表面具有较强的抗滑性，提高了车辆行驶的安全性。
5.施工性能：Supave沥青混合料具有较好的施工性能，适用于各种道路建设项目。
三、Supave沥青混合料施工工艺1.基层处理：在进行Supave沥青混合料施工前，需要对基层进行处理，确保基层的平整和坚实，防止沥青混合料的下沉或开裂。
2.沥青罩面层铺设：根据设计要求和工程实际情况，将Supave沥青混合料均匀铺设在基层上，并进行压实，确保沥青混合料的密实度和平整度。
3.油石密封层施工：在Supave沥青混合料罩面层铺设完成后，可以根据需要施工油石密封层，进一步提高路面的平整度和耐久性。
4.横向标线施划：在Supave沥青混合料施工完成后，根据交通标准和规范，进行横向标线的施划，提高道路交通的安全性。
四、Supave沥青混合料质量控制要求1.原材料控制：对于Supave沥青混合料的原材料，包括沥青、矿粉、骨料等，需进行严格的质量控制，确保原材料的质量稳定和符合标准要求。
2.施工设备控制：对于Supave沥青混合料施工所使用的设备，包括铺设机、压路机等，需进行定期检修和保养，确保设备的正常运行和施工质量。
3.质量检测控制：对于Supave沥青混合料施工过程中的质量检测，包括原材料检测和施工工艺检测，需进行全面、准确的检测，确保每个环节的质量符合要求。
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易
低成 本，不 通用
证明步 骤完善
性使用
试验方法 ①劈裂试验
②压缩试验
③弯曲（或劈 裂）蠕变试验 ④约束试件温
度应力试验 （TSRST） ⑤弯曲试验 ⑥直接拉伸试
间接拉伸（劈裂试验）
约束试件的温度应力试验（TSRST）
试验方 法
国外主 要
研究机 构
测定性 质
模拟现 场条件
试验结 果在力 学模式 中的应
用
对老化 和水化 的适应
性
对大粒 径集料 的适用
性
操 作 性
设备成 本及通 用性
备注
①间接 拉伸试 验
佛罗里 达大学 阿尔贝 诺大学低温拉 伸应力 应变特 性，拉 伸强度
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
1.车辙的主要成因
根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：
②结构型车辙 这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形 成。这种变形主要由于路基变形传递到面层而产生。
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
1.车辙的主要成因
根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：
6.69 8.70 10.17
5.10 5.66 6.53
1913 1227 1076
1467 1157 803
2596 1985 1534
3644
2395 3317
单-90
Δh(mm)
DS
9.85 9.83 14.05
11.28 13.64 20.52
7.50 7.50 8.96
558 516 360
不
同上
中
高
易
中等 通用
专业上 未大量
应用
威斯康 变特
④ 简 支 复大 性，拉
梁 的 弯 学、北 伸强
不
同上
低
曲试验 海道大 度、应
高
易
中等 通用
专业上 未大量
应用
学
力松弛
性能
试验方 法
国外主要 研究机构
测定性 模拟现 质 场条件
试验结 果在力 学模式 中的应
用
对老化 和水化 的适应
性
对大粒 径集料 的适用
油石比
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
3.沥青混合料高温稳定性的评价方法
车辙试验
试验温 度
（℃）
混合料种类
沥青用量 （℃）
细粒式
5.5
60
中粒式
5.5
粗粒式
4.5
细粒式
7.0
45
中粒式
5.5
厚度 （cm）
4 5 6
4 5 6
4 5 6
5
5 6
单-70
Δh(mm)
DS
6.19 7.05 7.71
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
2.车辙的主要影响因素
影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷 载、环境等
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
2.车辙的主要影响因素
影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷 载、环境等
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
1.车辙的主要成因
根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：
⑤再压实型车辙 由于沥青混合料的压实度未达到规定要求，在行车荷载的反复作 用下，混合料局部的压实度进一步增加，从而产生压缩变形，形 成车辙。
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
1.车辙的主要成因
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
1.车辙的主要成因
根据车辙形成原因不同，可将其分为四大类型：
①失稳型车辙 这类车辙是目前研究的主要对象。它是由于沥青路面结构层在车轮 荷载作用下，其内部材料的流动产生横向位移而产生。通常发生在 轮迹处。当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力的作用下就会 产生这种车辙。
混合料内集料不断挤紧、空隙 率减小，最终将沥青挤压到道 路表面的现象。如果沥青含量 太高或者空隙率太小这种情况 会加剧。沥青移向道路表面令 路面光滑，溜光的路面在潮湿 气候时抗滑能力很差。
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
其常见的损坏形式主要有：
推移、拥包、搓板等类：
损坏主要是由于沥青路面在水 平荷载作用下抗剪强度不足所 引起的，它大量发生在表处、 贯入、路拌等次高级沥青路面 的交叉口和变坡路段。
3.沥青混合料高温稳定性的评价方法
车辙试验
级配类型 AK－16A
AC-16I SAC-16 AK-16C
油石比（％） 4.3 4.6 4.9 4.8 5.1 5.4 4.3 4.6 4.9 4.3 4.6 4.9
平均值 1598 965 741 1211 503 719 892 885 685 1519 982 795
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
沥青路面高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用 下抵抗永久变形的能力。稳定性不足的问题，一般出现 在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青 路面的劲度较低情况下。
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
其常见的损坏形式主要有：
泛油：是由于交通荷载作用使
德克萨斯 A&M大学
临界能 释放速
率
不
间接应 用
低
低
骤完善
难
中等 通用
但不能 应用到
大集料
混合料
⑦C*线积 分试验
CLT实验室 俄亥俄州立
大学
能量释 放速率 线积分
不
间接应 用
中
中
中
中等 通用
证明步 骤完善
间接应
⑧温度 胀缩系 数
犹他州运输 部阿拉斯加
运输部
温度胀 缩系数
是
用，连 同应力 应变特
中
高
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
2.车辙的主要影响因素
影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷 载、环境等
通常情况下，为提高混合料的抗车辙性能可采取以下技术途径： ①使用高粘度沥青 ②使用棱角性好的集料 ③降低沥青用量 ④增加VMA ⑤降低环境温度 ⑥缩短荷载作用时间 ⑦降低轴载
变异系数（％） 11.9 17.7 9.7 18.7 13.2 45.5 18.9 8.6 13.8 15.7 5.9 30.2
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
3.沥青混合料高温稳定性的评价方法
车辙试验
级配 LSM-30A OGFC-16 ATB-30 ATB-25
AC-30
动稳定度（次/mm） 4630 2858 5115 3000 682
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
其常见的损坏形式主要有：
车辙：对于渠化交通的沥青混凝土路面来说，高温稳定性
主要表现为车辙。车辙致使路表过量的变形，影响了路面 的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结 构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不 畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导 致车辆飘滑，影响了高速行车的安全；车辆在超车或更换 车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。可见由于车 辙的产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能并没有明显的影响，只是有损美 观。但是随着表面雨水和雪水的进入，导致裂缝两侧的路面结构层，特 别是裂缝附近土基的含水量增大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降 低，在大量行车荷载的反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，从而使裂缝 发展成为网裂、龟裂而使路面很快产生结构破坏。
3.沥青混合料高温稳定性的评价方法
可用于沥青混合料高温稳定性评价的试验方法有多种，目前主要 可分为两类，一类是简单力学试验，如：单轴加载试验、三轴加 载试验径向加载试验、弯曲蠕变试验、扭转剪切试验、简单剪切 试验等。另一类是模拟试验，如：车辙试验、环道试验、直道试 验、野外现场试验等。
马歇尔稳定度与流值
沥青混合料的路用性能
二、沥青路面的低温抗裂性
沥青混合料的路用性能
二、沥青路面的低温抗裂性
30 25 20 15 10 5 0
0
3%I 3%II 5%I 5%II
20
40
60
80
沥青混合料的路用性能
二、沥青路面的低温抗裂性
沥青混合料的路用性能
二、沥青路面的低温抗裂性
试验方法
v 温度应力试验、收缩系数试验、直接拉伸试验或间接拉 伸试验、应力松弛试验、劲度模量试验、低温性能J-积 分、低温弯曲、低温蠕变试验。
一、沥青混合料的高温稳定性
3.沥青混合料高温稳定性的评价方法
车辙试验 9
车辙深度（mm）
8
7
DS
=
(60 − 45) × 42 D60 − D45
× C1
×
C2
6 5 4
3
AC-30 ATB-25 ATB-30 LSM-30A
2
1
0
0
10
20
30
40
50
60
时间（min）
沥青混合料的路用性能
一、沥青混合料的高温稳定性
蠕变试验
v 单轴静载、三轴静载、单轴重复加载和三轴重复加 载。
v 压缩蠕变、弯曲蠕变和劈裂蠕变试验。
蠕变试验
无侧限静态蠕变试验
重复剪切荷载试验（SST）
有侧限动模量试验