鼓式制动器ppt课件
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工作任务23：鼓式制动器检修ppt课件
5来自《汽车维护与保养一体化教程》
6、检查制动蹄片是否存在异常磨损 ，标准为制动蹄片表面沟槽深度不 大于1mm，无制动液或齿轮油等。
7、用直尺测量制动蹄片摩擦材料厚 度，标准为不小于新制动蹄片摩擦 材料厚度的1/3。
知识点：更换制动蹄片
（1）当制动蹄片摩擦材料厚度接近 更换标准、需更换时，更换的原则 为左右两轮同时更换相同材质的新 片。
3. 掌握鼓式制动器制动间隙调整的 操作项目。
2020/5/2 2
《汽车维护与保养一体化教程》
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【训练前准备】
1、常规准备工作（卫生清扫、场地安 全认定 、人数清点等）。
2、轮毂测量专用游标卡尺1把。 3、制动背板专用润滑脂1桶。
2020/5/2 3
《汽车维护与保养一体化教程》
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7
《汽车维护与保养一体化教程》
二、鼓式制动器制动鼓使用 状况检查
（1）用专用游标卡尺测量 制动鼓内径，检查制动鼓 内表面的磨损量是否在允 许值范围内。
（2）检查制动鼓表面磨损 状况，沟槽深度不大于 1mm。
2020/5/2
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2020/5/2
10
《汽车维护与保养一体化教程》
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学生随堂练 【判断题】
1、制动蹄片表面不平整度标准为沟槽深度不大于1mm。（ ）
2、制动蹄片磨损到摩擦材料厚度为新片摩擦材料厚的1/2时 ，就要更换制动蹄片。（ ）
3、制动鼓表面沟槽深度大于1mm时，应该镗削加工制动鼓 ，恢复表面正常的平整度。（ ）
《汽车维护与保养一体化教程》
6、检查制动蹄片是否存在异常磨损 ，标准为制动蹄片表面沟槽深度不 大于1mm，无制动液或齿轮油等。
7、用直尺测量制动蹄片摩擦材料厚 度，标准为不小于新制动蹄片摩擦 材料厚度的1/3。
知识点：更换制动蹄片
（1）当制动蹄片摩擦材料厚度接近 更换标准、需更换时，更换的原则 为左右两轮同时更换相同材质的新 片。
3. 掌握鼓式制动器制动间隙调整的 操作项目。
2020/5/2 2
《汽车维护与保养一体化教程》
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【训练前准备】
1、常规准备工作（卫生清扫、场地安 全认定 、人数清点等）。
2、轮毂测量专用游标卡尺1把。 3、制动背板专用润滑脂1桶。
2020/5/2 3
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7
《汽车维护与保养一体化教程》
二、鼓式制动器制动鼓使用 状况检查
（1）用专用游标卡尺测量 制动鼓内径，检查制动鼓 内表面的磨损量是否在允 许值范围内。
（2）检查制动鼓表面磨损 状况，沟槽深度不大于 1mm。
2020/5/2
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2020/5/2
10
《汽车维护与保养一体化教程》
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学生随堂练 【判断题】
1、制动蹄片表面不平整度标准为沟槽深度不大于1mm。（ ）
2、制动蹄片磨损到摩擦材料厚度为新片摩擦材料厚的1/2时 ，就要更换制动蹄片。（ ）
3、制动鼓表面沟槽深度大于1mm时，应该镗削加工制动鼓 ，恢复表面正常的平整度。（ ）
《汽车维护与保养一体化教程》
鼓式制动器ppt课件
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
.
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
.
11
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
9
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
.
结构特点：
1. 中心对称布置
2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制 动轮缸
工作过程： 演示 优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
.
1
鼓式制动器
.
2
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
.
3
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
鼓式制动器
领从蹄式制动器制动效能比较稳定，结构简单可靠，便于安装，广泛用作货车的前、后轮制动器和轿车的后 轮制动器。
(2)双领蹄式制动器(two leading shoe brake)
图4单向双领蹄式在制动鼓正向旋转时，双领蹄式制动器的两制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄制动器。如 图4所示。
工作原理
鼓式制动器在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时 顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行 增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄 的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
与盘式制动器中的情况相同，制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。如果磨损完的制动蹄使用时间太长，将摩 擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复。盘式制动器具有最 小允许厚度，而鼓式制动器具有最大允许直径。由于接触面位于鼓内，因此当您从鼓式制动器中去除材料时，直 径会变大。
轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就 是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。 这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操 纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复 原位，制动力消失。
的分类与组成
按促动装置
按制动蹄运动方向
按制动蹄受力
鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以 制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面， 目前只用作极少数汽车的驻车制动器。
(2)双领蹄式制动器(two leading shoe brake)
图4单向双领蹄式在制动鼓正向旋转时，双领蹄式制动器的两制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄制动器。如 图4所示。
工作原理
鼓式制动器在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时 顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行 增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄 的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
与盘式制动器中的情况相同，制动鼓中有时会磨损出很深的划痕。如果磨损完的制动蹄使用时间太长，将摩 擦材料固定在后部的铆钉会把鼓磨出凹槽。出现严重划痕的鼓有时可以通过重新打磨来修复。盘式制动器具有最 小允许厚度，而鼓式制动器具有最大允许直径。由于接触面位于鼓内，因此当您从鼓式制动器中去除材料时，直 径会变大。
轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就 是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。 这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操 纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复 原位，制动力消失。
的分类与组成
按促动装置
按制动蹄运动方向
按制动蹄受力
鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以 制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面， 目前只用作极少数汽车的驻车制动器。
鼓式制动器
制动系
结构特点：
1. 中心对称布置 2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制
动轮缸 工作过程： 演示
优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
不足点：倒车制动时两蹄为 减势蹄，倒车时的制动效能 比前进时差。
10
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 双向助势平衡式鼓式制动器：前进和倒车时两蹄均为助势蹄
7.可调顶杆 9.预紧螺母
制动系
17
模块三、检验与修理
鼓式制动器的检修
一、制动鼓的检修 二、制动蹄的检修
制动系
18
一、制动鼓的检修
制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。摩 擦表面径向圆跳动量为0.05mm，车轮端面圆跳动量 为0.20mm。若超过规定标准时，应理换新件。
制动系
19
二、制动蹄的检修
几种制动器制动 效能比较，哪种 制动效能最高？
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
制动系
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
• 鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构 和调整机构 四部份构成。 • 鼓式制动器常见类型有 非平衡式 、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . • 指出下列鼓式制动器类型
制动系
1
鼓式制动器
制动系
2
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
制动系
3
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
结构特点：
1. 中心对称布置 2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制
动轮缸 工作过程： 演示
优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
不足点：倒车制动时两蹄为 减势蹄，倒车时的制动效能 比前进时差。
10
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 双向助势平衡式鼓式制动器：前进和倒车时两蹄均为助势蹄
7.可调顶杆 9.预紧螺母
制动系
17
模块三、检验与修理
鼓式制动器的检修
一、制动鼓的检修 二、制动蹄的检修
制动系
18
一、制动鼓的检修
制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。摩 擦表面径向圆跳动量为0.05mm，车轮端面圆跳动量 为0.20mm。若超过规定标准时，应理换新件。
制动系
19
二、制动蹄的检修
几种制动器制动 效能比较，哪种 制动效能最高？
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
制动系
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
• 鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构 和调整机构 四部份构成。 • 鼓式制动器常见类型有 非平衡式 、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . • 指出下列鼓式制动器类型
制动系
1
鼓式制动器
制动系
2
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
制动系
3
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
认识制动器PPT模板
双领蹄式制动器在前进制动时， 两制动蹄均为领蹄，制动效能较好， 但倒车制动时，两制动蹄均会变为 从蹄，制动效能较差。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
图12-11 双领蹄式制动器
4．双向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器的两制动蹄采 用两个双活塞制动轮缸分别促动，无论 在前进制动还是倒车制动时，两制动蹄 都是领蹄，如图12-12所示。
本任务要求学生从制动器的分类、构造、工作 原理等方面来认识制动器。
1.1鼓式制动器
1．鼓式制动器的分类
按制动蹄促动装置（也称为张 开装置）不同，内张型鼓式制动器 可分为轮缸式制动器、凸轮式制动 器等。
轮缸式制动器的固定元件为制 动蹄和制动底板，旋转元件为制动 鼓。常见的轮缸式制动器构造如图 12-9所示。
汽车底盘构造与维修
COMPANY NAM友小张看到了，兴奋 地要开一下试试。小张开过一圈后将车倒入车库， 他觉得这辆车和自己的车相比，好像倒车时制动更 快更稳。他问小王这车的制动系统有什么特别之处， 小王表示不太清楚。
小张回家后便自己研究了一下，他的汽车采用的 制动器是单向自增力式制动器，而小王的汽车则采 用的双向自增力式制动器。
2．定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的构造如图1215所示。定钳盘式制动器的制动盘和 车轮固装在一起，随车轮旋转。制动 块与制动钳装在一起，制动钳固装在 车桥上，跨置在制动盘两侧。
定钳盘式制动器制动时的稳定性 较好，但缺点是油缸较多，使制动钳 结构复杂、尺寸过大。
图12-15 定钳盘式制动器的构造
3．浮钳盘式制动器
1．盘式制动器的分类
根据其固定元件的不同，盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘 式制动器。钳盘式制动器广泛用于轿车和轻型货车。全盘式制动器只用 于少数汽车（主要是重型汽车）。此处重点介绍钳盘式制动器。
【优选文档】鼓式制动器PPT
1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸
Байду номын сангаас ３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩 擦力增大，起到自动增力作用的制动器 双向自动增力式制动器： 在汽车前进和倒退时都起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用双活塞轮缸。 工作过程： 演示 优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在 前进和倒退时都具有自动增力作用
受力示意图
T2
１.制 助动 势蹄 ２.制减动势蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
助势作用： 前制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而增大，这种情况称 为“助势作用”，相应的前制动 蹄称为助势蹄
减势作用： 后制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而减小，这种情况称 为“减势作用”，相应的后制动 蹄称为减势蹄
制动效能稳定性？？？
河南交通职业技术学院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
复合式
模块二、制动蹄调整
制动蹄调节
鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的 磨损间隙。
手动调节制动有一个可调顶杆其上有预调螺母，转动预调螺母 使可调顶杆伸长消除多余的间隙。
自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面 之间的多余间隙的。
7.可调顶杆 9.预紧螺母
模块三、检验与修理
Байду номын сангаас ３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩 擦力增大，起到自动增力作用的制动器 双向自动增力式制动器： 在汽车前进和倒退时都起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用双活塞轮缸。 工作过程： 演示 优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在 前进和倒退时都具有自动增力作用
受力示意图
T2
１.制 助动 势蹄 ２.制减动势蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
助势作用： 前制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而增大，这种情况称 为“助势作用”，相应的前制动 蹄称为助势蹄
减势作用： 后制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而减小，这种情况称 为“减势作用”，相应的后制动 蹄称为减势蹄
制动效能稳定性？？？
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小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
复合式
模块二、制动蹄调整
制动蹄调节
鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的 磨损间隙。
手动调节制动有一个可调顶杆其上有预调螺母，转动预调螺母 使可调顶杆伸长消除多余的间隙。
自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面 之间的多余间隙的。
7.可调顶杆 9.预紧螺母
模块三、检验与修理
汽车底盘构造与维修 课件 5.3 鼓式制动
4.间隙调整机构 （4）拆下复位弹簧时，用尖嘴钳夹住复位弹簧向外拉，安装时使 用螺栓刀将复位弹簧挂入相应的孔中。
二、鼓式制动器的拆装注意事项
4.间隙调整机构 （5）按以下顺序可以拆下制动蹄片。拆下定位销，拆卸带调整器 的制动蹄片，脱开驻车制动器拉索，拆下调整器。
二、鼓式制动器的拆装注意事项
4.间隙调整机构
汽车底盘构造与维修
任务三 鼓式制动器的结构和维修
一、鼓式制动器的结构 二、鼓式制动器的拆装注意事项 三、鼓式制动器的检修
一、鼓式制动器的结构
由制动鼓、制动蹄片、制动轮缸、回位弹簧等组成
一、鼓式制动器的结构
当驾驶员踩下制动时，在制动轮缸的作用下，制动蹄片上端向外张 开，制动鼓被抱紧
一、鼓式制动器的结构
三、鼓式制动器的检修
4.其他零部件检修 检查调整螺母及螺杆各螺纹牙有无损坏，确保调整螺母旋动不阻 塞或卡住。
3.制动蹄片 制动蹄片是制动器的固定部分，制动蹄常用钢板冲压后焊接而成， 制动摩擦片采用粘接或铆接的方式固定在制动蹄上
一、鼓式制动器的结构
4.间隙调整机构 常见鼓式制动器手动调节制动间隙装置由推杆、调节螺母和推杆 套等组成
二、鼓式制动器的拆装注意事项
4.间隙调整机构
（1）如果鼓式制动器内有驻车制动器，拆卸前应该解除驻车制动。 同时，做好防护措施，防止车辆倒塌或移动。
（6）如果需要拆卸制动轮缸，在完成作业后，需要排除制动管路 中的空气。制动鼓拆下后，不能踩制动踏板。 （7）安装前用砂布彻底清理制动蹄片和制动鼓内表面上的油污及 灰尘。
三、鼓式制动器的检修
1.制动鼓的检修
（1）彻底清洁制动鼓，除去灰尘和污物。 （2）检查制动鼓制动表面的划痕、凹槽及裂纹。 （3）如制动蹄片的一端磨损严重，或制动蹄片磨损不均匀，需要 检查制动鼓的磨损状况和圆度。
二、鼓式制动器的拆装注意事项
4.间隙调整机构 （5）按以下顺序可以拆下制动蹄片。拆下定位销，拆卸带调整器 的制动蹄片，脱开驻车制动器拉索，拆下调整器。
二、鼓式制动器的拆装注意事项
4.间隙调整机构
汽车底盘构造与维修
任务三 鼓式制动器的结构和维修
一、鼓式制动器的结构 二、鼓式制动器的拆装注意事项 三、鼓式制动器的检修
一、鼓式制动器的结构
由制动鼓、制动蹄片、制动轮缸、回位弹簧等组成
一、鼓式制动器的结构
当驾驶员踩下制动时，在制动轮缸的作用下，制动蹄片上端向外张 开，制动鼓被抱紧
一、鼓式制动器的结构
三、鼓式制动器的检修
4.其他零部件检修 检查调整螺母及螺杆各螺纹牙有无损坏，确保调整螺母旋动不阻 塞或卡住。
3.制动蹄片 制动蹄片是制动器的固定部分，制动蹄常用钢板冲压后焊接而成， 制动摩擦片采用粘接或铆接的方式固定在制动蹄上
一、鼓式制动器的结构
4.间隙调整机构 常见鼓式制动器手动调节制动间隙装置由推杆、调节螺母和推杆 套等组成
二、鼓式制动器的拆装注意事项
4.间隙调整机构
（1）如果鼓式制动器内有驻车制动器，拆卸前应该解除驻车制动。 同时，做好防护措施，防止车辆倒塌或移动。
（6）如果需要拆卸制动轮缸，在完成作业后，需要排除制动管路 中的空气。制动鼓拆下后，不能踩制动踏板。 （7）安装前用砂布彻底清理制动蹄片和制动鼓内表面上的油污及 灰尘。
三、鼓式制动器的检修
1.制动鼓的检修
（1）彻底清洁制动鼓，除去灰尘和污物。 （2）检查制动鼓制动表面的划痕、凹槽及裂纹。 （3）如制动蹄片的一端磨损严重，或制动蹄片磨损不均匀，需要 检查制动鼓的磨损状况和圆度。
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，
它的优点为
，但在存在
等缺陷。
的情况称为助势作用，相应的制动蹄称为助势蹄。
的情况称为减势作用，相应的制动蹄称为减势蹄。
平衡式制动器，
称为平衡式制动器，
称为单向助势
称为双向助势平衡式制动器。前者在结构上
的特点为
，后者在结构上的特点为
。
称为自动增力式制动器。只在汽车前进时起自动
增力作用的制动器称为
，在汽车前进和倒退时都起自动增力作用的制动器称
于T1的作用而减小，这种情况称 为“减势作用”，相应的后制动 蹄称为减势蹄
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
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２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
制动系
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１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器
非平衡式鼓式制动器
径向力分布情况
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
制动系
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１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器。
结构特点： １. 对称布置； ２.下端有两偏心支承销 工作过程： 演示
制动系
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小结
一、鼓式制动器组成、类型及各种类型的特点 二、鼓式制动器制动蹄与制动鼓பைடு நூலகம்的间隙调整 三、鼓式制动器的检修
制动系
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大练兵
鼓式制动器由哪四部份构成
、、和
。第一部份是指
，第二部份包
括
和
，第三部份是指
，第四部份指
和
。
.制动器的常见类型有
、 、和
。平衡式包括
和
。
自动增力式包括
和
。
的制动器称为非平衡式制动器。它的结构特点为
7.可调顶杆 9.预紧螺母
制动系
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模块三、检验与修理
鼓式制动器的检修
一、制动鼓的检修 二、制动蹄的检修
制动系
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一、制动鼓的检修
制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。摩 擦表面径向圆跳动量为0.05mm，车轮端面圆跳动量 为0.20mm。若超过规定标准时，应理换新件。
制动系
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二、制动蹄的检修
制动系
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二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 进行分类
径向力演示
制动系
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二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 分为：
１、非平衡式
２、平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
助势？ 增力式？ 复合式?
３、自动增力式
单向自动增力式
双向自动增力式
4、复合式
非平衡式制动器结构示意图
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
制动系
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受力示意图
T2
１.制 助动 势蹄 ２.制减动势蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮制动缸系
助势作用： 前制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而增大，这种情况称 为“助势作用”，相应的前制动 蹄称为助势蹄
减势作用： 后制动蹄对制动鼓的压力由
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。
工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大 不足点：只有在汽车前进时具有 自动增力作用
1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓
4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动制动轮系 缸
结构特点： 1. 采用对称布置 2. 两蹄两端采用浮式支承，且支点
在周向浮动 工作过程： 演示
优势点：前进、倒车时两蹄均 为助势蹄，制动效能一样
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
制动系
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３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器
制动系
结构特点：
1. 中心对称布置 2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制
动轮缸 工作过程： 演示
优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
不足点：倒车制动时两蹄为 减势蹄，倒车时的制动效能 比前进时差。
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２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 双向助势平衡式鼓式制动器：前进和倒车时两蹄均为助势蹄
利用制动底板上的观察孔检查制动摩擦片的厚度和拖滞情况。摩 擦片厚度为5.0mm,磨损极限为2.5mm(不包括底板)。若仅更换摩擦片， 应先钻除旧铆钉及孔中毛刺。铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。检 修时不得在摩擦片上沾上油污，若不小心沾上，必须用汽油等溶剂清 洗干净或用砂纸打磨。
注：摩擦片使用15000km后一般需更换。
1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销
制动系
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4、复合式制动装置
特点： 行车制动＋驻车制动
制动系
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几种制动器制动 效能比较，哪种 制动效能最高？
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
制动系
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
复合式
制动系
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模块二、制动蹄调整
制动蹄调节
鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的 磨损间隙。
手动调节制动有一个可调顶杆其上有预调螺母，转动预调螺母 使可调顶杆伸长消除多余的间隙。
自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面 之间的多余间隙的。
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３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩 擦力增大，起到自动增力作用的制动器 双向自动增力式制动器： 在汽车前进和倒退时都起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用双活塞轮缸。 工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在 前进和倒退时都具有自动增力作用
为
。前者在结构上的特点为
，后者在结构上的
特点为
。
鼓式制动器可以通过
或是
制动系
1
鼓式制动器
制动系
2
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
制动系
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模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
工作原理
制动器结构