鼓式制动器ppt课件

制动系
6
１、非平衡式鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器
非平衡式鼓式制动器
径向力分布情况
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
制动系
7
１、非平衡wenku.baidu.com鼓式制动器
定义：两侧制动蹄对制动鼓的径向力不平衡的制动器。
结构特点： １. 对称布置； ２.下端有两偏心支承销 工作过程： 演示
12
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩 擦力增大，起到自动增力作用的制动器 双向自动增力式制动器： 在汽车前进和倒退时都起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用双活塞轮缸。 工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大，汽车在 前进和倒退时都具有自动增力作用
为
。前者在结构上的特点为
，后者在结构上的
特点为
。
鼓式制动器可以通过
或是
非平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
双向自动增力式 单向自动增力式
复合式
制动系
16
模块二、制动蹄调整
制动蹄调节
鼓式制动器可以通过手动调节或是自动调节来消除摩擦蹄片的 磨损间隙。
手动调节制动有一个可调顶杆其上有预调螺母，转动预调螺母 使可调顶杆伸长消除多余的间隙。
自动调节是通过正常工作时制动蹄的内外移动来消除摩擦面 之间的多余间隙的。
制动系
4
二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 进行分类
径向力演示
制动系
5
二、鼓式制动器常见类型
按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况 分为：
１、非平衡式
２、平衡式
单向助势平衡式 双向助势平衡式
助势？ 增力式？ 复合式?
３、自动增力式
单向自动增力式
双向自动增力式
4、复合式
7.可调顶杆 9.预紧螺母
制动系
17
模块三、检验与修理
鼓式制动器的检修
一、制动鼓的检修 二、制动蹄的检修
制动系
18
一、制动鼓的检修
制动鼓的内径为200mm，磨损极限为201mm。摩 擦表面径向圆跳动量为0.05mm，车轮端面圆跳动量 为0.20mm。若超过规定标准时，应理换新件。
制动系
19
二、制动蹄的检修
，
它的优点为
，但在存在
等缺陷。
的情况称为助势作用，相应的制动蹄称为助势蹄。
的情况称为减势作用，相应的制动蹄称为减势蹄。
平衡式制动器，
称为平衡式制动器，
称为单向助势
称为双向助势平衡式制动器。前者在结构上
的特点为
，后者在结构上的特点为
。
称为自动增力式制动器。只在汽车前进时起自动
增力作用的制动器称为
，在汽车前进和倒退时都起自动增力作用的制动器称
于T1的作用而减小，这种情况称 为“减势作用”，相应的后制动 蹄称为减势蹄
优势点：结构简单
不足点：制动效能差，磨损不均匀
9
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 单向助势平衡式制动器：前进制动时两蹄均为助势蹄，倒车时均为减势蹄
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓
1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销
制动系
13
4、复合式制动装置
特点： 行车制动＋驻车制动
制动系
14
几种制动器制动 效能比较，哪种 制动效能最高？
自动增力式>平衡式>非平衡式
制动效能稳定性？？？
制动系
河南交通职业技术1学5 院
小试牛刀
鼓式制动器由旋转部分 、固定部分、张开机构和调整机构 四部份构成。 鼓式制动器常见类型有 非平衡式、 平衡式 、自动增力式和 复合式 . 指出下列鼓式制动器类型
结构特点： 1. 采用对称布置 2. 两蹄两端采用浮式支承，且支点
在周向浮动 工作过程： 演示
优势点：前进、倒车时两蹄均 为助势蹄，制动效能一样
1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓
制动系
11
３、自动增力式制动器
定义：利用某一制动蹄的助势推动另一制动蹄，使总的摩擦力增 大，起到自动增力作用的制动器
单向自动增力式制动器: 只在汽车前进时起自动增力作用
结构特点：双蹄的下端分别浮动地 支承在可调顶杆上，只在上方有一 个支承销，采用单活塞轮缸。
工作过程： 演示
优势点：使总的摩擦力矩增大 不足点：只有在汽车前进时具有 自动增力作用
1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓
4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动制动轮系 缸
制动系
20
小结
一、鼓式制动器组成、类型及各种类型的特点 二、鼓式制动器制动蹄与制动鼓间的间隙调整 三、鼓式制动器的检修
制动系
21
大练兵
鼓式制动器由哪四部份构成
、、和
。第一部份是指
，第二部份包
括
和
，第三部份是指
，第四部份指
和
。
.制动器的常见类型有
、 、和
。平衡式包括
和
。
自动增力式包括
和
。
的制动器称为非平衡式制动器。它的结构特点为
非平衡式制动器结构示意图
l、2制动蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸
制动系
8
受力示意图
T2
１.制 助动 势蹄 ２.制减动势蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮制动缸系
助势作用： 前制动蹄对制动鼓的压力由
于T1的作用而增大，这种情况称 为“助势作用”，相应的前制动 蹄称为助势蹄
减势作用： 后制动蹄对制动鼓的压力由
制动系
结构特点：
1. 中心对称布置 2. 两制动蹄各采用一个单向活塞制
动轮缸 工作过程： 演示
优势点：提高制动效能、使 制动蹄片磨损趋于相等。
不足点：倒车制动时两蹄为 减势蹄，倒车时的制动效能 比前进时差。
10
２、平衡式鼓式制动器
定义：将前、后制动蹄均设计为助势蹄的制动器 双向助势平衡式鼓式制动器：前进和倒车时两蹄均为助势蹄
制动系
1
鼓式制动器
制动系
2
内容提要
模块一、知识部分 模块二、制动蹄调整 模块三、检验与修理
制动系
3
模块一、知识部份
一、鼓式制动器结构、工作原理
制动器结构：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构
工作原理：当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表 面发生摩擦作用使汽车减速。
工作原理
制动器结构
利用制动底板上的观察孔检查制动摩擦片的厚度和拖滞情况。摩 擦片厚度为5.0mm,磨损极限为2.5mm(不包括底板)。若仅更换摩擦片， 应先钻除旧铆钉及孔中毛刺。铆新摩擦片时，应从中间向两边铆。检 修时不得在摩擦片上沾上油污，若不小心沾上，必须用汽油等溶剂清 洗干净或用砂纸打磨。
注：摩擦片使用15000km后一般需更换。