浦南高速公路马踏岭两桥梁改路基优化设计
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土 只能 弃 于桥梁 附 近 的 山坡 上 ， 另外 修 建 桥 梁 需 要 修筑施 工便 道 、 混凝 土拌 和站 和预 制梁 场 ， 开挖施 工 平 台 。由于南方 雨 季长 ， 暴（ 大） 雨 频发 ， 两 桥所 处位
期 紧张 。施 工单 位 经 现 场踏 勘 和断 面 测 量 ， 发 现 如 果将 两桥 取消 ， 将 两桥 跨 越 的沟 谷 用 两端 路 堑挖 方 的弃 石填 平 ， 改用路 基通过 ， 基 本 上 能 做 到 填 挖 平
４ ０ 。 ， 呈“ Ｖ” 型谷 。两 桥 沟 谷 宽 度 ２ ５ ～３ ０ １ Ｔ Ｉ ， 与 桥 面 相对 高 差 ２ ５ ～３ ０ １ Ｔ Ｉ 。两 桥 上 部结 构 为 预 应 力混 凝
工 都需 要 良好 的道路 和一 定 的场地 。但 两桥 位 于陡 峻 的山谷 ， 两端 及 周边 无 道 可 通 ， 修建施工便道 、 便 桥工 程量 巨大 ， 贯通 需要 半年 以上 时 间 ； 拌 和站 场地
２ ． ３ 优化 设计 方案 的提 出
土 连续 Ｔ 梁 ， 通 过现 浇连 续 接 头及 张 拉 负 弯矩 钢 束 形 成连 续体 系 ， 桥跨 布置 为 ６ ×２ ５ ｍ和 ５ ×２ ５ ｍ 一 联， 桥 长分 别为 １ ５ ９ ． ５ ｍ、 １ ３ ５ １ Ｔ Ｉ ； 下部 结构 采用 钢筋 混 凝土 双柱 式 墩 ， ｕ 型 和肋板式 台， 钻 孔 灌 注 桩 和
１ 工 程 概 况
福 建省 浦 （ 城） 南（ 平） 高速 公路 是交 通 部十二 个
典型 示范 工程 之一 。马 踏岭 段位 于南 平市 极 为偏远
沟谷， 引起桥 梁墩 台和 路基 边坡 的不 稳定 ， 对 桥梁 施 工 和高 速公 路 的运营 构成极 严 重 的质量 、 安全 隐 患 ，
造 成水 土 流失 。 ２ ． ２ 施 工条件 困难 。 工期 无法 保证 两桥 下部 结构 混凝 土圬 工 量 达 ３ ５ ０ ０ １ Ｔ Ｉ 。 ， 上部 结构 需 预制 ２ ５ ｍ Ｔ梁 １ １ ０片 ， 完 成 上下 部结 构 的施
的深 山区 ， 该 地段 沟 壑纵 横 ， 地形陡峻， 仅 有 少量 山 涧人 行 小道 ， 浦南 高 速 公 路跨 越 此 段 山涧 设 有 马 踏 岭２ 、 ３号大 桥 。两 桥 跨 同一 “ Ｕ” 字 型 山谷 ， 沟 谷 走 向南北 向。２号桥 沟谷 东侧 山体 坡 度 ３ ５ ～４ Ｏ 。 ， 西 侧 山坡坡 度 ｌ ５ ～２ ５ 。 ； ３号 桥 沟 谷 两 侧 山 体 坡 度 ３ Ｏ ～
和桥 梁 预制场 地 在两 桥 之 间 无 处 可设 ， 只 能 设 在 两
座桥 前 后两端 的 路基 上 ， 须 等 到路 基 成 型 后 再 建设 梁场， 但 两端 均 为 ４ ～ ６级 边 坡 的石 质 路 堑 ， 且 弃 土 场的建 设需 要修 建运 输便 道 和挡护 、 排 水工 程 ， 若 等 路基成 形 后再修 建 桥梁 ， 满 足不 了工期 要求 。
扩 大基 础 。两 端 为挖方 路 堑 ， 弃方 ４ ４ ． ３万 ｉ ｎ 。 。
基 于 上述 事 实 ， 修 建桥 梁 对 高 速公 路 的施 工 和
运 营存 在 巨大 的质量 、 安全 和环 保方 在 问题 及 优 化 方 案 的提 出
２ ． １ 桥梁 施工 存在 质量 、 安全 和环 保 隐患 如果 按 设 计 施工 ， 受地 势 陡 峻 和交 通 困难 的条 件 限制 ， 只能 先挖 通两 端 的路堑 后才 能修 建桥 梁 ， 弃
浦南 高 速 公路 马踏 岭 两 桥 梁改 路 基 优 化设 计
王 俊 生
（ 中铁 十 一 局 集 团 有 限 公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ １ ）
摘 要 ： 根 据 浦 南 高 速 公 路 马踏 岭 ２ 、 ３号 大 桥 工 程 特 点 ， 通过水 文 、 地 质 调 查 和 环 境 评 价 以及 质 量 、 安全 、 工
期、 效 益 等 诸 多方 面 分 析 ， 采取凿洞截流疏导 、 引溪流离开线 路路基和设 涵保灌 、 解 决 民 众 通 行 及 填 石 筑 路 确 保路基质量稳定等措施 ， 使 桥 梁 改 路 基 获 得 成 功 。经 济 与 社 会 效 益 显 著 ， 为 设 计 施 工 提 供 了可 供 借 鉴 的 经验 。 关键词 ： 高速公路 ； 桥梁改路 ； 优化设计 ； 泄水洞 ； 高填方路基 ； 流 量 计 算 中 圈分 类 号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ ； Ｕ４ ４ ９ ． ８ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ １ ４ — ０ ４
衡， 不仅 能很 好地 解决 上述 问题 ， 而且 能节 约建 设 资 金， 于是 提 出 了“ 桥 改 路” 的优化 设计 思路 ， 并牵 头 组 织业主、 设计 和监 理 单位 多次 现场 踏勘 和研究 ， 经过
反复论 证 ， 最终 确定 了“ 桥改路” 的优 化 设 计 方 案 并
具体 实施 。
置汇 水 面积 大 ， 周边崇山峻岭， 山 涧水 流湍 急 ， 大量
的 弃土 和边坡 开挖 势 必改 变地 表径流 ， 造 成坍 塌 、 滑 坡、 水土 流失 等地 质灾 害 ， 进 而 冲刷 、 淤积、 堵 塞桥 下
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ～ ０ ３ — １ ４
３ “ 桥 改路’ ’ 方 案 的可 行性 分 析
“ 桥 改路” 优化 设计 方案 是 否 能 实现 ， 关 键 的 问
题 是如何 解 决泄 洪 、 高填路 基稳 定 、 沟谷地 下 裂隙 水 引排等 诸多 问题 。经 过仔 细 、 反复 的现 场勘测 ， 根 据 地 形地 貌 和桥上 游小 溪历 史洪 水水 位调 查及 参考 马
期 紧张 。施 工单 位 经 现 场踏 勘 和断 面 测 量 ， 发 现 如 果将 两桥 取消 ， 将 两桥 跨 越 的沟 谷 用 两端 路 堑挖 方 的弃 石填 平 ， 改用路 基通过 ， 基 本 上 能 做 到 填 挖 平
４ ０ 。 ， 呈“ Ｖ” 型谷 。两 桥 沟 谷 宽 度 ２ ５ ～３ ０ １ Ｔ Ｉ ， 与 桥 面 相对 高 差 ２ ５ ～３ ０ １ Ｔ Ｉ 。两 桥 上 部结 构 为 预 应 力混 凝
工 都需 要 良好 的道路 和一 定 的场地 。但 两桥 位 于陡 峻 的山谷 ， 两端 及 周边 无 道 可 通 ， 修建施工便道 、 便 桥工 程量 巨大 ， 贯通 需要 半年 以上 时 间 ； 拌 和站 场地
２ ． ３ 优化 设计 方案 的提 出
土 连续 Ｔ 梁 ， 通 过现 浇连 续 接 头及 张 拉 负 弯矩 钢 束 形 成连 续体 系 ， 桥跨 布置 为 ６ ×２ ５ ｍ和 ５ ×２ ５ ｍ 一 联， 桥 长分 别为 １ ５ ９ ． ５ ｍ、 １ ３ ５ １ Ｔ Ｉ ； 下部 结构 采用 钢筋 混 凝土 双柱 式 墩 ， ｕ 型 和肋板式 台， 钻 孔 灌 注 桩 和
１ 工 程 概 况
福 建省 浦 （ 城） 南（ 平） 高速 公路 是交 通 部十二 个
典型 示范 工程 之一 。马 踏岭 段位 于南 平市 极 为偏远
沟谷， 引起桥 梁墩 台和 路基 边坡 的不 稳定 ， 对 桥梁 施 工 和高 速公 路 的运营 构成极 严 重 的质量 、 安全 隐 患 ，
造 成水 土 流失 。 ２ ． ２ 施 工条件 困难 。 工期 无法 保证 两桥 下部 结构 混凝 土圬 工 量 达 ３ ５ ０ ０ １ Ｔ Ｉ 。 ， 上部 结构 需 预制 ２ ５ ｍ Ｔ梁 １ １ ０片 ， 完 成 上下 部结 构 的施
的深 山区 ， 该 地段 沟 壑纵 横 ， 地形陡峻， 仅 有 少量 山 涧人 行 小道 ， 浦南 高 速 公 路跨 越 此 段 山涧 设 有 马 踏 岭２ 、 ３号大 桥 。两 桥 跨 同一 “ Ｕ” 字 型 山谷 ， 沟 谷 走 向南北 向。２号桥 沟谷 东侧 山体 坡 度 ３ ５ ～４ Ｏ 。 ， 西 侧 山坡坡 度 ｌ ５ ～２ ５ 。 ； ３号 桥 沟 谷 两 侧 山 体 坡 度 ３ Ｏ ～
和桥 梁 预制场 地 在两 桥 之 间 无 处 可设 ， 只 能 设 在 两
座桥 前 后两端 的 路基 上 ， 须 等 到路 基 成 型 后 再 建设 梁场， 但 两端 均 为 ４ ～ ６级 边 坡 的石 质 路 堑 ， 且 弃 土 场的建 设需 要修 建运 输便 道 和挡护 、 排 水工 程 ， 若 等 路基成 形 后再修 建 桥梁 ， 满 足不 了工期 要求 。
扩 大基 础 。两 端 为挖方 路 堑 ， 弃方 ４ ４ ． ３万 ｉ ｎ 。 。
基 于 上述 事 实 ， 修 建桥 梁 对 高 速公 路 的施 工 和
运 营存 在 巨大 的质量 、 安全 和环 保方 在 问题 及 优 化 方 案 的提 出
２ ． １ 桥梁 施工 存在 质量 、 安全 和环 保 隐患 如果 按 设 计 施工 ， 受地 势 陡 峻 和交 通 困难 的条 件 限制 ， 只能 先挖 通两 端 的路堑 后才 能修 建桥 梁 ， 弃
浦南 高 速 公路 马踏 岭 两 桥 梁改 路 基 优 化设 计
王 俊 生
（ 中铁 十 一 局 集 团 有 限 公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ １ ）
摘 要 ： 根 据 浦 南 高 速 公 路 马踏 岭 ２ 、 ３号 大 桥 工 程 特 点 ， 通过水 文 、 地 质 调 查 和 环 境 评 价 以及 质 量 、 安全 、 工
期、 效 益 等 诸 多方 面 分 析 ， 采取凿洞截流疏导 、 引溪流离开线 路路基和设 涵保灌 、 解 决 民 众 通 行 及 填 石 筑 路 确 保路基质量稳定等措施 ， 使 桥 梁 改 路 基 获 得 成 功 。经 济 与 社 会 效 益 显 著 ， 为 设 计 施 工 提 供 了可 供 借 鉴 的 经验 。 关键词 ： 高速公路 ； 桥梁改路 ； 优化设计 ； 泄水洞 ； 高填方路基 ； 流 量 计 算 中 圈分 类 号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ ； Ｕ４ ４ ９ ． ８ ６ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ０ １ ４ — ０ ４
衡， 不仅 能很 好地 解决 上述 问题 ， 而且 能节 约建 设 资 金， 于是 提 出 了“ 桥 改 路” 的优化 设计 思路 ， 并牵 头 组 织业主、 设计 和监 理 单位 多次 现场 踏勘 和研究 ， 经过
反复论 证 ， 最终 确定 了“ 桥改路” 的优 化 设 计 方 案 并
具体 实施 。
置汇 水 面积 大 ， 周边崇山峻岭， 山 涧水 流湍 急 ， 大量
的 弃土 和边坡 开挖 势 必改 变地 表径流 ， 造 成坍 塌 、 滑 坡、 水土 流失 等地 质灾 害 ， 进 而 冲刷 、 淤积、 堵 塞桥 下
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ～ ０ ３ — １ ４
３ “ 桥 改路’ ’ 方 案 的可 行性 分 析
“ 桥 改路” 优化 设计 方案 是 否 能 实现 ， 关 键 的 问
题 是如何 解 决泄 洪 、 高填路 基稳 定 、 沟谷地 下 裂隙 水 引排等 诸多 问题 。经 过仔 细 、 反复 的现 场勘测 ， 根 据 地 形地 貌 和桥上 游小 溪历 史洪 水水 位调 查及 参考 马