3000KW及以上船舶辅机机考1
船舶辅机C
中华人民共和国海事局2003年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第30期)科目：船舶辅机试卷代号：843适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题1分，共100分。
1.正吸高的泵工作时最低压力是在_____。
A.吸入液面B.吸入过滤器后C.吸入阀后D.泵的内部2.泵的容积效率是指_____。
A.实际流量与理论流量之比B.有效扬程与理论扬程之比C.有效功率与轴功率之比D.传给液体的功率与输入功率之比3. 往复泵的转速不能太高，主要是由于______的限制。
A. 泵的结构强度B.泵阀工作性能C.泵的输出功率D.允许吸入真空度4.下列往复泵中流量最均匀的是______泵。
A.单作用B.双作用C.三作用D.双缸四作用5.带空气室的往复泵若排出压力波动幅度大，应该_____。
A.向吸入空气室补气B.关小排出阀C.向排出空气室补气D. A+C6. 水环泵排送气体的工作过程不包括_____。
A.吸入过程B.压缩过程C.排出过程D.余隙容积气体膨胀过程7. 双作用叶片泵叶片间夹角θ、封油区圆心角ε、定子圆弧段圆心角β之间，如果ε＞β＞θ则_____。
A.容积效率降低B.发生困油现象C.径向力增大D. A+B8.水环泵排送液体与排送气体相比效率一般_____。
A.更高B.更低C.差不多D.视具体情况而定9.三螺杆泵主、从动螺杆螺纹头数_____。
A.都是单头B.都是双头C.前者单头、后者双头D.与C相反10.单侧配油盘排油的叶片泵另一侧配油盘相应排油窗口处开有“盲孔”，是为了_____。
A.便于统一加工B.使叶片轴向力平衡C.减轻液压冲击D.减轻配油盘重量11.单螺杆泵与三螺杆泵相比_____。
A.泵缸由橡胶制成，容积效率高B.对杂质较不敏感C.额定排压较高D.属非密封型12. 采用_____流道的旋涡泵不具有自吸能力。
船员考试题库-船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练12科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.为了保证船用四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于______。
A. 四个B. 五个C. 六个D. 九个C解析：对于船舶主机而言，必须保证曲轴在任何位置时都能起动，即柴油机的曲轴在任何位置时至少有一个气缸处于起动位置。
二冲程柴油机的气缸数不应少于4个，四冲程柴油机的气缸数不应少于6个，因为二冲程柴油机起动阀的延续开启角度不超过120°，故只有当曲柄夹角小于120°时，才能保证各气缸必有一个处于起动位置。
显然，相邻曲柄夹角小于120°的气缸数至少为4个，同理，四冲程柴油机应为6个。
若气缸数少于上述数值，则起动前必须盘车，使某缸正好处于膨胀行程开始后的某一时刻。
2.对船舶倒车工况特性曲线理解错误的是______。
A. 船速越低，特性曲线越靠近坐标原点B. 系泊工况时，特性曲线通过坐标原点C. n正=n倒，特性曲线通过并对称于坐标原点D. 系泊工况时，特性曲线不对称于坐标原点C船舶倒车工况特性曲线不对称于坐标原点。
3.DCC20或K-CHIEF500的延伸报警装置WCU的故障诊断可通过______来观察。
A. DPUB. ROSC. 运行指示灯D. LOSB4.通常轮机人员防止大型低速柴油机燃烧室零件产生高温腐蚀的措施是______。
A. 燃用轻柴油B. 选用含钒（V）、钠（Na）少的燃油C. 选用耐蚀材料D. 加强润滑B5.当船舶装载量减少时，主机按全负荷工作特性工作时，以下有关船、机、桨变化关系的说法正确的是______。
①船舶进程比λp减小①螺旋桨特性曲线变得平坦①主机气缸的热负荷没有超过额定值A. ①①B. ①①C. ①①D. ①①①C6.在船舶主机自动控制装置中，如出现三次重复起动仍起动失败，遥控系统应能______。
kw以上船舶三管轮船舶辅机规则考试大纲
kw以上船舶三管轮船舶辅机规则考试
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《船舶辅机》8303 ：3000KW及以上船舶二/三管轮
8304： 750KW-3000KW船舶二/三管轮
用
其应用
其应用
内容及视图表达
作用
用
念
程及其特点
及理想循环地原理
力循环
1.3.9
理想循环
念
养
常吸排条件
理及维护
原理
点
维护
析及处理原理
维护
工作原理结构
作原理
及维护
作原理、工作特点工作循环
和控制
润滑和冷却
备
器、干燥器、视液镜地功用识
设备
作原理和图形符号
图形符号
理
参数：转速、扭矩和功率
和图形符号
构、工作原理和特点
管理
数、主要类型、选择及使用管理满足地要求
使用管理
概述
地影响及温度过高地原因
水量地因素及处理
结构类型和特点
要结构类型和特点气锅炉地联系方法维护管理
要求、调节和实验
特点
特点
感受器地结构和特点
点工作
要求养。
3000千瓦及以上大管轮轮机长船舶辅机考点
第八章液压元件考点第一节液压控制阀考点1：方向控制阀的功用（1）单向阀--使油只能单向流过。
若仅用来控制油单向流动，可选用较软的弹簧，开启压力一般为0.03～0.05 MPa，以减小油正向流动的压力损失。
单向阀有时也设在回油管路中作背压阀用，使回油保持一定的压力；还可与细滤器、冷却器等并联，当这些元件因脏堵而压降过大时开启旁通，起安全阀作用；这些情况需换用较硬的弹簧，背压阀开启压力一般为0.2～0.6 MPa，细滤器的安全旁通阀开启压力一般不超过0.35 MPa。
（2）液控单向阀--除能允许油单向流过外，有控制油压作用时允许油反向流过。
（3）液压锁--布置在同一阀体中的双联液控单向阀。
通液压源的油口A或B有压力油通入时能将该侧单向阀芯顶开让油通过，并借助控制活塞使另一侧单向阀开启，允许从执行元件来的回油流过。
A、B皆无压力油进入时两侧单向阀在弹簧作用下关闭，使油路锁闭。
（4）换向阀--利用阀芯相对阀体的位移，改变通过阀的油路的沟通情况。
控制方式有手动、机械、电磁、液动和电液等多种；按阀芯工作位置和所控制的油路的数目来分，则有二位、三位和二通、三通、四通、五通、六通等。
（5）梭阀--实际就是一种液控二位三通阀，它有两个压力油入口和一个出口，压力油由任一入口供入，推动阀芯关闭另一侧入口，使进油单独与出口沟通。
考点2：压力控制阀的功用（1）溢流阀--在系统油压超过调定值时泄放油液。
最主要的功用有两种：一种是在系统正常工作时常闭，仅在油压超过调定值时开启，作安全阀用；另一种是在系统工作时常开，靠自动调节开度改变溢流量，以保持阀前油压基本稳定，作定压阀用。
根据动作原理溢流阀有直动型和先导型之分。
如图8-1（a）所示，将先导型溢流阀的外控油口用油管接另一只直动型溢流阀，将后者安放在更便于控制的位置，即可用它远控调压。
这时先导型溢流阀本身的导阀应不起作用，其调定压力必须高于远程调压的最高调定压力。
如图8-1（b）所示，如果通过先导型溢流阀的外控油口使主阀上腔泄油，则主阀就会完全抬起，使系统泄油，这时溢流阀就被作为卸荷阀使用，其卸荷压力（额定流量下的压力损失）一般在0.2 MPa 以下。
船员考试题库-船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练19科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.船舶机械设备的零部件断裂大都是______。
A. 疲劳断裂B. 塑性变形后断裂C. 脆性断裂D. 变形A2.热疲劳是指零件______引起的损坏或破坏现象。
A. 受交变热应力长期作用B. 受交变应力长期作用C. 受交变机械应力长期作用D. 受交变热应力或受交变机械应力长期作用A3.零部件产生热应力存在两个必要的条件，是______。
①温度循环变化②零件受热变形受到约束③零件设计结构复杂④材料属性A. ①②B. ③④C. ①③D. ②④A解析：热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
循环热应力是零件受到循环变化的温度作用引起的。
因此，产生热疲劳必满足两个条件：一是温度循环变化，二是零件热变形受到约束。
4.柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄，可能是由于______等因素造成。
①润滑油供应不足②活塞运动装置对中不良③冷却不良④长时间运转A. ①②④B. ①④C. ①②③④D. ①②③D解析：柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。
当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生黏着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。
使润滑油膜变薄和破坏的因素较多，除滑油品质不佳、供油不足或中断、气缸套冷却不良缸壁过热、超负荷等因素外，柴油机制造与安装精度和使用中的精度降低也是不容忽视的重要原因。
5.柴油机气缸套产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，应采用______扣合法修理，效果较好。
A. 金属B. 强固C. 强密D. 加强C解析：航行中气缸套内圆表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，效果较好。
波浪键和密封螺丝扣合法属于强密扣合法。
6.燃用劣质燃油时易引发柴油机拉缸的主要原因是燃用劣质燃油时______。
12考试大纲-3000KW以上三管轮主推进动力装置理论考试内容
轮机一、主推进动力装置3000KW及以上船舶二/三管轮考试大纲（8203）1、基础理论知识1.1理论力学1.1.1 力学基础1.1.1.1 静力学的基本概念：刚体、平衡、运动、力的三要素、力偶1.1.1.2 静力学的基本公理1.2 材料力学1.2.1 材料力学的基本概念1.2.1.1 弹性、弹性变形；塑性、塑性变形1.2.1.2 量构件承载能力的标准1.2.1.3 载荷、内力和应力1.2.1.4 杆件变形的基本形式：轴向拉伸与压缩、剪切变形、扭转变形、弯曲变形1.2.7 应力集中1.2.7.1应力集中、应力集中系数、应力重新均匀分布等概念1.2.7.2应力集中的机理1.2.7.3应力集中对塑性材料和脆性材料的影响1.2.7.4应力集中的位置判定1.2.7.5应力集中的消除方法1.3 机构与机械传动1.3.1平面连杆机构1.3.1.1平面四杆机构的基本形式、运动特点及其在轮机和典型机械中的应用1.3.1.2其它型式的平面四杆机构的形式和应用1.3.2 凸轮机构1.3.2.1 凸轮机构的组成及其应用1.3.2.2 凸轮和从动件的类型及凸轮机构的特点1.3.3 间歇运动机构的组成、应用及特点1.3.4 摩擦轮传动1.3.4.1 摩擦轮传动的工作原理、类型及特点1.3.4.2 摩擦轮传动中的滑动1.3.4.3 摩擦轮传动的传动比和压紧力1.3.4.4 摩擦轮传动的传动比和压紧力1.3.5 带传动1.3.5.1 带传动的工作原理和特点、传动带的类型、三角带与平型带传动的比较1.3.5.2 带传动的弹性滑动、打滑、带传动的传动比1.3.5.3 带传动失效形式的分析、影响带传动能力的因素的分析1.3.6 链传动1.3.6.1 链传动的工作原理及特点及基本组成1.3.6.2 链传动的运动特性：平均传动比和运动的不均匀性1.3.7 齿轮传动1.3.7.1 齿轮传动的类型和特点1.3.7.2 齿轮的失效形式1.3.8 蜗轮蜗杆传动1.3.8.1 蜗轮蜗杆传动的组成及特点1.3.8.2 蜗轮蜗杆传动的传动比和中心距1.3.8.3 蜗轮蜗杆传动的失效形式1.3.9 液力传动1.3.9.1 液力传动的定义和基本原理1.3.9.2 液力传动的基本类型、液力变矩器和液力偶合器的工作特点1.3.9.3 液力传动的特点及主要用途1.4 金属材料及其工艺1.4.1 金属材料的性能1.4.1.1 金属材料的机械性能1.4.1.2 金属材料的工艺性能(冷加工工艺、铸造工艺、锻造工艺、焊接工艺) 1.4.2 金属学基础1.4.2.1 金属的晶体结构与结晶过程1.4.2.2 合金与合金的相结构1.4.2.3 金属材料的塑性变形和再结晶1.4.3 铁碳合金相图1.4.3.1 特征点线区1.4.4 钢的热处理1.4.4.2 热处理工艺及应用（退火、正火、淬火、回火）1.4.5 常用材料1.4.5.1 船舶常用钢：碳钢、合金钢的分类、牌号、性能和应用1.4.5.2 铸铁的分类、牌号、性能和应用1.4.5.3 有色金属及其合金的分类、牌号、性能和应用1.5 船机零件的摩擦与摩损1.5.1 摩擦1.5.1.1 摩擦表面形貌及其表示方法、零件金属表面的结构1.5.1.2 摩擦的种类及机理1.5.2 磨损1.5.2.1 磨损指标、磨损规律及磨合1.5.2.2 磨损的种类及机理1.5.3 润滑1.5.3.1 润滑的分类、机理1.5.3.2 润滑剂1.6 船机零件的腐蚀及其防护1.6.1 化学腐蚀及其防护1.6.1.1 化学腐蚀的特点、分类及其机理1.6.1.2 柴油机零件的化学1.6.1.3 防止化学腐蚀的措施1.6.2 电化学腐蚀及其防护1.6.2.1 电化学腐蚀原理和腐蚀电池的种类1.6.2.2 船上常见的电化学1.6.2.3 学防止电化学腐蚀的措施1.6.3 穴蚀1.6.3.1 穴蚀的定义、特征作其机理1.6.3.2 气缸套穴蚀的机理及防止气缸套穴蚀破坏的措施1.6.3.3 燃油系统零件的穴蚀1.6.3.4 轴瓦和螺旋桨的穴蚀等1.7 船机零件的疲劳破坏1.7.1 疲劳破坏的特征、种类以及机械疲劳机理1.7.2 影响疲劳破坏的因素2、船舶柴油机2.1 柴油机的基本知识2.1.1 柴油机的工作原理2.1.1.1 柴油机的基本概念2.1.1.2 四冲程柴油机的工作原理2.1.1.3 二冲程柴油机的工作原理2.1.1.4 二冲程与四冲程柴油机的比较2.1.1.5柴油机增压的概念2.2 柴油机主要部件及检修2.2.1柴油机的结构特点2.2.1.1. 现代船用柴油机的结构特点2.2.1.2 筒形柴油机的结构2.2.1.3十字头式柴油机的结构2.2.2燃烧室部件2.2.2.1 燃烧室部件的组成2.2.2.3 燃烧室部件的结构特点（薄壁强背、钻孔冷却的特点）2.2.3 活塞用活塞的检修2.2.3.1 活塞的作用和工作条件22.2.3.3 筒形活塞的组成和结构特点2.2.3.4. 十字头活塞的组成和结构特点2.2.3.5 活塞外圆表面磨损检测和修复方法（活塞的测量与圆度误差和圆满柱度误差的计算）2.2.3.6 活塞组件的折装与解体、活塞销与连杆小端轴承间隙的测量2.2.4 活塞环的检修2.2.4.1 活塞环的工作状态及其检查方法2.2.4.2 活塞环的磨损检测（搭口间隙和平面间隙）方法（活塞环的拆装与检查、活塞环的天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及环槽的测量）2.2.4.3 活塞环拆断的原因2.2.4.4 活塞环黏着的危害、发生黏着的原因、判断活塞环黏着的方法2.2.4.5 活塞环弹力的检查方法2.2.4.6 轮机员配换活塞环的工艺、检查和修配新环、安装新环的工艺要求2.2.4.7活塞环的验收2.2.5 活塞销、十字头销、活塞杆与活塞杆填料箱的检修2.2.5.1 活塞销的磨损测量和裂纹检查、活塞销的修理2.2.6 气缸2.2.6.1 气缸的作用和工作条件2.2.6.3 筒形活塞式柴油机气缸的组成和结构特点2.2.6.4 十字头式柴油机气缸的组成和结构特点2.2.7 气缸套的检修2.2.7.1 活塞环与气缸套摩擦形式2.2.7.2 气缸套的正常磨损与异常磨损的特征、规律和原因2.2.7.3 减少气缸套磨损的途径2.2.7.5 气缸套的磨合2.2.7.6 拉缸的主要症状，拉缸的种类及拉缸的工艺原因、防止拉缸的工艺措施2.2.8 气缸盖及气缸的检修2.2.8.1 气缸盖的作用和工作条件2.2.8.3 筒形活塞式柴油机气缸盖的组成和结构特点2.2.8.4 十字头式柴油机气缸盖的组成和结构特点2.2.8.7 气阀及阀座的检修2.2.9 连杆2.2.9.1 连杆的作用和工作条件2.2.9.2 连杆的要求和材料2.2.9.4十字头式柴油机连杆和连杆轴承的结构特点2.2.9.5连杆的故障分析和和处理2.2.10 曲轴和主轴承2.2.10.1 曲轴的作用和工作条件2.2.10.6 倒挂式主轴承的结构特点2.2.10.7 曲轴轴颈和曲轴轴承摩擦、磨损及润滑特点2.2.10.9 曲轴破坏的种类、发生的部位、时间及原因2.2.11 轴承的检修2.2.11.2 轴瓦的检修：轴瓦的安装要求、轴承的拆装与测量、轴承间隙的测量2.2.11.3 轴瓦的换新2.2.12 曲轴的检修2.2.12.5 曲轴臂距差：概念、测量、计算、标准2.2.14 柴油机固定部件2.2.14.1 筒形活塞式柴油机主要固定部件的结构特点、功能和工作条件2.2.14.2 十字头式柴油机主要固定部件的结构特点、功能和工作条件2.2.15 重要螺栓的检查与更换2.2.15.1 缸盖螺栓吊缸检修2.2.15.2 连杆螺栓的检查和更换2.2.15.5 液压坚固工具的使用和管理要求2.2.16 柴油机吊缸检修2.2.16.1 吊缸检修的目的、检测项目和吊缸和程序2.3 燃油的喷射与燃烧2.3.1 燃油的性能指标、分类与管理2.3.1.1 燃油的性能指标2.3.1.2 燃油的分类2.3.5喷油设备2.3.5.2 回油孔式喷油泵的结构和工作原理2.3.5.3 出油阀的作用及卸载的方法2.3.5.4 回油孔式喷油泵的检查调整2.3.5.5 回油阀调节式喷油泵2.3.5.6 喷油器的结构和工作原理2.3.5.7 喷油器的检查及管理2.3.5.8 喷油设备的主要故障及管理2.3.5.9 可变喷油正时机构（VIT）的特点和作用2.3.5.10 精密偶件的失效形式与修理方法2.5 柴油机换气与增压2.5.1.柴油机的换气过程2.5.1.2 四冲程柴油机的换气过程2.5.2 柴油机的换气机构2.5.2.1 气阀机构的结构形式、功用和工作条件2.5.2.2 气阀传动机构的原理、结构形式及功用2.5.2.3 凸轮轴及其传动机构2.5.2.4 换气机构的故障及管理2.5.3 柴油机增压2.5.3.3 废气涡轮增压器的工作原理2.5.3.4 轴流式废气涡轮增压器的结构特点2.5.3.5径流式废气涡轮增压器的结构特点2.6 船舶动力系统2.6.1燃油系统2.6.1.1 燃油系统的组成2.6.1.2 燃油的驳运与净化2.6.1.3 燃油的供给2.6.3 分油机2.6.3.1 基本工作原理、分油机的结构和类型2.6.3.2 使用和维护管理要点2.6.3.3 常见故障处理2.6.4冷却系统2.6.4.1 冷却系统的组成和类型、冷却系统的主要设备和作用2.7 柴油机的调速装置2.7.1调速的必要性和调速器的2.7.1.1 对船舶主机和发电柴油机进行调速的必要性2.7.1.2 不同类型调速器的特点和应用2.7.4 机械调速器的工作原理和特点2.7.5 液压调速器2.7.5.1 液压调速器的工作原理2.7.5.2 表盘式液压调速器的结构特点2.7.6 液压调速器的调节2.7.6.1 .并联工作的柴油机对稳定调速率的要求2.7.6.2 .稳定调速率的调整方法2.7.6.3 .稳定性调节2.7.7 调速器的维护管理与故障排除2.7.7.1 调速器的维护管理2.8 柴油机的启动、换向和操纵2.8.1 柴油机的启动2.8.1.1 柴油机的启动方式2.8.1.2 压缩空气启动装置的组成、工作原理和启动条件2.8.1.3 压缩空气启动装置的主要设备2.8.1.4 柴油机的启动故障及处理2.9 柴油机电子控制技术2.9.1 电子控制柴油机的原理和特点2.11 柴油机运行管理与应急处理2.11.1 柴油机运行管理2.11.1.1 柴油机备车、启动和机动操纵2.11.1.2 柴油机运转的管理：检查项目和方法及调整措施2.11.1.3 柴油机的停车和完车2.11.2 柴油机应急处理2.11.2.3 拉缸的原因及处理2.11.2.4 敲缸的原因及处理2.11.2.5 扫气箱着火的原因及处理2.11.2.6 曲轴箱爆炸的原因及处理2.11.2.7 烟囱冒烟原因及处理end。
3000KW及以上船舶大管轮主推进动力装置试题含答案
【单选】为电子示功器需要标定的内容。
A.上止点位置B.电阻值C.电流值D.电容值【单选】间接传动的优点是。
A.结构简单B.传动效率高C.经济性好斗机动性能提高【单选】螺旋桨的穴蚀主要发生在。
A.叶背边缘B.随边C.叶面边缘D.导边【单选】当代电控喷射二冲程柴油机起动主要是由电磁阀控制实现。
入空气分配器 B.主起动阀 C.起动控制阀 D.气缸起动阀【单选】气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是。
A.切向压应力，径向压应力B.切向拉应力，径向压应力C.切向压应力，径向拉应力D.切向拉应力，径向拉应力【单选】柴油机冷却水质应处理，这是因为水中含有。
A.碱性B.酸性C.盐分D.杂质【单选】当螺旋桨的进程比4 P=0时，螺旋桨推力和扭矩达到，这相当于工况。
A.最小/顺航惯性滑行B.最小/系泊试验C.最大/系泊试验D.最大/顺航惯性滑行【单选】保证滑动轴承形成流体润滑，不要求。
B.具有合适的轴承间A.保持一定的相对运动速度隙C.较高的加工精度和表面粗糙度D.相适应的滑油数量和TBN1单选】下图所示的晶胞类型为A.体心正方晶胞9 B.体心立方晶胞C.面心立方晶胞D.密排六方晶胞【单选】扭转变形的圆形截面轴，横截面某点处的剪应力与扭矩。
A.成正比B.相等C.成反比D.无关【单选】因交变的机械应力引起的低周疲劳破坏的零件有A.气缸盖B.气缸套C.弹簧D.压力容器【单选】增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是。
1、排气温度^、柴油机振动in、排气颜色w、柴油机运转状态——A. I +11 + III B| I +III+w C. II+III+W D. I + II +w【单选】船轴腐蚀主要发生在。
——人推力轴 B.中间轴 C.尾轴 D.曲轴【单选】不改变柴油机转速，而改变柴油机输出功率（或平均有效压力），这种运行特性称为特性。
——人推进B|.负荷 C.调速 D.速度【单选】金属材料的切削加工性能好，说明在切削时。
3000KW及以上船舶大管轮主推进动力装置试题含答案
【单选】______为电子示功器需要标定的内容。
--------------------------------------------------------------------------------A.上止点位置B.电阻值C.电流值D.电容值【单选】间接传动的优点是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.结构简单B.传动效率高C.经济性好D.机动性能提高【单选】螺旋桨的穴蚀主要发生在______。
--------------------------------------------------------------------------------A.叶背边缘B.随边C.叶面边缘D.导边【单选】当代电控喷射二冲程柴油机起动主要是由电磁阀控制______实现。
--------------------------------------------------------------------------------A.空气分配器B.主起动阀C.起动控制阀D.气缸起动阀【单选】气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是______。
--------------------------------------------------------------------------------A.切向压应力，径向压应力B.切向拉应力，径向压应力C.切向压应力，径向拉应力D.切向拉应力，径向拉应力【单选】柴油机冷却水质应处理，这是因为水中含有______。
--------------------------------------------------------------------------------A.碱性B.酸性C.盐分D.杂质【单选】当螺旋桨的进程比λP=0时，螺旋桨推力和扭矩达到______，这相当于______工况。
船舶辅机3000kW及以上船舶二三管轮考试题目
1.船用泵基础知识船用泵基础知识下列泵中属于容积式泵的是________。
A．往复泵B．旋涡泵C．喷射泵D．离心泵答案：A2.船用泵基础知识船用泵基础知识下列泵中不属于容积式泵的是________。
A．往复泵B．螺杆泵C．水环泵D．旋涡泵答案：D3.船用泵基础知识船用泵基础知识下列泵中属于回转式容积泵的是________。
A．离心泵B．水环泵C．旋涡泵D．轴流泵答案：B4.船用泵基础知识船用泵基础知识下列泵中不属于回转式容积式泵的是________。
A．水环泵B．齿轮泵C．螺杆泵D．旋涡泵答案：D5.船用泵基础知识船用泵基础知识下列泵中属于叶轮式泵的是________。
A．齿轮泵B．叶片泵C．水环泵D．旋涡泵答案：D6.船用泵基础知识船用泵基础知识下列泵中不属于叶轮式泵的是________。
A．离心泵B．叶片泵C．旋涡泵D．轴流泵答案：B7.船用泵基础知识船用泵基础知识容积式泵是指________的泵。
A．有泵缸B．运动部件做往复运动C．运动部件做回转运动D．工作容积周期性地增减答案：D8.船用泵基础知识船用泵基础知识动力式泵是指________的泵。
A．工作容积周期性地增减B．主要靠增加液体动能而使液体能量增加C．有原动机驱动D．由工作机械附带驱动答案：B9.船用泵基础知识船用泵基础知识船上较常见的汽轮机泵是________。
A．主海水泵B．压载泵C．货油泵D．应急消防泵答案：C10.船用泵基础知识船用泵基础知识船上较常见的柴油机泵是________。
A．主海水泵B．压载泵C．货油泵D．应急消防泵答案：D11.船用泵基础知识船用泵基础知识泵的扬程是指泵________。
A．吸上高度B．排送高度C．A和BD．所排送液体在排口和吸口的能头差答案：D12.船用泵基础知识船用泵基础知识泵的扬程是指单位重液体通过泵后所增加的能量，其单位是________。
A．焦耳B．帕斯卡C．米D．瓦答案：C13.船用泵基础知识船用泵基础知识泵的扬程大，不一定________就大。
船员考试题库-船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练23科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.零件长期在交变的热应力作用下，将使零件产生______破坏。
A. 机械疲劳B. 热疲劳C. 复合疲劳D. 高温疲劳B高温疲劳是指零件在高于材料的0.5T（用绝对温度表示的熔点）或高于再结晶温度时受到交变应力的作用所引起的疲劳破坏。
高温疲劳总伴随蠕变发生。
零件各部分受热不同，温度不同，产生的变形也不同。
同时，零件材料产生变形的金属与变形小的金属或未产生变形的金属相互约束和牵制而产生由温差引起的应力，即热应力。
热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
2.一台船舶主柴油机的型号为：7S50MC-C，说明书显示超速转速设定值为113rpm，当在机旁操纵时发现主机能够运行在115rpm，造成此种现象的原因，哪一项是错误的？A. 电子调速器故障B. 安全保护装置故障C. 转速显示装置故障D. 超速转速实际设定值不当A解析：超速保护与电子调速器无关。
3.柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在______。
A. 外圆表面上部B. 外圆表面上部凸缘根部C. 外圆表面下部D. 外圆表面密封圈处B在气缸套外表面上部支承凸缘的根部多发生周向裂纹，严重时扩展到气缸套内圆表面，即裂穿，甚至整个圆周上裂纹连通，造成支承凸缘以下部分气缸套脱落的严重事故。
产生这种裂纹的原因多为设计不合理，支承力点布置不当，致使气缸套受力后在其支承凸缘根部产生过大的弯曲应力，加之，凸缘根部过渡圆角太小引起应力集中，在气缸套凸缘根部必然产生裂纹。
4.当柴油机气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用______方法修理。
A. 强固扣合B. 镗缸C. 换新D. 焊补后打磨C解析：航行中气缸套内圆表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，效果较好。
例如，某船主柴油机2号缸的气缸套内圆表面产生2条约260mm的纵向裂纹，采用此法修理后可使用2年以上。
海事局《船舶辅机》考试大纲
《船舶辅机》考试大纲 船舶辅机》 841：3000 kW 及以上船舶轮机长／大管轮 41： 843：3000 kW 及以上船舶二／三管轮 842：750-3000 kW 船舶轮机长／大管轮 844：750-3000 kW 船舶二／三管轮 考 试 大 纲 841 1.船用泵 1.船用泵 1.1 基础知识 1.1.1 泵的分类 1.1.2 泵的性能参数 1.1.2.1 泵的流量、扬程（排出压力） 、转速 1.1.2.2 泵的功率、效率、允许吸上真空度和汽蚀余量 1.2 往复泵 1.2.1 往复泵的工作原理 1.2.2 往复泵的结构（包括空气室、泵阀） 1.2.3 往复泵性能特点 1.2.4 电动往复泵的使用管理 1.2.5 往复泵的常见故障分析及处理 1.3 齿轮泵 1.3.1 齿轮泵的结构和工作原理 1.3.1.1 外啮合齿轮泵的结构（包括油封）和工作原理 1.3.1.2 带隔块的内啮合齿轮泵的结构和工作原理 1.3.1.3 转子泵的结构和工作原理 1.3.2 齿轮泵的困油现象 1.3.3 各种齿轮泵的性能特点 1.3.4 齿轮泵的使用管理 1.3.5 齿轮泵的常见故障分析及处理 1.4 螺杆泵 1.4.1 螺杆泵的结构和工作原理 1.4.1.1 三螺杆泵的结构（包括机械轴封）和工作原理-1-适用对象 842 843844√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √√ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √√ √√√1.4.1.2 双螺杆泵的结构和工作原理 1.4.1.3 单螺杆泵的结构和工作原理 1.4.2 螺杆泵的受力分析 1.4.3 螺杆泵的性能特点 1.4.4 螺杆泵的使用管理 1.5 离心泵 1.5.1 离心泵的工作原理 1.5.2 离心泵的一般结构(包括密封装置) 1.5.3 离心泵的轴向力及其平衡装置；径向力的简单知识 1.5.4 离心泵的性能 1.5.4.1 离心泵的扬程方程式 1.5.4.2 离心泵的定速特性曲线 1.5.4.3 离心泵的装置特性曲线 1.5.4.4 离心泵的性能特点 1.5.4.5 离心泵的额定扬程和流量估算 1.5.5 船用离心泵自吸方法；水环泵及其引水装置；空气喷射器引水装置 1.5.6 泵的比转速; 离心泵按比转速分类 1.5.7 离心泵的使用管理 1.5.7.1 离心泵使用管理的一般注意事项 1.5.7.2 离心泵的工况调节（节流、回流和变速） 1.5.7.3 离心泵的串联或并联工作 1.5.7.4 离心泵的汽蚀现象及其防止措施 1.5.7.5 离心泵输送粘性液体 1.5.7.6 离心泵的常见故障分析及处理 1.5.7.7 离心泵的主要部件检修 1.5.7.8 离心泵的叶轮切割 1.6 旋涡泵 1.6.1 闭式和开式旋涡泵的工作原理 1.6.2 闭式和开式旋涡泵的结构 1.6.3 旋涡泵的性能特点 1.6.4 旋涡泵的管理-2-√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √√ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √√√√ √ √ √ √√ √ √1.7 喷射泵 1.7.1 水喷射泵的结构和工作原理 1.7.2 水喷射泵的性能曲线和特点 1.7.3 水喷射泵的使用管理 1.7.4 其它船用喷射器的特点 1.8 泵的综述 1.8.1 泵的性能综合比较 1.8.2 泵的正常吸入和排出工作条件 ２.活塞式空气压缩机 2.1 理论基础 2.1.1 理论工作循环和实际工作循环 2.1.2 容积流量和输气系数 2.1.3 功率和效率 2.1.4 多级压缩的意义，级数和级间压力的选定 2.2 活塞式空气压缩机的结构和控制 2.2.1 典型结构和主要部件（气阀、安全阀、气液分离器） 2.2.2 活塞式空气压缩机的润滑和冷却 2.2.3 活塞式空气压缩机自动控制的特点 2.3 活塞式空气压缩机的管理 2.3.1 活塞式空气压缩机的维护与运行管理 2.3.2 对空压机油的要求；防止着火与爆炸 2.3.3 活塞式空气压缩机的常见故障分析与处理 3.液压元件 3.液压元件 3.1 液压控制阀 3.1.1 方向控制阀（单向阀、液控单向阀、液压锁、各种换向阀、梭阀）的功用和图形符号 3.1.2 压力控制阀（直动式和先导式溢流阀、电磁溢流阀、卸荷溢流阀、减压阀、顺序阀）的功用 和图形符号 3.1.3 流量控制阀（节流阀、调速阀、溢流节流阀）的功用和图形符号 3.1.4 比例控制阀的功用和图形符号 3.1.5 主要液压控制阀的工作原理-3-√ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √√ √ √ √ √ √√ √ √ √√ √ √ √3.1.5.1 液控单向阀的工作原理 3.1.5.2 电磁和电液换向阀的工作原理 3.1.5.3 先导式溢流阀的工作原理 3.1.5.4 卸荷溢流阀的工作原理 3.1.5.5 先导式减压阀的工作原理 3.1.5.6 顺序阀的工作原理 3.1.5.7 调速阀的工作原理 3.1.5.8 溢流节流阀的工作原理 3.1.6 各种液压控制阀的分类和综合比较 3.1.7 几种常用液压控制阀的性能 3.1.7.1 节流阀的性能特点 3.1.7.2 换向阀的性能特点(包括中位机能) 3.1.7.3 溢流阀的性能特点(包括稳态特性和动态特性) 3.1.7.4 调速阀和溢流阀的性能特点比较 3.1.8 重要液压控制阀的故障分析 3.1.8.1 先导式溢流阀的故障分析 3.1.8.2 先导式减压阀的故障分析 3.1.8.3 换向阀的故障分析 3.2 液压泵 3.2.1 液压泵图形符号和工作原理(单、双作用及恒压式叶片泵;液压伺服式、恒压式、恒功率式斜 盘泵和斜轴泵) 3.2.2 单、双作用叶片泵的结构和特点 3.2.3 斜轴泵的结构和特点 3.2.3 液压泵的使用管理 3.3 液压马达 3.3.1 液压马达的性能参数：转速、扭矩和输出功率 3.3.2 液压马达的功用和图形符号 3.3.3 船用低速液压马达的结构和特点 3.3.3.1 叶片式马达的结构特点 3.3.3.2 连杆式马达的结构特点 3.3.3.3 五星轮式马达的结构特点-4-√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√√√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√√ √ √3.3.3.4 内曲线式马达的结构特点 3.3.3.5 叶片式、连杆式、五星轮式、内曲线式马达的比较 3.3.4 液压马达的使用管理 3.4 液压辅件 3.4.1 滤油器的性能参数、主要类型、选择及使用管理 3.4.2 油箱的功能和应满足的要求 3.4.3 蓄能器的功能和使用管理 4.甲板机械 4.甲板机械 4.1 舵机 4.1.1 舵的作用原理 4.1.2 对舵机的要求 4.1.3 转舵机构(十字头式、拨插式、滚轮式、摆缸式、转叶式)的主要类型和特点 4.1.4 阀控型舵机的组成、工作原理、特点及其远控系统 4.1.5 泵控型舵机的组成、工作原理、特点及其远控系统 4.1.6 舵机的充油、调试和日常管理 4.1.7 舵机的常见故障及处理 4.2 起货机、锚机和绞缆机 4.2.1 起货机、锚机和绞缆机应满足的要求 4.2.2 单、双吊杆起货机、锚机和绞缆机的主要设备 4.2.3 液压起货机操纵机构的主要类型和工作原理 4.2.4 回转起货机(克令吊)的安全保护装置 4.2.5 自动绞缆机的功用和主要类型的工作原理 4.3 甲板机械的液压系统 4.3.1 起重机构液压系统的负荷特点 4.3.2 回转机构液压系统的负荷特点 4.3.3 阀控型开式液压系统的基本组成和工作原理 4.3.4 阀控型闭式液压系统的基本组成和工作原理 4.3.4 泵控型闭式（半闭式）液压系统的基本组成和工作原理 4.3.5 液压甲板机械限制功率的主要方法 4.4 液压甲板机械的管理-5-√ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √√ √ √ √ √4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 4.4.6液压油的性能要求和选择 液压油的污染及污染的原因和危害 液压油的污染度标准、污染控制 液压油温度对工作的影响 液压油温度过高的原因 液压机械的检查（包括漏泄、负荷和噪音）和维护√ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √5. 船舶制冷装置 5.1 理论知识 5.1.1 冷库冷藏条件：温度、湿度、CO2 浓度、臭氧的应用 5.1.2 蒸气压缩式制冷循环的基本原理和组成 5.1.3 单级压缩式制冷循环在压焓图上的表示 5.1.4 单级压缩式制冷循环的热力计算 5.1.5 蒸气压缩式制冷的工况及影响工况的因素 5.1.5.1 蒸气压缩式制冷的名义工况 5.1.5.2 影响冷凝温度的因素 5.1.5.3 影响蒸发温度的因素 5.1.6 工况变化对制冷的影响 5.1.6.1 冷凝温度变化对制冷量、轴功率和制冷系数的影响 5.1.6.2 蒸发温度变化对制冷量、轴功率和制冷系数的影响 5.1.6.3 供液过冷度对制冷量、轴功率和制冷系数的影响 5.1.6.4 吸气过热度对制冷量、轴功率和制冷系数的影响 5.1.7 回热循环及蒸发式过冷循环 5.1.8 R22 及 R134A、共沸和非共沸冷剂的热力、理化性质 5.2 蒸气压缩式制冷装置的设备 5.2.1 制冷压缩机 5.2.1.1 开启式活塞制冷压缩机的结构特点 5.2.1.2 半封闭式活塞制冷压缩机的结构特点 5.2.1.3 活塞制冷压缩机的性能曲线 5.2.1.4 活塞制冷压缩机能量调节的意义和方法 5.2.1.5 螺杆式制冷压缩机的工作原理、结构-6-√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √√ √√ √ √ √ √ √ √√ √5.2.1.6 螺杆式制冷压缩机的能量调节方法和性能特点 5.2.2 制冷装置的主要辅助设备 5.2.2.1 滑油分离器、储液器、气液分离器、干燥器的功用 5.2.2.2 冷凝器、蒸发器、滑油分离器、储液器、气液分离器、干燥器的结构 5.2.3 自动控制元件 5.2.3.1 热力膨胀阀和电磁阀、温度控制器、高低压控制器、油压差控制器、直动式蒸发压力调 节阀、直动式水量调节阀的功用 5.2.3.2 热力膨胀阀的结构与原理 5.2.3.3 热力膨胀阀的选用、安装及调试 5.2.3.4 热力膨胀阀的常见故障分析 5.2.3.5 电磁阀、温度控制器、高低压控制器、油压差控制器、直动式蒸发压力调节阀、直动式 水量调节阀的结构与原理 5.2.3.6 电磁阀、温度控制器、高低压控制器、油压差控制器、直动式蒸发压力调节阀、直动式 水量调节阀的选用、安装及调试 5.3 蒸气压缩式制冷装置的管理 5.3.1 制冷装置的气密试验、抽空及冷库隔热试验 5.3.2 制冷装置的启用、运转、停用和冷剂的充注、取出、检漏 5.3.3 对冷冻机油的要求及其添加与更换 5.3.4 不凝气体的危害及其检查与排除方法 5.3.5 蒸发器融霜 5.3.5.1 蒸发器结霜对工作的影响 5.3.5.2 电热融霜 5.3.5.3 顺流式和逆流式热气融霜 5.3.6 装置常见故障分析和处理 6.船舶空气调节装置 6.船舶空气调节装置 6.1 船舶空气调节装置理论知识 6.1.1 对船舶空调的要求 6.1.2 船舶空调系统的主要类型（完全集中式、区域再热式、末端电加热式单风管系统和双风管 系统）的特点 6.2 船舶空气调节装置的主要设备-7-√ √ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √√ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √√ √√ √6.2.1 中央空调器 6.2.2 直布式布风器 6.3 船舶空调装置的自动控制 6.3.1 船舶空调装置冬、夏的温度自动控制 6.3.2 船舶空调装置冬、夏的相对湿度自动控制 6.4 空调装置的使用管理和常见故障分析与处理 7.海水淡化装置 7.海水淡化装置 7.1 基本知识 7.1.1 船舶对淡水含盐量的要求 7.1.2 真空沸腾式淡化装置的工作原理 7.2 典型设备 7.2.1 板式换热器和管式换热器淡化装置的结构和系统 7.2.2 盐度计的检测原理和调试方法 7.3 工作分析 7.3.1 真空度建立与保持的条件, 真空度过高或过低对工作的影响及处理方法 7.3.2 影响海水淡化装置加热器换热面结垢的因素 7.3.3 影响产水量的因素及处理方法 7.3.4 影响产水含盐量的因素及处理方法 7.4 维护管理 7.4.1 海水淡化装置的启用、停用、运行管理 7.4.2 海水淡化装置的维护保养 8.船舶辅锅炉装置 8.船舶辅锅炉装置 8.1 锅炉的性能参数和结构 8.1.1 性能参数 8.1.1.1 锅炉的蒸发量、蒸气参数、受热面积 8.1.1.2 锅炉的效率、蒸发率、炉膛热负荷 8.1.2 锅炉的结构 8.1.2.1 燃油锅炉主要结构类型和特点 8.1.2.2 废气锅炉的主要结构类型和特点 8.1.2.3 燃油锅炉和废气锅炉的联系方法-8-√ √ √ √ √√ √ √ √ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √ √√√ √ √8.1.3 锅炉的附件 8.1.3.1 水位计的结构及维护管理 8.1.3.2 安全阀的结构、要求、调节和试验 8.2 锅炉燃油系统 8.2.1 燃烧设备及其管理 8.2.1.1 喷油器（压力式、回油式、转杯式、气流式）的结构和特点 8.2.1.2 配风器（旋流式、平流式）的结构和特点 8.2.1.3 电点火器及火焰感受器的结构和特点 8.2.1.4 燃烧器的管理要点 8.2.2 燃油系统的组成及其工作 8.2.3 燃油燃烧的过程及特点；保证燃烧质量的主要条件 8.2.4 燃烧方面的主要故障及处理 8.3 锅炉汽、水系统及其管理 8.3.1 蒸气、凝水、给水、排污系统的组成和管理 8.3.2 保持锅炉的良好汽水循环的措施 8.3.3 汽、水系统常见故障分析与处理 8.4 锅炉的管理 8.4.1 锅炉自动控制的主要要求 8.4.2 点火前准备和点火升汽注意事项 8.4.3 运行和停用的注意事项 8.4.4 水质化验与处理 8.4.5 锅炉长期停用时的保养 8.4.6 锅炉的清洗 8.4.7 锅炉检验√ √√ √√ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √√ √ √ √ √√√ √ √-9-附件： 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11. 1.12. 1.13. 1.14. 1.15. 1.16. 1.17. 1.18. 1.19. 1.20.1.2.3 往复泵的空气室、泵阀合并到 1.2.1 中并将“、主要部件”改为“和结构”以求表达准确。
船员考试题库船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练02科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.在Graviner Mark6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统中，显示器上显示LED FAULT，通常这种现象是______。
A. 探头透光孔堵了、导光管损坏及探头故障（DETECTOR FAULT）B. 探头地址码设置错误、探头供电不正常（COMMS FAULT）C. 偏差报警设置有向题（FALSE DEVIATON ALARM）D. 探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障D解析：显示器上显示LED FAULT：探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障。
2.柴油机拉缸时的应急处理方法中错误的是______。
A. 发现拉缸时，应加大气缸油注入量B. 发现拉缸时，应迅速降速并降低气缸冷却水温C. 应增大活塞冷却液流量D. 因拉缸而停车后可进行盘车B3.关于船舶伙食冷库的防潮层，描述错误的是______。
A. 冷库必须要有防潮层B. 冷库的防潮层必须连续完整C. 冷库的防潮层阻止含有水蒸汽的空气向隔热层外渗透D. 冷库的防潮层阻止含有水蒸汽的空气向隔热层内渗透4.柴油机采用废气再循环后，由于进气中氧浓度降低和热容量的增加，可获得______。
A.较低的燃烧温度从而降低NOx的生成B. 较低的燃烧温度从而有利于NOx的生成C. 较高的燃烧温度从而降低NOx的生成D. 较高的燃烧温度从而有利于NOx的生成A5.船舶主柴油机的启动闭锁通常包括哪些条件？①启动空气压力低②转速检测器故障③主机故障停车④主机没备妥A. ①②④B. ①②③C. ①③④D.①②③④D解析：起动失败/闭锁指示灯反映主机的起动故障情况，前三项属于起动失败，后四项属于起动闭锁，即不满足起动的准备条件，主机不能起动。
17.三次起动失败18.起动时间过长失败19.慢转起动失败20.起动空气压力低21.两套测速装置均有故障22.主机有故障23.主机未准备好6.船舶艏侧推控制开始前，驾驶室按下起动请求按钮，待起动允许信号出现后，才能控制侧推工作，但驾驶员一直没有等到允许运行信号，通常是______。
船舶辅机A
中华人民共和国海事局2003年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第30期)科目：船舶辅机试卷代号：841适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题1分，共100分。
1.两级活塞式船用空压机高、低压级安全阀开启压力一般可比该级排气压力各高出约____。
A. 15%，15%B. 10%，10%C. 10%，15%D. 15%，10%2.活塞式空压机的压力系数_____。
A.是表征吸、排气漏泄损失的参数B.是表征吸气阻力引起排气量损失的参数C.一般后级比前级大D. B+C3.多级空压机中间冷却效果差主要会使______效果变差。
A.降低排气温度B.减轻活塞受力C.节省压缩功D. A+C4.两级空压机中间压力升高通常不会引起_____。
A.安全阀开启B.耗功增加C.效率降低D.压缩机停车5.活塞式空压机排气阀开启频率_____。
A.等于转速B.等于转速二倍C.等于转速的1/2D.随排量而变6.空压机排气温度过高的原因不包括_____。
A.排气阀漏泄大B.冷却不良C.余隙容积大D.吸气温度高7.下列说法错误的是_____。
A.级间冷却气温越低越好B.气缸冷却温度越低越好，可省压缩功C.排气冷却有的可以省去D.滑油冷却并非使油温越低越好8.下列说法中对的是_____。
A.节流阀的节流口用细长孔比薄壁孔流量稳定性好B.节流阀装在定量油源的分支油路上可调节流量C.普通截止阀也可作节流阀用D.节流阀的调速比不低于109. H型三位四通换向阀的中位机能是_____。
A.通油泵油口锁闭，两个通执行机构油口卸荷B.通油泵油口卸荷，两个通执行机构油口锁闭C.通油泵油口及通执行机构油口都锁闭D.通油泵油口及通执行机构油口都卸荷10.下列油马达中，配油盘（轴）与输出轴做成一体的是_____。
船员考试题库 -船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练14科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.在对微机系统的集中监视报警系统维修管埋过程中，如需更换印刷线路板，首先应注意的是线路板的______。
A. 型号和工作电压B. 型号和工作电流C. 型号和跨接线的处理D. 型号和线路的处理C解析：印刷线路板的更换须知①系统设备中有很多印刷线路板，比较多见的有接口板、变换板等。
各种接口板一般都有各自的地址。
在更换同类型印刷线路板的时候，要强调严格遵照说明书中的具体规定和说明进行操作，例如应检查印刷线路板上的跨接线是否一一对应，线路板上各个编码开关是否都设定得正确了。
（更换前一定要确认地址是否一致）有一些印刷线路板尽管型号、备件号一样，但是由于用在系统不同环节，印刷线路板上的跨接线接法可能完全不同，不同的跨接线实现该板不同的输入、输出功能。
因此，一定要引起充分注意。
②在更换线路板之前，要切断电源，更换线路板的操作结束以后，才能重新接通电源。
③在更换备件时应注意不准用手直接接触插件板上的芯片，尤其是芯片的片脚，以防芯片损坏。
2.______是形成轴与轴瓦润滑油膜液体动压润滑的关键。
A. 滑油的压力B. 滑油的粘度C. 滑油的温度D. 合适的轴承间隙D解析：流体动压润滑是依靠摩擦表面间在运动方向上构成几何收敛楔形而产生的楔形效应，自行产生具有一定承载压力的润滑油膜，使摩擦表面间隔离，能够有效地避免微凸体的接触，这种润滑称为流体动压润滑。
建立楔形油膜的基本条件：a. 摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度等级。
b. 摩擦表面间具有一定的合适配合间隙。
c. 保证连续而又充分地供给一定温度下黏度合适的润滑油。
d. 相对运动的零件必须具有足够高的相对滑动速度。
3.在采用压力比例调节器和电动比例操作器的辅锅炉燃烧控制系统中，若压力比例调节器中的测量波纹管破裂，则测量指针的移动方向和实际蒸汽压力会______。
《船舶辅机》试卷及答案1.doc
《船舶辅机》试卷及答案1《船舶辅机》试卷及答案一、选择题（每题0.5分，共50分）（答案填在答题卡中，注意：涂答题卡时，将学生证号8位涂在答题卡中准考证的后8位，即第一格空着。
）1 .当泵的工作管路和吸、排液面高度既定时，泵工作正常时工作扬程与（）无关。
A.泵的流量B.排出阀开度C. 排出液面压力D.几何吸高2 .泵在系统中的工作扬程与（）无关.A.额定扬程B.排出液面压力C.泵的流量D.吸入液面真空度3 .下列泵中可不设安全阀的是A.往复泵B.齿轮泵C.单螺杆泵D.高扬程多级离心泵4 .泵的配套功率是指A.原动机的额定输出功率B.泵传给液体的功率C.泵轴所接受的功率D.泵排出的流体实际所得到的功率5 .下列泵中不属于容积式泵的是A.往复泵B.螺杆泵C.水环泵D.旋涡泵6 .两台往复泵各自单独向某系统供液时，流量各为QA、QB,并联向该系统供液时流量为Q 并，如容积效率变化可忽略，则A. Q并〈QA+QB B. Q并〉QA+QB C. Q并=QA+QB D. Q并 =1/2 （QA+QB）7 .下述情况会使泵的吸入压力减小的是A.吸入水温降低B.吸入滑油温度升高C.泵转速增加D.吸入容器真空度减小8 .往复泵工作时间长，排出空气室的空气量会A.增加B.减小C.不变随液体性质而变9 .往复泵排压、流量正常，但电机过载，可能是A.转速过高B.排出滤器堵塞C.安全阀不能开启D.活塞环或填料过紧10 .电动往复泵交流电机相序接反可能会导致A.电机过载B.不能排液C.润滑油压不起D.安全阀顶开11 .决定往复泵实际排出压力的因素是：A.泵缸的几何尺寸B.原动机的功率C.泵的强度D.排出管路的阻力及排出液面的高度和压力12 .下列措施中会使往复泵泵阀敲击的是A.减弱阀弹簧张力B.降低转速C.限制泵阀升程D.采用群阀或锥阀13 .往复泵泵阀的阻力与其（）有关A.重力B.弹簧张力C.惯性力D.A+B+C14 .往复泵流量（单位为立方米/小时）估算式是（K为泵作用数；A为活塞有效工作面积，单位为平方米；S为活塞行程，单位为平方米；n为曲轴转速，单位为r/min； n是泵的效率；nv是泵的容积效率）A. Q=KASn n vB. Q=KASn nC. Q=60KASn nD. Q=60KASn n v 15 .电动往复泵未开排出阀启动，安全阀因故未开，不会导致A.轴承负载加重B.电机过载C.排出压力表指针顶弯D.泵阀升程过大顶坏16 .限制叶片泵使用范围的主要原因是：A.流量不够均匀B.适用工作压力太低C.内部密封性能较差D.对工作条件要求较严17 .关于齿轮泵下列说法正确的A.内齿轮泵齿环与齿轮转向相同B.机械轴封无须润滑C.所输油粘度大则漏泄少，容积效率就高D.排压升高时，实际流量不变18 .在船上水环泵主要用来A.压送气体B.抽真空C.排送液体D. A+B+C19 .水环泵有临界压力比Xcr和极限压力比Xmax,排出压力与吸入压力的压力比效率最高工况发生在（）时A. X=Xcr B. X=Xmax C. X < Xcr D. Xcr < X < Xmax 20 .主柴油机多以螺杆泵为润滑油泵的主要原因是A.供液均匀B.适用工作压力高C.吸入性能好D.很少需要维修21 .内啮合齿轮泵与外啮合转子泵相比的缺点之一是A.吸入性能差B.不适用于高转速C.流量脉动较大D.使用寿命较短22 .带月牙形隔板的可逆转内啮合齿轮泵反转时靠（）使隔板转过180。
船舶辅机考试
中华人民共和国海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第26期）科目：轮机维护与修理试卷代号：873适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）答题说明:本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题一分，共100分1、船舶机械或零部件规定功能的丧失称为。
A、磨损B、腐蚀C、故障D、断裂2、妨碍产品完成规定功能的某种可能形式称为。
A、故障机理B、故障模式C、故障现象D、故障征兆3、产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的概率，称为。
A、有效度B、可靠性C、有效性D、可靠度4、某个系统由N个独立的部件组成，N个部件中只要有一个部件发生故障，系统就发生故障，这样的系统称为。
A、并联系统B、串联系统C、混联系统D、储备系统5、两零件在外力作用下产生相对运动（或有运动趋势）时，接触表面间产生切向阻力和阻力阻止运动的现象，称为。
A、摩擦B、磨损C、摩擦力D、摩擦力矩6、燃油中的沥青成份，会导致。
A、高温腐蚀B、低温腐蚀C、颗粒磨损D、磨粒磨损7、为了提高现代柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了。
A、极压添加剂B、增添添加剂C、抗氧化添加剂D、抗腐蚀剂8、船舶柴油机在燃用重油进行磨合运转时，为了加速磨合。
A、应使用高碱值的气缸油B、应使用低碱值的气缸油C、应使用高粘度的气缸油D、都不对9、发生腐蚀时，介质与零件表面可能发生的是。
A、化学作用B、电化学作用C、物理作用D、A或B或C10、腐蚀介质常为。
A、气态B、液态C、固态D、A或B或C11、穴蚀亦称为。
A、空泡腐蚀B、汽蚀C、A或BD、点蚀12、燃油系统的波动穴蚀主要发生在。
A、针阀上B、高压油管上C、出油阀上D、柱塞上13、下列指标中，不是机械负荷的是。
A、安装预紧B、振动与冲击C、扭转D、温度14、在无限次交变应力作用下，零件不发生断裂时的最大应力称为。
船员考试题库 -船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练21科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.疲劳裂纹扩展到______时，实际承载面积减小，承受不了所承受的载荷发生瞬间的断裂。
A. 零部件中心点B. 零部件四周C. 零部件临界尺寸D. 零部件疲劳源C解析：疲劳最后的断裂：疲劳裂纹扩展到临界尺寸后，实际承载面积减小，即断面上剩余面积承受不了所受载荷的作用而发生瞬间断裂，在断面上出现最后断裂区。
2.船上容易发生穴蚀破坏的零件有______。
①气缸盖②气缸套③螺旋桨④离心泵叶轮⑤尾轴A. ①②③B. ①②⑤C. ②③④D. ①②③⑤C解析：船机零件发生穴蚀破坏的除柴油机气缸套外，还有轴瓦、喷油泵柱塞、螺旋桨桨叶及离心泵叶轮等。
3.出现以下______条件，会导致零件产生热疲劳。
①零件工作温度高②零件负荷很大③温度多次循环变化④零件热变形受到约束A. ①②B. ③④C. ①③④D. ①②③④B解析：热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
循环热应力是零件受到循环变化的温度作用引起的。
因此，产生热疲劳必满足两个条件：一是温度循环变化，二是零件热变形受到约束。
4.当柴油机活塞运动组件对中不良导致拉缸时，应通过测量______与______配合间隙进行分析判断A. 气缸/活塞C. 曲轴/轴瓦D. 活塞/活塞环A5.柴油机防止拉缸的工艺措施之一是气缸套内圆表面采用______。
①珩磨加工②波纹加工③表面强化处理④磨削加工A. ①②③B. ①③④C. ②③④D. ①②③④A防止拉缸的工艺措施：1.保证活塞运动装置良好的对中性。
2.气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工。
3.气缸套内圆表面强化处理。
4.活塞环外表面强化处理。
1．拉缸现象拉缸现象是指活塞环、活塞裙与气缸套之间，相对往复运动表面相互作用而造成的表面损伤。
这种损伤程度有刮痕、烧伤和咬死等区别，故可划分为划伤、拉缸和咬缸，在广义上我们统称为拉缸。
船员考试题库船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练20科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.零部件近表面裂纹通常由于______的原因引起。
①材料在冶炼中存在的冶金缺陷②晶体滑移产生的裂纹③晶界处与相界面处产生的裂纹A. ①B. ②C. ③D. ①②③D此题暂无解析。
2.与二冲程低速机相比，高速筒形活塞式柴油机气缸套外表面容易产生的特有的破坏形式是______。
A. 化学腐蚀B. 电化学腐蚀C. 穴蚀D. 低温腐蚀C解析：气缸套穴蚀是船用中、高速柴油机普遍存在的严重问题。
随着柴油机的功率增加、强载度的提高和高速、轻型化，气缸套穴蚀破坏就成为妨碍柴油机正常运转的首要问题，严重地影响柴油机的工作可靠性和气缸套的使用寿命。
3.主机BW-S-MC控制系统中，当出现______时，不会触发安保断油。
A. 冷却水出口高温B. 推力轴承高温C. 凸轮轴断油D. 主滑油低压A解析：冷却水出口高温会触发安保降速。
4.稳定运转的柴油机燃烧室零件的温度可视为不变化，所产生的热应力为______。
A. 随机热应力B. 高频热应力C. 定常热应力D. 稳定热应力C解析：根据热应力与时间的关系分为定常热应力和不定常热应力。
定常热应力是指不随时间变化的热应力。
柴油机处于稳定运转时，燃烧室组成零件上的温度可视为不变，处于热稳定状态。
柴油机由冷态变为热稳定状态后在燃烧室零件上产生的热应力为定常热应力。
不定常热应力是指随时间变化的热应力。
根据热应力变化的频率分为高频热应力与低频热应力。
柴油机运转时，燃烧室组成零件的触火壁面温度实际上是周期变化的，变化周期与柴油机工作循环的变化周期相同，频率高且壁面受热深度浅。
所以，在壁面受热不深的情况下，周期变化的燃气高温作用引起的热应力是高频热应力。
零件触火壁面的高频热应力最大，但随着深度的增加而减小。
柴油机在起动、停车或变工况运行时，燃烧室组成零件的温度也随时间发生动态变化产生不定常热应力。