中国研制四代机最新进展
我国第四代等离子适合阀门密封面的堆焊机研发成功
【 】Ｊ ｎ ｉ ｙ ， ｎＸ ｅｏｇＮ ｍ ｒ ａ ｓ ｕａｏ ｆ ｈｅ ｒ ｌ ５ ｉ ｇ ａ ｕ Ｊ ｕｓｎ． ｕ ｅｃ ｍ ｌｉ ｏ ｗ ｅｌ ｏ－ ａ Ｘ ｏ ｉ ｉ ｌ ｉ ｔｎ ｌ ｉｇ ｖｒ ａ ｔ Ｊ － ｅｄ［］Ｗｅｒ ０７ ２２６６— ７ ． ｎ ｅ ｒｉａ ｈ ｈｓ ｅｓＪ． ａ， ０ ，６ ：６ ６ １ ｏ ｌ ｐ ｇ ２ 【 】Ｅ ｈＭ， ｈｎｓｎＡ，ｈｒ ｒｔｏ ｅ ａ Ｍｏｅ ｒ ｙｌ ６ ｋ Ｊ ａｓ Ｔ ｏ ｅ ｓ ｎＨ，ｔ １ ｄｌ ｆ ｃｃ ｏ ｏ ｂｎ ｓ ． ｓｏ ｃ ｉ
（ ）滑动速 度相 关摩 擦 因数对 轮轨 接触 斑 内最 ３ 大 Ｍｉ ｓ ｓ 应力 、最大纵 向切应 力 、最大 横 向切 应力和 ｅ 最大等效塑性应变影 响较大 ，特别是对最 大纵 向切应 力影响 幅度 近 ２ ％ ，与理论分析相符 。 ０ （ ）滑动速 度相 关摩 擦 因数对 轮 轨滚 动接 触摩 ４ 擦力矢量分布和切 向塑性应变分布影 响明显 ，这将 直 接影响列车 的牵 引和制动能力 ，也 是造成 轮轨接触疲 劳损伤 的重要 原因。
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ｐ －ｅ ｏ－ｅｄ ｔｅｌ ｄ ｇ Ｊ ． ｎｉ ｅｎ ｅｈｎ ｓ ｌ ｓ ｐｎｎｓ ａｙｓ ｔ ｏ ｉ ［ ］ Ｅ ｇ ｅｒｇＭ ｃａｉ ， ｅｔ ｔ ａ ａ ｎ ｎ ｉ ｃ
２ ０ ２ （ ２ １８—１ ８ ０ ７，４ １ ）：５ ６．
【 】赵鑫 ， ８ 温泽峰， 金学松． 轮轨滚动摩擦温升分析［ ］ 摩擦学 Ｊ．
５ ５．
【 】温泽峰， ７ 金学松 ， 肖新标． 多步非稳态载荷下钢轨滚动接触 应力 和弹 塑性变 形分 析 ［］工 程力 学 ，０７２ （２ ： ８— Ｊ． ２０ ， １） １ ４ ５
中国四代机
然而，在过失速飞行中，中国试飞员确发现另一种现象，即歼-10的大迎角控制性能远超过苏-27（即歼-10在飞眼镜蛇机动时的角度超过了苏-27）。这一信息最早由雷强披露，但受到持有传统观念网友的广泛质疑。
考虑到四代机综合增升效果和低头控制能力的需求，中国四代机的鸭翼面积放大到了××%量级、鸭翼的最大偏度达到－××%。这一设计使中国的四代机拥有了比歼-10更为优秀的大迎角飞行性能，也使中国四代机大迎角飞行的非常规气动力控制装置远远优于F-22和T50。
机动性能的设计问题解决了，四代机进入了隐身设计与气动设计的融合。这里只介绍一个典型的例子。
为此，成飞将研究重点放到鸭翼布局的进一步创新。
世界航空技术已证实，正常布局的飞机采用升力体布局，在增升方面，取得了良好的效果。但至今为止，还没有采用一种鸭翼布局的战斗机采用了升力体布局，这不是没有人认识到升力体布局的巨大优势，而是鸭翼布局飞机一般要遵循鸭翼空间位置高于机翼的设计要求，只有这样才能通过鸭翼对机翼的下洗，使用其脱体涡之间产生有利的耦合来增加升力系数。而升力体布局从总体上难以满足这一要求（升力体设计鸭翼与机翼基本处于同一水平位置）。
亚跨音速升阻比决定飞机的最大航程和盘旋性能，因此，中国四代机对亚跨音速升阻比的要求是绝对不会低于三代机的；然而，由于四代机比三代机多了一个超音速巡航的要求（即发动机在最大状态下，飞机可以保持M1.5的速度飞行），这就使得超音速巡航的阻力特性设计，成为中国四代机总体气动设计的临界点，即在气动外型和发动机推重比确定的条件下，为满足四代机超音速巡航阻力特性的需求（最少要达到军方的最低要求1.×M数），必须在某些方面牺牲亚跨音速升阻比对飞机气动设计的要求。中国四代机的机翼采用了50度后掠角、以及比F-22A还要小的展弦比（大后掠角、小展弦比的气动布局通常对超音速阻力特性较好，但对低速度最大升力特性和亚跨音速升阻特性不利），就是立足中国发动机技术条件，满足四代机超音速巡航阻力特性的设计临界点。但这种在设计上对超音速阻力特性做出的让步，并不能说服中国军方同意降低对四代机亚跨音速升阻特性的要求；这种不可调合的设计矛盾表明，继续遵循美国的设计思路研制四代机是行不通的，这就迫使中国四代机的设计者只能放弃美国常规气动布局设计的成功经验（俄罗斯发动机技术强于中国，所以俄罗斯的四代机在经历一翻艰难的探索后又回到追循美国设计思路的老路，当然也有一些局部创新，但总体布局依然离不开美国的影响），另行寻找新的解决途径，走自己的路。
航空发动机研制的难点和目前中国的发动机技术浅谈
航空发动机研制的难点和目前中国的发动机技术浅谈来源：高文君。
BAXIA的日志航空发动机体现了一个国家的整体工业水平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，航空发动机的研制本身就有着风险大，技术高，研制周期偏长，花钱巨大的多种因素在内。
比如周期问题，为什么说它长，是因为研究的过程是非常复杂的，许多的设计理念都是靠专家们独自摸索的。
发动机不是一个逆向学就能搞懂的。
从设计样稿，到制造样机，在到实验，如果其中一个细节失败了就得重头来过，从新设计，在循环下去，直到各项指标均达到要求后才算结束。
这点俄罗斯方面都会有许多的困难，其主要还是资金问题，其他方面如设计技术等相对来说很少。
俄罗斯第五代发动机AF-41的3D效果图，俄国官方已经承认在研制过程中出现问题首先我们说下发动机的基本常识，发动机大致分为活塞式和螺旋桨。
这里包括柴油机，汽油机，和燃气涡轮机等，还有一种是冲压喷气式发动机，（这种发动机本身就有局限性，一般用在导弹和火箭上）由于字数问题前两者我们就不谈了，在这里我们主要说下燃气涡轮机。
燃气涡轮机的构成大体部件可分为五个：进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置。
其中压气机，燃烧室和涡轮是最主要的，如果这三个出现一点问题，那么整个发动机的研制就会失败。
燃气涡轮机里也分好多种，这里我们就提下涡轮风扇发动机，因为涡轮风扇发动机大多用在目前主力的二、三代战斗机中，是必不可少的关键。
我国在航空发动机的研究上大概有50多年，虽然研制时间较短，但我国也搞出了至少15种型号的发动机，这其中有买专利后研制的，也有仿制的，可以说，一直到现在我国的发动机也没有完全摆脱仿制的影子。
但这是不得已的，我国也曾经试着自己设计发动机，但都没得到很好的结果。
可以说走仿制的路子实是无奈之举。
从当时的情况来看我国航空发动机的研究严重落后于其他国家，虽然走了很多弯路，但现在我们着实有了实质性的进步，太行发动机的出现使我国成为世界上第四个能独立研制航空发动机的国家，虽然目前和俄罗斯的AL31F相比还略有差距，但也是一款很不错的航空发动机了。
中国四代机简介
二、中国四代战斗机横空出世
中国J-20为单座、 双发战斗机，比 苏霍伊的T-50和 F-22都要大和重。
鸭式布局 全动垂尾
常规布局加鸭翼构成三翼 面布局（鸭翼，机翼，平 尾）， 它不但仍能保持近距鸭翼 脱体涡对机翼有利干扰， 而且三翼面同时操纵提高 了操纵效率，减小了配平 阻力， 并且三翼面布局对于实现 飞机直接力控制及保证足 够的低头恢复力矩， 改善大迎角特性，提高最 大升力。
J-20首次曝光于2009年11月中国中央电视 20首次曝光于2009年11月中国中央电视 台对中国空军副总司令何为荣将军的采访 中。何副司令员表示，中国的“四代 机”(中国对第五代隐形飞机的用辞) 机”(中国对第五代隐形飞机的用辞)将会在 2010-2011年试飞，并于2017-2019年投入 2010-2011年试飞，并于2017-2019年投入 使用。
目前中国战斗机制造业十分繁忙：J 10B、 目前中国战斗机制造业十分繁忙：J-10B、 FC-1“枭龙”和沈飞的J-11B、用于装备航 FC-1“枭龙”和沈飞的J 11B、用于装备航 母的J 15都处于研发阶段。不管怎样，得益 母的J-15都处于研发阶段。不管怎样，得益 于国家经济的增长和人民解放军全方位多 领域军事现代化的推动，自1996年 10首 领域军事现代化的推动，自1996年J-10首 飞起，中国军事航空技术已取得飞速进步。 在J-10之前，中国自主研发的国产战机仅有 10之前，中国自主研发的国产战机仅有 沈飞的J 和西飞的JH- ，这也反映出20世 沈飞的J-8和西飞的JH-7，这也反映出20世 纪60年代早期的技术主要来自俄罗斯和欧 60年代早期的技术主要来自俄罗斯和欧 洲。
拒绝俄帮助：中国四代机令中国人都意外!解读
拒绝俄帮助:中国四代机令中国人都意外!.txt45想洗澡吗?不要到外面等待下雨;想成功吗?不要空等机遇的到来。
摘下的一瓣花能美丽多久?一时的放纵又能快乐多久?有志者要为一生的目标孜孜以求。
少年自有少年狂,藐昆仑,笑吕梁;磨剑数年,今将试锋芒。
自命不凡不可取,妄自菲薄更不宜。
拒绝俄帮助:中国四代机令中国人都意外!如果要评选中国军迷最关心的两大问题,那么中国海军什么时候拥有航母和中国空军何时装备第四代战机必将榜上有名。
这甚至也是西方最为关注的两大话题。
如果说航母何时出现在人民海军战斗序列现在还是一个谜的话, 第四代战机飞翔在中国天空的时间已经有了答案了。
2009年 11月 11日, 新中国的人民空军迎来了他 60周岁的生日。
2009年 11月8日央视《面对面》栏目对空军副司令员何为荣将军进行了专访。
专访中,主持人直截了当地将第四代战斗机的问题抛给了这位空军中将。
也许是多年来,中国在防务领域尤其是军事科研领域的低调,何为荣将军的回答不仅让主持人、观众,更让全体中国人大吃一惊。
何为荣副司令员对第四代战机的研制情况和时间给出了明确的答复, 他说:“中国的第四代战机现在是紧锣密鼓地在进行之中, 正在研制; 根据有关资料透露, 可能很快要进行首飞, 首飞又很快就进行试飞,很快就装备部队。
根据现在的情况,可能还有 8-10年吧。
在访谈中,何为荣副司令员还高度评价了歼 -10的研制成功。
他指出:从 2006年开始, 歼 -10飞机大规模列装部队, 这在人民空军发展历程中, 具有非同寻常的意义。
歼 -10飞机它应该体现了我们中国航空工业重要的一个里程碑,这个应该说是个转折点,再一个它是代差变化的一个标志。
因为歼 - 10它属于第三代战机,在歼 -10飞机没出来之前,我们自主生产的国产战机还没有三代战机。
所以这个歼 -10装备部队以后,我们中国空军,我们的航空工业有了自己国产的三代战机,这是个很明显的标志性的变化。
刘友梅 中国电力机车之父
一百多年前，西方列强用铁路令中华民族感受着肌体的割裂与屈辱。
今天，中国先进的高速铁路技术不仅为中国的迅猛发展提供了源源动力，更成为一张中国最靓丽的外交名片，向世界展示着中国的发展成就。
被海外媒体誉为中国高铁第一推销员的国务院总理李克强，每当提起中国的高铁技术都欣然表示：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。
中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。
”中低速磁浮列车运营近在眼前采访初始，被誉为“中国电力机车之父”的刘友梅院士没有谈自己辉煌的过往，而是饶有兴趣地谈起了他在古稀之年才开始“做小学生”的两个最新研究领域：中低速磁浮列车和智能电车。
“我这个年龄还能在学术上有点追求，最多的想法还是感恩。
一方面是我个人没有私欲，另一方面是株机公司给了我人生的三个拐点，尤其是晚年，还能得到年轻一辈的尊重，请注意我用的是‘尊重’这个词。
”作为一位几乎一辈子都投身于电力机车发展最前沿并不断取得进展的专家，刘友梅较早时候就对中国轨道交通发展的方向有了新的思考：在现代轨道交通发展史上，“高速”和“重载”已成为反映当今技术的两大标志，无论是运行速度还是载重量的提升，均取得了巨大成功。
但高速和重载绝不是无限的，应该有一个最佳值，中国机车的未来应当是安全、低碳、绿色、智能的，刘友梅开始寻找新的发展方向。
刘友梅的目光首先落在了中低速磁浮列车上，同时他也注意到了株机公司在这项技术开发上的优势：有70余年发展经验的株机公司已成功构建起世界一流的轨道交通装备设计、制造、产品三大技术平台和产业集群，积累了电力机车、城轨车辆、动车组等领域广泛成熟的解决方案经验，需要做的就是把这些基础与悬浮技术很好地结合起来。
株机公司非常认同刘友梅的判断。
为抢占技术制高点，中国南车株机公司在2006年抽调业内精英组成磁浮开发部，专门从事中低速磁浮车辆研发。
在中国中低速磁浮列车的研发中，刘友梅一直强调要加强大系统的顶层设计。
中国第四代核潜艇等高新装备已在东北研制完成
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中国第四代核潜艇等高新装备已在东北研制完成
作者：
来源：《中国机械》2013年第17期
据新华社电，已经实施10年的中国振兴东北等老工业基地战略将继续深入。
正在内蒙古鄂尔多斯召开的2013年东北四省区合作行政首长联席会议上，国家发展和改革委员会副主任杜鹰透露，中央拟出台新时期全面振兴东北等老工业基地发展的政策。
另据辽宁省副省长谭作钧透露，第四代核潜艇、航空母舰、新一代歼击机等高新武器装备已在东北研制完成。
“与10年前体制机制不活、经济增速下滑、大量职工下岗、民生问题突出的困境相比，2003年开始实施的…振兴东北‟战略使东北地区发生了根本性的积极变化，站在了新的历史起点上。
”杜鹰说。
10年变化最为明显的是东北三省综合经济实力的大幅提升。
数据显示，东北经济总量由1.27万亿元增加到去年的5.04万亿元，年均增长12.7%，比前10年加快3.5个百分点。
特别是过去5年中，东北三省GDP平均增速已超过全国平均水平。
与此相适应，东北三省国家装备制造业基地的地位得到巩固提升，重大技术装备自主化成果显著。
辽宁省副省长谭作钧介绍说，百万千瓦核电、火电机组、特高压输变电设备，百万吨乙烯装置，高速动车组列车，先进船舶和海上钻井平台，高档数控加工中心和重型数控机床等实现自主化，国防科技工业发展迅猛，第四代核潜艇、航空母舰、新一代歼击机等高新武器装备在东北研制完成。
《中国歼击机大全》课件
详细描述
J-8系列是中国自主研发的第三代战斗机， 具有较先进的雷达和导航系统，以及较强的 空对空和空对地作战能力。该系列战斗机包 括J-8I、J-8II和J-8F等型号，其中J-8II是该
系列中最为常见的型号。
J-10系列
要点一
总结词
中国自主研发的第四代战斗机
要点二
详细描述
J-10系列是中国自主研发的第四代战斗机，具有隐身能力 和超音速巡航能力。该系列战斗机采用了先进的航空电子 设备和武器系统，具备较强的空对空和空对地作战能力。 J-10系列包括J-10A、J-10B和J-10C等型号。
总结词
从仿制到自主研发，逐步走向世界先进水平
详细描述
中国歼击机的发展历程经历了从仿制到自主研发的过程。早年中国歼击机主要仿制苏联 战斗机，后来逐步走上自主研发的道路。近年来，中国歼击机在技术上取得了重大突破 ，逐步接近世界先进水平。目前中国已经研制出多款先进的歼击机，如歼-10、歼-11
、歼-20等，这些战斗机在性能和作战能力方面都具有较高的水平。
巴基斯坦联合研制
中巴联合研制了JF-17雷电战斗机， 这是中国首次与别国联合研制的现代 战斗机。
阿尔及利亚合作
中国与阿尔及利亚签署了合作协议， 为其提供歼击机并进行人员培训。
国际歼击机发展趋势与中国的影响力
第五代战斗机
随着F-35等第五代战斗机的广泛部署，国际歼击机市场和技术发展呈现高技术化趋势。中国也在积极研制和装备 第五代战斗机，如歼-20。
03
中国主要歼击机型分析
J-7系列
总结词
中国自主研发的第二代战斗机
详细描述
J-7系列是中国自主研发的第二代战斗机，具有高空高速和低空亚音速机动性好的特点。该系列战斗机 经历了多次改进，包括J-7A、J-7D和J-7E等型号，逐步提升了火控系统和武器装备的性能。
媲美F35：中国垂直起降舰载机震撼曝光
媲美F35：中国垂直起降舰载机震撼曝光继中国滑跃式舰载机歼-15试飞成功以来，关于中国是否在研制第四代舰载隐身战斗机的传闻就不绝于耳，近日，这个问题有了答案。
英国《简氏防务周刊》曝光了数张中国最新舰载机歼-18的照片。
据悉，这款编号为歼-18的战斗机，绰号"红鹰",达到第四代隐身需求，且是一款具备垂直起降功能的战机。
中国最近曝光了数个新型战机型号，从简氏披露的歼-18照片外形来看，歼-18鸭外观几乎与刚刚试飞成功的歼-31很相像。
不同的是，这款战机取消了雅翼，外形看起来更简洁。
这款战斗机最大的特点是可以垂直起降战斗机。
从外形推测，歼-18战机应该是得到了成飞的技术帮助，是中航工业统筹研发的一种新机型。
这次曝光的歼-18战机配备双发动机，但目前尚不清楚该机的升力风扇由一台（类似美国的F-35B战机）还是两台（类似苏联的雅克 -141）发动机为其提供垂直升力。
据推测，中国之所以推出垂直起降舰载机，或是提升辽宁舰的作战能力。
目前辽宁舰只能搭载20余艘歼-15战斗机，这与可以搭载80余艘的美国尼米兹级航空母舰相比，差距甚远。
而垂直起降飞机不需要长长的甲板，辽宁舰可以搭载更多，从而弥补舰载机的数量劣势。
据推测，除了应用于航母外，歼-18会装备在更多的较小的舰艇上。
目前，中国已经有很多舰艇可以搭载直升机，如果垂直起降的歼-18列装部队，将出现小型战舰上也能搭载喷气式飞机的可能。
据透漏，中国必将会发展一种两栖攻击舰，或可能编号为071型。
071型战舰将会装备歼-18 垂直起降舰载机，用来执行两栖攻击任务。
一直以来，中国歼18战机都颇为神秘，鲜见真身。
前不久，有外媒披露，中国歼18战机已成功试飞，可垂直起降，未来将作为航母舰载机。
</< p>如今，据网友爆料称，中国军方证实歼18已成功试飞。
还有消息说，美国方面认为，歼18才是真正能和f22相抗衡的甚至超越f22的战机，对此颇为紧张。
四代战机发展历程
四代战机发展历程第一代超音速战斗机喷气式战斗机在50年代就实现了超音速化，因而现代战斗机一般是按超音速断代的。
到目前为止，超音速战斗机共发展了四代。
在设计思想上，第一代超音速战斗机以追求更高的飞行速度为主。
1947年10月14日，美国贝尔公司研制的X-1火箭飞机首次实现了超音速飞行，为实用超音速飞机的研制积累了经验。
40年代后期至50年代初出现的许多亚音速喷气战斗机也为实用超音速飞机的研制成功打下了坚实的技术基础。
在这样的背景下，第一代超音速战斗机应运而生。
最具代表性的是美国的F-100和前苏联的米格-19。
F-100“超级佩刀”战斗机是美国北美航空公司于1948年开始研制的，其原型机YF-100A 于1953年5月25日完成了首次飞行。
米格-19是前苏联第一种实用超音速战斗机，由米高扬设计局研制。
为了研制米格-19，米高扬设计局先制造了一架验证机，它于1952年10月进行了首次试飞。
而经过大量改进的米格-19原型机首飞日期则是在1953年9月18日。
因此，究竟这两种飞机谁先谁后，至今也没有一致的说法。
第一代超音速战斗机，除F-100和米格-19外，还有美国康维尔公司的F-102“三角标枪”、麦克唐纳公司的F-101“巫毒”，英国的“猎人”式、法国达索公司的“超神秘”、瑞典的萨伯-35等。
这一代战斗机的性能特点是低超音速，最大平飞速度为1.3～1.5马赫。
为了实现超音速，采取的主要措施是加大发动机推力，使用后掠翼布局和三角翼等。
第一代超音速战斗机使用的武器主要是机枪、机炮和火箭弹，后期改型加装了导弹，增强了攻击能力。
第二代超音速战斗机第一代超音速战斗机的性能仍然偏低，速度不够，升限、加速性、爬升率不够高，武器系统和机载设备相对简单，因而作战能力仍有很大不足之处。
为此，50年代后期各国开始发展第二代超音速战斗机，强调所谓“高空高速”，升限可达20000米以上，最大速度超过两倍音速。
个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。
计算机的历史
计算机的历史第一代电子管计算机研制（1958-1964年)中国计算机史我国从1957年在中科院计算所开始研制通用数字电子计算机，1958年8月1日该机可以表演短程序运行，标志着我国第一台电子数字计算机诞生。
机器在738厂开始少量生产，命名为103型计算机(即DJS-1型)。
1958年5月我国开始了第一台大型通用电子数字计算机(104机)研制。
在研制104机同时，夏培肃院士领导的科研小组首次自行设计并于1960年4月研制成功一台小型通用电子数字计算机107机。
1964年我国第一台自行设计的大型通用数字电子管计算机119机研制成功。
第二代晶体管计算机研制(1965-1972年)1965年中科院计算所研制成功了我国第一台大型晶体管计算机：109乙机；对109乙机加以改进，两年后又推出109丙机，在我国两弹试制中发挥了重要作用，被用户誉为“功勋机”。
华北计算所先后研制成功108机、108乙机(DJS-6)、121机(DJS-21)和320机(DJS-8)，并在738厂等五家工厂生产。
1965～1975年，738厂共生产320机等第二代产品380余台。
哈军工(国防科大前身)于1965年2月成功推出了441B晶体管计算机并小批量生产了40多台。
第三代基于中小规模集成电路的计算机研制(1973-80年代初)1973年，北京大学与北京有线电厂等单位合作研制成功运算速度每秒100万次的大型通用计算机，1974年清华大学等单位联合设计，研制成功DJS-130小型计算机，以后又推DJS-140小型机，形成了100系列产品。
与此同时，以华北计算所为主要基地，组织全国57个单位联合进行DJS-200系列计算机设计，同时也设计开发DJS-180系列超级小型机。
70年代后期，电子部32所和国防科大分别研制成功655机和151机，速度都在百万次级。
进入80年代，我国高速计算机，特别是向量计算机有新的发展。
第四代基于超大规模集成电路的计算机研制(80年代中期至今)和国外一样，我国第四代计算机研制也是从微机开始的。
研究性学习结题成果报告(中国战斗机发展)
“研究性学习”结题成果报告
结题时间课题名称中国战斗机发展指导老师组长组员
关键字中国战斗机性能特点发展历程机遇挑战
研究背景
研究目的
研究意义（可另附页）1.背景：目前全球局势进一步动荡，中国和周边国家在海洋和领土方面多处存在争议，西方国家在多个领域内对我国进行围堵，为确保我国还能有较长的和平发展期，就必须发展我国的军事力量。
现代战斗机，是现代军事领域的高科技集大成者，它反映了一个国家的国力和军力。
2.目的和意义：
（1）通过研究，学会问题研究的常见方法和研究流程，以及小组合作探究。
（2）通过研究，知道中国战斗机的发展背景和发展历程
（3）通过研究，知道中国各款战斗机的性能特点
（4）通过研究，了解现代战斗机采用的典型新技术
（5）通过研究，知道中国战斗机面临的机遇和挑战
研究
过程（可另附页）我们研究小组共人，在12月8日，经过谈论，我们确定了研究主题为“中国歼击机”。
并确定了小组内成员具体分工如下：
12月9日-14日：小组成员广泛查阅资料，开展讨论合作，在老。
无影者计划：中国第四代战机即将首飞
第四 代： 身多用途超音速战斗 隐 机 代 表机型： 美制 、 ２ 粥
此外，欧溯的 “ 台风”、法国的 “ 阵风”战斗机，虽是在第３ 代战机基础上发展 的下一代战斗机，但由于不具备超音速巡航能力，因此被称为 “ ． 第３ 代战斗机”。 ５
、 Leabharlann 臻 鬟 愁 ２ ０ 年ｌ月 ８ ０ ９ 日， 中国空军副司令 员何为荣 中将 在接受央 视采访 的时候 ， １ 出人意料 的表达中国第四代战机即将首飞。毫无疑问这是献给空军６ 年大庆的 ０ 最好的礼物，也是我们听到关于空军和中国航空工业的又一大喜讯 ，这着实反 应了中国经济 技术力乃至综合 国力的迅猛发展。 传说 中的中国第 四代重型歼 击机—— 歼 １ 鹰隼＂是一种全新的高性 能、 ４“ 多用途 、全 天候 的空中优 势的战斗 机。飞机以重型、低成本为主导思想 ，以高 性 能、高生存 力、高作战效 能为设计目标，要求飞机有大推重 比，非加力超音 速巡航 ；具有 中国特 色的隐身性 能 ；具有很高 的敏捷性和失速机动性 。
歼 20 全球战机 终结者-11页文档资料
歼 20 全球战机终结者原文作者：红叶首先，歼-20延续了歼-10的鸭翼加切尖三角翼布局，其实中国军方人士早已在去年就透露，称中国四代机将是一种歼-10的重大改型。
这一做法是完全可以理解甚至预料得到的--美国F-22就可算作F-15的隐身大改型，俄罗斯T-50就可算作苏-27的隐身大改型。
各国空军的机型设计，大多带有一定的延续性，这是因为一是设计单位有着自己的技术底蕴、设计特点和方向，二是在战机背后代表的是该国空军对空战的理解和规划，这两点都是素有渊源和传统的。
其次，整机线条平直，没有多少复杂曲线起伏，类似F-22；菱形机头，折线机身，大量运用倾斜面，具有非常明显的隐身特征。
整体机身瘦长、锋锐、犀利，总体机身正面略显偏窄，侧面看机身稍显厚实，为升力体机身。
由于机身较长，其中有巨大的空间可以布置内置弹舱和油舱。
其他主要特点还包括，采用V型全动垂尾；具有菱形机头边条和机翼前小边条；和确认服役的三种四代机(F-22、F-35、T-50)一样采用上单翼，但翼展相对最小(学名为"小展弦比")。
歼-20究竟是四代机还是五代机在各国军方、专家学者、新闻传媒中，存在着对战机代次的不同定义和划分，而由于不同叫法中新老代次的错迭，进而导致了更大的混乱。
比如说，中国的这种新型战斗机到底是四代机还是五代机，四代机是指像苏-27这样的还是指像F-22这样的战机，一直难以统一，甚至还进一步分化，连很多军事迷都说不清道不明。
为此我们在此不得不在此花些篇幅追根溯源，解释清楚这一问题。
首先，关于二战后喷气式战斗机的代数划分，有着两个略有差异的划分办法标准。
而原先美国所采用的划分标准是：第一代喷气式战斗机生产于战后的上世纪40年代末至50年代，典型战机有美国的F-80、F-86、F-100和苏联的米格-15、17、19。
第二代战斗机兴盛于1960年代，典型战机有美国的F-104、F-4和苏联的米格-21、23，特点是追求更快的速度。
论中国四代机的技术发展重点
因此灵云认为，中国国产四代机必须将隐身能力作为绝对首要技术指标。在今后相当一段时间内，战机隐身性能主要是靠使用吸波涂料和吸波复合材料，以及优化机体结构和气动布局设计来达到的。目前，中国在雷达吸波涂料和吸波吸波材料技术上已经取得长足进步，已经在国产新型战机如歼-10和歼-11B上普遍使用，收到良好效果。未来的国产四代机如果要达到同F-22匹敌的隐身能力，在复合材料如特种石墨／碳纤维复合材料和环氧树脂材料，以及雷达吸波涂料的使用比例至少要达到占机身总体的30%以上。此外机体气动布局设计同样重要。近年一系列航展上展出的多种国产概念机模型，以及歼—10系列的最新改进型歼—10B的外部优化设计表明，中国在这方面已经取得长足进展。那么，除了这两种传统受外，还有没有其他辅助手段弥补中国四代机可能在隐身性上的不足呢？
中国将制造第四代战斗机美国兰德公司评估中国军用航空工业
中国将制造第四代战斗机美国兰德公司评估中国军用航空工业E·梅德罗斯; R·克里夫; K·克雷恩; J·穆尔维隆; 张宏飞【期刊名称】《《国际展望》》【年(卷),期】2006(000)006【摘要】自海湾战争以来,空中力量已成为现代战争的主宰力量,而军用航空工业作为空中力量的技术支持者,成为防务舞台上愈来愈受人关注的角色。
随着中国国防现代化建设的不断进展,西方国家,尤其是美国,对中国军用航空工业的关注度有增无减。
本文根据兰德公司美国空军资助研究项目报告《中国国防工业新方向》(2005年12月)第四章编译而成。
反映了美国智囊机构对中国军用航空工业的观察,在一定程度上能代表西方国家对中国军用航空工业的认知。
本刊刊发此文,无意证实文中的报道和数据,仅供感兴趣的专业工作者和广大读者参考,敬请阅读本文时鉴别。
本文节标题为编者所加,文章在编辑时有删节。
【总页数】8页(P20-27)【作者】E·梅德罗斯; R·克里夫; K·克雷恩; J·穆尔维隆; 张宏飞【作者单位】【正文语种】中文【相关文献】1.2020年中国将产生一批强大的五金制造业集团 [J],2.美国兰德公司评估中国造船工业[J], E·梅德罗斯;R·克里夫K·克雷恩;J·穆尔维隆;张宏飞3.中国航空工业集团董事长林左鸣谈中国制造2025：国产航空发动机，差钱也要干 [J], 张璐晶4.美国兰德公司评估中国舰船工业——中国有能力建造航母吗? [J], E·梅德罗斯; R·克里夫; K·克雷恩; J·穆尔维隆; 张宏飞5.美国兰德公司评估中国舰船工业——中国有能力建造航母吗？[J], E·梅德罗斯; R·克里夫; K·克雷恩; J·穆尔维隆; 张宏飞（编译）因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中国战斗机的发展历程
中国战斗机的发展历程中国战斗机的发展历程可以追溯到上世纪50年代末。
在那个时候，中国开始培养自己的飞机设计和制造能力。
1958年，中国根据苏联MiG-15战斗机改进了其自己的J-2战斗机。
随后，中国推出了首款自主研发的战斗机J-5，它是MiG-17的中国版本。
1964年，中国开始研制J-6战斗机，这是中国自主设计的首款喷气式战斗机。
J-6采用了MiG-19的底盘和机翼，但在引擎和雷达等方面进行了改进。
J-6的后继型号J-6Ⅱ在1960年代末至1970年代初服役，并且在20世纪70年代末至80年代初期成为中国空军的主力战斗机。
1980年代，中国开始研制更先进的战斗机。
1984年，中国推出了J-7Ⅲ战斗机，它是对MiG-21的改进型号。
J-7Ⅲ具备了更强大的发动机和改进的雷达系统，使其在性能上有了显著提升。
1990年代是中国战斗机发展的重要阶段。
中国开始研制第四代战斗机，并在2006年成功推出了歼-10战斗机。
歼-10是中国第一款正式列装的四代战斗机，它采用了先进的设计理念和技术，具备较强的空战能力。
接下来，中国在2011年投入使用了歼-11B战斗机，这是从俄罗斯购买的苏-27的改进版本。
歼-11B具备了远程作战和对地攻击能力，进一步提升了中国空军的战斗力。
此外，中国还在研制更先进的战斗机。
2017年，中国首款隐形战斗机歼-20正式列装，它采用了隐身技术和先进的航电系统，具备高机动性和远程作战能力。
歼-20的服役标志着中国战斗机发展迈入了新的阶段。
总体来说，中国战斗机的发展历程经历了从模仿外国战机到自主设计、改进再到研制先进型号的发展阶段。
中国在战斗机领域取得了长足的进步，并不断提升自己的军事实力。
中国企业为何自费研四代机 绕过俄罗斯陷阱
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中国企业为何自费研四代机绕过俄罗斯陷阱
导语：林左鸣：重现价值革命下的转型升级林左鸣领导的中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)是中国最大的军工企业之一，企业产品特殊、企
林左鸣：重现价值革命下的转型升级
林左鸣领导的中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)是中国最大的军工企业之一，企业产品特殊、企业内部结构复杂，要让这样的企业走上市场化、规范化、现代化的道路并非易事。
然而，在经济下行压力增大的2014年，林左鸣领导的这个军工巨无霸，变革思维，加大业务转型升级的布局，灵活利用资本力量，不仅实现国有资产保值增值，而且通过发展航空技术与品牌溢出的非航空产业，形成业务组合，以民哺军，从而进一步发展壮大了航空主业，走出了一条军民深度融合发展的新路。
日前，林左鸣接受了《中国企业家》专访。
基于价值判断的思维变革
这两年来，我们最大的变化是思维的变革，实际上今天整个社会的思维变革也很剧烈。
我们研究广义虚拟经济，分析认识到思维变革背后的深层原因是价值的重塑、替代、更迭，而这是一场变化巨大的价值大革命。
另一方面我们也可以看到，企业下一步发展最重要的机遇和内生动力也是基于价值大变化和市场对新的价值的需求。
就中航工业来说，重要的就是怎么根据市场价值大变化，找出一条适合在我国发展航空工业的道路。
我们的“老师”是前苏联，现在的俄罗斯。
当时前苏联手把手教我们，把一些型号的生产许可和专利转让给我们，我们按照授权生产，因此整个生产管理体制都是按照他们的模式，实行一长制，三总师(总设计师、总工程师、总工艺师)，那种做法是个人负责制，但削弱了企业党组织发挥作用，后来根据我国的国情
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中国研制四代机最新进展(2010-01-06 09:21:17)
资料图：网上流传的中国第四代战机升空效果图
东方网11月12日消息：中国空军副司令员何为荣日前在接受中央电视台访问时披露，中国正紧锣密鼓地研制第四代战机，“可能很快要进行首飞，首飞又很快就进行试飞，很快就装备部队。
”
这一消息引起了海外媒体的关注，加拿大《汉和防务评论》预测，中国的第四代战机将大量采用隐形材料和技术，其灵活性将颠覆人们对战机的现有观念。
高层透露
第四代战机10年内列装部队
中国空军副司令员何为荣是在接受央视《面对面》节目采访时透露这一消息的，他表示，中国的第四代战机现在在紧锣密鼓地研制之中。
何为荣说：“根据有关资料透露，中国第四代战机可能很快要进行首飞，首飞后很快就进行试飞，很快就装备部队。
”
何为荣同时表示，根据现在的情况，四代战机要装备部队可能还需8到10年。
次代区分
第四代战机强调隐身和机动能力
自上世纪40年代中期，喷气式战机出现以来，西方国家将战机发展分为四代：第一代是亚音速战斗机，代表机型有美国的F-86、苏联的米格-15等；第二代是强调超音速性能的战机，代表机型有美国的F-4、苏联的米格-21；中国的歼-7等；第三代是强调多用途的超音速战斗机，代表机型有美国的F-16、F- 15，俄罗斯的米格-29、苏-27，中国的歼-10等。
第四代战机是具有隐身、超音速巡航、高机动性和信息化作战特征的新一代战机。
目前国际上已经投入使用的第四代战机以美国的F-22“猛禽”战机为主要代表，美国还在研制另一种第四代战机F-35。
俄罗斯和印度也宣布将联合研发第四代战机
(俄罗斯叫第五代)。
外媒猜测
四代战机具备惊人机动性能
加拿大《汉和防务评论》曾发表文章称，中国第四代重型战机——歼-14“鹰隼”是一种全新高性能、多用途、全天候战斗机。
飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标。
《汉和防务评论》称，中国第四代战机将大量采用隐形材料和技术，飞机起降性能有很大改善，其灵活性将彻底颠覆人们对战机的现有观念。
可能突破两大难题采用中国标准
加拿大《汉和防务评论》此前曾认为，虽然中国下一代战斗机不排除会以F-22或F-35作为研究对象的可能性，但从过去几十年的中国空军战机类型和技术积累来看，如果以低成本、高效率、时间短为指导思想，那么俄式战机将是中国短期内最好的选择。
《汉和防务评论》认为，中国第四代战机存在两个重大难题需要攻关，即发动机和雷达，可能还是需要与俄罗斯合作，甚至直接从俄罗斯进口。
新加坡《联合早报》则认为，何为荣披露第四代战机很快将首飞，这表明中国在大推力涡扇航空发动机和有源相控阵雷达这两项关键技术上已经取得重大突破。
《联合早报》称，中国自己生产的“太行”涡扇发动机经过改进也有可能担负为第四代战机提供动力的大任。
至于有源相控阵雷达，中国今年国庆期间亮相的“空警-2000”预警机，使用的就是国产的固态有源相控阵雷达，表明中国的雷达技术已经进入世界先进行列。
香港《文汇报》10日也刊发文章称，长期以来，有关解放军第四代重型歼击机的传闻一直风行。
虽然许多内容还有待证实，但国产“四代重歼”采用中国自己的标准体系来建造则是已经能够肯定的事情。
中国第四代战机网友想象图
1、鸭式布局可能性：50%
很多西方媒体认为，考虑到歼-10正是采用此种布局，中国下一代战机很有可能沿用这一成熟的技术
2、翼身融合布局
可能性：30%
这种设计对提高飞机的机动性能有所帮助，但过多的控制面对隐身性和超音速巡航有负面影响
3、前掠翼布局
可能性：10%
俄罗斯SU-47“金雕”就采取了此种布局，特点是升力大，可控性好，但是雷达反射截面大，制作成本高
专访歼-10副总设计师
新机型将提高我空军战斗力
近日，中国航空工业集团成都飞机设计研究所研究员、歼-10副总设计师张继高在京告诉法晚记者，这次在沙河机场亮相、披上“新装”、装备八一表演队的双座歼 -10战机就是新的机型。
对歼-10的改进设计已经展开，未来还有更加先进的姐妹机型亮相，现在各个环节处于严格保密阶段。
张继高说，歼-10还将会继续改良，我们研发的步伐不会停止。
新的机型将在超音速巡航、隐身功能和大迎角过失速机动能力3个方面上区别以前战机，这也是第四代战机的主要特点，现在正在研发中。
如研发成功装备部队，将使得我空军对空作战、保卫领海等战斗能力提升到更高的水平。
人物背景
张继高，中国航空工业集团成都飞机设计研究所副总设计师、研究员。
张继高参加和主持了歼－10系列飞机、“枭龙”等多个飞机型号的总体气动力设计、研究工作。
他在歼－10设计研发上解决了多个关键技术问题。
荣获国家科技进步特等奖、工信部科技进步一等奖、中国人民解放军总装备部科技进步一等奖等多个奖项。