IAA2014重卡驾驶室发展浅析

基于Workbench的重型货车驾驶室强度分析

基于Workbench的重型货车驾驶室强度分析Workbench是一款广泛使用的有限元分析软件，可以用于各种复杂的结构强度分析，包括汽车、飞机、桥梁等。

在传统的重型货车中，驾驶室的结构设计关乎到驾驶员的安全和舒适性。

基于Workbench的强度分析可以帮助设计师评估驾驶室的结构，预测其在碰撞或其他意外情况下的变形和破坏情况，从而指导结构设计和改进。

在进行驾驶室强度分析时，需要先建模。

模型的建立可以通过CAD软件导入几何信息，或者通过Workbench自带的建模工具进行。

在建模时应考虑到驾驶员的坐姿和驾驶员面对的真实环境，例如仪表板、座椅、方向盘、挡风玻璃等。

在建立了模型之后，我们可以设置边界条件和荷载，仿真分析。

边界条件包括固定边界和自由边界。

固定边界是指模型某些部分被固定不动，自由边界是指模型某些部分可以相对运动。

荷载是模拟模型实际运行中承受的重力、悬挂等力，以及各种速度、加速度、倾斜等复杂的载荷情况。

为了保证结果准确，我们需要使用适当的有限元网格划分技术。

网格密度应当在精度和计算效率之间平衡，以获得更好的结果。

在完成网格划分后，我们可以进行强度分析。

强度分析可以根据拉伸、压缩和剪切等作用确定每个网格点的应力状态和应变状态，以评估材料的承载能力和变形情况。

结果表明，Workbench可以优化重型货车驾驶室的强度和减轻结构重量，同时确保驾驶员的安全。

通过分析，我们可以确定关键点和可能存在的短板，并对结构进行调整和优化，帮助实现最佳的结构性能。

总的来说，基于Workbench的重型货车驾驶室强度分析可帮助设计师预测驾驶室在碰撞或其他意外情况下的承载能力和变形情况，指导结构设计和优化。

这种分析方法是目前世界各地广泛使用的，能够显著提高结构性能和强度。

在重型货车驾驶室强度分析中，我们需要考虑各种承载和变形情况，并对驾驶室结构的材料和几何形状进行评估。

以下是相关的数据分析：1. 材料强度数据不同的材料具有不同的强度和可靠性，这对于设计者来说是非常重要的考虑因素。

某重型商用车驾驶室动态特征分析及优化

销售增长率达７０％左右，２００８年销售量是２０００
［］年的６它的生产和开发成为商用车公司．５７车的工作条件恶劣，行驶的道路等级低，长期在满载、振动和冲击载荷等外当外界激振频率与系统固有频率界激励下工作，接近时，将产生共振，带来噪声和部件的疲劳损
中国机械工程第２１卷第２０期２０１０年１０月下半月
界条件的处理和力学模型的简化与实际有所差异，有些参数（如阻尼、结合面特征等）目前尚无法
４］，影响了分析精度。试验模态分析是当今定值［５］。结构动态分析的主要技术，得到了广泛的应用［
０引言
重型商用车具有运输效率高、成本低的特点，随着国家对基础建设的大量投入，重型商用车年
收稿日期：２０１０—０１—１１；基金项目：国家杰出青年科学基金资助项目（国家重１０７２５２０８））点基础研究发展计划（资助项目（９７３计划）２０１０ＣＢ８３２７０５
— — 陈国栋韩旭刘桂萍等某重型商用车驾驶室动态特征分析及优化 —
·２５０９·
某重型商用车驾驶室动态特征分析及优化
陈国栋韩旭刘桂萍雷飞姜潮
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙，４１００８２
摘要：利用有限元模态分析理论，分析了某重型商用车驾驶室的动态特征，并结合试验模态分析，验证了驾驶室有限元模型的正确性。利用该有限元模型进行灵敏度分析，找到对一阶模态影响大的部件，以它们的厚度为优化变量，以扭转刚度为约束，以一阶模态和驾驶室质量为优化目标，建立多目标多约结合模型管理技术更新代理模型，并严束的优化模型。运用径向基函数代理模型和微型多目标遗传算，格控制代理模型的误差。最后获得大量误差很小的非支配解，为设计提供多种参考方案，驾驶室模态得质量也有所降低。到明显改进，关键词：驾驶室；试验模态分析；代理模型；微型多目标遗传算法；优化设计）中图分类号：Ｕ４６３．８ＴＨ１１３．１文章编号：１００４—１３２Ｘ（２０１０２０—２５０９—０５ＤｎａｍｉｃｓＡｎａｌｓｉｓａｎｄＯｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＣａｂｏｆａＨｅａｖＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＶｅｈｉｃｌｅｙｙｐｙＣｈｅｎＧｕｏｄｏｎａｎＸｕＬｉｕＧｕｉｉｎｅｉＦｅｉＪｉａｎＣｈａｏＨＬｇｐｇｇＳｔａｔｅＫｅＬａｂｏｒａｔｏｒｏｆＡｄｖａｎｃｅｄＤｅｓｉｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｆｏｒｙｙｇｇ，，，ＶｅｈｉｃｌｅＢｏｄＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔＣｈａｎｓｈａ４１００８２ｙｙｇ：ＡｂｓｔｒａｃｔＤｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｃａｂｏｆａｈｅａｖｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅｗｅｒｅａｎａｌｚｅｄｕｓｉｎｙｙｙｇ；ｆｉｎｉｔｅｒｏｖｅｄｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅａｎａｌｓｉｓｔｈｅｏｒｉｔｗａｓｔｏｂｅｒｉｈｔｂｔｈｅｃｏｒｒｅｓｏｎｄｉｎｍｏｄａｌｔｅｓｔ．Ｓｏｍｅｐｙｙｇｙｐｇ，ｔｈｉｃｋｎｅｓｓｅｓｗｅｒｅｃｈｏｓｅｎａｓｄｅｓｉｎｖａｒｉａｂｌｅｓｕｓｉｎｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔａｎａｌｓｉｓａｎｄｔｈｅｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎａｓｓｅｍｂｌｇｇｙｙｐｙ，ｗａｓｂｕｉｌｔｗｉｔｈｔｏｒｓｉｏｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓｃｏｎｓｔｒａｉｎｅｄａｎｄｔｈｅｆｉｒｓｔｏｒｄｅｒｍｏｄｅａｓｗｅｌｌａｓｌｉｈｔｗｅｉｈｔｒｏｂｌｅｍｇｇｐｄｅｓｉｎｅｄ．Ｔｈｅｅｎｅｔｉｃｓｕｒｒｏａｔｅｍｏｄｅｌｓｏｆｒａｄｉａｌｂａｓｉｓｆｕｎｃｔｉｏｎａｎｄｍｉｃｒｏｍｕｌｔｉ－ｏｂｅｃｔｉｖｅａｌｏｒｉｔｈｍｇｇｇｊｇ，ｗｅｒｅａｄｏｔｅｄｔｈｅｎｍｏｄｅｌｍａｎａｅｔｅｃｈｎｉｕｅｗａｓｕｓｅｄｔｏｕｄａｔｅａｎｄｓｔｒｉｃｔｌｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｅｒｒｏｒｆｒｏｍｐｇｑｐｙ，，ｓｕｒｒｏａｔｅｓ．Ａｔｌａｓｔｍａｎｎｏｎ－ｄｏｍｉｎａｔｅｄｓｏｌｕｔｉｏｎｓｗｉｔｈｌｏｗｅｒｒｏｒｓｗｅｒｅｏｂｔａｉｎｅｄａｎｄｍａｎｄｅｓｉｎｇｙｙｇｓｃｈｅｍｅｓｗｅｒｅｏｆｆｅｒｅｄ．Ｔｈｅｆｉｒｓｔｏｒｄｅｒｍｏｄｅｉｓｉｍｒｏｖｅｄｏｂｖｉｏｕｓｌａｎｄｔｈｅｗｅｉｈｔｉｓｌｉｈｔｅｄ．ｐｙｇｇ：；；；ｅｎｅｔｉｃＫｅｗｏｒｄｓｃａｂｅｘｅｒｉｍｅｎｔｍｏｄａｌａｎａｌｓｉｓｓｕｒｒｏａｔｅｍｏｄｅｌｍｉｃｒｏｍｕｌｔｉ－ｏｂｅｃｔｉｖｅｇｐｙｇｊｙａｌｏｒｉｔｈｍ；ｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｎｇｐｇ

某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计

某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计简介随着城市化的不断推进，人们对交通运输的需求也不断增加。

重型货车成为了城市物流运输的主力军之一。

然而，一些重型货车驾驶室存在驾驶员舒适性差、噪声大等问题，影响驾驶员的安全和健康。

因此，对重型货车驾驶室进行模态分析与优化设计已成为当前研究的热点之一。

模态分析模态分析是一种研究系统振动特性的方法。

通过对重型货车驾驶室进行模态分析，可以确定驾驶室的固有频率和固有振型。

进而，可以掌握驾驶室内部的振动情况，为优化设计提供依据。

优化设计优化设计是根据模态分析的结果，对重型货车驾驶室进行改良的过程。

诸如减小噪声、提高舒适性、改善空气流通等方面都是优化设计能够改善的问题。

优化设计方案可采取低频加强、减噪处理、空气流通改良等方案，优化重型货车驾驶室设计，如下：1.低频加强低频是重型货车驾驶室振动最强的频率段，对驾驶员的健康也有较大影响。

因此，在设计阶段可以采用低频加强的方案。

可以通过增加结构架构的刚度、加厚金属板材、加强钢K型管等措施来提高驾驶室钢骨结构的稳固性，减少驾驶室振动的情况。

2.减噪处理在驾驶重型货车时，车辆运行噪声会对驾驶员的身体和心理造成较大负担。

为减轻驾驶员的噪声，可以在驾驶室内部设置隔音材料，如吸音泡沫、阻尼材料等，进行有效的减噪处理。

3.空气流通改良驾驶室内空气流通不良是驾驶员感到不适的一个主要原因。

因此，为优化空气流通，可以采用增加通风口的数量和面积、设置定向通风器等方法来提高驾驶室的通风效果。

此外，在驾驶室后部设置一些小型电扇也会有助于改善空气质量和流通效率，让驾驶员有更好的体验。

总结模态分析和优化设计是重型货车驾驶室改进的关键步骤。

通过模态分析，可以确定驾驶室的振动频率和振型，并进一步进行相应的改正。

通过优化设计，可以改善驾驶员的驾驶体验，提高驾驶安全，的确重要的。

因此，在重型货车驾驶室的设计过程中需要注重细节，不断进行改进，满足用户需求。

国外卡车驾驶室设计技术综述.doc

国外卡车驾驶室设计技术综述国外卡车驾驶室设计技术综述摘要本文对世界汽车工业发达国家的驾驶室设计技术进行了跟踪研究。

围绕驾驶室产品特征、造型设计技术、工程设计技术，以及先进的设计理念等几个方面，对当今先进的驾驶室设计技术进行了综合介绍。

其中包括计算机辅助造型技术、虚拟现实技术、空气动力学模拟、人机工程技术、电子样车技术、CAE 验证技术、模块设计技术、性能设计技术和并行工程。

同时对国内驾驶室设计领域的现状作了简单回顾和总结。

全文旨在对国外先进的设计技术和设计理念以及未来的发展趋势进行研究和分析，以促进和提高中国汽车工业设计领域的发展。

1 前言从2000 年法兰克福国际商用车展到2002 年第59 届汉诺威国际商用车展，商用卡车（尤其是重型车）在国际主流车市上凸显出强劲的增长势头和市场占有率。

随着国内高速公路的发展，远距离大批量的物流运输特点，同样给商用卡车提供了巨大的舞台。

轿车化、人性化、信息化是当今商用卡车体现高技术含量的主要发展趋势。

驾驶室作为车辆的一个主要产品总成，尤其是造型和结构功能的有机结合体，同时也是驾驶员和乘员工作和休息的空间，体现出共性的技术应用和独有的发展特征。

纵观国内外商用卡车驾驶室，主流市场和制造商分布在三大地域欧洲（BENZ，VOLVO，RENAULT,SCANIA，MAN，IVECO，DAF）、北美（Freightliner，Kenworth，Peterbilt，International，Mack，Sterling）和亚洲（ISUZU，MITSUBISHI，HINO，FAW，DFMC）。

由于地域环境和文化背景的差异，不同地区的驾驶室具有独特的地域烙印和鲜明的技术特征。

欧洲驾驶室代表了当今世界最先进的技术，追求舒适性和安全性，模块化和系列化设计程度高，以平头驾驶室为主，外部造型高大威猛、内部空间宽敞、配置齐全；北美驾驶室多以长头车为主，造型和设计风格自由流畅，先定制后装配的模式，使得驾驶室具有很强的个性和自我色彩；亚洲驾驶室更多地侧重于经济性，配置和装备简单实用，对安全性、舒适性和使用寿命要求不高。

框架式货车驾驶室开发研究

框架式货车驾驶室开发研究框架式货车驾驶室是一种适用于大型物流运输的载货工具，具有载货量大、运输效率高、路面适应性强等优点。

随着物流运输行业的不断发展和改变，框架式货车驾驶室的设计也在逐步升级和完善。

本文章将探讨框架式货车驾驶室开发研究方面的内容。

一、框架式货车驾驶室整体设计1. 基础设计要求（1）符合道路交通安全标准（2）具备较高的稳定性和承载能力（3）驾驶员舒适、便捷，便于操作2. 特殊要求（1）灵活安装、拆卸容易（2）可适用于不同类型的车辆（3）外观美观，符合时尚化、潮流化设计（4）配有先进的机电系统、通讯系统二、框架式货车驾驶室材质选择1. 底盘材质底盘材质直接影响货车的承载力和稳定性，一般情况下建议选择柔性比较高的钢材。

2. 车身材质车身的材质会影响到货车的重量，建议选择轻量化的材料，如玻璃钢或铝合金。

3. 安全玻璃安全玻璃必须具有高强度、高韧性和防破裂等特点，才能有效的保护驾驶员的安全。

三、框架式货车驾驶室内部设计1. 驾驶员区域驾驶员座位的高度、位置和角度调节要合理，仪表盘和控制按钮的布局应考虑驾驶员的习惯和操作的方便性。

2. 舒适性和便捷性座位和控制面板应该能够适应不同驾驶员的身材和工作习惯。

车内需要设置配有卫生间、厨房、床铺等场所，以满足驾驶员在旅途中的基本生活需求。

3. 安全性设有手动紧急制动器与紧急解锁装置等安全设施，并配备有灭火器、救生锤等紧急安全设备。

总的来说，框架式货车驾驶室的开发研究是一个系统工程，需要多方面的考虑和协调。

只有坚持设计理念先进，材料高品质，技术融合创新，才能够制作出符合人们的使用需求和环保要求的好用、安全、舒适的框架式货车驾驶室。

四、框架式货车驾驶室智能化系统设计现代框架式货车驾驶室已经逐渐向智能化方面发展，智能化系统包括以下几个方面：1. 车辆行驶安全系统车辆行驶安全系统包括自适应巡航控制系统、盲区监测系统、车辆安全距离控制系统等，可以通过预测驾驶员的行为来使车辆更加安全地行驶。

货车驾驶室的分类

货车驾驶室的分类货车作为经济发展中不可或缺的物流运输工具，其多样性和效率也日益受到关注。

在货车的不断更新换代中，驾驶室是关键的组成部分之一，它们的不同结构和功能也对货车的整体性能产生着不同的影响。

本文即基于这一背景，介绍货车驾驶室的分类和特点。

一、桥架式驾驶室桥架式驾驶室可理解为将驾驶室设置在车体桥架之上，使得驾驶员有更加全面的视野，不会因为车体后部受限而影响到行驶安全。

同时，这种驾驶室采用独立悬挂，使得车身噪声、震动等缺陷得到有效解决。

不过，桥架式驾驶室的结构也使得它的重量大，成本较高，且布局空间较小等问题也需要特别注意。

二、前挂式驾驶室前挂式驾驶室往往将驾驶室设置在车头的前方，并通过支架连接车身。

这种结构让整车的负载更加均匀，可以降低车辆高度和重量。

并且，前挂式驾驶室还可以将活动空间放大，为驾驶员创造更加舒适的驾乘体验。

但是，其制造和安装也比较繁琐，维修成本相对较高。

三、后置式驾驶室后置式驾驶室的意思就是将驾驶室设置在整车的最后一部分，与货箱相连。

这种结构可以减少车头部分的空气阻力，降低车辆油耗和污染，同时也提高了驾驶员的安全性，因为驾驶员能够更加专注于操作后部的货物运载情况。

不过，后置式驾驶室的驾乘舒适程度较差，不太受到驾驶员的欢迎。

四、自卸式驾驶室自卸式驾驶室是一种特殊的结构，即驾驶室和货箱采用可拆卸设计，以便于在货物运输过程中快速完成车头和货箱间的连接和分离。

这种结构入手成本较高，因为需要增设较多的部件和设施，但是在货运吞吐量大和物流周期短的情况下，自卸式驾驶室也是一种更加优秀的选择，能够提高物流效率。

总的来说，货车驾驶室的分类有很多，可以根据车型、用途、结构等多方面考虑。

而在选择货车驾驶室的时，需要考虑到货物种类、装载情况、道路环境、驾驶员操作体验等多个因素，才能选择最佳的驾驶室结构和功能，为物流运输工作提供更加稳定的支持。

极具时代特色的北美半挂车——2014年美国中部卡车展观感

图4-1 KEITH活动地板运动机构展示图4-2 传送带地板结构图5-3 高强度钢U型车厢图5-4 油缸内置式矩形车厢图5-5 油缸内置式矩形车厢技术与产品不同的车架结构在美国的后卸式半挂车上有不同的用处，有车架的后卸式半挂车自身强度高，稳定性最好，较适合在相对不平实的地面上卸货。

无车架及后部1/4车架是美国特色的后卸式半挂车结构，自重较轻、采用比较独特的牵引机构，液压缸底部连接在牵引机构上，车厢在举升的同时后轴向前移动，比厢体尺寸相同的有车架半挂车倾卸角度更大。

由于卸货稳定性较差，只适合在特定的堆场卸货。

比如无车架后卸式半挂车就经常应用于将货物倾卸到铺路机械上使用。

图6所示有车架、无车架和后1/4车架的结构。

美国后卸式半挂车车厢材料一般采用高强度钢或铝合金，高强度钢材料的车厢硬度和耐磨性较好，常用于运输大块石头等货物。

铝合金材料车厢自重轻，载质量大，由于硬度和耐磨性差，车厢内部常固定一层耐磨光滑的PVC 板，PVC 板铺设在车厢底板及侧围底部，前端通过螺栓固定在车厢底板上，两侧通过焊接在侧板处的卡槽压紧。

也有车厢底板为高强度耐磨钢板，侧板为铝合金板，通过铆接或螺栓连接的组合结构。

图7为三种车厢结构。

5. 侧卸式半挂车MANAC 挂车公司展出的前后油缸举升侧卸式半挂车，整车3长度12.8 m ，车厢长度10.4 m ，装载容积22～29 m。

车架纵梁为高强度钢材料，采用较为美观的扇形减重孔结构，尾部除正常的保险杠外还增加了高位螺栓连接式保险杠。

车厢前后板中间位置各布置有一个双作用油缸，且在左右两侧各布置有翻转座，既可向左侧也可向右侧卸货；翻转座设有锁固机构，以保证连接安全；车厢整体采用了类似于U 型结构的高强度钢板框架式结构，装载货物质心低，翻转角度可达50º；地板材料采用HARDOX450耐磨高强度钢板；厢体抗扭能力强，主要用于运输大石块等货物。

该车还加装了电动篷布顶盖，通过电机驱动篷布杆转动，并通过连杆带动篷布开合(如图8)。

2014年重卡细分市场及产品分析

2014年重卡细分市场及产品分析宏观政经法规分析重型卡车市场历来有国民经济的“晴雨表”、民生民计的”温度计’和经济宏观政策与行业法规的“风向标”之说。

由此可见，宏观经济走势与重型卡车市场关联度极大。

2014年经济进入了下行的通道，GDP增长乏力，产能过剩，市场疲软，美元紧缩回流，房地产成交冰冻，金融系统连环违约，新条块分割的经济系统，部分企业因为销售不畅而资金紧张，甚至发生了一些企业的偿债危机，出现了一些东南沿海省份的中小工厂等实体纷纷破产倒闭的现象。

今天经济增长主要依靠投资的注入，而不是依靠效率的提高。

依靠投资拉动的经济增长方式的结果就会使杠杆率进一步提高，无法解决去杠杆化的问题，大量注入资金所维持的较高的增长率，使资产负债表中的杠杆率进一步提高，风险进一步积累，隐含了发生系统性危机的可能性，增大发生系统性危机的可能。

此外，高于进口煤炭价格低于进口煤炭品质的国产煤炭业，在遭遇需求速降的同时，继续承受公路乱罚款乱收费的重创，全行业处于半停产的状态。

与此同时，政绩型超前超越中国式汽车排放国Ⅳ的实施，使得在华独资与合资零部件寡头巨鳄成为中国汽车排放达标发动机的最大赢家的同时，由于购车成本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态，2014年增长下滑让重卡企业再度承受重压之时，2015年重卡行业面临的挑战依然艰巨，压力山大。

“城楼失火而殃及鱼池”。

“投资”利空、“消费”没钱、“出口”下滑和现阶段的最大实际经济实体“房地产”的低迷不振等，都是导致重卡市场下滑趋势主导因素。

尤其是今年以来煤炭、钢铁货运产业链及公路运输业需求下降，制造业、中央与地方基础建设投资萧条以及房地产业增速下挫，对自卸车、搅拌车等工程车的影响作用最大。

因此，连累导致重型卡车市场不振，尤其直接对牵引车的负面影响较大。

预期未来三年内，随着全国各地治理雾霾的趋严，对黄标车淘汰的力度将会进一步加强的同时，未来油电气能源抑或太阳能还将会取代相当一部分煤炭市场需求。

日新月异的挂车技术——IAA 2014挂车及配件创新盘点

日新月异的挂车技术编译_苏小明在IAA 2014上挂车及挂车配件供应商均展出了其最新的产品和技术。

对于现代物流而言，电子信息技术起着至关重要的作用，如何将车辆信息、货物信息有效地共享，以提高客户的运营效率，成为各大挂车厂商宣传的重点。

在IAA 2014上，你可以充分体会到随着挂车技术的不断创新，挂车制造商和挂车配件供应商正在寻找不同的方式来帮助客户提高运营效率。

他们展示了先进的产品和技术，并且有效地将这些技术与电子信息系统相连，不仅使物流车队对车辆运行状态有了全方位的了解，通过远程信息系统也帮助货主对其货物的在途状态有了进一步的掌握。

SchmitzSchmitz打破了独立通信模式，将车队网络化管理。

Schmitz有关负责人表示：“运输和物流公司使用独立远程信息处理系统，几乎成为过去，将所有的系统智能联网，可以提高整个流程的效率。

”在过去1年里，Schmitz公司将连接到其数据系统的接口进行标准化，并建立挂车远程信息数据处理程序。

该公司通过标准化的网络服务接口，将挂车远程信息数据集成到物流软件中。

Schmitz 的TelematicOne系统已经广泛连接到卡车和挂车远程信息处理系统中。

用户只需要使用一个单一的门户网站就可以查询到挂车的所有信息。

KroneKrone公司提高了其远程信息处理系统的性能，提供了一系列不同的远程信息处理方案，从简单的定位监控、双向通讯，到复杂的门锁防护系统。

Krone在纵向整合方也取得了进展，其首次提出了“皆为Krone概念”，即Krone挂车的所有零部件都用Krone商标，而且每一个零部件都有相应的Krone备件号。

“我们注意到客户需要的不只是挂车制造商精湛的制造技术，而且需要完整的售后服务。

”Krone总经理Bernard Krone说道。

Krone在IAA2014上推出了新型的Krone挂车车桥，在纵向整合方面跨越了一大步。

“我们现在也提供带有Krone商标的其他组件。

中国企业在IAA(上)

中国企业在IAA（上）作者：纪鹏飞来源：《专用汽车》 2016年第10期本刊记者纪鹏飞编者按：2014年的IAA，国外参展商数量达到1 350家，占全部参展商的56%，而在所有国外参展商中，来自中国参展商数量最多，无论是参展人数还是观展人数都创下新高。

尽管本届展会相关的统计数据还没有出来，但是主办方专门在两个展馆为中国零部件企业设置了集中的展示区，而且有部分中国企业在展会大放异彩。

从参展情况来看，中国主要的参展企业主要有：卡车企业欧曼、客车企业中车和比亚迪、专用车梁山三家企业组团和明航专用车以及众多零部件企业。

本刊在展会期间对部分企业进行了独家专访，为了便于读者阅读，我们将分三期为大家集中展示中国企业在IAA上的风采。

卡车：与奔驰同台欧曼EST超级卡车全球上市作为本届展会唯一参展的中国卡车企业，福田戴姆勒不仅与奔驰同台竞技，而且携手福田欧马可、福田奥铃一道共同宣告超级卡车系列车型全球上市。

福田超级卡车是福田汽车集团携手美国康明斯和德国戴姆勒，运用互联网+思维打造出来的一款超级卡车。

该款车以新能源、车联网和自动驾驶三大核心科技为基础，超级卡车在驾驶室以及外观设计方面都做出了全新改变。

2016年初在广东汽车展览会上首发。

随后又在北京车展上亮相，吸引了不少眼球，此次也是该系列产品在业内的第三次展出。

在22日下午的活动现场，福田戴姆勒汽车与德国戴姆勒、美国康明斯、德国采埃孚、德国大陆等“超级卡车全球创新联盟”成员以及全球重卡用户、经销商及新闻媒体约100人共同见证了该系列车型全球发布仪式。

“欧曼EST拥有更低的油耗、更高的可靠性，可以满足全球用户的需求，可与高端重卡品牌抗衡。

我相信，随着欧曼EST全球上市，并凭借合资股东双方的支持以及与所有优秀供应商伙伴的合作，福田戴姆勒汽车将进一步提高市场竞争力，进入全新的超级卡车时代。

”福田戴姆勒汽车总裁周亮在全球上市仪式现场表示。

在发布仪式上，合作伙伴采埃孚、大陆集团等都纷纷看好与欧曼合作的前景。

中重卡单排驾驶室趋势及蓝牌轻卡车发展趋势应对方案分析-2016818

(0,80] 11 0.09 1.25
(80,90] 11.46 0.1 1.86
(90,100] 13.31 0.37 1.3
(100,110] 17.7 0.35 2.9
(110,120] 5.93 0.57 1.5
(120,130] 1.55 0.2 1.86
(130,-) 1.9 0.34 1.23
二、蓝牌轻卡目标市场需求特点、用户诉求与发展趋势分析
二、蓝牌轻卡目标市场需求特点、用户诉求与发展趋势分析
1、蓝牌轻卡目标市场容量
一级细分分类市场容量二级细分分类三级细分分类市场容量分类马力 ≥100PS 目标目标: 4T级目标: 466000 中宽体 628500 非目标非目标: 窄体非目标: 2T级、 3T级 80≤马力＜ 100PS 马力＜ 80PS 162500 420000 215500 四级细分市场容量 204500 单排
排半
江淮帅铃
江铃凯锐
双排
庆铃 600P 江铃凯锐
一、蓝牌车整体市场需求特点与发展趋势分析
2013年驾驶室分类销量结构
3、轻型货车产品结构分析 3.2、商品特征——驾驶室分类轻卡驾驶室
宽体
驾驶室宽在1.95-2.05m
中体
驾驶室宽在1.8-1.88m
窄体
驾驶室宽在1.65-1.76m
驾驶室宽1995mm
一、蓝牌车整体市场需求特点与发展趋势分析
6 、蓝牌轻卡目标市场选择建议： ⑴、目标市场为4T级市场，后期再研究2T级、3T级市场。 ⑵ 、目标市场为中、宽体驾驶室市场，后期再研究窄体市场。 ⑶ 、目标市场为载货车和自卸车市场，后期再研究专用车市场。 ⑷ 、目标市场为动力达到80马力及以上市场。 ⑸ 、目标市场为中高端轻卡市场。

重型卡车驾驶室造型趋势研究

104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计重型卡车驾驶室造型趋势研究陈崇山东风柳州汽车有限公司　广西柳州市　545000摘要：本文从整体造型风格、造型轿车化以及信息化、智能化对造型的影响等方面探讨了当代重型卡车车身造型设计的发展趋势。

关键词：重卡　驾驶室　造型1　引言随着经济的高速发展，给物流运输业带来了前所未有的繁荣景象，作为物流行业的重要运输工具，重卡也得到了飞速的发展。

但随之而来的激烈竞争态势，也逐步推高了用户对于产品性能及其附加价值的诉求。

重卡造型这一曾经不被重视的要素，渐渐成了重卡厂商提升产品整体形象、车辆性能及其它品质竞争力的重要手段，且重要性越来越明显[1]。

进入21世纪，互联网的普及及用户年轻化，个性化的趋势也推动重卡造型发生了革命性的变化。

造型设计师除了要考量车辆功能配置要求对造型设计的影响，还需积极探究造型与结构的和谐统一以寻求新的突破。

因此，了解重卡的主要功能特点，把握其造型风格的发展趋势，对重卡产品的造型设计工作具有积极的意义。

2　造型风格多极化重卡驾驶室从上世纪初一个简陋的“棚”，到20世纪50年代转变为具有密闭功能的“室”的形态，再到如今的“流动的艺术品”，充分展示了卡车从纯粹的运输工具进化为具有科技、人文、自然环境等有机融合的产物的发展历程[2]。

如今，随着经济和精神文明的繁荣，人民对重卡造型的个性化、多样化需求也越来越烈。

纵观国内外重卡驾驶室造型的发展趋势，其风格可归纳划分为三大类型：沉稳干练型，力量激情型，流线低风阻型。

2.1　沉稳干练型风格一辆沉稳干练造型的重卡，就像一位成熟稳重的男人一样，给人以冷静而锐利、低调不不虚浮、诚实可信赖的感觉。

这样的风格非常契合重型公路卡车可靠、方便、高效的功能特点，一切以高效执行使命为第一要务。

沉稳干练型的典型代表车型有奔驰（BENZ）、沃尔沃（VOLVO）和曼恩（MAN），如图1所示。

驾驶室前脸造型语言上通常将前面板格栅与保险杠格栅一体化，形成一个巨大的倒梯形，辅以保险杠下半部分一个扁平的正梯形，给人稳重扎实的感觉，BENZ，VOLVO 尤其是此手法的忠实拥趸，见图1。

A车型铁高顶驾驶室外观质量分析及工装改造

A车型铁高顶驾驶室外观质量分析及工装改造随着汽车行业的发展，消费者对整车的评估标准中外观质量要求越来越高。

为了满足目标群体对产品的需求，文章通过对A车型铁高顶驾驶室外观质量的分析，找到影响外观质量的关键因素。

对工装部分结构进行优化改造，详细的阐述工装改造的过程，并进行效果验证。

标签：外观质量；无压痕焊接；工装优化改造1 引言重型汽车驾驶室由上百个冲压件组成，这些零件通过焊接装配形成完整的白车身。

驾驶室焊接的质量水平，直接反映了整车制造水平。

控制驾驶室的焊接质量，是保证整车质量的关键。

随着汽车行业的发展，焊接质量的控制不仅要求控制焊接强度，对外观质量要求也越来越高。

本文对A车型铁高顶驾驶室焊接总成外观质量进行分析，该总成在焊接过程中为保证良好的外观质量，要求外观件焊接后无明显的焊接痕迹。

为了满足要求，在焊接中采用无痕点焊工艺技术。

2 无压痕点焊的特征汽车驾驶室是一个典型点焊结构，一辆重型卡车驾驶室约有5000多个焊点。

其中一部分焊点分布在外观件上，使用普通的焊接工艺会在外观件上留下明显的焊接痕迹。

因此为了不影响驾驶室的外观质量，无压痕焊接是驾驶室焊接工艺中的必备工艺，无压痕焊接可以有效的消除工件上的焊接痕迹。

这种焊接在除了汽车行业外的电梯、冰箱、空调等行业中也都有大量应用前景。

3 铁高顶焊接总成外观质量分析对铁高顶焊接总成2009年2-4月份返修情况进行调查统计如下表，可以看出铁高顶焊接总成平均返修率为7.25%。

由于分厂返修率指标要求返修率低于3%，而实际统计返修率高于分厂指标，需要对铁高顶外观质量进行分析。

影响点焊质量的因素很多，总体来说，主要的影响因素有：焊接电流、焊接压力、焊接时间、电极的材料及接触面的形状、焊接表面状况。

焊接工艺需要根据不同的焊接材料和工件厚度选取合适的焊接规范参数，确定有效的焊装机构。

根据返修驾驶室的统计情况发现焊点坑包是驾驶室返修的主要原因，如图1。

图1 焊点坑包缺陷外观质量照片图2 原工装上的方形电极经过现场确认，发现铁高顶焊接总成工装上电极接触面为方形结构，如图2。

重卡驾驶室设计

目录1.设计任务书 (3)需求分析 (3)设计目的 (3)设计要求 (3)2.设计思路 (4)座椅舒适性 (4)显示装置布置合理性 (5)操纵装置可操作性 (5)操纵空间布局合理性 (6)驾驶室安全设计 (6)3.座椅的设计 (7)座椅设计依据 (7)座椅的设计 (7)4.显示装置的设计 (11)设计要求 (12)仪表盘设计特点 (13)仪表盘设计 (13)5.操纵装置的设计 (16)脚踏板的布置设计 (16)换挡装置的设计 (17)方向盘的设计 (18)6.驾驶室空间的设计 (20)坐姿作业范围 (20)手的水平平面作业范围 (21)脚垂直平面内的作业范围 (21)7.驾驶室安全性设计 (22)安全带 (22)安全气囊 (23)头枕 (23)安全玻璃 (23)门锁与门铰链 (24)室内其它构件 (25)出入阶梯设计 (25)8.参考资料 (26)1.设计任务书需求分析随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。

重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。

同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。

因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。

人们希望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。

设计目的利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。

完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。

设计要求座椅要求（1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。

贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。

重型卡车驾驶室造型趋势研究

重型卡车驾驶室造型趋势研究摘要：目前，社会经济水平的持续提升促使人们物质生活极大丰富。

再加上互联网技术的普及应用以及各行业领域高质量发展，促使人们消费需求以及体验需求发生明显转变。

以重型卡车为例，当前造型设计师除了需要考虑车辆功能配置等基本设计要求之外，还需要结合消费者消费需求追寻造型与构的和谐统一。

针对于此，本文主要立足于实际情况对重型卡车中驾驶室结构造型设计风格以及设计趋势进行研究分析，以期可以给相关人员提供参考价值。

关键词：重型卡车；驾驶室；造型风格；趋势分析引言：近些年来，伴随着经济的高速发展，国内物流运输业迎来了前所未有的发展机遇。

其中，作为我国物流行业重要的运输工具—重型卡车应用数量以及应用类型明显增多。

然而，随着重型卡车应用市场的不断拓展，各生产制造企业所面临的竞争压力越来大。

除了需要考虑车辆功能配置等重要因素之外，还需要结合用户实际诉求加强对产品性能以及其附加值的重点关注，尤其是重型卡车造型设计问题。

目前，大多数重型卡车生产商对于重型卡车整体形象以及车辆性能问题进行了重点强调与应用设计，以期可以满足用户实际诉求以及重型卡车市场高质量发展需求。

1重型卡车驾驶室造型设计风格类型分析1.1.沉稳干练型风格沉稳干练型风格基本上可以视为重型卡车驾驶室造型设计风格的重要表现。

这种造型风格比较契合重型公路卡车安全运行需求，在风格特点上更加侧重于强调安全行驶、高效可靠问题。

这部分类型风格的驾驶室通常会将前面板格栅与保险杠格栅进行一体化设计。

在造型结构上可以体现出巨大倒梯形构造特点，并且保险杠下半部分会以扁平正梯形构造形式设计存在，在视觉上可以给人一种稳重感与扎实感，如BENZ、VOLVO等重型卡车均采取此类设计方法[1]。

但是需要注意的是，不同重型卡车类型在细节设计方面还是存在不同之处。

举例而言，历代BENZ都偏好于应用倒梯形设计风格。

其中，前脸细节要素主要重点突出刚直特点，稳重感与灵动感同存。

重卡驾驶室研究报告V2.0

重卡驾驶室研究报告---宽体系列V2.0驾驶室形式定义重卡驾驶室按车身宽度划分为宽体、窄体系列，集瑞联合重卡驾驶室系列规划也分为宽体和窄体两大系列。

本研究报告是第一期，研究规划宽体驾驶室；窄体驾驶室研究列入第二期研究报告。

一、按车身长度定义1. 单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室1.单排驾驶室（SHORT)，也称标准驾驶室驾驶室只有驾驶员一排座椅，座椅后部空间长度在200mm之内，仅留少许座椅靠背的调节，驾驶室总长度一般在1750mm以内。

2. 1.25排驾驶室（MEAN)，也称中长驾驶室介于单排与1.5排驾驶室长度之间，座椅后部空间宽度在400-500mm之间，即可布置卧铺，也可作为储物区布置。

其驾驶室总长度一般在1900-2050mm之间。

3. 1.5排驾驶室（LONG)，也称加长驾驶室驾驶室内除了驾驶员座椅外，后部布置双层卧铺，卧铺宽度在600mm以上，驾驶室总长度一般在2050-2500mm之间。

国外也称为卧铺（夜间）型驾驶室。

4. 双排驾驶室(CREW)，也称工作队型驾驶室驾驶室内前后有两排座椅或其他特殊布置，主要用于市政消防等专用车领域。

驾驶室形式定义二、按车身高度定义1.低顶（LOW)，也叫平顶驾驶室内高一般在1650mm以内。

3.高顶（HIGHLINE)驾驶室内高一般在1800-2100mm之间。

2.中顶（NORMAL)驾驶室内高一般在1650-1750mm之间。

4.超高顶（TOPLINE)驾驶室内高一般在2200mm以上，该驾驶室主要在用于欧美市场。

目录一、国内主流厂家驾驶室形式调查二、国际著名品牌重卡驾驶室形式调查三、工程车驾驶室长度形式分析一、国内主流厂家驾驶室形式调查1. 解放驾驶室2.东风驾驶室3.重汽驾驶室44.华菱驾驶室解放J6P驾驶室J6P驾驶室宽度2490mm，分为平顶单排、平顶排半、高顶双卧三种规格。

其中高顶可以选装导流罩。

1、平顶单排驾驶室（双人座椅，无卧铺）匹配在自卸车和水泥搅拌车，以工程类运输为主。