极地开发破冰船有新进展
极地破冰船技术现状及我国发展对策
冲撞法 （徒步破冰法 ）多用于 冰层较厚的情况下 ，利 用 破冰船船头部位 吃水浅 的特征 ，加大马力冲到冰面上 ，船体 依靠 自身 的重量进行一 次破冰 ，然后破冰船倒退一段距离 ， 再次开足 马力 冲上 前面的冰层进 行二次破冰 。此 时，要频繁 的使 用倒车才能开辟 出新的航道 。每 当冰层厚度超过 １．５ｍ 的时候便会使用这种方法 。
气力法是破冰招数 中技术含量更高的一种 ，它是指破冰船 在航行过程中，安装在前部及两舷 的高压空气压缩机开始工作 ， 通过 喷管喷出的高压空气流击碎冰层ｌ８】。从而，开辟 出航道 。
二 、 中 国发 展 对 策 １．世 界 先进 破 冰船 对 比 目前 ，世界 强国正在掀起极地开发热潮 ，大量建造极地 船舶装备 。中国作 为近北极 国家和世界上第一造船 大国 ，虽 然与 国外极地 船舶先进 的技术水平相 比，还有一 定的差距 ， 各 国先进破冰船主要参数对照表如表 ２。
船 舶 的操 纵 性 ｌ３Ｊ。 ４．破 冰 方 法 破 冰船在 南、北两极 航行时主要会遇到一下三种海 况 ：
开 阔水域、浮冰 区、陆缘冰 区ｌ６】。所谓 陆缘 冰 区，就是 靠近 沿岸连成 一片没有水域 的海冰 区。在这三种海 况下 ，破冰船 通过顶 推法、首压法、舷压法、冲撞法 、气力法等进行 破冰 前行 １８１，其具体破冰方法介绍如下 ：
３．破 冰 船 主 要 特 点 破冰船均具有典型特征 ：（１）传统首部线型类型有 ：平式 系列、怀特 凹形首、梅尔维尔首、绞刀型 勺形首、山脊 型半 勺 形首、直艏柱契形首 、蒂森瓦斯首等。近年来 ，又设计出了三 体破冰船型、双向破冰船型等新的船型＿３ ；（２）破冰船的长宽比 与一般海船相 比差别很大 ，它纵 向相对较短、横向相对较宽， 整体是粗而短的 ，底部收尾 上翘 ，艏柱尖 削前倾 ，总体强度 比 较高 ，以便于操纵且有利于劈开较宽的航道 ；破冰船多具有 更 大的 自重，便于有效压垮冰层 ；（３）使用特殊低温 商 邑钢材 （“雪龙”船使用的是 Ｅ级特殊钢 ），在船首外壳处至少要用 ５ｃｍ 厚的钢板制成 （瑞典破冰船 “ＯＤＥＮ”号最厚钢材达 ６ｃｍ）１６１； （４）船体上使用了低摩擦 的破冰船涂料且在船体最 宽处安装 了 绞刀 ，目的是减少船体 的摩擦＿６ ；（５）内部结构用密集型钢构 件支撑 ，船身吃水线部位则用抗撞击的合金板加 固，一艘先进 的破冰船还要满足另外两个条件 ：能够在北极 或南极的重海冰 区域航行 ；抗冰性足以承受 陆缘冰【＿ ；（６）多采用大功率 的推 进器 ，此外 ，可旋转推进器与船首的侧向推进器相配合 ，实现 对船只的动态定位 ，提高在开 阔水域的机动性＿６ ；（７）配备直 升机 用于冰区勘测和导航 ；（８）破冰船 的航行性能与通常敞水 区域 的船舶相比有明显的区别 ，极地船舶在冰水混合流场中的 综合航行性能则主要表现为破冰能力和操纵性 。破冰过程 中， 船舶与冰的相互作 用会对船舶的运动状态产生影响 ，进而影响
列举雪龙二号极地考察船的破冰方法
列举雪龙二号极地考察船的破冰方法
雪龙二号极地考察船是全球第一艘采用艏艉双向破冰技术的极地科考破冰船。
为了突破不同厚度的海面“冰盖”，破冰船破冰大致有两种方法。
第一种叫连续破冰法，即依靠船艉的巨大动力，将船头抬起，上插到前方冰面上，同时利用船头配重和坚硬的结构压碎冰面，使船只顺利前行。
第二种是冲撞式破冰法，即破冰船短暂后退后，开足马力向前冲撞，撞碎前方冰层后再倒退，如此反复循环，直至突破困境。
此外，“雪龙2”号还可以艉向破冰，但不是只依靠冲击力，而是利用艉部螺旋桨在海面下削冰，使一定范围“冰盖”的冰面塌陷碎裂，从而使船只破冰前行。
以上内容仅供参考，建议查阅关于雪龙二号的相关资料获取更全面和准确的信息。
极地破冰船的破冰技术发展趋势研究
极地破冰船的破冰技术发展趋势研究作者：何纤纤夏鑫刘雨鸣来源：《中国水运》2020年第06期摘要：本文对国内和国外目前先进破冰技术和学者们对破冰技术的研究进行归纳和整理，重点介绍新涌现的极地破冰船的破冰技术，并对未来破冰船的发展趋势进行研究，为极地破冰船未来发展的研究方向提供有益参考。
关键词：破冰技术;发展趋势;破冰船中图分类号：U674.21文献标识码：A文章编号：1006-7973（ 2020） 06-0076-05全球气候变暖导致北冰洋冰川融化加剧，北冰洋的冰域面积不断缩小，这使得北极航道的通航成为可能。
北极航道的开通意味着全球航运格局将发生巨大变化。
2019年1月，中国政府发表了《中国的北极政策》白皮书，以加强北极地区基础设施建设和数字化建设为核心纲领，以北极航道和能源合作开发作为经济投资重心，并与多方共同建设“冰上丝绸之路”。
作为担负开辟航道、运输物资、科研考察任务的极地船舶，在开拓北极航道和发展北极经济圈中扮演着重要角色。
目前中国仅有两艘具有破冰能力的极地破冰船，分别是破冰等级为PC6级的“雪龙”号和PC3级的“雪龙2”号，无法满足日益增长的极地科学研究和战略发展的需求，因此发展和提高各类极地船舶的自主设计能力刻不容缓。
1 国内破冰船技术1.1 破冰船的特点及破冰等级破冰船一般依赖船体线型和动力推进破碎冰层，开辟航道。
为获得更大的破冰宽度，船身长宽比值较小，首柱较为尖削，以一定角度前倾。
总体强度高，首尾和水线区具有结构加强。
破冰船的推进系统多采用多螺旋桨，对螺旋桨和舵有防护装置。
破冰船以柴油机或核动力为动力推进。
总体来说，船体短而宽，船体强度高是破冰船的主要特点[1]。
极地船舶的冰级划分可参考lACS冰级要求，见表1。
1.2 破冰船的破冰方式破冰船在破冰作业时，船艏担任主要的破冰任务，受到集中载荷的作用;船体与海冰发生碰撞，受到冲击载荷的作用。
传统的破冰方式主要有连续破冰法和冲撞破冰法[2]。
重型破冰船研发生产方案(二)
重型破冰船研发生产方案一、实施背景随着全球气候变化加剧，北极和南极冰层的厚度和范围逐渐增加，破冰船的需求量也日益增长。
当前，我国破冰船产业尚未能满足日益增长的市场需求，存在技术落后、设备老化、能耗高、效率低下等问题，亟待产业结构改革和升级。
二、工作原理重型破冰船采用独特的“压碎+劈开”破冰原理。
船体前端设计有强大的撞击力，能够直接压碎冰层。
同时，船头还配备有高效破冰装置，能够利用冲击力将冰层劈开。
在破冰过程中，破冰船能够根据不同冰层的厚度和硬度，调整船速和破冰装置的角度，以实现最优的破冰效果。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对国内外破冰船市场需求进行深入调研，了解客户对破冰船的性能、规格、功能等方面的需求。
2.研发团队组建：组建涵盖船舶工程、材料科学、电子工程等多领域的研发团队，负责破冰船的设计和开发。
3.设计与选材：根据市场需求和团队建议，进行破冰船的初步设计和详细设计。
选择耐低温、高强度、轻质材料用于建造。
4.生产制造：按照设计图纸，进行破冰船的生产制造。
确保各部件的精度和质量符合设计要求。
5.测试与调试：在完成生产制造后，进行严格的测试和调试，确保破冰船的性能和安全性达到预期。
6.产品发布与市场推广：完成测试和调试后，正式发布破冰船产品，并进行市场推广和宣传。
7.持续改进与维护：根据客户反馈和市场变化，对产品进行持续改进和升级，同时提供售后服务和技术支持。
四、适用范围重型破冰船适用于极地科考、海洋资源开发、海洋科学研究、紧急救援等多种场景。
在极地科考中，重型破冰船可以作为科考队的交通工具和物资运输工具，保障科考工作的顺利进行；在海洋资源开发中，重型破冰船可以用于开辟海上通道，为其他海洋工程提供保障；在海洋科学研究中，重型破冰船可以用于观测和研究海洋环境，为科研工作提供数据支持；在紧急救援中，重型破冰船可以快速到达被困人员所在地，提供救援和医疗支持。
五、创新要点1.高效破冰技术：采用“压碎+劈开”的破冰原理，使得破冰效率大大提高。
“极地科学考察破冰船——“雪龙2”号”阅读答案
实用类文本阅读（本题共3小题，12分）材料一：7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。
这标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了断的突破。
据“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，它是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动。
双向破冰均具有以2-3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊（含4m堆积层)加20厘米雪层不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。
该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，具备全球航行能力，能满足无限航区要求，在极区大洋安全航行。
“雪龙2”号作为科考破冰船，装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，进而成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。
这艘极地科考船交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作，计划今年下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。
(摘编自陆雪苑《我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号今交付使用》，《人民日报》2019年7月11日)材料二:今天上午，中国第35次南极科学考察队完成考察任务，顺利返回上海码头。
中国第35次南极考察队于2018年11月2日从上海出发，先后4次穿越西风带，总航程30800余海里，其中冰区航行2102海里，历时131天。
今年1月19日，在阿蒙森海密集冰区航行中，“雪龙”号因受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，船上设备运行正常。
科考期间，考察队克服了碰撞冰山后带来的各种困难，在科学考察方面取得了多项成果。
雪龙”号极地考察船是中国第三代极地破冰船和科学考察船，是中国目前最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。
新建极地科学考察破冰船的推进方式
关键词：破冰船；极地科学考察；推进 系统
中图分类号：Ｕ ６ ６ ５ ． １ ３
文献标志码：Ａ
后，决定为该船安装先进可靠 的全 回转 电力推进系统 ， 系统包含柴 电推进机械与 ２ 个功率为 ７ ． ５ Ｍｗ 的破 冰型
吊舱 推 进 器 ，配 备 动 力 定 位 Ｄ Ｐ ． ２系 统 、综 合 导航 定位 系统 及 船 舶 减 摇 系 统 。
１
作者简介：黄嵘 （ １ ９ ７ ６ 一） ，男 ，高级轮机长 。研究方向：极
行能力、能够在 极区大洋安全航行 的极地科学考 察破
冰 船 。在 对 该 船 的 电力 推进 系 统 、推 进 方 式 、推 进 器 、 系 统 安 全 保 护 措 施 和 推 进 控 制 策 略 等 进 行 研 究 对 比
船 由乌 克兰赫尔松船厂建造 ，能够 以 １ ｋ ｎ － ２ ｋ ｎ航速 连
ｉ ｃ ｅ — ｂ ｒ ｅ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｓ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ ｔ ｙ ｐ ｅ ，ｉ ｃ ｅ — ｂ ｒ ｅ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｐｒ ｏ ｐｕ ｌ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｅ ｔ ｃ ．Ｔ ｈ ｅ
新建极地科 学考察破冰船 的推进 方式
黄 嵘
２ ０ ０ １ ３ ６ ）
（ 中 国极 地 研 究 中心 ，上海
摘
要：极地科学考察破冰船主要承担执行极地科学考察和部分物资补给运输任务 ，首要功能是破
极地船舶发展及相关建议
Maritime China 中国远洋海运 69
业界
置加强导致的投资增加、破冰结构导 致结构重量增加载重量减少以及防冻 设计导致建造成本增加和极地运输货 物保险增加等等将是制约船东目前决 策的主要因素。对于我国而言，目前 来自俄罗斯的石油、天然气能源输入 较多的采用管线运输，北极航线船舶 运输的货品主要还是矿石、零散的大 件货和包装货。
近年来，随着各国对海洋战略地 位的不断重视以及北极航道因 为全球气候变暖导致北冰洋的加速融 化与全线通航的可能性，北极问题在 国际社会正日益成为热点话题。
全球北极战略竞争格局
北冰洋是联结亚、欧、北美北部 的内陆海，随着全球变暖的影响，未 来50年该地区的战略影响力将不断提 升。北极地区的战略价值包括：科研 价值、北极资源、国际新航道、能源 安全、军事战略、地缘政治格局、旅 游资源等。
中国参与北极事务由来已久。 1996年，中国成为国际北极科学委员 会成员国，中国的北极科研活动日趋 活跃。从1999年起，中国以“雪龙” 号科考船为平台，成功进行了多次北 极科学考察。截至2018年年底，中国 在北极地区已成功开展了九次科考。
借助船站平台，中国在北极地区逐步 建立起海洋、冰雪、大气、生物、地 质等多学科观测体系。
LNG运输船相对于油船，因天然
北极航线一旦全面贯通，全球 海上运输格局将面临重大变 革，从而导致国际分工和产业 布局发生连锁反应。
气及其液体的能量密度很低，故其运 输会较石油成本大大增加，但北极 油气资源相当大的部分为天然气和天 然气液体，因此冰区LNG运输船会是 造船界的新宠，但设计和建造风险极 高。
美国海岸警卫队2019年4月发布 了《北极战略展望》。这是继2013 年5月《海岸警卫队北极战略》后， 该组织再次发布北极地区相关战略文 件，而且该战略把以中俄为代表现状
我国自主建造的第一艘极地科考破冰船开工
前 。可 一 旦 遇 到 较 厚 的 冰 脊 ， 很 难 突 液 舱 加 热 、 管道加热 、 机舱 通风 、 保 温 方 面都 达 到 国际 先进 水平 。 ”
破 ，‘ 雪龙 ’ 船 在 使 用 中 经 常 遇 到 被 处 理 和 冷 凝 水排 放 等 设 计 吴 刚 说 。
“ 这 种 机 动 性 和 灵 活 性 使 船 更 能 适 力 定 位 系 统 使 船 舶 能 够 在 符 合 环 境 条
研 究所 的新船 总设计 师吴 刚说 ， 相 比 应 极 地 环 境 。 ”
件 的无冰 海域 实现 动力 定位 ， 即 使 是
“ 雪 龙 ”船 ， 新 船 破 冰 能 力 有 望 提 升
还 要建 新船 ？ 新船 “ 牛” 在 哪Ｊ Ｌ ？ 能 为 科 考带 来 哪 些改 变 ？
可 双 向 破 冰
船艏 和船 艉均 可破 冰 ， 既 能 往 前 开， 也能往后开， 同 时 还 能 原 地 转 圈
地 球 的 两 极 终 年 被 皑 皑 冰 雪 覆
盖， 科考 船在 极 地冰 海 行 驶 时， 如 果 破冰 能 力不足 ， 即 使 不 远 处 就 是 开 阔 水域 ， 也只能困在 冰里干 着急 。
三 到四 个级别 。
新 船 的抗 寒 性 也 大 幅 提 高 ． 更 重 前后 各 有一 个推 进 器发 生损 坏 。
视 低 温 环 境 下作 业 的 防 护 。“ 比如 ， 室
据 了解 ， ９ ， ２ ｏ １ ７ Ｓ ￣ １ 月１ 日起 国 际上 开
据 他 介绍 ， 双 向破冰 ， 即 船 艏 和 外 作 业 和 脱 险 通 道 的 防 滑 和 加 热 处 始实 施最 新 的 《 极地规则》 。“ 新 船 的设 船 艉均 可破冰 ， 是新 船 的最大亮 点 。
中国极地海洋装备的发展探索与技术需求
中国极地海洋装备的发展探索与技术需求目录一、内容描述 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)二、中国极地海洋装备发展现状 (5)2.1 极地海洋装备分类 (6)2.2 极地海洋装备发展历程 (7)2.3 极地海洋装备主要参与者 (8)三、中国极地海洋装备发展挑战 (10)3.1 技术难题 (11)3.2 经济成本 (12)3.3 环境因素 (13)四、中国极地海洋装备技术需求分析 (15)4.1 核心技术需求 (16)4.2 关键技术需求 (18)4.3 未来技术需求展望 (19)五、中国极地海洋装备发展策略 (20)5.1 技术创新策略 (21)5.2 人才培养策略 (22)5.3 国际合作策略 (23)六、结论 (25)6.1 研究成果总结 (26)6.2 对未来研究的建议 (27)一、内容描述本篇论文深入探讨了中国极地海洋装备的发展历程，详细分析了当前的发展现状以及未来技术需求。
随着全球气候变化的加剧和人类对极地资源的日益关注，极地海洋装备的发展已经成为国家海洋战略的重要组成部分。
在发展历程方面，论文回顾了中国极地海洋装备从早期的基础研究到现代的高科技产品研发的转变。
中国极地海洋装备的发展主要依赖于引进和模仿国际先进技术，但随着国家实力的增强和科研水平的提高，中国逐渐实现了自主研发和创新。
在现状分析部分，论文详细介绍了中国极地海洋装备的主要类型，包括破冰船、考察船、无人潜水器等，并对这些装备的性能、应用领域以及面临的挑战进行了全面梳理。
针对未来技术需求，论文提出了多个方向，包括提高装备的自主创新能力、加强智能化技术应用、提升环境适应能力和拓展多元化功能等。
这些需求不仅反映了当前技术发展的趋势，也体现了中国极地海洋装备发展的长远战略考虑。
论文强调了中国极地海洋装备发展的重要性和紧迫性，呼吁政府、企业和社会各界共同努力，推动中国极地海洋装备事业的持续健康发展。
1.1 研究背景在全球海洋开发的大潮中，极地海洋作为地球最后的未知领域之一，蕴含着丰富的自然资源与生态信息。
“极地科学考察破冰船——“雪龙2”号”阅读答案
实用类文本阅读（本题共3小题，12分）材料一：7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。
这标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了断的突破。
据“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，它是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动。
双向破冰均具有以2-3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊（含4m堆积层)加20厘米雪层不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。
该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，具备全球航行能力，能满足无限航区要求，在极区大洋安全航行。
“雪龙2”号作为科考破冰船，装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，进而成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。
这艘极地科考船交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作，计划今年下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。
(摘编自陆雪苑《我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号今交付使用》，《人民日报》2019年7月11日)材料二:今天上午，中国第35次南极科学考察队完成考察任务，顺利返回上海码头。
中国第35次南极考察队于2018年11月2日从上海出发，先后4次穿越西风带，总航程30800余海里，其中冰区航行2102海里，历时131天。
今年1月19日，在阿蒙森海密集冰区航行中，“雪龙”号因受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，船上设备运行正常。
科考期间，考察队克服了碰撞冰山后带来的各种困难，在科学考察方面取得了多项成果。
雪龙”号极地考察船是中国第三代极地破冰船和科学考察船，是中国目前最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。
破的是冰,船可是新的哦!首艘国产极地科考破冰船开工!
破 冰 船 同其 他船 比较 ，有 自己 的特 点 ：它
的 船体 结 构特 别坚 实 ，船壳 钢 板 比一 般 船 舶厚 枣造 工 程 由国 家 海 洋 局 下 属 的 中国 极 得 多 ；船 宽 体 胖上 身小 ，便于 在 冰层 中开 出较 一 般船 的 长 与 宽之 比 ，大 心组 织 开展 ，江 南造 船 （ 集 团 ）有 限 宽 的航 道 ；船 身短 （ Ｉ ～９：Ｉ ，破 冰 船 是 ４ ： １）， 因而 进 建造 船 长 １ ２ ２ ． ５ 米 ．船 宽２ ２ ． ３ 米 ，没 约 是 ７ ：
破 冰 船 是 一 种专 门用 于 将 水 面上 的 冰 层 破 碎 ，在 冰面 上 开 辟 航道 的特 种 船 舶 。可 以 引导 在 冰 区 航行 的 勤 务船 进 行 正常 航 行 ．还 可 以保
障 舰 船 正常 进 出 冰封 的港 口 ，因此 意义 非 常 重
大。
一 切 割 车 间 完 成 第 一 块 钢 材 点 火 切 割
破冰船破冰三部曲—— 冲、压 、撞
往 前行 进 ，依 靠 自己 坚硬 的 外 壳 和上 翘 的船 头
连 续 冲 破 冰 层 ．把 船 趟 过 去
“ 碰 ” 把 冰 层 撞 破 反 反 复 复 地 进 行 这 样 的 动
１ 冲 ： 当冰 层较 薄时 ，破 冰船 以较 低的航 速 作 ，就 可 以 一 点 一 点 地 破 碎 很 厚 的 冰 层
５ 米 ，没计吃 水排 水 量约 １ ３ ９ ９ ０ Ｕ ￣，航 退 和变 换 方 向 灵活 ，操纵 性 好 ；吃 水深 ，可 以
宁 ，续 航 力２ 万 海里 ， 自持 力６ ０ 天 ，载 破碎 较 厚 的 冰 层 ；马 力大 、航 速 高 ，这 样 向冰 能 以２ ￣ ３ 节 的航 速 连续 破 冰 （ １ ． ５ 米 冰 层猛 冲 时 ，冲击 力大 ；它 的船 头造 成折 线型 ， ０～３ ５ 度 角 ，船 头 可 ｌ 。该船 的 没计融 合了国 际新一 代考察 使 头 部 底 线 与 水平 线 成 ２
推进系统在极地破冰船中特殊要求
推进系统在极地破冰船中特殊要求一、极地破冰船推进系统概述极地破冰船是一种专为在极地冰区航行而设计的船舶，其主要任务是破冰开道，为其他船舶提供航道。
由于极地环境的特殊性，极地破冰船的推进系统与传统船舶相比有着显著的不同。
推进系统是船舶的核心部件之一，它不仅关系到船舶的航行性能，还直接影响到船舶的安全和经济性。
在极地破冰船中，推进系统需要满足一些特殊的要求，以适应极端的冰区环境。
1.1 极地破冰船推进系统的核心特性极地破冰船的推进系统具有以下核心特性：- 高可靠性：在极端的极地环境中，推进系统必须具有极高的可靠性，以保证船舶能够持续航行而不受故障影响。
- 强大的破冰能力：推进系统需要提供足够的动力，以帮助船舶在冰层中破冰前行。
- 良好的机动性：在复杂的冰区环境中，船舶需要灵活调整航向和速度，以应对不断变化的冰情。
1.2 极地破冰船推进系统的应用场景极地破冰船的推进系统在以下应用场景中发挥着重要作用：- 科学研究：极地破冰船常被用于科学研究，为科学家提供进入极地地区的通道。
- 商业运输：极地破冰船可以为极地地区的资源开发和商业运输提供航道。
- 救援行动：在极地地区发生紧急情况时，极地破冰船可以迅速到达现场进行救援。
二、极地破冰船推进系统的技术要求极地破冰船的推进系统需要采用一些特殊的技术来满足其在冰区航行的需求。
2.1 特殊推进技术极地破冰船的推进系统通常采用以下特殊技术：- 双轴推进：通过两个推进轴来提供更大的动力，以增强破冰能力。
- 可变螺距螺旋桨：通过调整螺旋桨的螺距，可以优化船舶在不同冰情下的推进效率。
- 动力定位系统：在需要精确控制船舶位置的情况下，动力定位系统可以确保船舶稳定。
2.2 动力系统配置极地破冰船的动力系统配置需要考虑到以下因素：- 高效的发动机：选择高效的发动机可以提供所需的动力，同时降低能耗。
- 能量存储系统：在极地地区，能源供应可能受限，因此能量存储系统对于保证船舶的持续运行至关重要。
极地破冰船在航行中的挑战和困难
极地破冰船在航行中的挑战和困难极地破冰船是一种专门设计用于在极地海域航行的船舶，它们的任务是为科学研究、资源开发或者旅游观光等目的在冰冷的极地环境下前进。
然而，极地航行面临着极大的挑战和困难。
本文将介绍极地破冰船在航行中所面临的各种挑战和困难，并探讨解决这些问题的方法。
首先，极地航行的最大挑战之一是浮冰的存在。
极地海域常年被海冰覆盖，这些冰体往往成千上万，大小不一。
大型冰山和冰川是航行中最危险的障碍物之一。
这些冰块的大小和形状不规则，会损坏船舶的船体，甚至可能导致船只沉没。
为了应对这种挑战，极地破冰船通常采用强大的船体结构和专业的耐冰技术，使船只能够在厚冰上滑行，并抗击冰体的冲击。
其次，极地航行还需应对恶劣的气候条件。
极地地区的气温常年极低，气候状况多变且恶劣，如寒冷的寒冬、强风和暴雪。
这些恶劣的气候条件给船只航行带来巨大的影响。
例如，低温气候会引起船体结构的缩水、松动和冻结，降低船只的稳定性和机械性能。
此外，强风和暴雪会减小船只的可见性，增加航行的风险。
因此，极地破冰船在设计和建造过程中需要考虑气候因素，增强船只的抗寒能力和稳定性，并配备先进的导航和通信设备。
第三，极地航行还需要解决供应和后勤问题。
由于极地地区的资源匮乏和交通不便，船只在航行中必须具备足够的燃油和食品供应等资源。
然而，长期在极地海域航行会面临供应和后勤补给的困难。
需要有强大而稳定的供应链系统，保证船只能够持续航行，并满足船员的基本需求。
此外，极地航行还需要考虑船员的安全和船舶的应急救援能力，以应对可能的突发情况。
最后，环境保护也是极地航行中需要面对的挑战之一。
极地地区的生态系统脆弱而敏感，船只的航行可能会对生态环境造成损害。
因此，在极地破冰船的设计和操作中，需要严格遵守环境保护法规和相关准则，最大限度地减少对极地生态系统的影响。
这意味着船舶必须采取措施减少废弃物的排放，避免污染水域和土地，保护当地野生动植物的生存环境。
为了克服极地航行中的各种挑战和困难，科学家、工程师和航海家们不断进行研究和创新。
中国极地考察破冰船2013年完成具全球航行能力
中国极地考察破冰船2013年完成具全球航行能力
佚名
【期刊名称】《科技与生活》
【年(卷),期】2011(000)022
【摘要】穿梭于南北极的“雪龙”号极地科学考察船将不再孤单。
、我国新建极地考察破冰船计划于2013年建成，南北极科学考察后勤保障能力和科学考察平台建设将迈上新台阶，11月15日在北京召开的新闻发布会上，国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙表示，11月15日-12月10日将面向全球华人通过新浪微博开展新建破冰船船名有奖征集。
【总页数】1页(P5-5)
【正文语种】中文
【中图分类】U674.21
【相关文献】
1.从“雪龙”号救援俄罗斯船看极地航行风险及破冰船发展趋势 [J], 沈权
2.极地破冰船世界各国发展概况及中国极地发展策略 [J], 臧瑞斌
3.极地考察/破冰船/"雪龙号"--"雪龙号"再次造访厦门引发的极地考察话题 [J], 林学钦
4.极地考察破冰船吊舱推进系统分析及其控制性能仿真研究 [J], 黄嵘; 李文明; 袁东方
5.中国将建新型极地考察破冰船采用电推WiFi覆盖 [J], 崔鲸涛
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我国新建极地科学考察破冰船
我国新建极地科学考察破冰船
吴月辉
【期刊名称】《科技与生活》
【年(卷),期】2012(000)022
【摘要】我国新建极地科学考察破冰船项目详细设计合同签署仪式近日在北京举行。
rn我国新建基地科学考察破冰船设计载员90人，轻载排水量为8000吨级，船长约120米，最大船宽22.3米，蓄水8．5米，最大航速15天，续航力约2万海里，具有较强的前后双向破冰和动力定位能力，配有可同时搭载两架直升机的军事系统，船舶结构强度满足PC3要求，满足在两极水域混有沉冰的次年海冰中终年作业的要求。
【总页数】1页(P244-244)
【作者】吴月辉
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U674.21
【相关文献】
1.我国极地科学考察事业实现跨越式发展国际极地年“中国行动计划”取得瞩目成就——中国极地科考亮相“十一五”国家重大科技成就展剪影 [J], 黄莹;
2.新建极地科学考察破冰船的推进方式 [J], 黄嵘
3.探秘我国新建极地破冰船 [J], 高天
4.我国自主建造的第一艘极地科考破冰船开工 [J], 刘诗瑶
5.我国新建一艘极地科考破冰船 [J], 京生
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中国将展出新型破冰船模型 破冰厚度不低于1.5米
中国将展出新型破冰船模型破冰厚度不低于1.5米2 今日，“嫦娥二号卫星”、“玉兔”号月球车等一批国家科技奖获奖项目将首次亮相第十七届北京科博会。
全国30多个省区市的千余个科技和产业发展重点项目将面向全球招商推介、寻求合作。
第十七届北京科博会昨日开幕，将持续到18日。
本届科博会以“创新驱动·融合发展”为主题，京津冀一体化将成为本届科博会的一大热点议题。
据介绍，本届北京科博会将集中展示2000多家国内外高新技术企业、高校科研院所和全国高新技术产业园区、经济开发区的新成就。
本届科博会更加关注论坛和展览展示与展商、观众之间的“移动互联”，特别推出的“掌上科博APP”，嵌入了与展会互动的科技元素，使得主办方、展商、媒体和观众之间都可以通过简便的扫码完成信息的互换。
亮点1智能穿戴3D打印将受关注高新技术展览会将继续包揽中国国际展览中心1号-8号展馆的全馆，展出面积5.5万平方米。
其中，国家科技奖的获奖项目以及创意奖的展位位于1号馆的1005展区，“嫦娥”、“玉兔”、无人机、空气净化器等展品将亮相。
其中嫦娥二号卫星模型比例1:3，“玉兔”号月球车模型比例1:2。
“玉兔”号月球车，也就是嫦娥三号工程的月面巡视器，总重量大约140公斤，展开状态下长2.5米、宽2.4米、高1.6米，最大速度可达到200米/小时。
此外，本届科博会上，智能穿戴式设备、大数据一体机、3D 打印创新实验平台、家用远程健康服务系统等也将成为展会亮点。
亮点2南极破冰船酷似“UFO”今年，海洋专题展时隔一年之后再次亮相科博会，将展出极地考察破冰船模型和酷似“UFO”的南极泰山站模型。
本届科博会上展出的是新建的极地考察破冰船1：100模型。
据介绍，我国新建的极地考察破冰船采用了船头船尾双向破冰的方式，破冰厚度不低于1.5米加0.2米雪，还将配备国际先进的调查设备和船载直升机，以及无人缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统的支撑平台，能够满足环境、海洋地球物理、海洋生态综合调查的需求。
极地破冰船发展现状与趋势
极地破冰船发展现状与趋势张羽;李岳阳;王敏【摘要】极地破冰船作为开辟极地航道、资源开采的必要装备,是各国推进极地战略的重要抓手.本文重点介绍美俄等环北极国家近年来破冰船技术的发展现状及未来趋势,并以此对我国破冰船的发展给出启示与建议.%As the essential equipment to assist the shipping and resources exploitation, icebreakers are the key to ad-vance the Arctic strategy. This article focuses on the current development and future trend of the icebreaker technology in Russia, the United States and other surround-arctic countries. Finally, the enlightenments and suggestions to the develop-ment of icebreakers in our country are given.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2017(039)012【总页数】6页(P188-193)【关键词】破冰船;发展现状;未来趋势【作者】张羽;李岳阳;王敏【作者单位】中海油信息科技有限公司北京分公司北京 100027;中国船舶信息中心北京 100101;中国船舶信息中心北京 100101【正文语种】中文【中图分类】U665近年来，世界各国对北极争夺日趋激烈，不仅抢夺北极航道，还进行自然资源的争夺，而作为北极航道开辟、自然资源开采的必要装备，极地破冰船是各国推进极地战略的重要抓手，具有重要的战略地位。
目前，世界上拥有极地破冰船的国家主要分布于近极地区域，包括俄罗斯、芬兰、加拿大、瑞典、美国、中国、澳大利亚等16个国家。
极地双向破冰船破冰能力评估分析
极地双向破冰船破冰能力评估分析
刁峰;徐伟;唐旭;姚凤翔
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2024(46)9
【摘要】破冰能力是衡量极地船舶航行性能优劣的重要指标。
本文在基于预设冰网格技术的连续破冰阻力数值模拟理论基础上,根据连续破冰阻力与净推力的不同平衡方式提出静态和动态2种极地船舶破冰能力数值评估方法。
以某极地双向破冰油船为研究对象,分别采用静态和动态方法对其破冰能力进行数值评估,并与对应的冰水池模型试验结果进行对比分析。
结果表明,静态和动态破冰能力评估方法获得的1kn航速对应的最大破冰厚度与模型试验结果较为吻合,2种方法评估结果均显示极地油船首向破冰能力强于尾向破冰能力,与实际情况相符,验证了2种破冰能力评估方法的可行性,可为极地船舶初始设计阶段性能预估提供有效工具。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】刁峰;徐伟;唐旭;姚凤翔
【作者单位】中国船舶科学研究中心;深海技术科学太湖实验室连云港中心
【正文语种】中文
【中图分类】U661.31
【相关文献】
1.中国极地考察破冰船2013年完成具全球航行能力
2.连续破冰模式下极地破冰船艏部冰载荷计算方法研究
3.极地破冰船的破冰技术发展趋势研究
4.中国极地科考破冰船航行实践和未来极地船型发展建议
5.极地双向破冰船艉部线型适应性分析
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“雪龙2”号：“探极利器”自主造
文/ 高 悦极地冒险在“雪龙2”号交付使用前，“雪龙”号极地考察船一直承担着我国南、北极考察的后勤物资运输、人员输送和海洋科学考察任务。
该船于1993年购自乌克兰，原船设计为极区破冰运输船，经过两次改造升级后，成为我国唯一一艘极地科学考察船。
然而，由于“雪龙”船破冰能力不足，极大地限制了我国极地考察的时间和范围。
添置一艘破冰能力强、科考手段丰富的新破冰船，成为我国极地考察的迫切需求。
早在2008年11月，国家海洋局全面分析了我国极地科学考察事业面临的机遇和挑战，启动了添置极地考察破冰船的调研论证。
一开始本打算从俄罗斯买一艘旧的破冰船，然后进行改造。
这样做的好处是，交船时间快、价格适中，可以在短时间入列服役。
后经过实地调研，了解到费用大概需要3亿元人民币，其中购买旧船需要1亿元，改造要花2亿元，而且这艘船也不是当时先进的电推船，破冰能力和科考功能均不理想。
2009年3月，芬兰有一艘旧的极地科考船要出售，报价7亿元人民币。
由于价格太高，最终只能放弃。
当时，挪威也在造一艘新的极地科考船，造价约10亿元。
后来在一次会议上，有专家提出：“为什么我们不2018年9月10日，我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号建成下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破。
按照计划，“雪龙2”号将于2019年上半年交船并加入我国极地考察船队，执行极地考察任务。
下面，就让我们来全面了解一下“雪龙2”号吧！地冒险王能自己造一艘新船呢？”经过多方咨询考察，2009年4月，国家海洋局向国务院提出了建造极地考察破冰船的建议。
两个月后，国务院批准立项并确立原则。
2011年7月，国家发展和改革委员会批复立项，要求“联合设计，国内建造”。
2016年12月20日，我国第一艘自行建造的极地考察破冰船正式开工建造，新船由芬兰阿克北极技术有限公司负责基本设计，中船集团第七〇八研究所负责详细设计，江南造船厂建造。
由于极地考察破冰船对船舶的设计和建造都有很高的技术要求，此类船舶的建造在我国造船史上还是空白，因此，建造团队提出了“国际一流，中国第一”的高目标。
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极地开发破冰船有新进展
中国核工业集团正联合各方加快推进中国极地开发破冰船项目，在相关会议上提出了初步技术方案。
俄罗斯方面则表示，他们已委托一研究所在两年内设计出世界上最大的“首领”号破冰船。
中国：提出初步技术方案
随着海洋战略的实施，极地考察工作越来越重要，而破冰船作为极地考察不可缺少的工具，急需发展。
目前，中国只有一艘极地科考船，破冰能力有限，科考能力有限，研发破冰能力强、科考综合性能优良的破冰科考船非常迫切。
中核集团总经理钱智民强调，研发破冰船有利于提升极地考察能力，有利提升核行业水平，有利于提高造船工业水平，有利于加强军民结合，是实现海洋强国梦的重要举措。
中核集团将全力以赴推动破冰船研发项目。
3月14日，中核集团、国防科工局核应急安全司、中国核动力研究设计院、中国船级社出席了破冰船研发战略研讨会。
核动力院院长罗琦重点介绍了破冰船具有的动力、机动性、后勤补给、空间布置及环保等
优势，并根据国内的现实情况，提出了初步技术方案。
俄罗斯：将造世界最大破冰船
俄罗斯“核船队”公司第一副总经理穆斯塔法?
卡什卡3月12日表示，他们已委托位于圣彼得堡的科雷罗夫院士中央科学研究所在两年内设计出世界上最大的“首领”号破冰船。
报道称，目前俄罗斯装备的核动力破冰船最大功率为54.2兆瓦，而设计的新型破冰船的功率将达到110兆瓦。
其另外一个特点是宽度，目前俄罗斯最现代化的破冰船宽为30多米，而新的破冰船可能将达到45～50米。
卡什卡强调它将是世界上独一无二的，与俄罗斯现有的核动力破冰船没有任何相似之处。
专家指出，虽然卡什卡并没有详细透露“首领”破冰船的性能，但可以看出，它无论从排水量，还是破冰厚度上，都将超过正在建造的3艘新型破冰船。
这些破冰船投入使用后，将使俄罗斯在北极地区的竞争中处于极为有利的地位。
（曾义文孜）。