泉州港口建设与对外贸易发展_林建全

第27卷第5期2009年9月泉州师范学院学报(社会科学)Jo urnal o f Quanzhou No rmal University(Social Science)Vol.27　No.5Sep.2009泉州港口建设与对外贸易发展林　建　全(泉州师范学院资产处,福建泉州　362000)摘　要:泉州立足于自身实际提出了建设现代化工贸港口城市的目标,以带动工业、贸易、港口三者之间的相互发展。

但是泉州港口建设迈的步伐不够快,港口建设中存在着各种各样的问题,不仅对泉州大型企业货物出口造成极大不便,同时抑制了许多中小企业对外出口的积极性。

泉州港口建设的相对滞后性已经影响了泉州对外贸易的发展,只有提出相应的解决方法,才能促进泉州经济与贸易进一步发展。

关键词:泉州;港口建设;对外贸易;经济发展中图分类号:F752.8 文献标识码:A 文章编号:1009-8224(2009)05-0060—07　收稿日期:2009-05-29作者简介:林建全(1967—　),男,福建泉州人,高级会计师,从事高校财务管理理论及区域经济发展研究。

基金项目:福建省高校服务海西建设重点项目(B054) 随着生产与贸易的全球化、一体化,各国经济发展对贸易和运输的依赖程度增加。

港口作为交通运输业的重要组成部分,在国际经贸交流中扮演着门户的角色,成为沿海国家和地区经济发展的重要依托,这使得港口带有显著的外贸服务性。

在国际贸易中,在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装企业、陆上运输企业、海关、海事、通讯导航、商品检验机构以及其他各种有关机构,港口因此成为了不同运输方式交汇的最大、最重要的集结地,是全球生产要素的最佳结合点和多种贸易方式交汇与衔接的贸易平台,是一个国家和地区的主要门户和进出口渠道。

因此港口的布局和能力对国际贸易的走向和规模具有导向和制约作用。

目前世界发达国家的主流港口已经进入第三代港口时代。

现代港口建设发展促使港口具备了更强的服务功能,加快了货物流通速度,促进了贸易在全世界范围内的发展。

因此,对港口资源的充分合理利用则成为了世界各个沿海国家提升本国经济能力和贸易能力的重要途径之一;对港口的建设与完善,增强港口服务功能以适应时代经济发展需要则提上了各个沿海城市的日程簿。

泉州港口拥有着独特的地理优势,但目前这些重要的有利条件尚未形成自身的竞争优势[1]。

根据福建省的港口建设规划,泉州港近期要建成集近洋、内贸集装箱运输、大型液散泊位和件杂货运输的综合性港口,但目前与这一目标仍有较长的距离。

泉州港口的相对滞后性,在一定程度上阻碍了泉州地区经贸发展。

因此,泉州高度重视港口建设对于泉州经贸的发展具有重大的意义。

一、泉州港口贸易发展的相关情况泉州的经济总量位居福建省各地市之首,它是福建省外向型经济最活跃的地区,与世界各个地区贸易关系密切。

泉州近10年来的经济增长和出口额增长都呈现了良好的势头,从表1的数据可以看出,泉州商品出口总额GDP占比从1997年以来,除了个别年份有所下降,其他年份都保持了较好的增长态势。

从计量经济学角度,我们应用Eview s软件进行数据分析,假设GDP为Y,商品出口总额为X,可以得到如下数据公式:Y=476.286917+5.147239471＊X　(1) (5.083910) (13.75117)R2=0.969,R2=0.964,D.W=1.454,F= 189.094DOI:10.16125/ ki.1009-8224.2009.05.033表1　1997-2008年泉州G DP和商品出口总额年份G DP/亿元商品出口总额/亿元商品出口总额GD P占比/%1997746.0085.2511.43 1999952.0088.199.26 20011125.11104.159.26 20031380.11158.5811.49 20041602.97214.9813.41 20061999.08315.1315.76 20072288.60377.3016.49 20082705.29402.7814.89 数据来源:中国宏观数据挖掘分析系统,ht tp: //numbe /cy fd/(表中商品出口总额根据当年人民币对美元的平均汇率换算为人民币单位)。

由于R2较大且接近1,而且F=189.094> F0.05(1,6)=5.99,故认为Y与上述解释变量X 之间总体线性关系显著。

在5%的显著性水平下,自由度n-k-1=6的t统计量的临界值t0.025(6) =2.447,计算的所有t的绝对值并都大于该临界值,所以包括常数项在内的解释变量都在95%的水平下影响显著。

从X前的参数看,商品出口额每增加1%,GDP就增加5.14%。

由此可见,商品出口额对于泉州的国内生产总值的增加具有很大的促进作用,直接带动了国内生产总值的增长。

随着我国加入W TO,在大开放的经济环境下泉州外向型经济高速发展。

作为出口主要通道的港口,其本身就带有显著的外贸服务性,并且与外向型经济有着必然的联系。

在经济高速发展的情况下,泉州物流需求旺盛,外贸发展对港口的依赖程度越来越高。

为了满足和促进泉州经济与外贸发展的需要,近年来泉州市提出了“以港兴市、港城联动”的战略,加快对泉州港口建设和改善。

表2、表3数据显示,随着港口建设的日益完善,泉州港口吞吐量和集装箱吞吐量一直攀升,在蓬勃发展的地方经济拉动下,1997-2008年间,泉州港集装箱吞吐量一直以40%以上的年均速度高速增表2　1997-2008年泉州港口吞吐量与集装箱吞吐量年份港口吞吐量/万吨集装箱吞吐量/万标箱19971000.002.3119991521.198.1420012106.0022.6120032511.0041.0320043093.0054.2620064046.1683.9020076220.00101.9420087227.31120.67 数据来源:泉州港口管理局提供长。

即使2008年受到国际金融危机的冲击,泉州港仍实现了集装箱吞吐量120.67万标箱、比增18.4%的好成绩。

对于港口吞吐量和集装箱吞吐量之间的关系,可以假设集装箱吞吐量为Y,港口吞吐量为X,同上,我们可以得到如下公式:Y=-13.64452919+0.01890721955＊X　(2) (-3.344071) (18.74537)R2=0.983,R22=0.980,D.W=1.049,F =351.3889公式显示,Y同解释变量X之间总体线性关系显著。

在集装箱吞吐量与港口吞吐量之间,当港口吞吐量增加1%,集装箱吞吐量就会增加0.02%,两者之间同步增长。

表2也显示,泉州集装箱吞吐量同港口吞吐量同为增长,相互带动着发展。

表3　1997-2008年泉州港口吞吐量与内外贸集装箱吞吐量年份港口吞吐量/万吨内贸集装箱吞吐量/万标箱外贸集装箱吞吐量/万标箱19971000.0002.3119991521.193.934.2120012106.0018.863.7520032511.0037.543.4920043093.0050.493.7720064046.1680.553.3520076220.0096.855.0920087227.31115.944.73 数据来源:泉州港口管理局提供对于港口吞吐量和内、外贸集装箱吞吐量之间的关系,我们可以假设港口吞吐量为Y,内贸集装箱吞吐量为X1,外贸集装箱吞吐量为X2,同上,可以得到如下数据公式:Y=-727.7510687+0.05217483434＊X1+ (-0.907597) (9.094461)0.004337967976＊X2　(3)　(2.173247)R2=0.974,R22=0.964,D.W=1.125,F=96.297公式显示,泉州内、外贸集装箱吞吐量与港口吞吐量之间,港口吞吐量同内贸集装箱吞吐量的关系更为显著。

当内贸集装箱吞吐量增加1%,港口吞吐量就会增加0.05%。

而在港口吞吐量和外贸集装箱吞吐量之间,两者的相互带动性远远低于内贸集装箱吞吐量同港口吞吐量的带动61　第5期林建全:泉州港口建设与对外贸易发展　性。

当外贸集装箱吞吐量增加1%时,只带动了港口吞吐量0.004%的增长,换句话说,港口吞吐量的增加对外贸集装箱吞吐量的带动性也不强。

理论上说,泉州外贸发展趋势良好,货源优势明显,本地港口出口量应是巨大的。

但是情况恰恰相反,目前泉州港口外贸集装箱吞吐量与内贸相比,相差甚远。

内贸集装箱吞吐量大于外贸集装箱吞吐量,占总箱量超过96%,而外贸集装箱量增长缓慢,占总箱量不到4%。

外贸集装箱吞吐量自1997年以来,除了在1999年和2007年有些许的增长之外,基本上都在3万多标箱徘徊,始终没有较大的增长。

泉州的外贸集装箱增长情况几乎处于一种停滞的状态。

根据表2、表3中集装箱吞吐量和内外贸集装箱吞吐量的数据,转换成更直观的集装箱吞吐量趋势图(见图1),可以清晰看到泉州港口1997-2008年间内外贸集装箱吞吐量的走向。

图1　1997-2008年泉州集装箱吞吐量趋势图由此可见,泉州港口吞吐量的增长并没有带动外贸集装箱吞吐量的同步增长。

泉州港口的外贸运输量小,港口物流对外贸的作用不明显,面对泉州大量的外贸货源,泉州港口尚未能发挥港口应有的作用。

当今世界进出口贸易总额的85%以上是由海运业来完成的,港口则是国际海运业和对外贸易的重要节点和通道。

一个港口对地区外贸出口具有相当程度的影响,地区港口的条件的好坏直接决定着企业出口成本的大小。

成本过大则会抑制企业的出口积极性,反之,则带动企业的出口积极性。

就泉州市而言,泉州港口的好坏更多的是影响了泉州大量的中小型企业出口的积极性。

从成本承受能力来看,大型企业对于成本的承担能力远远比中小型企业高,它们可以选择从外地港出口货物,而成本仍在企业的可接受范围之内。

而对于大量的中小型企业来说,成本越高就意味着投入越大,就越不利于企业自身形成竞争优势。

当然,不论是大企业还是小企业,能够就近出口,出口成本低,都是一个好选择。

二、泉州港口建设中影响对外贸易发展的因素对于泉州这样一个以大量的民营企业为主体的外向型经济城市(2008年实现GDP2705.29亿元,居福建省首位,其中一半以上是由外向型企业实现),创造优越的出口环境,有利于降低出口成本,鼓励中小民营企业的出口。

随着经济全球化进程的加快和我国市场开放程度的扩大,泉州商品和资本要素要在更大范围内自由流动,港口是一个重要出口渠道。

但是泉州港口的建设仍有诸多的不足之处,在一定程度上影响了泉州对外贸易的发展。

究其原因,主要有以下几个因素:(一)港口发展中自身存在的问题1.缺乏统一规划,港口资源未能集约利用　泉州港口由于分散在绵长的海岸线上,各港区码头分散经营,功能不齐全,货种装卸难以形成专业化和规模化经营,无法取得良好的规模经济效益。