共和至玉树标段雁口山公路隧道施工技术研究
共和至玉树标段雁口山公路隧道施工技术研究
深较 浅 隧道开挖 断面较大 ， 使得该隧 道 围岩稳 定性 极置 ， 施工技术 难度 尚， 在采取 了 强支护 ． 地表注 浆和勤量 洲早封 ｌ 等措 施 以后， ｉ ｌ 有效控 制 了该隧 道 的围岩 变形和地表 沉降 ， 保证 了工租 的填剁进行 。
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随 着 中 国 经 济 建 设 的 快 速 发 展 ， 代 现 社 会 基 础 工程 建 设 已进 入 了 飞速 发 展 的时 期 ， 别 是 交 通 通 道 的建 设 。 特 目前 ， 路 作 公 为 中国 交 通 纽 带 的 重 要 组 成 部 分 ， 起 着 正 举 足 轻 重 的 作 用 ， 其 中 就 时 常 会 遇 到 修 这 建 公 路 隧 道 的 情 况 。 路 隧 道特 别 是 长 大 公 隧 道 的 建 设 通 常 是 整 个 线 路 中 的 控 制 工
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工 程 技 术
共和至玉树标段雁 口山公路隧遣施工技术研究①
粱 聃 、 （ 中铁十 二局 集 团第 － ＇ 程有 限公司 太原 ｄ ０ ３ －ｒ §０２ 摘 要： 结合 共和 至玉树标段 雁 口山公路隧 道， 研究 了软 弱 ， 散 圃岩情况下 浅埋段婿 挖施 工技术 。 松 隧道所赴 区域地 质 条件较 复杂 、 理
文编，４９（ ０）０ ０ 章号６－。鲥 －８ １ Ｉ ０ ２ ０２ ８ （ － １ ｘ ７ ａ
本 工 程 为 减 小 地 表 沉 降 ， 高 围岩 的 提 稳定性 ， 取了地表注浆手段 ， 工艺为 ： 采 其 注 浆 孔 孔 深 ２ ８ ｍ（ ． ～ｌｌ 根据 具 体 地 层 厚 度 ０ 确 定） １ ×５０， ， ０ １０ 梅花 形布 置 ， 浆液 采 用 １ 注 ４５ ２ ＃硅 酸 盐 水 泥 ， 灰 比为 ｌ ｌ ． ｌ 水 ： ～Ｏ ５： ， 降和开 裂情 况也非常严重 ， 极大地影响 了 可加入０ ３ ．％的三 乙醇氨为早强剂 ， 注浆时 施 工 的 顺 利 推 进 ， 需 采 取 合 理 有 效 的 施 采 取 跳 孔 注 浆 ， 浆 压 力 ０ ３ Ｐ 急 注 ． Ｍ ａ～ １ ． Ｍ 程 ， 施 工 技 术 是 很 多学 者 和 工 程 师 研 究 工技 术 措 施 保 持隧 道及 地 表 的稳 定 性 。如 ０ Ｐａ 其 （ 的 问 题 ， 贾 宝林 … 探 讨 了高 速 公 路隧 道 图 ｌ ２ 如 就 图 ） ３ ３ 勤量测早 封 闭 ． 加强监控 量测 的频率 密监控 量测 加 施 工 中 主 要工 序 的 施 工技 术 ， 尚雨 分析 刘 １ 的断 面 ， 信 息 化 施工 、 计 提供 可 靠 的 变 为 设 了某 高 速 公 路 双连 拱 隧 道 的 施 工 技 术并 提 ３施工控制措施 同 仰拱 拱 架 预 留 至小 矮 墙 混 凝 出 了合 理 的施 工方 案 ， 明 灿等 【 合某 公 乔 结 针对隧道 的稳定性 难以保 证的情况 ， 形 数据 时 ， 防 路 隧 道 研 究 了 地表 坍 陷深 层 注 浆 理论 并 应 结 合隧 道 现 场 的 监 控 量测 值 ， 及 时 听 取 土 墙 外 并 与拱 脚 下 接 拱 架 栓 接 ， 止 仰 拱 在 建 设 待 用 于该 工 程 。 者 结 合 共和 至 玉 树 标 段雁 业 主 、 立 、 计 代 表 和 专 家 咨询 组 的 基础 大 面 积 开 挖 后 初 支 进 一 步 下 沉 失 稳 ， 小 笔 口 山 公 路 隧 道 工 程 ， 对 隧 道所 处 软 弱 围 针 上 ， 终 制 定 了一 系 列 技 术 措 施 保 证 了隧 矮墙 混凝 土 达 到 ７ ％强度 后 ， 合仰 拱 。 最 ５ 闭 岩 条件 下 的 施 工 技 术 进 行 研 究 与 实 践 ， 提 道的稳定性 ， 使施工得以正常开展， 其主要 出 了 合 理 有 效 的 处 理 措 施 ， 为 类 似 工程 技 术 措 施 如 下 。 可 ４结语 的施工提供指导 。 ３ １加 强支护 措施 该 条 线 路 对 贯 彻 落 实 国家 西 部 大 开 发 （） １超前 小 导 管 战 略 部 署 ， 善 国家 公 路 网 ， 升 西 部 地 区 完 提 原 设计 中长 ４ ０ ， １ ／ ， 向 间 距 公路运输大通道的服务能力， ．ｍ ４ 根 环 环 保障玉树“ 生 １工程概况 雁ｌ ａ山隧 道 位 于 青 海 省 玉 树 州 称 多 县 ３ ｃ 纵 向排 距２ ５ 强后 为长 ２ ５ ． １ 命线” ５ ｍ， ．ｍ 加 ．ｍ ８ 畅通和建设社会主义新玉树 ， 促进沿 线 资 源 的 开发 利 用 ， 强 民族 团结 ， 现 青 加 实 歇 武镇 东北 方 向 约 １ ｋ 处 ， 共 和 至 玉树 根／ ， 向间距 １ ．ｃ 纵 向排 距０ ７ Ｏｒ ａ 在 环 环 ７ ５ ｍ， ． ｍ。 海 藏 区 经 济 社 会 发 展 和长 治 久 安 ， 快 区 加 标 段 ， 分 离 式 双 线 隧 道 。 道 左 线 长 为 隧 （ ） 脚 处 锁 脚锚 杆 ２拱 经 文 ４ ３ ｍ， ４ ￣０ ０～Ｋ７ ６ ｏ 进洞 段设 计 ０ ２ Ｋ７ ６ １ ４ ＋ｌ ０ 原设计为长３ ５ ．ｍ的 ２ 中空 锚 杆 ， ５ 每 域 政 治 、 济 ， 化 交 流 都具 有十 分 重 要 的 根 左 加 ．ｍ的 ４ 意 义 。 ２ 有 ６ ｍ棚 洞 和 ３ ｍ明洞 ， ０ ０ 之后 ２ ０ １ ｍ为 浅 埋 处 ２ ， 右布 置 。 强 后 为 长 ３ ５ 段 ， 盖 厚 度 为 ３ ２ ７ ７ ； 隧 右 线 长 小 导 管 ， 处 ４ ， 为 上 下 ２ ， 层２ ， 覆 ． ～２ ． ｍ 全 每 根 分 层 每 根 雁 口 山隧 道 位 于 共 和 至 玉 树 标 段 ， 由 ４ ０ ｍ， ４ ＋ ８ ～Ｋ７ ６ ０ ６ ０ ０ Ｋ７ ５ ９ ６ ４ ＋ ７ 进洞 段 设计 且 三 个 台阶 每 榀 拱 架 的拱 脚 均 予加 强 。 于 该 隧 道 的 特 殊 地 质 条 件 ， 得 该 隧 道 成 使 有 ６ ｍ棚 洞 和 ３ ｍ明洞 ， 后 ２ ｍ为浅 埋 ０ ０ 之 １ ５ （） ３ 钢拱 架 为 该 标 段 的 重 难 点 工 程 ， 期 在 进 洞 阶 段 前 段 ， 盖厚 度为 ３ ９ ６ ３ 左 右线 浅 埋段 覆 ． ～２ ．ｍ。 原设 计 为 工 １ ｂ 钢 拱架 ， ８型 间距 ５ ｃ 遇 到 了 较 大 的 困难 ， 积 极 采 取 应 对 措 施 ０ ｍ， 在 该 地 覆 土 主 要 为 含 碎 石 不 均 匀 粉 质 粘 土 ， 松 全 环 布 置 ， 层 挂 钢 筋 网 。 强 后 为 工２ ｂ 极 单 加 ０ 以后 ， 隧 道 目前 的 围岩 变形 、 表 沉 降 已 各 散 易失 稳 ， 开挖 时 洞 顶 易流 塌 。 址 区 位于 型钢 拱 架 ， 距３ ｃ ， 环 布 置 ， 层 挂钢 得 到 基 本 控 制 ， 项 监 测 数 据 现 实 其 效 果 随 间 ５ｍ 全 双 较 为 理 想 ， 技 术 措 施 可 为 同类 工程 所 借 其 高 原 湿 地 ， 隙水 发 育 ， 流 、 流 现 象 较 筋 网 。 裂 渗 线 鉴。 为 常 见 ， 利于 围岩 稳 定 。 道 开 挖 断 面达 不 隧 （） 矮 墙 ４小 ｌ７ ５ ， ０ ． ｍ 属大 断 面 隧 道 ， 口施 工 条件 极 洞 增加 小 矮 墙 的 施 作 ， 体 为 施 作２ 具 ｍ宽 差 ， 棚难 成孔 进 洞 难 度 高 ， 其 洞 口段 和 Ｃ ０ 凝 土小 矮 墙 ， ３ 管 故 ３混 每 ｍ施 作 一组 。 矮墙 参考艾献 小 浅埋 段 施 工 为 主 要技 术难 题 。 开 挖后 顺下 导 拱 脚 下 接 拱架 至小 矮 墙 开ｊ 【 贾宝林 鬯 １ 】 论高速公蜡隧道土程施工技术 探讨 ． 科技创新导报 ０ ｌ２ ） ２ １（７ ． 底面， 不超 过 ２ 下 接 一 次 ， 榀 用锚 杆挂 钢 筋
高原多年冻土路花石峡段路基工程施工技术研究论文大学毕设论文
青藏高原共玉公路花石峡段路基工程施工技术研究摘要：针对根据多年冻土的特殊工程地质性，结合共和至玉树公路多年冻土的实际地质情况，对冻土路基及桥梁的施工采取了灵活的处治原则。
在冻土路基及桥梁施工中，处理技术的关键是尽量减少对冻土的扰动及破坏。
关键词：多年冻土路基工程桥梁工程施工技术第一章工程概况1．概述共和至玉树（结古）公路改扩建工程，是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410网”中的一条南北纵线—“共和至多普玛高速公路”的重要组成部分，公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇（与结古镇至巴塘机场一级公路相连）。
共和至玉树（结古）公路改扩建工程GYⅡ-SGC5标段，起点桩号：K336+000，终点桩号：K376+000，全线长40km，冻土路基段长28.2km。
道路采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，均为分离式路基，路基宽度10m。
路线经苦海滩、醉马滩、红土坡垭口，地处海拔4100m～4290m之间。
主要路段划分情况：K336+000～K352+000苦海滩段，线路长16km，为平原区路段；K352+000～K364+000醉马滩段，线路长12km，为平原区路段；K364+000～K370+000红土坡路段，线路长12km，为丘岭路段。
主要工程数量有：路基开挖土石方21.4万m3，路基填方134.1万m3（其中片石路基26.4万m3），路基基底处理50万m3，路面371161m2，中桥134m/2座，小桥115.5m/7座，涵洞951.11m/39道，通道182m/19道。
2 地理、水文气候情况2.1地形地貌花石峡过境线位于青海省果洛州玛多县花石峡镇内,沿线地形平坦,开阔,属山前冰水-冲洪积扇平原地貌.其主要特征为:大河冲洪积物与支沟洪积物在盆地和山间谷地边缘形成了大小不一的山前冲洪积扇裙,地形平坦略有起伏,从山麓到盆地中心地形坡度由陡变缓,坡度为3～15度,分布高程海拔一般在4100～4500米之间,该区是岛状和连续多年冻土分布区,第四松散堆积物分布广泛,冰缘作用十分发育,热融湖塘,热融洼地,冰胀丘,冻土草沼等冰缘地貌较普遍.2.2 气象公路所在地属于阿尼玛卿山长江南坡,有显著的高寒缺氧,气温低,光辐射强,日照时间长,昼夜温差大等典型的高原大型性气候特点,冬长夏短,年内无明显四季之分,只有冷暖之别,通常把冷暖两季分别称为冬季和夏季,冬季寒冷多风雪,夏季短暂,多暴雨,冰雹,自然条件极为严酷,风向多为西风,易受北方和西北方的寒流影响.受海拔影响,区内氧气含量仅为内地的60%.本项目所在地区属高原大陆性气候,冬长夏短,寒冷变化急剧,无明显的四季之分,冬季寒冷多风雪,夏秋季虽短,却多暴雨冰雹,洪水.年平均气温在零度以下,昼夜温差大,无绝对无霜期,年平均降水量312～429.4毫米,降水期多集中在6～9月份,风向多西风,平均风速2.1～3.4m/s本地区属黄河水系,沿线河流众多,雨雪多,地表水丰富,并且海拔高,气候寒冷且多变,施工期较短的气候特征将对工程实施产生不利影响.太阳辐射:地处青藏高原腹地,大气稀薄,太阳辐射较强,其年太阳辐射总量约140～150千卡/厘米2.年,年时照数为2400～2600小时.气温:区内年平均气温低于2.0℃,月平均气温最高在7月,达7～8℃,月平均气温最低在1月,约-15～-17℃,年极端最高气温为24℃,年极端最低气温为-40℃,年气温较差约为22～25℃.降水量:勘察区内年平均降水量约为400～500毫米,降水量月分配不均匀,降水量主要集中在6～9月份.风向风速:勘察区内风向多为西风,平均风速为2.1～3.4米/秒.2.3 水文区内水系以巴颜客拉山脉为界,以北均为黄河流域水系,其支流水系呈树枝发育,以南为长江流域水系,其支流水系由西向东,由北向南,汇入通天河;本项目花石峡过境线所属地段为黄河水系,其主要河流为花石峡河.花石峡河发源于阿尼玛卿雪山南缘,源头距桥址约41km,汇水面积F=1600(km)2,汇水区形状呈扇形,下游21公里处注入冬给措纳湖后满溢托索河,然后经香日德河,流入柴达木盆地形地潜流,属于内陆河流.该河平时水流较小,冬季有时干枯无水.洪水期洪水暴涨暴落,洪峰持续时间较短,约1～2天即退.据调查,每年均出现两次洪峰,而且暴雨洪峰大于融雪洪峰.4～5月份为融雪期,7～9月份为暴雨期.因该河属于季节性河道,淤冰情况变化不定.当丰水年时,上游水流较多,则淤冰较严重.当枯水年时,则淤冰很少,甚至无淤冰情况发生.一般情况下,在11月份冰封河道,次年4月份消冰开河,游冰最厚0.6～1.0m不等.但因河床宽浅,沙洲及浅槽较多,因而河槽淤冰较厚,沙洲处淤冰较薄有时甚至无淤冰情况发生.2.4 地质构造及地震共各至结古公路横跨青藏高原强烈隆起区东南部,按大地构造单元划分为三个构造体系,从北向南依次是秦岭-昆仑纬向构造体系,巴颜喀拉-松潘弧形构造带,青藏滇缅歹字型构造体系头部.本项目花石峡过境线属巴颜喀拉-松潘弧形构造带,其地址构造主要特征为: 该地质构造西起昆仑山口,东至巴颜喀拉山,呈西窄东宽支契形,NW-SE向展布,线路区北起红土坡,南至巴颜喀拉山查龙穷,北部玛多-红土坡带内为下二叠系和三叠系组成复向斜褶皱,和夹持其间的新生界槽地,盆地,断裂多集中分布,断裂及褶皱呈NWW,NW向展布,多倾向NE,倾角较陡.生成于海西期,定型于印支晚期,北与秦岭-昆仑纬向构造体系斜接,重接复合,南与青藏滇缅歹字型构造体系头部外围褶皱带平行分野,东段受SN向构造干扰.第二章冻土的类型1.冻土的类型划分土是复杂的多相体系，由固、液和气三相物质组成。
共和至玉树(结古)公路工程
共和至玉树（结古）公路工程竣工环境保护验收意见2019年9月16日，青海地方铁路建设投资有限公司根据共和至玉树（结古）公路工程竣工环境保护验收调查报告并对照《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》，严格依照国家有关法律法规、建设项目竣工环境保护验收技术规范、本项目环境影响评价报告书和审批部门审批决定等要求对本项目进行验收，提出意见如下：1.项目建设基本情况1.1建设地点、规模、主要建设内容项目名称：共和至玉树（结古）公路工程项目性质：新建工程。
建设地点：路线起自共和县恰卜恰镇，与共和至茶卡公路互通立交相接，经河卡镇、温泉、花石峡镇、黑河乡、野牛沟乡、查拉坪、巴颜喀拉山、清水河镇、珍秦乡、歇武镇，终点止于玉树县结古镇新寨。
建设内容，本项目路线全长635.61km，包含路基、路面工程。
主线设特大桥1187/1座，大桥15251.32/52座，中桥3259.23/51座，小桥1351.53/60座，隧道16892/5座。
1.2建设过程及环境保护审批情况2010年8月，交通运输部天津水运工程科学研究所编制完成《共和至玉树（结古）公路工程环境影响报告书》；2010年9月26日，青海省环境保护厅以《关于国道214线共和至玉树（结古）公路环境影响报告书的批复》（青环发〔2010〕669号）文件对本项目环境影响报告书进行了审批。
项目于2011年5月开工建设，2017年8月1日正式通车。
建设工期42个月。
1.3投资情况本项目实际建设投资115.0705亿元，环保投资为3.7475亿元，占项目实际总投资的3.26%。
1.4验收范围本次验收的范围主要包括：项目征地范围内主体工程、临时占地工程，以及受本工程影响范围。
2.工程变动情况本项目不存在重大变动。
具体变化情况分析结果如下：（1）本项目环评阶段主线全长629.22km，实际验收阶段建设里程635.61km，线路主线长度增加了 6.39km，占原线路总长的 1.02%，未达到属于重大变动的30%。
雁口山隧道坍塌处理技术措施论文
浅谈雁口山隧道坍塌处理技术措施[摘要]：坍塌处理的原则:隧道在掘进过程保证操作人员的安全；隧道交付运营中的安全,施工方案可行可靠,在施工过程中处理后不留质量隐患。
结合该工程的实际情况，阐述了洞内处理坍塌的处理方法及施工工艺。
[关键词]：隧道围岩；塌方；处理方案分类号 u45 文献标识码 a文章编号1 工程概况雁口山隧道位于青海省玉树州称多县歇武镇东北约10km，设计为分离式隧道，道路等级：高速路，设计速度：80km/h，按照新奥法设计与施工，左线zk746+010～zk750+042，长4032m的特长隧道；进出口设计路面高程4333.99～4235.74m，是国道214线共和至玉树（结古）公路中的控制性工程；隧道岩性以巴颜咯拉山群（t3by）灰黑色页岩和砂岩互层结构为主。
设计规模系双向四车道，布设方式为单洞两车道，分离式布置。
路基横断面为11.25m，主洞建筑界限为10.25m，紧急停车带建筑限界为13m。
限界高度为5m。
设计荷载公路ⅰ级；抗震设防烈度8度；隧道设计服务年限100年。
隧道左洞出口段在zk749＋887～zk749＋886.5段架立钢拱架过程中塌方。
隧道左洞出口段在zk749＋887～zk749＋886.5段架立钢拱架过程中，掌子面出现持续塌方：塌方范围沿隧道掌子面斜前方，并将已施作完的大里程方向zk749＋889钢拱架损坏，坍塌水平距至zk749＋884，斜向上至zk749＋876约11m，坍塌高度拱顶以上大约6m，该处埋深约80m。
2.掌子面塌方的主要原因分析（1）从掌子面暴露围岩情况看，该段隧道围岩主要以强风化砂质泥岩为主，灰褐色，薄层状构造，节理裂隙发育，同时有数道股状水流出，掌子面自稳能力差，容易失去稳定。
（2）掌子面因存在隐性断层，并夹有全凤化灰褐色粉质粘土，含水量大，导致掌子面拱部出现滑塌现象。
（3）4.0m长的超前注浆小导管对洞内坍塌体范围内失效（4.0m 长的超前注浆小导管向内侧弯曲，注浆小导管前端反向大里程方向成1350）。
隧道富水围岩初支变形换拱引起塌方的处治技术
隧道富水围岩初支变形换拱引起塌方的处治技术1引言换拱是公路隧道在施工中和营运后发生的危及安全、侵入建筑限界、影响使用功能等较为严重隧道病害的一种较为彻底的病害处治措施，其荷载有较大的不确定性，设计、施工难度较大，技术流程较为复杂。
目前，我国隧道施工中，针对初期支护侵入二衬界限的情况，主要是采取换拱的形式进行解决。
但是，换拱进度缓慢且存在较大风险，一旦操作不当，极易引起隧道塌方。
2工程概况2.1隧道及地质情况雁口山隧道位于青海省玉树州，是国道214线共和至玉树（结古）公路的控制性工程，按照新奥法设计与施工。
雁口山隧道为高海拔寒区隧道，隧道进、出口设计高程均在4200m以上，隧道左线ZK746＋010～ZK750＋042，长4032m，为特长公路隧道。
隧道所处地区地质条件复杂，属冰缘水流构造侵蚀中山地貌，上覆第四系全新统残坡积层（Qｅｌ＋dｌ4）粉质粘土；第四系全新统坡积层（Q4dｌ）角砾、碎石；第四系全新统洪积层（Q4ｐｌ）粉质粘土；下伏中生界上三叠统上巴颜喀拉山群（Ｔ3ｂｙ）灰黑色页岩和砂岩互层，隧道岩性以巴颜咯拉山群（Ｔ3ｂｙ）灰黑色页岩和砂岩互层结构为主。
隧道穿越强风化砂质泥岩、断裂破碎带、富水地层等诸多不良地质，建设难度大。
在隧道左洞出口穿越强风化砂质泥岩段，在雨季出现山体富水，导致初期支护拱顶及拱腰大量变形，使初支侵限换拱而引起坍塌，严重影响施工安全和进度。
2.2设计情况原设计雁口山隧道ZK748＋973～748＋954段围岩属于Ⅳ级，复合式衬砌级别为Ⅳ级，深埋。
设计支护参数为：钢格栅花拱架，间距1.0m，C25喷射混凝土厚度500px，超前小导管纵向排距2.4m，每环33根，每根长4.0m。
本段地质超前地质预报判断为Ⅳ级偏弱～Ⅴ级，据此将原设计超前加强支护钢格栅花拱架变更为型钢拱架I18工字钢，间距1.0m，C25喷射混凝土厚度600px，其余支护参数按原设计不变。
2.3塌方概况（1）雁口山隧道出口端隧道左线在ZK748＋973～ZK748＋964，埋深280m左右，于2013年10月25日在处理初期支护侵限换拱过程中发生大面积塌方，塌方情况见图1。
防寒泄水洞施工方案讲解
雁口山隧道出口段防寒泄水洞施工方案一、防寒泄水洞概况雁口山隧道隧区属于高海拔、高严寒地区，气候变化频繁，地下水比较丰富，隧道排水难度较大。
通过施工难度、工程投资、地质条件等综合因素考虑，雁口山隧道采用中心沟+防寒泄水洞排水，且隧道左、右线出口各设置500m长防寒泄水洞，其余段落采用了深埋中心沟。
依据青共玉路建指【2012】1号文件《关于共和至玉树（结古）公路隧道洞口软弱富水浅埋段处理方案、防寒泄水洞设置断面及通天河隧道排水系统设置方案专家论证会的纪要》，左线防寒泄水洞出口里程为ZK750+120，右线防寒泄水洞出口里程为YK750+085，防寒泄水洞位于隧道行车道下面7.8m（设计路面至防寒泄水洞洞顶），设计净空尺寸为2.40m*2.20m（宽×高）。
防寒泄水洞细部设计参数。
加强段防寒泄水洞：超前支护为Ф42注浆钢管，初期支护为φ6.5钢筋网、I10型钢拱架喷射16cm厚C25喷射砼，二次衬砌为35cmC30砼；V级围岩段防寒泄水洞：初期支护为φ6.5钢筋网喷射8cm厚C25喷射砼，二次衬砌为35cm厚C30砼；IV级围岩段防寒泄水洞：初期支护为素喷C25喷射砼，二次衬砌为35cm厚C30砼。
防寒泄水洞内，每隔50m设置一处横洞，与主洞左右墙脚下设置的竖向泄水孔相通，由纵向盲沟和纵向透水管疏导至竖向泄水孔，再由防寒泄水洞排出洞外。
两侧竖向泄水管及中央竖向泄水管设置间距为20m，采用Φ160mmPE管埋设，Φ160mmPE管施做长度为3.94m。
防寒泄水洞内二次衬砌C30砼预埋泄水孔，孔位按梅花状布置，纵向间距为1m，采用Φ100mmPVC管埋设，雁口山隧道内防寒泄水洞检查井4个，左、右线各两个，检查孔沿隧道纵向150m 间距设置一个。
（见防寒泄水洞布置图1）二、防寒泄水洞施工场地布置图见附图三、洞口段施工根据现场目前实际情况，左、右线防寒泄水洞洞口里程均做了适当调整。
防寒泄水洞洞口段所在位置，地质条件为填筑的洞渣和原地表土层两种松散破碎体围岩。
雁口山隧道防排水施工技术
雁口山隧道防排水施工技术【内容摘要】隧道渗漏在全国公路、铁路隧道中都是十分普遍的问题，在严寒地区，存在冻胀问题，隧道防排水效果的好坏直接影响隧道的使用寿命与行车安全，本文结合雁口山隧道工程实例，详细介绍了防排水施工工艺及应注意的关键问题。
【关键词】雁口山隧道防排水施工技术1 前言青海省共玉公路雁口山隧道进口左线1990m，右线2014m，设计为分离式双线隧道，隧道建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，设计纵坡-2.5%，最大埋深361m。
目前为国内高寒地区最长浅埋段的公路隧道。
2 自然情况雁口山隧道所处的地区属季节性冰冻地区，月平均最高气温16.1℃，月平均最低气温-13.5℃，最低气温-29℃，初冻时间在10月下旬，解冻时间在4月末，最大冻深2.11m。
3地质情况隧址主要位于青藏系头部主体和外围褶皱带，北部重接复合巴颜克拉-松潘弧形构造带，属冰缘水流构造侵蚀中山地貌，山体平均海拔高度大都在4300m 以上，地层岩性上覆第四系全新统坡积层、洪积层，下伏中生界上三叠统巴颜克拉山群灰黑色页岩和砂岩互层，地下水主要为第四纪松散岩孔隙水和基岩裂隙水。
4防排水工程设计《公路隧道设计规范》（GTG.D70-2004）规定，公路隧道防排水应做到：（1）拱部不滴水、边墙不滴水；（2）路面不冒水、不积水、设备箱洞处不渗水；（3）冻害地区隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
针对本条隧道的水文地质情况及地处严寒地区的实际情况，采用了“防排”结合的原则，共用三道防水线，一套排水系统，见图1、2。
a第一道防水线：在喷射混凝土和二衬混凝土之间设置EV A复合型防水板，将地下水防在二衬混凝土外；b第二道防水线：在施工缝、沉降缝间设中埋型橡胶止水带，确保施工缝、沉降缝等薄弱环节不漏水;c第三道防水线：二衬模筑S10抗渗混凝土。
防水系统起作用后，二衬背后难免产生积水，在严寒地区，一旦形成积水，在冬季会产生冻胀，大大降低隧道的使用寿命，为了把积水排除，设置了一套图1 衬砌防、排水断面图图2 防、排水立体图排水系统：纵向设φ160半边打孔PE管，环向设φ100Ω型排水管，横向设φ100PE管，最后汇水进入中心排水沟，再和防寒泄水洞通过φ100泄水孔接通排出洞外，洞外设保温出口。
G214国道雁口山隧道进口高海拔、浅埋、软弱围岩段施工技术
２ 雁 口山隧道 工程特点
６ ） 完善洞内临时防排水系统 ， 防止地下水浸泡拱墙脚基础 ３ ． ２ 超前小矮墙施工工艺 小矮墙实质就是将 隧道仰拱分两次施做 ． 并做适 当变通 先施工 两边墙 ２ — ３ ｍ宽 的小矮墙紧跟下台阶施工 ． 以制止隧道初期支护的进 步变形 ． 然后施 做中间预留的仰拱部分使初期支护 钢架 成环 ． 增加 钢架 的支撑能力 ３ － ３ 洞顶地表注浆 ． 固结施工 雁 口山隧道进 口段围岩为全风化页岩 、 粉质粘 土夹碎 石 、 稳定性 极差 ． 遇水后呈 泥浆状 ， 采取单一 的超前小导管及 加强初期支护的方 式很难抑制围岩坍塌及初期支护的变形
科技・ 探索・ 争ｌ 乌
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 口高海拔 、 浅埋 、 软弱围岩段施工技术
李凌云 熊海珍 ２ （ １ ． 青海省公路建设管理局， 青海 西宁 ８ １ ０ ０ ０ ８ ； ２ ． 青海省海西公路桥梁工程有限责任公司。 青海 西宁 ８ １ ０ ０ １ ２ ）
一
首先采用地表注浆将拱顶的软弱 围岩及季节性冻土稳 固． 然后沿 雁 口山隧道海拔在 ４ ３ ０ ０ 米 以上 ． 年平均 气温一 １ ． ７ ｏ ． 极端 最高温 隧道开挖轮廓线纵 向向前倾 斜安设超前小导管 ． 并 注入浆 液 ． 达到超 度２ ４ ￣ 、 极端最低温度一 ３ ３ 。 ， 寒 长署 短 ， 四季不分 明 ， 昼夜 温差较大 ． 空 前加 固围岩 和止水 的 目的 ，同时小导管还可起 到超前 管棚预支护作 气稀薄 ， 气压低含氧量少 ， 大气 含氧量 比平原低 ４ ０ ％， 缺氧严重 ， 冬季 用 ： 其次进行隧道 开挖和初期支护作业 气候 寒冷 漫长 ． 多风 雪 ． 夏季气 候凉爽短促 ． 最大冻结深度 ３ ． ０ ８ ｍ． 全 ４ 通 风 方 式 及供 氧 设 施 年冰冻期长达 ７ 个月
隧道截水天沟方案
共和至玉树（结古）公路GYI-SGA6标段鄂拉山隧道出口段截水天沟方案编制：审核：批准：中铁二十一局集团共和至玉树（结古）公路GYI-SGA6合同段项目经理部1工程概况鄂拉山隧道出口里程为K305+635,该段地表破碎，冲沟发育，坡面起伏较大，上缓下陡。
洞顶截水沟布置于洞口仰坡与地面交接线5m 以外,左右洞门截水沟用M1O 浆砌片石整体砌筑,门字形布置。
鄂拉山隧道左线出口鄂拉山隧道右线出口鄂拉山隧道出口截水天沟截水天沟布置图 2技术要求1．鄂拉山隧道出口采用梯形截水沟，坡度较陡时设置为急流槽形式。
2．截水沟开挖采用人工开挖的方法。
3．截水沟出水口附近用浆砌片石铺筑以防冲刷。
3施工质量保证措施1．截水沟施工前应先整平沟壁边坡，夯实沟底。
2．严格按设计和技术交底施工。
3．保持对浆砌养生，砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7天。
4安全措施1．认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，进入施工现场，必须遵守施工现场安全管理制度，戴好安全帽，提高安全意识。
2．截水沟开挖作业范围内，不允许进行其他作业，挖土应自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆破挖土。
3．截水沟开挖过程中，应注意山体上方的浮土及悬石，避免其滑落，伤害施工人员。
4．砌筑片石时，应先做好排水。
不得采用从上向下自由滚落的方式运输石料。
5．遇到恶劣天气（如风力在六级以上或暴风雨雪）影响施工安全时，应停止施工。
6．作业人员应穿防护鞋，扎好袖口、裤口，以免拌倒跌伤。
7．高处作业所用材料堆放稳妥，所用工具应随手装入工具袋中，防止坠。
高原隧道发电设备选型及使用管理
高原隧道发电设备选型及使用管理摘要：以青海共和至玉树公路雁口山隧道供电系统为例，介绍高原地区发电站设备选型及运行管理方面的经验，对高海拔低温缺氧地区自供电设备选型配套及使用管理提供了依据。
关键词：高原隧道；发电设备选型；使用管理abstract: take the qinghai gonghe to yushu highway yan mouth mountain tunnel power supply system as an example, introduces the plateau region of power station equipment selection and operation management experience, provide a basis for the selection of power supply equipment and management of high altitude low temperature and hypoxia area.key words: plateau tunnel; power generation equipment selection; management中图分类号：tm621.3 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02一、工程概况青海省共和至玉树公路b6合同段雁口山隧道地处青藏高原，我单位承建隧道出口（双线）约4000米的施工任务。
工程所在位置海拔高度4200m，空气稀薄，含氧量约为平原地区的60%，年平均气温3℃，最低气温达-27℃。
隧道施工采用钻爆法开挖、无轨运输、机械化衬砌。
现场主要用电设备有：电动空压机、砼输送泵、通风设备、砼拌和设备、钢筋加工设备、电焊机、洞内照明及生活用电等。
由于海拔高，施工人员作业效率低，施工主要靠机械化作业，用电量较大。
因地震后玉树当地水电损毁严重，地方电网未连通国家电网，灾后重建工程众多，本地用电极其紧缺，施工用电全靠自发电解决，如何可靠安全并经济地供电成为隧道施工关键技术之一。
共和至玉树公路改扩建工程片石通风路基工程施工探讨
科技风2016年12月卞工程技术DOI：10.19392/ki.1671 -7341.201624077共和至玉树公路改扩建工程片石通风路基工程施工探讨刘宝元青海地方铁路建设投资有限公司青海西宁810000摘要:笔者结合自身施工工程实际，就片块石通风路基施工原理及工艺进行了详细探讨。
关键词：片块石；通风;路基;施工―、片块石通风路基原理片块石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施。
在寒冷季 节，由于外界气温低于路基温度，外面密度大的冷空气下降，进入片石 层的空隙中，置换空隙中密度小的热空气，从而促使路基热量的散失。
而在温暖的季节，外面的热空气因为密度小，很难进入路基内部，阻止 了路基与外界的热交换，减少了路基热量积累，使路基在暖季仍可保持 较低的温度。
其总效果是冷量输入大于热量的输入，发挥热开关作用，保护了冻土。
二、施工工艺片块石通风路基施工大体可以分为如下程序：基底处理^边坡码砌—彳顷填片石^整平^片石检测^碾压^石渣反滤层铺筑^冲碾—整 平、碾压^检测。
(一) 施工放样测量放样:先放出路线边粧，每10米设一个粧，再根据中粧放出路 基基底处理的边粧，为保证路基处理边缘到位及有效压实宽度，边桩每 侧加宽50cm。
(二）基地处理在施工时，不清除原地面，填筑60cm石磁，石癒最大粒径应控制在 15cm以内，石碴料逐层水平填筑，用推土机粗平，平地机精平，重型压 路机压实，冲击碾压25遍，将其中30cm石碴冲击碾压入地面以下。
所 采用的石渣最大粒径不超过15cm，洁净且不易风化，饱水抗压强度不 小于30MPa，含土量小于5%。
冲击碾压25遍后，实测压实沉降差小于 平均沉降差值5mm，方可停止冲碾，否则继续冲碾直到满足沉降量要求 为止。
最后进行表层平整，振动压路压实。
(三）片块石材料选择为了充分利用片块石自然对流机制，片块石作为路基填料时，采用 单一粒径的片、块石铺设路基，不应采用不同粒径的混合结构。
片、块石 粒径取15 ~ 30cm，最小边长宜大于15cm，且长细比小于3,片块石强度 大于30MPa。
正平路桥建设股份有限公司共和至玉...
共和至玉树A3 合同段安全保证措施正平路桥建设股份有限公司共和至玉树A3项目经理部2012年3月6日安全保证措施（1）组织保证建立项目部安全生产管理领导小组，正副组长由项目经理和安全主管担任指挥施工全过程的安全生产。
项目经理为工程项目安全生产第一责任人，项目总工为工程项目安全生产直接责任人，安全主任为工程项目安全生产和安全管理督察员，全体员工为其所施工管理或操作的相关工作的安全生产负全责。
（2）制度保证①项目部根据现行国家的有关安全法规、条例、标准和规程，结合公司《安全生产管理制度》、《施工现场安全生产管理规定》、《事故的预防及其应急预案》，在工程项目开工前，制订“施工现场安全生产管理制度”、“项目部安全生产岗位责任制”、“施工现场安全应急预案”。
②总体、分部、专项施工方案必须有安全技术措施，并经相关安全责任人审批。
③本工程由一名安全主管专门负责安全管理工作，下由三名专职安全员和兼职安全员若干名，组成安全管理小组，负责进行经常性的安全思想教育和安全技术教育，拟定安全生产的有关条例，制度和各项具体措施，监督、检查施工全过程的安全生产，负责安全事故调查与处理等。
④分项工程在作业前，必须对员工进行“三级”安全教育，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经教育落实的不得进行施工。
主管施工员要对班组进行书面安全技术交底，专职安全员要对班组进行安全管理监督，操作人员和相关管理人员必须签名。
⑤严格贯彻和经常检查施工现场安全十条规定，建立安全管理和安全生产档案，定期进行安全大检查，班组每天上班前检查安全和班后检查安全，做到自检、互检交接检查。
（3）施工安全主要措施1，.进入施工现场必须戴安全帽，不戴安全帽不得进入施工现场。
2，遵守操作规程和安全制度，严禁酒后操作，不准在高空凌空边缘等危险地方站立的操作。
3，.进入现场严禁赤脚或穿拖鞋、硬底鞋、阔口嗽叭裤、高跟鞋。
4，.严禁从高空往下乱掷杂物，防止物体打击伤人。
共玉公路共和互通立交A匝道桥满堂支架现浇箱梁施工工艺
共玉公路共和互通立交A匝道桥满堂支架现浇箱梁施工工艺交通运输部在《玉树地震灾后公路恢复重建规划》中提出：对现有国道214线共和至玉树段进行保通整治、做好灾后重建交通保障的同时，启动另一幅高等级公路建设，以尽快实现西宁至玉树公路高速化、保障玉树“生命线”畅通。
标签：共玉公路；满堂；支架；现浇；箱梁；工艺一、工程概况本标段GYⅠ-SGA1标共和至兴海岔口段路基起讫点K145+113-K215+000，全长71.281公里，路面段起点K145+113，终点K241+691.295公里，路线全长97.972公里。
本标段采用二级公路标准进行建设，设计速度采用80km/h，分离式路基宽度10m，整体式路基宽度24.5m，公路桥梁、涵洞设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
本标段共和互通立交是连接国道214线共玉公路和共茶公路的连接口，尤其是AK0+252.951匝道桥设计采用的是满堂支架施工，施工难度加大，施工工期较长，是我标段的控制性工程。
二、施工工艺（一）箱梁采用满堂支架现浇施工，一次浇筑完成，因此对支架从以下几点引起重视。
1.支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，并加强地基排水，设置纵横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉。
2.施工中的振动和冲击、不均匀荷载、施工误差、风力、横向超高等水平向荷载是支架倒塌的主要原因，因此应取不小于5%的上部荷载作为水平荷载，作用于支架顶部进行支架横向稳定验算。
纵向应充分利用桥墩使支架支顶牢固。
3.支架搭设及承载验算应充分考虑弯道及斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密曲线内侧及低坡处支撑杆件数量，支架纵、横向必须加密剪力撑，保持支架整体受力和稳定性。
4.浇筑混凝土之前必须对支架进行预压（静压5天以上及达到稳定状态2天以上。
沉降稳定标准24小时沉降±1mm），预压荷载应不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形。
5.除为消除支架非弹性、弹性变形而设置的预拱外，跨中不设预拱度。
共和至玉树公路实施性施工组织设计
目录1.编制依据和工程范围........................................................ - 1 - 1.1编制依据. (1)1.1.1施工设计文件及工程数量；设计文件鉴定或审查意见。
.................... - 1 -1.2工程概述 (1)1.2.1工程概况............................................................ - 1 -1.2.2地形与地貌.......................................................... - 1 -1.2.3气候................................................... 错误！未定义书签。
1.2.4地震评价............................................................ - 1 -1.2.5主要技术指标........................................................ - 1 -1.3交通、水电、通讯、筑路材料供应 (1)1.3.1交通................................................................ - 1 -1.3.2用水和供电.......................................................... - 1 -1.3.3通讯................................................................ - 2 -1.3.4筑路材料............................................................ - 2 -1.4本工程施工质量控制的重点、难点工程 (2)1.4.1本合同段重、难点工程................................................ - 2 -1.4.2重难点工程施工措施.................................................. - 3 -2.施工总体布署.............................................................. - 4 -2.1施工组织机构 (4)2.2施工组织及劳力组合 (5)2.3施工机构人员的配置 (5)2.4施工动员 (5)2.5设备、人员动员周期 (6)2.6设备、人员和材料运到现场的方法 (6)3.施工现场布置............................................................. - 12 -3.1临建设施 (12)3.2施工便道 (12)4.施工计划进度安排及保证措施 ............................................... - 13 - 4.1工期安排原则.. (13)4.2施工队任务安排 (13)4.3施工进度安排 (14)4.4确保工期的措施 (14)4.5各项措施具体方法 (15)5.主要工程项目、重难点项目的施工方案、方法及技术措施........................ - 17 -5.1施工总体方案与措施 (17)5.1.1路基工程施工方案................................................... - 17 -5.1.2桥涵工程施工方案................................................... - 17 -5.1.3隧道工程施工方案................................................... - 17 -5.2路基工程施工方法及施工工艺 (20)5.2.1样板段施工......................................................... - 20 -5.2.2特殊路基处理....................................................... - 20 -5.2.3挖方路基........................................................... - 21 -5.2.4路基填筑........................................................... - 23 -5.2.5涵台后缺口填筑..................................................... - 25 -5.2.6路基填挖交界及陡坡路基施工......................................... - 25 -5.2.7路基支挡、加固及防护............................................... - 26 -5.2.8路基排水........................................................... - 27 -5.3桥涵工程施工方法及工艺 (28)5.3.1钻孔灌注桩施工..................................................... - 28 -5.3.2扩大基础、承台及系梁施工........................................... - 28 -5.3.3墩柱及盖梁施工..................................................... - 28 -5.4隧道施工工艺及方法 (30)5.4.1洞口段及洞门施工................................................... - 30 -5.4.2隧道开挖........................................................... - 30 -5.4.3隧道支护........................................................... - 31 -5.4.4隧道衬砌施工....................................................... - 32 -5.4.5防排水工程施工..................................................... - 33 -5.4.6隧道水泥砼路面施工................................................. - 34 -5.4.7隧道施工辅助措施................................................... - 35 -5.4.8隧道结构保温防冻胀技术措施......................................... - 38 -5.5路面施工工艺及方法 (38)6.确保工程质量的措施....................................................... - 40 -6.1质量目标 (40)6.2质量保证措施 (40)6.2.1组织措施........................................................... - 40 -6.2.2技术措施........................................................... - 40 -6.3施工保证措施 (41)6.3.1路基施工........................................................... - 41 -6.3.2桥涵施工........................................................... - 41 -6.3.3防护排水工程....................................................... - 42 -6.3.4经济措施........................................................... - 43 -6.3.5合同措施........................................................... - 43 -6.4质量保证措施具体操作 (43)6.4.1建立开工前的技术交底制度........................................... - 43 -6.4.2建立“五不施工”、“三不交接”及“三检”制度....................... - 43 -6.4.3建立严格的隐蔽工程检查签证制度..................................... - 43 -6.4.4建立严格的“跟踪检测”制度......................................... - 44 -6.4.5建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度......................... - 44 -6.4.6建立健全原材料、成品、半成品的管理制度............................. - 44 -6.4.7建立原始资料和质量记录的保存制度................................... - 44 -6.4.8建立和实施质量奖惩制度............................................. - 45 -6.4.9认真推行全面质量管理制度........................................... - 45 -7.雨季施工安排............................................................. - 46 -8.质量、安全保证体系....................................................... - 48 - 8.1质量保证体系.. (48)8.1.1质量保证体系....................................................... - 48 -8.1.2质量管理组织机构及管理职责......................................... - 48 -8.1.3主要管理部门的质量职责............................................. - 51 -8.1.4质量控制流程....................................................... - 52 -8.1.5质量控制措施....................................................... - 53 -8.2安全保证体系 (59)8.2.1安全管理目标....................................................... - 59 -8.2.2安全管理体系的建立和实施........................................... - 59 -9.文明施工及环境保护....................................................... - 63 -9.1文明施工保证体系及措施 (63)9.1.1组织管理措施....................................................... - 63 -9.1.2现场驻地建设....................................................... - 64 -9.1.3现场管理措施....................................................... - 65 -9.2环境保护及水土保持保证体系 (66)9.3环境保护措施 (66)9.3.1野生动物保护措施................................................... - 67 -9.3.2沿线冻土保护措施................................................... - 67 -9.3.3植被及水土保持保证措施............................................. - 68 -10.项目风险预测与防范，事故应急预案......................................... - 70 -10.1施工应急抢险预案 (70)10.1.1成立应急抢险领导小组.............................................. - 70 -10.1.2应急资源.......................................................... - 70 -10.1.3报告程序和报警系统................................................ - 70 -10.1.4进行应急演练，提高应急救援能力.................................... - 70 -10.1.5互助协议.......................................................... - 70 -10.2事故应急处理措施 (72)10.2.1隧道塌方、涌水.................................................... - 72 -10.2.2高空坠落事故...................................................... - 73 -10.2.3机械伤害、物体打击事故............................................ - 74 -10.2.4火灾.............................................................. - 74 -10.2.5触电.............................................................. - 74 -11.卫生防疫、民俗民风、医疗卫生 ............................................ - 75 -11.1卫生防疫保证措施 (75)11.2民风民俗 (75)11.3高原地区施工人员医疗卫生保障措施 (75)附图一、施工总平面布置图 ....................................... 错误！未定义书签。
共和至玉树(结古)公路桥梁设计体会
共和至玉树(结古)公路桥梁设计体会刘世鹏【摘要】共和至玉树(结古)公路里程长,沿线地形地质条件复杂,地震烈度相对较高,高寒缺氧,气候条件十分恶劣,加上桥梁构造物多,施工期短.为保证桥梁的施工质量和施工进度,这就要求选择的桥梁型式必须是施工质量宜控制、施工进度宜保证的桥梁型式.在冻土等特殊地质地段桥梁基础形式的选择和地基的处理是本项目桥梁设计的难点.本文就此问题,浅谈本项目桥梁结构类型选型和基础处理的设计体会,以便其它同类项目设计时参考.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】2页(P22-23)【关键词】道路工程;桥梁设计【作者】刘世鹏【作者单位】青海省公路科研勘测设计院西宁 810008【正文语种】中文1 引言共和至玉树（结古）公路是国道214线的重要一段，地质条件复杂。
为保证桥梁构造物的安全和施工工期，桥梁结构的选型首先必须选择宜保证施工质量，设计、施工技术成熟，装配化、机械化程度高的桥型，以下是本项目桥梁结构选型结果和冻土路段桥梁基础处理方案。
2 桥梁结构选型结合本项目的特点和以往同类项目的设计经验，结合工期、安全和造价综合考虑，采用常规标准跨径的装配式桥梁型式。
（1）上部结构选型针对目前国内高速公路上广泛采用的先简支后连续部分预应力混凝土连续箱梁、先简支后连续预应力混凝土连续T梁、先简支后连续预应力混凝土空心板以及简支桥面连续装配式预应力混凝土空心板等四种常用的标准跨径桥型结构进行上部主要经济指标、结构性能、施工工艺等方面的比较得出如下结论：①对于常规特大、大桥及大于等于3孔20 m的中桥：20～40 m跨径采用装配式预应力混凝土连续箱梁，40 m以上采用装配式预应力混凝土连续T梁。
②小于3孔20 m的中桥：跨径16m、20 m的采用先张法预应力混凝土简支空心板，桥面连续，板宽1.25 m。
（2）下部结构选型桥梁结构的选型除应重视上部跨径和下部墩高的高跨比协调外，桥梁下部结构的型式还应结合地形地质、施工工艺、施工工期、工程造价、安全可靠等因素综合确定。
表格
3.清理压路机轮时，使用的工具一律要加长。脚轮、钢轮压路机前后碾压时所有人员不得停滞在机械作业范围内。
4.作业人现场嬉戏、打闹。
专职安全员签名
时间
青海省共和至玉树（结古）公路施工标准化管理指南安全生产
安全技术交底记录表
（共玉安表-05）
承包人：（水稳）路面铺筑施工队合同号：
工程名程
水稳基层、沥青路面铺筑
交底地点
交底人
交底时间
被交底人
交底内容
1.施工作业人员配合摊铺机、压路机、洒水车作业时，应与施工机械保持一定的安全距离，炎热天气时，禁止任何闲杂人员上下机械，以及在所有机械阴暗处、遮阳处乘凉休息。
小学课本的高原隧道
小学课本的高原隧道青藏高原是人们心中高不可攀的一座大山，如今我们能够自由行走，最直接的原因是交通便利。
相信走过共玉高速公路的人都知道“雁口山隧道”，平均海拔在4300米左右，堪称是青藏高原上海拔最高的隧道。
玉树地震后，国家决定修建一条从海南藏族自治州共和县恰卜恰镇到玉树藏族自治州玉树县结古镇的高速公路。
简称“玉共高速公路”。
整条公路全长634.8公里，可是多年冻土区路段就有227公里，占到整条线路的36%。
共玉高速公路全线的平均海拔就在4100米以上，含氧量也只有平原地区的一半。
作为青藏高原的第一条高速公路，修建过程中还要秉承“保护冻土、减缓融化”的原则。
可想而知建设难度相当大。
而咱们今天要说的雁口山隧道就是全线的控制性工程之一，是全线海拔最高的隧道。
隧道是在2011年7月开始建设的，经过1300多个昼夜，在2016年9月实现全线通车，距今已经有5年的时间了，仍然被称为是高寒隧道的里程牌。
隧道建在海拔4458米的雁口山垭口，青藏高原的三江源地区。
整体设计的长度为4032米。
实际情况是左线全长1990米，右线全长2014米。
造成这种情况的主要原因是地形，南口上游的河谷比降急剧加大，隧道洞室的标高为4300米，与规划相比明显偏高。
尽管北口的海拔在4333米，南口的海拔在4245米。
可是左右线都是按照二级公路的标准建设的，车速为80千米/小时。
通车后，西宁前往玉树的行程又缩短了20分钟，成为两地交流的重要通道。
建成整个隧道耗费了3.6亿元。
雁口山隧道被称为“重难点工程”，或许也只有堪称是“基建狂魔”的中国也可以完成。
除了要克服高寒缺氧之外，还面临征地拆迁难、施工环境复杂，如：围岩整体稳定性较差、掌子面涌水严重、掉块脱落和空洞等、难度大，比如用电、材料运输等。
隧道的建设可谓是困难重重，可当时的施工队深知这条隧道的建设意义和对西宁、玉树等地的重要性，因此不断攻克难关，制定了隧道施工的“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，对出现的困难和问题逐一破解，施工过程中研制出一系列新的技术和在高寒地区施工的重要法则。
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共和至玉树标段雁口山公路隧道施工技术研究摘要:结合共和至玉树标段雁口山公路隧道,研究了软弱、松散围岩情况下浅埋段暗挖施工技术。
隧道所处区域地质条件较复杂、埋深较浅、隧道开挖断面较大,使得该隧道围岩稳定性极差,施工技术难度高,在采取了加强支护、地表注浆和勤量测早封闭等措施以后,有效控制了该隧道的围岩变形和地表沉降,保证了工程的顺利进行。
关键词:公路隧道施工技术加强支护地表注浆
随着中国经济建设的快速发展,现代社会基础工程建设已进入了飞速发展的时期,特别是交通通道的建设。
目前,公路作为中国交通纽带的重要组成部分,正起着举足轻重的作用,这其中就时常会遇到修建公路隧道的情况。
公路隧道特别是长大隧道的建设通常是整个线路中的控制工程,其施工技术是很多学者和工程师研究的问题,如贾宝林[1]就探讨了高速公路隧道施工中主要工序的施工技术,刘尚雨[2]分析了某高速公路双连拱隧道的施工技术并提出了合理的施工方案,乔明灿等[3]结合某公路隧道研究了地表坍陷深层注浆理论并应用于该工程。
笔者结合共和至玉树标段雁口山公路隧道工程,针对隧道所处软弱围岩条件下的施工技术进行研究与实践,提出了合理有效的处理措施,可为类似工程的施工提供指导。
1 工程概况
雁口山隧道位于青海省玉树州称多县歇武镇东北方向约10km处,
在共和至玉树标段,为分离式双线隧道。
隧道左线长4032m,K746+010～K746+100进洞段设计有60m棚洞和30m明洞,之后210m为浅埋段,覆盖厚度为 3.2～27.7m;全隧右线长4000m,K745+986～K746+076进洞段设计有60m棚洞和30m明洞,之后215m为浅埋段,覆盖厚度为3.9～26.3m。
左右线浅埋段覆土主要为含碎石不均匀粉质粘土,极松散易失稳,开挖时洞顶易流塌。
随址区位于高原湿地,裂隙水发育,渗流、线流现象较为常见,不利于围岩稳定。
隧道开挖断面达107.5m2,属大断面隧道,洞口施工条件极差,管棚难成孔进洞难度高,故其洞口段和浅埋段施工为主要技术难题。
2 施工重难点
在克服高原裂隙水、风沙及冰雪等困难后,该隧道于2011年7月进洞施工,由于浅埋段埋深极小,围岩较松散且为季节性冻土,故开挖后围岩稳定性极差,易导致塌方,如图1、2。
由于其特殊的地质条件,隧道主洞开挖后拱顶沉降较大,浅埋段地表沉降和开裂情况也非常严重,极大地影响了施工的顺利推进,急需采取合理有效的施工技术措施保持隧道及地表的稳定性。
(如图1图2)
3 施工控制措施
针对隧道的稳定性难以保证的情况,结合隧道现场的监控量测值,在及时听取业主、建立、设计代表和专家咨询组的基础上,最终制定了一系列技术措施保证了隧道的稳定性,使施工得以正常开展,其主要技术措施如下。
3.1 加强支护措施
(1)超前小导管
原设计中长4.0m,41根/环,环向间距35cm,纵向排距2.5m。
加强后为长2.5m,81根/环,环向间距17.5cm,纵向排距0.7m。
(2)拱脚处锁脚锚杆
原设计为长3.5m的φ25中空锚杆,每处2根,左右布置。
加强后为长3.5m的φ42小导管,每处4根,分为上下2层,每层2根,且三个台阶每榀拱架的拱脚均予加强。
(3)钢拱架
原设计为工18b型钢拱架,间距50cm,全环布置,单层挂钢筋网。
加强后为工20b型钢拱架,间距35cm,全环布置,双层挂钢筋网。
(4)小矮墙
增加小矮墙的施作,具体为施作2m宽C30混凝土小矮墙,每3m 施作一组。
小矮墙开挖后顺下导拱脚下接拱架至小矮墙开挖底面,不超过2榀下接一次,用锚杆挂钢筋网喷C25混凝土支护。
3.2 地表注浆
本工程为减小地表沉降,提高围岩的稳定性,采取了地表注浆手段,其工艺为:注浆孔孔深2.8～10m(根据具体地层厚度确定),,梅花形布置,注浆液采用425#硅酸盐水泥,水灰比为1:1～0.5:1,可加入0.3%的三乙醇氨为早强剂,注浆时采取跳孔注浆,注浆压力0.3MPa～1.0MPa。
3.3 勤量测早封闭
加强监控量测的频率,加密监控量测的断面,为信息化施工、设计提供可靠的变形数据。
同时,仰拱拱架预留至小矮墙混凝土墙外并与拱脚下接拱架栓接,防止仰拱大面积开挖后初支进一步下沉失稳,待小矮墙混凝土达到75%强度后,闭合仰拱。
4 结语
该条线路对贯彻落实国家西部大开发战略部署,完善国家公路网,提升西部地区公路运输大通道的服务能力,保障玉树“生命线”畅通和建设社会主义新玉树,促进沿线资源的开发利用,加强民族团结,实现青海藏区经济社会发展和长治久安,加快区域政治、经济、文化交流
都具有十分重要的意义。
雁口山隧道位于共和至玉树标段,由于该隧道的特殊地质条件,使得该隧道成为该标段的重难点工程,前期在进洞阶段遇到了较大的困难,在积极采取应对措施以后,该隧道目前的围岩变形、地表沉降已得到基本控制,各项监测数据现实其效果较为理想,其技术措施可为同类工程所借鉴。
参考文献
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