ETS,DEH
汽机DEH ETS
汽轮机数字电液控制系统DEH Digital Electro—Hydraulic Control
• 阀门管理
• 机组启动结束后稳定运行一段时间后，可采用 喷嘴调节方式，即高压调节阀顺序开启，以减 少处于节流状态下的阀门个数，提高热效率；
• 在启动过程中，为保证机组全周进汽，减少热 应力，宜采用节流配汽方式，即所有阀门同步 开启。
• （9）ETS组（KB424S-ETS）：主要完成ETS特殊回路功能。
• 三个转速卡110%超速三取二动作回路。
• ETS指令三取二动作回路。
• 界面停机按钮动作回路。
• 手动停机按钮动作回路。
• 组件的DC24V和DC110V电源监视回路。
• （10）电源组件(KB424S-POWER): 主要功能是给现场需要供电的伺服阀分配 24V电源,以及给柜内其他几个特殊组件分配DC110V电源.
汽轮机数字电液控制系统DEH Digital Electro—Hydraulic Control
• 控制功能 转速控制（Speed Control） 依据汽机的热状态、进汽条件和允许的汽 机寿命消耗，DEH系统产生相应的升速率， 实现从‘盘车转速、升速、直到额定转速’的 自动控制。 ·转速调节范围： 50～3000 rpm； ·转速控制精度： ±1rpm；
个逆止阀和一个控制块及相关表计组成超速保护 （OPC）电磁阀组件。 • OPC电磁阀由DEH控制器的OPC部分所控制，正常运 行时两个OPC电磁阀是失电常闭的，封闭了OPC母管 的泄油通道，使高压调节汽阀执行机构活塞杆的下 腔建立起油压；当汽轮机运行转速超过103额定转 速时，DEH控制系统OPC控制器发出动作信号，这两 个电磁阀就被励磁打开，使OPC母管泄油。使各高 压调节阀迅速关闭。
热工-ETS功能讲解
ETS
目录
与其他系统的关系 与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱEH的关系 与TSI的关系 与FSSS的关系
与发变组保护系统的关系
1. ETS与其它系统的关系 ETS与数字式电液控制系统(DEH)、 汽轮机监视仪表(TSI)、炉膛安全监 控系统(FSSS)、发变组保护系统以 及汽轮机本身互相联系。
与DEH的关系及接口
DEH完成汽轮机的挂闸、转速控制、负荷控制、压力控制及对机组进行各种监视、调节和限制等。ETS在DEH无法将汽轮机参数限 制在正常范围内，并且该参数达到或超出汽轮机安全运行限制值时，紧急停止汽轮机的运行。ETS与DEH的主要接口信号：
汽轮机挂闸信号
YOUR TITLE
YOUR TITLE
YOUR TITLE
YOUR TITLE
汽轮机110%电超速跳闸信号
与TSI的关系及接口
TSI完成对汽轮机某些本体数据的连续监视，并进行综合判断，将判断结果送至DEH显示、记录、监视或送至ETS跳闸汽轮机。 因此，TSI侧重于对参数的监视、判断，ETS则侧重于执行TSI输出指令。ETS与TSI的主要接口信号：
汽轮机110%超速跳闸信号
。
轴向位移大跳闸汽轮机信号
差胀大汽轮机跳闸等信号
机组振动大跳闸汽轮机信号
与FSSS的关系及接口
MFT信号送至ETS
。
汽轮机跳闸信号送至FSSS
与发变组保护系统的关系及接口
发变组保护系统的功能是在机组电气设备及电力系统发生异常和故障时能及时进行相应的处理，将事 故和异常限制在最小范围内。发电组保护系统与ETS的主要接口信号：
DEH系统常用术语中英文对照
DCS－－－－分散控制系统DAS－－－－数据采集和处理系统CCS－－－－－机炉协调控制系统SCS－－－－－辅机顺序控制系统FSSS－－－－－锅炉炉膛安全监视系统MEH－－－－－给水泵汽轮机控制系统TBC－－－－－汽轮机旁路控制系统EMS－－－－－电气量控制系统DEH－－－－－数字式电液控制系统ETS－－－－－汽轮机紧急跳闸系统DASdata acquisition system,数据采集系统:对生产过程中参数或设备状态进行巡回检测，并经处理后进行显示、打印、报警的计算机系统。
用于作为分散控制系统的一部分时称“数据采集系统”（data acquisiti on system，DAS）。
MCS,模拟量控制系统modulating control system（MCS）模拟量控制系统实现钢炉、汽轮机及辅助系统参数自动控制的总称。
在这种系统中，常包含参数自动控制及偏差报警功能，对前者，其输出量为输人量的连续函数。
在对外文件中也可称闭环控制系统CCS（closed loop control System）。
FSSS,炉膛安全保护系统furnace safety supervisory system（FSSS）炉膛安全监控系统当锅炉炉膛燃烧熄火时，保护炉膛不爆炸（外爆或内爆）而采取监视和控制措施的自动系统。
包括炉膛安全系统furnace safety system（FSS）和燃烧器控制系统burner control system（BCS）。
SCS,顺序控制系统(程序控制系统)sequence control system（SCS）顺序控制系统对某一工艺系统或主要辅机按一定规律进行控制的控制系统（属于开环控制或逻辑控制之列）。
BBPS,TBPS,DEH,汽轮机共频电液调节digital electro－hydraulic control（DEH）数字式电液控制系统由按电气原理设计的敏感元件、数字电路（计算机）、按液压原理设计的放大元件和液压伺服机构构成的汽轮机控制系统。
DEH、ETS系统的重要作用
• 汽轮机转速控制：
• 在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设 定点为给定转速。给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算 后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速 变化。 • 转速控制器计算产生阀门的流量指令，该指令通过阀门流量曲 线分配以产生每一CV及ICV的开度指令。高中压缸联合启动时， 中压调门一开始就接近全开，依靠高调门进行转速调节。中压 缸启动时，若选择暖机运行方式，机组转速在400r/min以下时， CV阀微开，进行高压缸暖机；当转速大于400转时，CV阀开度 不变，ICV阀打开；若不选择暖机运行方式，则高压调门不开启， 仅开启中压调门。 • 在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速 逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为300r/min/min 快速冲过去（如操作员设定速率大于300r/min/min则以操作员 设定速率为准）。在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速、 高速暖机，以减少热应力。
• • • • • • • • •
8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸； 9. MFT---锅炉保护跳闸； 10.排汽装置背压高—排汽装置背压高跳闸； 11.透平压比低—透平压比低跳闸； 12.TSI超速—TSI超速跳闸； 13.轴承温度高—轴承温度高跳闸； 14.DEH超速-- DEH110%跳闸； 15.DEH失电—DEH失电跳闸； 16.硬手操跳机—手动跳闸；
DEH控制系统控制系统主要功能
• 汽轮机转速控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次 调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单 阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制； 甩负荷及失磁工况控制；与DCS系统实现数据共享；手 动控制。 • DEH中的一些基本概念： OPC代表机组超速保护系统； AST代表自动停机危急遮断控制系统； TV代表高压主汽门控制回路； GV代表高压调门控制回 路； RV代表中压主汽门控制回路；IV代表中压调门控制回路； HP代表EH系统压力油管路；DP代表EH系统有压回油管 路； DV代表EH系统无压回油管路。
DEH液压调节系统介绍高教知识
调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部 分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保 安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几 大部分。
今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行 机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组 成、流程和一些主要设备的工作原理。
全面分析
1
DEH系统功能简介
2. 每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由 EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送 到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回 油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有 压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个 逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他 油动机。
全面分析
9
EH供油系统
三、设备简介 1、 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性
滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装 有电加热器，间接对EH油加热。 2、 EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动 后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高 压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压 油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构， 使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量 相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要 增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维 持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与 供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量， 偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压 蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能 投入。
DEH：汽轮机数字式电液控制系统。 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制
精度， 为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制
机组DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系统逻辑
DEH控制系统功能
并网前：DEH为转速闭环无差调节系统。给定转速与实际转速 之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度， 使实际转速跟随给定转速变化。操作员通过操作员站上的软操 盘设置升速率、目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向 目标转速逼近，实际转速随之变化。当进入临界转速区时，自 动将升速率改为≥ 400r/min快速冲过去。在升速过程中，通常 需对汽轮机进行暖机，以减小热应力。 同期并网时：总阀位给定立即阶跃增加4~6%，使发电机带上 初负荷，并由转速PI控制方式转为阀位控制方式。 并网后：DEH的控制方式可在阀位控制、功率控制、主汽压力 控制方式之间方便地无扰切换。并且可与协调控制主控器配合， 完成协调控制功能。
DEH控制系统功能
阀控方式：操作员通过设置目标阀位或按阀位增减按钮控制油 动机的开度。在阀位不变时，发电机功率将随蒸汽参数变化而 变化。 功控方式：操作员通过设置负荷率、目标功率来改变功率给定 值，给定功率与实际功率之差，经PI运算后控制油动机的开度。 在给定功率不变时，油动机开度自动随蒸汽参数变化而变化， 以保持发电机功率不变。 压控方式：操作员通过设置压变率、目标压力来改变压力给定 值，给定压力与实际功率之差，经PI运算后控制油动机的开度。 在给定压力不变时，油动机开度自动随蒸汽参数变化而变化， 以保持主汽压力不变。 为了确保机组的安全，还设置了多种超速限制、负荷限制及打 闸保护功能。有的还可进行试验，以验证其正确性。
机组DEH、ETS、FSSS、 MEH、METS系统
汽轮机数字电液控制系统
DEH
介绍
DEH简介
DEH——汽轮机数字电液控制系统。 DEH的主要任务：调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足 电网的要求。 汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它通过控制 汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机 组的转速和功率。在紧急情况下，其保安系统迅速关闭进汽阀 门，以保护机组的安全。 由于液压油动机独特的优点，驱动力大、响应速度快、定 位精度高，汽轮机进汽阀门均采用油动机驱动。汽轮机控制系 统与其液压调节保安系统是密不可分的。
机组DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系统逻辑解析
DEH控制系统
可靠性设计原则： DEH系统失电时机组能安全停机。 液压系统工作油压消失时能安全停机。 具有防止误操作的措施。 系统间切换无扰。 具有完善的保护系统，且能独立于调节系统工作。 冗余设计，重要信号采用三选中冗余设计,如转速。 油动机LVDT反馈为双冗余高选。 测功信号采用数值滤液，能有效防止电网负荷扰动引起的反调。 完善的跟踪措施，保证控制方式切换为无扰。 冲转汽轮机必须分别按挂闸、开主汽门、开调门的操作顺序由逻辑控制回路 保证。可以预防误操作，防止转子意外冲转。 高压抗燃油油动机采用单侧进油、弹簧复位设计，可保证万一动力油源失压 时能可靠停机。 电液伺服阀设置了机械零偏，可保证万一控制系统失电时能可靠停机。
机组DEH、ETS、FSSS、 MEH、METS系统
汽轮机数字电液控制系统
DEH
介绍
DEH简介
DEH——汽轮机数字电液控制系统。 DEH的主要任务：调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足 电网的要求。
汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它通过控制 汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机 组的转速和功率。在紧急情况下，其保安系统迅速关闭进汽阀 门，以保护机组的安全。
DEH控制系统功能
阀控方式：操作员通过设置目标阀位或按阀位增减按钮控制油 动机的开度。在阀位不变时，发电机功率将随蒸汽参数变化而 变化。 功控方式：操作员通过设置负荷率、目标功率来改变功率给定 值，给定功率与实际功率之差，经PI运算后控制油动机的开度。ห้องสมุดไป่ตู้在给定功率不变时，油动机开度自动随蒸汽参数变化而变化， 以保持发电机功率不变。 压控方式：操作员通过设置压变率、目标压力来改变压力给定 值，给定压力与实际功率之差，经PI运算后控制油动机的开度。 在给定压力不变时，油动机开度自动随蒸汽参数变化而变化， 以保持主汽压力不变。 为了确保机组的安全，还设置了多种超速限制、负荷限制及打 闸保护功能。有的还可进行试验，以验证其正确性。
ETS、 DEH、TSI控制系统介绍
ETS、DEH、TSI控制系统介绍ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。
为了使用方便，运行可靠，我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。
双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号。
当任一台故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作。
该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求。
DEH控制系统的构成作为数字电液控制器的DEH，它实际上主要由两部分构成，一是具有微处理器的控制器，二是控制对象的执行机构。
其中控制器又分为硬件和软件，硬件应该说是控制系统的基础，软件是控制系统的灵魂。
DEH的硬件是由带微处理器的主机、接口电路及外部有关设备构成，其典型配置为控制机柜（包括CPU、I/O板件、手操盘、专用电缆等）、操作员站、工程师站、网络服务器、打印机和网络电缆等，具体硬件配置一般是根据系统设计要求确定。
软件分为系统软件和应用软件组成，系统软件是用来使用和管理微机本身的程序，应用软件是用于完成控制系统要求需要开发的程序，它分为过程监视程序，过程控制程序，公共程序等等。
用不同的软硬件构成的系统，它的设计特点也各不相同，但其所要完成的功能是大同小异的。
DEH介绍在近十余年中，国内电站汽轮机控制系统的发展经历了一段较快的成长期，其突出标志为电液控制系统在汽轮机控制中的应用和推广。
以往汽轮机控制大都采用传统的机液式或液压式的调节、保护系统，其存在着自动化程度低、控制精度差、故障率高、操作复杂、检修维护困难等缺点。
我国在20世纪80年代末、90年代初从国外（如西屋、日立等公司）引进了较先进的数字电液控制技术，从而引发了一场国内电站汽轮机控制系统的转型变革。
数字电液控制技术是建立在两大基础技术之上的：其一为数字电子技术，它主要包括计算机技术、网络控制技术、电子集成电路技术等。
汽轮机TSIDEHETS系统介绍
汽轮机TSIDEHETS系统介绍首先让我们来了解TSI系统。
TSI是“Turbine Supervisory Instrumentation”的缩写，也就是汽轮机监控仪表系统。
TSI系统由一系列传感器、仪表和控制器组成，用于测量和监测汽轮机各个关键参数，如温度、压力、流量等。
通过实时监测这些参数，TSI系统可以提供有关汽轮机运行状态的信息，以帮助工程师和操作人员进行判断和决策。
TSI系统还可以检测和报警异常状况，以便及时采取措施防止故障发生。
接下来是DEH系统，DEH是“Digital Electro-Hydraulic”的缩写，也就是数字电液控制系统。
DEH系统主要用于电液润滑系统和调节环的控制，以确保涡轮机组正常稳定地运行。
DEH系统通过传感器和控制器来检测和调节润滑油的流量、温度和压力，以保证涡轮轴承和齿轮箱的润滑。
最后是ETS系统，ETS是“Exhaust Temperature System”的缩写，也就是排气温度系统。
ETS系统是用于测量和监测汽轮机排气流的温度的系统。
ETS系统由排气温度传感器、信号转换器和控制器组成，可以提供有关汽轮机排气温度分布的信息。
这些信息对于保证汽轮机的可靠运行和热力性能的恢复非常重要。
综上所述，TSI、DEH、ETS系统在汽轮机发电厂中起着至关重要的作用。
TSI系统可以监测汽轮机各个关键参数的状态，DEH系统可以调节润滑系统和环的控制，ETS系统可以测量排气温度。
这些系统的正常运行和及时报警，可以帮助操作人员及时采取措施，防止故障发生，确保汽轮机的可靠运行和高效发电。
MW汽轮机DEH系统介绍
超速试验
• DEH电气超速试验 • 机械超速试验 • 阀门活动试验 阀门活动试验允许条件： • 所有主汽阀全开； • 负荷在(400，480)MW内；自动状态； • 非CCS方式；
• MSV阀活动试验：右侧开始试验时， MSV1以10%/秒的速度从全开位到全关位， 当MSV1关到10%时，MSV1快关阀带电， 全关到零位，然后，MSV1快关阀失电， MSV1以10%/秒的速度从全关位到全开位； 左侧开始试验时，MSV2试验电磁阀带电， MSV2从全开位到全关位，当MSV2关到 10%时，MSV2快关阀带电，全关到零位， 然后，MSV2试验电磁阀及快关阀失电， MSV2从全关位到全开位。
高压遮断电磁阀试验
阀门严密性试验
汽轮机启机后并网之前，应进行主汽阀和调 节阀的严密性试验。即在额定真空时，当高、 中压主汽阀或高、中压调节阀关闭以后，汽 轮机转速应迅速下降至转速n以下，n可按下 式进行计算：
n=P/P01000r/min
P为当前主蒸汽压力，应不低于50％额定主 蒸汽压力
P0为额定主蒸汽压力
EH油系统 油动机、伺服阀、电磁阀、LVDT等
控制柜
• 本装置共有2个机柜，安装了DEH的 大多数重要板件及相关连接件、接线、 电缆
控制系统配置
DEH控制系统处理机FCP270为两对，第一对 定义为基本控制站(CP10D1），完成超速保护 和汽轮机基本控制功能； 第二对定义为ATC控制站(CP10D2)，完成汽 轮机ATC控制和在线试验的功能
• 汽机已挂闸；
• 所有阀全关。
• 注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免 整定时，汽轮机失控。整定期间，当机组 转速大于100r/min时，DEH将自动打闸。 即汽机转速必须小于100r/min。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍⒈ TSI系统⑴概述TSI (Turbine Supervisory Instrumentation)系统是一种用于监视和控制汽轮机运行的系统。
它包括多个测量点和传感器，用于实时监测和记录汽轮机的关键参数，如温度、压力、振动等，以确保汽轮机运行在安全和高效的状态下。
⑵主要组件●温度传感器●压力传感器●振动传感器●控制器⑶功能●监测汽轮机的工作状态和性能●实时报警和警告●记录数据和报告⒉ DEH系统⑴概述DEH (Digital Electro-Hydraulic control)系统是一种使用电子和液压控制的系统，用于精确控制汽轮机的转速、负荷和稳定性。
它主要由多个执行器和控制模块组成，通过测量和反馈汽轮机的转速、温度和压力等参数，来实现对汽轮机的精确控制和保护。
⑵主要组件●控制模块●执行器●传感器⑶功能●控制汽轮机的转速和负荷●自动调整控制策略以优化性能●实现对汽轮机的过载和故障保护⒊ ETS系统⑴概述ETS (Exhaust Temperature System)系统是一种用于监测和控制汽轮机排气温度的系统。
它通过测量排气温度并与设定值进行比较，来实现对汽轮机的温度控制和保护。
ETS系统通常包括温度传感器、控制器和执行器等组件。
⑵主要组件●温度传感器●控制器●执行器⑶功能●监测和控制汽轮机的排气温度●防止排气温度超过设定值●提供对汽轮机负载变化的响应附件：本文档通过附件提供了以下内容：●TSI、DEH、ETS系统的图示●相关的技术规范和标准法律名词及注释：●TSI: Turbine Supervisory Instrumentation (汽轮机监测仪器)●DEH: Digital Electro-Hydraulic control (数字电液控制)●ETS: Exhaust Temperature System (排气温度系统)。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1： TSI系统介绍1.1 TSI系统概述TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统，又称为汽轮机监控系统，是用于对汽轮机性能进行监测和控制的关键系统。
它通过对汽轮机的各项性能参数进行实时监测和分析，确保汽轮机的运行安全稳定，并及时发现并修复潜在的故障。
1.2 TSI系统功能- 实时监测汽轮机的振动、温度、压力等关键参数；- 分析并预测汽轮机的运行状态，并给出相应的报警和建议；- 调整汽轮机的控制参数，以优化汽轮机的性能；- 存储和记录汽轮机的历史运行数据，方便后续分析和评估。
1.3 TSI系统组成TSI系统由传感器、数据采集设备、监控软件和人机界面等多个组件组成。
其中传感器用于对汽轮机各项参数进行实时监测，数据采集设备用于将传感器采集到的数据传输给监控软件，监控软件用于分析和处理数据，并通过人机界面向操作人员提供有关汽轮机状态的信息。
2： DEH系统介绍2.1 DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统，即数字电液系统，是一种用于汽轮机控制的先进技术。
它通过传感器采集汽轮机的各项参数，并根据这些参数通过数字信号控制液压装置，从而实现对汽轮机的精确控制。
2.2 DEH系统功能- 实时监测汽轮机的转速、压力、温度等参数，并将其进行数字化处理；- 根据监测结果自动调节液压装置，控制汽轮机的转速、负荷和压力等；- 对汽轮机的运行状态进行模拟和优化，并给出相应的报警和建议；- 存储和记录汽轮机的控制参数和历史运行数据，方便后续分析和评估。
2.3 DEH系统组成DEH系统由传感器、控制器、液压装置和人机界面等多个组件组成。
其中传感器用于对汽轮机各项参数进行实时监测，控制器用于数字化处理监测数据并根据算法控制液压装置，液压装置用于实现对汽轮机的精确控制，人机界面用于向操作人员提供有关汽轮机控制的信息和操作界面。
ETS、TSI、DCS 、DEH之间的关系
1、名词解释ETS：汽机跳闸保护，实现汽机安全稳定运行的停机保护系统，在机组发生异常时能够使汽机安全的停车.TSI ：汽机本体监控系统，实现汽机安全稳定运行的停机保护系统，在机组发生异常时能够使汽机安全的停车.DCS：是分散控制系统(DistributedControlSystem)的简称，国内一般习惯称为集散控制系统。
它是一个由过程控制级和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机(Computer)、通讯(Communication)、显示(CRT)和控制(Control)等4C技术，其基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配置灵活、组态方便。
DEH ：汽机电液调节系统.实现汽机转速和负荷，压力以及其他的辅助控制.2、四者的关系TSI系统：气轮机检控仪表系统，主要检测参数为：轴向位移，转速，偏心，键相，热膨胀，振动等；其检测参数一部分以模拟量信号传给DCS系统进行显示记录；另一部分经过比较（如电超速，轴位移大于跳机值等）一开关量信号传给ETS系统进行相关动作；ETS系统：紧急停机系统，其实汽机控制跳机的信号都是从此系统发出的；该系统检测TSI来的跳机信号（如电超速，轴位移动作信号等），DEH开出的打闸信号，以及现场检测开关量信号（如真空低跳机，油超速信号，润滑油压低0.02，发电机主保护动作等），在相应连锁投入情况下，当信号动作时，给磁断电磁阀送电，从而泄掉一次安全油和附加保安油进行停机；还有动作同时将相应动作信号传给DCS系统做记录及显示。
DEH系统：数字电液控制系统，其主要是将相应的电信号转换为液压信号实现对气轮机的控制，它可以开出AST动作信号，直接动作AST电磁阀，泄掉高压抗燃油以达到停机目的；DCS：分散控制系统，最终个信号都汇集到给系统，进行显示，记录等工作。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1.汽轮机TSI系统介绍1.1 TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是用于监测和控制汽轮机运行状态的关键系统。
它通过实时监测和分析多个关键参数，提供对汽轮机性能、可靠性和安全性的综合评估。
1.2 TSI系统功能TSI系统具有以下功能：- 监测和显示汽轮机的关键参数，如转速、温度、压力等。
- 进行故障诊断和报警，提供对可能的故障情况进行实时预警。
- 控制汽轮机的运行状态，在必要时进行自动调节和保护处理。
2.DEH系统介绍2.1 DEH系统概述DEH系统（Digital Electro-Hydraulic Control System）是一种数字电液控制系统，用于控制汽轮机的调节和保护。
它通过电子和液压技术的结合，实现对汽轮机的精确调节和可靠保护。
2.2 DEH系统功能DEH系统具有以下功能：- 实现对汽轮机负荷的自动调节，保持稳定的负荷输出。
- 监测和控制汽轮机的转速、压力等参数，确保汽轮机的安全运行。
- 实时诊断和记录汽轮机的工况数据，用于分析和故障排除。
3.ETS系统介绍3.1 ETS系统概述ETS系统（Emergency Trip System）是一种紧急停机系统，用于保护汽轮机在可能发生危险情况时的快速停机。
3.2 ETS系统功能ETS系统具有以下功能：- 在检测到危险情况（如高温、高压等）时，迅速切断汽轮机的供电和燃料供应，使其停机。
- 提供对汽轮机停机过程的监测和报警功能，确保停机过程的安全和可靠性。
- 可选装备自动复位功能，使系统在危险消失后能够自动恢复到正常运行状态。
附件：本文档附带以下资料：- 汽轮机TSI系统的技术规范书- DEH系统的操作手册- ETS系统的安装和维护指南法律名词及注释：- TSI：Turbine Supervisory Instrumentation，汽轮机监控仪表系统。
汽轮机紧急跳闸系统
(三)润滑油压低保护
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机组轴承油压过低，将引起供油量不足，
容易造成轴颈与轴瓦之间的干摩擦，烧坏瓦块
，引起机组强烈振动等，为此汽轮机设置润滑
油压低保护，当机组润滑油压降至0.041MPa
时保护动作停机。
(四)EH油压低保护
EH油是DEH系统中的控制和动力用油，
用以控制所有主汽阀和调节汽阀，当油压过低
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二、危急跳闸装置保护项目 (一)电超速保护 当机组转速超过额定转速的110%时，
电超速保护动作迫使机组紧急停运，以防止 超速飞车事故的发生。
电超速保护由一个安装在盘车设备处的磁 阻发送器和安装在遮断电器柜中的超速插件 所组成。
图10-3为电超速遮断系统原理图
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(三)EIS控制柜 ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制 和监视，由电气超速组件、逻辑组件、电源组件及 端子排组成。机柜上部装有两块转速表，中间部分 为两组PC机，下面装有一块模拟试验盘，并有7个 电源指示灯，即对应有7电源开关。 7个电源指示 灯分别用于指示A、B侧220V；A、B侧110V；A 、B侧24V和24V电源(模拟试验盘的电源)。最下 面还有3个预制电缆插座。
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汽轮机紧急跳闸保护系统
SHANDONG UNIVERSITY
ETS的功能：
ETS(emergency trip system) 是汽轮机危急跳闸 系统的简称。危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数 ，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部
汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。ETS与TSI(汽轮机安 全监视仪表系统)、DEH(数字电液调节系统)一起构成 汽轮发电机组的监控系统。
DEH&ETS&TSI功能说明
高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路汽阀，以便更换滤网、检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。
22、执行机构主要部件有哪些？
隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、逆止阀、位移传感器。
23、油管路有什么作用？
5.AST电磁阀有何作用？
正常运行中，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了AST母管上的泄油通路，使所有执行机构活塞下腔的油压能够建立起来；当电磁阀失电打开，则AST母管泄油，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。
6、OPC电磁阀什么作用？
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达103%额定转速时，该电磁阀被通电打开，使OPC母管泄油。相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。
3、OPC、AST都代表什么意思？
OPC代表机组超速保护系统；
AST代表自动停机危急遮断控制系统。
4、EH油系统由几部分组成？
EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；பைடு நூலகம்行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
14、EH油箱上都设有哪些部件？
油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱底部外侧安装有一个加热器，在油箱油温低于20℃时给加热器通电，加热EH油。
15、为什么在OPC与AST油管路之间设有单向阀？
二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
(完整)DEH电超速和ETS电超速
DEH电超速和ETS电超速区别汽机超速保护：1、机械超速保护：3300r/min2、电超速保护:DEH电超速3300r/minETS电超速3300r/min3、OPC保护： 3090r/minDEH是数字式电液调节系统（Digital Electro-Hydraulic control system）ETS是汽轮机危急遮断系统(Emergency Trip System）,汽轮机跳闸保护系统。
简单点就是跳机OPC是汽轮机超速保护（Overspeed Protection Control）超速保护一般有多套，电超速,机械超速，甚至电超速也不止一套，DEH\TSI\ETS都有各自独立的回路，正是因为这样所以更能体现超速的严重性.DEH110％超速和ETS110％超速的本质区别：转速测点取处不一样，动作效果一样.汽轮机转子在前箱内和在低压缸后轴承座内各有一套测速装置,两套测量装置分别发两套超速保护信号给AST电磁阀,泄油停机.转速测点取处不一样，DEH取自前箱，ETS取自＃4瓦出，均采用三取二逻辑判断。
动作结果都是使AST电磁阀失电卸去安全油停机。
且ETS面板上报警也不一样，DEH超速显示“DEH电超速"，ETS超速显示“电超速"。
DEH控制系统主要是对转速的控制，当控制转速超出安全范围的话，它应该发出超速信号去保护系统（ETS）跳机。
TSI是汽轮机安全监视系统，转速是其监视的一重要参数，当它监视到转速超出安全范围的话，也应发信号去保护系统跳机.DEH转速控制和TSI安全监视两系统的超速应该是彼此独立（实际中是有各自的测速探头的）的,任一系统发信都会到ETS系统保护跳机. 110%超速保护有两路：DEH和TSI。
在前箱内有三个转速探头(DEH用），＃4瓦有三个转速探头（TSI用）。
DEH的逻辑里三取二，即任意两个转速达到3300RPM时，DEH发出跳机信号.TSI也是如此。
两者发出的信号均送至AST 电磁阀，泄油停机。
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1、DEH简介
（1）数字电调系统（DEH）：随着计算机技术的发展及其在自动化领域中的应用，20世纪80年代，出现了以数字计算机为基础的数字式电气液压控制系统
（2）（Digital Electric Hydraulic Control System,DEH）,简称数字电调。
DEH、ETS、TSI是三个不同的系统，DEH--汽轮机电液控制系统。
ETS--
汽轮机危急跳闸系统。
TSI--汽轮机本体检测系统。
（2）
DEH--汽轮机电液控制系统。
作用：控制调门开度，并网前控制转速，并网后控制功率。
速10%运用OPC电磁阀全关调门并给信号ETS，使ETS动作AST电磁阀关主汽门。
（3）
ETS--汽轮机危急跳闸系统。
作用：汽轮机参数超过规定值（或手动打闸）动作AST电磁阀关主汽门。
（3）
TSI--汽轮机本体检测系统。
作用：监视汽轮机本体参数，包括转速、位移、膨胀等，超过规定值时给ETS信号。
2、DEH部分功能
操作员站：主要完成的是人机接口（HMI）功能，运行人员通过操作员站完成对DEH系统操作。
任意一台操作员站也可以兼作成工程师站（或独立设置），工程师和DEH软件维护人员可以通过工程师站进行组态等修改算法和配置的操作。
HUB（或交换机）：网络集线器（或网络交换机），实现DEH系统网络通讯物理接口。
控制柜：实现I/O模块的安装布置和接线端子的布置，I/O模块通过IO通信线和控制器连接构成底层的控制网络，I/O模块主要实现对所需要的被控参数采集输入和控制信号的输出工作。
通过工程师站将DEH控制算法下装到控制器，控制柜中的控制器完成DEH控制算法的运算。
伺服放大器：DEH专用的伺服模块，实际上是控制柜中的一部分。
主要实现功能是该模块和电液转换器（DDV阀）、油动机、LVDT（差动变压器式位移传感器）共同组成一个液压伺服执行机构，实现对汽轮机的控制。
电液转换器：是DEH最为重要的环节，主要完成将电信号转换为与之对应的液压信号，用DDV阀（直流力矩马达伺服阀）可以解决DEH的电液转换不稳定和卡涩的问题。
油动机：最终液压的执行机构。
通过机械杠杆、凸轮、弹簧等机械连接实现对汽轮机的进入蒸汽和抽汽等的流量控制。
从而实现对汽轮机的转速、功率、汽压等最终目标的控制。
LVDT（差动变压器式位移传感器）：是油动机行程的实时反馈系统，伺服放大器通过它的馈信号和主控单元的指令进行比较从而调整输出信号，实现对油动机的稳定快速控制。
3、DEH系统主要功能
1、汽轮机转速控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速负
荷；主汽压控制；单阀控制、多阀解耦控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
4、TSI(Turbine Supervisory Instrumentation)
TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。
另外在大机组TSI 监测信息提供了平衡和在线诊断数据，维修人员可通过诊断数据的帮助，分离可能的机器故障，减少维修时间，TSI还能帮助提出机器预测维修方案，预测维修信息能推测出旋转机械的维修需要，使机器维修更有计划性，其结果减少了维修费用及提高了汽轮机组的可用率。
1、该系统的监视参数有：
(1)机组的转速监视。
(2)触发自动盘车的机组零转速监视。
(3)转子的轴向位移监视：用于监视转子推力盘相对于推力轴承的轴向位移。
(4)轴系偏心(弯曲)监视：用于监视转子偏心度的峰--峰值和瞬时值。
(5)机组的膨胀监视：用于监视汽缸的绝对膨胀和转子与汽缸间的轴向膨胀差(胀差)。
(6)机组的轴系振动监视，由于大型机组的轴系比较复杂，该监视系统又可细分为：
1)转子绝对振动峰一峰值；
2)轴承座振动峰一峰值；
3)转子相对于轴承座的相对振动峰一峰值。
2、调速系统主要有转速的感应机构（液压式调速器有径向转孔泵，或旋转阻尼）、放大构（贯流式放大机构有错油门和油动机、节流传动放大装置有（压力变换器或波纹筒放大器），执行机构（调速汽门、凸轮传动装动装置或提板式的传动机构）、反馈机构（油口反馈、杠杆反馈，弹簧反馈）。
二、DEH的组成
1、供油系统：抗燃油泵、再生装置，滤油装置和冷却装置等。
2、执行机构：伺服阀，卸荷阀、逆止阀、自动主汽门，中低压调门等，
3、危急遮断系统（ETS）：OPC电磁阀，隔膜阀，AST电磁阀等组成。
OPC试验是指转速到3090调速汽门迅速关闭待转速低于3000转时打开，控制汽轮机转速在3000，有的厂是3090后关闭调速汽门，过2-4秒开启控制汽轮机转速在3000转. OPC只要在3090动作，2-4秒后打开就是一个动作过程（就是动作完毕了），他就是合格的。
至于能不能控制到3000转，那是机组DEH和汽轮机调速系统的事，和OPC一点关系也没有！
5、ETS
—。
1、ETS--汽轮机危急跳闸系统。
2、作用：汽轮机参数超过规定值（或手动打闸）动作AST电磁阀关主汽门。
3、ETS介绍
ETS
即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。
为了使用方便，运行可靠，我
们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。
双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号。
当任一台故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作。
该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求
4、ETS保护动作原理及动作值。
汽机转速(SI1501HH、SI1502HH、SI1503HH) ≥3270 rpm （三取二）凝器真空（PS1301-03）≥-61KPa（三取二）润滑油压（PS1605.1-3）≤0.04 MPa （三取二）轴向位移(GTAS1501HH、GTAS1502HH) ≥+1.3或≤-0.7mm（二取一）伺服（EH ）油压（PS1607.1-3）≤2.0 MPa（三取二）轴瓦温度(TE1506.1-10任一点&TE1504) 任一点瓦温≥110℃&油温≥75℃轴承温度(TE1508.1-3& TE1507.1-3) 油温≥75℃&瓦温≥110℃DEH紧急停机发电机主保护动作手动停机电超速发电机出口断路器跳闸（解列）发3秒脉冲。
OPC方式（OPC MODE）DEH中还设置有OPC（超速保护控制）功能，当汽机带上30%以上负荷时，如果发生电机主油开关跳开，此时，所有的调门油动机控制油压会通过电磁阀卸去，从而将所有调节汽阀油动机关闭。
随着油动机的快速关闭，汽机转速飞升将被抑制，在汽机转速低于103%额定转速，且OPC动作已过7.5秒，则电磁阀将失磁，油动机会开启，以维持正常转速，等待并网。
如果过了7.5秒，汽机转速仍大于103%，则阀门不会打开，直到汽机转速低于103%为止。
在做机械超速试验时，应切除OPC功能：把手操面板上按钮打到OPC禁止方向上，控制即进入OPC禁止方式，同时报警画面显示“OPC禁止”。
如欲做OPC电磁阀试验时（非并网时可做），可切至OPC试验方式：把手操面板上方按钮打到OPC实验方向上，控制即进入OPC TEST方式，同时报警画面显示“OPC试验”。
在手操面板上，也可切除以上两种OPC方式：把手操面板上方按钮打到正常方向上，该方式即切除。