道路基层纵缝处理
公路路面基层施工规范
公路路面基层施工规范1质量的百分率表示。
2水泥稳定中粒土或粗粒土用作基层时，应控制水泥剂量不超过。
3一般水泥中粒土或粗粒土基层或底基层用重型压实试验法确定的要求压实度高速公路和一级公路为98%和97%,二级或二级以下公路为97%和95%。
4水泥稳定土结构层应采用12T—15T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不得超过15CM，用18T—20T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20CM，对于水泥稳定中粒土或粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10CM.5水泥稳定土采用集中厂拌法施工时，从加水拌合到碾压终了，延迟时间不应超过小时，路拌法施工时间不应超过3-4小时。
678对于一级公路和高速公路水泥稳定粗粒土底基层中单个颗粒的最大粒径应小于层集料的最大粒径不应超过31.5mm,二级或二级以下公路基层和底基层集料粒径不大于9试述水泥稳定土和水泥土的差别？答：水泥稳定土是指水泥做结合料所得混合料的一个广义名称，包括水泥稳定细粒土，中粒土和粗粒土：水泥土是指水泥稳定细粒土中所用的土类，为粘粒，粉粒，细砂粒为主的土的一个狭义的名称。
10试举出适合做水泥稳定土基层的材料5种？答：适合做水泥稳定土基层的材料有：级配碎石，未筛分碎石，砂砾，碎石土，砂砾土，煤石干土和各种粒状矿渣。
11水泥稳定土中碎石和砾石的抗压碎能力应符合下列要求，二级和二级以下公路不大于基层35%，一级公路和高速公路不大于30%。
12有机质含量超过的土，不应当用水泥稳定，硫酸盐含量超过泥稳定。
13水泥稳定土适用范围？水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但不得用于二级和二级以上公路高级路面基层。
14水泥稳定土结构层施工前，应当在所定料场中取有代表性的土样进行哪些试验。
水泥稳定结构层施工前，应在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限与塑限指数，相对密度，击实试验，碎、砾石的压碎值，有机质，硫酸盐含量试验。
15水泥稳定混合料组成设计进行强度试验，作为平行试验的试件数量有何规定？偏差系数Cv<10%，细粒土，中粒土均为6件；Cv=10%~15%时，细、中粒土均为9件；Cv>205时应重做，并找出原因，加以解决，如不能降低偏差数，则应增加试件数量。
浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施
浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施摘要：在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。
但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。
文章从裂缝产生的原因进行分析，从而找到防治措施。
关键词：公路工程；水稳碎石；基层裂缝；防治Abstract: On the road works, water stable macadam base has been widely applied to the pavement base. Cement stabilized crushed stone in the construction is very prone to cracks. The article analyzed the causes of cracks in order to find preventive measures.Keywords: highway engineering; water stability gravel; base crack; prevention一、裂缝产生原因分析1.裂缝种类和产生的原因1.1温缩裂缝形成的原因混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。
当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。
温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。
如果其极限抗弯拉强度小于应力的大小，这时就会发生常见的横向分布状的温缩裂缝。
1.2干缩裂缝形成的原因①水泥稳定碎石在干燥的空气中会发生硬化现象，所以水泥稳定碎石中的水分越少，其体积发生收缩变形就越严重，水泥稳定碎石上就会在一定的间隔处产生比较均匀的干缩裂缝。
②水泥稳定碎石形成干缩裂缝的原因还与其他因素有关系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有着千丝万缕的联系。
沥青道路纵向裂缝处置方案
沥青道路纵向裂缝处置方案
概述
沥青道路使用一段时间后常会出现纵向裂缝，若不及时处理，会给道路使用和
安全带来很大影响。
本文将介绍纵向裂缝的成因和应对方案。
成因
纵向裂缝产生的原因有：
•道路结构设计不合理，加之车流量大，导致路基沉降，进而导致道路开裂；
•沥青混凝土材料不良，或者沥青混凝土施工不当；
•环境温度升高或降低，沥青材料影响产生变化，导致道路开裂。
处置方法
清理
首先将裂缝周围清理干净，碎石、尘土清理干净，并用压缩空气和水冲洗干净。
灌缝
接下来将裂缝中的杂质清理干净，使用专门的灌缝机在裂缝处进行灌缝处理。
灌缝料可采用直接加热熔化后灌注到裂缝中，或用冷混材料灌注于裂缝中，确保灌缝材料与沥青路面牢固粘结，保持长久使用寿命。
热补
对于一些比纵向裂缝较宽且沥青路面有微型坑洼的情况，可以采用热补的方式。
使用沥青热补机将热补材料加热至110℃，然后灌注至沥青路面裂缝处。
热补后的沥青路面可以长时间使用。
薄弱层加固
对于经常出现纵向裂缝的地段，可以采用薄弱层加固技术。
将路面拓宽一定距
离后，在原路坑底及路侧增设一至二层加固层。
加固层使用加筋、纤维增强、聚烯烃等加固材料。
加固完后在进行沥青路面铺设。
这样，即可达到加固目的也可防止沥青路面纵向裂缝产生。
总结
最后，要指出的是，针对不同类型的纵向裂缝采用不同的处置方案，才能起到更好的效果。
在进行道路维修中，还需要及时进行检查和维护，切实加强路面道路的管理，为人们提供更好的交通出行体验。
水泥砼路面纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝的定义
一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；（如图2—8-6a）。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束.致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图2-8—6b）或拱胀破坏（图2-8—6c）。
由图2—8—6可见，由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开（图2—8—6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块.水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内.二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4。
5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2—8-7所示。
设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度（碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0～12。
0MPa）时，用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低.根据经验，槽深-般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
2．纵向施工缝由于施工条件等原因，当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时,则应设置纵向施工缝。
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路是连接城市之间的重要交通通道，对于保障道路畅通和提高交通效率起着至关重要的作用。
在高速公路建设过程中，桥梁是必不可少的重要构件，而随着交通量的不断增加，原有的桥梁宽度已无法满足交通需求，因此对桥梁进行拓宽工程已经成为一项必要的工作。
桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术是拓宽工程中的重要环节之一，它不仅关系着桥梁的整体强度和稳定性，也直接影响着拓宽工程的施工质量和安全。
掌握和应用纵缝拼接技术显得尤为重要。
本文将就高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术进行详细介绍。
一、纵缝拼接技术的概述纵缝拼接技术是指在桥梁拓宽工程中，将新的桥梁墩台和原有桥梁墩台进行连接，使其成为一个整体的技术，在拓宽工程中起着非常重要的作用。
在进行纵缝拼接时，需要对原有桥梁墩台进行详细的调查和分析，同时也要对新建的桥梁墩台进行严格的施工和检测，以确保拼接后的桥梁结构牢固、稳定。
二、纵缝拼接技术的关键技术及方法1. 加固处理技术：在进行纵缝拼接之前，对原有的桥梁墩台进行加固处理是非常关键的一步。
加固处理一般包括以下几个方面：对原有结构进行详细的检测和评估，确定需要加固的位置和方式；选用合适的加固材料和技术手段，完成加固工作；检测和验收加固效果，确保其达到设计要求。
2. 新建桥梁墩台的制作和安装技术：新建的桥梁墩台是进行纵缝拼接的重要组成部分，其制作和安装质量直接影响着拼接后的整体结构。
在新建桥梁墩台的制作和安装过程中，需要注意以下几个方面：严格按照设计图纸进行制作，确保结构和尺寸符合要求；选用合适的施工设备和工艺，确保安装的精准和稳固；对安装后的桥梁墩台进行严格的检测和验收，确保质量可靠。
3. 拼接工艺和方法：在进行纵缝拼接时，需要注意以下几点：（1）拼接时要尽量减小温差：在施工过程中要尽量控制温差，避免温差引起的结构变形和应力集中，对于钢结构要采取预加热措施，防止冷热交替引起的热量应力。
沥青道路施工流程
沥青混凝土道路施工工艺（一）透层、粘层工程1、透层油（1）透层施工前，基层施工质量必须满足规范及设计要求，基层表面应用人工或自行式强力清刷机(车)进行全面清扫，再用2～3台吹风机将浮灰吹净，使表层集料颗粒部分外露。
并遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。
（2）水稳基层都必须喷洒透层油,沥青面层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。
气温低于10℃或大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。
（3）根据规范及设计要求选择渗透性好的乳化沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm(无机结合料稳定基层)，并能与基层联结成一体。
透层油的质量应符合规范及设计的要求。
（4）透层油的粘度通过调节乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常不小于100。
透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。
（5）透层油的用量按0.7～1.5L/m2控制，设计要求范围选用，并通过试洒确定。
（6）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒。
（7）透层油应采用沥青洒布车一次喷洒均匀，沥青洒布车人工喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。
（8）透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。
透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。
透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。
（9）透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早施工稀浆封层，防止工程车辆损坏透层。
2、粘层油（1）喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净，用空压机吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分必须蒸发干净、晒干。
（2）沥青材料粘层采用优质乳化沥青，技术指标应符合规范及设计要求，每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度等。
沥青路面面层施工中接缝处理要求
沥青路面面层施工中接缝处理要求
沥青路面面层施工中接缝处理的要求包括以下几个方面：
1.接缝应尽可能紧密，以确保路面平整度和防止水的渗透。
2.接缝施工应严格控制温度和施工工艺，以保证接缝的质
量。
3.在接缝施工时，应将接缝处的旧沥青混合料完全清除，
并用新的沥青混合料填补，以保证接缝处的材料与周围路面材料一致。
4.在接缝施工时，应保证接缝处的路面厚度与周围路面厚
度一致，以保证路面的平整度。
5.在接缝施工时，应使用专用的接缝处理设备或技术，以
提高接缝的质量和耐久性。
需要注意的是，接缝的处理应根据具体情况采取不同的方法。
例如，对于纵向接缝，应采用热接缝技术，以保证接缝处的材料融合；对于横向接缝，应采用冷接缝技术，以保证接缝的紧密和牢固。
在施工过程中，还应加强对接缝质量的检测和控制，以确保整个路面的质量和安全性。
道路工程常见问题及处理办法
道路工程质量通病防治手册临汾市市政工程有限责任公司水泥混凝土路面的质量通病及防止水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。
（一）纵横缝不垂直1、现象：表现在板块与板块之间纵横向分缝不垂直，曲弯成都严重者超标（20m小线量±10mm）达几倍。
2、原因分析：纵缝：（1）主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模。
（2）模板直顺度控制不严。
（3）成活过程中，没有用“L”形抹子压边修饰，砂浆毛刺互相搭接，影响直顺度。
横缝：（1）胀缝，主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。
（2）缩缝，主要是切缝操作不细要求不严，造成曲弯。
3、危害：（1）主要是影响外观质量和量测质量。
（2）伸缩缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损，出坑。
4、预防措施：纵缝：（1）模板的刚度要符合要求，板块与板块之间要连接紧密，整体性好，不变位。
模板固定在基层上要牢固，要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度。
（2）应严格控制模板的直顺度，应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查，如有变位要及时调正。
（3）在成活过程中，对板缝边缘要用“L”形抹子抹直、压实。
横缝：（1）要保证胀缝板的正确位置，必须采取胀缝外加模板，以固定胀缝板不致移动。
（2）砂轮机切缝，要事先在路面上打好直线，沿直线仔细操作，严防歪斜。
（二）相邻板间高差过大1、现象：在纵、横直缝两侧的混凝土板面有明显高差（错台），有的达1-2cm。
原因分析：（1）主要是对模板高程控制不严，在摊铺、振捣过程中，模板浮起或下降，或者混凝土板面高程未用模板顶起控制，都可能是造成混凝土板顶高偏离的原因。
（2）在已完成的仓间浇筑时不照顾相邻已完成板面的高度，造成与相邻板的高差。
（3）由于相邻两板下的基础一侧不实，通车后造成一侧沉降。
道路工程裂缝处理方案
道路工程裂缝处理方案一、引言随着城市化进程的不断加快和交通运输的日益发达，道路工程在日常使用中经常会出现裂缝问题。
道路裂缝的出现不仅影响了道路的美观和使用寿命，还会带来交通安全隐患，因此裂缝处理工作显得尤为重要。
本文将详细介绍道路工程裂缝的成因、分类及处理方案，并结合实际案例进行讨论，旨在帮助工程人员更好地处理道路裂缝问题。
二、道路裂缝的成因和分类1. 道路裂缝的成因道路裂缝的成因主要包括以下几个方面：（1）基础不坚实：道路基础不坚实或者基础材料不良导致路面承载能力不足，易出现裂缝。
（2）材料质量不佳：施工过程中使用质量不佳的路面材料，或者使用寿命较短的路面材料会导致裂缝问题。
（3）地质因素：地质构造、地下水位、地下管线等因素都可能导致道路裂缝的出现。
（4）交通荷载：交通车辆的频繁行驶也是道路裂缝出现的重要原因，特别是超载车辆的频繁通行。
2. 道路裂缝的分类根据裂缝的形成原因和性质，道路裂缝可分为以下几类：（1）按照裂缝的宽度分：裂缝可分为微裂缝、细裂缝和大裂缝。
（2）按照裂缝的形态分：裂缝可分为纵向裂缝、横向裂缝、径向裂缝和网状裂缝。
（3）按照裂缝的深度分：裂缝可分为表层裂缝、中层裂缝和深层裂缝。
以上是对道路裂缝成因和分类的简要介绍，下面将详细介绍道路裂缝的处理方案。
三、道路裂缝的处理方案1. 预防为主，综合治理预防为主，综合治理是道路裂缝处理的首要原则。
在路面的设计和施工阶段，应根据道路使用条件和环境特点合理选用路面材料，保证路面的平整和坚实，以减少裂缝的出现。
此外，科学合理的排水系统也是预防裂缝的重要措施之一。
只有通过综合治理，减少各种外部因素对道路的影响，才能从根本上延长道路的使用寿命。
2. 表层处理针对表层裂缝，可以采取以下几种处理方法：（1）表层修补：采用适量的沥青混凝土作为修补材料，对裂缝进行补充填实，保证路面的平整。
（2）表层封层：将专用的路面封层剂涂覆在路面上，填充裂缝并防止水分渗透，以保护路面不受侵蚀。
道路裂缝处理方案
道路裂缝处理方案引言道路裂缝是道路表面的一种常见缺陷，常常由于重车辆负载、温度变化和年龄等因素引起。
这些裂缝不仅影响道路的美观，还可能导致进一步的损坏和危险。
因此，开展道路裂缝处理工作至关重要。
本文主要介绍了常用的道路裂缝处理方案，旨在提供技术支持和参考。
1. 预处理在开始道路裂缝处理之前，我们首先需要进行预处理，以确保后续工作能够顺利进行。
预处理包括以下几个步骤：1.1 清理首先，清理工作是非常重要的。
清除裂缝周围的灰尘、石块和杂物，以确保表面的净化和平整，以便后续工作的顺利进行。
1.2 检测在进行道路裂缝处理之前，我们需要对裂缝进行全面的检测。
借助现代技术，如红外热成像、高频电磁波等，可以更准确地检测道路裂缝的长度、宽度和深度，为后续的修复工作提供准确的数据。
2. 补充材料选择选择合适的补充材料对道路裂缝处理至关重要。
以下是常用的补充材料：2.1 沥青混合料沥青混合料是最常见的道路补充材料之一。
根据不同的道路裂缝情况，可以选择不同级别的沥青混合料，以确保补充材料的适应性和耐久性。
2.2 聚合物改性沥青聚合物改性沥青是近年来比较流行的一种补充材料。
其通过向沥青中添加聚合物，提高了材料的抗老化性能和柔韧性，从而延长道路的使用寿命。
2.3 水泥对于一些较大的道路裂缝，水泥也是常用的补充材料之一。
水泥具有较高的强度和粘结性，可以在道路裂缝处形成坚固的填充物。
3. 处理方法根据道路裂缝的大小和情况，可以采用不同的处理方法。
以下是几种常用的处理方法：3.1 点沥青补缝针对较小的道路裂缝，可以采用点沥青补缝的方法。
首先，在裂缝上加热并清理，然后将热沥青填充到裂缝中，最后使用压路机将其压实。
这种方法适用于裂缝宽度小于1厘米的情况。
3.2 熔化沥青填缝对于较大的裂缝，可以采用熔化沥青填缝的方法。
首先，在裂缝上加热并清理，然后将熔化的沥青倒入裂缝中，最后使用压路机将其压实。
这种方法适用于裂缝宽度在1厘米以上的情况。
沥青路面裂缝处理施工方案
沥青路面裂缝处理施工方案1.检查与评估：首先，对道路进行全面检查，评估路面裂缝的类型和程度。
裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝。
结构性裂缝通常较为严重，需要采取深度修补措施；非结构性裂缝较为轻微，可以采取表面封补处理。
2.清理与预处理：清理路面上的杂物和残留物，包括灰尘、泥沙、碎石等。
同时，对裂缝周边进行预处理，通过切割或热风处理，使裂缝边缘垂直且清晰。
3.填补与封闭：对结构性裂缝进行填补与封闭。
采用高强度沥青胶进行填补，并通过压实工艺保证填补料与路面的牢固连接。
根据裂缝宽度和深度，可以选择适合的填补料类型和厚度。
4.抗裂与增强：通过加入抗裂剂和增强材料，提高路面的抗裂性能。
抗裂剂能够有效阻止裂缝的扩展和再生，增强材料能够提高路面的抗压和耐久性。
这些材料可以根据实际情况添加到填补料中或单独施工。
5.表层修复与密封：对于非结构性裂缝，可以采取表层修复和密封处理。
通过填补料填充裂缝，然后在路面表面涂覆沥青封层，提高路面的密封性和耐久性。
6.路面养护：施工完成后，对路面进行养护工作，包括对填补料进行养护和保养，以确保其能够在道路使用过程中保持良好状态。
养护工作包括定期清洗、漆抹、养护剂喷洒等。
7.质量检验与验收：对施工的工艺和质量进行检验和评估，确保施工符合相关标准和要求。
验收包括对填缝效果的检查、抗裂性能的测试等。
此外，对于特殊情况下的裂缝处理，如深度断裂、重度龟裂等，可以根据具体情况采取相应的处理方法，如破碎、回填或切割等。
总之，沥青路面裂缝处理需要根据裂缝类型和程度选择合适的处理方法，以保证施工效果和路面使用寿命。
同时，施工过程中需要严格控制质量，确保每个环节都符合要求，以确保道路的安全和舒适性。
市政道路基层工程施工技术方案
市政道路基层工程施工技术方案一、水泥稳定碎石基层施工要求本工程30cm厚水泥稳定碎石基层水泥含量5%，铺筑、找平、碾压共计32086.34m2。
1、基层用5%水泥稳定碎石，用18T震动机在初凝前完成压实，水泥稳定碎石的7天无侧限抗压强度应大于2.8Mpa。
2、水泥稳定碎石基层施工及验收应严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中二级公路标准执行。
二、基层施工部署基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
对现状车行道塘渣利用部分，当水泥稳定层设计标高与现状塘渣层顶面标高的高差≤15cm时，直接在现状道路塘渣层顶铺水泥稳定碎石基层；当水泥稳定层设计标高与现状塘渣层顶面标高的高差>15cm时，先铺筑塘渣（最大粒径≤15cm）至水泥稳定层底设计标高，达到垫层设计弯沉值和压实度后，铺设基层和沥青砼面层。
工程起、终点与现状道路相接处直接在现状道路塘渣垫层上铺筑水泥稳定层。
三、备料、拌制施工方案1、水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。
材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。
水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。
2、混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。
在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。
拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。
四、运输、摊铺和整形施工方案1、混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。
当气温高，运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。
根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。
用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。
城市道路施工基层纵缝处理
城市道路施工基层纵缝处理摘要结合工作实践经验，就在城市道路施工中基层出现的纵裂缝问题进行探讨，论述纵缝处理的技术措施以及在工作中的一些体会，希望为业内人士提供一些借鉴。
关键词城市道路；施工；基层；纵缝；处理路面基层施工质量是影响城市道路使用寿命长短的关键，在一些新旧城市道路的改造工程中，路面基层的纵缝或长距离纵缝是一直影响道路工程质量的突出问题。
对纵缝的处置不当，会使得接缝处的沥青路面出现裂纹、破碎和龟裂等现象，这些现象的产生大大减少了道路的使用寿命，影响道路交通流通质量。
因此，在工程施工中，要尽量减少纵缝，对已经出现的纵缝要及时采取正确合理的措施进行处理，这样才能整体道路的施工质量。
本文结合实践经验，通过具体的工程施工案例，笔者总结出了一套不同条件下路面基层出现的长纵缝处理的技术措施，并在工程实践中取得了良好的实际效果，对具体的工程实践具备一定的借鉴意义。
1道路的基本情况以城市某主干道为例，其现况路面为一块板形式，路宽8m，而新建主干道为三块板形式，两侧各为3m非机动车道，并设主辅隔离带，主路宽18m。
现况路位于设计主路偏中位置。
施工过程中由于无法断路，只能采取分幅施工的方法，即首先修建两侧辅路及主路两侧部分，待现况交通导出后，再行主路中间部分施工，由此产生了2条沿路线方向的长纵缝。
而新建路与旧路接顺时，由于旧路需要加宽，因此在新、旧路的相接处也同样出现了1条纵缝。
根据3条长纵缝的不同情况，施工方采取了相应的处理措施，取得了较好的效果。
2技术措施根据现场的实际情况，以基层分3层摊铺为例，纵缝主要以基层分层错茬搭接、基层面层错茬搭接和基层直茬相接3种形式出现。
不同形式的纵缝，其采取的处理措施也不相同，主要有：1）基层分层错茬搭接：底基层与中基层错开距离不小于50cm，中基层与上基层错开距离不小于100cm。
2）基层面层错茬搭接：底基层、中基层直茬相接，中基层与上基层错开50cm，且在上基层与底面层沥青混凝土之间铺设土工格栅，土工格栅宽 1.5m，沿接缝居中铺设。
道路工程纵向接缝施工方案
道路工程纵向接缝施工方案一、前言道路是城市的重要组成部分，而道路的质量和安全性直接关系到人们的生活质量和交通安全。
在道路工程中，纵向接缝是非常重要的一环，它直接影响到道路的使用寿命和平整度。
因此，合理的纵向接缝施工方案对于道路的质量至关重要。
本文将详细介绍道路工程纵向接缝的设计和施工方案。
二、纵向接缝的作用纵向接缝是指路面沿行车方向设置的接缝。
它的作用主要有以下几点：1. 释放应力：道路在使用过程中会受到来自车辆行驶和温度变化等因素的影响，产生应力。
纵向接缝可以帮助释放这些应力，减少路面的开裂和破坏。
2. 防止龟裂：纵向接缝可以有效防止路面龟裂的扩大，保持道路的平整度和美观。
3. 防止沉陷：道路在使用过程中，由于车辆的重压和道路基础的松动等原因，可能会产生沉陷现象。
纵向接缝可以减少这种沉陷，延长道路的使用寿命。
三、纵向接缝的设计原则在进行纵向接缝的设计时，需要遵循一些原则，以确保道路的质量和安全性。
1. 接缝的位置：纵向接缝通常设置在车辆的行驶方向上，以便更好地释放应力和防止龟裂。
2. 接缝的间距：接缝的间距需要根据道路的使用情况和材料的性能来确定。
一般情况下，接缝间距应该在3-5米之间。
3. 接缝的形式：通常情况下，纵向接缝可以采用普通缝隙、沥青接缝或者钢筋混凝土接缝等形式，根据具体情况来选择。
四、纵向接缝的施工步骤1. 准备工作：在进行纵向接缝的施工前，首先需要对道路进行清理和检查，确保道路表面干净平整，无杂物和坑洞。
同时还需要检查道路的设计和规格，确定正确的接缝位置和形式。
2. 材料准备：根据设计要求，准备好所需的材料，包括接缝材料、密封材料、填充材料等。
3. 施工机械的调试：检查并调试好需要使用的施工机械，包括切割机、填充机、密封机等，确保其正常运转。
4. 切割接缝：根据设计要求和标准，使用切割机在道路表面进行纵向接缝的切割工作。
切割机需要根据道路的材料和厚度来选择合适的切割深度和速度。
道路病害处理方案
道路病害处理方案道路现有主要病害为破碎板和裂缝，其他还有少量板角断裂、边角剥落。
在进行沥青砼罩面之前，必须对旧水泥砼路面进行修复，以提高路面的使用性能。
为此，按行业标准《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）和国内外的研究成果，对既有水泥混凝土路面板进行处治和修复。
1、接缝的处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝,要全部进行清缝,并重新灌缝。
（1）清缝：用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物，再用吹尘器将缝内灰尘吹干净。
（2）填缝：将填缝料加热至灌入温度，滤去渣物，倒入填缝机内即可填灌，在填缝同时，须用铁钩来回钩动，增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。
2、裂缝维修宽度小于 3mm 轻微裂缝，采用扩缝灌浆，扩缝采用手动硷切割机顺裂缝走向切割，灌缝材料采用改性沥青油膏，热融后灌缝；宽度大于 3mm 小于 15mm 的中度裂缝，采取条带罩面修复；宽度大于 15mm 的严重裂缝，采取全深度补块，并设置传力杆。
3、板的局部修补对于角隅断裂，裂缝宽度＞5mm，角隅断块上有裂缝者；板块局部断裂破碎者；补丁或补块已损坏，其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者；已拱起翘曲的板块，以及局部沉陷量较大、与相邻板块明显不平顺的板块均应实行全深度混凝土补块。
（1）补块尺寸的确定：①路面基础已恶化的部分全部除掉；②锯缝的位置应离破损位置至少 30cm；③若边界距现有（另一条）横向裂缝不足 180cm，或距现有未设传力杆接缝不足 90cm，应考虑边界外移，把裂缝或接缝包括在补块内；（2）补块施工①放样，锯切混凝土在混凝土板清除前 1 天，沿指定的横向和纵向边界进行全深度切割。
②混凝土清除在清除过程中要特别谨慎小心，不要伤及基层，相邻路面和路基。
混凝土的清除面积不能超过 1 天内所能完成的全深度混凝土补块，夜间不应使补块位置处于空缺状态，以免发生行车事故。
③基层准备清除混凝土以后，把所有混杂的或松散的材料去掉，混凝土清除后保护好垫层和基层。
混凝土路面接缝处理方案
混凝土路面接缝处理方案一、横向缩缝：1、横向缩缝应跨过路面的全宽，用3米直尺沿接缝放置时，其允许偏差不大于5mm。
2、锯缝按图纸规定的尺寸锯成，承包人应负责修建成一个除在规定地方外不得出现其它裂缝的路面，当面层砼的裂缝发生在规定地点以外时，将拒绝验收。
3、锯缝垂直的或水平的边缘剥落不超过5mm，任何1米边缘的剥落长度不得超过300m。
4、承包人应准备足够的锯片以供据缝机需要，锯下的细料应在干燥前清除干净。
5、当混凝土硬化到足够承受锯切设备时，锯切工作即可开始。
6、初始锯切后的锯缝应及时将锯口处的锯屑以外来物彻底消除干净，并暂时用封闭多孔的泡沫聚乙烯支衬或相当的临时密封，并使工程师满意。
7、在第二次锯切之前，所有临时密封料，或其它物体均应消除干净，立即进行第二次锯切，或者锯缝是一次操作完成的（详见设计图纸规定的锯缝尺寸和说明），并将锯屑及时外来物彻底消除干净，最后将批准的氯丁橡胶沥青或聚氯乙稀胶泥嵌填密封。
二、横向胀缝：1、横向胀缝应按图纸所示或工程师指示设于桥引道板的端部、隧道口、纵坡变换处、与柔性路面相接处、施工接缝处。
2、横向胀缝应连跨过面层全宽，并与控制线正交或斜交按图纸上所示的尺寸设置。
3、横向胀缝与其他横向接缝的距离不得小于2m，并且不得设于横向施工之处。
4、密封料的顶部低于面层表面的相关值不得小于5mm，也不得大于7mm。
5、沿接缝边缘用3mm直尺检查接缝线与直尺底部的偏差值不得大于5mm。
三、纵向施工缝：1、按图纸或工程师指示的位置设置纵向施工缝。
2、纵向施工疑的构造及密封，均应按图纸的示办理。
所有纵向施工接缝的接缝线，平面位置上的任何上点的偏差值不得大于10mm。
3、所有纵向接缝线用沿接缝放置的3m直尺检查时，接缝线与直尺底部的偏差值不得大于5mm。
道路纵缝拉杆施工流程
道路纵缝拉杆施工流程
1. 预处理：在施工前，需要对道路进行预处理。
这包括清理道路表面、修复损坏的路面、填补裂缝等工作。
2. 布设拉杆：在道路上确定拉杆的位置。
根据设计要求和道路尺寸，确定拉杆的布设间距和数量。
3. 切割道路：使用切割机或其他工具切割道路表面。
切割的宽度和深度应符合设计要求。
4. 安装拉杆：将拉杆安装到预先切割的道路纵缝中。
拉杆通常由钢材制成，通过螺栓或焊接方式固定在道路上。
5. 调整拉杆：调整拉杆的高度和位置，确保其与道路表面齐平。
拉杆的安装应符合规范要求。
6. 道路封缝：使用适当的封缝材料封闭道路纵缝。
封缝材料应根据道路类型和环境条件选择，确保其具有良好的耐久性和密封性能。
7. 完工验收：施工完成后，进行验收工作。
检查拉杆的安装是否符合要求，封缝是否牢固。
如果存在问题，需要进行修复或调整。
以上是一般道路纵缝拉杆施工流程的基本步骤，具体的施工流程可能会根据不同的道路情况和设计要求有所差异。
在施工过
程中，需要严格按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和安全。
道路纵缝拉杆施工流程
道路纵缝拉杆施工流程
道路纵缝拉杆施工是道路建设中的一个重要环节，其施工流程如下：
1. 施工准备：在施工前，需要对道路进行清理，确保施工区域干净整洁。
同时，还需要对拉杆进行检查，确保其质量符合要求。
2. 拉杆安装：将拉杆按照设计要求安装在道路纵缝中。
在安装过程中，需要注意拉杆的位置和深度，确保其符合设计要求。
3. 拉杆固定：安装好拉杆后，需要对其进行固定。
可以使用螺栓、焊接等方式将拉杆固定在道路纵缝中。
4. 混凝土浇筑：在拉杆固定后，可以进行混凝土浇筑。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的配合比和振捣，确保混凝土的质量符合要求。
5. 养护：混凝土浇筑完成后，需要对其进行养护。
可以使用覆盖物、喷水等方式对混凝土进行养护，确保其强度和稳定性。
6. 验收：在施工完成后，需要对道路纵缝拉杆施工进行验收。
验收内容包括拉杆的位置、深度、固定情况等，确保其符合设计要求。
总之，道路纵缝拉杆施工流程包括施工准备、拉杆安装、拉杆固定、混凝土浇筑、养护和验收等环节。
在施工过程中，需要注意施工质量和安全，确保施工顺利进行。
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道路基层纵缝处理
摘要：在城市道路施工过程中，由于受现况交通限制，道路结构不可避免地出现较长纵向施工缝。
为了防止由于不均匀沉降及温度变化导致的基层纵缝反射到道路面层，在施工过程中就需要进行合理安排，并针对实际情况采取不同的措施进行控制。
关键词：道路；基层；纵缝；处理
在城市新建道路及旧路路面改造过程中，纵向接缝，特别是路面基层的长距离纵缝一直是影响道路工程质量的突出问题。
如果处置不当，纵向接缝处得的沥青面层会逐渐出现裂纹、龟裂和破裂等现象，进而影响路面使用寿命和车辆通行能力。
因此，在施工过程中合理安排，最大限度地减少纵缝，并在出现纵缝时采取正确措施，对提高道路整体质量具有重要意义。
实践中，笔者通过多个工程的施工，总结出了1套不同条件下路面基层长纵缝处理的技术措施，取得了较好的效果。
1 道路的基本情况
以我们市主干道为例，其现况路面为一块板形式，路宽12m，而新建主干道为三块板形式，而两侧各为5m非机动车道，并设主辅隔离带，主路宽24m。
现况路位于涉及主路偏中位置。
施工过程中由于无法断路，只能采取分幅施工的方法，即首先修建两侧辅路及主路两侧部分，待现况交通导出后，再行主路中间部分施工，由此产生了2条沿路线方向的长纵缝。
而新建路与旧路接顺时，由于旧路需要加宽，因此在新、旧路的相接处也同样出现了1条纵缝。
根
据3条长纵缝的不同情况，施工方采取了相应的处理措施，取得了较好的效果。
2 技术措施
根据现场的实际情况，以基层分3层摊铺为例，纵缝主要以3
种形式出现：基层分层错茬搭接、基层面层错层搭接和基层直茬搭接、基层面层错茬搭接和基层直茬相接。
不同形式的纵缝，其采取的处理措施也不相同，主要有：
（1）基层分层错茬搭接：底基层与中基层错开距离不小于50cm，中基层与上基层错开距离不小于100cm。
（2）基层面层错茬搭接：底基层、中基层直茬搭接，中基层与上基层错开50cm，且在上基层与底面层沥青混凝土之间铺设土工格栅，土工格栅宽1.5m,沿接缝居中铺设。
（3）基层直茬相接：主要应用于新、旧路的接顺，是在基层与底面层间沿纵缝铺设宽1m的土工格栅，并在底面层与面层沥青混凝土之间同样铺设1层宽1m的土工格栅。
3注意事项
（1）基层摊铺
当一幅基层施工完毕，另一幅开始施工前，应首先对已施工基层接茬处进行清理，将基层侧面松散材料清除，并尽量保证侧边垂直且平顺，其倾斜度不应超过2cm。
另外，在基层摊铺前，应对横向台阶以及侧边进行洒水，以便分幅施工的基层能更好地结合为一个整体。
其洒水量应以使成型的台阶及侧边能够保持足够的湿润，
但又不影响新拌料的含水量为宜。
在摊铺过程中，新辅料与成型基层界限应清晰，不能搭接，且严禁在横向台阶上出现贴补薄层现象。
新铺基层静压、初评后，接缝处应高于已成型的基层1—2cm，震动碾压时压路机应避开纵缝5——10cm,以避免破坏已成型基层。
最后，压路机对接缝处静压2—3遍后结束碾压。
（2）土工格栅铺设
土工格栅的铺设是位了消除和减缓由于基层纵缝发生变化而在道路面层上产生反射裂缝，从而影响其使用寿命及通行能力。
在以往的工程中，我们曾经使用过塑料和玻璃纤维土工格栅，经过后期的跟踪调查发现，玻璃纤维土工格栅使用效果较为明显。
它的优势在于性能较稳定，且具有强度大、模量高、耐磨性好、抗寒性优异，无长期蠕变、热稳定性好的特点，其网状结构可使集料嵌锁和限制，因此能提高沥青混凝土的承受能力。
（3）施工工艺
纵缝处理时，其施工工艺为:基面清理——铺设土工格栅，喷洒乳化沥青透层（乳化沥青黏层）——沥青混凝土摊铺。
施工中，格栅应铺设在平整、压实的场地上。
由于铺设的格栅主要受力方向（纵向）垂直与纵缝方向，因此铺设时要平整无皱折，并尽量张紧，其力度要均匀，使格栅为绷直受力状态，用插钉固定。
铺设的格栅主要受力方向最好通常无接头，幅与幅之间的链接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。
4体会
（1）由于受交通导行的限制，先施工基层在沥青混凝土摊铺完成后，会导入交通，而后施工基层应尽量在先施工基层完毕后的
7-10d内进行施工，其间隔时间不宜过长，一面影响接缝质量。
（2）接缝施工完毕14d后，在其位置取出完整的芯样，入从芯样剖面上基本看不出接缝的位置，则证明上述施工方法比较成功。
（3）由于市场上土工格栅种类及规格较多，施工过程中不可盲目选择，应结合道路的实际情况现行施工作试验段，确定效果后，再进行大面积施工。
（4）上述3种处理方法中，第一种效果最为理想，第二种适中，第三种则较多的运用在旧路加宽与新路接顺位置上，且由于新、旧路的结构差异较大，施工效果较前2种方式略显不足，因此应尽量避免在新建道路中使用。
5结语
该工程中，采用前2种处理方式施工道路，在运行3年后，基层纵缝位置上并没有出现明显裂纹，而以第三种方式施工的道路运行一年后路面便出现了小范围、不规则且不连续的裂纹。
因此，在城市道路工程中，应根据整体部署因地制宜的选择施工方法，避免出现长纵缝，当收到条件限制时，可参照上述处理方式。