车用轻柴油有指标要求
车用柴油主要使用要求
车用柴油主要使用要求
车用柴油主要使用要求包括以下几个方面：
1. 燃油标准：车用柴油需要符合国家或地区规定的燃油标准，例如中国的国家标准GB19147-2013《汽车用0# 车用柴油》。
2. 硫含量：柴油中的硫含量应低于规定的限值，以减少对环境的影响。
目前大多数国家都限制车用柴油中的硫含量，例如欧洲标准要求柴油硫含量低于10ppm。
3. 粘度：柴油的粘度要适合发动机的工作要求，一般会有一定的范围要求，例如标准柴油的运动粘度一般在1.3-
4.1mm²/s之间。
4. 冷流性能：柴油的冷流性能是指在低温下液体开始变稠的温度。
车用柴油需要具备良好的冷流性能，以保证在寒冷地区使用时不出现结冰问题。
5. 闪点：柴油的闪点表示其在一定条件下能否产生可燃气体。
车用柴油的闪点需达到一定标准，以确保安全使用。
此外，还可以根据具体车辆的要求，选择不同添加剂来改善柴油的性能，如增加抗磨损剂、润滑剂等。
需要注意的是，不同国家或地区对车用柴油的使用要求可能有所不同，用户在购买和使用时应遵守相应法规和标准。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。
该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。
以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。
1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。
(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。
(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。
(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。
(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。
柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。
(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。
柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。
2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。
柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。
(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。
燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。
(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。
柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。
3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。
柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。
(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。
(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。
总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。
车用柴油标准
车用柴油标准车用柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
为了保障车用柴油的质量和安全性，各国都制定了相应的标准和规定。
车用柴油标准主要包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标。
下面将从这些方面对车用柴油标准进行详细介绍。
首先，燃烧性能是衡量车用柴油质量的重要指标之一。
优质的车用柴油应具有良好的燃烧性能，能够在燃烧时产生稳定的火焰，并且不会产生过多的烟雾和有害气体。
燃烧性能主要通过车用柴油的点火性能和燃烧稳定性来评价。
其次，凝固点是指车用柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
低温环境下，如果车用柴油的凝固点过高，就会导致燃料管道和喷油嘴堵塞，影响发动机正常工作。
因此，凝固点是评价车用柴油适应低温环境的重要指标之一。
再次，闪点是指车用柴油在一定条件下能够产生可燃气体的最低温度。
闪点越低，表明车用柴油的易燃性越强，安全性越佳。
在车辆加油和储存过程中，闪点是一个非常重要的安全指标。
此外，密度、硫含量、粘度、水含量、灰分含量、铜带腐蚀、氧化稳定性等指标也都对车用柴油的质量和性能有着重要影响。
密度和硫含量直接关系到车用柴油的能量密度和环保性能；粘度和水含量则会影响燃料喷射系统的工作效率；灰分含量和铜带腐蚀则直接关系到发动机的清洁程度和使用寿命；而氧化稳定性则直接关系到车用柴油的存储稳定性和使用寿命。
总的来说，车用柴油标准是保障车用柴油质量和安全性的重要依据。
各国根据自身的实际情况和需求，制定了不同的车用柴油标准。
在实际生产和使用过程中，应严格按照相关标准进行生产、储存和加注，以保障车用柴油的质量和安全性。
同时，还应加强车用柴油标准的研究和修订，以适应不断变化的市场需求和技术发展，推动车用柴油行业持续健康发展。
最新轻柴油、燃料油的详细技术指标要求
轻柴油、燃料油的详细技术指标要求燃料油的详细要求(SH/T 0356-1996)仅供学习交流仅供学习交流轻柴油技术要求（GB 252-2000）仅供学习交流船用馏分燃料油的要求（GB/T 17411-1998）仅供学习交流船用残渣燃料油的要求(GB/T 17411-1998)仅供学习交流如何选用轻柴油？轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。
一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12℃以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于4℃以上的地区使用；―10号轻柴油适用于―5℃以上的地区使用；―20号轻柴油适用于―14℃以上的地区使用；―35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；―50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。
如何选用船用柴油？仅供学习交流选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其黏度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用轻油一样，依使用环境温度为主要依据即可。
由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。
因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以使用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型燃料油的要求（已成为我国标准GB/T 17411），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。
若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射黏度的要求，同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。
如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。
我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0号轻柴油。
石油体积与重量单位的换算方法中国石油新闻中心[ 2007-08-09 09:59 ]1.体积与重量单位之间的换算仅供学习交流体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。
原油及成品油的密度p t 表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p吨重。
换算关系为：一吨油的体积数=1/p立方米；一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。
柴油质量指标及常识
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在２６0～35０℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成．柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于100０r/ｍiｎ以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r／ｍin以上的高速机。
车用柴油（国标)和轻柴油(非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。
２%，而车用柴油的硫含量不大于0。
０35%。
可参考《车用柴油》GB１9１4７—2０09，《轻柴油》GB２５2—２000。
１、规格及用途柴油按凝点可分为10#、５#、0#、-1０＃、－20＃、-３5#和-５０#等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的柴油，反之,则应选用凝点较高的柴油。
０＃柴油适合于风险率为１０%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
—10#柴油适合于风险率为1０％的最低气温在—5度以上的地区使用,表示其凝点不高于—10℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）:柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低,在柴油机气缸中容易自燃,发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧,降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高,柴油不能完全燃烧,耗油量增大．柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在４５~６0范围内。
（2）蒸发性:要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性．但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时,蒸发性强，即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化.这就是说,柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
轻柴油或车用柴油
第一篇基础知识一、柴油规格1、柴油种类柴油是压燃式发动机（简称柴油机）燃料。
我国柴油主要分为馏分型和残渣型两种。
根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等馏分型又分为轻柴油（沸点范围在180~370℃）、车用柴油、重柴油9沸点范围在350~410℃）等。
轻柴和车用柴油适用于全负荷转数大于1000r/min的高速柴油机，其中，车用柴油主要用于在城市行驶的柴油发动机像轿车、汽车、拖拉机等。
重柴油适用于全负荷转数为500~1000r/min的中速柴油机和转数低于500r/min的低速柴油机。
残渣型柴油机燃料主要适用于船用大功率、低速柴油机，因此又称为船用残渣燃料油。
石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。
2、柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点划分牌号。
共七种，即10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#、和-50#。
轻柴油或车用柴油。
例如，5#轻柴油表示其凝点不大于5℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，GB/T19147 -10表示-10号车用柴油。
重柴油和残渣型柴油机燃料分别按50℃和100℃时的运动黏度划分牌号。
例如，20#重柴油，表示在50℃时的运动黏度不大于20.5smm/2；残渣mm/2，30#重柴油不大于36.2s型船用燃料油的运动黏度指标为10.0smm/2，mm/2，35.0smm/2，25.0smm/2，15.0s45.0smm/2等，均为运动黏度的上限允许值。
mm/2，及55.0s不同牌号的轻柴油、车用柴油适用于不同地区、季节，不同黏度的重柴油和残渣型柴油机燃料适用于不同类型和转速的柴油机。
我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
柴油质量指标及常识
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，而车用柴油的硫含量不大于0.035%。
可参考《车用柴油》GB19147-2009，《轻柴油》GB252-2000。
1、规格及用途柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。
0#柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
-10#柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
4、汽油的防腐性及其评价指标
汽油成分中的各种烃类,都是没有腐蚀性的, 而引起腐蚀的物质是硫、硫化物、有机酸、 水溶性酸、碱等 汽油防腐性一般用硫含量、铜片腐蚀试验、 水溶性酸或碱、酸度、博士试验等指标评 定。 国标Ⅲ中规定汽油硫含量不得大于 0.015﹪ ，铜片腐蚀(50℃,3h)不大于l级 ， 不允许有水溶性酸碱的存在
3.柴油的低温流动性及其评价指标
柴油的低温流动性,对于柴油能否可靠地喷入气 缸有一定影响。如我国“三北”地区冬季气候严 寒,若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地 供往气缸,严重时.甚至使车辆无法行驶。评定柴 油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与 冷滤点。 (l)凝点 试样在规定温度下冷却至停止移动时的 最高温度,以℃表示。柴油的凝点测定方法概要: 将柴油试样装在规定的试管中,并冷却到预期的 温度.将试管倾斜45。,经过l分钟若液面不移动, 记录下此时的冷却温度，这便是柴油的凝点。柴 油的凝点直接影响着柴油在各种气候条件下的使 用特性,我国轻柴油就是按其凝点的不同来划分 牌号的。
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
车用轻质柴油的质量标准
不大于 3.0～8.0 不高于 不高于 不低于 不小于 不小于 不高于 不高于 不高于 12 10 8 5 55 49 46 4 0
-5 -10
300 50号
-50
（GB/T 19147-2003) ’-20号 ‘-35号
-20 2.5 0.05 0.3 0.01 1 痕迹 无 460 2.5～8.0 -14 -20 50 46 -35
车用轻质柴油的质量标准
项 目
不高于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于
10号
10
5号
5
质量指标（GB/T 19147-2003) 0号 -10号
0 -10 2.5 0.05 0.3 0.01 1 痕迹 无 460
凝点/℃ 氧化安定性 总不溶物/mg.100mL-1 硫含量/% 10%蒸余物残炭/% 灰分/% 铜片腐蚀（50℃，3h）/级 水分/%(体） 机械杂质 润滑性 磨痕直径（60℃）/ｕm 运动粘度（20℃）/mm2.s-1 凝滤点/℃ 凝点/℃ 闪点（闭口）/℃ 着火性 十六烷值 十六烷指数 馏程/℃ 50%回收温度 90%回收温度 95%回收温度 密度（20℃）/kg.m-3
试验方法
GB/T 510 SH/T 0175 GB/T 380 GB/T 268 GB/T 508 GB/T 5096 GB/T 260 GB/T 511 ISO 12156-1 GB/T 265 SH/T 0248 GB 510 GB/T 261 GB/T 368 GB/T 11139 SH/T 0694
1.8～7.0 -29 -35 45 45 43 -44 -50
300 355 365 800～840 GB/T 6536
～860
GB/T 1884 GB/T 1885
柴油产品及其指标
粘度
• (l)影响供油量 如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因 漏失量较多,使有效供油量减少;反之,粘度过大,则会使有 效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全 ,排气冒黑烟及造成油耗上升。
柴油产品及其指标
柴油简介
柴油分为轻柴油和重柴油两种。沸点范围在180-370℃，为轻柴油。350--410℃为重柴油。其中重柴油适 用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于 1000r/min以上的高速机。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色 ，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。最根本的区别是硫含 量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量 不大于0.05%.
动机零件毁损。
十六烷值高的柴油的自燃点低，在柴油机的气缸中容 易自燃，不易产生爆震。如果柴油的十六烷值过低，将会 产生不正常燃烧，出现爆震，降低发动机功率，柴油的十 六烷值也不宜过高，否则，不能完全燃烧，排气管会冒黑 烟，耗油量增大。一般控制在40~60之间。
低温流动性
凝点 冷滤点
凝点
凝点是指试样在试验规定的条件下，冷却至液面不 移动时的最高温度，以℃表示；轻柴油的牌号就是按凝 点划分的；凝点并不能确切表明柴油实际使用的最低温 度；油中含有少量石蜡就会使油的凝点上升很大，凝点 不是可加的。
杂质
水分 机械杂质
水分
水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。燃料 油中混入水分，在低温使用时，会凝结成小冰块，堵塞油 路，影响供油。
机械杂质
存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂 质。油品中的机械杂质是在储运、保管过程中混入的。燃 料中含有机械杂质，会堵塞油路和滤清器，并会严重磨损 油泵和喷油嘴。
石油产品分类与石油产品的使用要求
二.柴油的规格和质量标准
总结
柴油使用要求： 燃烧性：用抗爆性和蒸发性衡量，柴油的抗爆性用十六烷值 评定，柴油的蒸发性用馏程和残炭来评定。 低温性能：低温性能主要以凝点来评定，以柴油的凝固点作 为柴油的商品牌号。 适宜的黏度：影响供油、雾化、燃烧及高压油泵的润滑。腐 蚀性及安定性的要求与汽油相同
汽油的使用要求和质量指标
溶性酸碱等。
二、车用汽油规格和质量指标
参看：GB 17930- -2011车用汽油
小结
抗爆性：表明汽油在汽缸中的燃烧性能，用辛烷值 评价，并作划分汽油牌号标准。
蒸发性：表明汽油与空气混合是否均匀，供油是否 正常，燃烧是否完全，用馏程和蒸气压评价。
安定性：表明汽油在储存中抵抗氧化的能力，用实 际胶质含量和诱导期评价。
➢ 冲程： 从上止点到下止点之间 的直线距离
（1）进气过程
➢ 活塞从上止点向下止点运动， 活塞上方的体积增大，压力降 低，进气阀打开，空气吸入汽 缸
➢ 进气终了温度可达85～130℃
（2）压缩过程 ➢ 活塞由下止点向上止点
运动，进气阀和排气阀 关闭 ➢ 压力可达0.7～1.5MPa， 温度可达300～450℃
腐蚀性：表明汽油对金属的腐蚀能力，用酸度、水 溶性酸碱、铜片腐蚀等评价。
石油产品分类
一、石油产品分类 根据GB498-1987《石油产品及润滑剂的总分类》石油产品可分为六类
燃料
润滑剂 石油沥青 石油蜡
石油焦 溶剂和化
工原料
GB498-1987《石油产品及润滑剂的总分类》 P21表1-9
类别
F S L
类别含义
燃料 溶剂和化工原料 润滑剂和有关产品
类别
W B C
类别含义
国六车用柴油质量标准
国六车用柴油质量标准
国六车用柴油的质量标准主要由《中华人民共和国国家标准》规定。
国六标准是中国国家标准中车用油品质量的最新标准，对柴油的质量有更为严格的要求，旨在提高燃油的清洁度，减少机动车尾气排放对环境的影响。
以下是一些可能包含在国六车用柴油质量标准中的关键要素：
1.硫含量：国六标准将车用柴油的硫含量限制在更低的水平，以
减少尾气排放中的硫氧化物。
2.芳烃含量：对芳烃含量进行了更为严格的限制，以减少有害气
体的排放。
3.酸值：酸值是衡量柴油中酸性物质含量的一个指标，国六标准
可能对其进行了规定。
4.水分含量：对柴油中水分含量进行了要求，以确保燃油的稳定
性和燃烧效果。
5.凝点：国六标准可能规定了柴油的凝点，以确保柴油在低温环
境下的流动性。
6.色度：色度是反映柴油颜色的指标，国六标准可能对其进行了
规范。
7.密度：对柴油的密度可能有一定的要求，以确保燃油的稠度适
中。
请注意，具体的国六车用柴油质量标准可能因国家法规的调整而发生变化，因此建议查阅最新的《中华人民共和国国家标准》或咨询
相关能源管理部门以获取最准确和最新的信息。
0号车用柴油标准
0号车用柴油标准
0号车用柴油是一种燃料，通常用于柴油发动机驱动的车辆。
以下是0号车用柴油的详细精确标准：
1. 密度：0号车用柴油的密度通常在820-860 kg/m³之间。
2. 硫含量：根据国家和地区的法规，0号车用柴油的硫含
量通常限制在10-50 ppm（百万分之一）之间。
低硫柴油有
助于减少尾气中的有害排放物。
3. 凝点：0号车用柴油的凝点是指其开始结晶和凝固的温度。
根据地区的气候条件，凝点通常在-5至-15摄氏度之间。
4. 闪点：0号车用柴油的闪点是指其在特定条件下开始发
生燃烧的最低温度。
闪点通常在52-70摄氏度之间。
5. 粘度：0号车用柴油的粘度是指其流动性和黏稠度。
粘
度通常在2-4.5 mm²/s（毫米平方/秒）之间，这有助于燃
料在燃烧室中均匀喷射和燃烧。
6. 凝固点：0号车用柴油的凝固点是指其完全凝固的温度。
凝固点通常在-15至-25摄氏度之间。
7. 硫酸盐灰分：0号车用柴油的硫酸盐灰分是指其中的硫
酸盐和灰分含量。
硫酸盐灰分通常在0.01-0.03%之间。
这些标准可以根据不同国家和地区的法规和要求而有所不
同。
因此，在使用0号车用柴油之前，最好了解当地的法规和要求，以确保符合相关标准。
第三章 车用轻柴油
图1 柴油硫含量柴油发动机磨损的影响
3．酸度
酸度是指中和100mL试油中的酸性物质所需 要的氢氧化钾毫克数，以mgKOH/100mL表 示。
有机酸大部分含在石油中等馏分中，因此， 柴油中有机酸含量比汽油高。有机酸的含量 在柴油规格中用酸度表示。柴油的酸度大， 会使发动机沉积物增加，还使喷油泵柱塞副 磨损加剧，喷油器头部和燃烧室积炭增多， 从而导致喷雾恶化以及使柴油发动机功率降 低和气缸活塞组件磨损增加。
，燃烧室的局部易 于形成高密集度的过氧化物，成 为着火中心，故着火延迟期短， 整个燃烧过程发热均匀，气体压 力升高平缓，最高压力较低。
柴油燃烧性的评定指标是十六值 和十六烷指数。
三、雾化和蒸发性
为了保证柴油机的动力性和经济性，燃烧过程 必须在活塞位于压缩行程上止点附近迅速完成， 要求喷油持续时间极为短促，只有150～300。 曲轴转角，混合气形成时间只有汽油机的1／ 20～l／30，在既定的燃烧室和喷油设备条件下， 柴油的雾化和蒸发性决定了混合气形成的速度和 质量。 但是，柴油的雾化和蒸发性过强，不仅
轻柴油牌号的选择一般应使最低使用温度等于或 略高于轻柴油的冷滤点。
10号轻柴油：适用于有预热设备的柴油机；
在柴油中添加流动改进剂是改进柴油低 温流动性的主要途径。其作用机理是， 在低温下靠与柴油中析出的石蜡发生共 晶、吸附作用，抑制石蜡结晶的生长， 从而改善了柴油的低温流动性。国产柴 油流动改进剂代号为T1804，化学名称 是聚乙烯—醋酸乙烯酯。
柴油低温流动性的评定指标是凝点、浊 点和冷滤点，我国只采用凝点和冷滤点。
第八节 轻柴油的选用
轻柴油的选择就是按照风险率为10％的最低气 温进行牌号的选择。
各地区风险率为10％的最低气温见书70～71。 某月风险率为10％的最低气温值，表示该月中最 低气温低于该值的概率为0.1，或者说该月中最 低气温高于该值的概率为0.9。掌握本地区内风 险率为10％的最低气温不仅是选择轻柴油牌号的 依据，也是选择发动机油、车辆齿轮油和制动液 的依据。
轻柴油标准
轻柴油标准
轻柴油是柴油的一种，是密度相对较轻的一类柴油。
轻柴油按凝点可分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等7个牌号。
其颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
轻柴油有严格的质量要求，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。
它广泛用于柴油汽车、拖拉机以及配用于船舶、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机燃料。
此外，轻柴油按馏分轻重可分为重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
在国家标准GB252-2000中，轻柴油的硫含量不大于百分之0.2。
在选用轻柴油时，需要考虑到使用温度。
温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；温度在-29℃---- -44℃时选用-50#柴油。
总的来说，轻柴油是一种重要的燃料，具有广泛的应用场景。
在使用时，需要严格控制其质量标准，确保安全、高效的能源供应。
车用柴油标准
车用柴油标准
车用柴油是一种广泛应用于各类柴油发动机的燃料，其质量标准对于保障发动机正常运行、减少排放污染、延长发动机使用寿命都具有重要意义。
因此，制定和执行严格的车用柴油标准是非常必要的。
首先，车用柴油的标准应当包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量、凝结点等多个方面的指标。
其中，燃烧性能是车用柴油最重要的指标之一，直接关系到发动机的工作效率和排放的污染物含量。
因此，车用柴油的标准应当对燃烧性能有明确的要求，确保其符合发动机的工作要求。
其次，车用柴油标准还应当对硫含量进行严格限制。
硫是柴油中的有害成分，其燃烧后会产生二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康都具有危害。
因此，车用柴油标准应当对硫含量进行严格的限制，以减少排放的有害气体，保护环境和人类健康。
此外，车用柴油标准还应当对凝固点进行要求。
在低温环境下，柴油的凝固点直接关系到发动机的启动和正常运行。
因此，车用柴油标准应当对凝固点进行严格的要求，确保在低温环境下柴油不会凝固影响发动机的正常工作。
另外，车用柴油标准还应当对闪点、密度、凝结点等指标进行明确要求，以确保车用柴油在各种工况下都能够正常工作，并且不会对发动机产生不利影响。
综上所述，车用柴油标准对于保障发动机正常运行、减少排放污染、保护环境和人类健康具有重要意义。
制定和执行严格的车用柴油标准是非常必要的，只有如此，才能够确保车用柴油的质量达到国家标准，保障发动机的正常运行和减少对环境的污染。
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由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数为10~22。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、减粘裂化、焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制加入添加剂）。
柴油分为轻柴油（沸点范围为180~370）和重柴油（沸点在350~410）两大类。
柴油的主要指标有凝点、十六烷值、粘度、发火性和流动性等。
1.柴油的主要性能参数
（1）凝点和低温流动性
低温流动性是指柴油机的工作环境温度降低时，轻柴油具有的流动性能。
良好的低温流动性可保证轻柴油在燃料供给系统中正常地过滤和输送。
凝点评定柴油流动性的重要指标，是指柴油在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称做冷滤点。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
对同一油品，一般冷滤点比凝点高1~3度。
采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝点的柴油。
汽车用轻柴油的标号就是按凝点划分的。
（2）十六烷值和发火性。
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
发为性是指轻柴油喷入气缸内遇到高温高压空气而自燃发火的性能，以十六烷值表示。
十六烷值高，表示轻柴油的发火性好，柴油机工作平稳、柔和，低温起动性好；十六烷值太低，则发火迟缓，气缸内积累的可燃混合气多，发火后压力和温度猛烈下升，柴油机工作粗暴，运转不平稳、噪声大，并可能损伤轴瓦。
如果十六烷值过高，则轻柴油发火快，与空气来不及充分混合即燃烧，会造成后燃期长，燃烧不完全，油耗增多。
汽车用轻柴油的十六烷值一般以40~60为宜。
（3）粘度
轻柴油的粘度是保证喷油雾化、喷油距离，以及高压油泵与喷嘴柱塞副润滑要求的指标。
此外，轻柴油含硫量也是一个重要的使用性能指标，它影响气缸的磨损。
许多国家规定的含硫量容许为0.5%，中国规定为不超过0.5%~1.5%。
为防止轻柴油酸性燃烧物的腐蚀作用，柴油机须用碱性润滑油润滑。
2，柴油的标号与选用
车用轻柴油按凝点划分为10号、5号、0号、—10号、—20号、—50号共7个品种，其凝点分别不高于10，5,0，—10，—20，—50.选用柴油时凝点要比当月最低气温低4~6度，以保证柴油在最低气温时不致凝固。
例如—10号油适用于最低气温为—5度以上的地区。