柴油和汽油质量指标
柴油汽油国六标准
柴油汽油国六标准柴油和汽油是两种常见的燃料类型，随着交通工具的增加和环境污染的日益严重，对柴油和汽油的污染排放标准也越来越严格。
国六标准是我国对柴油和汽油的车辆排放进行限制和控制的最新标准，旨在减少机动车尾气排放对环境和人体的危害。
以下是柴油和汽油国六标准的相关参考内容：一、柴油国六标准：1. 燃烧气排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为0.50。
- 以质量毫克计量，柴油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.13。
- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在6000kg以下的小型和紧凑型柴油车中为0.40。
2. 颗粒物排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的颗粒物（PM）排放限值为0.30。
- 对于柴油车辆，还存在颗粒物数量和尺寸的限制，例如可以规定每车/每千公里的PM排放不得超过2.5网织颗粒物，则小型普通客车的排放限值为6mg/km。
此外，还存在对颗粒物的粒径限制，如对30nm以上和100nm以下颗粒物数密度和PRWM（颗粒物质量密度）的限制。
3. 电子监测系统：- 国六标准要求柴油车辆配备OBD（On-Board Diagnostic）系统，用于监测和控制发动机以及排放系统的功能。
- OBD系统需要能够对排放污染物、排气温度、点火正时等进行监测，并能够记录和存储故障码等信息。
二、汽油国六标准：1. 污染物排放限值：- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为1.00。
- 以质量毫克计量，汽油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.10。
- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在2500kg以下的小型和紧凑型汽油车中为0.10。
2. 颗粒物排放限值：- 根据汽油车辆不同类型和重量级别的车辆间的不同，颗粒物排放限值也有所不同，例如对于小型普通客车，每车/每千公里的PM排放限值为6mg/km。
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
国4国5汽柴油标准比较
1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
柴油和汽油质量指标
柴油和汽油质量指标柴油的质量指标1.硫含量：柴油的硫含量是衡量其质量的重要指标之一、过高的硫含量会产生大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有害。
因此，低硫柴油已成为全球趋势，各国及国际机构纷纷出台了一系列限制柴油硫含量的标准。
2.凝点：柴油的凝点是指其在低温下变硬或变为凝固态的温度。
凝点过高会导致柴油在低温下无法流动，影响燃料系统和发动机的正常运行。
因此，凝点越低越好。
3.闪点：柴油的闪点是指其在一定条件下遇到明火或火花时能够自燃的最低温度。
闪点越低，柴油越容易引燃，因此安全性会相应减低。
在运输和储存柴油时，要注意确保闪点符合相关的安全标准。
4.密度：柴油的密度是指其单位体积质量，与油品的能量密度有关。
一般来说，密度越高，柴油的能量密度也越高，可以提供更多的能量和动力。
5.粘度：柴油的粘度是指其流动性的程度。
粘度过高会导致柴油的供应和燃烧困难，对喷油嘴等燃油系统造成磨损。
因此，粘度需要符合相关的规定以保证柴油的流动性。
汽油的质量指标1.辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的重要指标，也是衡量汽油品质的关键参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆炸能力越强，对发动机的反应性和燃烧效率也会有所提高。
2.硫含量：汽油中的硫含量也是一项重要的指标。
高硫汽油会产生硫氧化物等有害气体，在燃烧过程中会形成酸雨和空气污染物，对环境和人体健康造成危害。
因此，低硫汽油对于环境保护及健康至关重要。
3.密度：汽油的密度影响其能量密度，高密度汽油通常能提供更多的能量。
不过，密度过高也会影响汽油的喷射和燃烧性能，因此，密度需要在一定范围内控制。
4.蒸发性：汽油的蒸发性是指其在一定温度下发生汽化的能力。
汽油的蒸发速度对发动机的正常启动、低温运行以及汽车尾气排放都有重要影响。
因此，蒸发速度需要符合相应的标准和要求。
5.粘度：汽油的粘度对于燃料供应系统和发动机的工作很关键。
粘度过高会导致汽油供应不畅，拖慢喷油嘴等动作，影响燃烧和动力输出。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
油品调和技术简介
油品调合技术简介概述 (2)第一部分燃料油调合组分油 (4)第二部分主要调合油性能指标意义 (6)第三部分油品调合方法 (8)第四部分油品调合模型及调合优化软件 (12)概述石油炼制工业呈现出规模大型化、技术现代化和品种多样化的特点，其生产能力、产品质量和品种持续稳定地增长。
出于技术经济的综合考虑，加上炼油装置工艺的局限性，各炼油装置生产的许多一次产品油性能一般都不能直接满足各种油品质量的要求，如汽油、柴油、润滑油类产品质量的要求。
一次产品油就常常称为半成品油或基础油等。
为了降低成本、节约能源、提高效率、优化工艺，常常需要在一次产品油中加入添加剂，或通过双组分、多组分半产品油按不同比例的调合，充分利用不同组分油的物化性质，发挥各自的优良性能，相互取长补短，以达到用户要求的产品质量。
随着汽油及柴油升级新标准的实施、润滑油质量的进一步提高，更加推动了油品调合工艺技术的发展，并大大改善和提高了产品质量及性能。
汽油、柴油的质量升级和润滑油的高质量要求，使炼油厂为满足新的质量要求而付出高昂的代价。
为此，应该通过油品调合手段，在满足汽油、柴油和润滑油指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组分汽油、柴油及其他基础油，按一定的配方进行凋合而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油、柴油。
油品调合是炼油企业石油产品在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业一项技术基础工作。
油品调合工作要求严，技术性强，涉及知识面广。
油品调合工作不仅要求具备油品物性知识、计算机应用知识、仪表自控知识等，还需要有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。
油品调合工作就是要用最少优质的原料、以较短的时间，调出完全合乎质量要求的产品，而且尽可能实现调合一次成功，从而为企业创造出最大的经济效益。
所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两种以上的石油组分按规定的比例，通过一定的方法，利用一定的设备，达到混合均匀而生产出一种新产品（规格）的生产过程。
国四汽柴油各指标最详细解析
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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
柴油质量标准
柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，其质量标准对于保障车辆的正常运行和保护环境具有重要意义。
柴油质量标准是指对柴油产品在生产、储存、运输和使用过程中应符合的质量要求的规定。
柴油质量标准的制定是为了保证柴油燃料的质量，保障发动机的正常运行，减少对环境的污染。
首先，柴油的质量标准应包括以下几个方面，首先是凝点。
柴油的凝点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
凝点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
其次是闪点。
柴油的闪点是指柴油在一定条件下能够发生瞬间燃烧的最低温度。
闪点过低会增加柴油的挥发性，增加火灾和爆炸的风险。
再次是凝固点。
柴油的凝固点是指柴油在低温下开始凝固成固体的温度。
凝固点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
最后是硫含量。
柴油中的硫含量过高会导致排放的硫化物增加，对环境造成污染，同时也会对发动机的运行产生不利影响。
其次，柴油质量标准的制定应参考国际上的相关标准，根据国内外市场需求和科技发展水平进行调整。
在国际上，欧洲、美国、日本等国家和地区都制定了严格的柴油质量标准，这些标准对柴油的硫含量、凝点、闪点等指标都有详细的规定，以保证柴油的质量和环保要求。
我国应该参考这些国际标准，结合国内市场需求和技术水平，适时修订和完善柴油质量标准，以适应国内外市场的需求。
最后，柴油质量标准的执行需要有严格的监管和检测体系。
只有严格执行柴油质量标准，才能保证柴油的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
对于生产企业来说，应建立健全的质量管理体系，加强对原材料、生产过程和成品油品质的监控，确保产品质量符合标准。
对于监管部门来说，应建立健全的监管体系，加强对柴油产品的抽检和监测，严格惩处违反质量标准的行为，保障市场秩序和消费者权益。
综上所述，柴油质量标准的制定和执行对于保障柴油产品的质量和环保要求具有重要意义。
只有严格执行质量标准，才能保证柴油产品的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
国内外汽油标准对比
世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含量高。
我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。
世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。
2、硫含量高。
欧洲委员会提出硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。
日本的现行规定为小于100 ppm。
而我国标准规定汽油硫含量是不大于150 ppm。
我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。
我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。
2、十六烷值低。
欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。
3、芳烃含量高。
世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。
清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。
我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。
但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32. 5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。
这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。
此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
通常包括油品的理化指标、污染物含量、燃料性能等，以 确保油品在全球范围内具有互换性和兼容性。
意义
通过实施国际标准，可以推动全球油品市场的规范化和一 体化，促进国际贸易的发展，同时也有助于提高全球环境 保护水平。
谢谢
THANKS
总结词
汽油应为透明液体，无悬浮物和机械杂质；柴油应清澈，无悬浮物和沉淀物。两 者都应具有正常的气味，不应有刺激性气味。
详细描述
汽油和柴油的外观应清澈透明，不应含有悬浮物和机械杂质，这些物质会影响燃 油系统的正常工作。此外，汽油和柴油应具有它们各自特有的正常气味，不应有 刺激性气味，刺激性气味可能表明油品质量不佳或含有有害物质。
粘度检测
使用粘度计测量汽油、 柴油的运动粘度，确 保油品流动性符合要 求。
闪点检测
使用闪点仪测量汽油、 柴油的闪点，评估油 品的安定性。
辛烷值检测
对于汽油，使用辛烷 值机测定其辛烷值， 评估其抗爆性能。
05 汽油、柴油质量标准及法规
CHAPTER
汽油、柴油的国家标准
国家标准定义
由国家制定并强制执行的汽油、柴油质量要求，旨在确保油品的质 量和安全性。
汽油、柴油的馏程和闪点
要点一
总结词
汽油的馏程范围应为40℃-200℃，闪点应不低于60℃；柴油 的馏程范围应为150℃-350℃，闪点应不低于55℃。
要点二
详细描述
馏程是衡量油品蒸发性的一项重要指标，它决定了发动机的 启动性能和加速性能。汽油的馏程范围应为40℃-200℃，这 个范围内的馏分能够提供良好的启动和加速性能。闪点是衡 量油品在加热条件下形成蒸汽并接触火焰时发生闪火的最低 温度，汽油的闪点应不低于60℃，柴油的闪点应不低于55℃， 以确保油品的安全使用。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
❖ 5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
评价柴油性能的指标
❖ 1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ❖ ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ❖ ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在
6.柴油的防腐性及其评价指标
❖ 柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等指标来评定。 ❖ (l)硫与硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情况与汽油中相同,在柴油机气缸中燃烧后生成硫的
氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用J 目速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件 积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。国标Ⅲ规定柴油硫含量不大于0.2﹪;
2、汽油的抗爆性及其评价指标
❖ 汽油的抗爆性 是指汽油在发动机中燃烧时,
汽油牌号
90
93
不发生爆震的能力。爆震也称“火头响’’,
是发动机工作时的一种不正常现象。
❖ 汽油抗爆性的评价指标 汽油抗爆性可用汽 油的辛烷值来评价。研究法辛烷值是代表点 燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
❖ 国标Ⅲ车用汽油标准：
汽油、柴油质量要求及其质 量指标要求
我国汽油质量变化情况
标准号
GB17930-1999
实施时间
2000年
实施范围
全国
硫含量
800
PPm, ≯
苯含量，﹪，≯
2.5
烯烃含量，%，
35
≯
芳烃含量，%，
40
≯
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013 ；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016 。
（二）柴油相关知识柴油是在260〜350 ℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015 中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010 称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45〜60范围内。
汽柴油质量指标含义
1汽油的质量指标1.1汽油的蒸发性汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。
反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。
1.1.1馏程汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。
10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，表明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。
50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短及加速是否及时均有关系。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。
90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸内积碳增多，耗油率上升。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。
1.1.2饱和蒸气压蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。
饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以及37.8℃条件下测定的，国外将此指标称为雷德蒸气压（RVP）。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求蒸气压：冬季（11月1日-4月30日）45-85kpa，夏季（5月1日-10月31日）40-65kpa。
1.2汽油的抗爆性汽油在发动机中燃烧不正常的原因有两个方面：一是与发动机的结构和工作条件有关，二是取决于所用燃料的质量。
衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性。
1.2.1汽油抗爆性的表示方法—辛烷值辛烷值指和汽油的抗爆性相当的标准燃料中，所含异辛烷的百分数。
常用的测定方法有研究法（RON）和马达法（MON），一般可用经验公式MON=RON×0.8+10推算二者的关系。
抗爆指数（AKI）=（MON+RON）/2。
油品知识大全
油品知识大全（注：此大全主要面向非专业人士，对于专业人士可能会略显简略）一、汽油1. 汽油的定义汽油是一种由石油分馏而来的可燃液体，主要由碳氢化合物构成。
2. 汽油的种类按照辛烷值划分，汽油分为93号、95号、97号三种，其中辛烷值越高，汽车性能越好，油耗越低。
3. 汽油的成分汽油主要由碳氢化合物构成，其中正构烷烃、异构烷烃、芳香烃、环烷烃、脂环烃等是主要成分。
4. 汽油的质量指标汽油的质量指标包括辛烷值、燃烧值、密度、挥发性、冻点等。
5. 汽油的用途汽油主要用于汽车、摩托车等燃油动力设备的燃料。
二、柴油1. 柴油的定义柴油是一种由石油分馏而来的可燃液体，主要由碳氢化合物构成。
2. 柴油的种类按照馏分温度、密度和粘度划分，柴油可以分为0号、-10号、-20号、-35号、-50号和-80号六种。
3. 柴油的成分柴油主要由不饱和烃、脂肪酸甲酯、腈等有机分子组成。
4. 柴油的质量指标柴油的质量指标包括凝点、闪点、燃点、硫含量等。
5. 柴油的用途柴油主要用于柴油发动机，如货车、客车、机车等燃油动力设备的燃料。
三、润滑油1. 润滑油的定义润滑油是一种液体，能在两个摩擦的金属表面之间形成一层滑动层，从而减少摩擦和磨损。
2. 润滑油的种类润滑油可以按照用途、成分、粘度等不同方法进行分类，常见的有机械润滑油、液压油、齿轮油、轴承油、空气压缩机油等。
3. 润滑油的成分润滑油主要由基础油和添加剂组成，其中基础油是主要成分，而添加剂则是调整滑动性能、抗氧化性能、阻垢性能、抗腐蚀性能等方面的。
4. 润滑油的质量指标润滑油的质量指标包括粘度、闪点、凝点、抗氧化性能、悬浮物含量等。
5. 润滑油的用途润滑油主要用于机械设备的摩擦部位，如发动机、变速箱、传动系统、液压系统、齿轮和轴承等。
四、燃料油1. 燃料油的定义燃料油是一种由石油分馏而来的液体燃料，主要用于工业和民用烧炉燃料。
2. 燃料油的种类按燃点、粘度可分为2号、4号、6号等。
汽、煤、柴油的质量要求
汽油
依靠生产工艺：如催化裂化、催化重整、烷基化、 异构化和醚化等加工过程，使汽油改质，增加其 中的芳烃、异构烷烃含量。 加入高辛烷值调和组分（主要是含氧化合物）： 醚类化合物（MTBE、TAME等）、醇类化合物（甲 醇、乙醇等）。汽油中掺入甲基叔丁基醚或低分 子醇类也可以提高辛烷值，并能降低废气中的CO 含量，减少污染。
汽油
3、汽油的抗爆性与组成的关系
汽油由烃类组成，对分子量大致相同的不同烃类
正构烷烃<环烷烃<正构烯烃<异构烷烃和异构烯烃<芳烃
含芳香烃、异构烷烃多的轻质汽油辛烷值高 烷烃分子的碳链上分支越多，排列越紧凑，辛烷值越 高。 对于烯烃，双键位置越接近碳链中间位置，辛烷值越
高。
汽油
同族烃类，分子量越小，沸点越低，辛烷值越大。汽油的干点
汽油
2、安定性的评价方法和指标
通常用不饱和烃含量、氧化难易程度和胶质含量等来
表示汽油安定性好坏，具体指标为：
碘值：不饱和烃中的双键与碘能定量反应，因此用与 100g油起反应的碘用量gI表示油中不饱和烃含量，称 为碘值，单位为gI/100g。碘值越小，汽油安定性越好。
1．进气过程
活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的体积增大， 压力降低，进气阀打开，空气和油气的可燃混合气 进入汽缸 进气终了温度可达85～130℃ 2．压缩过程 活塞由下止点向上止点运动，进气阀和排气阀关 闭 混合气被压缩，温度压力上升，雾滴全部汽化形 成混合可燃气体 压力可达0.7～1.5MPa，温度可达300～450℃
压缩比越大的汽油机，其功率、热效率越高，
油耗量和单位马力金属重量均有所下降。 但压缩比越大，对汽油机的材质要求和汽油 的辛烷值要求也越高。提高汽油机压缩比的同 时，必须提高所用汽油的辛烷值，否则发动机 会产生爆震现象而无法正常工作。
油品质量培训
冷滤点/℃ 闪点（闭口）/℃
不高于 不低于
8
SH/T 0248 GB/T 261 GB/T 386 GB/T 11139 SH/T 0694
着火性能 (需满足下列要求之一) 十六烷值 不小于 十六烷指数 不小于 馏程/℃ 50％回收温度 90％回收温度 95％回收温度 不高于 不高于 不高于
49
46
第7页
含氧化合物
控制沉积物 的添加剂
生活小常识
怎样加油
升加油与整数加油 自己加 凌晨加油
大加油站加油
看见正在卸油的加油站不要去加油。
第8页
油品性质
柴油
柴油是一种轻质石油产品，为压燃式发动机（即柴油机） 燃料，是复杂的烃类（C10－C22左右）混合物。 柴油分为轻柴油和重柴油，沸点范围约180－370℃为轻柴 油、沸点范围约350－410℃为重柴油。 轻柴油按凝点划分为7个牌号，重柴油按50℃运动黏度分 为3个牌号。 柴油是一种节能的燃料，一般汽车用柴油机可比相同汽油 机节约燃料30%（按体积计），按燃料重量计则可节约16%， 按发热量计则可节约20％。
GB/T 384 GB/T 382 SH/T 0181
45
1 1
GB/T 11128
GB/T 5096 SH/T 0023
第 18 页
油品性质
项
喷气燃料
目 质量标准（GB 6537－2006） 试验方法
安定性 热安定性（260℃，2.5h） 过滤器压力降/kPa 不大于 管壁评级 洁净性 实际胶质/（mg.100mL-1） 不大于 水反应 界面情况/级 不大于 分离程度/级 固体颗粒污染物含量/（mg.L-1） 导电性 导电率（20℃）/（Ps.m-1） 水分离指数 未加抗静电剂 加入抗静电剂 不小于 不小于 不大于
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
表4 我国轻柴油技术要求GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
本标准适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发动机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
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一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。
①馏程50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。
标准中规定50％回收温度不高于300℃。
90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。
标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。
一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。
标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
（3）流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
①粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。
高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。
雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。
标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。
②凝点、冷滤点是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的最高温度。
但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。
在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。
冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。
（4）安定性柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。
柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。
柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。
（5）腐蚀性柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。
①酸度酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。
通常，柴油用酸度来表示。
酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。
国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。
②腐蚀试验腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。
国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。
硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。
燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。
标准中规定柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油不大于0.05%。
（6）密度石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。
由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。
视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。
柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。
（7）水分和机械杂质水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。
油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。
会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。
柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。
在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。
（8）色度色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。
柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。
不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。
（三）非标柴油1、非标柴油的来源非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。
此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。
这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。
由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。
第二种办法是用白油料参兑走私红油。
一些炼油厂会销售一种白油料，这种油品和走私红油的价格比较便宜。
白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。
几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。
第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。
2、非标柴油的危害非标柴油对汽车的危害性有：一、使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。
二、生成沉淀物和胶质，使汽车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。
三、硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。
明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。
二、鉴别柴油的方法1、目测法通常，柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭味，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。
2、化学分析法仅从外观直接判定柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。
最简单的办法是到国有大企业去购油，这些公司的柴油都是来自国家大型炼油厂，炼制工艺比较先进，质量有保证，且出厂时检验手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。
三、油品取样、送检的规范要求用户在现场取样时，双方应到现场确认其取样过程。
取样时先将取样器和棕色取样瓶用油样涮洗2～3次；用取样器取油罐车中部油样或上部，然后倒入棕色取样瓶中；取样后，由买卖双方、司机三方签名确认后，当场将样品封存。
每次均需要取两瓶样，一瓶由客户送检、一瓶由司机送公司质检室保存，取样瓶上应详细注明样品编号、取样日期、油品名称。
四、柴油在存储和运输过程中质量发生变化的主要原因柴油在存储和运输环节中容易被污染变质，且难于发现。
1、氧化属于化学变化，会产生胶质。
柴油表现在氧化安定性的检测项目上。
某些油品加入添加剂，见光分解后也会加速油品的氧化。
2、杂质污染使供油中断，增加机件的磨损，堵塞滤清器和油路。
杂质绝大部分是在运输、储存过程中混入的。
五、油品的储存与管理1、保持油罐等储油容器的清洁干净，储油罐内壁涂刷防腐涂层能减少铁锈落入油中。
2、确保油罐的密封无渗漏避免在风雨天或空气中尘埃较多的条件下露天装卸作业，防止水杂侵入。
3、定期测定油罐水位经常抽查罐底油样，如有水杂应及时用手摇泵等方式抽掉。
4、定期清洗油罐轻质油罐每3年清洗一次。
污染严重应缩短清罐周期。
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢？一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。
除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。
国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。
国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。
下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评分标准：（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。