汽柴油质量指标含义精编版
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。
该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。
以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。
1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。
(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。
(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。
(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。
(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。
柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。
(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。
柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。
2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。
柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。
(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。
燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。
(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。
柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。
3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。
柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。
(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。
(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。
总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。
汽柴油指标意义【范本模板】
汽柴油基础知识n1 车用汽油●车用汽油质量标准；●车用汽油质控项目的检测方法及意义n2 柴油●轻柴油和车用柴油质量标准；●轻柴油和车用柴油质控项目的检测方法及意义n3 汽柴油的储运与质量控制●汽柴油贮运、使用中易出现的问题；●建立完善的验货制度，降低质量风险车用汽油车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油按研究法辛烷值（RON）分为90号、93号及97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机.车用汽油特性：具有较高的辛烷值和优良的抗爆性;具有良好的蒸发性和燃烧性,能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
GB 17930 —2006 车用汽油DB 44/345-2006 车用汽油正在修订的车用汽油国家标准GB 17930—2010即将发布，过渡期为3年，预计将在2013年在全国实施; DB 44/694-2009 车用汽油于2010年6月1日发布实施。
检测项目：辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。
汽油使用中常见问题n敲缸：辛烷值过低n熄火:供油不畅或含有大量水分n进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高n金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多n气阻:轻组分多，饱和蒸气压高n生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。
汽油的标号（研究法辛烷值）汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震.汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。
研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标,它是汽油最重要的质量指标。
我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值,93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推.应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油.每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。
柴油质量指标范文
柴油质量指标范文1.密度：柴油的密度是指单位体积内柴油的质量，通常以千克/立方米表示。
密度影响着柴油的燃烧性能和热值。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下柴油开始能够发生燃烧的最低温度。
高闪点意味着在常温下较难引燃，有助于安全使用。
3.凝点：柴油的凝点是指在普通温度下开始结晶并凝固的温度。
凝固的柴油会堵塞燃油滤清器和燃油系统，降低燃油的流动性。
4.粘度：柴油的粘度是指流体流动阻力大小的定量指标，影响着燃油的喷射和雾化性能。
良好的喷射性能有助于燃油的充分燃烧。
5.硫含量：柴油的硫含量是指柴油中硫的质量占比。
高硫柴油燃烧产生的硫氧化物是空气污染源之一，也会对环境和人体健康产生负面影响。
6.闪点：柴油的闪点是指柴油在特定条件下能够发生闪光燃烧的最低温度。
高闪点柴油燃油更安全，减少了火灾和爆炸的风险。
7.点火性：柴油的点火性是指柴油的自燃性能。
点火性高的柴油容易自发燃烧，有助于发动机冷起动和提高燃烧效率。
8.氮氧化物排放：柴油的氮氧化物排放是指柴油燃烧过程中产生的氮氧化物的含量。
氮氧化物是主要的大气污染物之一，可导致雾霾和酸雨等环境问题。
9.多环芳烃含量：多环芳烃是一类化学物质，常见的有苯并芘、芘等。
柴油中的多环芳烃含量会直接影响柴油的污染排放和有害性。
10.硫酸盐灰分：柴油的硫酸盐灰分是指燃烧后残留在燃烧室和尾气处理系统中的无机杂质的含量。
高灰分会对发动机和尾气处理设备造成损害。
11.凝固度：柴油的凝固度是指柴油在低温下形成沉淀或凝结的能力。
凝固的柴油会阻塞燃油滤清器和燃油系统。
以上是柴油质量的常见指标，这些指标对于评估柴油的质量和性能非常重要。
不同国家和地区可能存在不同的柴油质量标准和要求，这些标准是为了确保柴油的安全、环保和经济使用。
柴油关键指标及检测意义
柴油关键指标及检测意义一、柴油主要指标及意义柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。
①馏程50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。
标准中规定50％回收温度不高于300℃。
90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。
标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
②闪点柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。
一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。
标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
（3）流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
①粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。
高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。
柴油和汽油质量指标
柴油和汽油质量指标柴油的质量指标1.硫含量：柴油的硫含量是衡量其质量的重要指标之一、过高的硫含量会产生大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有害。
因此，低硫柴油已成为全球趋势，各国及国际机构纷纷出台了一系列限制柴油硫含量的标准。
2.凝点：柴油的凝点是指其在低温下变硬或变为凝固态的温度。
凝点过高会导致柴油在低温下无法流动，影响燃料系统和发动机的正常运行。
因此，凝点越低越好。
3.闪点：柴油的闪点是指其在一定条件下遇到明火或火花时能够自燃的最低温度。
闪点越低，柴油越容易引燃，因此安全性会相应减低。
在运输和储存柴油时，要注意确保闪点符合相关的安全标准。
4.密度：柴油的密度是指其单位体积质量，与油品的能量密度有关。
一般来说，密度越高，柴油的能量密度也越高，可以提供更多的能量和动力。
5.粘度：柴油的粘度是指其流动性的程度。
粘度过高会导致柴油的供应和燃烧困难，对喷油嘴等燃油系统造成磨损。
因此，粘度需要符合相关的规定以保证柴油的流动性。
汽油的质量指标1.辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的重要指标，也是衡量汽油品质的关键参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆炸能力越强，对发动机的反应性和燃烧效率也会有所提高。
2.硫含量：汽油中的硫含量也是一项重要的指标。
高硫汽油会产生硫氧化物等有害气体，在燃烧过程中会形成酸雨和空气污染物，对环境和人体健康造成危害。
因此，低硫汽油对于环境保护及健康至关重要。
3.密度：汽油的密度影响其能量密度，高密度汽油通常能提供更多的能量。
不过，密度过高也会影响汽油的喷射和燃烧性能，因此，密度需要在一定范围内控制。
4.蒸发性：汽油的蒸发性是指其在一定温度下发生汽化的能力。
汽油的蒸发速度对发动机的正常启动、低温运行以及汽车尾气排放都有重要影响。
因此，蒸发速度需要符合相应的标准和要求。
5.粘度：汽油的粘度对于燃料供应系统和发动机的工作很关键。
粘度过高会导致汽油供应不畅，拖慢喷油嘴等动作，影响燃烧和动力输出。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
国四汽柴油各指标最详细解析
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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
柴油的质量要求及性能指标之欧阳文创编
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
通常包括油品的理化指标、污染物含量、燃料性能等，以 确保油品在全球范围内具有互换性和兼容性。
意义
通过实施国际标准，可以推动全球油品市场的规范化和一 体化，促进国际贸易的发展，同时也有助于提高全球环境 保护水平。
谢谢
THANKS
总结词
汽油应为透明液体，无悬浮物和机械杂质；柴油应清澈，无悬浮物和沉淀物。两 者都应具有正常的气味，不应有刺激性气味。
详细描述
汽油和柴油的外观应清澈透明，不应含有悬浮物和机械杂质，这些物质会影响燃 油系统的正常工作。此外，汽油和柴油应具有它们各自特有的正常气味，不应有 刺激性气味，刺激性气味可能表明油品质量不佳或含有有害物质。
粘度检测
使用粘度计测量汽油、 柴油的运动粘度，确 保油品流动性符合要 求。
闪点检测
使用闪点仪测量汽油、 柴油的闪点，评估油 品的安定性。
辛烷值检测
对于汽油，使用辛烷 值机测定其辛烷值， 评估其抗爆性能。
05 汽油、柴油质量标准及法规
CHAPTER
汽油、柴油的国家标准
国家标准定义
由国家制定并强制执行的汽油、柴油质量要求，旨在确保油品的质 量和安全性。
汽油、柴油的馏程和闪点
要点一
总结词
汽油的馏程范围应为40℃-200℃，闪点应不低于60℃；柴油 的馏程范围应为150℃-350℃，闪点应不低于55℃。
要点二
详细描述
馏程是衡量油品蒸发性的一项重要指标，它决定了发动机的 启动性能和加速性能。汽油的馏程范围应为40℃-200℃，这 个范围内的馏分能够提供良好的启动和加速性能。闪点是衡 量油品在加热条件下形成蒸汽并接触火焰时发生闪火的最低 温度，汽油的闪点应不低于60℃，柴油的闪点应不低于55℃， 以确保油品的安全使用。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
❖ 5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
评价柴油性能的指标
❖ 1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ❖ ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ❖ ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在
6.柴油的防腐性及其评价指标
❖ 柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等指标来评定。 ❖ (l)硫与硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情况与汽油中相同,在柴油机气缸中燃烧后生成硫的
氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用J 目速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件 积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。国标Ⅲ规定柴油硫含量不大于0.2﹪;
2、汽油的抗爆性及其评价指标
❖ 汽油的抗爆性 是指汽油在发动机中燃烧时,
汽油牌号
90
93
不发生爆震的能力。爆震也称“火头响’’,
是发动机工作时的一种不正常现象。
❖ 汽油抗爆性的评价指标 汽油抗爆性可用汽 油的辛烷值来评价。研究法辛烷值是代表点 燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
❖ 国标Ⅲ车用汽油标准：
汽油、柴油质量要求及其质 量指标要求
我国汽油质量变化情况
标准号
GB17930-1999
实施时间
2000年
实施范围
全国
硫含量
800
PPm, ≯
苯含量，﹪，≯
2.5
烯烃含量，%，
35
≯
芳烃含量，%，
40
≯
柴油指标及意义
水分
GB/T 508
柴油中存在的水分，将降低柴油燃烧时的发热量。在冬季还易于堵塞油路，溶解可溶性盐类，使灰分增大，并增加硫化物对金属零件的腐蚀作用。
9
机械杂质
GB/T 511
柴油机的燃料供给中有许多精密配合的偶件，如柴油中有机械杂质，除可能造成油路堵塞外，还可能加剧精密零件的磨损，严重时，甚至造成供油系统故障。
13
闪点（闭口）
GB/T 261
柴油的闭口闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是保证柴油安全性的指标。闭口闪点低的柴油，其蒸发性好，但柴油的闭口闪点也不能过低，过低，一则是说明柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强，会使得气缸内混合气体燃烧过猛，气缸压力骤增而使柴油机工作粗暴。二则是柴油储运及适用中的安全，一些工程车及汽车长期在露天工作，存在很大的安全隐患。
普通柴油，车用柴油的质量要求及性能指标如下：
一、柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:
l.良好的燃烧性十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定性好，不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3
硫含量
SH/T 0689
柴油中的含硫及硫的衍生物在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用加速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。当气态硫的氧化物由气缸窜入曲轴箱时,遇水分将生成亚硫酸与硫酸会强烈腐蚀机件,同时也会加速润滑油老化变质。所以,对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制。而且会产生大量的有毒有害气体SO2和SO3，污染环境。
柴油和汽油质量指标分析
柴油和汽油质量指标分析背景柴油和汽油是我们常见的两种燃料。
由于环保趋势不断推动相关政策的出台，人们对于柴油和汽油的质量要求也越来越高。
本文将对柴油和汽油的质量指标进行分析，了解其影响和重要性。
柴油质量指标纯度指标•硫含量：柴油中的硫含量是衡量柴油质量的重要指标。
因为硫酸盐会在燃烧过程中被释放成为有害气体，如二氧化硫（SO2），破坏环境和人体健康。
欧盟法规规定汽油和柴油硫含量必须不超过10ppm。
•芳烃含量：芳烃是指具有苯环结构的化合物。
柴油芳烃含量越高，其润滑性和稠度较好，但是也会影响燃烧效率和产生的有害气体。
欧盟规定柴油芳烃含量不得超过11%。
•氮氧化物（NOx）：是燃烧后产生的空气污染物。
其主要来源是汽车尾气、工业领域和污水处理。
欧盟规定柴油中NOx含量不能超过50ppm。
力学性能指标•凝点：凝点是指油品在低温下的流动性。
柴油的低温流动性较差，尤其在北方地区的冬季更加明显。
欧盟规定柴油凝点不得低于-5℃。
•闪点：闪点是指油品在空气中可以自燃的最低温度。
柴油的闪点必须在38℃以上，防止发生火灾或爆炸事故。
•灰分：柴油中的灰分主要源于矿物油中的钙、镁等金属杂质。
灰分过高会对发动机部件产生不良影响。
欧盟规定柴油的灰分不得超过0.01%。
汽油质量指标纯度指标•硫含量：汽油中的硫含量也是衡量汽油质量的重要指标。
车用汽油的硫含量应该尽可能低。
欧盟法规规定汽油中硫含量必须不超过10ppm。
•芳烃含量：同样也是一个衡量汽油质量的重要指标。
汽油芳烃含量越高，其抗爆性能较好，但过高的芳烃含量不利于减少空气污染。
欧盟规定汽油芳烃含量不得超过42%。
•饱和烃含量：汽油中的饱和烃含量越高，氧化和燃烧产生的污染物越少，因此被认为是一种更好的汽油。
欧盟规定汽油饱和烃含量不得低于16%。
力学性能指标•粘度：汽油的粘度较小，低温下更容易挥发。
欧盟规定汽油粘度不得高于0.5mPa·s。
•蒸发率：汽油在高温下容易挥发。
柴油的质量指标及意义
柴油的质量指标及意义
沈嘉胜
【期刊名称】《现代农机》
【年(卷),期】1995(000)002
【摘要】当前柴油进货渠道多,品种多,掌握了柴油质量指标及意义,就能根据本人使用的柴油机要求选择合适的柴油,以获得良好的经济效益。
本文对柴油的11项质量指标及意义作一介绍。
1.十六烷值。
是燃烧性能的指标。
十六烷值太低时,发动机起动困难,且油料浪费,增加燃烧结焦和积炭,并易发生爆震,增加发动机磨损,甚至损坏机件。
十六烷值过高,
【总页数】1页(P27-27)
【作者】沈嘉胜
【作者单位】舟山市农机管理中心站
【正文语种】中文
【中图分类】S232.6
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柴油的质量要求及性能指标之欧阳与创编
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
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1汽油的质量指标
1.1汽油的蒸发性
汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。
反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。
1.1.1馏程
汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。
10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，表明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。
50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短及加速是否及时均有关系。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。
90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸内积碳增多，耗油率上升。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。
1.1.2饱和蒸气压
蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。
饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以及37.8℃条件下测定的，国外将此指标称为雷德蒸气压（RVP）。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求蒸气压：冬季（11月1日-4月30日）45-85kpa，夏季（5月1日-10月31日）40-65kpa。
1.2汽油的抗爆性
汽油在发动机中燃烧不正常的原因有两个方面：一是与发动机的结构和工作条件有关，二是取决于所用燃料的质量。
衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性。
1.2.1汽油抗爆性的表示方法—辛烷值
辛烷值指和汽油的抗爆性相当的标准燃料中，所含异辛烷的百分数。
常用的测定方法有研究法（RON）和马达法（MON），一般可用经验公式MON=RON×0.8+10推算二者的关系。
抗爆指数（AKI）=（MON+RON）/2。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求RON为：89#，92#，95#。
汽油的辛烷值由汽油的化学组成决定，主要取决于汽油中各种烃类的分子结构。
在碳原子数相同的烃类中，分支高的异构烷烃和芳香烃辛烷值最高，烯烃和环烷烃的辛烷值次之，正构烷烃的辛烷值最低。
1.3汽油的安定性
汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性。
安定性不好的汽油，易发生氧化作用生成胶质，使汽油颜色加深，甚至产生沉淀。
1.3.1汽油化学组成与安定性的关系
影响汽油安定性的根本原因是其化学组成，不饱和烃容易发生氧化和叠合反应，其产生胶质的倾向以下列次序递增：链烯烃＜环烯烃＜二烯烃。
外界条件对汽油安定性的影响，例如温度、金属表面作用、与空气接触面积等。
1.3.2评定汽油安定性的指标
（1）实际胶质
实际胶质是指100mL油品在规定条件下蒸发后残留的胶状物质的毫克数，用以评价汽油在发动机中生成胶质的倾向，也是表示安定性好坏的一项指标。
我国车用汽油（Ⅴ）标准中要求实际胶质不大于5mg/100mL。
（2）诱导期
把一定量的油品放入标准的钢筒中，充入氧气至689-703kpa，然后放入100℃的沸水中，从开始放入沸水到氧压明显下降所经历的时间称为诱导期，以min 表示。
我国车用汽油（Ⅴ）标准中要求诱导期不小于480min。
1.4汽油的腐蚀性
汽油中会引起腐蚀的物质主要有硫及含硫化合物、有机酸和水溶性酸或碱等。
1.4.1硫及含硫化合物
硫及含硫化合物在燃烧后均生成SO2和SO3，对金属有腐蚀性。
汽油中所含的含硫化合物中有相当一部分是硫醇，不仅具有恶臭还有较强的腐蚀性。
我国
车用汽油中（Ⅴ）标准中要求硫含量不大于10mg/Kg，硫醇（博士试验）通过，铜片腐蚀（50℃，3h）不大于1级。
博士试验是在升华硫存在下，用亚铅酸钠和轻质石油产品作用，以检查油中硫醇或硫化氢的试验。
1.4.2水溶性酸或碱
我国车用汽油（Ⅴ）标准中要求不含水溶性酸或碱。
2柴油质量指标
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约15～23)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约160～365℃）和重柴油（沸点范围约230～430℃）两大类。
2.1十六烷值
十六烷值（cetane number）是评价燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
是指和柴油的抗爆性相当的标准燃料（由正十六烷和甲基萘组成）中所含正十六烷的百分数。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值低，表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作粗暴。
5、0、-10#柴油51，-20#柴油为49，-35和-50#柴油为47。
十六烷值与化学组成的关系：烷烃＞烯烃＞芳烃，正构＞异构，，正构烷烃的自然点最低，芳烃的自然点高。
2.2蒸发性
馏程：是保证柴油在发动机中迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。
T50低，说明柴油中轻组分多，柴油机易启动，耗油量少；T90及T95越低，说明重组分越少。
T50不高于300℃，T90不高于355℃，T95不高于365℃。
闪点：是柴油加热时产生的蒸汽和空气混合物成为混合气时，由小火焰或电火花点燃的温度。
试样在连续搅拌下用很慢的恒定的速率加热。
在规定的温度间隔，同时在中断搅拌的情况下，将一小火焰引入杯内。
试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的最低温度作为闪点。
5、0、-10号柴油的闭口闪点为60℃，-20#柴油为50℃，-35和-50号柴油为45℃。
2.3流动性
粘度：柴油的粘度对柴油机供油量的大小以及雾化的好坏有密切的关系。
运动粘度（mm/s2）：5、0#柴油为3.0-8.0，-10、-20#柴油为2.5-8.0，，-35和-50#柴油为1.8-7.0。
低温流动性
凝点：在规定条件下，试样开始失去流动性时的温度。
我国柴油的牌号的是根据凝点进行划分的，5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#，是柴油储存、运输和
油库收发作业的低温界限温度。
冷滤点：当油品通过过滤器的流量每分钟不足20mL时的最高温度。
冷滤点是模拟发动机的实际工作情况，与柴油的最低使用温度有良好的对应关系。
现行质量标准中，冷滤点为：8、4、-5、-14、-29、-44℃。
为改善低温流动性，通常加入降凝剂，又称低温流动改进剂。
2.4安定性
一般是以总不溶物和10%蒸余物残炭来评定的。
安定性差的柴油在储存时颜色易变深，甚至产生沉淀，严重时会造成喷油嘴和滤清器堵塞，并导致气缸中沉积物增加、磨损加剧。
10%蒸余物残炭大致反映了柴油在喷油嘴和气缸零件上形成积碳的倾向。
总不溶物不大于2.5mg/100mL，10%蒸余物残炭不大于0.3%。
二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物及酚类都是不安定组分。
2.5腐蚀性
含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中活性含硫化合物对金属有直接的腐蚀性。
现行质量标准中要求硫含量不大于0.005mg/kg。