汽柴油质量指标含义
柴油质量指标范文
柴油质量指标范文1.密度：柴油的密度是指单位体积内柴油的质量，通常以千克/立方米表示。
密度影响着柴油的燃烧性能和热值。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下柴油开始能够发生燃烧的最低温度。
高闪点意味着在常温下较难引燃，有助于安全使用。
3.凝点：柴油的凝点是指在普通温度下开始结晶并凝固的温度。
凝固的柴油会堵塞燃油滤清器和燃油系统，降低燃油的流动性。
4.粘度：柴油的粘度是指流体流动阻力大小的定量指标，影响着燃油的喷射和雾化性能。
良好的喷射性能有助于燃油的充分燃烧。
5.硫含量：柴油的硫含量是指柴油中硫的质量占比。
高硫柴油燃烧产生的硫氧化物是空气污染源之一，也会对环境和人体健康产生负面影响。
6.闪点：柴油的闪点是指柴油在特定条件下能够发生闪光燃烧的最低温度。
高闪点柴油燃油更安全，减少了火灾和爆炸的风险。
7.点火性：柴油的点火性是指柴油的自燃性能。
点火性高的柴油容易自发燃烧，有助于发动机冷起动和提高燃烧效率。
8.氮氧化物排放：柴油的氮氧化物排放是指柴油燃烧过程中产生的氮氧化物的含量。
氮氧化物是主要的大气污染物之一，可导致雾霾和酸雨等环境问题。
9.多环芳烃含量：多环芳烃是一类化学物质，常见的有苯并芘、芘等。
柴油中的多环芳烃含量会直接影响柴油的污染排放和有害性。
10.硫酸盐灰分：柴油的硫酸盐灰分是指燃烧后残留在燃烧室和尾气处理系统中的无机杂质的含量。
高灰分会对发动机和尾气处理设备造成损害。
11.凝固度：柴油的凝固度是指柴油在低温下形成沉淀或凝结的能力。
凝固的柴油会阻塞燃油滤清器和燃油系统。
以上是柴油质量的常见指标，这些指标对于评估柴油的质量和性能非常重要。
不同国家和地区可能存在不同的柴油质量标准和要求，这些标准是为了确保柴油的安全、环保和经济使用。
柴油关键指标及检测意义
柴油关键指标及检测意义一、柴油主要指标及意义柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。
柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。
①馏程50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。
标准中规定50％回收温度不高于300℃。
90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。
标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
②闪点柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。
一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。
标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
（3）流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
①粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。
高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。
柴油和汽油质量指标
柴油和汽油质量指标柴油的质量指标1.硫含量：柴油的硫含量是衡量其质量的重要指标之一、过高的硫含量会产生大量的硫氧化物排放，对环境和人体健康都有害。
因此，低硫柴油已成为全球趋势，各国及国际机构纷纷出台了一系列限制柴油硫含量的标准。
2.凝点：柴油的凝点是指其在低温下变硬或变为凝固态的温度。
凝点过高会导致柴油在低温下无法流动，影响燃料系统和发动机的正常运行。
因此，凝点越低越好。
3.闪点：柴油的闪点是指其在一定条件下遇到明火或火花时能够自燃的最低温度。
闪点越低，柴油越容易引燃，因此安全性会相应减低。
在运输和储存柴油时，要注意确保闪点符合相关的安全标准。
4.密度：柴油的密度是指其单位体积质量，与油品的能量密度有关。
一般来说，密度越高，柴油的能量密度也越高，可以提供更多的能量和动力。
5.粘度：柴油的粘度是指其流动性的程度。
粘度过高会导致柴油的供应和燃烧困难，对喷油嘴等燃油系统造成磨损。
因此，粘度需要符合相关的规定以保证柴油的流动性。
汽油的质量指标1.辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的重要指标，也是衡量汽油品质的关键参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆炸能力越强，对发动机的反应性和燃烧效率也会有所提高。
2.硫含量：汽油中的硫含量也是一项重要的指标。
高硫汽油会产生硫氧化物等有害气体，在燃烧过程中会形成酸雨和空气污染物，对环境和人体健康造成危害。
因此，低硫汽油对于环境保护及健康至关重要。
3.密度：汽油的密度影响其能量密度，高密度汽油通常能提供更多的能量。
不过，密度过高也会影响汽油的喷射和燃烧性能，因此，密度需要在一定范围内控制。
4.蒸发性：汽油的蒸发性是指其在一定温度下发生汽化的能力。
汽油的蒸发速度对发动机的正常启动、低温运行以及汽车尾气排放都有重要影响。
因此，蒸发速度需要符合相应的标准和要求。
5.粘度：汽油的粘度对于燃料供应系统和发动机的工作很关键。
粘度过高会导致汽油供应不畅，拖慢喷油嘴等动作，影响燃烧和动力输出。
国四汽柴油各指标最详细解析
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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
柴油质量标准
柴油质量标准柴油作为一种重要的燃料，其质量标准对于保障车辆的正常运行和保护环境具有重要意义。
柴油质量标准是指对柴油产品在生产、储存、运输和使用过程中应符合的质量要求的规定。
柴油质量标准的制定是为了保证柴油燃料的质量，保障发动机的正常运行，减少对环境的污染。
首先，柴油的质量标准应包括以下几个方面，首先是凝点。
柴油的凝点是指柴油在低温下开始结晶凝固的温度。
凝点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
其次是闪点。
柴油的闪点是指柴油在一定条件下能够发生瞬间燃烧的最低温度。
闪点过低会增加柴油的挥发性，增加火灾和爆炸的风险。
再次是凝固点。
柴油的凝固点是指柴油在低温下开始凝固成固体的温度。
凝固点过高会导致柴油在低温环境下凝固，影响燃料的流动性，从而影响发动机的正常启动和运行。
最后是硫含量。
柴油中的硫含量过高会导致排放的硫化物增加，对环境造成污染，同时也会对发动机的运行产生不利影响。
其次，柴油质量标准的制定应参考国际上的相关标准，根据国内外市场需求和科技发展水平进行调整。
在国际上，欧洲、美国、日本等国家和地区都制定了严格的柴油质量标准，这些标准对柴油的硫含量、凝点、闪点等指标都有详细的规定，以保证柴油的质量和环保要求。
我国应该参考这些国际标准，结合国内市场需求和技术水平，适时修订和完善柴油质量标准，以适应国内外市场的需求。
最后，柴油质量标准的执行需要有严格的监管和检测体系。
只有严格执行柴油质量标准，才能保证柴油的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
对于生产企业来说，应建立健全的质量管理体系，加强对原材料、生产过程和成品油品质的监控，确保产品质量符合标准。
对于监管部门来说，应建立健全的监管体系，加强对柴油产品的抽检和监测，严格惩处违反质量标准的行为，保障市场秩序和消费者权益。
综上所述，柴油质量标准的制定和执行对于保障柴油产品的质量和环保要求具有重要意义。
只有严格执行质量标准，才能保证柴油产品的质量符合要求，保障车辆的正常运行和环境的保护。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
汽柴油指标意义
汽柴油基础知识n1 车用汽油●车用汽油质量标准；●车用汽油质控项目的检测方法及意义n2 柴油●轻柴油和车用柴油质量标准；●轻柴油和车用柴油质控项目的检测方法及意义n3 汽柴油的储运与质量控制●汽柴油贮运、使用中易出现的问题；●建立完善的验货制度，降低质量风险车用汽油车用汽油均按辛烷值划分牌号,我国车用汽油按研究法辛烷值（RON) 分为90号、93号及97号三个牌号,它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。
车用汽油特性：具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性,在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
GB 17930 —2006 车用汽油DB 44/345-2006 车用汽油正在修订的车用汽油国家标准GB 17930—2010即将发布,过渡期为3年,预计将在2013年在全国实施；DB 44/694-2009 车用汽油于2010年6月1日发布实施。
检测项目:辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。
汽油使用中常见问题n敲缸：辛烷值过低n熄火：供油不畅或含有大量水分n进气管、汽化器和进气阀产生沉积物:实际胶质高n金属部件腐蚀:活性硫、酸性物质多n气阻：轻组分多，饱和蒸气压高n生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多.汽油的标号（研究法辛烷值）汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震。
汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。
研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。
我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93,依此类推。
比的不同来选择不同标号的汽油.每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。
柴油质量指标
柴油质量指标柴油是一种常用的燃料，被广泛应用于交通运输、工业和农业等领域。
柴油质量指标是衡量柴油质量的重要标准，对于保障环境和人体健康具有重要意义。
本文将介绍柴油质量指标的相关内容。
1. 硫含量硫是柴油中的一种重要污染物，其高含量会导致大气污染和酸雨的生成。
因此，国家对柴油硫含量进行了严格控制。
根据国家标准，柴油中硫的含量不得超过50ppm。
降低柴油中硫的含量可以减少尾气排放，保护环境。
2. 点火性能柴油的点火性能是指柴油在缸内压缩爆燃的能力。
点火性能主要通过柴油的馏分组成和馏分分布来衡量。
国家对柴油的点火性能有明确要求，要求其点火性能应适应不同季节和地理环境的需求。
3. 凝点柴油的凝点是指柴油在低温下开始凝固的温度。
凝固的柴油会引起燃油系统堵塞，影响发动机正常工作。
国家对柴油的凝点有一定的要求，要求柴油的凝点应适应低温环境的使用。
4. 燃烧性能柴油的燃烧性能是指柴油在发动机中燃烧的特性。
好的燃烧性能可以使发动机工作更加稳定、高效，并减少排放物的生成。
国家对柴油的燃烧性能有一定的要求，要求其具有良好的燃烧性能。
5. 污染物排放柴油的质量还与其排放的污染物有关。
国家对柴油中的多环芳烃、多环芳香族硝基化合物和多环芳香族硫酚等污染物的含量进行了限制。
降低这些污染物的含量可以减少大气污染和对人体健康的危害。
6. 密度和粘度柴油的密度和粘度直接影响其在燃油系统中的流动性和喷射性能。
国家对柴油的密度和粘度有一定的要求，要求柴油具有适当的流动性和喷射性能，以保证发动机的正常工作。
7. 水分和杂质柴油中的水分和杂质会对燃油系统和发动机产生不良影响。
国家对柴油中的水分和杂质含量进行了限制，要求柴油应保持干燥和清洁。
柴油质量指标是衡量柴油质量的重要标准。
严格控制柴油质量指标可以减少大气污染、保护环境和人体健康，同时提高柴油的燃烧效率和发动机的工作性能。
各国应加强对柴油质量指标的监管和管理，推动柴油质量的不断提升。
柴油主要指标介绍
柴油主要指标介绍(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除柴油主要指标介绍◆密度(比重)密度就是油品的质量(Mass)与其体积的比值，是指在规定温度下，单位体积内所含物质的质量。
常用单位：g/cm3、kg/ m3。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
我国规定以石油及石油产品在标准温度(20℃)下的密度为标准密度。
◆凝点(倾点)凝点是油品在试验条件下，冷却到液体不移动时的最高温度。
凝点的高低取决于该油烃类的组成，含烷烃(石蜡)较多的石油产品的凝点较高，含有胶质和沥青质时就能降低其凝点。
凝点是大多数液体石油产品的主要质量指标，它可以决定该油的低温使用性能，决定贮运的条件，即决定在某些温度下，用管道输油或者装卸油料的可能性的指标。
◆硫含量硫的存在是造成石油及其产品腐蚀设备的主要根源，随燃烧而生成的二氧化硫是污染大气的主要因素，同时硫也是造成油品恶臭及变色的原因之一。
硫含量是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。
燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的贮运设备和机械的供油系统，非活性硫燃烧后形成SO2和S03，在排气达到露点时，则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械。
单位:mg/Kg。
◆机械杂质和水分机械杂质和水分是大多数石油产品的重要质量指标。
对于某些油品即使有极少量的杂质，也会影响其使用，例如堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。
石油产品的机械杂质和水分除可能由加工过程中造成者外，主要是由于贮运容器不清洁或保管不好造成的。
因而必需强调改进和加强贮运工作。
水分对许多石油产品的使用是有害的。
如油品含水时，不但使设备增加腐蚀和降低效率，而且由于大量的水分，会造成熄火。
对含有添加剂的油品，含水会造成添加剂乳化、沉降或加水分解而失去效用。
◆酸度酸度是保证油品贮运容器和用油设备不受腐蚀的指标之一。
柴油指标及意义
水分
GB/T 508
柴油中存在的水分，将降低柴油燃烧时的发热量。在冬季还易于堵塞油路，溶解可溶性盐类，使灰分增大，并增加硫化物对金属零件的腐蚀作用。
9
机械杂质
GB/T 511
柴油机的燃料供给中有许多精密配合的偶件，如柴油中有机械杂质，除可能造成油路堵塞外，还可能加剧精密零件的磨损，严重时，甚至造成供油系统故障。
13
闪点（闭口）
GB/T 261
柴油的闭口闪点既是控制柴油蒸发性的指标，也是保证柴油安全性的指标。闭口闪点低的柴油，其蒸发性好，但柴油的闭口闪点也不能过低，过低，一则是说明柴油含轻质馏分过多，使得柴油蒸发性过强，会使得气缸内混合气体燃烧过猛，气缸压力骤增而使柴油机工作粗暴。二则是柴油储运及适用中的安全，一些工程车及汽车长期在露天工作，存在很大的安全隐患。
普通柴油，车用柴油的质量要求及性能指标如下：
一、柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:
l.良好的燃烧性十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定性好，不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3
硫含量
SH/T 0689
柴油中的含硫及硫的衍生物在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用加速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。当气态硫的氧化物由气缸窜入曲轴箱时,遇水分将生成亚硫酸与硫酸会强烈腐蚀机件,同时也会加速润滑油老化变质。所以,对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制。而且会产生大量的有毒有害气体SO2和SO3，污染环境。
柴油和汽油质量指标分析
柴油和汽油质量指标分析背景柴油和汽油是我们常见的两种燃料。
由于环保趋势不断推动相关政策的出台，人们对于柴油和汽油的质量要求也越来越高。
本文将对柴油和汽油的质量指标进行分析，了解其影响和重要性。
柴油质量指标纯度指标•硫含量：柴油中的硫含量是衡量柴油质量的重要指标。
因为硫酸盐会在燃烧过程中被释放成为有害气体，如二氧化硫（SO2），破坏环境和人体健康。
欧盟法规规定汽油和柴油硫含量必须不超过10ppm。
•芳烃含量：芳烃是指具有苯环结构的化合物。
柴油芳烃含量越高，其润滑性和稠度较好，但是也会影响燃烧效率和产生的有害气体。
欧盟规定柴油芳烃含量不得超过11%。
•氮氧化物（NOx）：是燃烧后产生的空气污染物。
其主要来源是汽车尾气、工业领域和污水处理。
欧盟规定柴油中NOx含量不能超过50ppm。
力学性能指标•凝点：凝点是指油品在低温下的流动性。
柴油的低温流动性较差，尤其在北方地区的冬季更加明显。
欧盟规定柴油凝点不得低于-5℃。
•闪点：闪点是指油品在空气中可以自燃的最低温度。
柴油的闪点必须在38℃以上，防止发生火灾或爆炸事故。
•灰分：柴油中的灰分主要源于矿物油中的钙、镁等金属杂质。
灰分过高会对发动机部件产生不良影响。
欧盟规定柴油的灰分不得超过0.01%。
汽油质量指标纯度指标•硫含量：汽油中的硫含量也是衡量汽油质量的重要指标。
车用汽油的硫含量应该尽可能低。
欧盟法规规定汽油中硫含量必须不超过10ppm。
•芳烃含量：同样也是一个衡量汽油质量的重要指标。
汽油芳烃含量越高，其抗爆性能较好，但过高的芳烃含量不利于减少空气污染。
欧盟规定汽油芳烃含量不得超过42%。
•饱和烃含量：汽油中的饱和烃含量越高，氧化和燃烧产生的污染物越少，因此被认为是一种更好的汽油。
欧盟规定汽油饱和烃含量不得低于16%。
力学性能指标•粘度：汽油的粘度较小，低温下更容易挥发。
欧盟规定汽油粘度不得高于0.5mPa·s。
•蒸发率：汽油在高温下容易挥发。
汽、煤、柴油的质量要求
汽油
依靠生产工艺：如催化裂化、催化重整、烷基化、 异构化和醚化等加工过程，使汽油改质，增加其 中的芳烃、异构烷烃含量。 加入高辛烷值调和组分（主要是含氧化合物）： 醚类化合物（MTBE、TAME等）、醇类化合物（甲 醇、乙醇等）。汽油中掺入甲基叔丁基醚或低分 子醇类也可以提高辛烷值，并能降低废气中的CO 含量，减少污染。
汽油
3、汽油的抗爆性与组成的关系
汽油由烃类组成，对分子量大致相同的不同烃类
正构烷烃<环烷烃<正构烯烃<异构烷烃和异构烯烃<芳烃
含芳香烃、异构烷烃多的轻质汽油辛烷值高 烷烃分子的碳链上分支越多，排列越紧凑，辛烷值越 高。 对于烯烃，双键位置越接近碳链中间位置，辛烷值越
高。
汽油
同族烃类，分子量越小，沸点越低，辛烷值越大。汽油的干点
汽油
2、安定性的评价方法和指标
通常用不饱和烃含量、氧化难易程度和胶质含量等来
表示汽油安定性好坏，具体指标为：
碘值：不饱和烃中的双键与碘能定量反应，因此用与 100g油起反应的碘用量gI表示油中不饱和烃含量，称 为碘值，单位为gI/100g。碘值越小，汽油安定性越好。
1．进气过程
活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的体积增大， 压力降低，进气阀打开，空气和油气的可燃混合气 进入汽缸 进气终了温度可达85～130℃ 2．压缩过程 活塞由下止点向上止点运动，进气阀和排气阀关 闭 混合气被压缩，温度压力上升，雾滴全部汽化形 成混合可燃气体 压力可达0.7～1.5MPa，温度可达300～450℃
压缩比越大的汽油机，其功率、热效率越高，
油耗量和单位马力金属重量均有所下降。 但压缩比越大，对汽油机的材质要求和汽油 的辛烷值要求也越高。提高汽油机压缩比的同 时，必须提高所用汽油的辛烷值，否则发动机 会产生爆震现象而无法正常工作。
柴油技术指标范文
柴油技术指标范文1. 油品标号：柴油的油品标号是指油品中含有的硫、铁、铜、铅、钠等杂质的含量，一般以ppm（百万分之一）为单位进行表示。
油品标号越低，表示油品质量越好。
2.点火性能：柴油的点火性能是指柴油燃料在压燃过程中的点火特性。
一般通过了解闪点、凝固点和燃烧性能等指标来评估。
闪点指柴油燃料挥发性的一个重要参数，也是判断燃料易燃性的指标之一、凝固点是指柴油燃料在降温过程中开始结晶的温度，是判断柴油流动性的重要指标。
燃烧性能是指柴油燃料在燃烧过程中的性能，包括燃烧稳定性、燃烧热值等。
3.黏度：柴油燃料的黏度是指燃料在流动过程中的内摩擦阻力。
黏度的大小与柴油的温度有关。
一般来说，柴油在低温下黏度较大，在高温下黏度较小。
黏度的大小会影响燃油喷射系统的工作效果和燃烧性能。
4.硫含量：柴油燃料中的硫含量是一个重要的环境指标。
高硫柴油燃料会产生较多的硫氧化物排放，对环境和人体健康有害。
因此，许多国家和地区对柴油燃料中的硫含量进行了限制。
5.密度：柴油燃料的密度是指单位体积柴油的质量。
密度的大小与柴油的组成和温度有关。
一般来说，密度越大，柴油的能量含量就越大。
6.燃烧性能：柴油的燃烧性能决定了柴油机的工作效率和排放水平。
燃烧性能的指标包括热值、燃烧稳定性、烟度和氮氧化物等。
热值是指单位质量柴油所释放的热量，燃烧稳定性是指柴油在燃烧过程中的稳定程度，烟度是指柴油燃烧时产生的黑烟颗粒物的浓度，氮氧化物是指柴油燃烧过程中产生的有害气体排放物。
燃烧性能的好坏直接影响柴油发动机的功率和使用寿命。
7.冷流性能：柴油的冷流性能是指柴油在低温下的流动性能。
低温下柴油可能发生凝固和结晶，导致柴油的流动性变差。
因此，柴油的冷流性能是一个重要的技术指标。
冷流性能一般通过查看凝固点和可流动性温度等指标来评估。
以上是柴油技术指标的一些主要内容。
不同的应用领域对柴油的要求可能有所不同，要根据具体情况选择合适的柴油技术指标。
柴油的质量指标及意义
柴油的质量指标及意义
沈嘉胜
【期刊名称】《现代农机》
【年(卷),期】1995(000)002
【摘要】当前柴油进货渠道多,品种多,掌握了柴油质量指标及意义,就能根据本人使用的柴油机要求选择合适的柴油,以获得良好的经济效益。
本文对柴油的11项质量指标及意义作一介绍。
1.十六烷值。
是燃烧性能的指标。
十六烷值太低时,发动机起动困难,且油料浪费,增加燃烧结焦和积炭,并易发生爆震,增加发动机磨损,甚至损坏机件。
十六烷值过高,
【总页数】1页(P27-27)
【作者】沈嘉胜
【作者单位】舟山市农机管理中心站
【正文语种】中文
【中图分类】S232.6
【相关文献】
1.汽柴油调合常用质量指标的设计计算方法 [J], 谢可堃;王志刚;张晓光;肖立刚
2.柴油客车修理厂空气质量指标的建立（上） [J], 李春晖
3.柴油客车修理厂空气质量指标的建立（下） [J], 李春晖
4.对内燃机车柴油机油油品质量指标的探讨 [J], 陈树林;宋素玲;赵敏
5.国产轻柴油在贮运及使用中质量指标的变化 [J], 潘凤芝;吴明;吴巍;汤永杰
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柴油质量指标及常识
柴油质量指标及常识什么是柴油？柴油是一种原油提炼出来的燃料，也称为轻质燃料油。
柴油通常用于柴油机（这种发动机是一种内燃机，使用压缩燃料来引燃）和燃油发电机等。
因为它的能量密度相对较高，使用寿命相对较长，且比汽油便宜，所以是一种受欢迎的燃料选项。
柴油的质量指标柴油的质量可以由以下因素来衡量：基本指标：•硫含量：硫含量是指柴油中含有的硫元素的质量百分比。
一般来说，硫含量越低，柴油就越清洁。
•密度：柴油的密度指的是柴油在特定温度和压力下的质量。
密度的高低决定了柴油的质地和松散程度。
•闪点：柴油的闪点是柴油在室温下发生燃烧的最低温度。
闪点越低，柴油越易引起火灾。
高级指标：•简单芳香族烃（SAR）含量：简单芳香族烃是柴油中的一类有机分子，通常是有毒的空气污染物。
柴油中简单芳香化合物的含量越低，污染就越少。
•碳氢比（C/H）：碳氢比是柴油中碳和氢元素的数量比。
柴油的C/H 比形成了其能量密度。
•运动指数（CI）：运动指数是柴油的压力和温度的组合，它可以决定柴油在引擎中的性能。
当CI值越高，柴油的燃点就越低，热效率就应该更高。
柴油的常识柴油的适用范围1.柴油机的适应速度比较低，使用过程中的风险较小。
适合用于较大型的车辆和工业机械等。
2.柴油一般用于运输和重型机械等领域的能源供应，由于它的能源密度相对较高，所以可以提供较长的使用寿命。
柴油的储存1.柴油在储存过程中应避免与其他化学物品混合或暴露于光线下。
这会使它的质量受到损害，导致氧化和沉淀。
2.存放柴油的容器应是干净，密封，并充满物质的。
空气中的水分会使柴油质量下降，储存柴油并加入添加剂可以减缓它的老化。
柴油的使用1.油路、燃油箱和油泵应严格清洁，以防杂质混入并导致运动磨损。
2.在添加柴油时，请遵循厂商的建议。
柴油机和汽油机使用的不同类型的燃料，不同求速和气缸数量的任何变化都可能影响燃料选择。
结论柴油的质量会影响其使用，因此在存储、运输和使用柴油时，应始终注意柴油的质量指标和柴油的使用要点。
汽柴油质量标准
汽柴油质量标准1. 引言汽柴油是常见的燃料类型，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
为了保障燃料的安全性和环境友好性，各国都制定了相应的汽柴油质量标准。
本文将介绍一些常见的汽柴油质量标准。
2. 国际汽柴油质量标准2.1. 欧洲标准欧洲标准是世界上最严格的汽柴油质量标准之一。
根据欧洲标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过10ppm；•芳烃含量低于11%；•闪点不低于55℃；•凝点不高于-15℃。
2.2. 美国标准美国标准（ASTM D975）也是较为严格的汽柴油质量标准。
根据美国标准，汽柴油应符合以下条件：•硫含量不超过15ppm；•磺酸镍含量不超过5ppm；•闪点不低于52℃；•凝点不高于-12℃。
3. 中国汽柴油质量标准3.1. GB 19147-2013 汽油质量标准根据《GB 19147-2013 汽油质量标准》，中国汽油应符合以下条件：•硫含量不超过50ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于45℃；•醇醚含量低于8%。
3.2. GB 19147-2013 柴油质量标准根据《GB 19147-2013 柴油质量标准》，中国柴油应符合以下条件：•硫含量不超过500ppm；•芳烃含量低于40%；•闪点不低于60℃；•凝点不高于0℃。
4. 汽柴油质量标准的意义汽柴油质量标准的制定对环境保护和人民生活质量的提升起到了重要作用。
以下是汽柴油质量标准的几个重要意义：1.环境保护：严格的汽柴油质量标准可以降低排放对环境的污染，减少空气污染物的生成，保护大气环境。
2.节能减排：优质的汽柴油燃烧效率高，可以减少燃料消耗，降低碳排放和温室效应。
3.保护发动机：低硫柴油可以减少发动机磨损和腐蚀，延长发动机寿命。
4.用户体验：优质的汽柴油可以提高车辆性能，降低故障率，提升用户的使用体验。
5. 未来发展趋势随着环境保护意识的提高和科技的进步，未来汽柴油质量标准有望进一步提升。
以下是几个可能的发展趋势：1.更低的硫含量：由于硫对环境和发动机的不利影响，未来汽柴油的硫含量可能会进一步降低，以达到更严格的排放标准。
国4国5汽柴油标准比较
1、（1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95 降为89,92,95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11 月 1 日至4 月30 日的42～85 变至45～85，从5 月1 日至10 月31 日的40～68 变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm 降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5 的含量。
（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，（2）（3）（4）（5）滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
汽柴油小结
一、汽柴油的基础知识汽油（英语：Gasoline（美）／Petrol（英））是种从石油裏分馏或裂化、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体，外观为透明，主要成分为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物。
1、汽油的标号辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。
我国车用汽油的标号采用研究法辛烷值（RON）测定的数值即90#汽油表示它的辛烷值不低于90，依此类推，分为90#、93#、97#三个标号。
2、重要性能蒸发性：指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。
对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。
汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。
①馏程。
指汽油馏分从初馏点到终馏点的温度范围。
航空汽油的馏程范围要比车用汽油的馏程范围窄。
②蒸气压。
指在标准仪器中测定的38℃蒸气压，是反映汽油在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。
车用汽油要求有较高的蒸气压，航空汽油要求的蒸气压比车用汽油低。
③气液比。
指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。
气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用馏程、蒸气压更为可靠。
抗爆性：指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。
车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是这样规定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，定为0。
汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等级是按辛烷值划分的。
高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。
汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。
汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。
带支链的烷烃以及烯烃、芳烃通常具有优良的抗爆性。
提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现安定性：指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。
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汽柴油质量指标含义
1汽油的质量指标
1.1汽油的蒸发性
汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。
反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。
1.1.1馏程
汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。
10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，表明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。
50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短及加速是否及时均有关系。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。
90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸内积碳增多，耗油率上升。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。
1.1.2饱和蒸气压
蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。
饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以及37.8℃条件下测定的，国外将此指标称为雷德蒸气压（RVP）。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求蒸气压：冬季（11月1日-4月30日）45-85kpa，夏季（5月1日-10月31日）40-65kpa。
1.2汽油的抗爆性
汽油在发动机中燃烧不正常的原因有两个方面：一是与发动机的结构和工作条件有关，二是取决于所用燃料的质量。
衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性。
1.2.1汽油抗爆性的表示方法—辛烷值
辛烷值指和汽油的抗爆性相当的标准燃料中，所含异辛烷的百分数。
常用的测定方法有研究法（RON）和马达法（MON），一般可用经验公式MON=RON×0.8+10推算二者的关系。
抗爆指数（AKI）=（MON+RON）/2。
我国车用汽油（Ⅴ）中要求RON为：89#，92#，95#。
汽油的辛烷值由汽油的化学组成决定，主要取决于汽油中各种烃类的分子结构。
在碳原子数相同的烃类中，分支高的异构烷烃和芳香烃辛烷值最高，烯烃和环烷烃的辛烷值次之，正构烷烃的辛烷值最低。
1.3汽油的安定性
汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性。
安定性不好的汽油，易发生氧化作用生成胶质，使汽油颜色加深，甚至产生沉淀。
1.3.1汽油化学组成与安定性的关系
影响汽油安定性的根本原因是其化学组成，不饱和烃容易发生氧化和叠合反应，其产生胶质的倾向以下列次序递增：链烯烃＜环烯烃＜二烯烃。
外界条件对汽油安定性的影响，例如温度、金属表面作用、与空气接触面积等。
1.3.2评定汽油安定性的指标
（1）实际胶质
实际胶质是指100mL油品在规定条件下蒸发后残留的胶状物质的毫克数，用以评价汽油在发动机中生成胶质的倾向，也是表示安定性好坏的一项指标。
我国车用汽油（Ⅴ）标准中要求实际胶质不大于5mg/100mL。
（2）诱导期
把一定量的油品放入标准的钢筒中，充入氧气至689-703kpa，然后放入100℃的沸水中，从开始放入沸水到氧压明显下降所经历的时间称为诱导期，以min表示。
我国车用汽油（Ⅴ）标准中要求诱导期不小于480min。
1.4汽油的腐蚀性
汽油中会引起腐蚀的物质主要有硫及含硫化合物、有机酸和水溶性酸或碱等。
1.4.1硫及含硫化合物
硫及含硫化合物在燃烧后均生成SO2和SO3，对金属有腐蚀性。
汽油中所含的含硫化合物中有相当一部分是硫醇，不仅具有恶臭还有较强的腐蚀性。
我国车用汽油中（Ⅴ）标准中要求硫含量不大于10mg/Kg，硫醇（博士试验）通过，铜片腐蚀（50℃，3h）不大于1级。
博士试验是在升华硫存在下，用亚铅酸钠和轻质石油产品作用，以检查油中硫醇或硫化氢的试验。
1.4.2水溶性酸或碱
我国车用汽油（Ⅴ）标准中要求不含水溶性酸或碱。
2柴油质量指标
柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约15～23)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约160～365℃）和重柴油（沸点范围约230～430℃）两大类。
2.1十六烷值
十六烷值（cetane number）是评价燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。
是指和柴油的抗爆性相当的标准燃料（由正十六烷和甲基萘组成）中所含正十六烷的百分数。
十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值低，表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作粗暴。
5、0、-10#柴油51，-20#柴油为49，-35和-50#柴油为47。
十六烷值与化学组成的关系：烷烃＞烯烃＞芳烃，正构＞异构，，正构烷烃的自然点最低，芳烃的自然点高。
2.2蒸发性
馏程：是保证柴油在发动机中迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。
T50低，说明柴油中轻组分多，柴油机易启动，耗油量少；T90及T95越低，说明重组分越少。
T50不高于300℃，T90不高于355℃，T95不高于365℃。
闪点：是柴油加热时产生的蒸汽和空气混合物成为混合气时，由小火焰或电火花点燃的温度。
试样在连续搅拌下用很慢的恒定的速率加热。
在规定的温度间隔，同时在中断搅拌的情况下，将一小火焰引入杯内。
试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的最低温度作为闪点。
5、0、-10号柴油的闭口闪点为60℃，-20#柴油为50℃，-35和-50号柴油为45℃。
2.3流动性
粘度：柴油的粘度对柴油机供油量的大小以及雾化的好坏有密切的关系。
运动粘度（mm/s2）：5、0#柴油为3.0-8.0，-10、-20#柴油为2.5-8.0，，-35和-50#柴油为1.8-7.0。
低温流动性
凝点：在规定条件下，试样开始失去流动性时的温度。
我国柴油的牌号的
是根据凝点进行划分的，5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#，是柴油储存、运输和油库收发作业的低温界限温度。
冷滤点：当油品通过过滤器的流量每分钟不足20mL时的最高温度。
冷滤点是模拟发动机的实际工作情况，与柴油的最低使用温度有良好的对应关系。
现行质量标准中，冷滤点为：8、4、-5、-14、-29、-44℃。
为改善低温流动性，通常加入降凝剂，又称低温流动改进剂。
2.4安定性
一般是以总不溶物和10%蒸余物残炭来评定的。
安定性差的柴油在储存时颜色易变深，甚至产生沉淀，严重时会造成喷油嘴和滤清器堵塞，并导致气缸中沉积物增加、磨损加剧。
10%蒸余物残炭大致反映了柴油在喷油嘴和气缸零件上形成积碳的倾向。
总不溶物不大于2.5mg/100mL，10%蒸余物残炭不大于0.3%。
二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物及酚类都是不安定组分。
2.5腐蚀性
含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大，其中活性含硫化合物对金属有直接的腐蚀性。
现行质量标准中要求硫含量不大于0.005mg/kg。