佛山水运发展的瓶颈与对策(2008)
水运绿色发展存在的问题及对策建议
水运绿色发展存在的问题及对策建议一、存在的问题1. 污染排放问题水运船舶在运营过程中会产生一定数量的尾气排放和废水排放，其中包括二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等有害物质，对环境造成了一定的污染。
2. 生态环境问题水运船舶在航行过程中可能会对水域生态环境产生一定的影响，比如废水排放和噪声污染等会对水生生物造成一定的影响，影响水域的生态平衡。
3. 能源消耗问题传统的水运船舶多采用燃油作为动力，存在能源消耗过大、能源利用效率低等问题，不利于节能减排。
4. 安全隐患问题水运航道繁多，水流湍急，气候多变，船舶的安全隐患较大，一旦发生事故会对水域生态环境和附近地区的居民生活带来不利影响。
二、对策建议1. 推动船舶燃料的清洁化采用清洁能源，如液化天然气(LNG)、氢能等取代传统的燃油，减少尾气排放。
鼓励采用燃气轮机等高效动力设备，提高能源利用效率。
2. 加强环境监管建立健全水运船舶排放监测制度，严格监管船舶的尾气排放和废水排放，加大环境监测力度，对不合格的船舶进行处罚，并倡导企业自觉进行环境保护，推动水运的绿色发展。
3. 发展新型船舶技术研发新型船舶技术，如电动船舶、风能动力船舶等，实现水运船舶的清洁能源化，降低船舶的排放量，提高环保能力。
4. 开展水域生态治理通过加大水域生态环境保护力度，规范水上交通秩序、提高水域生态环境质量，保护水生生物的生存环境，实现水运与生态环境的和谐发展。
5. 加强水运安全管理严格执行水上交通法规，提高船员的安全意识，加强水上安全设施建设，加大水运事故的预防力度，确保水运的安全稳定运行。
6. 注重水运文化传承通过开展水运文化宣传活动，增强公众对水运产业的认识和了解，提升社会对水运产业的支持力度，推动水运行业健康发展结语水运绿色发展是未来水运产业发展的必然趋势，解决水运绿色发展面临的问题是当前水运行业面临的紧迫任务。
只有在政府、企业和社会共同的努力下，才能够有效地推动水运绿色发展，实现水运与生态环境的和谐共生。
水运绿色发展存在的问题及对策建议
水运绿色发展存在的问题及对策建议一、存在的问题1. 污染问题水运的发展过程中，船舶排放的废气、废水等对水体环境产生影响，特别是在水质较为敏感的区域，如湖泊、河流等地区，船舶排放对水生态环境及水资源的保护造成了一定程度的污染。
2. 能源消耗问题水运过程中船舶的燃油消耗较大，传统的燃油动力船舶对资源的消耗比较大，且排放的温室气体会对全球气候产生一定的影响。
3. 基础设施建设问题水运发展需要建设码头、航道等基础设施，这些设施的建设需要大量的土地资源，同时也会对周围的生态环境造成一定程度的影响。
二、对策建议1. 加强船舶排放治理针对船舶排放的污染问题，可以加强船舶排放的监管力度，实施严格的环保标准，推动船舶使用清洁能源，如天然气、电动船舶等，减少对水质的影响。
2. 推动新能源船舶的发展新能源船舶如电动船舶、氢能船等具有很大的发展潜力，可以针对这些新能源船舶给予政策支持，推动其在水运领域的广泛应用，从根本上减少水运业对能源资源的消耗。
3. 优化基础设施建设在建设水运基础设施时，应充分考虑周边生态环境的保护，采取生态友好型的建设方式，减少对生态环境的影响。
可以加大对水运基础设施的投资力度，推动其智能化、高效化发展，提升水运服务的水平。
4. 加强政策引导政府可以出台一系列的政策措施，如税收优惠、补贴政策等，鼓励企业和个人采用环保、节能的水运方式，推动水运绿色发展。
建立健全水运绿色发展的监管体系，加强对水运行业的规范引导。
5. 加强科学研究在水运绿色发展方面，需要加强科学研究，推动绿色船舶技术的创新，不断提升船舶的节能环保水平，为水运绿色发展提供技术支持。
6. 强化行业合作水运绿色发展是一个系统工程，需要各方的共同努力，可以加强行业内各方的合作，促进技术交流和经验分享，共同推动水运绿色发展，实现水运业可持续发展。
水运绿色发展存在着一些问题，但同时也有许多对策和建议可以采取，以推动水运业的可持续发展。
政府、企业、科研机构和社会各界应共同努力，共同推动水运绿色发展，为水运业的绿色转型和可持续发展作出贡献。
航运业的堵点与整改措施
航运业的堵点与整改措施一、航运业发展现状及堵点分析1. 中国航运业的快速发展随着国际贸易的不断增长和我国内外贸需求的提升，中国航运业近年来呈现出快速发展的态势。
国家加大对航运产业的支持力度，相应政策措施得到落实，港口建设和物流网络不断完善。
然而，在这一过程中仍存在一些严重影响该行业健康发展的“堵点”。
2. 频繁涨跌的市场波动全球经济形势不稳定性增加，使得航运市场时常出现价格剧烈波动。
这种市场不稳定特征使得投资者很难进行准确预测和决策，给中国航运业带来了巨大的风险。
3. 船队老化导致高能耗排放我国部分公务用途货轮年限被限制在30年以上，导致我国公务用途货轮平均使用年限超过全球平均水平。
老化船队存在安全隐患，并且其能耗较高、排放量也较大，给环境保护带来不可忽视的负面影响。
4. 港口拥堵问题严重我国港口拥堵现象严重。
一方面，由于进出港手续复杂、办理时间较长，导致货物流转速度慢，使得船只停留时间增加。
另一方面，在部分繁忙港口周边缺乏足够停泊和装卸设施，进一步加大了港口的运输阻力。
二、改善航运业发展的整改措施1.加强与国际航运企业的合作交流通过与国际航运企业合作交流以及借鉴先进经验，提高我国航运业的管理水平和市场竞争力。
可以组织会议、展览和培训等活动，促进双方在技术创新、信息共享和市场拓展等方面深入合作。
同时，在政府层面提供支持和优惠政策，吸引更多海外优秀航运公司进入中国市场。
2. 提高公务用途货轮更新换代速度推动老化船队更新换代，并完善相关政策法规。
对于公务用途货轮，可以制定更为严格的年限管理规定，并提供相应激励措施，鼓励企业进行船队更新换代。
此外，在公务用途货轮出口市场推荐、旧船拆解等方面加大支持力度，促进船队优化结构和降低环境污染。
3. 加大港口基础设施建设力度加大对港口基础设施建设的投入，扩大港口的装卸能力，增加停泊泊位和配套设施。
同时要优化港口运营流程，完善进出港手续，减少货物流转时间。
另外，在重点港口周边地区合理规划土地资源，确保有足够的空间进行新码头建设。
水运信息化发展的瓶颈及应采取的措施
３ 地 区 差 异 ， 息 资 源 不 对 称 造 成 、 信
的 水 运 信 息 化 瓶 颈
统 界 限 ，做 到 数 据 自 动 采 集 、 共 享 ，
管 、控 联 动 ，实现 业 务管 理 与组 织 的 一
就 我 国 目前 整体 的信 息化 发 展 水 平
体化 ，进一 步 提 高港 口企 业 的生 产 管 理 效率 ，提 升核心 竞 争力 。 通 信系 统作 为 信 息化 的主要 支 柱 之
信息 化 概括 的 说 ， 是指 培 育 、 展 就 发
企业 制 度 的要 求 ，进 一 步深 化 企业 内部 改 革 ， 为 自主经 营 、 成 自负盈 亏 的 法人 实
体 。通 过这 一 举措 为港 口企 业 的 发展 带
２ 管理 职能 条块分 割 ， 、 管理 业务 交叉
造 成 的 水 运 信 息 化 瓶 颈
理 目标 的 同源性 ，这 些职 能 部 门 之 间必
然存 在 着 一定 的业 务交 叉 ，由于 存 在业
３ Ｃ ２ ＷＴ 中国水运 ２ １ ・ １ ０１１
Ｔｅ ｈ ｏｏｇｃ ｎ ｏｖａｔｏｎ ｃ ｎ ｌ ａ ｉ ｎ ｉ
创 ｌ新 ＿ ｌ ■ ■
务 交叉 ， 以必然 存 在 数据 信 息交 叉 ， 所 这 些 交叉 数 据是 各 个部 门都需 要 的 共性 数 据 ， 是 由于 受部 门差异 的影 响 ， 但 这些 管 理 部 门的 信 息 系 统 也 都 是 独 立 开 发 的 ，
越 来越 明显 。
方 面 ， 同 区段 的 管理 部 门之 间 ， 自 不 各
阻碍水 运信 息化 发展 的瓶 颈
１ 管理 体 制层 面 因素 造成 的 水 运信 、
水运绿色发展存在的问题及对策建议
水运绿色发展存在的问题及对策建议一、问题分析1.船舶污染：水运船舶在航行过程中会排放大量的废气和废水，严重影响水体环境的健康。
特别是一些老旧船舶，其排放污染更是严重，对水体环境产生了不可忽视的影响。
2.海事事故：航行中的船舶事故时有发生，尤其在一些繁忙的航道和港口，事故发生的可能性更大。
这不仅对环境造成了较大的破坏，也会对航运安全产生严重的影响。
3.交通拥堵：一些繁忙的港口和航道，由于交通量大，船舶之间的交通管理不善，经常出现交通拥堵的情况，严重影响了水运的效率和环保效果。
4.船舶能效低：一些船舶的设计和使用效率较低，造成了能源的浪费，同时也增加了能源消耗对环境的不良影响。
二、对策建议1.推动船舶绿色化改造：政府和企业应该加大对船舶绿色化改造的投入，更新老旧船舶，减少其对环境的污染。
应该鼓励企业采用新技术、新材料，提高船舶的绿色环保水平。
2.加强海事管理：政府应该加强对船舶的监管力度，加大海事管理力度，提高海事安全意识，防范和减少船舶事故的发生，减少对环境的破坏。
3.优化航运路线和港口布局：政府和企业应该优化航运路线和港口布局，合理规划港口建设和航道布局，减少交通拥堵，提高船舶运输效率，降低能源消耗。
4.提高船舶能效：政府和企业应该加大对船舶能效的研发和投入，引导企业采用节能、环保的船舶设计和使用方式，提高船舶的能源利用效率和环保水平。
5.加强环保意识：政府应该加强对船员和企业的环保意识培训，提高大家对环保的认识，培养环保的行为习惯，减少对水运绿色发展的不利影响。
三、总结水运绿色发展是促进可持续发展的一个重要方面，但在实践中会面临一些问题。
只有我们认真对待这些问题，制定出切实可行的对策，才能促进水运绿色发展取得更好的成果。
希望通过本文的分析和对策建议，能够引起更多人的关注和重视，共同为水运绿色发展努力。
珠江水系江海联运发展对策
珠江水系江海联运发展对策作为我国第二大内河航运动脉，珠江连接云南、贵州、广西、广东等四省区及香港、澳门特别行政区，是我国华南地区最重要的自然水力资源和交通网络资源。
目前，珠江水系已形成以珠三角地区为中心并有效连接西江航运干线和国际远洋航线的网络通道，为实现内河航运与远洋海运对接以及引领珠江水系经济腹地走出国门、走向世界提供有力支撑。
1 珠江水系内河航运发展现状和思路长期以来，作为我国综合交通运输体系中的“短板”，内河航运水道运量大、单位能耗低、占用土地少、环境污染小的运输优势始终未得到充分发挥。
珠江水系内河航运也不例外，其原因在于：首先，政府重视不足，投资力度不大；其次，珠江水系内河航运实行按行政区划管理的办法，存在职能交叉、管理重叠等问题，缺乏有效的协调机制，导致船闸、通航建筑物、航道等基础设施不配套，统计、发证、监管等航运管理不协调。
这些问题在一定程度上制约珠江水系内河航运发展，造成内河航运设施建设滞后于社会经济发展需求，内河航运运力结构无法满足现代航运业的发展要求。
“十二五”期间，珠江水系内河航运发展面临新形势、新机遇、新挑战，在发展战略和规划实施上亟需新思路、新方法、新构想。
应不断优化珠江水系内河航运网络，促进珠江水系内河运力结构调整，推进运输组织结构的整合和优化，进一步发挥珠江水系内河航运的优势，提高内河航运在珠江综合交通运输体系中的地位。
加快发展珠江水系内河航运的关键在于转变发展方式和优化发展模式。
内河航运和海运是综合交通运输体系的重要组成部分，两者相互影响，关系密切：内河航运为海运提供广阔的腹地和充足的货源，是海运发展的重要支撑和保证；海运为内河航运对接国际市场提供运输通道，是内河航运发展的延伸和拓展。
珠江水系内河航运发展应着眼于珠江综合交通运输体系的整合和优化，尤其是内河航运与海运的对接。
由此可见，发展珠江水系江海联运是转变珠江水系内河航运发展模式的关键，是实现珠江水系内河航运现代化的重要保障。
加快我国水运经济发展的策略分析
第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：6作者简介：陈小泓，浙江省交通规划设计研究院。
加快我国水运经济发展的策略分析陈小泓（浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州310006）摘要：水运是交通运输业中的一个重要组成部分，对现代工农业的发展，改善人民生活和促进国际贸易与文化交流都起着重要的作用。
但是目前我国水运经济的发展却存在基础设施建设薄弱、水运系统运输效率低、水运信息化水平建设滞后等方面的问题，文中分别从加快港口航道等基础设施建设、加强航道的维护与管理以及提高水运的信息化水平等方面提出一定的对策建议以促进我国水运经济的发展。
关键词：水运经济；航道管理；信息化中图分类号：F552文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0052-02交通运输业是国民经济中的一个重要组成部分，它在国民经济中的作用如同人体的血液循环一样，渗透到人类社会生活的方方面面，时刻影响着整个社会的经济活动。
运输需求随着国民经济的高速发展而迅速增氏，铁路、公路等主要运输方式的建设都有了大的进步，但仍不能适应经济发展的需要，瓶颈制约效应日益显著。
在此背景下，作为大宗商品长途运输的一种主要方式，水运产业在近几年进入了发展的“黄金期”。
水运是国家战略性基础产业，我国水运业包括远洋、沿海和内河运输三大部分，以水运产业为主的水运经济在促进国民经济发展中具有非常重要的战略性地位。
本文试图结合我国水运经济发展的实际情况，对如何促进我国水运经济的快速发展提出一定的对策建议。
一、加强港口航道的基础设施建设，为水运经济发展奠定硬件基础水陆运输作为交通运输的重要方式在促进我国国民经济发展中起到了举足轻重的作用，针对我国以港口航道为主的水运基础设施建设相对滞后的现状，我国今后可以重点在以下几个方面加快水运基础设施建设，为水运经济发展奠定良好的基础。
珠江水运发展所面临的形势与对策分析
合 利 用 。 当今 西 江 航运 干 线 由于 规 划 不 够 科 学 ， 导致 了航道 断 航 ，滞 航 、 港 口通 过 能 力 不 足 等 问题 非 常 突 出 ，
严 重 阻 碍 了沿 江 产 业 的发 展 。珠 江 水
发 电、 航 运 部 门保 证 通 航 职 能 ， ‘ 旦 江 水 枯 少 ， 无 法 兼 顾 ， 就 会 导 致
珠江水逗 发展所 面 临的形 势与对 簧分析
程锦潮 中山海事局
摘 要 ｉ珠 江流域航道 密布 、河 海相 连 ，形成 三江汇集 、八 口分流的态势 ，是我 ． 国水运 资源最丰富和 内河航运最 发达的地区之一 。该流域横跨六省 （ ） 区 和港澳 地 区 ，连接了经济 发达 的粤港 澳和欠发达的 中西部地 区 ，发展 内河运输 的条件得 天 独厚 。本文通过分析珠 江水 运在 “ 十二五 ”所面 临的政策优 势及 发展机遇 ，剖 析制 约珠江水运发展瓶颈 ，并 从建立整体组织协调机构 ，统筹 发展规 划 ，完善港 口基础建 设 ，加快信息化建设 、提 高船员素质等多方面就解决 阻碍水运事业 发展 根 源 ，打造低碳 、绿色 、便捷 、高 效的珠江高等级航道 ，大力 发展现代航运物 流 提 出相 关建议 。 关键词 ：珠江水运 发展 瓶颈 对策
（ ）及 越 南 部 分 地 区 ，总 流 域 面 积 区
４ ４ ０ｋ 总 通 航 里 程 １ ５０ ｍ ５ ０ ０ ｍ， ５０ｋ， 占 全 国 的 ｌ．％ 其 中 高 等 级 航 道 ２６ ， ３ ５ ｋ ， 占全 国 的 １￣ 在 《 国 内 ２３ ｍ ７， ， ｏ 全
１ 珠 江 水 运发 展 所 面 临 的形 势 ． １ １珠 江 水 运 发 展迎 来 了春 天 ．
珠 江 流 域 由西 江 、北 江 、东 江 和 珠 江 三 角洲 四部 分 组成 ，地 跨 云 南 、 贵 州 、广 西 、广 东 、湖 南 、江 西 六 省
交通运输佛山市公路运输枢纽总体规划概要
（交通运输）佛山市公路运输枢纽总体规划概要（交通运输）佛山市公路运输枢纽总体规划概要佛山市公路运输枢纽总体规划概要（2007―2020）佛山市交通局2007年4月壹、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站：发展现状：佛山市目前共有30个公路客运站，年平均日发送旅客8.6万人次，其中，每个区都建有壹个二级之上的中心客运站，包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站，这5个汽车站目前主要承担本区跨省市的长途旅客运输，其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输，兼顾长途配客功能。
佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积（┫）建筑面积（┫）停车场面积（┫）候车厅面积（┫）设计发送能力（人次/日）05年实际发送量（万人次/年）1佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号壹级25000735916141105016000506.26 2祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级395390001845574600031.773石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级1665075008000600500081.764粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295419863621073500057.67 5佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级48261886200050010000178.12 6澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易200041315005010001.247南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100871190015290013.878南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级2533057629275132310000306.69南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级1066522986100500300069.35 10南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级246003643880046010000441.6511南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级1066714905236516300091.25 12南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级14665571130661001500054.7513南海区平洲客运站南海区平洲佛平五路南侧四级10336.71238450032058009.0014广佛路口汽车客运站南海区黄岐罗村大街8号三级150002600650011001200075.815顺德汽车客运总站顺德区大良镇南国中路和105国道交汇处壹级71371.615868.752371433602000028816容奇汽车客运站顺德区容桂凤祥南路25号三级20773816750350250075 17桂洲汽车客运站顺德区容桂文桂路三级40603000140725550002718伦教汽车客运站顺德区伦教广珠路镇兴路口四级69401300254127050007 19北窖汽车客运站顺德区北窖镇广窖路简易5137130020412705000620乐从汽车客运站顺德区乐从罗卜围三级618287613050256500021勒流汽车客运站顺德区勒流银城路三级3588130021112405000022龙江汽车客运站顺德区龙洲路段龙江镇府大楼对面四级157503453263732050001223杏坛汽车客运站顺德区兴坛建设路三级6000400025645035000624均安汽车客运站顺德区均安镇百安路简易5709130025002705000625三水汽车客运站三水区西南街广海大道西18号二级1488841320020330155020000344.9326三水长途汽车客运站三水区西南广三高速公路和三茂铁路交汇处简易1054818018668550400035.8727佛山市迳口汽车客运站佛山市迳口华侨经济区简易42801192308011430007.1728高明客运站高明区荷城街道沧江路115号二级151886052741343008400163 29合水客运站高明区更合镇合水西昌路1号简易10099304945002800452658 30明城客运站高明区明城镇四级6834250016501050182437备注：客运站站级为2005年底前经交通部门评定的等级。
高一地理必修二第四章工业练习题(含答案)
高一地理必修二第四章工业练习题(含答案)高一地理必修二第四章工业练题一、选择题（每题2分）下图为我国某种工业类型的空间分布图。
读图，回答1-2题。
1．图中黑点代表的工业可能是A.制糖工业B.畜产品加工C.风力发电D.汽车制造2．这一工业类型布局的主导区位因素是A.原料B.资金C.技术D.资源2013年7月20日起《欧盟新玩具安全指令》正式实施，在物理、化学、电子、卫生、辐射等诸多领域里做出了“世界上最严格的规定”。
读图，完成3-5题。
3．XXX进口的玩具80%来自我国，主要是由于我国玩具A．科技水平高B．生产成本低C．企业规模大D．企业劳动效率高4．针对《欧盟新玩具安全指令》的正式实施，广东玩具企业应采取的有效措施是A．加大科技创新，提高产品的附加值B．增加资金投人，扩大生产规模C．在XXX成员国建立分厂D．增加管理人员，增大玩具出口量5．我国玩具生产企业逐渐由沿海地区向内陆地区转移，主如果因为沿海地区①环境污染严峻②产业结构调整③玩具市场萎缩④劳动力价格上涨A．①②B．①③C．②④D．③④右图表示某地区工业发展不同阶段的生产与销售情况，读图完成6-7题。
6．阶段I，该地区企业生产特点有①专业分工程度低②各企业团结协作③各企业之间联系少④总体生产能力强A．①②B．③④C．①③D．②④7．阶段II与阶段I相比，该地区企业发展的优势有①环境污染减轻②原料渠道拓宽③规模效益增强④交易成本降低A．①②B．③④C．②③D．①④1下图为我国机制纸及纸板年产量分布示意图，读图完成8-10题。
8．造成东北地区与云贵高原造纸业规模差异的主导因素是A．劳动力B．交通C．科技D．原料9．在云贵高原地区像东北地区那样发展造纸工业，将会A．阻碍工业化进程B．阻碍劳动力转移C.改良天气环境D．降低土壤肥力10．缓解我国东西地区纸张供求平衡的最佳运输方式是A．公路运输B．铁路运输C．空运D．水运河北省将在廊坊打造以“研发创新——加工应用——传输发布”为特色的产业园区，成为京津两地产业转移的承接地。
航运业的堵点与整改措施
航运业的堵点与整改措施航运业作为全球贸易和物流的主要运输方式，承担着连接世界各地的重要角色。
然而，航运业也面临着一些严重的问题和挑战。
本文将分析航运业的堵点，并探讨相应的整改措施，旨在提升全球航运业的效率和可持续性发展。
一、堵点分析1. 供应链不透明度供应链的不透明度是航运业的一大堵点。
在全球化的背景下，货物由多个环节组成，涉及到各个国家和地区的相关主体。
然而，信息的传递和共享不够顺畅，导致供应链的可见性不足。
这导致了许多问题，如无法准确估计货物的交货时间、无法及时调整运输资源配给等。
2. 高成本和低效率航运业的高成本和低效率也是其堵点之一。
航运业面临高昂的运营成本，包括船舶的建造和维护、燃料成本、港口费用等。
与此同时，许多航运公司仍然采用传统的纸质文件处理方式，缺乏自动化和数字化的管理系统，导致了流程不规范、效率较低。
3. 环境和可持续性问题航运业对环境的影响也成为堵点。
船舶使用的燃料主要是重质燃油，其排放的二氧化碳和硫化物等对大气和海洋环境带来巨大影响。
此外，航运业也受到气候变化的威胁，如海平面上升和极端天气事件的增加。
二、整改措施1. 提高供应链可见性要解决供应链不透明度的问题，需要加强信息的传递和共享。
航运公司可以采用区块链技术，建立可靠的数据共享平台，确保供应链上各环节的信息实时可见。
此外，推动全球标准的制定和广泛应用，也有助于提高供应链的可见性。
2. 推动数字化转型为解决高成本和低效率问题，航运业应该推动数字化转型。
通过引入先进的信息技术，如人工智能、物联网和大数据分析，航运业可以实现流程的自动化和智能化，提高运营效率。
此外，建立统一的电子舱单和船舶运行管理系统，可以减少纸质文件的使用，提升数据处理效率。
3. 促进绿色航运为应对环境和可持续性挑战，航运业需要采取措施促进绿色航运。
航运公司可以推动船舶燃料的转型，使用更清洁和可再生的能源，如液化天然气和氢燃料电池。
此外，鼓励节能减排技术的研发和应用，以及制定更严格的环保标准和规范，也有助于降低航运业的环境影响。
水运绿色发展存在的问题及对策建议
水运绿色发展存在的问题及对策建议一、问题分析1.环境污染水运在运输过程中会产生一定的废气和废水，尤其是船舶排放的废气和废水对水域环境产生不良影响。
船舶油品泄漏也是环境污染的重要来源，污染水域的同时也对水生生物产生危害。
2.能源消耗传统船舶的动力多来自燃油或柴油，对石油资源的需求量大，而且这些燃油的燃烧会产生大量的二氧化碳等温室气体，加剧了全球气候变化。
3.安全隐患船舶在航行中存在碰撞、触礁、火灾等安全隐患，一旦发生事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对水域生态环境产生不利影响。
二、对策建议1.推广清洁能源推动水运清洁能源的使用，例如天然气、太阳能、氢燃料电池等，减少对传统燃油的依赖，降低对石油资源的需求，减少废气的排放，推动水运的绿色发展。
2.改造船舶技术通过技术改造，提高船舶的燃油利用率，降低能源消耗，减少废气排放。
改进船舶的设计和制造工艺，提高船舶的安全性和环保性能，减少环境污染。
3.加强监管和执法加强对水运行业的监管力度，严格执行环保法规，加大对船舶排放的控制与治理力度，严厉打击非法排放和环境污染行为，确保水域环境的清洁和安全。
4.推进绿色交通政策政府部门应当出台相关政策，推动绿色水运的发展。
对使用清洁能源的船舶给予税收优惠和财政支持，鼓励航运企业采用环保技术和设备。
5.开展环保宣传教育加强对水运从业人员的环保意识培养，引导他们重视环境保护，积极配合管理部门加强环保工作。
加强对水运绿色发展理念的宣传，增强公众对水运绿色发展的认识和支持。
6.加强国际合作水运是跨国性的运输方式，需要加强国际间的合作，共同推动水运的绿色发展。
通过国际合作，共同研究和开发绿色水运技术和设备，推动水运产业的可持续发展。
三、总结水运绿色发展是当前水运发展的重要方向，而要实现水运的绿色发展，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
政府应出台相关政策，制定有效的环保法规，加大对水运行业的监管力度，推动水运绿色发展。
企业应加强技术创新，购置绿色船舶，积极响应政府的环保政策。
提升水运货运量的措施
提升水运货运量的措施
水运是我国重要的运输方式之一，但在货运方面占比相对较低。
为了提升水运货运量，需要采取以下措施：
1. 改善水域航道
水域航道的畅通度直接影响到水运货物的运输效率和成本。
因此，加大对水域航道的改善力度，包括加大维护力度，扩大航道规模，提高通行能力等，是提升水运货运量的必要手段。
2. 建设港口和码头设施
港口和码头设施的完善是保障水运货物运输的基础。
建设适应现代化需求的港口和码头设施，提高运输安全性和运输效率，对于增加水运货运量有着重要的作用。
3. 推广多式联运
多式联运是指通过不同的运输方式组合，实现货物的运输，既可以提高运输效率，又可以节约成本。
在水运货运中，将多式联运应用于货物运输，可以提高货物的运输效率和货运量。
4. 引进高效节能的船舶
船舶是水运货物运输的关键环节之一，引进高效节能的船舶可以提
高运输能力，降低运输成本，并且在保证货物运输质量的同时，减少环境污染。
5. 打造全球化物流网络
随着经济全球化的发展，建立全球化物流网络对于提升水运货运量具有重要意义。
通过打造全球化物流网络，可以提高国内外贸易的便利性，促进国际贸易的发展，从而推动水运货运量的提升。
提升水运货运量是一个系统工程，需要从多个方面入手，采取综合措施，来提高水运货物的运输效率和成本。
只有这样，才能够真正提高水运货运量，推动我国物流业的发展。
双碳目标下的运输结构调整瓶颈与对策研究
双碳目标下的运输结构调整瓶颈与对策研究碳达峰、碳中和目标，是党中央作出的重大战略决策。
交通运输是能源消费端的重点领域，也是碳排放主要来源之一。
我国已经连续多年客货运量居于世界第一，同时结构不优的短板也日趋严峻。
运输结构调整对于交通运输业早日实现“双碳”目标意义重大。
本文通过对我国运输结构调整的政策实施情况进行总结，对标国际提出我国运输结构依然存在的差距，分析其面临的瓶颈及原因，并提出双碳目标下运输结构调整的对策建议，为运输结构调整助力我国交通运输业走出一条“世界前列”的“双碳”新路径提供参考。
一、运输结构调整对于双碳目标实现的意义和作用(一）我国交通运输实现双碳目标面临较大压力交通运输业是继工业之后，我国能源需求以及二氧化碳和污染物排放迅速增长的领域。
目前，我国交通运输能源需求约占一次能源能耗比重为10%左右，占全社会终端能耗比重为14%左右，与发达国家交通运输占能源需求1/3的普遍情况相比有很大差距。
同时从发展规律来看，交通运输业碳排放与现代化进程高度正相关，交通运输业未来仍将面临碳排放快速增长的较大压力。
结合世界其他国家碳达峰路径轨迹，业界学者专家认为，在现有技术路径延续的情况下，我国交通运输业碳达峰时间将晚于全社会碳达峰时间，亟需从根源和结构上寻求突破。
(二）不同交通方式间环保效能差异大2019年，我国交通运输领域碳排放分方式看，公路占74%、水运占8%、铁路占8%、航空占10%。
其中，公路货运的碳排放量和颗粒排放量的占比分别约58%和61%。
根据相关测算，“公转铁”每转移1亿吨公里，全生命周期能减排7500吨二氧化碳、80吨氮氧化物、4吨颗粒物。
根据日本客运数据测算，公交汽车、航空、私家车单位周转量的碳排放量分别为轨道交通的2.7倍、6倍和9倍。
根据2019年数据测算得到，航空、公路、铁路、水运单位换算周转量碳排放约为850.6、134.5、19.6、8.5克/吨公里，航空最高，其次为公路。
我市水上交通安全生产和管理现状难点及建议
我市水上交通安全生产和管理现状难点及建议我市水上交通安全生产和管理现状难点及建议__作为海岛城市，长期以来，海运业一直是我市的支柱产业之一。
近几年来，我市认真贯彻实施水运强省工程，市委、市政府抓住机遇出台了一系列鼓励扶持航运业发展的政策措施，海上运输业得到了快速发展。
全市各级政府和各部门在积极实施水运强省工程，引导和鼓励发展海运业的同时，切实加强水上交通安全管理，确保了全市水上交通安全形势稳定好转。
为探索建立水上交通安全管理长效机制，我们对__水上交通安全生产和管理现状、存在的难点问题进行了调研和分析，并提出建立水上交通安全管理长效机制的几点思路和建议。
一、__水上交通安全生产和管理现状1、__水上交通安全生产现状近几年来，我市水上交通客(渡)运运力发展相对平稳，货运运力发展凶猛，水上交通安全生产形势总体稳定好转，安全事故各项指标逐年下降。
据统计，全市水上客(渡)运力从20xx年底的28414客位、20xx年底29240客位、20xx年底31528客位、止20xx年9月底33500客位。
全市水上货运运力从20xx年底的100.39万载重吨、20xx年底141.09万载重吨、20xx年底187.84万载重吨、止20xx年9月底225万载重吨。
全市水上交通发生一般以上事故：20xx年发生20起、死亡失踪44人、沉船18艘，20xx年发生19起、死亡失踪25人、沉船16艘，20xx年1—9月发生8起、死亡失踪13人、沉船5艘。
从近三年来发生水上交通一般以上事故分析，一般以上事故均发生在货运船舶，重大亡人事故均发生在1000总吨以下的普通货运船舶，尤其是500总吨以下的运石运砂船舶占相当高的比例（有部分是无营运证船舶）。
近几年客(渡)运船舶安全生产未发生亡人事故，主要得益于以下几个因素：一是水上交通基础设施的不断建设改善，二是客渡船更新改造步伐加快，三是各级政府和各部门安全监管和运力调控力度的加大，四是客渡运企业安全生产管理水平的不断提高。
佛山物流业发展现状
佛山物流业发展现状
佛山物流业作为广东省的重要组成部分，近年来得到了快速发展。
目前，佛山物流业面临着以下几个主要现状和挑战。
首先，佛山物流业的基础设施越来越完善。
佛山作为珠三角地区的物流枢纽城市，拥有发达的交通网络和现代化的仓储设施。
陆海空交通运输日益便捷，为物流业的发展提供了有力支撑。
其次，佛山物流业的市场规模不断扩大。
随着珠三角经济的快速增长，佛山物流业迎来了广阔的市场需求。
大量的制造企业和贸易公司选择在佛山设立物流中心，以满足商品流通和分销的需要。
再次，佛山物流业的服务水平不断提高。
随着市场竞争的加剧，物流企业逐渐意识到提供优质的服务是获取竞争优势的关键。
他们积极引进先进的信息技术和管理模式，提高物流效率和准确度，提供更快速、更可靠的物流服务。
此外，佛山物流业务的多元化发展趋势明显。
除了传统的货物运输、仓储和配送服务外，越来越多的物流企业开始涉足电商物流、冷链物流等新兴领域，以适应市场需求的多样化。
然而，佛山物流业也面临一些挑战。
首先，市场竞争激烈，物流企业需要不断提升自身实力和服务水平，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
其次，环境保护和交通拥堵等问题仍然存在，物流企业需要积极采取措施解决这些问题，以保障物流运输的顺利进行。
综上所述，佛山物流业已经取得了长足的发展，但仍面临一系列挑战。
物流企业应积极应对市场变化，引进先进技术和管理模式，不断提升自身竞争力，以实现可持续发展。
佛山市人民政府关于合理利用建港岸线规范港口码头建设经营的通知
佛山市人民政府关于合理利用建港岸线规范港口码头建设经营的通知文章属性•【制定机关】佛山市人民政府•【公布日期】2005.08.05•【字号】•【施行日期】2005.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文佛山市人民政府关于合理利用建港岸线规范港口码头建设经营的通知各区人民政府，市府直属有关单位：根据《中华人民共和国港口法》（以下简称《港口法》），我市按照适度分散、相对集中的原则，编制了《佛山市水运发展规划》。
目前依据《佛山市水运发展规划》正在开展《佛山市港口总体规划》编制工作，在确保港口总体规划与城市总体规划、土地利用规划、防洪规划、水资源保护规划相衔接，且满足船舶航行、靠泊安全的基础上，确定规划港区的水域、陆域范围、港口的性质、功能及建港岸线的布局。
为确保建港岸线的合理、有效利用，规范港口码头的建设、经营管理，从源头上促进港口岸线的科学使用，现就建港岸线利用及港口码头建设经营管理的有关事宜通知如下：一、建港岸线利用原则（一）在港口总体规划区内的港口码头建设必须符合《佛山市港口总体规划》，在《佛山市港口总体规划》颁布实施前，港口规划区内的港口码头建设必须符合《佛山市水运发展规划》，并按照规划的功能建港；对港口规划区内不符合《佛山市水运发展规划》功能的港口码头建设，未经原规划审批部门征求相关部门意见批准同意的，各相关部门可不予受理。
鼓励国内外经济组织和个人依法按港区规划投资建设、经营公用性港口码头。
各区政府可根据规划港区的功能及区域经济的发展需要，将港口作为可经营项目推向社会，在确保港口码头面向社会提供服务的前提下，积极协助企业做好岸线使用的申报工作。
（二）对港口总体规划区外的现有港口码头，暂时保留，并严格限制发展；确有需要且既符合城市总体规划、土地利用规划、水资源保护规划、防洪规划等相关规划的，又不影响船舶航行、靠泊安全的，经区政府同意，报市相关部门批准后，可以进行改建。
优化公路水运建设营商环境措施
优化公路水运建设营商环境措施优化公路水运建设营商环境是指通过一系列措施和政策改革，为公路水运建设提供更加有利的营商环境，促进公路水运事业的发展。
下面是一些可能的参考内容。
（一）优化政策法规1.简化审批程序：简化公路水运建设项目的审批程序，减少审批环节、缩短审批时间，提高工程建设的效率。
2.提高政策支持力度：加大政府对公路水运建设的财力投入，在道路建设、设备采购、人才培养等方面给予财政支持。
3.加强政策宣传：积极宣传公路水运建设的相关政策和法规，使企业和投资者了解相关政策，提高他们的参与热情。
4.完善法律法规：完善公路水运建设的相关法律法规，解决建设过程中的瓶颈和问题，为公路水运建设提供更加健全的法律保障。
（二）优化投资环境1.吸引社会资本：鼓励社会资本参与公路水运建设，提供有竞争力的投资回报率和良好的项目风险控制。
2.推行PPP模式：鼓励公路水运建设项目采用PPP（政府与社会资本合作）模式，吸引更多的民间资本和技术力量。
3.优化融资渠道：为公路水运建设提供多样化的融资渠道，例如发行债券、设立基金等，降低企业融资成本，提升融资效率。
（三）加强监管和服务1.加强规划管理：加强对公路水运建设规划的管理和指导，确保建设项目的科学性和可行性，避免建设过程中的重复、浪费和盲目投资。
2.规范市场秩序：建立健全的市场准入机制和业务管理规范，规范公路水运建设市场秩序，维护市场竞争的公平性。
3.提高监管能力：加强对公路水运建设项目的监管力度，确保项目按照法规和合同履行，做到质量合格、进度按时、安全可靠。
4.优化服务体系：建立健全公路水运建设项目的服务体系，提供便捷、高效的服务，为企业和投资者提供全方位的支持和帮助。
（四）培育创新发展动力1.加强技术研发：加大对公路水运建设技术研发的投入力度，培育创新技术，提高公路水运建设的科技含量和竞争力。
2.加强人才培养：加强公路水运建设人才的培养和引进工作，培养一批具备公路水运建设专业知识和管理能力的高层次人才。
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广东交通职业技术学院水运管理专业毕业论文课题名称：佛山水运发展的瓶颈与对策学员名称：易礼标专业名称：水运管理指导老师：蔡佩林起止日期：内容摘要：本文粗略分析了佛山五区十一个外贸港口的发展情况和各港口的客观条件、发展前景等。
从一个观察者的角度切身感觉到发展遇到的阻力并粗探及其背后根源。
根据我国国情、结合本地实际情况，找出还需改善并还能改善的现状，另一些的确无法改变的则试图探讨出新的发展方向。
同时以基层工作者的身份向港航各方和主管部门提出自己的建议。
关键词：重点建设两个港区统一调配货物改善通关流程规模化Abstract:This rough Foshan five of the 11 trade ports and port development objective conditions, development prospects. From a personal perspective observers feel that the development of resistance encountered rough and exploration and the underlying causes. According to China's national conditions of local conditions and to identify needed improvements and also improve the status quo, others did not change while trying to explore a new development direction. While grassroots workers to the status of outgoing flights parties and the authorities put forward its own proposals.Key words:focus on the building of two Port unified deployment to improve cargo clearance process scale目录:1．佛山水运的现状: (4)1.1 港口布局各有着重，但分布不平衡 ...4页1.2 航道条件制约发展 ...4页1.3 港区发展受空间制约 ...4页1.4 经济转型造成政策性瓶颈 ...5页1.5 同业竞争空前激烈 ...5页2.突破瓶颈的几点对策: (5)2.1 改造原有条件...5页2.2 整合港口布局...6页2.3 改进货物通关流程 ...6页2.4 改善物流环境...6页2.5 挖掘新货源...7页正文：在中国经济的快车道上,走在前列的珠三角体验到了一马平川的快感。
而在广东三大城市之一的佛山，作为经济大动脉的水运交通也迎来了一波又一波的发展高潮。
近十年，仅集装箱运输与吨量的年平均增长率就分别为18%与15.9%，仅外贸进出口06年的总值就为283亿美元，占广东省总量6%。
在佛山注册的外贸船舶总吨位更是由97年的15000吨增至06年的63200吨，集装箱T位增加3倍，这还没计算外来船舶在禅营运的数量。
可以说进入了水运外、内贸交通的‘蜜月期’。
但任何行业在快速发展了一段时期后，就必然地会遇到瓶颈。
我们现在就正处在这么一个时期。
无论是港口、承运人还是货主，都渐渐有了力不从心的感觉。
如：由于港口布局与货源的不平衡，造成有的码头通宵动作也无法完成当日的工作，而有的则工作量不足；而由于货源的膨胀发展，导致船东不断增加船舶数量、加大船舶吨位，但由于航道条件的局限却使这两方面的发展都受到了制约；货主的困难也就更加明显：由于以上方面的原因引起时间成本的增加，拖慢了企业发展的步伐。
现在我们就以外贸运输为例姑且来分析一下佛山水运的现状：<一>、港口布局各有着重，但分布不平衡1、禅城区：澜石码头、佛山新港码头此两港口的主要货源为佛山陶瓷企业的出口陶瓷，货量比较充裕，但季节性与时间性较强。
时间性表现为每周的周五周六为出口货的大量井喷，这两天港口设备超负荷工作也无法满足，其余时候则货量不足；同时陶瓷出口受季节与政策影响也极大。
澜石码头的进口货主要为金轮公司的水果，其进口量占广东省总量的1/3到1/2。
其货量主要受收成季节与节假日牵动。
以上原因造成货运量曲线剧烈波动。
2、南海区：平洲港、三山港、九江码头以上三港主要货源为佛山中小企业的‘三来一补’原料进口和成品出口，相对来说货量较充裕、平衡，航道条件也是五区中最好的。
但较有发展潜力的平洲港与三山港又受到邻近广州港口集中地的竞争，身处下风。
九江码头则路程太远不易发展。
3、顺德区：容奇港、北滘港、勒流港此三港的主要货源为‘顺德制造’之家电及自行车，货量也波动较大。
其中勒流港以出口新集装箱为支柱，近年该‘支柱’在逐年下滑，新货源又不足。
虽然港口设备齐全且也有空间发展，但桥梁净高不足却紧紧勒住了发展的脖子。
４、三水区：西南港、三水新港货源主要为三水区内和肇庆市一部分中小企业进口原料和出口成品，略谦不足。
且路途远，运输成本高，无法做到当日货当日拆吉回吉。
因此发展潜力不大。
５、高明区：珠江码头由于区内进出口企业不多，自身货源不足，且路途较远，故近期内发展不大。
＜二＞、航道条件制约发展１、桥梁（净空高度、宽度）：以勒流港尤为突出，三洪奇大桥净高只有8m，集装箱船舶只能配装三层，如果在洪水期就更困难了。
况且勒流港还以空箱出口为主。
其它：佛山新港、澜石港和三水西南码头需要通过的几座桥梁净高为10m，对洪水期及天文大潮时的集装运输也有极大影响。
２、航道深度、宽度：东平河的通航维护水深仅为2.5m，多处有突起石礁，通航宽度最窄处仅50m，弯促流急。
对这条全珠江水系最繁忙的航道来说几乎是处处险象环生，尤其是对近年新造的120Teu以上满载吃水3.8m以上的大型集装箱船舶来说是‘枯期怕浅礁，汛期怕撞桥，对遇怕碰船，过弯怕触岸’——四怕呀。
况且出口货物还是以特重货（陶瓷）为主。
＜三＞、港区发展受空间制约由于城市规划的因素，澜石港、新港、容奇港、平洲港、西南港这五个最繁忙货运量最大的码头根本已无发展空间，周围都是建筑物，甚至澜石、新港码头还曾经计划08年必须让路于市政面子工程而搬迁,现在前途尚不明朗。
不敢想象一个美丽的城市没了水运大动脉是怎样生存的。
同时，港区水深、水面宽度也不足，澜石港、新港、平洲港、西南港的这些因素都决定了其不能再有大步伐的发展。
＜四＞、经济转型也造成了佛山水运的政策性瓶颈佛山经济以陶瓷、电器等高污染企业为支柱，进口也以废塑料及废五金等污染货物为主。
随着国家经济的逐步转型及对环保的日渐重视，这些支柱必然受到动摇。
陶瓷企业的外迁、废品的限制入口已经真实地开始勒紧我们的空间了。
＜五＞、同业竞争空前激烈大环境中，佛山港口企业、航运企业受到邻近如广州、中山、江门同行的竞争。
由于佛山身处包围，以上各市又占据入海口的优势，故身处下风。
以上五点（不限这五点）严重制约着佛山水运发展的步伐。
一方面，货源的剧增与竞争的剧烈使船东不断以降低运价、新造船舶、造大船舶来应对，但同时航道条件等各种客观因素又限制着船舶数量与吨位的发展。
为了突破这个瓶颈，我们从自己的一个角度姑且设想了几个努力的方向，因专业性与篇幅的限制，因此只作初步设想，未做深入探讨：＜一＞、改造原有条件１、加强航道建设对于一些可以改善的地方，我们应尽力进行改造。
其实东平水道自解放后就没有停止过进行裁弯、炸礁、清淤、平堤、拦边坝等方面的工程，并且取得一定的成绩。
但是由于该河道浅礁繁多且船流量又大，一些地方效果不明显；另外验收管理时出现灰色地带，监管力度不够，工程没有达到预期目的，比如平洲船厂段、葵扇石、澜石礁、紫洞口的清礁清淤工程就如此；有此地方则因为每年洪水积淤，周而复始，如紫洞口航段、新港对开航段等。
然而，另外一些困难是无法改变或是改变成本太高的，比如三洪奇桥的净空高度限制、五斗桥与澜石桥的拱桥影响等。
这些就需要有关部门对成本效益进行衡量后再进行可行性决策。
２、加强港口设施建设区内几乎所有码头的港口设备都配备不足，且设备陈旧，故障频频，根本无法保证高负荷工作量；同时码头功能区域规划不合理，以致无法提高原有空间的使用效率，因此需要重新合理划分或进行地皮扩张；另外，港区水深不足也急需改造，如澜石、新港两码头最低仅能维护2m水深，这对以重货为主的船舶影响极大，甚至常发生重载无法靠泊和装好货后无法离泊的现象。
港方虽也偶然会进行清淤，但出于成本原困仅对近岸清理，深度也有限，于是很快又积淤了。
这就需要管理者有一定的远见才能克服了。
其中澜石的码头设施最为简陋，甚至经不起洪水的冲击致使一个主要泊位坍塌，至今仍未见动工修建，其影响是近乎致命的。
我个人认为，虽然码头股份制了、自负盈亏了，但交通运输是关系经济动力的大事，政府主管部门也应在各方面给予某些政策倾斜与扶持，方能从根本上突破瓶颈。
在这方面广州就是版样。
我们应多学习其政府主导的方法。
而我要说的下一个对策也是要政府牵头的：＜二＞、整合港口布局既然上面说过港口布局不合理，那么就想办法使其合理；既然内部竞争造成内耗，那我们为什么不合作发展；既然各港口繁闲不一，那么为什么不充分发挥闲置设备互通有无呢？我的初步设想是两句话：着重建设两个超大型物流港区；建立统合联盟，货物统一调配。
１、由于各码头的客观条件优劣不一，有些是可以克服的，有些是无法改变的。
因此我认为有必要把精力与成本集中到一两点上，发展两个有潜力与空间的港区，使其规模化。
经综合对比了区内各港的条件，我认为三山港与北滘港这一南一北两个码头有一定的潜力。
首先它们的航道条件较优良，不复杂，无危险航段，净空高度与水深也较大，能进靠较大吨位船舶；其次它们都有很大的发展空间：三山港上游方向的大片土地可作港区储备用地，甚至整个对马岗岛都可以做物流中心，同时有3000m以上的岸线可作码头。
只须架上一道100m左右跨度的桥就行了。
甚至还可以作一个更大胆的设想：将南边航道（原主航道，但现在航道已迁移至北航道，此处基本无船通行）全部填埋。
这对航行无影响且能将水流集中冲刷北航道，增加深度。
填埋的航道除了增加了用地外还连桥也不用架了，真是一举多得。
有这样的港口，只要用心发展，就不难连西部广州的货源也‘抢’过来。
北滘港也一样，水深条件优良，原港区下游也有大片土地可用，且港口地处繁华经济圈的中心，货源有保障，这是佛山五区各码头中非常难得的。
当然，因为各码头现在的状态是各自为政，要达到这个预想目标，需要政府主管官员有极强的政治魄力与政治智慧。
２、货主将货物根据就近或历史习惯或其它原因从某一固定港口出入口,这是必然的,但也造成了货量各港各时分布极不平衡。