8_1汽车传感器
汽车发动机转速传感器检测训练步骤
汽车发动机转速传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够实时监测发动机的转速，并将这些信息传递给发动机控制单元(ECU)，以便系统能够根据实时数据对发动机进行合理的控制。
对发动机转速传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
下面将介绍汽车发动机转速传感器检测训练的具体步骤。
一、准备工作在进行发动机转速传感器的检测训练之前，首先需要做好准备工作。
包括准备好车辆、相关工具和仪器，确保车辆处于安全停放状态，并且需要对相关的车辆技术资料进行仔细阅读和学习，了解发动机转速传感器的工作原理和结构特点。
二、检测设备的准备1.准备工具在进行发动机转速传感器的检测工作时，需要准备好相应的工具，比如多用途电表、信号发生器、示波器等检测设备。
2.准备环境在进行检测时，需要确保操作环境安全整洁，避免因操作疏忽导致的意外事故的发生。
另外，需要确保操作场地通风良好，以保证操作人员的健康和安全。
三、检测步骤1.检查传感器连接需要检查发动机转速传感器的连接是否良好，确保传感器与电气系统的连接稳固可靠。
如果发现连接不良，需要及时进行修复或更换。
2.测量电压使用多用途电表或示波器测量传感器输出信号的电压，并记录下相应的数值。
根据车辆技术资料，了解正常工作状态下传感器输出信号的电压范围，以便进行对比分析。
3.检测信号波形使用示波器对传感器输出信号进行波形检测，观察信号波形的稳定性和周期性，判断传感器是否正常工作。
一般来说，正常的传感器输出信号波形应该是稳定的正弦波。
4.模拟信号测试使用信号发生器产生模拟的传感器输出信号，将模拟信号输入到发动机控制单元(ECU)中，观察系统的响应，判断传感器是否能够正常地向ECU发送信号，并对发动机控制进行有效的影响。
5.数据分析根据以上的检测结果和记录的数据，进行对比分析和综合判断，判断发动机转速传感器是否正常工作。
如果发现传感器工作异常，需要及时进行修理或更换。
四、总结在进行发动机转速传感器的检测训练步骤后，需要对检测过程进行总结和评估，及时记录检测结果和相应的数据，并根据需要提出问题及改进建议。
汽车传感器类型及其工作原理
汽车传感器类型及其工作原理汽车技术的发展，使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。
最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考的重要参数，并将这些信号转化成电信号等待再次处理。
下面，小编来和大家分享一些汽车传感器类型，并针对这些不同性能的传感器它的工作原理，来告诉大家它在汽车中是用在什么地方，具体是怎么操作的，并且它在整个系统中有什么样的作用。
常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式(1)里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过历程参数来计算。
在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号;由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。
里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。
(2) 机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。
常用的有硅压阻式和硅电容式，两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。
一般情况上，我们通过机油压力传感器来检测汽车的机油向内的汽油还有多少，并将检测到的信号转换成我们可以理解的信号，提醒我们还有多少汽油，或者还可以走多远，甚至是提醒汽车需要加汽油了。
(3) 水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。
从而侧得发动机冷却水的温度。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小。
电控单元根据这。
汽车传感器检测图解.
[结构原理] 汽车传感器检测图解.pdf传感器, pdf, 汽车, 图解, 检测-一、传感器概述,1汽车传感器分类2汽车传感器结构与安装位置二、温度传感器1冷却液温度传感器2进气温度传感器3车外温度传感器4车内温度传感器5蒸发器温度传感器三、压力传感器进气歧管压力传感器四、空气流量传感器'1叶片式空气流量传感器2量芯式空气流量传感器3卡门涡旋式空气流量传感器4热线式／热膜式空气流量传感器五、气体浓度传感器1二氧化锆式氧传感器2二氧化钛式氧传感器六、位置与角度传感器1曲轴位置传感器2节气门位置传感器3车身高度传感器，:4转向传感器七、速度与减速度传感器1车速传感器2轮速传感器3减速度传感器八、爆燃与碰撞传感器1爆燃控制系统组成2爆燃传感器3碰撞传感器[编辑本段]【基本概述】车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。
因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路[编辑本段]【详细介绍】现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。
根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。
因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。
汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。
这些系统采用的传感器有100多种。
在种类繁多的传感器中，常见的有∶进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；3节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；冷却液温度传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。
汽车速度传感器课件
图 直射型光电式转速计的工作原理
1－被测轴 2－圆盘 3－光源 4－光电管
• 一般安装在分电器内或曲轴前端，由信 号发生器和带光孔的信号盘组成，如图
所示。信号盘与分电器轴或曲轴一起转 动，信号盘外圈有360条光刻缝隙，传感 器装在分电器内时产生曲轴转角1。的信 号。稍靠内有间隔60。均布的6个光孔， 产生曲轴转角120。的信号，其中一个光 孔稍宽，用以产生相对于1缸上止点的信 号。
驻车锁定齿轮 感应线圈 永久磁铁 车速传感器
电控组件
2.传感器的工作原理
当变速器输出轴转动时，驻车锁定齿轮的凸齿，不断地 靠近或离开车速传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而 产生交流电，车速越高，输出轴转速也越高，感应电压脉冲 频率也越高，电控组件根据感应电压脉冲的频率计算汽车行 驶的速度。
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第一节 概述 第二节 发动机转速传感器 第三节 车速传感器 第四节 轮速传感器 第五节 减速度传感器
第一节 概 述
应用在汽车上的速度/减速度传感器有： 发动机转速传感器：其功用是检测发动机转速，并把检
测结果输入到汽车仪表系统显示发动机工况；或输入发动机 控制系统和底盘某些控制系统的ECU，用于燃油喷射量、点 火提前角、动力传动等控制。发动机转速的检测通常利用曲 轴位置传感器的检测信号实现的。
光电车速传感器原理
车速表电路框图
报警蜂鸣器
车速表 软轴 车速
传感器
100km/h 报警灯
km/h 车速传感器
专用IC
显示电路
判断电路
记忆电路
ห้องสมุดไป่ตู้
整形电路
计数器
1/5分频电路
定时电路
其他控制系统
• 光电式车速传感器
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理
汽车传感器是用来感知车辆周围环境的装置。
它们能够检测并测量各种参数，从而帮助汽车控制系统做出相应的决策。
其中，最常见的汽车传感器包括以下几种：
1. 距离传感器：这类传感器用来测量车辆与前方障碍物之间的距离。
它们通常采用超声波或雷达技术。
当距离接近危险水平时，传感器会向驾驶员发出警报。
2. 光传感器：这类传感器用来检测周围光线的强度和方向。
它们可以帮助车辆控制系统自动调节车灯的亮度和方向，以适应不同的行驶条件。
3. 温度传感器：这类传感器用来测量车辆不同部件的温度。
它们可以帮助发动机管理系统监测和控制发动机的工作温度，以确保最佳性能和燃油效率。
4. 气体传感器：这类传感器用来检测车辆尾气中的有害气体排放。
它们可以帮助汽车排放控制系统监测和调节排放水平，以遵守环境保护法规。
5. 压力传感器：这类传感器用来测量车辆不同系统的压力。
它们可以帮助制动系统监测和调节制动液的压力，以确保安全和可靠的制动效果。
6. 速度传感器：这类传感器用来测量车辆的速度。
它们通过检
测车轮旋转的速度来计算车辆的行驶速度，从而帮助车辆稳定控制系统做出适当的调整。
这些传感器通常通过电子电路将感知到的信号转化为数字信号，并将其传输到车辆的计算机系统中进行处理。
计算机系统根据传感器提供的数据进行分析和决策，以实现汽车的自动化控制和安全性能的提升。
汽车传感器与检测技术课件 6速度传感器
如图6-28a所示，如果没有加速度作用在这个系统上，那么测 出来的两个电容器的电荷量C1和C2是相等的。如图6-28b所 示，若作用有横向加速度，那么可移动质量就会因惯性而作 用到中间板上，即它顶着固定板并逆着加速度方向移动。于 是两板之间距离就改变了，相应的分电容器的电荷量也增加 了。
霍尔式轮速传感器，可用检测其输出电压信号的方法来判断 其工作好坏。关闭点火开关，将车支起，使每个轮胎离地 10cm左右，然后拔下轮速传感器的导线连接器插头，并用导 线将线吏插头与轮速传感器插头的电源端子相连，用万用表 （打开交流电压挡）的两表笔分别搭在轮速传感器的信号输 出端子间，测量传感器的输出电压。接通点火开关，用手转 动车轮，万用表应显示7~12V范围内波动的交流电压，若电 压不在此范围内，应检查传感器与齿圈之间的间隙，标准值 应在0.2~0.5mm范围内，否则应进行调整。
ABS ECU通过识别传感器发来交流信号的频率来确定车轮的转速， 如果ECU发现车轮的减速度急剧增加，滑移率达到20％时，它立刻 给执行器发出指令，减小或停止车轮的制动力，以免车轮抱死。
3．轮速传感器的缺点 电磁感应式轮速传感器的缺点主要有以下几个方面： 1）电磁感应式轮速传感器向ABS ECU输送的电压信号的强弱
（1）线路导通性检测 关闭点火开关，断开轮速传感器连接 器和制动防滑控制ECU连接器，用万用表测量左前速度传感 器S4的2号端子与防滑ECU的18号端子、左前速度传感器S4的 1号端子与防滑ECU的4号端子之间的电阻值，其阻值应小于 1Ω。
汽车传感器原理与检修
汽车传感器原理与检修汽车传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，它通过感知车辆各种参数的变化，将这些信息转化为电信号，再经过处理传递给电子控制单元，从而实现对车辆各系统的监测和控制。
传感器的性能直接影响着汽车的安全性、经济性和环保性。
因此，了解汽车传感器的原理和检修方法对于保障车辆正常运行具有重要意义。
一、汽车传感器的原理。
1. 传感器种类。
汽车传感器种类繁多，按功能可分为测量传感器和控制传感器两大类。
测量传感器用于测量各种物理量，如温度、压力、速度、转速等；控制传感器则用于监测和控制车辆各系统的运行状态，如氧气传感器、节气门位置传感器、车速传感器等。
2. 工作原理。
传感器的工作原理大多基于电磁感应、电阻变化、霍尔效应等物理原理。
以氧气传感器为例，它通过感知排气中的氧气含量，将其转化为电信号，并传递给电子控制单元，控制发动机供油量，以保证排放尽可能接近化学平衡状态。
二、汽车传感器的检修。
1. 检修方法。
（1）故障诊断仪检测，利用专用故障诊断仪对车辆进行全面检测，查找传感器故障代码，进行故障排除。
（2）检查传感器供电电路，检查传感器供电电路是否正常，包括电源、接地、信号线等。
（3）检查传感器安装位置，检查传感器的安装位置是否正确，是否受到外界干扰。
（4）检查传感器工作状态，通过多种手段检查传感器的工作状态，如测量传感器的电阻值、输出电压等。
2. 常见故障及处理方法。
（1）传感器老化，传感器长期工作容易老化，导致性能下降，需更换传感器。
（2）传感器损坏，传感器损坏后需更换新的传感器。
（3）传感器接插件松动，传感器接插件松动会导致传感器供电不足或信号传输不畅，需重新连接或更换接插件。
三、总结。
汽车传感器的原理和检修方法对于维护车辆的正常运行至关重要。
只有深入了解传感器的工作原理，掌握正确的检修方法，才能更好地保障车辆的安全性和可靠性。
因此，汽车驾驶人员和维修人员都应该加强对汽车传感器的学习和了解，提高对车辆故障的判断和处理能力，确保车辆的正常运行和行车安全。
汽车发动机传感器简介
简介汽车发动机上的传感器简介汽车发动机上的传感器发动机管理系统(Engine Man-agement System)简称EMS，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机的性能。
通过喷油和点火的精确控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧传感器和三元催化转化器，在λ=1的一个狭小范围内可以降低排放达90%以上。
在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约100转/分到150转/分，使油耗下降3%～4%。
如果采用爆震控制，在满负荷范围内可提高发动机功率3%～5%，并可适应不同品质的燃油。
汽车维修者之家随着世界范围内排放法规的日益严格，采用EMS系统已成为不可阻挡的潮流，在推进中国汽车工业现代化的进程中，具有广阔的应用前景。
控制系统ME7原理：通过安装在加速踏板上的踏板传感器，将踏板信息传递到电子控制器中的节气门控制模块，节气门控制模块通过一定的处理程序计算出节气门的开度并驱动直流电机完成节气门进气通道面积的调整，从而控制进气量，满足发动机不同工况下的进气需求。
特点：-取消了机械传动装置，更易于模块化和标准化。
-系统具有自学习功能，可实现巡航控制。
-怠速进气可通过控制模块驱动节气门体完成，而不需旁通通道和怠速调节器。
-由于进气精确可控，故可实现低排放控制。
-驾驶性能更优。
爆震传感器KS功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。
原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。
它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。
传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。
压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。
汽车传感器的应用
汽车传感器的应用随着科技的不断发展，汽车传感器的应用已经成为现代汽车领域的重要技术之一。
汽车传感器是一种能够感知车辆运行状态和环境条件的装置，通过收集和处理各种参数信息，为驾驶员提供准确的数据，以提升行车安全性、驾驶舒适度和燃油经济性。
本文将探讨汽车传感器在安全、环保和智能驾驶等方面的应用。
一、安全应用1. 制动系统传感器：制动传感器能够感知刹车片的磨损程度、制动液的压力以及刹车盘的温度，及时提醒驾驶员进行保养或更换零部件，保证制动系统的正常运行，提高行车安全性。
2. 碰撞传感器：碰撞传感器可以感知车辆碰撞力度和方向，当车辆发生碰撞或被撞击时，传感器会自动触发气囊充气、车身锁止等保护措施，保护驾驶员和乘客的安全。
3. 盲点监测传感器：盲点监测传感器能够感知车辆周围的盲点区域，当有其他车辆或物体进入盲点区域时，传感器会发出警报提醒驾驶员，避免发生侧面碰撞事故。
二、环保应用1. 尾气排放传感器：尾气排放传感器能够感知发动机排放的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等有害物质的浓度，通过监测尾气排放情况，保证车辆的排放符合环保标准，减少对空气质量的污染。
2. 油耗监测传感器：油耗监测传感器可以实时感知车辆的油耗情况，通过监测发动机负载、电源消耗和行驶条件等因素，为驾驶员提供油耗优化的建议，降低燃油消耗，减少对环境的影响。
三、智能驾驶应用1. 自动驾驶传感器：自动驾驶传感器是实现自动驾驶功能的核心设备，包括雷达、摄像头、激光雷达等多种传感器，能够感知道路、车辆和行人等信息，为自动驾驶系统提供准确的数据，实现车辆的自主判断和控制。
2. 车道保持传感器：车道保持传感器能够感知车辆所在车道的边界线，通过图像处理和车辆控制系统的配合，保持车辆在车道内稳定行驶，减少驾驶员的疲劳驾驶和交通事故的发生。
总结：汽车传感器在安全、环保和智能驾驶等方面的应用已经成为现代汽车不可或缺的技术。
通过准确采集和处理各种参数信息，传感器能够为驾驶员提供更安全、更环保和更智能的驾驶体验。
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍一、曲轴位置传感器（crankshaft position sensor 简写CPS）1、作用：检测发动机转速，因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号.曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面,有的安装于凸轮轴前端。
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。
2、检测方法:（1)磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
（2）磁电式的可以用电阻表检测它的电阻,阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。
也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
(3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压（注意：测量时要打开电门）,然后测量传感器的接地。
霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线(提供参考电压）,一根是接地线，还有一根就是信号线;传感器工作时,信号线会输出方波信号,方波的幅值接近参考电压,方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
二、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor,简写TPS）1、作用:节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据.节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。
2、检测方法：（1）开关量输出型节气门位置传感器的检测开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关.它有两副触点,分别为怠速触点(IDL）和全负荷触点（PSW）。
，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。
汽车各传感器构造与原理
汽车各传感器构造与原理一、引言汽车传感器是现代汽车电子系统中不可或者缺的组成部份，它们能够感知车辆各个方面的信息，并将其转化为电信号，供车辆控制系统使用。
本文将介绍汽车常见的传感器种类、构造和工作原理。
二、发动机传感器1. 曲轴位置传感器构造：由感应线圈和磁铁组成。
感应线圈安装在发动机上，磁铁固定在曲轴上。
原理：磁铁随着曲轴的旋转而产生磁场变化，感应线圈感应到磁场变化，产生电信号。
2. 气门位置传感器构造：由感应线圈和永磁体组成。
感应线圈安装在发动机上，永磁体安装在气门上。
原理：永磁体随着气门的开闭而产生磁场变化，感应线圈感应到磁场变化，产生电信号。
三、底盘传感器1. 转向角传感器构造：由感应器和旋转部件组成。
旋转部件安装在转向轴上，感应器安装在车辆底盘上。
原理：旋转部件随着转向轴的旋转而改变感应器的位置，感应器感应到位置变化，产生电信号。
2. 刹车压力传感器构造：由感应器和压力传感器组成。
感应器安装在刹车系统上，压力传感器感应刹车液压力。
原理：刹车液压力改变感应器的形变，形变程度与压力成正比，感应器产生电信号。
四、车身传感器1. 车速传感器构造：由感应器和旋转部件组成。
旋转部件安装在车轮上，感应器安装在车辆底盘上。
原理：旋转部件随着车轮的旋转而改变感应器的位置，感应器感应到位置变化，产生电信号。
2. 空气质量传感器构造：由感应器温和体检测元件组成。
感应器安装在车辆进气口处，气体检测元件用于检测空气成份。
原理：气体检测元件感知空气成份的变化，感应器感应到变化，产生电信号。
五、安全传感器1. 雨刷传感器构造：由感应器和光敏元件组成。
感应器安装在车辆前挡风玻璃上，光敏元件感知雨滴的存在。
原理：光敏元件感知到雨滴的遮挡，感应器产生电信号，控制雨刷自动启停。
2. 倒车雷达传感器构造：由感应器和超声波发射器组成。
感应器安装在车辆后保险杠上，超声波发射器发射超声波。
原理：超声波发射器发射超声波，感应器接收超声波的反射信号，根据反射信号判断距离。
16.附件9：货车、卡车常用协议SAE_J1939-71协议解析
前言
本文档也已经按照 SAE 技术标准公告版格式作了修改。定义改为第 3 部分，而缩写改 为第 4 部分。其他所有部分的编号也做相应改变。 本系列 SAE 推荐操作规程是由卡车及客车电子电气委员会所属的卡车及客车控制及通 信小组委员会制定的。该小组委员会的目标是针对电控单元的需求、设计和使用，提交消息 报告、制定推荐操作规程。这些电控单元在汽车部件之间传递着电子信号和控制信息。本规 程的使用不限于卡车和客车应用， 其对于其他的应用也可以提供直接的支持， 正如已在建筑 及农业设备和固定式的动力系统。 本推荐操作规程的最终目标是形成工业标准， 因此可能为适应实际应用和技术进步作出 经常性的调整。 目 录 前言 .................................................................................................................................................. 1 1 目标 .......................................................................................................................................... 6 2 参考 .......................................................................................................................................... 6 2.1 相关文档 ................................................................................................................... 6 2.1.1 SAE 出版物 ...................................................................................................... 6 2.1.2 ISO 出版物 ....................................................................................................... 6 3 定义 .......................................................................................................................................... 6 4 缩写 .......................................................................................................................................... 6 5 技术规定................................................................................................................................... 7 5.1 常规原则 ................................................................................................................... 7 5.1.1 信号特征描述 ................................................................................................... 7 5.1.2 消息格式 ........................................................................................................... 7 5.1.3 ISO 拉丁语-1 字母组 ....................................................................................... 7 5.1.4 参数数值范围 ................................................................................................... 8 5.1.5 新参数的数值范围分配 ................................................................................... 9 5.1.6 在参数群中添加参数 ..................................................................................... 12 5.1.7 传输重复速度（更新速度） ......................................................................... 12 5.1.8 发动机参数的命名惯例 ................................................................................. 13 5.2 参数定义 ................................................................................................................. 13 5.2.1 控制参数 ......................................................................................................... 14 5.2.2 驱动系统状态参数 ......................................................................................... 37 5.2.3 驱动系统控制参数 ......................................................................................... 53 5.2.4 动力系统状态设置参数 ................................................................................. 61
汽车九大传感器
汽车九大传感器1、空气流量传感器（MAF）作用是测量进入发动机的空气流量、安装在空气旁通道上（有：热模式、热线式、叶片式、卡门旋涡式）。
2、.进气压力传感器（MAP）是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小的、安装在进气歧管上（半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式）。
3、发动机转速、（CMP）凸轮轴位置传感器、是发动机集中控制系统中最主要的传感器、是用来测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
安装部位有；分电器内部、曲轴前后端、凸轮轴前后端、曲轴平衡重附近（磁点式、霍尔式、光电式）。
4、节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，它包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU 控制喷油量和点火提前角后者供ECU感知节气门处于怠速状态（线性输出式、开关量输出时、综合式）。
5、冷却液温度传感器（ECT）安装在发动机汽缸盖的水套上。
用于测量发动机冷却液的温度（热敏电阻式）。
6、进气温度传感器（、安装空气流量计内或空气滤清器后面的进气管上、作用是在发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时，相同气体的质量较小（热膜式、热敏电阻式）。
7、爆震传感器（DH）用来检测发动机有无爆震现象，安装位置四缸发动机通常安装在2缸和3缸上。
8、氧传感器（0）安装在排气管上，作用是检测废气中氧的含量• 9、车速传感器、作用是用来测量汽车的行驶速度、安装在变速器内。
这是汽车上最主要的9 大传感器（磁电式、霍尔式、光电式）【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】精选范本，供参考！。
汽车传感器保养手册
汽车传感器保养手册随着现代科技的飞速发展，汽车已经成为了现代人日常出行的重要工具。
而汽车中相对重要的一个部件就是传感器，其作用类似于人体的神经系统，能够对车辆周围环境进行感知和反馈。
然而，由于传感器本身的工作环境十分复杂，很容易出现故障甚至损坏，因此对于车主来说，定期对汽车传感器进行保养无疑是十分重要的。
那么，本文将为大家详细介绍一些汽车传感器的保养技巧。
1. 氧气传感器氧气传感器是汽车中最常见的传感器之一。
其作用是测量发动机进气管中的空气与油气混合物的氧含量，以便调节燃油喷射量，从而提高燃油经济性。
而对于氧气传感器的保养，我们可以从以下几方面考虑：首先，应该注意定期更换氧气传感器。
一般来说，传感器的寿命约为8万公里左右，所以在车辆已行驶一定里程之后，一定要对其进行更换。
另外，在更换氧气传感器的时候，也应该确保所安装的传感器与车辆原有的型号相同，以免出现兼容性问题。
其次，要保持良好的燃油质量。
因为氧气传感器的工作原理是通过检测发动机排气管中的氧气含量来进行判断，如果油品质量较差，就可能影响燃烧产物中的氧气含量，从而降低传感器的工作效率。
因此，平时需要注意加油站的选择，以及及时更换空气滤清器等零部件。
最后一个要点就是注意养成良好的驾驶习惯，避免急刹车和急加速，以免造成油气混合物中的氧气浓度突变，从而影响传感器的精度。
2. 节气门位置传感器节气门位置传感器主要是用于测量发动机的进气量，从而对燃油供应进行调节。
其保养重点如下：首先，应该注意防止进入杂质。
在使用的过程中，可能会发生进气管堵塞的情况，那么我们就需要及时清理进气管，以避免杂质进入节气门位置传感器，影响其使用寿命。
其次，要保持良好的机油压力。
因为节气门位置传感器工作时需要借助一定的电压，如果机油压力过低，就可能导致传感器受力不均，很容易损坏。
因此，需要注意及时更换机油滤清器，定期对机油进行更换。
最后一个要点就是注意定期的清洗和维护。
首先，需要接触器和传感器表面进行清洗，去除积尘和污垢，以确保工作的精度。
汽车传感器故障现象和排除方法
汽车传感器故障现象和排除方法汽车传感器要是出毛病了，那可不得了哇！先说故障现象，车子可能会抖动得像抽风一样，油耗也会蹭蹭往上涨，速度表没准乱跳，就跟发疯了似的。
这多吓人啊！那咋排除故障呢？先得用专业的检测设备来瞅瞅，看看是哪个传感器在捣乱。
就像医生给病人看病，得先做检查才能知道啥毛病。
检查的时候可得小心，别把线弄断了，不然更麻烦。
这就好比走钢丝，得小心翼翼的。
安全性也很重要哇！要是不小心碰到高压电啥的，那可就惨了。
稳定性也不能忽视，要是检测的时候数据一会儿一个样，那咋能确定问题呢？这就跟坐过山车似的，让人心里没底。
汽车传感器的应用场景那可多了去了。
比如发动机控制、刹车系统，哪一个离得开传感器？这就像人的身体离不开各种器官一样。
它的优势也很明显啊，能让车子更智能、更安全。
我给你讲个实际案例哈。
有一次一辆车老是熄火，后来一检查，原来是传感器出问题了。
换了新传感器后，车子又生龙活虎了。
这就跟病人治好了病一样，让人开心。
汽车传感器故障得赶紧排除，不然车子就没法好好跑啦！这可是关系
到我们出行安全的大事呢。
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0.1mA
2mA
80电路可分为线性型和开关型两大类。 霍尔集成电路可分为线性型和开关型两大类。 线性型集成电路是将霍尔元件和恒流源、 线性型集成电路是将霍尔元件和恒流源、线性差 动放大器等做在一个芯片上，输出电压为伏级， 动放大器等做在一个芯片上，输出电压为伏级，比直 接使用霍尔元件方便得多。 接使用霍尔元件方便得多。较典型的线性型霍尔器件 如UGN3501等。 等
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作业 p135： p135：2、3、5、6
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出去活动一下
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开关型霍尔集成电路 的外形及内部电路
Vcc
霍尔 元件
施密特 触发电路
OC门 OC门
.
双端输入、 双端输入、 单端输出运放
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开关型霍尔集成电路 门输出） （OC门输出）的接线 门输出
请按以下电路，将下一页中的有关元件连接起来 请按以下电路，将下一页中的有关元件连接起来.
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请画出线性范围
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开关型霍尔集成电路
开关型霍尔集成电路是将霍尔元件、 开关型霍尔集成电路是将霍尔元件、稳 压电路、放大器、施密特触发器、 门 压电路、放大器、施密特触发器、OC门（集 电极开路输出门）等电路做在同一个芯片上。 电极开路输出门）等电路做在同一个芯片上。 当外加磁场强度超过规定的工作点时， 门 当外加磁场强度超过规定的工作点时，OC门 由高阻态变为导通状态，输出变为低电平； 由高阻态变为导通状态，输出变为低电平； 当外加磁场强度低于释放点时， 门重新变 当外加磁场强度低于释放点时，OC门重新变 为高阻态，输出高电平。 为高阻态，输出高电平。较典型的开关型霍 尔器件如UGN3020等。 尔器件如 等
d a b c 当磁场垂直于薄片时， 当磁场垂直于薄片时，电子受到洛仑兹力的 作用，向内侧偏移，在半导体薄片c、 方向的端 作用，向内侧偏移，在半导体薄片 、d方向的端 面之间建立起霍尔电势。 面之间建立起霍尔电势。
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磁场不垂直于霍尔元件时的霍尔电动势
不垂直于霍尔元件， 若磁感应强度 B 不垂直于霍尔元件 ， 而是与其法 线成某一角度θ 时，实际上作用于霍尔元件上的有效 磁感应强度是其法线方向（与薄片垂直的方向） 磁感应强度是其法线方向（ 与薄片垂直的方向 ）的分 量，即Bcosθ，这时的霍尔电势为
线性型三端 霍尔集成电路
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线性型霍尔特性
右图示出了具有双 端差动输出特性的线性 霍尔器件的输出特性曲 当磁场为零时， 线。当磁场为零时，它 的输出电压等于零； 的输出电压等于零；当 感受的磁场为正向（ 感受的磁场为正向（磁 钢的S 钢的S极对准霍尔器件 的正面） 的正面）时， 输出为 磁场反向时， 正；磁场反向时，输出 为负。 为负。
第八章
霍尔传感器
本章主要学习霍尔传感器 的工作原理、霍尔集成电路的特 工作原理、霍尔集成电路的特 集成电路 性及其在检测技术中的应用，还 性及其在检测技术中的应用， 应用 涉及磁场测量技术。 涉及磁场测量技术。
霍尔元件是 一种四端元件
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第一节
霍尔元件的结构及工作原理
半导体薄片置于磁感应强度为B 的磁场中， 半导体薄片置于磁感应强度为 的磁场中，磁场方向 垂直于薄片，当有电流I 流过薄片时， 垂直于薄片，当有电流 流过薄片时，在垂直于电流和磁 场的方向上将产生电动势E 这种现象称为霍尔效应。 场的方向上将产生电动势 H，这种现象称为霍尔效应。
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霍尔元件的主要外特性参数
最大磁感应强度 最大磁感应强度BM 磁感应强度
线性区
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上图所示霍尔元件的线性范围是负的多少 高斯至正的多少高斯？ 高斯至正的多少高斯？
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霍尔元件的主要外特性参数（ 霍尔元件的主要外特性参数（续）
最大激励电流 最大激励电流IM : 激励电流 由于霍尔电势随激励电流增大而增大， 由于霍尔电势随激励电流增大而增大， 故在应用中总希望选用较大的激励电流。 故在应用中总希望选用较大的激励电流。但 激励电流增大，霍尔元件的功耗增大， 激励电流增大，霍尔元件的功耗增大，元件 的温度升高，从而引起霍尔电势的温漂增大， 的温度升高，从而引起霍尔电势的温漂增大， 因此每种型号的元件均规定了相应的最大激 励电流，它的数值从几毫安至十几毫安。 励电流，它的数值从几毫安至十几毫安。
d a c 磁感应强度B为零时的情况
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b
磁感应强度B 较大时的情况
作用在半导体薄片上的磁场强度B越强， 作用在半导体薄片上的磁场强度 越强，霍尔电势 越强 也就越高。霍尔电势E 可用下式表示： 也就越高。霍尔电势 H可用下式表示： EH=KH IB
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霍尔效应演示
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开关型霍尔集成电路 与继电器的接线
?
开关型霍尔集成电路的史密特输出特性
回差越 大，抗振动 干扰能力就 越强。 越强。
当磁铁从远到近地接近霍尔IC， 当磁铁从远到近地接近霍尔 ，到多少特斯拉 时输出翻转？当磁铁从近到远地远离霍尔IC， 时输出翻转？当磁铁从近到远地远离霍尔 ，到多 少特斯拉时输出再次翻转？回差为多少特斯拉？ 少特斯拉时输出再次翻转？回差为多少特斯拉？相 当于多少高斯（ ）？ 当于多少高斯（Gs）？
EH=KHIBcosθ
结论：霍尔电势与输入电流 、磁感应强度B成正 结论：霍尔电势与输入电流I、磁感应强度 成正 且当B的方向改变时 的方向改变时， 比，且当 的方向改变时，霍尔电势的方向也随之改 如果所施加的磁场为交变磁场， 变。如果所施加的磁场为交变磁场，则霍尔电势为同 频率的交变电势。 频率的交变电势。