10 发动机点火系统
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程包括以下步骤：
1. 初始检查：确认电源（蓄电池）状态良好，点火开关接触无故障。
2. 低压电路检测：使用万用表检查点火线圈初级电路的电压和电阻是否正常，确保电流能从点火开关顺畅传递到点火线圈。
3. 点火线圈检测：测试线圈“+”、“-”接柱与点火开关之间的导通性及线圈本身的电阻值，判断其工作性能。
4. 分电器检查：检查分电器的触点间隙、磨损情况以及分火头转动是否正常，确认各缸点火顺序正确。
5. 高压部分检测：通过试火法检验火花塞产生电火花的能力，并测量高压线圈至火花塞间的高压跳火情况。
6. 整体功能验证：在实际运行中或模拟状态下，观察点火正时，确保发动机各个气缸按序有效点火。
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统工作原理
发动机点火系统是车辆发动机正常运转的关键部分之一，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 点火器件：点火系统中的点火器件通常是火花塞，它由中心电极、侧电极和绝缘体组成。
电流从火花塞的中心电极流向侧电极，当电流达到一定程度时，通过空气和燃油的混合物形成火花，从而实现点火。
2. 点火控制模块：点火系统中的点火控制模块通常是一种电子设备，它会通过控制电流的大小和时间来触发点火。
在发动机工作周期中的适当时刻，点火控制模块会向点火器件发送电流。
3. 点火信号传递：点火控制模块通常会根据发动机的转速、负载和温度等参数，生成合适的点火信号。
这些信号会通过发动机控制单元（ECU）或其他电子设备传递给点火器件。
4. 点火顺序：点火系统需要按照正确的顺序点燃车辆的各个气缸。
在传统的分布式点火系统中，每个气缸都配备有一个火花塞，点火控制模块会根据发动机的工作顺序依次触发火花塞。
5. 点火能量管理：点火系统需要根据不同的工作负载和转速来管理点火能量。
例如，在低速和低负载时，点火系统需要提供较小的能量以保证燃烧的稳定性。
而在高速和高负载时，需要提供更强的点火能量来确保燃烧的完全性。
通过以上步骤，点火系统能够在正确的时机点燃气缸内的混合
物，从而促使汽车发动机正常运转。
点火系统的工作可靠性和性能直接影响着发动机的功率输出和燃油效率。
因此，对于发动机点火系统的维护和调整非常重要。
图解点火系统的基本结构、原理！
图解点火系统的基本结构、原理！功能点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。
点火系统都有三个主要功能：① 必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；② 能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；③ 必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。
分电器点火系统分电器具有下列功能：■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。
■ 根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。
分电器点火系统基本结构见下图▼维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。
分电器点火系统回路及解析（一）▼解析：如上图所示，发动机启动时，电流传递。
初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。
分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。
次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。
分电器点火系统回路及解析（二）▼解析：如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。
电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。
电控点火系统1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器图解如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。
根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
简述点火系统的工作过程
简述点火系统的工作过程
点火系统是发动机启动和运行的关键部件之一，它的主要功能是在正确的时机产生高压电火花，将点火能量传递到燃烧室，使混合气体点燃，推动活塞运动。
点火系统的工作过程大致可以分为以下几个步骤：
1. 点火开关打开：当驾驶员打开点火开关时，电流从电瓶通过引擎控制单元（ECU）流入点火线圈。
2. 点火线圈充电：点火线圈是一个变压器，它将较低电压的电流（12伏特）转换为高电压（几万伏特），这是点火所需的
能量。
当电流通过点火线圈时，它会在绕组中产生磁场。
3. 触发电压脉冲：ECU感知到活塞的位置和运动速度。
当活
塞接近顶部时，ECU会发送一个触发电压脉冲，用于控制点
火时间。
4. 产生电火花：当ECU发送触发脉冲时，它会终止点火线圈
充电，并迅速切断电流。
这一突然的中断会产生一个瞬时的高压脉冲，使电流通过点火塞，产生电火花。
5. 传递电火花到燃烧室：电火花通过点火塞的中心电极跳过至地电极，然后传递到燃烧室中的混合气体。
6. 点燃混合气体：电火花在燃烧室内释放能量，点燃混合气体。
燃烧过程产生高温和高压气体，推动活塞运动。
以上就是点火系统的基本工作过程。
总的来说，点火系统通过控制电流和电压的变化，确保在正确的时机产生高压电火花，从而实现发动机的正常启动和运行。
发动机点火系统(2)
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其系统结构如下图，由多种传感器、微机控制器和点火执行器组成。 其工作原理， 参看286页中所述
21
又称直接点火系统，它除了具有有分电器微机控制点火系统的优点外， 因取消了分电器总成，它还具有增大点火能量、降低干扰等一系列优点.
正是由于该种系统具有一系列优点，已被国内外广泛采用，逐步
霍尔电势差。 18
(也称霍尔元件，是一个带集成电路的半导体基片。)
当有外加电压作用在 触发器两端时，便有电 流I在其中通过。如果 在垂直电流方向上，同 时有外加磁场的作用， 且在垂直电流和磁场的 方向上，产生霍尔电压 的现象，称为霍尔现象。
19
各种普通电子点火系统都存在着考虑控制因素不全、点火提前角控制不精确的缺陷，影响发动机性 能的充分发挥。微机控制点火系统是继无触点电子点火系统之后，点火系统发展的有一次飞跃。
各部分的作用如何？（作业） 8-6.试述无分电器微机控制点火系统的组成，
其点火方式分为哪两种？
26
初级电路；一次绕组通电时，在其周围产生磁场，
并由于磁铁的作用而加强。当触点被凸轮顶开时，
初级电路被切断，点火线圈一次绕组中的电流下
降到零，线圈周围的磁场也迅速消失，因此在点
火线圈的二次绕组中产生感应电压。高电压电经
配电器分送到各缸火花塞，作用于火花塞的中心
电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞间隙的
击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电火花，
触点式电子点火系 统工作时，流过触点的 电流是三级管的基极电 流，它是一次电流的 1/5~1/10,可以减少触点 火花，延长触点的使用 寿命，提高发动机的可 靠性。
16
该种系统就是利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系
10起动和点火系统
在这个阶段，带动发动机转子加速的驱动力来自涡 轮转子，也就是由涡轮转子单独带动发动机转子加速。 这时发动机获得的加速力矩为：
M a MT M f
二、特征转速 1. 转速n1 （涡轮开始发出功率）
一般在n=n1时，起动机的扭矩Ms比发动机 转子的阻力矩Mf 大1.0～1.5倍。如果将n1 值提 高，对燃烧室的点燃与稳定燃烧有利，但起动 机的功率要求较高；反之，起动机的功率可以 较小，但不利于燃烧室的点燃与稳定燃烧。
图10-9 晶体管式直流点火器
二、交流高能点火器
交流高能点火器由变压器、整流器、储能电容、 扼流线圈、放电间隙、放电电阻和安全电阻等组成。 如图10-10所示。图10-11所示是其工作过程方框图。
交流高能点火器的输入是115伏400Hz交流电。 低压交流电经过变压器变为高压交流电，再经高压整 流器给储能电容器充电。当电容器中的电压升高到密 封放电间隙的击穿值时，点火电嘴端面即发生放电， 产生电火花。同直流点火器一样，在交流点火器中也 装有放电电阻和安全电阻。
第 10 章
起动和点火系统
第10.1节 起动系统 第10.2节 点火系统
第10.3节 典型的起动和点火系统
为了保证航空燃气涡轮发动机能顺利起动，需要有两个相互 协调工作的系统：起动系统和点火系统。
发动机在地面正常起动时，两个系统必须同时工作：首先由 起动系统将发动机转子带转到一定转速，使适量空气进入燃烧 室并与燃油喷嘴喷出的燃油相混合；其次再由点火系统点燃燃 烧室内的油气混合气。起动过程中两个系统的工作相互协调， 并在循环开始后，由起动控制电路自动调节两个系统的工作。 点火系统还应能单独工作，以实现空中再点火以及恶劣天气 情况下为防止发动机熄火而进行的常明灯式的持续点火；起动 系统也应能单独工作，以实现“干冷转”和“湿冷转”，用于 发动机检查、维修后的试车。
发动机点火的原理
发动机点火的原理
发动机点火的原理是通过电源提供的电能，将电能转化为高压电能，进而产生高能火花。
具体步骤如下：
1. 点火系统：发动机中的点火系统包括点火线圈、燃油喷射器、点火开关和控制模块等组成。
2. 点火开关：驾驶员在启动车辆时，打开点火开关，使电能从车辆电池流入点火系统。
3. 控制模块：控制模块接收来自车辆电池的电能，经过一系列电路处理后，将电能转化为高压电能。
4. 点火线圈：点火线圈是将低电压转化为高电压的设备，由一个或多个线圈组成。
控制模块将电能传送到点火线圈，经过线圈内部的变压器作用，将低电压转化为高电压。
5. 火花塞：火花塞是点火系统中的关键部件，它内部有一个中心电极和一个接地电极，之间有一个电绝缘芯。
高压电能由点火线圈传送到火花塞上，通过两个电极之间的电击放电，产生火花。
6. 燃烧室：当发动机的活塞处于压缩冲程时，通过燃油喷射器向燃烧室喷入燃油/空气混合物。
火花塞产生的火花将混合物点燃，引发爆燃过程。
7. 爆燃过程：火花点燃燃油/空气混合物后，产生爆燃。
爆燃过程释放出大量能量，将活塞推动向下，推动曲轴旋转，从而驱动机动车辆。
总的来说，发动机点火原理是通过将电能转化为高压电能，通过火花塞将高压电
能转化为火花，从而点燃燃油/空气混合物进行燃烧，使发动机工作。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理点火系统是引擎开始工作的关键部分之一，它主要负责提供一个高能电弧，以点燃空燃比适当的混合气体，使引擎正常运转。
通常，点火系统由以下几个关键组件组成：1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将低电压（一般为12伏）从电池通过一个开关（通常是点火开关）传送给高电压点火线圈。
点火线圈中的变压器将较低电压升压至数千伏，以供给点火线圈的高压电流。
2. 火花塞：火花塞负责在点火系统中产生高能电弧，点燃燃料混合气体。
它由导电材料制成，其中心电极与侧电极构成一个电极间隙。
当点火线圈提供高电压电流时，电弧在两个电极之间产生，点燃混合气体。
3. 点火开关：点火开关起着控制电流流向的作用。
当汽车的钥匙插入点火开关并拧动时，电流从电池流向点火线圈。
当钥匙在“启动”位置时，点火开关会启动发动机，并继续提供电流以维持引擎运行。
大致的点火系统工作流程如下：1. 当车辆启动时，驱动员将钥匙插入点火开关，并将其拧至“启动”位置。
这会导致点火开关传送电流给点火线圈。
2. 点火线圈接收到低电压电流后，通过变压器将其升压至数千伏，并将其传送至火花塞。
3. 火花塞中的电极间隙之间产生一个高能电弧。
4. 高能电弧点燃了汽油发动机中的混合气体，使其燃烧。
5. 燃烧产生的能量推动汽缸活塞，从而驱动发动机工作。
需要注意的是，点火系统的工作过程需要精确的时序，以确保在适当的时间点产生电弧来点燃混合气体。
因此，点火系统中通常还包括一些感应器和计算机控制模块，用于监测引擎的运行状态并确定点火时机。
这些感应器可以监测发动机的转速、气温、气压等参数，并根据这些参数来调整点火时机，以提供最佳的点火效果。
总结起来，点火系统通过点火线圈产生高能电弧，点燃混合气体，从而使汽车发动机正常工作。
点火系统的工作流程
点火系统的工作流程点火系统的工作流程点火系统是汽车发动机启动的重要组成部分，它通过产生高压电弧点燃混合气体使发动机启动。
以下是点火系统的详细工作流程。
一、点火系统的基本组成部分1. 点火线圈：将低电压转换为高电压，以产生电弧点燃混合气体。
2. 分配器：将高压电信号传送到正确的汽缸。
3. 火花塞：在汽缸内产生电弧，从而引燃混合气体。
二、点火系统的工作原理1. 发动机转子旋转时，分配器也随之转动。
2. 在旋转时，分配器会将高压电信号传送到正确的汽缸。
3. 一旦高压信号到达汽缸，它会通过点火线圈被转换成一个强大的电弧，从而引燃混合气体。
4. 当混合气体被引燃后，它会爆发出能量，并推动活塞向下运动。
三、点火系统中各个部件之间的协调工作1. 发动机启动时，蓄电池提供起始能量，并将低电压送到点火线圈。
2. 点火线圈将低电压转换成高电压，并将其发送到分配器。
3. 分配器将高压信号传送到正确的汽缸，并点燃混合气体。
4. 火花塞将产生的电弧引燃混合气体，从而启动发动机。
四、点火系统的故障排除方法1. 检查蓄电池：如果蓄电池没有足够的能量，点火系统就无法正常工作。
检查蓄电池是否有足够的能量，如果没有，则需要更换或充电。
2. 检查点火线圈：如果点火线圈损坏或老化，它就无法产生足够的高压电弧。
检查点火线圈是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
3. 检查分配器：如果分配器损坏或老化，它就无法正确地将高压信号传送到正确的汽缸。
检查分配器是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
4. 检查火花塞：如果火花塞损坏或老化，它就无法产生足够的电弧来点燃混合气体。
检查火花塞是否有损坏或老化迹象，如果有，则需要更换。
五、点火系统的维护1. 定期更换点火线圈和火花塞：点火线圈和火花塞是容易损坏或老化的部件，建议每两年或每2万公里更换一次。
2. 定期检查分配器：分配器也是容易损坏或老化的部件，建议每四年或每4万公里检查一次。
3. 定期检查蓄电池：蓄电池是点火系统的起始能量来源，建议每年检查一次，并根据需要更换。
点火系统
谢谢观看
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活 塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统
一种燃油机械中的一个系统01 作用03 分类 Nhomakorabea目录
02 要求
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响 很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
作用
点火系统汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的 燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火 花。
初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为 低压电路，次极电路为高压电路。
传统点火系在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组， 经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。
2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
吉林大学汽车构造第10章讲义发动机点火系统
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吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
•☆点火提前角 • 点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。其数 值应视燃料性质、转速、负荷、过量空气系数等很多因素而定。
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•1、点火提前角过大（早）；2、点火提前角过小（晚） •3、点火提前角最佳。
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•§10.2 传统点火系统组成与工作原理
一 、传统点火系统组成：
（一）、点火线圈
功用：将电源的低电压转变为高压电的升压变压器。
分类： 开磁路点火线圈；
闭磁路点火线圈。
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吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
1、点火线圈
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（2）闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈 的铁心是“曰” 字形或“口”字 形，磁路中只设 有一个微小的气 隙，其磁路图 10-7所示 。闭 磁路点火线圈漏 磁少，磁阻小， 变换效率高，可 使点火线圈小型 化。
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1-金属箔 2-盖板 3-外壳 4-绝缘纸
吉林大学汽车构造第10章讲义发动机 点火系统
4、点火提前装置
作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上质点位 置时，使触点分开。
方法： 1.触点不动，使凸轮相对轴向转一个角度； 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度。
装置： 1.离心式点火提前调节装置； 2.真空式点火提前调节在装置； 3.辛烷值校正器。
点火系统分类
点火系统分类点火系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的作用是在正确的时机点燃混合气体以使发动机正常运转。
根据点火系统的不同分类方式，可以将其分为传统点火系统和电子点火系统两大类。
传统点火系统是早期汽车使用的点火系统，它主要由点火线圈、分电器、火花塞和点火开关组成。
在传统点火系统中，点火线圈负责将电磁感应产生的高电压传输给火花塞，通过火花塞点燃混合气体。
而分电器则负责控制点火线圈的工作时机，将电流按顺序分配给各个汽缸的火花塞，以确保每个汽缸都能在正确的时机得到点火。
点火开关则是控制点火系统的开关，通过控制点火系统的通断，实现发动机的启动和停止。
然而，随着汽车技术的不断发展，传统点火系统逐渐被电子点火系统所取代。
电子点火系统使用电子元器件来控制点火时机和点火能量，相比传统点火系统具有更高的可靠性和精确性。
电子点火系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器、点火线圈和火花塞组成。
在电子点火系统中，发动机控制单元是核心部件，它通过接收各种传感器的信号，对发动机的工作状态进行监测和计算，然后控制点火时机和点火能量。
传感器主要有曲轴位置传感器、气门位置传感器和进气温度传感器等，它们可以实时监测发动机的转速、气门位置和进气温度等参数，为发动机控制单元提供准确的工作状态信息。
点火线圈的工作原理与传统点火系统相似，但电子点火系统中的点火线圈更加先进，能够产生更高的电压和更强的火花能量。
火花塞则负责将点火线圈产生的高电压转化为火花，点燃混合气体。
与传统点火系统相比，电子点火系统具有以下优点：1. 点火时机更加精确：电子点火系统可以根据实时监测到的发动机工作状态，精确控制点火时机，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
2. 点火能量更强：电子点火系统的点火线圈能够产生更高的电压和更强的火花能量，确保混合气体能够可靠点燃。
3. 故障诊断更方便：电子点火系统可以通过连接诊断仪器来检测和记录故障码，方便技师进行故障诊断和维修。
汽车发动机点火系统工作原理
汽车发动机点火系统工作原理电喷车点火系统的工作原理从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。
电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。
起先是用的类比电子喷射，后来发展到数位电子喷射。
它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种感测器传来的讯号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。
电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和开启点火线圈的初级迴路，初级迴路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。
为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部装置称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器电晶体点火的机械高压分布帽点火。
以及后来的双火花线圈。
属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机执行状况的感测器、处理讯号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令的点火器、点火线圈等。
微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的範围。
微机控制的点火系统具有能量损失小、高速效能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。
点火系统工作原理
点火系统工作原理点火系统是一个汽车发动机关键的工作部件，它的作用就是使得汽车的燃油混合物能够引燃并迅速燃烧，驱动汽车进行运动。
因此，点火系统的工作原理是汽车发动机能够正常运转的保障。
下面，本文将从点火系统的工作步骤和原理两个方面进行阐述。
一、点火系统的工作步骤点火系统通过引导高压电流，将点火板的电能转换成了车载电池能够识别的电能，从而引燃汽车的燃油混合物。
具体来说，点火系统的工作步骤通常分成以下四个步骤：1，点火脉冲发动机的凸轮轴通过连杆将节流门拉开，吸入大量的混合气体。
在压缩期结束时，点火脉冲就会被电子控制单元（ECU）发出，点火脉冲被放电线圈传输到点火塞。
点火脉冲的传递，使得点火塞内积聚的电荷逆转电极，从而形成了一个弧，并点燃了空气混合物。
2，点火塞和火花随着点火脉冲的传递，点火塞中的电击将电荷逆转并释放能量，形成一束高温火花。
火花发生后，汽油被点燃并形成气体。
火花的大小和形状对点火系统的性能及可靠性都有直接影响。
3，火花线圈火花线圈是将涌向汽车发动机的电流转换成点火塞所需要的高压电流的一个重要组件。
电子控制单元通过电子线路来控制火花线圈，并调节点火脉冲的强度和持续时间。
4，正时控制正时控制系统是点火系统的另一个重要组件。
电子控制单元会控制点火系统在汽油混合物被压缩时进行点火。
正时控制可以确保发动机在正确的时间点点火，从而确保发动机的性能、燃油经济性和排放控制的有效性。
二、点火系统的工作原理点火系统的设计基于两个重要的原理：火花点燃和正时控制。
火花点燃是指点火系统需要产生一定的高压电流，从而形成点火塞中的高温火花。
正时控制是指点火系统需要控制点火时机，确保发动机在正确的时刻执行点火操作。
因此，点火系统的工作原理分为以下三个方面：1，高压电路点火系统的中心在于高压电路，它的功能是将低能耗的汽车电瓶中的电能转换成点火塞需要的高压电流。
高压电路除了点火线圈以外，还包括了点火开关、发电机和电路保护器等。
《汽车构造课件(第2版)》10章 点火系统与启动系统
综上所述，断电器触点每打开一次，产生一次高压电，当分电器轴转一 圈时，由配电器按照点火顺序将高压电轮流引至各汽缸点火一次。发 动机工作时，该过程周而复始地进行，若要停止发动机工作，只要断 开点火开关即可。
2) 分火头 材料和制作与分电器盖相同，套装于分电器的顶 端(凸轮体顶端圆柱面)，用弹性片卡紧，由凸轮带动随分 电器轴一起旋转。分火头顶面铆有导电片，其端部与旁电 极有0.2～0.8mm的气隙。顶部压着中央高压线插孔中的炭 柱。分火头的作用是传递并分配高压电。
第10章 发动机点火系统与启动系统
3. 电容器(capacitor) 电容器用固定夹和螺钉安装于分电器壳体的外面，与断电器触点并联。
第10章 发动机点火系统与启动系统
10.1.2 发动机点火系统的工作原理
1. 传统点火系统的组成及功用 传统点火系统的组成如图11.1所示，主要包括以下几部分：
图10.1 传统点火系统 的组成
1—蓄电池 2—熔断器 3—点火开关 4—火花塞 5—分电器 6—点火线圈
7—点火线圈附加电阻
第10章 发动机点火系统与启动系统
第10章 发动机点火系统与启动系统
1. 断电器(breaker) 断电器的作用是接通和切断低压电路，主要由一对触点和凸轮组成。凸
轮的凸角数和发动机的汽缸数相等。工作时，分电器轴带动凸轮转动。 当凸轮凸角顶在触点臂上时，触点打开；当凸轮凸角离开触点臂时， 触点闭合。凸轮转一周，将初级电路接通和切断与汽缸数相等的次数。 1) 底板(base plate) 用薄钢板制成，由固定底板和活动底板组成。固定底 板用螺钉紧固于分电器壳体上，活动底板与固定底板通过弹簧连接， 可以相对转动。其作用是安装、固定断电器触点，并可以调节触点和 凸轮的相对位置，即调节触点打开时刻。 2) 触点(contact) 由坚硬、耐高温的钨合金制成，俗称“白金”。有活动 和固定两个触点。活动触点臂套装于活动底板柱销上，下部通过胶木 衬垫与底板绝缘，上部用卡簧限位。活动触点臂内侧有胶木顶块，靠 片状弹簧压向凸轮，并使动静触点闭合。活动触点由导线引出，与壳 体外侧的接线柱相连。固定触点和支架用固定螺钉和偏心螺钉安装在 活动底板上，并通过活动底板直接搭铁，偏心螺钉可调节触点间隙。 触点的作用是接通、切断初级电路，引起电流变化以感应出高压电。
发动机点火系统
发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。
1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。
为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。
2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。
蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。
但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。
启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。
另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。
考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。
因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。
2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。
点火系的发展历程
点火系的发展历程点火系统是内燃机的重要组成部分，它通过引发燃料和氧气的混合物来启动和维持发动机运转。
点火系统的发展历程可以追溯到19世纪末，下面将对点火系统的发展历程进行概述。
最早的点火系统可以追溯到18世纪末，当时使用的是火花塞和点火继电器的简单电气点火系统。
这个系统的原理是，继电器通过辅助电线将点火脉冲传递给火花塞，进而产生火花以引发燃料混合气。
而在19世纪末至20世纪初，随着汽车的发明和普及，点火系统得到了进一步的改进。
当时的点火系统使用的是低电压电磁线圈，它能够产生更强大的高压电流，并通过分布式点火引发火花来完成点火过程。
这种系统在当时被广泛应用于汽车和一些小型内燃机上。
然而，这种点火系统存在着一些问题，比如点火能量不足、火花不稳定等。
为解决这些问题，人们开始研发新的点火系统。
1920年代，霍特点火系统被引入，它采用了一个旋转的磁铁来产生高压电流，这种点火系统能够在低转速下提供更强的火花。
随后，研究人员又发明了电容点火系统。
这种系统通过电容器和点火线圈储存电能，并在点火时释放出来。
电容点火系统能够在较高转速下提供更稳定和持久的火花，进一步提高了点火效果。
到了20世纪40年代，火花塞的设计和材料也得到了改进。
新的火花塞使用更坚固的陶瓷材料，能够承受更高的温度和压力，进一步提高了点火效率和可靠性。
在20世纪70年代，电子点火系统开始广泛应用于汽车和其他内燃机。
电子点火系统通过传感器和控制器来监测和控制点火过程，能够根据不同工况和负荷要求调整点火时机和点火能量，提高了点火性能和燃烧效率。
随着科技的不断发展，点火系统进一步演化为分步点火和直接点火系统。
分步点火系统在每个气缸上都安装了一个独立的点火线圈，能够实现更准确和灵活的点火控制。
直接点火系统则进一步减少了能量损失，将点火线圈直接安装在火花塞上，提供更强大的火花以增加燃烧效率。
总的来说，点火系统经历了从简单电气点火系统到电容点火、霍特点火、电子点火等多个阶段的发展历程。
汽车点火系工作原理
汽车点火系工作原理
汽车点火系统是确保发动机正常启动和运行的关键部件之一。
它主要由一个点火线圈、点火开关、点火塞和电源组成。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动至启动位置时，点火线圈开始工作。
点火线圈是一个变压器，主要负责将电池的低电压转换成高电压。
这种高电压能够通过点火塞产生一个火花，点燃内燃机中的燃烧室内的混合气体。
点火开关起着控制系统的作用。
当点火开关转动至启动位置时，它会通电，从而激活点火线圈。
同时，开关还会启动汽车的其他系统，如燃料喷射系统和起动电机。
点火塞是点火系统中的重要组成部分。
它由一个电极和一个绝缘体组成。
当点火线圈产生高电压时，它会通过电极传递电流。
电流会在绝缘体间产生电气放电，形成一个火花。
这个火花能够点燃气体混合物，从而引发燃烧过程。
最后，点火系统需要一个稳定的电源来确保正常运行。
这个电源通常是汽车的蓄电池。
蓄电池通过发动机的充电系统保持充电状态，并提供点火系统所需的电能。
综上所述，汽车点火系统通过点火线圈、点火开关、点火塞和电源等组件的配合工作来点燃混合气体，从而启动和运行发动机。
它是一种重要的技术，为汽车提供了可靠的能源供应。
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3
电子点火系：
电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体 三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分 配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
分电器盖
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③ 电容器 功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电 火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率， 提高点火电压。
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④ 点火提前调节装置
离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置 辛烷值校正器
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离心式点火提前调节装置
转速↑，点火提前角↑
19
20
真空式点火提前调
1、永久磁铁 2、外加电流 3、 霍尔电压 4、霍尔触发器 5、接触 面 6、磁力线 7、剩余电子。
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工作原理
永久磁铁 转子 霍尔元件
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间 时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进 入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感 器输出电压信号。
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4、硅整流发电机结构与工作原理 a.结构： 转子：建立磁场 定子：产生交流电 整流器：（6、9、11个）硅二极管，组成三相桥式整流电路 端盖、电刷等
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b.工作原理
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三、发电机电压调节器
1. 功用: 发电机转速变化时保持发 电机发出的电压稳定在13.5V14.5V. 2. 分类: 触点式 ; 晶体管式 ; 集 成电路; 3. 双极触点机械式 结构： 低速触点Ｋ１－长闭 高速触点Ｋ２－长开 加速电阻Ｒ１、调节电阻R2、 补偿电阻R3 电磁铁心、磁化线圈、活动触 点臂、拉力弹簧
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3、后果：
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。 4、调节装置
离心式点火提前机构－自动 分类
真空式点火提前机构－自动 辛烷值校正器－手动
12
§10.4
1、点火线圈
传统点火系的主要元件
功用：变低压为高压 。 分类： ①开磁路点火线圈 ②闭磁路点火线圈
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点火控制器 作用：将从点火信号发生器得到的信号整形、放大以控制 点火线圈初级电路的通和断，以便产生高压电。
基本电路: 包括整形电 路、开关信号放
89S01
Q
B +
大电路、功率输
出电路。
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2、霍尔效应式无触点点火装置
组成：主要由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈等。
点火线圈
霍尔分 电器
点火控制器
② 构造
固定底板 壳体 偏心 螺钉
活动底板 凸轮 真空提前 调节机构
固定 触点
接线柱
活动触点
弹簧片
弹簧
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（2）配电器
① 作用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各 缸的工作顺序轮流分送到各缸火花塞。
② 构造： 分火头( 镶有铜质导电片） 分电器盖等( 镶有旁电极)
旁电极 中心电极及带 弹簧的炭精柱 分火头
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霍尔触发器（霍尔元件） 主要由霍尔触发器、永久 磁铁和带缺口的转子等组成。 霍尔效应：当电流I 通过放在磁
1
I
UH
2 3 4 5
场中的半导体基片（霍尔元件）
且电流方向和磁场方向垂直时， 则在垂直于电流和磁场的方向上 产生一电压UH ,称为霍尔电压。
UH RH IB d
7
6
即：点火信号电压。
功用及结构
功用及工作原理
发电机§10.7 汽车电源
37
一、蓄电池 1. 类型：
电解液成分： 碱性 酸性----铅蓄电池，干式、湿式和免维护 2. 功用： ① 起动、点火供电 ② 低转速、大负荷时向用电设备供电 ③ 储存发电机发出的多余的电 ④ 稳定电网电压，吸收瞬时过压峰值 3. 要求：
① 短时间提供大电流，200A—600A（最大可以到1000A）、内阻小， 电压稳定。 结构简单，原材料丰富
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② ③
④
小
功用 汽油机点火系
分类
结
传统点火系
电子点火系
磁电机点火系
微机控制点火系
传统分电器式点火系： 组成及工作原理
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点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装置
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式电子点火系
电子点火系：
微机控制的电子点火系
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蓄电池 汽车电源 电压调节器
磁感应式
27
1、磁感应式无触点点火装置
结构： 磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1、
爪形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁
板6和底板7 等组成。
2 1
3
4
5 7 6 28
工作原理：
信号转子上制有与发动机气缸数相同的凸齿，当转子 转动时，凸齿交替在铁心旁扫过，使二者的气隙不断变化， 则穿过线圈铁心中的磁通也不断变化。从而在线圈中产生 感应电动势。
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2.工作原理：
① S闭合、启动、发电机电压 低于14V，电磁力小，K1闭 合，蓄电池供励磁电流， 转子磁场增强，发电机电 压升高。 转速升高，发电机电压B大 于蓄电池电压，自励。 转速继续升高，发电机电 压B大于14V，电磁力大于 弹簧拉力，K1打开，悬空， R1、R2接入电路，励磁电 流下降，发电机电压下降， 弹簧力大于电磁力，K2闭 合，电压回升，反复作用， 维持14V左右。 转速很高时，电压大于 14.5V，电磁力很大，K2闭 合，励磁电路短路，电压 迅速下降，直至K2打开， 如此重复。保持14.5V
中心电极
电极间隙 侧电极
24
§10.5
1、传统点火系的不足
1. 触点易烧蚀；
电子点火系统
2.点火能量的提高受限；
3. 随气缸数和转速的增加，次级电压下降；
4. 易产生积碳，使次极电压降低。
2、类型
有触点式电子点火系 无触点式电子点火系
25
3、电子点火系的优点：
• • 可以减少触点火花，避免触点烧蚀 增大初级电流，提高次级电压
13
2、分电器
功用： 接通和切断初级线 圈电路，并按各缸的工作顺 序将高压电适时送至各缸火 花塞。根据发动机转速和负 荷自动调节点火时刻。 构造：
断电器 配电器
分电器盖
分火头 断电器
电容器
点火提前调节装置
电 容 器
真空提前角 调节装置
14
（1）断电器 ① 功用
接通和切 断初级绕组的 电路，使其电 流发生变化， 以便在次级绕 组中产生高压 电。
7
§10.2
一、组成
1. 电源； 2.点火开关； 3.点火线圈； 4.分电器; ① 断电器 ② 配电器 ③ 电容器 ④ 点火提 前调节装置
传统分电器式点火系
5.火花塞。
8
二、工作原理
点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由 点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。
三、基本要求：
1）产生足够高的击穿电压：正常 7～8 KV 启动 15～20 KV 2) 足够高的点火能量： 正常 1～5 mJ 怠速、启动50～ 80mJ(＞100 mJ) 3）点火时刻能与发动机的工作状况相适应。
6
四、点火系统的特点：
汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备一样，采用 单线制连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而 电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属 构件与各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中 的接地。 无论整车电气系统采用正极搭铁还是负极搭铁，点火线圈 的内部连接或外部接线，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为 负极，即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。
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§10.6 微机控制点火系
1、组成
有分电器微机控制点火系统
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无分电器微机控制点火系统
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2、无分电器式点火系
无分电器式点火系是 采用微机技术，根据发动 机转速和负荷传感器的信 号控制点火提前角，精确 地控制发动机在各种工况 下的最佳点火时刻。 无分电器式点火系根 据高压配电方式的不同分 为单独点火方式和同时点 火方式。同时点火方式又 分为二极管分配式和点火 线圈分配式。
点火线圈 配电器 断电器
火花塞
9
四缸点火演示简图
10
§10.3
点火时刻
1、点火提前的概念： 火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位 置之间的夹角称为点火提前角。 2、影响因素：
⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气 缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角 则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲 轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转 速增高适当加大。
•
• •
利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能
减轻了对无线电的干扰 结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便
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无触点式电子点火系
它是利用各种类型的传 感器代替断电器触点来产生 点火信号，以控制点火系工 作的。从而避免了任何与触 点有关的故障的发生。 无触点式电子点火系组成： 按传感器的形式不同可分为： 霍尔效应式 光电式等
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②