第2章汽车制造工艺过程
汽车制造工艺学复习提纲
汽车制造⼯艺学复习提纲汽车制造⼯艺学总结§1 汽车拖拉机⼯艺过程概述§1-1⽣产过程的概念⼀、⽣产过程与⼯艺过程的概念1、⽣产过程指将原材料转变为产品的过程。
2、⼯艺过程指在⽣产过程中,改变⽣产对象的尺⼨、形状、相对位置和性质,使其成为成品或半成品的过程。
⼆、⼯艺过程的组成1、⼯序即⼀个(或⼀组)⼯⼈在⼀台机床上(或⼀个⼯作地),对⼀个(或同时对⼏个)⼯件所连续完成的那⼀部份⼯艺过程。
划分⼯序的依据:⼯作地不变、加⼯连续完成。
2、安装安装是指⼯件通过⼀次装夹后所完成的那⼀部分⼯序。
⼀道⼯序内可有⼀次或多次安装。
安装会影响加⼯精度与⽣产率。
3、⼯位⼯位是指为了完成⼀定⼯序内容,⼀次装夹⼯件后,⼯件与夹具或设备的可动部分⼀起,相对于⼑具或设备的固定部分所占据的每⼀个位置。
多⼯位加⼯可减少安装次数、提⾼⽣产率。
4、⼯步⼯步是指在加⼯表⾯和加⼯⼯具不变的情况下,所连续完成的那部分⼯序。
⽤多⼑同时加⼯⼏个表⾯,也是⼀个⼯步,称之为复合⼯步。
§1-2 ⼯件尺⼨及形状获得⽅法和加⼯经济精度⼀、获得⼯件尺⼨的⽅法1、试切法:⼩批量⽣产2、调整法:⼤批量⽣产3、定尺⼨⼑具法:4、主动测量法:精密加⼯⼆、获得⼯件形状的⽅法1、轨迹法;2、成形法;3、展成法;三、加⼯经济精度和表⾯粗糙度加⼯经济精度是指在正常⽣产条件下(采⽤符合质量标准的设备、⼯艺装备和使⽤标准技术等级的⼯⼈,不延长加⼯时间)所能保证的公差等级。
每⼀种加⼯⽅法的加⼯经济精度都与⼀定范围的公差等级相对应, 也有相应的表⾯粗糙度。
就⼀般⽽⾔,尺⼨公差等级和表⾯粗糙度是相对应的,公差等级愈⾼,表⾯粗糙度愈⼩。
但是,加⼯经济精度对应的公差等级并不是⼀成不变的;它将随着机械加⼯⽔平的不断提⾼、设备和⼯艺装备的改进⽽逐渐提⾼。
§1-3 ⽣产类型与⼯艺特征⼀、⽣产纲领与⽣产类型(⼀)⽣产纲领指企业计划期内应当⽣产的产品产量和年度计划。
客车制造工艺技术
第二章冲压工艺与车身零部件制造技术一、冲压基本工序冲压:利用模具和冲压设备使薄板料分离和变形的工序。
冲压设备:压力机、冲床成形原理:冲压时材料受应力超过剪切强度;变形时使材料受应力超过屈服极限,形状和轮廓决定于模具凸凹模形状客车冲压工艺主要用于客车车身覆盖件、底盘车架完全成型件的制作。
常用的基本工序为:冲裁、弯曲、拉伸、成型。
冲压按加工性质的不同,可以分为两大类型。
(1)分离工序(2)成型工序二、蒙皮和梁的冲压工序1、蒙皮的冲压工艺,通常都是由拉伸、修边、翻边三个基本工序组成,有的还需要落料或冲孔,有时根据需要和可能可以将一些工序合并,如修边冲孔、修边翻边等。
落料工序是为了获得拉伸工序所需的毛坯。
拉伸工艺是覆盖件(蒙皮)冲压的关键工序,覆盖件(蒙皮)的形状大部分是由拉伸工序形成的。
修边工序是为了切除拉伸件的工艺补充部分。
翻边工序是在修边工序之后,使覆盖件边缘的竖边成型。
冲孔工序是加工覆盖件的孔洞,一般在拉伸工序之后。
2、梁的冲压工序(1)纵梁的下料纵梁下料可采用剪板机的剪切、丙烷切割机、等离子切割机和激光切割机的切割等方法。
其中剪板机是广泛采用的下料设备,具有使用方便、送料简单、剪切速度快、精度高,能剪切交款的板料。
(2)纵梁的孔加工冲孔工序经常是采用液压机和冲模完成。
在小批量生产中长采用钻模在钻床上进行加工。
(3)纵梁的成型主要有三种方法(a)分成三段或四段成型分段处精度差(b)压弯成型构成一个大的30000KN或40000KN的压力机,整体成型。
(c)对于等截面纵梁,用折边机进行折弯成型(等截面纵梁,折边圆角精度差)。
三、连续模概念:连续模又称级进模,在压力机一次行程中,在不同工位上连续冲出一个或多个制件。
复合模概念:几个工序能同时在一个工位上完成的冲压模具称为复合模。
复合模的优点是结构紧凑,生产效率高,工作精度高,安全可靠。
控制方式:开环,闭环开环控制:计算机按照成形要求发指令,回弹的影响不实时考虑。
汽车制造工艺技术手册
汽车制造工艺技术手册在现代社会中,汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了满足人们对于汽车品质和性能的高要求,汽车制造工艺技术需要不断发展和提升。
本手册旨在介绍汽车制造工艺技术的关键内容,帮助读者深入了解汽车的制造过程和相关技术。
1. 汽车制造的基本流程汽车制造包括设计和生产两个主要环节。
首先,汽车的设计需要考虑到整体结构、外观设计、车身材料以及内部零部件的安装方式等因素。
其次,生产阶段包括原材料采购、车身焊接和涂装、装配车门、座椅和发动机等关键步骤。
了解汽车制造的基本流程,有助于理解后续章节介绍的具体技术内容。
2. 汽车钣金加工技术钣金加工是指利用冷加工或热加工的方法对汽车车身及相关零部件进行成形、冲压和焊接等工艺操作,以达到设计要求和提高汽车的强度和安全性能。
汽车钣金加工技术的关键在于对金属材料特性的了解,以及各种冲压模具的应用。
3. 汽车涂装技术汽车涂装是汽车制造中不可或缺的一道工序,其目的是保护汽车表面免受腐蚀和损伤,并且提供外观美观的涂层。
涂装技术涉及到表面预处理、底漆涂装、面漆涂装和烘干等多个环节。
了解涂装工艺的原理和操作方法,可以提高涂装质量和效率。
4. 汽车装配技术汽车装配技术是将零部件按照设计要求进行组装,形成完整的汽车产品。
这一过程需要严格的流程控制和质量管理,以确保每一辆汽车的功能正常、性能稳定。
对于复杂的汽车系统,如发动机和底盘,装配技术的要求更加严格。
5. 汽车智能制造技术随着科技的发展,智能制造技术在汽车制造领域得到了越来越广泛的应用。
智能制造涉及到数据采集与分析、自动化控制系统、机器人技术和人工智能等方面。
这些技术的应用有助于提高生产线的效率,降低生产成本,并且提供更好的用户体验。
总结汽车制造工艺技术手册从汽车制造的基本流程开始,介绍了汽车钣金加工、涂装和装配等关键技术。
同时,本手册还提及了智能制造技术对汽车制造行业的影响。
了解汽车制造工艺技术的核心内容,对于提升汽车制造水平和满足消费者需求是至关重要的。
《汽车构造》第二章曲柄连杆机构
3)按排列形式分
直列式(<6缸),V型>8缸),水平对置式 优缺点: 优缺点: 直列式:结构简单、长度、 高度较大(垂直、倾斜、 水平)。 V型:刚度大、缩短发动 机的长度、高度、质量。 水平对置式:高度最小、 使轿车和大客车总布置更 方便。
(c)水平对置式 水平对置式
(a)直列式 直列式
(b)V型 型
2.活塞的变形与防治措施 2.活塞的变形与防治措施
活 塞 受 力 情 况
采用的措施: 采用的措施:
(1)冷态下,将活塞裙部加工成断面为长轴垂直于活塞销的 椭圆。
采用的措施: 采用的措施:
(2)上小下大的阶梯形、近似圆锥形、阶梯型或 桶形(任何情况下都能得到良好润滑,但加工困难)。
采用的措施: 采用的措施:
扭曲环
锥面环
梯形环
桶面环
气环的泵油作用
活塞 汽 汽 活塞
缸
缸
2.油环 2.油环 种类 普通油环
上刮片
组合油环
示 意 图
刮片
油环的刮油作用
2.2.3 活塞销
作用: 作用:连接活塞和连杆小头,并把活塞承受 的气体压力传递给连杆。 材料与工艺: 材料与工艺:优质低碳钢,表面淬火、精磨。
1.活塞销的形状 1.活塞销的形状
1.连杆的结构 1.连杆的结构
连杆主要由连杆 小头、连杆杆身、连 杆螺栓、连杆大头、 连杆轴瓦和连杆盖等 组成
2.1 机体组
机体是构成发动机的骨架,是 发动机各机构和各系统的安装基础, 其内、外安装着发动机的所有主要 零件和附件,承受各种载荷。因此, 机体必须要有足够的强度和刚度。 机体组由汽缸体、曲轴箱、 汽缸盖、汽缸垫和油底壳等固定机 件组成。
图2-1 机体组的组成部件 1—汽缸盖; 2—汽缸体; 3—汽缸垫; 4—汽缸体—曲轴箱; 5—油底壳
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度( 包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸 等),以保证焊装或组装时的准确性、互换性, 便于实现车身焊装的自动化和无人化,也保证车 身外观形状的一致性和美观性。 形状精度。特别是对外覆盖件,要求具有很高的 形状精度,必须与主模型相符合。否则将偏离车 身总体设计,不能体现车身的造型风格。 表面质量。外覆盖件(尤其是轿车)表面不允许 有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷,棱线 应清晰、平直,曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、 修边、翻边等工序完成,其中拉延工序最为关 键,它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲 孔等工序的内容和顺序,尽管在一定程度上也 要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型,它从 覆盖件产品模型演变而来,还要向有限元模型、 数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
(1)根据生产纲领确定工艺方案
(2)根据覆盖件结构形状,分析成型可能性和确定工序数及模具
品种(DL图、拉延件设计) (3)根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 (4)根据工厂条件决定模具使用的压床。 (5)根据制造要求确定协调方法。 (6)提出模具设计技术条件,其中包括结构要求、材料要求等。
汽车制造工程施工工序
汽车制造工程施工工序汽车制造是一个复杂的过程,需要经过多个工序才能完成。
下面将介绍汽车制造工程中的主要施工工序。
1. 设计阶段在汽车制造工程中,设计阶段是至关重要的一步。
设计团队需要根据市场需求、技术标准和制造成本等因素,制定出汽车的整体设计方案。
这包括车身结构、发动机型号、内饰布局等内容。
设计团队需要充分考虑汽车的实用性、安全性和舒适性,确保最终的设计方案能够满足用户的需求。
2. 材料采购在设计方案确定之后,汽车制造企业需要开始采购所需的各类原材料。
这包括钢材、塑料、玻璃、橡胶等多种材料。
汽车制造企业需要和供应商建立稳定的合作关系,确保原材料的质量和供应稳定。
同时,企业还需要合理规划库存,确保生产进程不受原材料不足的影响。
3. 钣金加工钣金加工是汽车制造中的重要工序。
在这一阶段,工人需要根据设计方案对钢板进行切割、弯曲和焊接等操作,制作出汽车的车身结构。
钣金加工需要高度的技术要求和精准的加工设备,以确保车身的合理结构和稳定性。
钣金加工的质量直接关系到汽车整体的质量和安全性。
4. 涂装工艺涂装是汽车制造中的一个重要环节。
在涂装工艺中,汽车的车身需要经过喷砂、上漆、干燥等多道工序,才能完成车身颜色的涂装。
优质的涂装工艺能够有效保护车身,延长汽车的使用寿命。
同时,漆面的质量和外观也直接影响到汽车的整体品质和市场竞争力。
5. 组装调试在汽车制造的最后阶段,汽车的各个零部件需要进行组装和调试。
组装线上的工人需要按照流程将发动机、底盘、车身等部件进行组装,确保汽车的各项功能正常运行。
同时,汽车还需要进行一系列的调试和检测,以确保汽车的性能达到设计要求。
组装调试是汽车制造中的最后一道工序,也是最为关键的一步。
总结汽车制造工程施工工序是一个复杂的过程,需要设计、采购、加工、涂装、组装等多个环节的配合。
每一个环节都需要高度的专业知识和技术支持,以确保汽车的质量和性能。
只有所有环节协调一致,汽车制造企业才能生产出高质量的汽车产品,满足市场和用户的需求。
汽车制造工艺流程详解作业指导书
汽车制造工艺流程详解作业指导书第1章汽车制造工艺概述 (4)1.1 汽车制造工艺发展历程 (4)1.2 汽车制造工艺分类及特点 (4)第2章汽车车身制造工艺 (5)2.1 车身冲压工艺 (5)2.1.1 冲压工艺概述 (5)2.1.2 冲压模具及设备 (5)2.1.3 冲压工艺流程 (5)2.2 车身焊接工艺 (6)2.2.1 焊接工艺概述 (6)2.2.2 焊接方法 (6)2.2.3 焊接工艺流程 (6)2.3 车身涂装工艺 (6)2.3.1 涂装工艺概述 (6)2.3.2 前处理 (6)2.3.3 底漆、面漆和清漆 (7)2.3.4 涂装工艺流程 (7)第3章发动机制造工艺 (7)3.1 发动机铸造工艺 (7)3.1.1 概述 (7)3.1.2 铸造材料 (7)3.1.3 铸造方法 (7)3.1.4 铸造工艺参数 (7)3.2 发动机机加工工艺 (7)3.2.1 概述 (8)3.2.2 主要加工方法 (8)3.2.3 加工顺序 (8)3.2.4 机床及工具选择 (8)3.3 发动机装配工艺 (8)3.3.1 概述 (8)3.3.2 装配顺序 (8)3.3.3 装配方法 (8)3.3.4 装配精度及质量控制 (8)第4章变速器制造工艺 (8)4.1 变速器齿轮加工工艺 (8)4.1.1 齿轮材料选择与准备 (8)4.1.2 齿轮热处理 (9)4.1.3 齿轮加工 (9)4.1.4 齿轮检测 (9)4.2 变速器壳体加工工艺 (9)4.2.1 壳体材料选择与准备 (9)4.2.3 壳体检测 (9)4.3 变速器装配工艺 (9)4.3.1 齿轮装配 (10)4.3.2 同步器装配 (10)4.3.3 轴承、密封件装配 (10)4.3.4 总装与调试 (10)4.3.5 检验与包装 (10)第5章汽车底盘制造工艺 (10)5.1 悬挂系统制造工艺 (10)5.1.1 制造前准备 (10)5.1.2 零部件加工 (10)5.1.3 零部件装配 (10)5.1.4 调试与检验 (10)5.2 制动系统制造工艺 (10)5.2.1 制造前准备 (11)5.2.2 零部件加工 (11)5.2.3 零部件装配 (11)5.2.4 调试与检验 (11)5.3 轮胎制造工艺 (11)5.3.1 制造前准备 (11)5.3.2 橡胶部件制备 (11)5.3.3 骨架部件制备 (11)5.3.4 轮胎成型 (11)5.3.5 硫化 (11)5.3.6 检验与包装 (11)第6章电气系统制造工艺 (11)6.1 电池制造工艺 (11)6.1.1 电池包装配 (11)6.1.2 电池测试 (12)6.2 线束制造工艺 (12)6.2.1 线束设计 (12)6.2.2 线束制作 (12)6.2.3 线束测试 (12)6.3 传感器制造工艺 (12)6.3.1 传感器设计 (12)6.3.2 传感器制造 (13)6.3.3 传感器测试 (13)第7章汽车内饰制造工艺 (13)7.1 内饰材料加工工艺 (13)7.1.1 内饰材料选择 (13)7.1.2 内饰材料切割 (13)7.1.3 内饰材料压痕 (13)7.1.4 内饰材料热压成型 (13)7.2.1 内饰组件预装配 (13)7.2.2 内饰组件定位 (14)7.2.3 内饰组件装配 (14)7.2.4 内饰组件调整 (14)7.3 内饰表面处理工艺 (14)7.3.1 表面清洁 (14)7.3.2 表面涂装 (14)7.3.3 表面烫印 (14)7.3.4 表面保护 (14)7.3.5 表面检验 (14)第8章汽车总装工艺 (14)8.1 总装工艺流程规划 (14)8.1.1 工艺流程概述 (14)8.1.2 车身内饰装配 (15)8.1.3 底盘装配 (15)8.1.4 电器系统装配 (15)8.1.5 动力总成装配 (15)8.1.6 调试及检验 (15)8.2 总装线设备及技术 (15)8.2.1 装配设备 (15)8.2.2 检测设备 (16)8.2.3 信息技术应用 (16)8.3 总装质量检测与控制 (16)8.3.1 质量检测 (16)8.3.2 质量控制 (16)第9章汽车制造过程中的自动化与信息化 (16)9.1 汽车制造自动化技术 (16)9.1.1 自动化概述 (16)9.1.2 技术在汽车制造中的应用 (16)9.1.3 自动输送线在汽车制造中的应用 (17)9.1.4 自动检测与控制在汽车制造中的应用 (17)9.2 汽车制造信息化技术 (17)9.2.1 信息化概述 (17)9.2.2 企业资源规划(ERP)在汽车制造中的应用 (17)9.2.3 制造执行系统(MES)在汽车制造中的应用 (17)9.2.4 产品生命周期管理(PLM)在汽车制造中的应用 (17)9.3 智能制造在汽车制造中的应用 (17)9.3.1 智能制造概述 (17)9.3.2 智能制造关键技术 (17)9.3.3 智能制造在汽车制造企业的实践案例 (18)9.3.4 智能制造发展趋势 (18)第10章汽车制造质量与生产管理 (18)10.1 汽车制造质量控制策略 (18)10.1.2 质量控制流程 (18)10.1.3 质量控制方法 (18)10.2 汽车制造生产管理方法 (18)10.2.1 生产计划管理 (18)10.2.2 生产线平衡 (18)10.2.3 精益生产与智能制造 (18)10.3 汽车制造环境保护与安全生产措施 (18)10.3.1 环境保护策略 (19)10.3.2 安全生产管理 (19)10.3.3 职业健康与劳动保护 (19)第1章汽车制造工艺概述1.1 汽车制造工艺发展历程汽车制造工艺的发展历程可追溯到19世纪末。
《汽车制造工艺学》第1章 概述
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3)本课程的学习方法
本课程具有很强的实践性和系统性,其内容多,涉及 的知识面广,灵活性大。各章节的内容既具有其独立性, 又有其关联性。因此学习过程中有一定难度。 因此,提出以下三点要求:
一、重视本课程的课堂理论知识学习。
二、加强课前预习、课后复习,及习题训练。
汽车工程研究院整车技术部/AERI VTD
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汽车工程研究院整车技术部/AERI VTD
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汽车制造工艺过程概述 工件的定位和机床夹具 汽车零件的加工精度与
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2)本课程的学习目的
通过本课程的理论教学、使学生达到掌握汽车零件机 械加工的基本知识,能选择加工方法与机床、具备制订工 艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基本理论
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1.1 汽车的生产过程及其特点
1.汽车产品生产过程
由原材料转变为汽车产品的各 有关劳动过程的总和。
2.汽车产品生产过程的组成
1)生产准备过程:指汽车产品在投入
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正式生产前所进行的各项技术工作 和设备购臵等准备工作过程。 2)基本生产过程:指汽车产品由原材
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汽车制造原理
汽车制造原理
汽车制造原理的基本过程包括设计、原材料选择、零部件加工、装配和测试等几个主要环节。
首先,设计阶段是汽车制造的关键,它包括外观设计和机械结构设计。
在设计阶段,工程师们根据市场需求和技术要求进行设计,确定车辆的尺寸、外观造型、动力系统等。
设计完成后,接下来就是原材料选择。
汽车制造需要使用各种不同的材料,例如钢铁、铝合金、塑料等。
选择合适的材料可以提高汽车的性能和耐久性。
然后,原材料需要经过加工,这可以分为粗加工和精加工两个过程。
粗加工包括切割、折弯、冲压等,用于制造大尺寸零部件。
精加工包括铣削、车削、磨削等,用于制造精密零部件。
加工完成后,各个零部件被送至装配线进行组装。
装配过程包括机械连接、电气连接、液压连接等,确保各个零部件能够协同工作。
最后,完成的汽车需要经过一系列的测试,例如性能测试、安全测试、环保测试等,确保车辆符合相关标准和法规。
在测试合格后,汽车将进入销售阶段。
汽车制造原理的详细过程需要基于各个汽车制造公司的实际情况进行具体分析和调整。
汽车制造工艺基础第二章-车身冲压课件
三、典型零件的冲压工艺流程 卷材经过开卷、校平、落料后进入冲压生产线(如图)
。冲压车间置备的大小不一的模具,就是用来压制轿车上各 种冲压件的。复杂的冲压件往往需要几副模具,经过几道工 序才能完成。
1.发动机盖外板冲压工艺流程
发动机盖外板其冲压工艺流程采用五道工序: (1)上拉延油,如图。
4)将压好的废料块由专用运输车送出。
第三节 冲压工艺流程
一、冷冲模的基本结构
冷冲模的基本结构分为上,下两 部分,上半部分有模柄,上模座, 上模垫板,上模固定板,凸模,卸 料板,卸料橡皮(弹簧),推料杆,内 六角螺栓,圆柱销,(圆锥销)等;下 半部分有下模座,下模垫板,凹模 ,定位板以及导柱导套等。如图
第一节 汽车车身覆盖件
一、汽车车身结构
汽车的车身主要由发动机盖内外板,车顶,行李箱盖内 外板,前后叶子板,四门内外板,前后轮罩,前后底板等组 成。
轿车的车身通常是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件按作用和要求可分为三类:内覆盖件、外覆盖件和骨 架件。
冲压件所用的材料均为冷轧薄钢板,按冲压级别可分:最复 杂拉深级(用ZF表示)、很复杂拉深级(HF)、复杂拉深 级(F)、最拉深级(Z)、深拉深级(S)、普通拉深级(P )。
翻转、输送、工序件的质量检测等全部由程序控制或电脑控制,全生产线
实现无人化生产。
1.压力机单机机械化和自动化 自动化的压力机安装了自动上、下料装置。最常用的自
动下(卸)料装置是各种类型的机械手或接触器。它们大多 数安装在压力机上,也有的是单独安装。
2.冲压自动线的机械装置 冲压自动生产线的机械化装置由上料、下料、翻转和传送等
双动压力机有分别运动的内、外两个滑块,内滑块提供拉深成形 力,外滑块提供很大而稳定的压力边,有利于拉深过程中压边力的控制。 因此,汽车覆盖件的拉深工序广泛采用(10000~20000)kN的双动压力 机。
汽车制造工艺过程基本概念(共48张PPT)
二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 在机床没备上利用切削刀具或其他工具,利 用机械力将毛坯或工件加工成零件的过程,称为 机械加工工艺过程。机械加工工艺过程主要是改 变生产对象的形状和尺寸的过程。 • 根据机械加置中有无切屑,可以分为切削加工 和无屑加工两类。切削加工是利用切削刀具从生 产对象(工件)上切除多余材料的加工方法, • 如在汽车零件制造中常采用的车削、钻削、铰 削、铣削、拉削、镗削、磨削、研磨、抛光、超 精加工和齿轮轮齿加工中的滚齿、插齿、剃齿, 以及锥齿轮轮齿加工中的铣齿、拉齿等。
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二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 3. 工位 • 为了完成一定的工序内容,一次装夹后,工件与机床 夹具或设备的可动部分一起相对于刀具或设备的固定部分 的位置变动后所占据的每一个位置上所完成的那一部分工 艺过程,称为工位。 • 工位的变换可借助于机床夹具的分度机构或机床设备工作 台的移位或转位来实现。 • 图1-4所示为在普通卧式铣床的回转工作台夹具上,在一 次安装的两个工位中分别铣削出变速器第一轴大、小头两 端面的简图。 • 与图1-3c所示加工方案比较,采用一道工序一次安装、两 个工位加工方案的优点是,节省了装卸工件的时间,提高 了生产率,而且在采用毛坯表面装夹条件下,一次安装中 的不同工位加工的大、小头两端面间的位置误差较小。
•
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一、工件尺寸的获得方法
• 4.主动及自动测量控制法
在磨削前,先将测量装置用百分表 按标准样件尺寸校对成零点。在磨削 外圆时,装置的三个触点与被磨削外 圆表面相接触,其中一个活动触点量 杆5端面与百分表触头接触。随着被磨 削表面尺寸逐渐减小,百分表指针向 一个方向不断摆动,当指针到达预调 整的零点时,退出砂轮,磨削完毕。 • 另一类是使用测量装置、进给机 构和控制系统组成的自动测量控制循 环系统,实现对被加工表面尺寸的自 动控制。这种系统常应用在半自动及 自动内、外圆磨床和数控机床上。采 用这种尺寸获得方法,生产率高,被 加工尺寸误差小,且尺寸稳定性高。 适用于产量大的汽车制造企业。
汽车构造-第二章(简化)
往复惯性力和离心力
往复惯性力方向与加速度方向相反 活塞向下运动时,其方向为前半行程朝上,后半行程向下。 曲轴每转一圈,活塞在气缸上半部时, 往复惯性力总向上 ; 活塞在气缸下半部时,往复惯性力总向下 。 Fj=-m j〃j mj——活塞组及连杆作往复运动部分的质量 大小、方向呈 (一般等于连杆总重的20% ~ 30%) 周期性变化 j—活塞加速度 Fj沿气缸中心线作用在活塞销上,通过连杆和曲轴传到内燃机 机体和机架上,引起内燃机振动 。 离心惯性力 Fc=-m j〃 ω 2〃r ——(大小恒定,方向由连杆轴颈圆心指向外 ) Fc始终沿曲柄臂方向并垂直于曲轴轴线向外,此力主要由 曲轴主轴承 承受 。
丰田佳美3S-FE发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序
第三节
1、连杆 2、连杆衬套 3、连杆轴瓦 4、连杆端盖 5、螺栓 6、定位销 7、活塞销 8、档圈 9、活塞 10、油环 11、气环 12、气环 13、气环
活塞连杆组
1.活塞
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成
(1)功用 : ① 承受燃气压力,并通过活塞销传给连杆,推动曲轴旋转 ② 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室 (2)工作条件 : 高温、高压、高速、润滑不良。活塞直接与高温气体接触,温度分布 不均匀,瞬时高达2000℃以上;活塞顶部承受压力很大,作功行程最 大压力高达6~9MPa,使活塞承受较大冲击,并承受侧压力作用;活 塞在缸内以高速(8~12米/秒)往复运动,速度不断地变化,惯性力很 大,使活塞受很大的附加载荷。 (3)要求: (1)活塞质量小 —— 往复惯性力小 (2)热膨胀系数小 —— 冷态装配间隙小,减轻敲缸现象 (3)导热性好 —— 减轻热负荷,第一环槽不易积碳, 活塞顶不热裂 (4)耐磨 —— 环槽与裙部不易磨损 (5)耐高温 ——机械强度不会随温度有较大变化 (6)足够刚度和强度 —— 销座不会弯曲变形;活塞顶不会压碎
完整版汽车制造工艺流程
完整版汽车制造工艺流程2篇完整版汽车制造工艺流程(上篇)汽车制造工艺流程是指从零部件到整车组装的一系列过程和步骤。
整个工艺流程涵盖了车身焊接、涂装、总装等环节。
在这个文章中,我们将详细介绍汽车制造的整个过程。
第一步:零部件制造与加工汽车制造的第一步是零部件的制造与加工。
这一步是指将汽车的各个部件进行生产和加工,确保它们的质量符合要求。
常见的零部件包括发动机、悬挂系统、制动系统、传动系统等。
这些零部件通常是由零部件供应商独立生产的。
为了确保零部件的质量,汽车制造商与零部件供应商之间通常会签订严格的质量管理协议。
在生产和加工过程中,零部件供应商需要遵循汽车制造商制定的标准和要求,进行质量控制和检测。
第二步:车身制造与焊接车身制造是整个汽车制造工艺流程中的一个重要环节。
在这一步中,车身的零部件将进行焊接。
焊接是将两个或多个金属零件熔接在一起,形成一个整体结构的技术。
在汽车制造中,常见的焊接方法包括点焊、弧焊和激光焊。
车身制造还包括车身的成型和冲压。
在成型过程中,金属板材将被塑造成车身的形状,而冲压则是通过模具将金属板材冲压成所需的形状。
这些工艺都需要高精度的设备和技术,以确保车身的质量和准确性。
第三步:涂装涂装是汽车制造工艺流程中的关键一步。
在这一步中,车身将被涂上底漆、面漆和清漆,以保护车身不受外界环境的侵害。
涂装过程通常包括底漆涂布、烘干、面漆涂布、烘干和清漆涂布等步骤。
涂装过程需要在洁净的环境中进行,以防止灰尘和杂质附着在车身上。
为了确保涂装质量,涂装车间通常配备有先进的过滤和通风设备。
第四步:总装总装是汽车制造的最后一步,也是最关键的一步。
在总装过程中,所有的零部件将被装配到车身上,形成一个完整的汽车。
这包括安装发动机、传动系统、座椅、轮胎、仪表盘等。
在总装过程中,每个零部件的安装都需要按照严格的工艺和顺序进行。
装配工人需要具有一定的专业技能和经验,以确保每个零部件的正确安装和质量。
汽车制造工艺流程(下篇)汽车制造工艺流程的下一个步骤是动力系统的调试和测试。
汽车制造工艺学课件——第2章 工件的装夹和机床夹具
§2-6 工件的夹紧和夹紧装置
二、夹紧力的确定 1、夹紧力作用点的选择原则 (1)夹紧力的作用点应正对定位元件或作用在定位元件所形成
的支承面内 (2)夹紧力的作用点应位于工件刚性较强的部位上。 (3)夹紧力的作用点应尽量靠近加工表面。
§2-6 工件的夹紧和夹紧装置
2、夹紧力作用方向的选择原则 (1)夹紧力的作用方向应垂直
体现假想的定位基准的表面。
※ 用未经加工过的表面作为定位基准,称为粗基准。 ※ 用已加工过的表面作为定位基准,称为精基准。
§2-1 基准的概念
3、测量基准
测量基准 用来确定被测量尺寸、形 状和位置的基准。 测量基面 实际存在的测量基准的表 面亦称为测量基面。
※ 测量基准可以实际存在,也可以是假想,假想基准一
§2-6 工件的夹紧和夹紧装置
二、常用的典型夹紧机构 不论何种动力源,一切外加作用力都要转换成夹紧力。 1、螺旋夹紧机构 采用螺旋夹紧或与其他元件 组合夹紧工件的机构。 (1)单螺旋夹紧机构 结构简单,容易制造。自锁性好, 夹紧力大,夹紧行程较大。 手动机床夹具中应用较多。
螺旋夹紧力的计算公式
PL Q r 'tg 1 r平均 tg (a 2 )
于主要定位基面
(2)夹紧力的作用方向应与工 件刚度最大的方向一致。
(3)夹紧力方向应尽量与切削
力、重力等力的方向一 致。
§2-6 工件的夹紧和夹紧装置
3、夹紧力大小的估算 1)在静力平衡条件下,求出理论夹紧力,再乘以安全系数K 。 2)如FJ实=K×FJ理通常情况下, 一般粗加工:K=2.5~3, 精加工: K=1.5~2.5 当夹紧力与切削力方向相反时:K=2.5~3。
第一类自由度 为保证加工要求应限制 的自由度。
汽车制造工艺学习题答案
第一章作业答案1、解释名词术语工艺过程、工序、工步、试切法、静调整法、加工经济精度答:工艺过程:在生产过程中,改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质,使其成为成品或半成品的过程,称为工艺过程。
工序:一个或一组工人,在一个工作地(机械设备)上对同一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分工艺过程,称为工序。
划分工序的依据是加工是否连续完成和工作地是否改变。
工步:在一次安装或工位中,加工表面、加工工具和切削用量中的转速及进给量不变的情况下,所连续完成的那一部分工序,称为工步。
静调整法:先调整好刀具和工件在机床上的相对位置,并在一批零件的加工过程中保持这个位置不变,以保证工件被加工尺寸的方法。
比试切法生产率高,而且加工尺寸的稳定性也好,适合于成批大量生产。
加工经济精度:在正常生产条件下,每种加工方法所能保证的公差等级,称为加工经济精度。
2、汽车零件切削加工时,零件尺寸精度的获得方法有几种?答:有四种:(1)试切法:通过试切—测量—调整—再试切,反复进行到被加工尺寸达到要求为止的加工方法。
常用于单件小批生产。
(2)静调整法:先调整好刀具和工件在机床上的相对位置,并在一批零件的加工过程中保持这个位置不变,以保证工件被加工尺寸的方法。
比试切法生产率高,而且加工尺寸的稳定性也好,适合于成批大量生产。
(3)定尺寸刀具法:是利用刀具的相应尺寸来保证加工尺寸的。
如用钻头、铰刀直接保证被加工孔的尺寸。
(4)主动和自动测量法:是在一些精密机床上加工工件尺寸的同时,利用检测装置测量和控制被加工表面尺寸的一种方法。
3、汽车零件加工时,零件形状的获得方法有几种?答:有三种:(1)轨迹法:是靠刀具运动轨迹来获得所需要的工件形状的一种方法。
(2)成形法:是使用成形刀具加工,获得工件表面的方法。
(3)展成法:在加工时刀具和工件做展成运动,刀刃包络出被加工表面的形状,称为展成法、范成法或滚切法。
8、在大批大量和单件小批生产时,汽车零件尺寸分别采用什么方法获得?答:大批大量生产中,汽车零件尺寸多采用静调整法、定尺寸刀具法和主动及自动测量法来保证;单件小批生产中多采用试切法和定尺寸刀具法来保证尺寸精度。
汽车制造工艺学(吉大第3版)期末考试知识点总结
【名词解释】1.生产过程:指将原材料转变为汽车产品的全过程。
2.工艺过程:在生产过程中,改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等,使其成为成品或半成品的过程。
3.机械加工工艺过程:在机床设备上利用切削刀具或其他工具,利用机械力将毛坯或工件加工成零件的过程。
4.切削加工:利用切削刀具从生产对象(工件)上切除多余材料的加工方法。
5.装配工艺过程:按规定的装配技术要求,将零件或总成(部件)进行配合和连接,使之成为半成品或成品的工艺过程。
6.工序:一个或一组工人,在一个工作地(机械设备上)对同一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分工艺过程。
7.安装:工件在一道工序中通过一次装夹后所完成的那一部分工艺过程。
8.工位:在某一工序中,工件在机床所占的每一个位置上所完成的那一部分工艺过程。
9.工步:在一次安装或工位中,加工表面、加工工具和切削用量中的主轴转速及进给量不变的情况下,所连续完成的那一部分工序,称为工步。
(填空题)10.试切法:通过试切、测量、调整、再试切,经过多次反复进行到被加工尺寸达到要求为止的方法。
11.加工经济精度:在正常生产条件下,每种加工方法所能保证的公差等级。
12.生产纲领:指企业在计划期内应生产的汽车产品的产量和进度计划。
13.定位:通常将确定工件在机床上或机床夹具中占有正确位置的过程。
14.夹紧:工件定位后将其固定,使其在加工过程中保持定位位置不变的操作。
15.装夹:将工件在机床或机床夹具中定位和夹紧的过程称为装夹。
16.机床夹具:用以装夹工件或引导刀具的装置。
17.基准:用以确定生产对象上几何要素间几何关系所依据的那些点线面。
18.设计基准:设计图样上采用的基准。
19.工艺基准:工艺过程中采用的基准。
20.工序基准:在工序图上用以确定本道工序被加工表面的加工尺寸、位置的基准。
21.定位基准:在加工中确定工件在机床或机床夹具中占有正确位置的基准。
22.测量基准:测量时所采用的基准,用来确定被测量尺寸、形状和位置的基准、23.装配基准:装配时用来确定零件或部件在产品中相对位置的基准。
汽车制造工艺学习题册及答案
1.?汽车制造工艺学?研究的对象主要是汽车加工中的三大问题,即〔〕A. 质量,生产力,经济性B. 产量,生产率,经济性C. 质量,生产率,经济性D. 质量,生产率,经济精度2.工艺过程是〔〕A. 在生产过程前改变原材料的尺寸,形状,相互位置和性质的过程。
B. 在生产过程后改变原材料的尺寸,形状,相互位置和性质的过程。
C. 在生产过程中改变原材料的尺寸,形状,相互位置和性质的过程。
D. 在任何时候改变原材料的尺寸,形状,相互位置和性质的过程。
3.工艺规程是〔〕C. 工艺的标准化程度。
D. 工艺路线的一局部。
4.以下哪一项不属于工艺过程〔〕A. 工序B. 工程C. 工位D. 工步5. 在某机床上加工某零件时,先加工零件的一端,然后调头再夹紧零件加工另一端,这应该是( ) 个工序( ) 次安装。
A. 一一B. 一两c 两一D. 两两6.以下哪种加工法适用于产量较大的场合〔〕A. 试切法B. 调整法C. 定尺寸刀具法D. 主动测量法7.生产类型有以下几种〔〕A. 少量生产,单件生产,成批生产B. 大量生产,多件生产,成批生产C. 少量生产,单件生产,成批生产D. 大量生产,单件生产,成批生产A. 试切法调剂法定尺寸刀具法主动测量法B. 试切法调整法定尺寸刀具法主动测量法C. 试切法调整法定尺寸刀具法轨迹法D. 成形法调整法定尺寸刀具法主动测量法A. 生产率较高适用于产量较小的场合B. 生产率较低适用于产量较小的场合C. 生产率较低适用于产量较大的场合D. 生产率较高适用于产量较大的场合A. 技术要求低适用于产量较小的场合B. 技术要求高适用于产量较小的场合C. 技术要求高适用于产量较大的场合D. 技术要求低适用于产量较大的场合11. 轨迹法中的轨迹指:〔〕A. 刀具运动轨迹B. 工件运动轨迹C. 机床运动轨迹D. 轨道运动轨迹12. 工步的三要素是:〔〕A. 加工外表加工工具切削用量B. 加工外表加工工具切削进给量C. 加工外表加工机床切削用量D. 加工精度加工工具切削用量13. 公差等级愈〔〕,外表粗糙度愈〔〕。
汽车制造工艺过程质量控制技术研究
汽车制造工艺过程质量控制技术研究第一章汽车制造工艺概述汽车制造是指将原材料加工、成型、组装成汽车的整个过程。
它主要包括前工序、总装工序、精装工序三个过程,其中前工序包括冲压、焊接、喷涂等工序。
汽车制造工艺过程是多个工序和环节的协作,每一个环节的质量对整个产品的质量具有重要影响。
质量控制技术是确保整个工艺过程质量稳定的重要手段之一。
第二章汽车制造工艺过程质量控制技术1. 材料检测选用合适的材料是决定汽车质量的首要因素,因此材料检测是汽车制造的首要工作。
检测可以从原材料进厂、加工过程、成品出厂三个阶段进行。
在原材料进厂阶段,经过外观检测、理化检测、硬度检测等多个环节,保证原材料符合汽车制造的质量要求。
在加工阶段,进行材料疲劳强度测试。
这可以有效避免材料的疲劳寿命不够长的情况,造成出厂车子的故障率较大。
成品出厂前需要对汽车的零部件进行质量检测,通过这些检测手段能明确了解汽车的完整性,使用寿命和质量。
如机械性能检测,外观质量检测等。
2. 冲压工艺控制冲压工艺控制是制造压铸件、钣金件等汽车零部件的关键。
在冲压过程中需要严格控制冲压速度、压力、角度等参数。
同时选择合适的冲压工艺和合适的模具,确保零件尺寸精确、表面光洁度等质量指标稳定,确保汽车的性能稳定和安全。
3. 焊接工艺控制在汽车制造过程中,焊接工艺质量控制是非常重要的。
焊接工艺不当、装配不精细等问题都会影响到汽车结构的完整性和稳定性,导致汽车使用寿命变短,甚至发生事故。
尤其对于汽车重要结构件(如车架、发动机盖、车门等)的焊接,焊接质量的保障是必须要保证的。
4. 喷涂工艺控制汽车的喷涂质量直接影响着它的后期使用效果、外观质量,可能会影响到消费者的购买决策。
喷涂工艺控制主要分为喷涂前的底漆处理和涂装后的表面处理。
底漆处理:镀涂漆后在锈蚀极佳的底漆表面涂布自由漆,以达到对车体表面进行保护与装饰。
底漆剥落则需要经过倒返工序处理,保证产品的表面质量。
铝合金件表面处理:对于铝型材零件进行抛光处理,使其表面得到更为平整光滑的处理。
汽车制造工艺学第2章
X
X
Y
c)
Z
X
X
Y c’)
X
Y c1)
图2-23c 过定位示例分析27
2.4 定位方法与定位元件
工件以平面定位
平面定位的主要形式是支承定位。常用的定位元件有支 承钉、支承板、夹具支承件和夹具体的凸台及平面等。 图2-24给出了平面定位的几种情况。
Z
Z
Z
Y
Y
Y
X
X
X
Z
Z
Z
Y
Y
Y
X
X
X
图2-24 工件以平面定位
(a)
(b)
(c )
(d)
定位销
另外还有一种定位销:圆锥销 特点:定心好,轴向定位精度不高,常用于浮动定
位中
削边销
圆锥销
2.刚性心轴 根据工件的形状和用途的不同,定位心轴
的结论形式很多,常用的有下列几种形式:
a.带小锥度的心轴(1/5000~1/1000):限5 个自由度,定心精度高,可达0.005~0.01mm ,但轴向位移大,传递扭矩小,使用于精加工 b中.圆。柱形心轴:工件与心轴定位部分为过盈配合采 用r6、s6配合,轴向位置较固定(通过限位套)前 编加有导向部分,与工件为间隙配合的保证工件用 手能自由套入。
(3)自位支承 (浮动支承、球面支撑)
(a)
1
2
3
(b)
(c)
自位支承
特点:有定位元件有多个工作点与工件接触 ,定位元件在定位过程中 所处的位置,随工件定 位基准面位置的变化而自动与之适应,其作用相当 于一个固定支承,因此,只限制一个自由度。由于 增加了与工件定位基准面接触的点数,故可提高工 件的安装刚 性,适用于以粗基准定位,刚性不足 或不连续表面的定位。
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2..3 定位原理
完全定位与不完全定位
Z Y X Z Y X Z Y X Z Y
a)
Z
b)
Z Y X
c)
Y
X
d)
X
e)
工件应限制的自由度
f)
44
2..3 定位原理
欠定位
工件加工时必须限制的自由度未被完全限制,称为欠定 位。欠定位不能保证工件的正确安装,因而是不允许的。
Z Y X
B
B
a)
b)
欠定位示例
2)反之,如果工件的定位面是毛坯面,或虽经过机械 加工,但加工精度不高,这时过定位一般是不允许的, 因为它可能造成定位不准确,或定位不稳定,或发生 定位干涉等情况。
46
2..3 定位原理
过定位分析(桌子与三角架)
过定位分析
47
2..3 定位原理
过定位分析
Z Z
Y
Y
Y Y
Y
X X
b) a)
过定位示例
Z X Y Z X Y Z Y
X Z
Z X Y
Z X Y
X
Y
工件以圆孔定位
60
2..4 工件常见定位方式
工件以外圆柱面定位
工件以外圆柱面定位两种形式:定心定位和支承定位。工 件以外圆柱面定心定位的情况与工件以圆孔定位的情况相 仿(用套筒和卡盘代替心轴或柱销)。工件以外圆柱面支 承定位的元件常采用V型块,短V型块限制2个自由度,长 V型块(或两个短V型块组合)限制4个自由度。
Z X
Y
工件在两顶尖上定位
63
2.2.1 定位方法与定位元件
工件以平面定位
固定支承
A型 支承钉 B 型 C型 A型 支承板 B型
固定支承
支承钉
支承板
64
2.2.1 定位方法与定位元件
可调支承
可调支承
自位支承
自位支承
65
2.2.1 定位方法与定位元件
辅助支承——在工件完成定位后才参与支承,它不起定 位作用,而只起支承作用,常用于在加工过程中加强被加 工部位的刚度
工件以其他表面定位
工件以锥面定位
工件以齿面定位
74
2.2.1 定位方法与定位元件
一面两孔定位
D1 d1 A O1 O2 b L±1/2TLX L±1/2TLK O’2 B D2 d2 C
①工件本身相对于某个点、线是完全对称的,则工件 绕此点、线旋转的自由度无法被限制(即使被限制也 无意义)。例如球体绕过球心轴线的转动,圆柱体绕 自身轴线的转动等。
②工件加工要求不需要限制某一个或某几个自由度。 如加工平板上表面,要求保证平板厚度及与下平面的 平行度,则只需限制 3 个自由度就够了。
43
Y c)
55
2..3 定位原理
X Y
Z a)
X Y
Z a1)
X Y
Z a2) 过定位示例分析
X Y
Z a3)
56
2..3 定位原理
Z
X X
Z
X Y b) Z X
X Y b1) Z X
X Y b2)
X Y b3)
57
过定位示例分析
2..3 定位原理
Z Z X X
X
Y c) Z
X
Y c’)
X
X Y c1) 过定位示例分析
16
17
18
找正装夹
19
利用夹具装夹
工件在夹具上装夹(滚齿夹具)
20
夹具及其组成
夹具的组成
1)定位元件及装置 2)夹紧元件及装置 3)对刀及导向 元件 4)连接元件 5)夹具体
1 2 3 6
4
6)其他元件及 装置(防护、防 错、分度…)
铣轴端槽夹具
1 — V型块 2 — 支撑套 3 — 手柄 4 — 定向键 5 — 夹具体 6 — 对刀块
辅助支承
66
2.2.1 定位方法与定位元件
工件以圆柱孔定位
心轴
刚性心轴 弹性心轴 过盈配合 间隙配合 小锥度心轴
心轴
自动定心心轴 液塑心轴
…
过盈配合心轴
间隙配合心轴
小锥度心轴
67
2.2.1 定位方法与定位元件
工件以圆柱孔定位
心轴
B A 3 2 1
自动定心心轴
1—螺母 2—弹簧 3—活块
弹性心轴
58
2..4 工件常见定位方式
工件以平面定位
平面定位的主要形式是支承定位。常用的定位元件有支 承钉、支承板、夹具支承件和夹具体的凸台及平面等。
Z Z Z
Y X X
Y X Z Z
Y
Z
Y X X
Y X
Y
工件以平面定位
59
2..4 工件常见定位方式
工件以圆孔定位
工件以圆孔定位多属于定心定位(定位基准为圆柱孔轴 线)。常用定位元件是定位销和心轴。定位销有圆柱销、 圆锥销、菱形销等形式;心轴有刚性心轴(又有过盈配合、 间隙配合和小锥度心轴等)、弹性心轴之分。
32
33
34
35
36
37
38
多件联动夹紧机构
多件联动夹紧机构
多件联动夹紧机构正误对比
39
气动、液压夹具
气动虎钳
液压夹具
40
2..3 定位原理
六点定位原理
任何一个物体在空间直角坐标系中都有 6 个自由度—— 用 X , Y , Z , a, b , c 表示 要确定其空间位置,就需要限制其 6 个自由度 Z 将 6 个支承抽象 为6个“点”,6个 点限制了工件的6 个自由度,这就是 六点定位原理。
9
工件夹紧及夹紧装置
一、工件夹紧的基本要求
1、夹紧装置的含义: 2、夹紧装置组成:由动力装置、夹紧元件 和中间传动机构组成。 3、夹紧机构的要求: 不能破坏定位;夹紧应牢固;结构简单、 操作安全、方便;有良好的自锁性。
10
工件夹紧及夹紧装置
一、工件夹紧的基本要求
4、夹紧力的作用点、方向、大小
4
夹具的组成及分类
一、夹具的组成(图2-7) 1、定位元件和夹紧装置 2、对刀、导向元件 3、夹具连接元件 4、其它装置和元件 5、夹具体
5
二、夹具的分类
1、专用夹具(2-7 图) 2、组合夹具(2-9 图) 3、成组夹具(2-10 图)
6
定位原理及常见的定位元件
一、六点定位原理(图2-11)
62
汽车制造工艺学
第 2 章
Chapter Two
工件的装夹和机床夹具设计 Clamping of Workpiece and Fixture Design
1
基准的概念
一、基准的含义: 用来确定其它点、线、面 的位置所依据的那些点、线、面称为基准。 二、设计基准: 零件图上使用的基准。 三、工艺基准: 零件在加工、测量、装配等 工艺过程中所使用的基准。
2..3 定位原理
过定位应用
刀柄 定位端面 配合锥面 主轴 拉杆
HSK刀柄
涨套
间隙
1:10 7:24 传统刀柄
主轴 拉杆
HSK刀柄与传统刀柄结构 刀柄
51
2..3 定位原理
过定位讨论 如图示,齿轮坯以内孔和一小端面定位,车削外圆和大 端面。加工后检测发现大端面与内孔垂直度超差。试分 析原因,提出改进
过定位——工件某一个自由度(或某几个自由度) 被两个(或两个以上)约束点约束,称为过定位。 过定位是否允许,要视具体情况而定:
1)如果工件的定位面经过机械加工,且形状、尺寸、 位置精度均较高,则过定位是允许的。有时还是必要 的,因为合理的过定位不仅不会影响加工精度,还会 起到加强工艺系统刚度和增加定位稳定性的作用。
0.02 A
4 A
间隙配合刚性心轴
过定位示例
52
2..3 定位原理
过定位引起夹紧变形
53
2..3 定位原理
橡胶垫
过定位处理分析
54
2..3 定位原理
讨论 分析图示定位方案: ①各方案限制的自由度 ②有无欠定位或过定位 ③对不合理的定位方案提 出改进意见。
Z X X
X Y
Z a) Z
X
X
Y
b) 过定位分析
2
工件的装夹方法
一、定位与装夹 1、定位:确定工件在机床上或夹具中占 据正确的位置的过程。 2、夹紧: 将定位后的工件固定,使其在加工中保持 位置不变的过程。 3、装夹: 工件在机床上或夹具中定位、夹紧的过程。 4、机床夹具:用来装夹工件的装置。
3
二、工件装夹方法
1、找正装夹方法 直接找正装夹 划线找正装夹 2、夹具自动装夹方法
作用点应落在支承元件上、工件刚性好的部位上、 靠近加工面。 方向应垂直定位面、利于减少夹紧力。 大小保证工件、夹具不变形,工件应牢固可靠。
11
二、常见夹紧机构
1、斜楔夹紧机构(2-44) 2、螺旋夹紧机构(2-46) 3、偏心夹紧机构(2-50) 4、定心夹紧机构(2-54) 5、铰链杠杆增力机构(2-60) 6、多件多位夹紧机构(2-58) 7、夹具的动力装置(气压、液压等)
Z Y X Z X Z Z Y X Z Y
X
Y
X
Y
工件以外圆柱面定位
61
2..4 工件常见定位方式
工件以其他表面定位
除平面、圆孔、外圆柱面外,工件有时还可能以其它表 面(如圆锥面、渐开线齿面、曲面等)定位。下图为工 件以锥孔定位的例子,锥度心轴限制了除绕工件自身轴 线转动外的 5个自由度。
工件以锥孔定位
套筒(定心定位)
套筒定位
72
2.2.1 定位方法与定位元件