第22次课二井底车场调度图表的编制
井底车场
立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图
l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；
9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；
16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；
Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道
图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图
1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；
9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜
巷；
15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；
21－消防材料库；22－管子道。
井底车场及硐室课件
ห้องสมุดไป่ตู้
第八章 井底车场及硐室
第三节 地下硐室
※地下破碎适用条件 ➢阶段储量较大的大型矿山适于设置地下破碎 站，采矿下降速度快的中小型矿山不宜设置； ➢采用大量落矿的采矿方法或岩石坚硬大块产 出率高； ➢井筒采用箕斗提升，地面用索道运输。
27
第八章 井底车场及硐室
第三节 地下硐室
2、地下破碎站的布置形式
10
第八章 井底车场及硐室
第一节 竖井井底车场
三、井底车场形式的选择 选择合理的井底车场形式和线路结构是井底车场
设计中的首要问题。 影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能
力、提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量 及各种硐室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石 稳定性以及井筒与运输巷道的相对位置等，必须全面 考虑。金属矿山一般情况主要考虑前四项。
31
第八章 井底车场及硐室
第三节 地下硐室
二、地下水泵房和水仓 采用竖井、斜井、斜坡道开拓时，均需在地下
设置水仓和水泵房，将矿坑水汇流至水仓并导流至 水泵房吸水井中，由安设在水泵房的水泵，经敷设 在水泵房、管子道、及副井中的排水管排出地表。 ※排水系统分类：
➢直接排水系统 ➢分段排水系统 ➢主水泵站排水系统
第八章 井底车场及硐室
第一节 竖井井底车场
1、尽头式井底车场
1-罐笼； 4-调车线路
用于罐笼提升。
特点： ➢井筒单侧进、出车；
➢空重车的储车线和调车场均设在井筒一侧，需从罐笼中 拉出空车后，再推进重车。 ➢通过能力小，适用于小型矿井或副井。
5
第一节 竖井井底车场
2、折返式井底车场
第八章 井底车场及硐室
往于斜井与井底车场之间。 吊桥放下时，矿车可自由进入本阶段井底车场；
梁银师《综采工艺》第1周教案2次
2012 至2013学年第二学期综合机械化采煤工艺课程教案总学时/已授学时/本学期剩余学时/周学时：108 / / 84 / 6 开课时间：2013 年 2 月27 日第 1 周至第18 周授课年级、专业、班级：12采掘五、六班使用教材：全国中等职业技术学校煤矿技术专业教材授课教师：梁银师教研室：安全采矿教研室（首页）周次1-1 授课时间2013年2 月27 日第1-2、3-4 节授课章节名称模块一综采工作面的生产准备授课专业、班级12采掘五、六班教学目标知识目标综采工作面的生产准备能力目标会画矿井巷道立体示意图情感目标以学生为主体教学要点教学重点矿井巷道立体示意图教学难点画矿井巷道立体示意图课型理论新授课教法与学法（教具）任务驱动教学法课后小结与作业综采工作面的生产准备绘画矿井巷道立体示意图教学后记（教师课后填写）教研室主任审批意见授课教师梁银师备课时间2013 年 2 月25 日主要教学步聚与内容教学过程设计时间分配一组织教学1、自我介绍2、点名，检查学生人数，学生自我介绍3、介绍学校领导新学期教学工作思路4、学习方法、教学方法5、安全理念6、本学期的学习计划二导入新课模块一综采工作面的生产准备综采：综采是综合机械化采煤工艺的简称。
综采的五个主要生产工序：破、装、运、支、处。
综采工作面的生产准备：煤炭深埋于地下，为了开采地下的煤炭资源，必须从地面开掘一系列巷道进入煤层，与采煤工作面相连通，且在采煤工作面开切巷和上下区段平巷内安装相应的生产设备，从而使采煤工作面到大巷形成一个完整、连续的生产系统如：图1-1 矿井巷道立体示意图，如图1-2矿井巷道布置及生产系统图。
55 70图1-1 矿井巷道立体示意图1-平洞2-斜井3-立井4-井底车场5-石门6-主要运输大巷7-煤层大巷8-上山巷道9-下山巷道10-区段轨道平巷11-风井12-区段运输平巷13-采煤工作面。
图1-2矿井巷道布置及生产系统示意图开拓巷道：1、2、3、4、5、6、7、8准备巷道：9、10、11、12、、13、14、15、16、17、18、19采煤巷道：20、21、22、23、24、25小结：讲解了综采工作面生产准备，矿井立体示意图，矿井巷道布置及生产系统示意图。
第9-10次课(井底车场)
3.2 井底车场设计
②储车线与井筒中心线连线的夹角： θ β α 8358'36"4110' 4148'36" ③井筒中心线的长度：
O1O2 ( x 2 x1 ) 2 ( y 2 y1 ) 2 30 m
④井筒中心间水平距离：（书中有误）
OO1 O1O2 cos θ 30 cos4148'36" 22.361 m
3.2 井底车场设计
（7）副井马头门线路布置见图6b，有关尺寸如下： 罐笼底板长度L0=3.2m；摇台活动轨长度L4=1.5m； 摇台基本轨长度L3=0.6m；复式阻车器阻爪间距 b1=2.4m；插入段长度L2=0.51m。
C 平面闭合计算 （1）井筒相互位置和储车线的垂直距离。参照图7对 以下参数进行计算： ①井筒中心线与坐标间的夹角： y 2 y1 770.358 740.524 β arctan arctan 8358'36" x2 x1 282.943 279.795
3.2 井底车场设计
二、井底车场线路坡度的确定 （一）箕斗井空、重车线坡度 （1）不摘钩通过翻车机（或卸载点），空、 重车线均取平坡； （2）矿车摘钩用推车器进翻笼，推车器至 翻笼区段取2‰～3‰坡度，在翻车器口约一 个矿车长度取2‰的上坡，其余取3‰～5‰ 的坡度。出翻笼后10～15m一段，取15‰～ 20‰坡度，然后取6‰～8‰坡度，末端应 有一段平坡。
3.2 井底车场设计
（6）矿石产量。阶段日产量2000t/d，小时产量 72t/h。 （7）运行车辆最大宽度B=1200mm。 B 基本参数的确定 （1）采用18kg/m钢轨。(根据书11页表1-7选取） （2）采用618-1/4-11单侧道岔、618-1/4-11.5渡 线道岔、618-1/3-11.65自动分配对称道岔。见图4 （3）弯道半径R=15m，缓和直线段d=2m。 弯道双轨线路中心距加宽值： Δ= S2B.max/8R=1.12/（8×15）=134mm 取Δ= 200mm 。
1-4井底车场
第四章井底车场第一节井底车场概述（1）主井存车线主井重车线：在主井井底两侧储放重车的线路。
主井空车线：储放空车的线路（2）副井存车线副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的线路。
副井空车线：材料车线考虑编组需要，设置双道线路材料车线：存放材料车的线路。
2.调车线路（插播动画）使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的双轨轨道线路，称为调车线路。
长度＝列车长度＋电机车长＋2渡线道岔长度3.绕道线路电机车由重车线绕行到空车线的线路。
二、井底车场硐室1、主井系统硐室（1）翻车机硐室：为矿井采用箕斗或带式输送机提升煤炭时设置的；（2）井底煤仓：上接翻车机硐室，下连装载硐室。
通常为一条较宽的倾斜巷道，其倾角不小于50°；（3）箕斗装载硐室；（4）底卸式矿车卸载站等。
2、副井系统硐室（1）马头门（2）井底水仓及水泵房（3）变电所（4）候车室（5）信号室等主排水泵房和主变电所应联合布置。
原因：主变电所向主排水泵房的供电距离最短；当矿井突然发生水灾时，仍能继续供电，照常排水。
变电所与水泵房的底板标高应高出井筒与井底车场联结处巷道轨面标高0.5 m。
水泵房经管子道与井筒相连接，管子道与井筒连接处要高出水泵房底板标高7m以上，管子道的倾角通常25~30°3、其他硐室（1）调度室（2）爆破材料库（3）电机车修理硐室（4）工具库；（5）医疗室（6）消防材料库三、井底车场调车方式井底车场调车的主要任务是将重列车调入主井重车线。
（插播动画）（一）顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔，由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。
缺点：调车麻烦，时间长。
（二）甩车调车法电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m ，机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则由于初速度及惯性甩入重车线。
缺点：要求有一段甩车巷道，司机要熟练掌握行车速度及操作技术。
井底车场及硐室
经胶带输送机送入用压磁式测力计计重的计量漏斗，然后 再装入箕斗房和水仓 各阶段独立排水 技术和经济上不合理，故很少采用 分段排水（串接排水系统） 开采阶段数目不多时 多阶段开拓时 集中排水 主水泵站（房）排水系统 三、地下变电所 变电硐室长度710米时，应有两个出口(水泵房、井线车 场) 变电硐室地面高出车场轨面0.5米 变电硐室与水泵房相连时，底板高出0.3米
图8-2 井底车场形式示意图
两个井筒或混合井的井底车场
三、井底车场形式的选择
选择合理的井底车场形式和线路结构时井底车场设计 中的首要问题。 影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能力、 提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量及各种硐 室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石稳定性以及井 筒与运输巷道的相对位置等，必须全面考虑。前四项为主。 生产能力 30104 用环形折返
10 ~ 30104
折返
1010
4
尽头
总的原则：在满足生产能力的条件下，尽量使结构简单
第二节 斜井井底车场
斜井井底车场按矿车运行系统可分为折返式车场和环形 车场两种形式。环形车场一般适用于箕斗或胶带提升的大、 中型斜井中。金属矿山，特别是中、小型矿山的斜井多用串 车提升，串车提升的车场均为折返式。 串车车场：旁甩式 （甩车道） 吊桥式 平车场 如图 8-4所示
图8-4、8-5
车场的各部分组成 如图：8-5 1. 斜井甩车道（或吊桥）：用它将斜井与车场连接起来， 并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂 挂重车（摘挂钩段） 2. 储车场：储车场紧接摘挂段，内设空、重车储车线 3. 调车场：机车掉头，变拉为推 4. 绕道与各种连接线路 5. 井筒附近的各种硐室 二、斜井吊桥 斜井吊桥类型 如图8-6
井底车场井底车场课件
特点：主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石 门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车 线。 调车（三角岔道入场法）： u 煤（空）列车： 左反回翼经N52，4机，车牵停引车空反列向车顶驶煤向采列区车。入主井重车线。机车 右反翼向经N51，4机，车牵停空车列反车向驶顶向煤采列区车。入主井重车线。机车 u 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线
按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车 场可分为环行式的折返式两大类型。
固定式矿车适用于：环行式、折返式 底卸式适用于：折返式 按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车
场可分为环行式的折返式两大类型。 固定式矿车适用于：环行式、折返式 底卸式适用于：折返式
一、固定式矿车运煤时井底车场形式
二、底卸式矿车运煤井底车场
卸煤过程
1
3
7
2
i=2% 0
45Βιβλιοθήκη 61－底卸式矿车；2－矿车车轮；3－缓冲轮； 4－卸载轮；5－卸载曲轨；6－煤仓；7－支承托辊
三、 小型矿井井底车场形式及特点 1、环行式井底车场
2、小型矿车立井折返式车场
（1）单立井梭式 （2）单立井尽头式
（1）梭式车场
（2）尽头式车场
主井空车线：储放空车的线路。 空、重车线长度一般为1.5～２.０列长度。
（２）副井存车线
副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的线路。 材料车线：存放材料车的线路。 副井空车线：在材料车线一旁设有存放由副井放下的空车
的线路。 空、重车线长度 大型矿井一般能容纳１.０～１.５列车。 中小型矿井应能容纳０.５～１.０列车。 材料车线长度：大型矿井应能容纳10个以上材料车；中、
作业：
22第二十一章 概算投资
其中：园区输变电已完工程
6403.86
生活区
543.31
已签合同价
7505.27
园区铁路专线及站台工程（投资待定）
0.00
矿业权价款（20%）
226926.00226926.00151.28 29.71
（矿业权价款全额 1134630 万元）
静态投资合计（含矿业权价款） 190941.33 44986.27 148805.5141311.26337696.96763741.33509.16 100.00
20652.87 13.77 2.70
3316.64
3316.64 2.21 0.43
1994.49 2264.74 535.83
4795.06 3.20 0.63
62866.73 62866.73 41.91 8.23
1363.03 1363.03
232.50 232.50
7505.27 7505.27
190941.33 44426.27 148805.5141311.26 62866.73 488351.10325.57 63.94
200.00
200.00 0.13 0.03
360.00
360.00
47581.93 47581.93 31.72 6.23
·479·
白家海子矿井初步设计
第二十一章 概算投资
·477·
白家海子矿井初步设计
第二十一章 概算投资
费。 4、安装工程定额外材料：参照当地近期材料预算信息价格，材料运杂费按材料出
厂价的 8%计取。 5、矿业权价款：依据内政发〔2011〕63 号文执行，内政发〔2011〕63 号文规定“煤
炭矿业权价款缴纳标准以 2011 年 5 月 1 日为界，2011 年 5 月 1 日以前自治区人民政府配 置的煤炭资源，执行原标准（2 元/t）；2011 年 5 月 1 日以后自治区人民政府新配置的煤 炭资源，按照本通知确定的价款缴纳标准执行（6 元/t）”。因此 2011 年 5 月 1 日以前 由政府配置的煤炭资源（设计可采储量）为 73087.5 万吨、按 2 元/t 计，2011 年 5 月 1 日 以后（设计可采储量）164742.5 万吨、按 6 元/t 计。即 73087.5*2+164742.5*6=1134630 万元。
第五章井底车场
箕斗空车
翻笼
箕斗井 复式阻车器
材料车线 线
线
N4
主井空车
N5
副井空车线
对称道 岔末端
单式阻车器
主井 副井 复式阻车器
复式阻车器
箕斗重车线 绕道车线 绕道车线
主井重车线 副井重车线
a) 图5-6 储车线起终点示意图
N6
b)
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
调车线 道岔警冲标
（1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。
道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E
E
E
E
O
a
b c
a)
/2
警
/
冲
2
标
O
a
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
/2 警 冲 标 /2
5.3 斜井井底车场
斜井有轨提升的常见方式有矿车提升和箕斗提升两种。当斜井倾角大于30°时 用箕斗提升。矿车提升又有单钩、双钩，单车、串车之分。
斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。见图 5-8.
-井底车场设计word版
井底车场设计一要求根据矿井初步设计，某煤矿第一水平设计井底车场为刀把式。
该矿采用3t 底卸式矿车，辅助运输采用1t固定箱式矿车。
其中重车用10t架线式电机车运输，每列车长16节，辅助运输最多26节。
矿井生产能力300万t。
是对该矿井井底车场进行线路设计，标记必要硐室，按相应比例绘制井底车场线路图，并计算井底车场通过能力。
二设计步骤1. 轨道与轨型2 道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应3 轨距与线路中心距目轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。
前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600mm、和900 mm轨距最为常见。
1 t固定式矿车、3 t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1 200 mm、1 300mm、1 400mm、1 600mm和1 900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径曲线半径选择本设计曲线连接曲线半径主井选25米，副井15米。
3车线有效长度计算(1)主井空、重车线设备类型参数式中：Ｌ——主井空、重车线，m；m——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，16辆；L——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m；KN——机车数，1台；L——每台机车的长度，m；jL——附加长度，一般取10m。
f所以： L=1×16×（3.45+0.3）+4.5+15=79.5m 取L=80m当采用机车顶推底纵卸式矿车列车卸载时，机车不过卸载站，列车滑行进入空车线，空列车的附近加长度应根据列车自动滑行的制动距离要求通过计算确定，并增加10 ~ 15 m的安全距离。
当空车线的附近线路采用反坡或设置机械阻车及制动装置时可不受限制。
井底车场资料ppt课件
70000 63872
6 12 13
84
221103
5 7
9
11 189862
61484
2 60000 1
10
3
1-主井，2-副井，3-中央煤仓，4-中间煤仓，5-轨道中石门，6-西翼轨道巷， 7-东翼轨道巷，8-中区轨道，9-中西上仓胶带机斜巷，10-东翼上仓胶带机斜 巷，11-机车道，12-西翼胶带斜巷， 13-中区胶带机斜巷
立井斜式环行井底车场
2
1
3
4
N1
5 5
特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及 部分回车绕道，但专开绕道线5
优缺点及使用
a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车 机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向也要求大 巷斜交时采用。
-材料车运行方向
调车方式
1/4列车 单式阻车器
复式阻车器
E
基本轨终点 副井空车段 (1.0~1.5列车)
副井
材料线 F
主井
主井空车段(1.5 ~2.0列车)
副井重车段 （1.0~1.5列车）
主井重车段(1.5 ~2.0列车)
基本终轨点
1/4列车 D
C
调车段
B
A
(1.0列车)
矿车运煤、 水平下装载 井底车场
环行式：卧式、 斜式和立式
折返式：梭式和 尽头式
l 大巷主要用胶带运 煤的井底车场
立井卧式环行井底车场
3
1
4
N1
N2
2 5
特点： 主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石门）平行，并利用主要运 输巷道作为绕道回车线及调车线。
井底车场车线长度和调车时间问题
的 跳 离 ) 构 为 一 列 率 的 畏度
一
使 司 机在 顶 重 束 ( 丈 粉仁 与姗 石 工 卿 入 本 踢时很 明 显 的 看 兑 岔 道 与 井 筒 材 料 不 与 卒束 的 运 行 方 向 应 一致 ( 如 圈 )
虑 排水 投 备 同 时 开
落 只 必须 保蔽能 在 l司 时 开 的 条 件
、
付 井然 提升议
2
付 井 也 可不 段提 升 戏备 改 针享 踢最主 要 是考 虑主 井 鉴 重 卓 楼
。 , , ,
付
备
。
主井 本 枝 畏 度 应 如何 考 虑
2
.
,
是 否要 泼材料 支楼 ?
吨
,
如作子 东弩 井 日 产
.
15 00
吨 矿束
,
材料
井 本 重率楼 随 着 确 定 付 井察 卓楼 与材 料 支 糙 总 狡 为 1 。 列 个 别 情 况 下 可以 小一 些 作子 东 歼石 不
,
。
井 底束 锡 一般 需 要 砌 漩
川
卜
,
如岩 居 压 力不 大
。
。
,
后面
。
备 品 保 管 库 放 在 探 区 卓锡蛟 好
,
。
灰 碳砌
吕
.
20 0~ 2 5o
m / 1二
厚度即 可
6
水含应放在 工 举 广 锡保安 煤 柱 内
。
,
否 则到 第
井 底束 姗 应 考 虑 矿 率 加 油 戎备 及 地 点
,
数
,
詹简 距
,
居厚
,
稠 草方 便 0 1 井 底 卓锡 交 岔 口 处不 应怖 置 嗣 家
井底车场技术
二. 矿井改扩建方式
• 矿井合理集中生产 • 矿井开拓系统技术改造 • 矿井生产系统技术改造
三.生产集中化旳途径
• 新旧矿井合并 • 扩大井田范围 • 矿井单独集中改造 • 加大水平垂高、采区尺寸、工作面长度和
2. 上水平开采下山采区
特点：
• 上水平开始减产时，靠井筒附近开采12个 下山采区，集中于上水平出煤，称“剃头 下山”。
• 主要生产转入下水平后，原下山采区改为 上山采区开采，集中下水平出煤。
• 优点：缓解水平接替，利于矿井延深。 • 缺陷：采区提升更换方向，重新布置车场。 使用：煤层16，水平接替紧，采用此法。
• 原平硐开拓，延深新水平时增立井或斜井
• 原斜井开拓，延深新水平时新增立井（多 作副立井）
• 原立井开拓，延深新水平时新增斜井（多 作主斜井）
• 综合开拓形式矿井旳开拓系统改造
• 立井箕斗提升改造为斜井胶带提升（主斜 副立）
四、矿井生产系统旳技术改造
• 改造矿井生产系统旳单薄环节
（一）矿井提升系统改造
工作面连续推动长度、提升单产
• 水平集中 — 一种水平保矿井产量 • 采区集中 — 合适加大采区走向长度；联合
布置采区；
• 综采采区一面保产，普采、炮采采区 — 两 面保产。
• 一矿一区一面，一矿一区两面， • 跨上下山或石门开采，倾斜长壁
三、改扩建矿井旳开拓系统改造
• 由单一井筒（硐）开拓形式改造为综合开 拓形式
调车 :Fig、19-8 特点及使用条件: • 井筒距大巷较远，用于中小型井。
四、底卸式矿车运煤井底车场
（一）底卸式矿车卸煤原理Fig、19-11。
井下调度员操作规程范文（三篇）
井下调度员操作规程范文第一章总则第一条为了规范井下调度员的操作行为，确保井下工作的安全和高效进行，制定本操作规程。
第二条本操作规程适用于所有从事井下调度工作的人员，包括井下调度员及其上级领导。
第三条井下调度员是指负责井下作业的指挥调度工作的人员。
第四条井下调度员应具备相关的技能和知识，通过培训和考核合格后方可上岗。
第五条井下调度员应遵守国家相关的法律法规和安全生产规定，严格执行本操作规程。
第六条井下调度员应加强学习和培训，不断提高自身的业务水平和综合素质。
第七条井下调度员应保证工作岗位上的正常配备和设备的完好，及时报修或更换损坏的设备。
第八条井下调度员应按照工作计划和任务完成工作，确保井下作业的顺利进行。
第二章工作职责第九条井下调度员的工作职责包括但不限于以下几项：（一）负责井下作业的调度和指挥工作，确保各项作业按时、按质、安全进行。
（二）根据作业计划和工作需求，调度井下人员和设备，合理安排作业、调度作业顺序。
（三）核实井下作业人员的工作证件和资格证明，确保人员的合法上岗。
（四）及时向上级汇报井下作业情况，协调解决作业中的问题和突发事件。
（五）参与井下作业的现场调度和管理，确保作业的安全和合理进行。
（六）组织开展相关培训和教育，提高井下作业人员的安全意识和技能水平。
（七）监督检查井下作业的执行情况，发现问题及时处理和纠正。
第三章工作流程第十条井下调度员的工作流程如下：（一）接到作业任务后，井下调度员应仔细阅读作业计划，了解作业内容和要求。
（二）核实井下作业人员和设备的合法上岗和完好情况，合理安排作业顺序和调度时间。
（三）在作业开始前，组织相关人员进行安全会议，并确保所有人员了解作业风险和安全措施。
（四）在作业过程中，井下调度员应随时监控作业现场，确保作业的安全和高效进行。
（五）作业结束后，井下调度员应及时总结工作经验，记录并报告作业情况。
第四章工作安全第十一条井下调度员应始终把工作安全放在第一位，坚守“安全第一”的原则。
编制车站调车作业计划—按站顺编组调车作业计划调机在右
11
【
12
B4 A1 C2 D4 F11 E6 A4 D10 E4 C1
13
（3）40001次编成后，转往到发场7道。
按站顺编组调车作业计划——调车机车在右
下行列车40001次运行的方向是由甲站开往乙站，顺次到达的第一个中间站是甲站 ，甲站作业后到达B站以此列推。
因此，40001次列车由甲站开出时的编组顺序如图所示：
第一步：下落
待编车列
下落列 一 二 三 四
从左端起先找表格上部所填记的待编车 列中的第一个“1”号车组，将其下落到第一 列，然后向右找出全部1号车组，若无1号 车组，则继续向右找出2号车组，并下落到 第一列。如果1号车组的左方有2号车组， 则在1号车组右方下落全部2号车组后，第 一列下落工作即告完毕，否则，在第一列还 可下落3号车组，如此类推。
（1）分解待编车列 12＋42 13－2 12－4 11－17 12－14 11－4
（2）分解暂合列 12＋23 13－5 11－4 13－4 11－11
（3）按站顺收编 13＋11 11＋36
DF7－47
按站顺编组调车作业计划——调车机车在右
第二步：调整车组
通过观察，已经没有可调整的车组。
第三步：合并使用线路
待编车列
下落列 一 二 三 四
第一、第三列单独，第二、第四暂时合 并为一列，则可少用一条线路，也减少了推 送钩。
按站顺编组调车作业计划——调车机车在右
第四步：填写调车作业通知单
题中，设第一、第三列车组分别使用11道、13道，第二、第四列暂时合并在12 道（表4—10中下落列旁的数字），调车作业计划为如下：
按站顺编组调车作业计划— —调车机车在右
按站顺编组调车作业计划——调车机车在右
利用图上作业法解决车辆调度问题
• 第二步：在无圈的交通图上作流向图。
• 原则：按“供需归邻站”，先端点后中间点，要求每个边都有 流向。当某条边无流向时，必须填上运输量为零的虚流向。
• 第三步：补上丢掉的边，对逐个圈检查有无迂回。 • 第四步：调整有迂回的圈使之最优。
流向图中不合理的现象：迂回
迂回：如果流向图中某一个圈的内圈流向总长（简
10
(7)
20
(10)
树状图（不成 圈图）
环型图（成圈）
●
2 、物资调运的流向图
• 流向图
• 在交通图上表示物资流向的图被称为流向图。可以表 示物资调运的方案。
• 例：设发点A发量为10t ；收点B收量也是10t 。把A点的 10t物资运到B点的交通流向图如下：
(10)
(10) (10) (10)
流向图的调整（方案的调整）方法：
（1）外调整法：
适用于：不合格圈内圈流向的总长度超过圈长的一半时。 取定一个圈，找出这个圈的内圈流量中的最小值（称为调整 量），然后所有的外圈流量都加上这个调整量，所有的内 圈流量都减去这个调整量。无流量的弧添上外圈流向和流量。
（2）内调整法：
适用于：不合格圈的外圈流向的总长度超过圈长的一半时。 取定一个圈，找出外圈流量中的最小值（调整量），然后 每个外圈流量都减去这个调整量，每个内圈流量都加上这个 调整量。无流量的弧添上内圈流向和流量。
5 7 4 2 4 B2 3 7 A1 6
B1
A3 3 6 4 B4
2 4
B5
8 B3 5 8 A2
4
• 第二步：在无圈的交通图上作流向图。
• 原则：按“供需归邻站”，先端点后中间点，要求每个边都 有流向。当某条边无流向时，必须填上运输量为零的虚流向。
第七章第四节车场通过能力zs
2、 矿石列车运行图表绘制 、 （1）区段运行时间、调车时间的计算： ）区段运行时间、调车时间的计算： • 根据区段的线路长度和电机车(或列车)的运行速度，可计 算出在区段内的运行时间。 • 运行速度和调车作业时间的确定（矿岩列车均适用 。 矿岩列车均适用） 矿岩列车均适用
号矿石列车的调车（ （2）I号矿石列车的调车（运行）时间表 ） 号矿石列车的调车 运行）
一、电机车在井底车场内运行图表的编制
1、井底车场线路划分： 、井底车场线路划分： (1)划分井底车场线路 划分井底车场线路 绘制井底车场线路平面图，在图中标出各主要线段的长度、 长度、 长度 道岔位置、型式及其编号。 道岔位置、型式及其编号
(2)井底车场线路划分的原则： 井底车场线路划分的原则： 井底车场线路划分的原则 ①．凡一台电机车(或列车)未驶出之前，另一台电机车(或 列车)不能驶入的尽头线路，应划分为一个区段。 ②．若某线路同时容纳数台互不妨碍的电机车(或列车)， 则可将该线路划分为数个区段（如调车场可划为两个平行 的区段）。 ③．区段的划分需考虑列设置信号的可能性和合理性。
3、岩石列车井底车场运行图表绘制 、 （1）岩石列车井底车场运行过程 ） 经石门到调车线(I’)停下来并摘钩然后电机车绕行到列车 尾部，将列车顶送至副井重车线。电机车退回，并单独经统 道去空车线，拉空车驶出井底车场。 同样道理，可绘制出岩石列车运行图表。
（2）岩石列车井底车场运行图表 ）
4、混合列车 、 当电机车拉矿石与岩石的混合列车 混合列车时，在调车场停车后， 混合列车 将列车中的矿石车与岩石车分别顶至主井重车线和副井重车 线。然后去空车线拉空车。 5、调车方式： 、调车方式： 顶推式调车： 顶推式调车：电机车绕行到列车尾部，将列车顶送至重 车线； 甩车调车方式： 甩车调车方式：电机车行至分车道岔前10—15m处，运 行中与矿石列车摘钩、并加速运行，直接驶向绕道，矿石列 车靠惯性力进入主井重车线。优点：增大井底车场通过能力， 但甩车的速度较难控制。
井底车场设计说明书
矿床开拓《井底车场》课程设计说明书学生姓名：学号：专业班级：指导教师：2011年1月4日目录1 设计性质及目的 (1)1.1 设计性质 (1)1.2 设计目的 (1)2 设计内容 (1)2.1 设计要求 (1)2.2 设计原始条件 (1)2.3 井底车场的平面设计 (2)2.3.1 线路计算的基本参数 (2)2.3.2 各种道岔连接系统尺寸计算 (3)2.3.3 各段线路长度计算 (4)2.3.4 平面闭合检验 (5)2.4 井底车场坡度计算 (6)2.4.1 原始数据 (6)2.4.2 罐笼两侧摇台高差 (6)2.4.3 副井重车线坡度设计 (6)2.4.4 副井空车线坡度设计 (8)3 机车运行图表和调度图表 (9)4 井底车场通过能力计算 (9)4.1 井底车场日生产能力 (9)4.2 井底车场通过能力储备系数 (10)1设计性质及目的1.1设计性质矿床开拓中的井底车场设计，是矿床开拓工程中阶段设计的一个局部单体设计内容。
该单体设计是井底车场的施工图设计，而对井底车场中各个局部来讲，它仍是个整体设计。
该课程设计内容，是井底车场施工图线路设计。
1.2设计目的为了培养同学掌握矿山生产工艺和施工图设计的基本技能，在同学们完成了《金属矿床地下开采》及《地下开采设计原理》课程的课堂教学之后，安排课程设计。
通过课程设计，巩固课堂教学内容；并使同学们熟悉掌握井底车场设计内容、方法和步骤，提高同学运用所学知识，解决生产施工问题的能力。
通过课程设计，进一步训练同学们绘图、运算、查阅资料、运用手册，论述问题的基本技能；培养同学分析问题和解决工程间题能力，为同学们尽快地适应矿山生产技术管理工作打下坚实的基础。
2设计内容2.1设计要求某地下开采铁矿，生产能力100万吨/年，用一对竖井开拓，主井箕斗提升，副井罐笼提升、废石系数取25％，在-120米中段使用14吨架线式电机车运送矿石，用10吨架线式电机车运送废石。
矿山工作制度：330天/年、3班/日、8小时/班。
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二、井底车场调度图表的编制
井底车场调度图表就是不同类型的列车在井底车场内的总运行图表。
井底车场可能是单翼来车(如环行刀式，尽头式车场)，也可能是两翼来车(如环行立式、斜式、卧式车场、梭式车场等)。
从列车情况来看，有煤列车、矸石列车或煤矸石混合列车，因此在编制井底车场调度图表时，应根据不同类型的列车以一定配比统筹安排。
对煤列车和煤矸混合列车的排列顺序，取决于矿井矸石系数。
矸石车在实际生产中可能有两种情况，一种是煤矸混合列车，一种是单独的矸石列车；前者多来自采区，后者多来自大巷掘进工作面，故在设计中可以只出现煤矸混合列车。
当有单独的矸石列车时，因矸石列车较煤矸石混合列车调车时间短，不会降低井底车场的通过能力。
编制时把每台电机车(或列车)的运行图表互相重叠起来，对准相同的区段左右移动，使同一区段内的各水平线在任何情况下都不重合，即在任何时候都不会有一台以上的电机车(或列车)同时在一个区段内运行。
此外，在一个区段上，当某台电机车刚刚离去，另一台电机车又相继进入该区段时，应考虑有适当的间隔时间，以保证有足够的安全距离，避免发生碰车事故。
在通常情况下，此间隔时间可按下列原则确定：
(1). 当一台单独运行或顶列车运行的电机车离开某一区段，另一台单独运行或拉列车运行的电机车随即跟踪进入该区段时，间隔时间不应小于30秒。
(2). 当一台单独运行或顶列车运行的电机车离开某一区段，另一台顶列车运行的电机车随即进入该区段时，间隔时间不应小于 30+=V
L t t s (15-7) 式中 t s ---间隔时间，s ；
L t ---列车长度，m ；
V---电机车运行速度，m/s 。
(3). 当一台拉列车运行的电机车刚刚离开某一区段，另一台单独运行或拉列车运行的电机车随即进入该区段时，间隔时间可按(15-7)式求算。
(4). 当一台拉列车运行的电机车刚离开某一区段，另一台顶列车运行的电机车又随即进入该区段时，其间隔时间不应小于： 302+=V L t t s (15-8)
将每一次列车编制成运行图表，并根据设计中的采区布置、矸石系数和各翼的产量比，按上述原则编制一张总表，即为井底车场的调度图表。
图表中能清楚地显示出各次列车相继进入井底车场的间隔时间。
在编制井底车场调度图表时，要考虑各翼列车和煤、矸列车的类别，根据各翼的设计能力和矸石系数等统一确定。
但实际上各采区出煤在短时间内达到均衡的情况一般是不存在的，如遇此种情况，便应以此时的通过能力作为井底车场的实际通过能力。